Inyeccin Electrnica Diesel

Tipos

Por Bomba Rotativa

Inyector Bomba

Common Rail

Sistema de Bomba Rotativa

Con la pre-inyeccin se logra suavizar el funcionamiento de la inyeccin directa Diesel, acortando el retardo de encendido ya que deja preparada la cmara para recibir la carga principal de combustible.

Objetivos de la ECU
1. Regular el Caudal de Inyeccin. 2. Regular al Avance de Inyeccin.

Seales Primarias - Sensor pedal acelerador - Sensor de temperatura del motor y combustible - Sensor de rpm - Caudalimetro - Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin de la bomba electrnica.

Seales Secundarias - Contacto del pedal de embrague - Contacto del pedal de freno.

 Acelerador de tipo Electrnico.

Es un potencimetro asociado al pedal con retorno por resorte. Tiene contacto de ralenti y plena carga (caja automtica).

Si falla el motor queda acelerado a medio rgimen para poder llegar a un taller.

 Sensor de temperatura de motor.

Sensor de temperatura de combustible

Son sensores de tipo NTC. El de motor se encuentra en los mismos lugares que los motores Otto. El de combustible est dentro de la bomba inyectora. Si fallan, sus seales son sustituidas por valores memorizados en la ECU. La temperatura de combustible sirve para compensar los efectos del cambio de densidad en el mismo, que produce cambios en el PC [kCal/kg].

Sensor de n rpm y punto muerto superior PMS El numero de rpm que gira el motor es uno de los principales factores que la unidad de control tiene en cuenta a la hora de calcular la cantidad de combustible a inyectar. Si el sensor de rpm falla, la unidad de control activa un programa de emergencia. La seal del sensor de aguja del inyector se toma como referencia para este propsito.

Caudalimetro
La masa de aire que entra a los cilindros es determinada por el caudalmetro. El mapa de humos registrado en la unidad de control limita la cantidad de combustible a inyectar si la entrada de aire es demasiado baja para una combustin completa del combustible inyectado que provocara un exceso de humos. Si falla, se asigna un valor fijo que har sentir la falta de potencia a carga parcial.

Cartografa de inyeccin

La cantidad de combustible a inyectar es determinado teniendo en cuenta tambin la cartografa de inyeccin que esta memorizada en la unidad de control y que intenta en todo momento evitar la emisin de contaminantes (humo negro). Si el volumen de aire aspirado es demasiado bajo la cantidad de combustible inyectado es limitado a un valor que no provoque humos negros.

Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin El sensor de posicin est constituido por una bobina circundada por un ncleo de hierro mvil, que se encuentra unido al eje del servomotor. Para saber la cantidad de combustible inyectado por los inyectores, el sensor de posicin esta conectado fsicamente a la leva excntrica que mueve la corredera de regulacin (bomba de inyeccin). La seal de posicin de la excntrica es recibida por la unidad de control. Si falla se apaga el motor por razones de seguridad.

La ECU enva dos corrientes senoidales en contrafase, una a cada bobina.

Al variar el circuito magntico de una de ellas, la ECU debe compensar la corriente sobre la misma para mantener la suma igual a cero.

Contacto del pedal del embrague Para suprimir los tirones en el automvil se puede intervenir en la cantidad de combustible a inyectar. Para ello la unidad de control debe saber cuando se acta sobre el pedal del embargue. Cuando el embrague es acoplado o embragado la cantidad de inyeccin es brevemente reducida.

Contacto del pedal de freno y contacto de freno La posicin del pedal del freno es determinada por un contacto y ademas tenemos otro contacto que acta por razones de seguridad (sistema redundante). La unidad de control registra este factor. En suma, los dos contactos usan esas seales para comprobar tambin la seal que manda el sensor del acelerador (no puede estar pisado el freno y el acelerador a la vez).

La bomba electrnica regula la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros por medio de un motor de calado o "servomotor", situado en la parte alta de la bomba. Este motor esta controlado electrnicamente por medio de la unidad de control ECU que le hace girar, moviendo mediante su eje una pieza excntrica que convierte el movimiento giratorio del motor en un movimiento lineal para desplazar la corredera de regulacin.

ASPIRACION

COMIENZO DE INYECCION

FIN DE INYECCION

En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una posicin fija en el motor. El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un caudal de inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara en el banco de pruebas. - Si e valor del caudal medido es menor que el indicado por el fabricante, tiene que modificarse la posicin del mecanismo de ajuste de caudal (servomotor). Golpendose, muy ligeramente, con un mazo de plstico en direccin hacia las salidas de alta presin, se consigue un aumento de caudal. - Cuando el caudal de inyeccin medido es mayor que el indicado por el fabricante, tiene que modificarse la posicin del mecanismo del ajuste de caudal (servomotor). Golpeando con mucho cuidado, con una maza de plstico en direccin contraria a la anterior se consigue una disminucin de caudal.

Objetivos de la ECU
1. Regular el Caudal de Inyeccin. 2. Regular al Avance de Inyeccin.

Control del comienzo de inyeccin

La funcin del dispositivo de control del comienzo de la inyeccin es determinar el punto exacto de giro del motor en el que hay que inyectar el combustible.

La unidad de control tiene memorizado un mapa de comienzo de la inyeccin. Este mapa toma como referencia principal el n de rpm del motor y la cantidad de combustible inyectado. Como parmetro corrector se utiliza la temperatura del motor que acta tambin sobre el comienzo de la inyeccin. La cartografa se ha determinado empricamente y representa un optimo compromiso entre el buen funcionamiento del motor y el control de las emisiones.

Correcciones
Sensor de temperatura del motor Es el mismo sensor que el utilizado para calcular el cantidad de combustible a inyectar. Para compensar el retardo de la combustin del fuel cuando el motor esta fri, el punto de comienzo de la inyeccin debe ser adelantado. La seal de la temperatura corrige el valor de comienzo de la inyeccin que esta memorizado en la cartografa de la unidad de control. Si falla, deja de corregirse al evance por temeratura de motor.

Sensor de alzada de aguja Este sensor o detector esta situado en el interior de uno de los inyectores y transmite una seal elctrica a la unidad de control cuando se produce la inyeccin de combustible por parte de este inyector. De la seal que manda este sensor la unidad de control sabe en todo momento el punto de comienzo de inyeccin real del motor y lo compara con la seal que le manda el sensor de rpm y PMS que le proporciona el valor de referencia, con estos dos valores mas el valor terico de la cartografa de comienzo de inyeccin que tiene memorizada, la unidad de control determinara si hay una desviacin entre el valor real y el terico y lo corregir actuando sobre la electrovlvula de control de comienzo de inyeccin situada en la bomba inyectora.

Corrector de avance de inyeccin

El dispositivo de avance a la inyeccin se encuentra dentro de la bomba de inyeccin y funcionara siguiendo las ordenes que le enva la unidad de control. El avance puede ser variado hasta en 24 de cigeal.

La electrovlvula es el elemento que diferencia el variador de avance de una bomba electrnica de una bomba mecnica. Esta vlvula esta controlada electrnicamente por medio de la ECU y se encarga de controlar la presin que hace el gas-oil sobre el embolo del variador. Cuando la vlvula esta en reposo es decir no recibe seales de la ECU permanecer cerrada y se produce un adelanto en el comienzo de la inyeccin. Cuando la vlvula reciba ordenes de la ECU de abrirse, la presin sobre el embolo disminuye y por lo tanto se produce un retraso en el comienzo de la inyeccin.