Revista de Historia Naval Nº2. Año 1983

REVISTA
DE.
HISTORIA NAVAL
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
/
Ao 1 1983 Nm. 2
INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA NAVAL
ARMADA ESPAOLA
REVISTA
DE
HISTORIA NAVAL
Ao 1
Madrid, 1983
Nm. 2
REVISTA DE HISTORIA NAVAL
CONSEJO RECTOR.
Presidente: Director del Instituto de Historia y Cultura Naval, excelen
tsimo seor D. Fernando Moreno de Alborn Reyna, vi
cealmirante.
Vicepresidente: Jefedel Departamento de Historia y director del Museo
Naval, D. Jos Mara Zumalacarregui Calvo, capitn de navo.
Vocales: Secretario general del Instituto de Historia y Cultura Naval,
D. Juan Berenguer y Moreno de Guerra, capitn de navo.
Subdirector del Museo Naval, D. Ricardo Cerezo Martnez,
capitan de navo.
Director: D. Ricardo Cerezo Martnez, capitn de navio.
Redaccin: D. Mara del Pilar San Pio Aladrn, D. Lola Higueras Rodrguez,
licenciadas en Filosofa y Letras, y D.f Mara Vign Tabar, licen
ciada en Biologa.
Administracin: D. Jos Luis Pando Viflarroya, comandante de Intendencia de la
Armada, y D. Paloma Moreno de Alborn Calvo.
DIRECCIN Y ADMINISTRACIN:
Museo Naval. Montalbn, 2.
MADRID-14 (Espaa).
IMPRIME:
Servicio de Publicaciones de la Armada.
Publicacin cuatrimestral: Segundo cuatrimestre 1983.
Precio del ejemplar:
Espaa y Portugal: 250 ptas.
Resto del mundo: 2 $ USA.
Depsito legal: M. 16.854-1983.
ISSN-0212-467X.
Printed in Spain.
CUBIERTA:
Del libro Regimiento de Navegacin,
por Pedro Medina. Sevilla, 1563.
SUMARIO
Pgs.
La campaa de Don Juan Jos Navarro en el Mediterrneo y la batalla de
cabo Sici (1 742-1 744), por Carlos Martnez-Valverde5
La tctica naval en el siglo xvi, por Ricardo Cerezo Martnez29
El personal sanitario que particip en la Jornada de Inglaterra. Nuevas
aportaciones, por Manuel Gracia Rivas63
Los astilleros de Antonio Lpez, por Rafael Gonzlez Echegaray91
La seguridad de los Pases Bajos, requisito para la Empresa de Inglaterra
de 1588, por Hugo ODonnell y Duque de Estrada107
La Armada espaola ante los corsarios colombianos de 1826, por Fernan
do Serrano Mangas117
Documento129
La Historia martima en el mundo, por Lola Higueras Rodrguez133
Noticias generales, por Lola Higueras Rodrguez137
Recensiones139
La direccin de esta REVISTA no se hace responsable de las opiniones expresadas
por los autores en sus artculos.
La reproduccin y la traduccin, parcial o ntegra, de los textos e ilustraciones
debe ser previamente solicitada por escrito a la direccin de la REVISTA.
LA CAMPAA
DE
DON JUAN JOSE NAVARRO
EN EL MEDITERRANEO
Y LA BATALLA DE CABO
SICIE (1742-1744)
Carlos MARTINEZ VALVERDE
Contralmirante H.
Sobre la situacin general en Italia y en el Mediterrneo
occidental.
A la muerte del Emperador Don Carlos de Austria, en 1740, sin tener
descendiente varn, surgieron hostilidades que recordaron mucho, en su
origen, a las de la Guerra de Sucesin de Espaa. As se produjo la de
Austria, llamada de la Pragmtica Sancin, y en aqulla, los vencedores
aseguraron en el trono a Mara Teresa, hija de Don Carlos, proclamndose,
por fin, emperador a su marido el Duque Don Francisco de Lorena
En Italia se prolong la guerra, siendo causa principal de ello el que
Espaa defendiese los derechos que tena nuestro Infante Don Felipe a los
ducados de Parma, Plasencia y Toscana, transmitidos de modo ms o menos
directo por su madre Doa Isabel de Farnesio (1). Se oponan a Austria:
Espaa, Francia, Prusia, Cerdea, los Electores de Polonia y de Baviera.
La defendan Inglaterra y despus Holanda. En Cerdea haba partidarios
de ambos bandos. Apoyaba naturalmente a Don Felipe, su hermano Don
Carlos, ya Rey de Npoles, pero ste se vio forzado a declararse neutral
por la enrgica reaccin de Inglaterra, que se opona a todo ensanchamient
en el Mediterrneo del podero de la Casa de Borbn, especialmente en su
rama espaola. Una escuadra inglesa se present en Npoles (1742) amena
zando bombardearla y esa fue la coaccin empleada, que nunca fue olvidada
por Don Carlos (2).
(1) En el Tratado de Viena, de 1738, haba quedado estipulado que Parma y Plasencia
quedaran para el Emperador de Austria, y Toscana para el Duque de Lorena.
(2) Anteriormente (1734), para ser Don Carlos reconocido como Rey de Npoles haba
tenido que renunciar, personalmente, a sus posibles derechos sobre Parma, Plasencia y Tos
cana.
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C. MARTNEZ-VALVERDE
Mandaba las tropas de Don Felipe, en Italia, el Duque de Monte-
mar (3); unos 50.000 hombres, contando los italianos, que haba que apro
visionar y reforzar desde Espaa. La guerra con Inglaterra exista desde
octubre de 1739, desde el punto de vista naval; enfrentaba en bloque a 51
buques espaoles, de guerra de diferentes tipos, con 115 navos britnicos.
En este aspecto pareca inclinarse la balanza del lado del enemigo. Pronto
organizaron los ingleses el bloqueo de nuestras fuerzas navales, as al almi
rante Norris le cupo el del Ferrol donde haba una pequea escuadra espa
ola mandada por Don Ignacio Dauteville.
Pero Norris lleg tarde, pues al Ferrol se haba acercado ya Don Juan
Jos Navarro con la escuadra de Cdiz; con todos los buques, doce en total,
deba dirigirse al Mediterrneo para asegurar las comunicaciones con el
ejrcito de Italia (4). As lo hizo, pese a estar apostada en Gibraltar la
escuadra inglesa dedicada a aquel mar y mandada por el almirante Haddock
desde 1738. No pudo interceptar el paso a Navarro a tiempo.
Francia no estaba en guerra con Inglarerra, pero s dispuesta a ayudar
a Espaa desde el tratado suscrito por ambas naciones en 1733. La idea era
que sus escuadras no peleasen con las de los ingleses a no ser que stos
atacasen a los espaoles. Navarro logr pasar el estrecho sin combatir. Fue
seguido por Haddock y, frente a Cartagena, cuando ste estaba a punto de
alcanzarle sali de aquel puerto la escuadra francesa. Haddock pens que
sus fuerzas eran escasas para batirse con espaoles y franceses y por ello se
retir a Mahn en espera de refuerzos, estando, como estaba, dicho puerto
en poder de Inglaterra.
Navarro, tras algunas vicisitudes y sufrir duros temporales con un fondeo
intermedio en las islas Hires, logra pasar un importante convoy de tropas
de Barcelona a Gnova (enero de 1742). Era slo el principio, pues su
misin consista en mantener las comunicaciones con Italia para asegurar
el abastecimiento y refuerzo de las tropas del Duque de Montemar. Volvi
a las Hires y all estaba la escuadra francesa de Monsieur De Court de la
Bruyre (5), que era la que le haba protegido del ataque ingls frente a
Cartagena. Ambos generales, de comn acuerdo, decidieron entrar en el
vecino puerto de Toln para reparar sus buques, ya que unos y otros,
espaoles y franceses, haban sido muy maltratados por duros temporales.
Sobre las fuerzas navales inglesas en el Mediterrneo.
Por este tiempo la escuadnt inglesa haba sido ya muy reforzada. Prime
ro lo fue por seis buques que llev el vicealmirante Balchen, que dej los
(3) Don Jos Carrillo de Albornoz, primero Conde de Montemar, haba sido elevado a
Duque de la misma denominacin por su victoria de Bitonto, que asegur en el trono de
Npoles a nuestro Infante Don Carlos.
(4) Sali Navarro de Cdiz con nueve navos sustituyendo en el mando al que lo tena
en propiedad, que era Don Francisco Liao.
(5) Veterano almirante octogenario. Haba sido capitn de bandera del Conde de Tou
louse en la indecisa batalla de Vlez Mlaga (1704). Le enjuician los franceses como un
general no de los ms inteligentespero s muy cumplidor.
6 Nm.2
LA CAMPAA DE DON JUAN JOSE NAVARRO EN EL MEDITERRANEO...
Don Juan Jos Navarro, vencedor de los ingleses en los combates
habidos en la batalla de Cabo Sici. Por su triunfo, el Rey
le otorg el ttulo de Marqus de la Victoria.
(Museo Naval. Madrid.)
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7
C. MARTNEZ-VAL VER!)!
navos y regres a Inglaterra. Despuspor cuatro ms y. ms tarde, por
otros seis mandados por el entonces comodoro Lcstock, que reley a Had
dock en el mando por encontrarse ste enfermo. Por ltimo, fue enviado
al Mediterrneo a tomar el mando de sta, ya muy fuerte escuadra, el
almirante Mathews, de brillante historial (6). Este situ sus buques en los
fondeaderos de las islas Hieres para, desde all, emprender operaciones
ofensivas contra las comunicaciones martimas espaolas, bloqueando a
nuestra escuadra en Toln y, eventualmente, a la francesa que pudiera
ayudarla. En el mes de junio (1742), el capitn de navo Norris, con un
destacamento naval, incendia en Saint Tropez una escuadra de cinco galeras
espaolas mandada por el general Don Donato Doms. Entre estas acciones
ofensivas debemos citar la ya antes apuntada contra el Rey de Npoles para
forzarle a la neutralidad. En el mes de agosto, otro destacamento de las
fuerzas de Mathews, mandado por el comodoro Martin Rowley, compuesto
por cinco navos, cuatro hombardas y otros buques menores, se presenta
en Npoles y amenaza con bombardear la ciudad si el Rey no promete
mantenerse al margen del conflicto dinstico.
Los ingleses, siguiendo estas actividades, bombardearon Palams y Ma
tar y tambin cortaron algn convoy de tartanas y de otros buques menores
que trataron de forzar el bloqueo.
En Italia, en San Remo, hace tambin el comodoro Martin que los
genoveses incendien los parques que all tena el ejrcito espaol, con grave
prdida para ste.
En Ajaccio, Crcega, hace el mismo comodoro que el comandante del
navo espaol San Isidro tenga que incendiarlo para impedir que caiga en
poder del enemigo (7).
Sobre los combates habidos en otros mares.
En otros mares no les iba tan bien a los ingleses: en aguas americanas
los nuestros se mantuvieron a la defensiva, como impona la enorme exten
sin americana. La posibilidad de ataques por sorpresa a puertos y ciudades
y la insuficiente fuerza para emprender la ofensiva, suponiendo se supiese
el punto donde atacara el enemigo aconsejaron el corso, autorizado al fin
por el Rey, obteniendo grandes ventajas.
Inglaterra haba preparado sus ataques ya antes de que empezase la
guerra sin que los espaoles supiesen de dicha preparacin debido a lo que
tardaban en llegar las noticias de la declaracin del conflicto a tan larga
distancia. Pero, tras las costosas tentativas de Caracas y Puerto Cabello, su
(6) Inglaterra, su Almirantazgo, consciente de la importancia que dentro de la situacin
general tena la del Mediterrneo occidental, constituy en este teatro una poderosa escuadra
mandada por sun prestigioso almirante del que esperaba mucho.
(7) Era este comandante Monsieur de Lage de Cueilly, un aventurero francs que con
sigui se le nombrase capitn de navo de la Armada espaola, pese al informe contrario que
dio el Almirantazgo. En la batalla de Cabo Sici ser el segundo comandante del Real Felipe
y calumniar a Navarro, su general.
8 Nm.2
almirante, Vernon, era batido en Cartagena de Indias (1741), fracasando
una operacin de gran estilo. El comodoro Anson tambin fracasaba en su
proyectado ataque a nuestras costas del Pacfico, maniobra con la que se
pretenda tomar en tenaza a nuestra Amrica meridional.
En lo que al corso se refiere, los ingleses en 1741 haban perdido 372
buques (Campbell). En 1744 ya haban perdido 786. En el Parlamento
britnico se estim que ello representaba una gran prdida que sobrepasaba
un milln trescientas mil libras esterlinas. Pero esto adems implicaba otra
prdida, la del prestigio, ya que los apresamientos suponan un gran nmero
de victorias espaolas en combate naval. Pequeos combates que juntos
constituan una gran batalla.
La opinin britnica, indignada al ver vencida su habitual soberbia,
provoc la deposicin del primer ministro Lord Walpole (1742), que ya se
haba hecho antes impopular al no mostrarse partidario de la guerra. Se
busc con ansia, en Inglaterra, tener un xito resonante en el Mediterrneo
reforzndose mucho aquella escuadra, como qued dicho.
Espaoles y franceses se preparan para reanudar la campaa.
Durante la larga estancia en Toln, tanto los espaoles como los france
ses efectuaron las reparaciones que sus buques necesitaban, los primeros
naturalmente con menos facilidades. El casco del navo espaol Real Felipe,
el ms fuerte, haca mucha agua aumentaba el agua hasta 10 pulgadas cada
ampolleta, y an lleg a ms. Hasta se pens que sera necesario dejarlo en
Toln cuando llegase el momento de la salida para continuar las operacio
nes. Al fin se le reemplazaron planchas y qued en buenas condiciones de
navegabilidad. Sin este buque hubiese quedado muy mermado el potencial
de la escuadra espaola. En nuestros barcos haba muchos masteleros que
estaban resecos y ello era motivo de frecuente desarbolo con los vientos
duros; Secos dice Navarro de estar tanto tiempo en la Carraca, no eran
de servicio. Sigue criticando a los que los suministran en esas condiciones:
No miran el riesgo a que se expone un navo en tiempo de invierno si no
tiene masteleros (buenos), sino a despachar los navos, y salgan como pudie
ren mal o bien armados y pertrechados (8).
Los buques espaoles estaban pesados pues no se haban carenado antes
de salir. Ello fue la disculpa de algunos comandantes al ser reprendidos por
(8) Aprovecha la ocasin, Navarro, para manifestar su opinin sobre la actuacin de
ciertos jefes del Cuerpo del Ministerio, encargado ste del armamento de los buques. pues
termina las anteriores palabras: con esto cumplen los seores intendentes. El apasionamiento
era debido a las preeminencias del referido cuerpo por aquellas fechas.
(9) En el encuentro de Cabo Sici los buques espaoles van a presentarse constituyendo
indebidamente tres grupos, en lugar de mantener una formacin cerrada, de tanta importan
cia para el empleo eficaz de la artillera. Ello ser debido al poco andar de algunos. Esta
separacin ser la que induzca a Mathews a realizar su impulsivo ataque sobre el buque-insig
nia de Navarro y sobre los que con l iban formando una parte alcuota de la lnea de
combate.
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C. MARTNEZ-VALVERDE
Navarro, cuando no acudieron a auxiliar al Real Felipe cuando ste desarbo
l antes de entrar en Barcelona (9). En Toln se limpiaron fondos lo mejor
que se pudo a fuerza de dar pendoles reales tumbando unos navos sobre los
otros. No fue pues muy perfecto el Sistema. Lo mejor de los recursos es de
esperar quedase para los franceses que tambin los necesitaban y estaban
en su casa.
Se adiestraron nuestros artilleros efectuando continuamente de can,
y con alguna frecuencia ejercicios de tiro al blanco. En el afn de criticar,
dicen los franceses que no eran buenos es frecuente la crtica entre alia
dos; pero sea porque lo eran o porque mejoraron, demostraron gran
eficacia en el combate, rechazando enrgicamente y con graves daos una
gran superioridad de los enemigos, batindoles, manifestndose eficaces
an los de los barcos marchantes, armados en guerra, de nuestra escuadra.
Los franceses, por su parte, mejoraban su adiestramiento para navegar
en escuadra con ejercicios tcticos efectuados por las lanchas de los buques,
arboladas con dos palos, con verguillas, para en sus drizas hacer seales con
banderas. Para poner enprctica, dice Navarro, las evoluciones de Tourville,
a cuyo efecto salan a la gran rada, y comenta ahora les toca criticar a
los espaoles: no lo hacan uniformemente, o lo haban olvidado o los
que mandaban las lanchas eran muy principiantes.
Dieciocho largos meses en Toln dieron de s para muchos ejercicios.
Con ellos, aparte de mejorar el adiestramiento, cosa muy necesaria, se
mantena algo la moral de las dotaciones, forzosamente cada en unas fuer
zas bloqueadas.
Pese a que esas dotaciones de los buques espaoles y franceses eran ms
numerosas que las de los ingleses comparando buques semejantes (10),se
consideraba que eran necesarios an ms hombres para completar algunas
qu se tenan por incompletas. Se esperaba la llegada de personal de Espaa
por tierra, pero los temporales de nieve del duro invierno retrasaban aqu
lla. Navarro piensa que la solucin ser dejar en Toln, al efectuarse la
salida que todos anhelaban, algunos buques, los ms dbiles, para comple
tar con sus dotaciones las de los dems. De Court se opona a esta medida
diciendo que siendo tan grande la superioridad de fuerzas del enemigo todo
era poco para hacerle frente... Al fin lleg el refuerzo!, pero insignificante:
setenta y seis hombres tan slo, muchachos los ms de ellos y sin ser del
gremio de la mar. Navarro decidir entonces dejar en Toln tres fragatas y
un pequeo navo fragata puede considerrsele. Piensa que la escuadra
combinada cuesta an trabajo llamarla as al ser neutrales los franceses,
se arreglar con las fragatas de De Court.
(10) Un buque de 60 caones francs o espaol tema 600 hombres de dotacin y, en
cambio, uno ingls del mismo porte tena 400. Uno de 70, francs o espaol, tena 850
hombres y 480 uno ingls de dicho porte. Uno de 80 caones tena en los nuestros 900
hombres y 600 en los ingleses... Al menos as rezan los estadillos suscritos por el ingls
Campbell.
in Nm. 2
El contacto en puerto entre el general espaol y el francs no parece
fuese tan directo y sostenido como fuera conveniente para obtenerse una
buena compenetracin j,carcter del octogenario general?... Hay escritos
de Navarro a De Court que ste contesta de palabra a boca se deca
entonces por medio del mayor general de Navarro, el capitn de navo
Saint Just, uno de los franceses de nuestra escuadra; ste s escribe la con
testacin pero haciendo presente que se la han dado de palabra. Algo raro
hay en todo esto, sin duda.
Cuando estuvo decidida la salida de las escuadras hubo consejo de gue
rra previo, y Navarro y sus comandantes consideraron insufrible la jactancia
de De Court que deca que haba de combatirse al abordaje, segn las
intrucciones que tena del Rey su Amo,y daba lecciones de cmo habra de
hacerse. Navarro lleg a contestarle que l mandase bien y sera bien obede
cido. Pese a no estar Francia en guerra con Inglaterra, por el tono de estas
conversaciones se daba por seguro que los franceses combatiran en defensa
de la escuadra espaola cuando sta fuese atacada por la inglesa. Cuando
lleg la ocasin tardaran en decidirse... presentarn tambin, como vere
mos, motivos tcticos.
Durante el bloqueo en Toln, el 13 de abril de 1734, pas por dicha
ciudad el Infante Don Felipe de Espaa que iba a ponerse al frente del
ejrcito que en Italia defenda sus derechos a los ducados en litigio. A pesar
de ser el Almirante General de Espaa, jefe del Almirantazgo, y de ir
acompaado por el secretario del mismo, Ensenada, en calidad de su minis
tro e intendente de sus ejrcitos, no se recogen noticias ni de que pasase
revista a los buques, ni que diesen instruccin alguna. Mas no se puede
asegurar que no lo hiciese. Durante la ausencia del Infante y secretario
qued en el Almirantazgo, como lugarteniente y tambin secretario, Don
Jos del Campillo, que ya lo era de Marina (11). En cambio s hay constan
cia de que Navarro, el 7 de agosto (1743), entreg personalmente a De
Court, de parte del Infante Don Felipe, como obsequio en respuesta de sus
atenciones, un medalln con el retrato del Rey, su padre, guarnecido de
brillantes.
Y volviendo a la salida de las escuadras... existe la especie de que De
Court estuvo en contacto con los ingleses en las Hires. Dijeron algunos
oficiales que le haban visto tomar, a solas, un coche para ir a un embarca
dero. Pudo ello ser cierto sin que demuestre traicin, ya que pudo ir re
curdese que Francia no estaba en guerra con Inglaterra a comunicarles
que tena rdenes de ponerse del lado de los espaoles. Pero no puede
asegurarse que no les dijese que tardara algo en hacerlo. Resultar un
(11) Don Jos del Campillo era amigo de Navarro, probablemente le apoyara cuando
lleg la ocasion de otorgarle recompensas ello no quita que fuesen merecidas. Con
ocasion de su toma de posesin escriba a Navarro: Ya me tiene V. S. con las llaves del pan
en la mano para quanto sea de su agrado. A pesar de todo, por los motivos que fuesen,
cuando la escuadra entro en Cartagena despus de la batalla, se adeudaban ms de doce
millones de reales de las pagas de mandos y dotaciones.
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11
C. MARTNEZ-VALVERDE
hecho probado que, llevando a los espaoles a retaguardia y sabiendo el
poco andar de algunos de nuestros buques, l forz la vela con la vanguardia
y el cuerpo de batalla, cuando lleg la hora del enfrentamiento (12).
Fuerzas contendientes en presencia.
La escuadra combinada se compona de diecisis navos franceses y de
doce espaoles, en lo que se refiere a los que haban de formar las lneas
de combate, pues, adems, tenan los franceses tres fragatas, dos brulotes
y un buque hospital. Las fragatas espaolas quedaran decididamente en
puerto.
Los ingleses, entre sus tres escuadras: de vanguardia, cuerpo de batalla
y retaguardia, sumaban treinta y dos navos; los buques fuera de lnea eran
tres fragatas, tres brulotes y tres bergantines. Treinta y dos, pues, en la
lnea de combate contra veintiocho franceses y espaoles, suponiendo, claro
est, que los de De Court combatiesen como era de esperar. La diferencia
del nmero de buques no era grande pero s la de sus armas: 1.806 caones
espaoles y franceses contra 2.280 ingleses (Campbell). Hay que tener en
cuenta tambin, que el portar mayor nmero de caones llevaba consigo
en la mayor parte de los casos que los del buque que los llevaba ms en
nmero, eran de mayor calibre de mayor peso la bala en libras, como
entonces se meda.
De los doce navos espaoles tan slo seis eran de guerra, del Rey, el
resto eran de la Carrera de Indias, marchantes se les denominaba, metidos
en esos lances de batirse bien formados contra una escuadra adversaria. La
Verdadera relacin del combate... incluida en la Vida del Marqus de la
Victoria, de Vargas Ponce probablemente publicada muy a posteriori
bajo la direccin de Navarro dice que del Rey eran el Real Felipe, de 110
caones montados; el Santa Isabel, de 80; el Constante, de 70, y los Amrica,
Hrcules y San Fernando, de 64, buques estos ltimos construidos con el
objeto de defender la navegacin de Indias, no siendo a propsito para el
combate naval entre escuadras de navos (13). Tenan caones de 18 y 12
libras, en vez de tenerlos de a 24 y aun de 36 algunos los tenan en la
(12) Mucho se ha especulado sobre el deseo de Francia de destruir la flota de guerra
espaola, pero es de suponer que no ocurrira con ocasin de la batalla de Cabo Sici,
despus de los pactos de alianza de 1733 y 1743; no puede pensarse, sino por impulso de la
rivalidad y el apasionamiento, que alguien quiera destruir las armadas de los aliados. Otra
cosa sera cuando a la muerte de Luis XIV quedo como Regente de Francia el Duque de
Orlens, ese s enemigo de Felipe V y de Espaa.
(13) Este tipo de navo de 60 caones fue el primero proyectado cuando renaci nuestra
Marina, con las construcciones impulsadas por Don Bernardo Tinajero de la Escalera, nuestro
primer secretario de Marina. Estos buques fueron destinados a la defensa del comercio en
Indias, despus se construiran mayores. Aunque se pensaban construir en La Habana, los
primeros se hicieron en los astilleros de Cantabria. Mal resultado dieron en la batalla de Cabo
Passaro (1718). Eran ms bien buques a proposito para escoltar, y es que mucho representaba
para el resurgimiento de Espana asegurar las comunicaciones con las Indias.
12 Nm. 2
LA CAMPAA DE DON JUAN JOSE NAVARRO EN EL MEDTERRANEO...
batera baja. Los titulados marchantes eran los Brillante, Soberbio, Orien
te, Poder, Halcn y Neptuno, de 60 caones, en realidad de 52 54 y los
mayores de 18 libras tan slo. Hay que decir en honor de los llamados
marchantes que se batieron muy bien, debindose sealar el heroico com
portamiento del Poder.
Los franceses tenan tambin doce navos de 64 y aun de 60 caones;
uno de 68 y tres de 70 y 74. Los ingleses tenan diez navos de 70 caones,
nueve de 80, cuatro de 90 y solamente nueve de 60 o menos. La diferencia
artillera era grande como puede verse. Adems, se insiste, los calibres ma
yores estaban en los buques de mayor porte.
LiSten de combate de la armada combinada.
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Fuerzas navales en presencia, espaolas, francesas y britanicas,
segn Campbell, en la batalla de Cabo Sici.
(Apendice 12 de la Vida del Marqus de la Victoria, de Vargas Ponce.)
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13
C. MARTNEZ-VALVERDE
En cuanto al personal, las dotaciones de los buques espaoles y franceses
sumaban 19.100 hombres y las de los ingleses tan slo 16.585. A menos
hombres, menos peso de vveres y de agua, cosa importante para buques
que haban de mantenerse mucho tiempo en la mar durante los largos
bloqueos. En el combate artillero se empleaban tan slo los hombres nece
sarios para manejar las piezas y aprovisionarlas y para tener una razonable
reserva, para cubrir bajas, ya que el excesivo nmero de sirvientes se pres
taba a que se estorbasen y a que las bajas propias aumentasen. Algo escasos
estaban, sin embargo, los ingleses de gente en su escuadra al empezar la
campaa pues se sabe que completaron sus dotaciones con hombres del
Piamonte. Estos no estaran muy bien adiestrados pero s el resto de los
equipajes (14).
En lo que a moral se refiere, los ingleses estaban naturalmente dispues
tos a batirse desde el principio, decididos a destruir la escuadra espaola.
Los nuestros estaban igualmente dispuestos a luchar desde el primer mo
mento. Los franceses... podan tener que hacerlo en defensa de la escuadra
espaola.
Haba, sin embargo, un punto que poda disminuir mucho la eficacia de
la escuadra inglesa y la disminuy indudablemente, hasta hacer inoperante
casi su tercera parte, su retaguardia: era la animosidad de Mathews y de
Lestock, almirante en jefe y comandante de la referida retaguardia.
Eran dos caracteres muy diferentes: Mathews, honrado y valiente; Les
tock, artificioso, vengativo y muy poco flexible, dice uno de los comentaris
tas ingleses. Mathews tampoco tena esas cualidades que distinguan a Nel
son, de hacerse seguir por todos; Lestock haba llegado a la escuadra antes
que Mathews y la venida de ste le contrari grandemente. Su modo de ser
era lo menos conveniente para un almirante subordinado.
La aproximacin.
Dispuesta la salida de las escuadras espaola y francesa reunidas, segn
las rdenes de sus respectivas Cortes, tuvo lugar el consejo de guerra de que
ya hemos hablado. El da 19 de febrero salieron de puerto, pero un acciden
te hizo que los buques fondeasen en franqua, esperando se reconociesen
los daos que el navo Leopardo y la fragata Volage se haban producido
al abordarse. Ambos buques eran franceses. El Real Felipe no fonde,
quedando voltejeando toda la noche por no darle el viento para tomar el
fondeadero. Al siguiente da, resuelto que haban de quedarse en puerto
los buques averiados, levaron todos los buques y se mantuvieron dando
bordadas a la vista de las islas Hires, tras de las cuales estaban fondeados
los buques ingleses. Navarro, que recibi la orden de penetrar en su fondea
(14) Las cifras que se dan anteriormente para artillera y personal son las especificadas
en el estadillo hecho por Campbell sin contar los baxeles fuera de lnea (fragatas, brulo
tes. . .). Sin embargo, refirindose a este autor, Vargas Ponce, en la Vida del Marqus de
la Victoria, cita 1.820 caones aliados y 2.490 ingleses. 16.500 hombres de los primeros y
15.000 de los segundos. Tomando estas cifras sigue manifestndose la gran superioridad
artillera de los britnicos
14 Num. 2
dero por el Pequeo Paso, situado al oeste de la isla de Porqueroles, la ms
occidental, y all atacarles al anda y al abordaje, represent a De Court lo
disparatada que era la idea, teniendo que pasar barco a barco por un estre
cho paso, sin apoyo mutuo entre buques y con la grave amenaza de ser
atacados con brulotes (15). De Court admiti primero las razones, pero
despus reiter la orden. Ya se dispona Navarro a cumplirla cuando, por
fortuna para los nuestros, se vio que los ingleses se ponan en movimiento
para salir del fondeadero por el Gran Paso, situado al este de la isla de
Porqueroles. Con ello se suspendi el ataque (16) disponidndo De Court
que la escuadra de Navarro, que hasta entonces iba en vanguardia, se retra
sase y quedase formando la retaguardia de la escuadra combinada. Tomada
la nueva formacin, qued aqulla navegando sensiblemente hacia el sur,
con viento suave del nordeste. Era el da 22. La escuadra inglesa se acerc
describiendo una gran curva: primero con el viento muy largo, cazando
despus sus velas segn ponan su vanguardia y cuerpo de batalla en una
lnea paralela a la de la escuadra combinada, que navegaba tambin siguien
do una lnea muy ligeramente curva. Mandaba la vanguardia de ella Mon
sieur de Gavaret, el cuerpo de batalla De Court y la retaguardia, como
qued dicho, Navarro.
En la escuadra inglesa mandaba la vanguardia el contralmirante Martin
Rowley, el grueso o batalla Mathews y la vanguardia Lestock. Cuando
empez el combate, ste qued muy atrasado con respecto a la retaguardia
oponente, y muy alejado, como puede verse en el grfico que se adjunta.
He tomado como directriz la primera de las !arietas que acompaan a La
Verdadera relacin... ya citada, en la Vida del Marqus de la Victoria, de
Vargas Ponce. En ella aparece la escuadra combinada navegando sensible
mente hacia el sur y el combate se produce presentando sus buques al
enemigo la banda de babor. Igualmente se ve en la primera vista del com
bate uno de los grabados de Juan Moreno de Tejada publicado en 1796por
orden de la Superioridad, segn el dibujo de Diego de Mesa, donde apare
cen las islas y las tierras de Provenza en la parte alta, lo que indica que las
escuadras no navegaban al NNO, como errneamente se lee en Vargas
Ponce y recoge Fernndez Duro (17).
(15) Navarro comentar pasado algn tiempo: Para lograrlo el xito del ataque era
preciso que los ingleses dur,niesen o tirasen caonazos con plvora... Si el almirante Mathews
lo hubiera sabido no poda desear ms para esperarnos., nos hubiese rendido o quemado a
todos como pxaros bobos en red.
(16) Con respecto a fechas, hay diferencia de lo que se dice en el diario de navegacin
presentado, que dice que los ingleses salieron el da 21, y la Verdadera relacin...; escrita
ms tarde. Esta dice claramente que Navarro recibi la orden de entrar por el Pequeo Paso
el 21 por la tarde y cuando se dispona a cumplirla, al amanecer del 22, fue cuando la
Providencia divina, oponindose a tan loca, cruel y brbara empresa, dispuso que los navos
ingleses puestos a la vela al nmero de veinte y nueve saliesen por el gran paso de las islas.
Parece que la Verdadera relacin... est ms ajustada.
(17) De ser as las tierras correran por la banda de estribor de los buques. Adems, en
el relato de Vargas Ponce pone de manifiesto que en el combate el Hrcules, matalote de
popa del Real Felipe, presento al enemigo su costado de babor, recibiendo en l muchos
disparos, algunos a flor de agua.
Ao 1983 15
C. MARTNEZ-VALVERDE
Combates del 22 de febrero de 1744, en Cabo Sici.
M: Mathews. grueso ingls. L3, L.,. L1: Lestock, retaguardia inglesa. R2, R1: Rowley, van
guardia inglesa. C: De Court, grueso aliado. N3, N2, N1: Navarro, retaguardia aliada. G:
Gavaret,. vanguardia aliada. (n): nmero de buques. a: Namur, buque insignia. RF: Real
Felipe, buque insignia
b: Marlborough, c: Norfolk, d: Princesa, i: Somerset,B: brulote ingls Ann Gailoway, que
es lanzado sin xito contra el Real Felipe y es hundido.
e: Hrcules, f: Constante, g: Poder, h: Neptuno.
q: los buques de la vanguardia inglesa se caonean con los franceses de De Court y con los
dos espaoles que van con stos.
pi: los buques de cabeza del grupo retrasado espaol se caonean con los de cola del cuerpo
de batalla ingls.
p,: los mas atrasados lo hacen con los mas avanzados de la retaguardia inglesa.
D1 y D,: al arribar los buques espaoles matalotes del Real, quedan dos grandes espacios
por la proa y por la popa de l. Los espaoles tratan de cerrarlos lo antes posible.
x: la vanguardia francesa vira por contramarcha para acudir al combate. De Court la seguir
con el cuerpo de batalla, virando sus buques por giros simultneos.
m: los buques espaoles que van con De Court maniobran en socorro de los suyos.
R1(3): grupo de tres buques de la vanguardia inglesa que no arriban para evitar que la
vanguardia francesa doble a la inglesa.
P: navo El Poder, desarbolado, sin poder maniobrar y muy destrozado, es apresado por los
enemigos.
NE
(4)
R1(3)
G (7)
P
C(9)
16
Nm. 2
LA CAMPANA DE DON JUAN JOSE NAVARRO EN EL MEDITERRANEO...
Tarjetas 1 y 2, que acompaan al plano, historio y verdadera relacin... que incluye Vargas
Ponce en su biografa del Marqus de la Victoria. En la primera se aprecia perfectamente
los rumbos, con cierta aproximacin, a que navegan las escuadras en el momento del primer
ataque.
En la segunda no se aprecia, sin embargo, que los buques del cuerpo de batalla de De
Court viren a un tiempo, como lo hicieron segn palabras de dicho almirante; se puede
observar que el Oriente (KK) se destaca para auxiliar al Constante (MM), como lo hizo.
ambos se dirigieron a Cartagena, que el America (NN) se incorpora a los buques que
forman grupo con el Real Felipe , que el Poder (RR) est desarbolado y que el Mar! borough
muy malparado (SS).
Ao 1983
17
C. MARTNEZ-VALVERDE
El combate. Primer ataque.
A eso de las doce y cuarto del dia 22, estando los buques britnicos
pertenecientes al grueso, mandado por Mathews, a tiro de fusil de los de
Navarro: el Real Felipe, sus matalotes y buques ms cercanos, conco en
total; arrib sobre los nuestros el almirante ingls, saliendo de su lnea de
batalla situada a barlovento de la nuestra. Con su navo insignia el Namur,
seguido del Marlborough y del Norfolk, todos ellos de tres puentes, uno de
80 caones y dos de 70, carg sobre el Real Felipe de Navarro. Al mismo
tiempo, imitando a su almirante, arribaron varios buques ingleses sobre los
espaoles que formaban el grupo central antes dicho: Hrcules, Constante,
Poder, Real y Neptuno. Algunos enemigos se acercaron tambin a los dos
espaoles que navegaban por la proa del grupo mencionado: Oriente y
Amrica que mantenan contacto con el grupo de batalla francs de De
Court. Con los de aql Neptuno incluido se trabaron dos o tres enemi
gos contra cada uno de los nuestros. El choque artillero, en muchos casos,
casi a tiro de pistola, fue terrible. Volveremos sobre ello... Por la popa de
los buques del grupo atacado navegaban, demasiado separados de l, por
poco andar del que iba en cabeza, los navos Brillante, San Fernando, Al
cn, Soberbio y Santa Isabel. Los incorporados a De Court tambin se
haban alejado al mandar el almirante francs forzar la vela, seal obedecida
por su cuerpo de batalla y por su vanguardia. Los ltimos buques de aqul
se caonearon con los buques de la vanguardia inglesa de Rowley..., los de
cabeza del grupo atrasados de Navarro, que seguan al Brillante, cruzaron
sus fuegos con los primeros de la retaguardia inglesa de Lestock. De los de
ste la mayor parte de los buques permanecieron inactivos en el combate (18).
Mathews, como se ve, aprovech el momento en que los espaoles
estaban algo separados de los franceses y que no iban perfectamente forma
dos y, de este modo, atac a Navarro con la esperanza de anonadarle con
su mayor fuerza. Insistamos ahora en la parte ms cruenta de la batalla, en
cuyo desarrollo se fundamenta nuestra victoria.
El Real Felipe respondi con vigor al fuego que de tan de cerca le hacan
sus atacantes, pero... de qu manera! Segn refirieron los mismos ingleses
pareca un infierno durante todo el tiempo que dur la accin. Pericia manio
brera y artillera y herosmo, caracterizan el comportamiento de los nuestros
en este choque; as se explican nicamente las averas que el buque insignia
de Navarro infligi a los enemigos, que en un momento llegaron a ser cinco
los buques con que le atacaron. El Marlbourough fue el ms decidido,
llegando a cruzar nuestra lnea, tuvo tantos daos que lleg a creerse que
era inminente su hundimiento (19). El Hrcules, matalote de popa del Real,
(18) Lestock pudo haber doblado el grupo espanol ms atrasado. Tuvo, sin duda, mala
voluntad para interpretar las rdenes de Mathews haciendo caso de la seiial: lnea de batalla,
e ignorando la siguiente: combatir, aduciendo que la otra haba quedado izada. Disminuidas
las velocidades de los que combatan al cargar las velas bajas, tuvo que hacer esfuerzos por
no echarse encima.
(19) No se hundio, contra lo que se esperaba. Su heroico comandante haba resultado
muerto y, con grandes destrozos y muchas bajas, fue remolcado a Mahn.
18 Nm.2
rechaz vigorosamente el ataque de tres navos enemigos. Fue un gran
apoyo para su capitana; recibi muchos impactos en su costado de babor,
algunos a flor de agua, pasados sus palos y vergas y cortado todo su aparejo.
Pudo rehacerse salindose algo de la lnea.
El Constante, matalote de proa del Real, ech abajo la yerga de trinquete
y la cebadera del navo que le atac primero, hacindole retirarse con
grandes destrozos. Este fue reemplazado por dos, con los que sigui batin
dose durante las tres horas que dur este primer ataque. Muerto su valeroso
comandante Don Agustn de Iturriaga, con grandes averas y muchas bajas,
se sotavente algo para poder reparar aqullas.
El Poder fue otro de los navos espaoles que aguantaron el impetuoso
ataque y era de los marchantes. Al primero de los enemigos que le
atac, el Princesa, de 70 caones y l tena 60, le rechaz causndole tales
averas que arri su bandera, y esto ocurri por dos veces, impidiendo su
rendicin la resolucin de su segundo comandante. El ataque fue continua
do por el Somerset, de 80 caones, al que tambin rechaz enrgicamente
con el fuego de su artillera y de su fusilera. Tres navos ms acosaron al
Poder, el Bedford, el Dragn y el Kinsgton, y an se zaf de ellos aunque
ya muy destrozado. Herido su comandante, Don Rodrigo de Urrutia, y con
muchas bajas a bordo fue, al fin, apresado por el Berwick, que para ello
abandon su puesto en la vanguardia enemiga que no efectuaba este ataque
(20).
El Neptuno combati a distancia de tiro de pistola con cuatro navos
enemigos y una fragata, que casi llegaron a rodearle. Se defendi tenazmen
te durante casi cuatro horas, pese a tener grandes destrozos y muchas bajas.
Al cejar los ingleses en este primer ataque, el Neptuno, puede decirse que
anulado su poder combativo, se apart a sotavento, luchando su dotacin
para evitar se fuese a pique, tl era la naturaleza de los impactos recibidos.
Los ingleses, muy castigados como ha quedado expuesto, se retiraron
tambin a reparar en lo posible sus averas.
Segundo ataque.
A eso de las cinco de la tarde, el almirante Mathews, reparados algo los
daos sufridos por su buque insignia, el Namur, volvi al ataque contra el
Real Felipe. que muy desmantelado se haba quedado momentneamente
solo, llevando con l otros dos navos de 70 caones y un brulote, el Ann
Galloway, de gran tamao. El momento era desesperado, pero el navo
Brillante, el primero de los del grupo retrasado de Navarro, que se acercaba
a toda vela, lleg a tiempo para salvar a su capitana caoneando al brulote,
(20) Su comandante fue depuesto en el consejo de guerra en que se juzgaron las conduc
tas de los mandos ingleses, pero fue rehabilitado por el Rey por su valeroso comportamiento.
El comandante del Poder, Don Rodrigo de Urrutia, recibi en Mahn, a donde fue llevado
prisionero, la admiracin y el respeto de los enemigos. El almirante ingls le devolvi la
espada, manifestndole que rnerecia llevarla. Fue muy agasajado y, despus, enviado a Bar
celona.
Ao 1983 19
C. MARTNEZ-VALVERDE
detenindole. Seguidamente llegaron el San Fernando y el Santa Isabel. Fue
particularmente certero un caonazo disparado por el Real Felipe. La fala
de ste, tripulada por una heroica dotacin, al mando del teniente de navo
Don Pedro Senz Sagarda (21) se acerc al brulote bajo un intenso fuego
de fusilera hecho desde l y desde los otros buques enemigos, con nimo
de desviarle de su rumbo. Al fin, el brulote vol, proyectando trgicamente
por el aire a los pocos que en l quedaban. Al parecer peg fuego a sus
artificios un disparo que su propio comandante hizo con uno de sus caones.
Grabado de 1783 que representa el combate del flavio Real Felipe
con ocasin de serle lanzado un brulote apoyado por el fuego de los navios
ingleses en la batalla de Cabo Sici, el 22 de febrero de 1744.
(Museo Naval. Madrid.)
Con la llegada de los navos antes mencionados y la nueva intervencin
del Hrcules que al fin tuvo que apartarse, debido a sus averas anterio
res fue rechazado este segundo ataque ingls en el que llegaron a tomar
parte siete navos enemigos. Mathews supo del acercamiento, al fin!, de la
escuadra francesa, y tal como estaba y sin emplear a Lestock con su
retaguardia, juzg prudente retirarse, dejando pues a los espaoles due
os del lugar de combate.
(21) El caonazo disparado por el Real con gran acierto, lo fue por el ministro de la
escuadra Don Carlos de Retamosa, que ya se haba distinguido antes en el combate. Debemos
nombrar de la dotacion de la falua, por su comportamiento heroico, al alfrez de navo
Arrigoni, al guardia marina Gayoso, al condestable Noguera y a dieciseis marineros y solda
dos que voluntariamente la tripularon.
20
Nm. 2
Maniobras de repliegue y de retirada.
La escuadra francesa, en efecto, haba virado y se acercaba en buen
orden. De Court manifestar, ms adelante, que hizo seal a Gavaret para
que virase con la vanguardia, que aqul no vio la seal con el humo de los
disparos de los buques del cuerpo de batalla que se caoneaban con la
vanguardia britnica y que ellos, combatiendo como estaban, no podan
virar. Al fin Gavaret vir por contramarcha y De Court lo hizo cuando
pudo, por giros simultneos. Gavaret tuvo ocasin de doblar a la vanguardia
inglesa, pero De Court lo impidi hacindole seal de que arribase para
que se acercase a l. Por otra parte, tres buques ingleses salieron de la
formacin, maniobrando as para impedirlo si lo hubiese intentado.
Conforme se acercaban los franceses, se alejaban los ingleses. Reunidas
las escuadras espaola y francesa navegaron ahora s con rumbos cerca
nos al NNO. El Real Felipe iba remolcado por el Santa Isabel. De Court
propuso a Navarro ir juntos a atacar a los ingleses. Este le hizo ver el estado
en que se hallaban sus buques despus de tan duros combates, pero que
estaba dispuesto si se interpolaban los navos franceses con los espaoles,
para que de este modo no se separasen como haba ocurrido durante la
accin. Se desisti de la idea y De Court auxili a los buques espaoles
envindoles ochenta hombres de maestranza y marinera.
Al amanecer del da 23 estaba la escuadra espaola a sotavento de la
francesa y el enemigo a la vista. El Hrcules, muy averiado como iba, se
haba separado mucho por la noche y amaneci cerca de los ingleses, que
destacaron un navo de tres puentes que se lanz sobre l, mantenindose
en vivo combate durante casi una hora, hasta que llegaron navos franceses
a socorrerle. La escuadra francesa maniobr como para combatir a la ingle
sa y sta la esper, pero aqulla no sigui adelante y arrib sobre la escuadra
espaola para cubrirla de un posible ataque que, sin duda, hubiese tenido
lugar con parte de la escuadra inglesa que se mantena a barlovento. Un
navo francs repres el Poder que navegaba muy separado de los ingleses
con dotacin de presa. Recogi a sta y a los espaoles que iban, y peg
fuego al barco por considerar ya inservible aqul casco tan destrozado en
sus gloriosos combates del da anterior.
El da 24, al amanecer, no estaba a la vista la escuadra enemiga. El
Hrcules hizo seas de grave incomodidad, pidiendo socorro de un buque
que le convoyase. No pudiendo navegar ms que con el viento muy largo,
se le orden dirigirse a Cartagena, y as lo hizo llegara el da 27.
Al amanecer del da 25 se encontraban solos los espaoles. La noche
anterior la escuadra francesa se haba mantenido a la capa y la espaola
haba seguido navegando a poca vela. Los nuestros se hallaban a diez leguas
de Barcelona. El punto previsto para una posible reunin era Rosas, pero
con el fuerte NE reinante no podan arrumbar all debido al estado de los
buques y con el Real Felipe a remolque como iba. El Neptuno haca mucha
agua; sta creca y no poda aguantar vela alguna; a palo seco y con ayuda
de alguna bandola se dirigi a Barcelona, entr aquel mismo da.
Ao 1983 21
C. MARTNEZ-VA LVER!)E
Durante esta penosa navegacin an se hizo una presa: una fragata
inglesa mercante que con otras cuatro, escoltadas por tres de guerra, se
diriga a Mahn.
La escuadra francesa haba continuado procurando cubrir a la espaola,
si bien no a la vista de ella. El da 7 se reunieron al fin ambas... y en
conserva se dirigieron a Cartagena. La espaola entrara el da 9 y el lila
francesa. Durante todo este tiempo Francia segua en paz con Inglaterra.
La escuadra inglesa, apartada de la vista de la combinada desde el da
24, se dirigi a Rosas en busca de los nuestros, pero al no hallarles lo hizo
a Las Hires; mas considerando Mathews el estado en que se encontraban
algunos de sus buques, que necesitaban urgentes reparaciones, decidi din
girse a Mahn, donde entr el 2 de marzo. El da 5 saldra de nuevo, tras
intensa labor de ciento cincuenta carpinteros trabajando da y noche, dice el
capitn de navo Urrutia, comandante del Poder, que estaba prisionero de
los ingleses. Tena la esperanza Mathews de poder interceptar an a los
nuestros antes de que llegasen a Cartagena, pero encontr un nordeste muy
duro y, como las reparaciones efectuadas haban sido tan a la ligera, hubo
de regresar a Mahn a donde lleg el da 10, con tres navos: uno de 70,
desarbolado, y dos con palos rendidos. Todo el mes de marzo estuvieron
detenidos los ingleses.
Final de la campaa.
Se aprovech esta momentnea inmovilizacin de la escuadra britnica
para pasar convoyes de aprovisionamiento para las tropas de Italia.
La escuadra francesa sali de Cartagena para Toln el 4 de abril. La
espaola efectu las reparaciones en sus buques. Don Ignacio Dauteville
fue destacado a Toln con ocho navos. Navarro sali de Cartagena en el
mes de julio con diez navos, una fragata y otros buques menores, con
misin de hostilizar a los enemigos e interceptar sus convoyes. Arbolaba su
insignia en el Santa Isabel, por no haber sido posible habilitar el Real Felipe.
Cumpli su cometido y regres a Cartagena, volviendo a salir el 14 de
agosto, con una misin anloga y volvi con muchas presas. El 17 de abril
haba recibido Navarro la noticia del rompimiento de Francia con Inglate
rra. Inglaterra resolvi esta situacin de tanta inseguridad para su trfico
martimo y puso una fuerte escuadra al mando del almirante Rowley a
bloquear Cartagena. Este bloqueo fue largo. Era mayo de 1746 y an con
tinuaba (22).
(22) Navarro, en esta fecha, trabajaba en su proyecto sobre el arsenal de Cartagena.
Desde el 1 de marzo de 1748 qued desembarcado, nombrado comandante general del depar
tamento.
22 Nm. 2
En la Vista 1. del Combate de Toln grabado de Juan Moreno Tejada (Museo Naval.
Madrid). Se aperciben las tierras de la Provenza francesa corridas por la banda de babor de
los buques que navegan en lnea de combate a un rumbo por el modo de verse las tierras
de componentes sur y este. Por el dibujo, ms al este que al norte. En modo alguno pueden
navegar las escuadras al NNO como dice algn relato, probablemente equivocado, al transcri
bir la escritura original.
Regusto de victoria.
Antes de que esto llegase, los espaoles tenan muy alta su moral; esta
ban satisfechos de su comportamiento en Cabo Sici. Les espagnois fiers et
contents deux mmes, dice Sgur. Estaban orgullosos de haber rechazado
por dos veces a fuerzas tan superiores, infligindoles grandes prdidas. No
estaban, sin embargo, de acuerdo los nuestros con la actuacin de los fran
ceses, pronto se puso de manifiesto un sentimiento de animosidad entre las
dos Marinas, la de ellos y la nuestra, que perdur por mucho tiempo.
Los franceses, en un principio, no acusaron remordimiento alguno. De
Court fue a ver a Navarro en Cartagena y se quej de que los comandantes
de los navos espaoles, que haban llegado antes que las escuadras, haban
escrito a la corte diciendo que los franceses nos haban abandonado. Nava
rro habra visT .ilguna causa de justificacin de su conducta cuando le
replic que n eba hacerse caso de lo que se escriba, que l slo se
quejaba de qu hubiese combatido estando a sotavento, contrariamente
a lo previamLi convenido. De Court le dijo que l no haba provocado
Ano 1983
23
C. MARTNEZ-VALVERDE
el ataque, que eran los ingleses los que lo haban hecho, a lo que Navarro
le contest que haba mil modos de evitar el combate hasta encontrar favo
rable ocasin para emprenderlo apreciacin muy suya, sin duda, ello es
siempre posible? (23).
Navarro haba sido felicitado por muchos comandantes franceses, pero
conforme pasaron los das se fueron agriando ms las cosas. Mucho influy
en el nimo de los espaoles la calumnia infame levantada contra Navarro
por el capitn de navo de nuestra escuadra De Lage, francs de nacimiento
y formacin anterior, que ya conocimos al hablar del navo San Isidro,
destacado en Ajaccio. Ya vimos que estaba juzgado como indeseable y que
haba entrado en nuestra Armada en contra del consejo del Almirantazgo.
Era en realidad un antiguo contrabandista enriquecido y, adems, intrigan
te. Iba de segundo comandante en el Real Felipe y verti la especie de que
Navarro haba abandonado la accin para ir a curarse de heridas leves. La
reahdad, atestiguada por todos, es que haba recibido una herida en una
pierna a las dos horas de combate y no haba querido retirarse. Despus s
tuvo que hacerlo cuando recibi otra herida cerca de la yugular; y lo hizo
a las cuatro horas de combate, cuando ya casi estaba rechazado el primer
ataque de Mathews. En cambio De Lage s se haba mostrado redroso,
escudado tras el cabrestante de proa, y al final tuvo que mandar, al caer
mortalmente herido Don Nicols Geraldino, comandante del navo, y lo
hizo tambin medrosamente, conforme atestigua el entonces teniente de
navo Hidalgo de Cisneros, perteneciente a la plana mayor, que estuvo
presente. As se desfiguran las cosas!: Navarro estuvo a la altura de su
brillante historial militar y se mostr digno de mandar a sus muy valerosos
subordinados, todos ellos testigos de su valor menos el insidioso De Lage.
Navarro fue ascendido a teniente general de la Armada y, considerndo
se victoria manifiesta el haber rechazado por dos veces a fuerzas enemigas
muy superiores, con grandes prdidas para ellas, le concedi el Rey el ttulo
de Marqus de la Victoria, poniendo as de manifiesto que consideraba
victoriosos esos dos combates, los principales de una batalla general que,
en su conjunto, se puede calificar de indecisa y casi de balbuceante.
Los enemigos son muchas veces buenos jueces de la propia actuacin,
especialmente cuando en ellos existe un clima de caballerosidad como haba
en los mandos de la escuadra britnica, independientemente de la actitud
de su gobierno, cuyas rdenes cumplan. Ellos ensalzan el comportamiento
de los espaoles en los combates de Cabo Sici. El comandante del Poder,
Don Rodrigo de Urrutia, en Mahn, a donde haba sido llevado prisionero,
recibi muchos honores dirigidos a su propia persona por su heroico com
portamiento, y tambin muchas alabanzas dirigidas a Navarro y a sus co
mandantes y dotaciones: Todos los brindis dice Urrutia despus del Rey
britnico eran al almirante Navarro. Todas las sobremesas caan en la Real
y en el valor de los espaoles, confesando todos generalmente la superioridad
(23) Vargas Ponce, panegirista de Navarro, opina que este juicio es equivocado. Dice
que bien manejados los medios de que se dispone puede obligarse a una accin al enemigo.
24 Nm. 2
LA CAMPAA DE DON JUAN JOSE NAVARRO EN EL MEDITERRNEO...
a ellos mismos, y encendiendo el furor contra quien debiera imitarnos (los
franceses). Por si hubiera duda sobre la actuacin de los navos de Navarro
retrasados en la lnea de batalla podemos recoger: Todos los navos que
estaban a la popa de V. E. dice Urrutia hicieron a los enemigos mucho
dao que satisfacen a una voz con dignas alabanzas, confesndole al Hrcu
les y Brillante mucha parte de defensa a la Real, y el fuego de sta le
llaman fuego de los infiernos de nuevo esta expresin muy britnica.
En el lado ingls.
Otro ndice de nuestra victoria es el reconocimiento britnico de lo que
ellos perdieron, no solamente en averas y en retirada: perdieron la ocasin
de destrozarnos, como esperaban por la enorme superioridad de su fuerza,
aun sin que tomase parte Lestock, con la retaguardia.
Mathews quit el mando a Lestock al llegar a Mahn por su pasividad
y le envi a Inglaterra; l recurri y la Cmara de los Comunes forz a que
se viesen los acontecimientos en consejo de guerra. As fueron procesados
dos almirantes, seis comandantes de buque y cuatro segundos comandantes.
Mathews fue declarado inhbil para ejercer cualquier otro mando. El Rey
no quera confirmar esta sentencia para un general que se haba batido con
tanta valenta. Ello es cierto y su fama ha pasado impoluta a la posteridad.
No as la de Lestock que fue el blanco de las iras de la opinin pblica, a
pesar de resultar absuelto. Bas su defensa en tener izada Mathews la seal
de lnea de combate al propio tiempo que la de combatir y atendi a la
primera,jy se le hizo caso! Unos capitanes fueron depuestos y otros despe
didos del servicio. Algunos fueron despus rehabilitados. Los de los navos
de la cabeza de la vanguardia que maniobraron en contra de las rdenes
recibidas, fueron absueltos, por haber evitado con su actuacin el envolvi
miento de aqulla iniciado por la vanguardia francesa. Algunos comandan
tes fueron felicitados por su comportamiento en el combate.
Sobre las averas y bajas.
Largo se hara detallar estos puntos, pero no podemos dejar de hablar
sobre ellos. Por nuestro lado, los buques ms maltratados fueron el Real,
el Poder, el Neptuno, el Constante, el Oriente y el -rcule.r. En total tuvimos
nueve oficiales muertos, de ellos tres comandantes de buques, y ciento
cuarenta individuos de las dotaciones, y diecinueve oficiales heridos y cua
trocientos cuarenta y ocho hombres de las tripulaciones. De los heridos
fallecieron muchos (24).
De los buques ingleses se sabe con menos exactitud, tanto de los destro
zos causados a sus buques como del nmero de bajas. Sus navos ms
maltratados fueron el Marlborough, que estuvo a punto de irse a pique, el
(24) Era muy grande el nmero de heridosque moran, muchos de ellos de horribles
astillazos que la precaria sanidadde combatede entoncesera incapazde salvar.
Ao 1983 25
C. MARTNEZ-VALVERDE
Namur, insignia, el Princesa y el Somerset. Pero se sabe que otros muchos
fueron muy seriamente averiados. El comandante del Poder dice en su carta
desde Mahn: Entre todos les hemos muerto y herido ochocientos, de los
que pocos viven. Las bajas inglesas. de ser puntualmente ciertas las cifras
anteriores, son mayores que las espaolas y ello dira mucho del modo de
combatir de los nuestros. Adems, no sirve la mera comparacin aritmtica
de cifras para graduar la victoria, pues la superioridad de fuerzas inglesas
deba haber supuesto un mayor nmero de bajas de los nuestros, y, al ser
al contrario, la victoria se refuerza del lado de los espaoles.
Datos comparativos.
Hemos expuesto, al hablar de las fuerzas en presencia, el nmero de
caones de uno y otro lado, ndice de gran imprtancia en la comparacin,
siendo el can el arma naval por excelencia, y suponiendo una buena
utilizacin de ella en el conjunto mediante la maniobra marinera.
En la accin principal de la batalla haba 812 caones en los buques
espaoles, de menores calibres que los 1.410 de los ingleses. Aparte del
caoneo a distancia de la vanguardia inglesa contra el cuerpo de batalla de
De Court con dos de nuestros navos y del fuego cruzado entre buques
de la retaguardia britnica y los espaoles del grupo retrasado, vemos en
el primero de los ataques de Mathews 750 caones ingleses, contra 368
espaoles, y en el segundo ataque, 502 de los nuestros contra casi el mismo
nmero por parte de los enemigos, salvo los desmontados por el fuego en
una y otra parte. Fue un gran triunfo rechazar por dos veces a los ingleses
con grave quebranto para ellos.
Considerando ahora los buques, Navarro dice en su memorial de 1747
dirigido al ministro Don Jos de Carvajal que en Cabo Sici los navos de
64 caones y menos, con bateras de 18 y 12 (libras) no podan resistir sin
salir al fin de la lnea de combate, porque los navos ingleses de 90 caones
y de 70, con bateras de 30 libras y de 18, los pasaron a los primeros bala
zos... Comprese la resistencia del navo Real sigue en medio de tener
sus bateras de 24, 18 y 12, atacado por cinco navos, de ellos tres de tres
puentes, con qu constancia se defendi y maltrat a los enemigos, y cunto
mayor dao les hubiera hecho si hubiera sido artillado de 24 y 24... Los
navos para la guerra contina han de ser de diferente construccin que
las fragatas o navos de 60 caones, con artillera de 18 y 12, buenos, con
los de inferior porte, para solamente el corso y otros usos (no para el combate
entre escuadras)... Un buque de tres puentes de 100 caones debera tener
dice dos bateras de a 24 y la tercera de 12 (25) y los 70 de caones de
24 y 24 en dos bateras y media... Vemos, pues, qu buques nuestros se
tuvieron que enfrentar con los ingleses en Cabo Sici, repitindose en parte,
(25) Los caones de mayor peso de bala que 24 libras resultaban demasiado pesados
aun para la primera batera la baja y necesitaban mucho personal, por ello el Marqus
de la Victoria no los aconseja ni aun en buques de 100 caones.
26 . Nm.2
en la constitucin de nuestra escuadra, el error por falta de buenos buques
de combate de Cabo Passaro, independientemente de otros errores de
tipo tctico. La Marina de Felipe V se haba constituido en medio de gran
des dificultades y escaseces, partiendo casi de la nada, dado el estado de la
de Carlos II, y los buques de 60 caones eran el primer paso para acometer
despus la construccin de buques mayores; sros realmente se construye
ron, prueba de ella era el Real Felipe, pero en insuficiente nmero, y se
necesitaban tambin los pequeos para hacer la guerra al corso y a la pira
tera en aguas americanas. Buques de la Carrera de Indias hubo en Cabo
Passaro y tambin los hubo en Cabo Sici los marchantes y hay que
reconocer que si bien no eran fuertes, se batieron como buenos (26).
Consideraciones finales.
La batalla de Cabo Sici resuelve transitoriamente las comunicaciones
con el ejrcito de Italia, mientras los ingleses reparan sus buques y se reor
ganizan. Francia haba declarado la guerra a la Gran Bretaa y ello entor
peca sus planes. De ah las dos salidas de Navarro desde Cartagena. La
segunda, en el mes de agosto, eficaz por las presas que hizo, fue en realidad
el fin de su campaa mediterrnea.
La batalla de Cabo Sici tiene unas caractersticas muy peculiares por
no saberse cundo y cmo intervendran los franceses. Estos no toman
parte en los combates principales, tan slo se limitan a un caoneo lejano,
en retirada. Sin embargo, s auxilian despus a un navo espaol cercano
al enemigo, represan a otro, ayudan a los nuestros a reparar las averas y
cubren a la escuadra espaola en retirada. Es una batalla sui gneris, pode
mos decir, o con Vargas Ponce, muy desemejante a las de su siglo. El ingls
John Clark se expresa: esta batalla se distingue en su modo de ser por circuns
tancias peculiares (This battle distingushed as it is by peculiar circuns
tances...).
Esta accin de guerra naval nos repite una vez ms la leccin: que hay
que tener buques de combate capaces de hacer frente a los del enemigo
para vencerle en aquel entonces con caones de mayores calibres y mayor
nmero de ellos. La victoria se obtiene, pese a nuestra debilidad, en una
fraccin de la batalla, eso s, la de combates cruentos.
La Marina de Felipe V necesitaba una victoria sobre los ingleses, batin
dose con ellos entre escuadras de buques de lnea (27): la necesitaba para
elevar su moral, tan necesaria como tener buques. Obtenida, nos aferramos
a ella; Navarro, ensalzado por propios y extraos, es promovido a teniente
(26) En su exposicin al Rey Carlos III dice el Marqus de la Victoria que los navos
de 100 caones y de 90, con bateras de 24 y 24, son los verdaderos navos de guerra. As
los construyeron los nuestros por impulso de Jorge Juan. siguiendo el modelo ingles y por el
de Gautier el francs. Por ltimo Romero de Landa espaoliz todo y obtuvo buenos tipos
nacionales.
(27) Recurdese el xito de la guerra en aguas de Amrica. con numerosas presas hechas
a los ingleses como consecuencia de multitud de combates.
Ao 1983 27
C. MARTINEZ-VALVERDE
general de la Armada y nombrado por el Rey Marqus de la Victoria, para
que quedase el triunfo bien marcado. Navarro es amigo de los Reyes y del
ministro Campillo los tiempos de la enemistad con Patio haban pasa
do; todos tienen verdadero placer en premiarle. La Reina dice: Ya tene
nos general de Marina!, lo dice gozosa de tener un general victorioso, pues
generales ya haba otros... Navarro, poco despus (1750), ser director
general de la Armada y ms tarde, ya con Carlos III, capitn general de
ella. Sirve con lealtad a tres reyes consecutivos y a la Armada con enorme
espritu de trabajo, sostenido hasta muy avanzada edad.
Pese a que su campaa de 1774 no fuera todo lo afortunada que hubi
ramos deseado y l mereca, Navarro es una de las figuras seeras de nues
tra Armada por sus servicios en tierra y mar, en paz y en guerra, incluyendo
el principal: la victoria del Cabo Sici.
BIBLIOGRAFIA
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VARGAS PONCE, Jos de.Vida de Don Juan Jos Navarro, Primer Marqus de la Vic
toria. Madrid, Imprenta Real. 1808.
28 Nm 2
LA TACTICANAVAL EN EL
SIGLO XVI
Ricardo CEREZO MARTINEZ
Capitn de navo
Introduccin.
Un buque de guerra es, desde siempre, una posicin mvil que puede
orientarse en la direccin ms conveniente para que sus armas produzcan
al enemigo los mayores efectos destructivos, una posicin que lleva consigo
la capacidad inmediata de reponer sus armas, de aprovisionarse y de reparar
los daos; movilidad, masa de fuego y permanencia son, pues, las caracters
ticas blicas de un buque de guerra. El grado de movilidad es el factor que
lo diferencia de cualquier fuerza combatiente terrestre y, actualmente, el
de permanencia lo distingue de cualquier unidad area.
Mientras las armas utilizadas que proporcionan mayor masa de fuego,
es decir, mayor capacidad de destruccin del enemigo en el menor tiempo
posible son las esgrimidas por la mano del hombre, la esencia de la tctica
naval, extrapolada de la terrestre, reside en la lucha cuerpo a cuerpo, lo
cual hace necesario el abordaje previo de las naves; esto no descarta el
empleo de armas y objetos arrojadizos durante la fase previa al contacto,
susceptibles de causar la muerte, dao, o dificultar la accin defensiva-ofen
siva del enemigo. Estos elementos arrojadizos cumplen una funcin de des
gaste anterior al choque decisivo de las armas manipuladas; aunque ese
desgaste, circunstancialmente, pueda ser resolutivo. La similitud combativa
en tierra y en la mar hace que sea norma corriente aun en el siglo XVI
que los generales dirijan indistintamente la accin de los ejrcitos y de las
escuadras cuando se les asigna su mando.
Sin embargo, aunque para combatir en la mar se adopten armas y tcni
cas utilizadas en tierra, los progresos y mejoras que stas experimentan en
la carrera de armamentos de cada poca, hacen que su adopcin y adapta
cin adquiera facetas peculiares de empleo para conjugar sus efectos con
las caractersticas del medio en que se utilizan; como sucede con el aprove
chamiento de la energa cintica producida por la marcha y masa del buque
propio para abordar de proa el costado de la nave adversaria, interponiendo
entre ambos un elemento contundente que cause en aqulla el mayor dao
posible sin sufrir averas la nave propia; este elemento, el espoln, es quiz
la primera de las armas genuinamente navales utilizada por el hombre 700
aos antes de Jesucristo (1).
(1) Bajorrelieve en el palacio de Sennacherib, en Ninive.
Ao 1983 29
R. CEREZO MAR TINEZ
A veces la innovacin en el mbito naval de una tctica se debe a la
originalidad de adaptar el combate en la mar a las condiciones en las que
se desarrolla en tierra. As, los romanos, pueblo de campesinos guerreros
desconocedores de las cuestiones martimas y navales, para enfrentarse con
los cartagineses construyen una flota a partir del modelo de un buque pnico
adquirido en un naufragio e ingenian un elemento que permita convertir el
encuentro naval en un combate terrestre: proveen a sus buques de pasarelas
denominadas cuervos, de corvus provistas de un gran gancho en su
extremo de modo que queden fijas sobre las bordas de los buques enemigos
y puedan ser asaltadas por los legionarios embarcados sin peligro de que se
separen las naves combatientes.
En dos grandes ocasiones (677 y 718), las fuerzas navales bizantinas han
salvado a Constantinopla de caer en poder de los califas; su superioridad
sobre las sarracenas ha sido proporcionada por el fuego griego, un elemento
de composicin no conocida hoy con exactitud debido principalmente a la
distinta denominacin dada a las materias incendiarias utilizadas en diferen
tes pocas.
Los brulotes naves viejas o averiadas en combate, cargadas de lea y
ramas de pinos lanzados ardiendo contra los buques enemigos, aprove
chando el viento favorable, es otro ejemplo de arma naval capaz de causar
la destruccin de los buques enemigos usada desde los tiempos ms
remotos (2). Asimismo, para impedir el desembarco de los atenienses en
Sicilia, los siracusanos instalan campos de robustas vigas punzantes clavadas
en los accesos ms probables donde puede producirse la invasin; los ate
nienses, a su vez, utilizan nadadores expertos para destruir las defensas ene
migas (3), anticipndose 2.360 aos a las tcticas similares usadas en la
segunda guerra mundial.
En los siglos x y xii, la tctica combativa del dromn es igual que la
utilizada anteriormente por la trirreme y la liburna: ataque de proa para
embestir con el espoln y llegar al abordaje con ventaja si se hunde el
buque enemigo con la embestida y alcanzar una decisin favorable me
diante la lucha con armas cortas. Durante la fase de aproximacin se lanzan
armas arrojadizas y el fuego griego proyectado hacia el enemigo, tratando
de crear una situacin ventajosa antes del choque y subsiguiente combate
cuerpo a cuerpo. En el castillo de proa se sitan unos 40 hombres para
saltar a la nave contraria, apoyados por los que permanecen en el corredor
de cruja, preparados para afluir hacia proa cubriendo las bajas y lanzarse
al abordaje detrs de los del castillo. La cofa, mvil, situada alrededor del
palo, es un puesto defensivo y de apoyo a los combatientes que saltan al
buque adversario. El castillo de popa cuenta con los hombres necesarios
para la defensa del capitn y jefe de la escuadra.
Como puede verse, el sistema defensivo-ofensivo del buque se establece
a base de sostener dos puestos fuertes protegidos a proa y a popa, que
(2) Tucdides, Las guerras del Peloponeso.
(3) Ibdem.
30 Nm. 2
LA TACTICA NAVAL EN EL SIGLO XVI
permiten el encastillamiento de hombres de guerra a la vez que facilitan la
irrupcin sobre la nave enemiga mediante el abordaje; los encastillamientos
en las cofas fijas gavias y mviles proporcionan cobertura a los defen
sores, atacantes de la cubierta desde posiciones dominantes en altura.
Durante siglos la forma esencial de combatir en la mar no sufre grandes
variaciones. El corto alcance de las armas obliga an al acercamiento, al
abordaje, a la lucha cuerpo a cuerpo, como acto resolutivo del combate
naval; cualquier alejamiento hace que las armas sean intiles. El uso de la
artillera en los buques (iniciado al parecer por los espaoles en La Rochela
en 1372) dar origen a una evolucin lenta en la tctica naval que comenzar
a diferenciarse de la terrestre, pero an ha de transcurrir mucho tiempo
para que el cambio de tctica diferenciada se produzca y el combate en la
mar adquiera singularidad propia. Entretanto, la artillera cumple la funcin
de desgaste previo a la accin decisiva del combate, resuelto con armas de
fuego porttiles, sustitutas de las viejas armas arrojadizas. Pero no desapa
rece de inmediato el empleo del arco, la pica y las armas blancas, que siguen
utilizndose en el momento del abordaje. Sin embargo, se depuran las tc
nicas de empleo de buques y armas, se establecen normas para el uso de
ambos y se sistematizan las formaciones y las seales para la marcha y el
combate.
La maniobra.
Las ventajas que comporta el apoyo mutuo de dos o ms buques para
ordenar su defensa, o disponerlos de modo que lancen mayor masa de fuego
sobre el enemigo, en determinados sectores, de la que lanzara uno solo,
se conoce desde tiempo inmemorial. Lo mismo sucede con el empleo de
diferentes clases y tipos de buques para realizar funciones diferenciadas.
Igualmente, el uso de formaciones y dispositivos navales especficos es an
tiguo por cuanto antigua es la necesidad de obtener sectores de mxima
ofensa de las armas. Para la marcha tambin se traslada a la mar la experien
cia terrestre. En tierra, el orden de marcha de los ejrcitos se hace con el
frente que permite la anchura del camino, ordinariamente se dividen en:
vanguardia, cuerpo de batalla y retaguardia; una detrs de otra, colocndo
se para el combate de izquierda a derecha, con la batalla en el centro. Los
dispositivos de marcha se emplean para evitar la sorpresa y permitir el paso
a la formacin de combate lo antes posible.
Las evoluciones en presencia del enemigo han tenido lugar en muchas
batallas navales de la antigedad: los griegos ante los persas en Salamina
aprovechan la geografa para paliar su desventaja numrica; los atenienses
giran en torno a la flota corintia, como un carrusel, en Corinto, y los roma
nos presentan a los cartagineses un dispositivo triangular en Ecnomos, apo
yado por una fuerza de reserva para penetrar en cua en el dispositivo
enemigo y desorganizarlo. Todos estos son ejemplos que corroboran la
vieja existencia de una variedad de disposicin de los buques para un mejor
Ao 1983 31
R. CEREZO MARTINEZ
empleo de la fuerza naval que la experiencia ha sancionado como buenos;
pero en general la maniobra se limita a la ejecucin de unos movimientos
preliminares, preparatorios, con el fin de ocupar posiciones iniciales que
faciliten una victoria de forma rpida y completa mediante el empleo de
una fuerza que chocar frontalmente con el adversario.
En un tratado de Arte militar escrito en la poca del Emperador Mau
ricio (582-602) se dice lo que sigue respecto a la tctica de combate de los
drmones:
Si los drmones son numerosos es preciso dividir en tres cuerpos (escua
dras) disponiendo cada uno de portador de rdenes y una corneta. Todos,
o al menos la mayor parte de los drmones, deben estar armados depequeas
balistas cubiertas por man teletesfabricados de un tejido de cuerdas o de crin;
estas armas estn destinadas a rechazar al enemigo que se aproxime a los
drmones durante la navegacin. Se les refuerza con castillos defendidos por
un nmero conveniente de arqueros (...). Cuando se llega al lugar donde
deben estacionarse, se hace una llamada general a todos los buques de la
flota para ver si falta alguno; cuando se ponen en movimiento, los drmones
bogan los primeros y los buques de carga detrs de ellos. Pero stos son
pesados y tienen la dificultad en seguirlos, es preciso dejar algunos drmones
para escoltar/os. Los buques de carga, separados en divisiones, as como los
transportes de tropas, seguirn el mismo orden de navegacin. Su lugar de
acampamento debe ser muy prximo al de los drmones, se tendr cuidado
de rodearlo de fosos para protegerlo de los intentos nocturnos del enemigo.
Si aparece una flota enemiga y es preciso combatir, los drmones se dispon
drn en lnea, conservando entre ellos suficiente distancia para que, bogando
holgadamente, los remos de uno no estorben a los del otro. As se cubrir,
si pueden hacerlo sin riesgo, toda la anchura del ro; si su nmero excede al
necesario para una sola lnea, se formar una segunda lnea, a retaguardia,
a la distancia de un tiro de flecha, y, si es necesario, una tercera (...).
En el siglo x aparecen tratados que apuntan mtodos de ataque, defensa,
distribucin del personal y estratagemas tcticas, siquiera de forma esque
mtica. As Len VI de Bizancio denominado el Filsofo en su Tratado
de Tctica Instruccin XIX seala la distincin entre el orden de mar
cha y el de combate. Respecto a este ltimo dice: Podis ordenar vuestra
flota en forma de U, de manera que las galeras, colocadas una al lado de
la otra, avancen como dos alas o dos manos. Cuidaris de colocar las mejores
y las ms bien armadas preferentemente en las alas. La capitana estar en el
fondo cncavo, desde donde podris verlo todo con facilidad y dar vuestras
rdenes. Esta disposicin semicircular es la ms propia para envolver al
enemigo, y tiene adems muchas ventajas para la retirada (...). Podris tam
bin ordenaros en lnea recta (...). Segn el nmero de barcos que se tengan
se han de formar en dos o tres lneas. Cuando la primera de ellas est empe
ada en el combate (...) las otras se deslizan a derecha e izquierda para
arrojarse sobre los flancos o sobre las partes traseras, de suerte que los ene
migos no puedan parar este nuevo ataque.
32 Nm. 2
Para proporcionar defensa a las armadas se usan dispositivos de explora
cin que comunican los movimientos del enemigo mediante seales de
humo o espejos heligrafos; en caso de emergencia utilizan escudos y espa
das bruidas. Los buques exploradores, ordinariamente en nmero de cua
tro, van escalonados en profundidad de modo que los ms alejados estn a
una distancia equivalente a una hora de navegacin, perodo de tiempo
suficiente para alistar la fuerza para el combate.
El orden normal de combate es la falange recta, y las formaciones cn
cava y convexa. La falange recta, utilizada generalmente cuando combaten
naves redondas, sita los buques en tres o ms filas ocupando la primera
fila los buques de mayor porte y mejor armados. En la formacin cncava
estos buques se reparten en las dos alas y en la convexa se colocan en el
centro: estas dos formaciones circulares son, ordinariamente, las que utili
zan las naves largas, propulsadas a remo, cuando se trata de penetrar en la
formacin enemiga o envolverla por flancos, respectivamente. La falange
recta tiene aplicacin en los casos en que predominando la masa propia de
las naves redondas se prefiere el ataque frontal, aconsejado tambin por la
escasa facultad de maniobra que durante el combate proporcionan los siste
mas vlicos y de gobierno en esta poca.
Los buques ms dbiles, los transportes y los avisos se colocan detrs
de la lnea de combate con objeto de que acten de fuerza de socorro
suministrando hombres y armas donde hagan falta.
A veces las naves redondas, fondeadas, se amarran unas a otras, utilizan
do palos y antenas para asegurar la firmeza del dispositivo, ofreciendo al
enemigo ua fuerza encastillada, defensiva, que sirve de apoyo a las embar
caciones, atacantes propias que pasan entre dos buques para hostigar al
enemigo y regresar a buscar abrigo dentro del recinto martimo protegido
cuando son perseguidas. Tambin se utiliza la sambuca (4), consistente en
el abarloamiento de dos buques largos de modo que los remos de las bandas
exteriores se utilizan para impulsar al conjunto. Con ello se duplica la capa
cidad combativa en el ataque a la vez que se incrementa la fuerza viva de
la embestida contra el costado de la nave enemiga.
En ocasiones se emplea la formacin triangular como una variante de
la convexa en la que se refuerza la retaguardia para trazarla en masa sobre
los buques enemigos, por las alas y el centro una vez el vrtice adelantado
ha roto la formacin adversaria.
En todo caso, el propsito de estas formaciones no es otro que lograr
una superioridad en efectivos humanos sobre el enemigo para vencerle en
una forma de combate en que la fuerza, la ira y la temeridad privan sobre
cualquier consideracin especulativa de tipo tctico-naval, lejano an en el
tiempo, pero los mandos navales de escuadras y buques tienen ideas emp
ricas sobre la posicin, la defensa y el ataque del combate de nave contra
nave y escuadra contra escuadra. No existe, depurado por el estudio, ese
(4) A. Jal, Archeologa Naval.
Ao 1QS 33
R. CEREZO MARTNEZ
conocimiento terico de lo que se ha de hacer en cada situacin para lograr
el fin propuesto, pero se sabe que la destruccin del enemigo es necesaria
para alcanzar la victoria. Tambin se sabe sacar partido de la sorpresa, bien
utilizando medios y armas desconocidos por el enemigo o atacndole donde
y como no lo espera. Y se atacan fuerzas enemigas con decisin si se tiene
superioridad sobre ellas, es decir cuando se pueden concentrar los esfuerzos
propios para obtener la victoria.
Buques y armas; su empleo en combate.
A comienzos del siglo xvi no existe diferencia entre los buques de guerra
y los dedicados al comercio; sin embargo, esta afirmacin pierde generali
dad cuando se refiere a la galera, buque esencialmente preparado para
combatir ms que para transportar carga destinada al trfico mercantil.
Concretamente en el Mediterrneo, la galera renace como arma de guerra
reactualizada por los otomanos, despus de haber quedado un tanto despre
ciada por las naves de propulsin vlica. Estas, por el contrario, son ms
susceptibles de empleo mixto y se precisar el transcurso del siglo para que
su diseo y construccin se haga con vistas a uno u otro fin.
Este renacimiento de la galera, en un mbito martimo como el Medi
terrneo donde la navegacin es prcticamente costera y est sometida a
un sistema irregular de vientos, alcanza a toda una familia de buques diver
sificados que conservan en comn la propulsin bsicamente rmica, la
ligereza y la maniobrabilidad. Son las: galeras sutiles y bastardas, galeo
tas, fustas, bergantines y fragatas; diferenciadas en cada una de sus clases
segn caractersticas propias de las regiones mediterrneas en que se cons
truyen, tanto en lo referente a la superestructura ms alterosas las del
Mediterrneo occidental que las del oriental cuanto al armamento.
Las galeras emplazan su artillera principal a proa para hacer fuego en
caza, montadas las piezas sin ms posibilidad de orientacin que el rumbo
de la nave en cada momento, y con puntera en elevacin fija preparada
mediante cuas para hacer fuego a una determinada distancia. El n
mero de piezas suele ser de 3, 4 5, combinando las de tipo culebrina, de
gran alcance unos 2.000 metros mximo- con las de tipo can, de
menos alcance unos 1.500 metros mximo- y los del tipo pedrero, de
menor precisin que las culebrinas y los caones y tambin de menor alcan
ce unos 600 metros pero de efectos ms dispersos.
Esta variedad de armamento capacita a las dotaciones artilleras para
hacer fuego a diferentes distancias con finalidades tcticas perfectamente
diferenciadas y con arreglo a las distintas situaciones y fases del combate.
Cabe advertir, sin embargo, que la lentitud con que se realiza la carga de
las piezas y el peligro que han de soportar los artilleros para efectuarla,
raramente permiten hacer fuego ms de una vez durante la fase de aproxi
macin.
34 Nm. 2
En cuanto a la artillera secundaria, las galeras occidentales denomina
das ponentinas montan esmeriles y falconetes en la popa, uno a cada
banda y dos o ms en cada costado (instalados muchas veces con carcter
de eventualidad) para rechazar desde la popa y el travs los intentos enemi
gos de abordaje; porque no hay que olvidar que el sector de mnima ofensa
de la galera es el correspondiente a popa y que el ataque y abordaje por
este sector es la forma ms eficaz de lograr una ventaja tctica inicial. Con
estas armas orientables a mano se trata de reforzar la defensa siquiera para
hacer frente a la fase de abordaje y asalto en los sectores ms vulnerables
de la galera.
Entre esta artillera menuda que montan las galeras se incluyen tambin
los mosquetes de posta. Su nmero es variable y oscila entre los diez y los
cuarenta, ubicados en las bandas con el fin de ocasionar bajas en las dota
ciones enemigas a partir del momento en que entran en su alcance efectivo
(unos 200 metros).
Las armas de fuego porttiles son los arcabuces, cuya funcin de desgas
te, similar a la de los mosquetes, hace que ambos tipos de armas formen
parte, en las galeras, en proporciones variables a fin de equilibrar los efectos
tcticos ante cada situacin concreta. El arma arcabuz es tanto o ms varia
da que el mosquete; sin embargo, puede decirse que el normal pesa unos
23 kilogramos y es capaz de lanzar una pelota de plomo de 28 gramos, como
alcance mximo, a unos 600 metros de distancia. Su alcance eficaz es de
poco ms de 50 metros.
Las galeras otomanas emplazan un can a cruja, con proyectiles cuyo
peso, segn el tipo de pieza, oscila entre 23,8 y 27,6 kilogramos; cuatro
piezas del tipo lombarda o pedrero flanqueando (dos a cada lado) el can
de cruja, y doce esmeriles. Sin embargo, este artillado no puede generali
zarse para todas las galeras otomanas, pues en orden a aligerarlas de peso,
en beneficio de la velocidad, muchas de ellas solamente mntan tres piezas
principales: un can de cruja flanqueado por dos pedreros o lombardas.
Respecto al armamento porttil cabe sealar que si en 1570 en las galeras
ponentinas y venecianas se han desechado ya el arco y la ballesta y se han
reemplazado por el arcabuz, en las otomanas an se utilizan por considerar
que el tiempo de carga de un arcabuz permite disparar varias veces una
ballesta o un arco, proporcionando mayor masa de fuego. Pero lo cierto es
que la evolucin del arte de la guerra reclama ya un nmero creciente de
armas de plvora para incrementar la eficacia destructiva frente al enemigo.
Como las galeras inician el combate arrumbando hacia el enemigo a la
mayor velocidad posible, durante la fase de aproximacin tratan de producir
el mayor nmero de daos y bajas al enemigo disparando en primer lugar
las piezas de mayor alcance, las culebrinas, cuando el enemigo cae dentro
de su radio de accin, y se prosigue haciendo fuego con las de alcance
medio, los caones, para finalizar la fase con los pedreros, mosquetes, arca
Ano 183 35
R. CEREZO MARTNEZ
buces (ballestas y arcos mientras estn en uso). Pero esta tctica de tipo
general es aplicada con distintas modalidades segn el crtiterio del capitn
general que manda cada armada.
Don Garca de Toledo, experto en la guerra naval de la poca, aconseja
en carta fechada el 13 de septiembre de 1571, a Don Juan de Austria sobre
si la artillera se ha disparar primero en nuestra armada o se ha de esperar
que lo hagan los enemigos. Y as digo, Seor, que no pudindose tirar dos
veces como realmente no se puede sin grandsima confusin, lo que conven
dra hacer a mi juicio es lo que dicen los herreruelos, que han de tirar su
arcabucejo tan cerca del enemigo, que salte la sangre encima, de manera que
confirmando esta opinin digo que siempre he odo a capitanes que saban
lo que decan, quel ruido de romper los espolones y el trueno de la artillera
haba de ser todo uno o muy poco menos; y as serq yo de esta opinin y
que no se debe solo cuando debe V.A. mandar el fuego. Y respondiendo a
los que di/esen que el disparar primero causa confusin en los enemigos, digo
que les causar nimo si dejase de hacer efecto el disparar de nuestra parte
primero (...). Tengo por muy provechosos ciertos esmeriles como falconetes
puestos en cruja sobre caballetes, que se pueden girar a una parte y a otra,
que pueden jugar por encima la pavesada, porque esta artillera menuda
puede hacer muchos tiros, y la gruesa no por el peligro con que saldra a
cargar el artillero.
La fase decisiva se inicia con el abordaje de galera a galera para destruir
la palamenta, quebrantar el casco y desorganizar la defensa del buque abor
dado, mediante el impulso que les proporciona la fuerza viva del choque
concentrada en el espoln, que se prolonga unos seis metros por delante de
la proa.
En las primeras dcadas del siglo xvi se aceptan como principios de
combate tres ideas bsicas: constituir un grupo de naves de reserva para
lanzarlas a la pelea en el momento crtico; atacar en masa contra el grueso
enemigo sin distraer acciones en combates parciales; hacer fuego con la
artillera a corta distancia instantes antes de iniciar el abordaje.
Despus del abordaje, mientras se pelea cuerpo a cuerpo con picas y
espadas, a tiros de arcabuz, mosquete y ballesta, se intentar tambin pro
ducir orificios en los cascos de los buques enemigos empleando nadadores
y pequeas embarcaciones, se lanzan estopas encendidas, jabn para hacer
resbaladiza la cubierta y. en fin, se usa todo aquello que sirve para destruir
al enemigo o dificultarle sus condiciones de combate.
La defensa pasiva reside en disponer de galeras con costados robustos
y resistentes, y en el uso de las pavesaduras y tablas que protegen al personal
contra la accin de las armas enemigas. Los grupos de hombres encargados
de la defensa activa procuran impedir el uso de todas las armas disponibles,
la penetracin de los grupos asaltantes hacia popa aprovechando las venta
jas de los bastiones naturales de la galera: arrumbada, fogn, esquife y
carroza; que permiten hacerse fuertes y, en su caso, reaccionar rechazando
al enemigo e introducir en su galera los grupos de asalto propios.
36 Nm. 2
De mayor porte y potencial artillero que la galera es la galeaza. Pero
conviene advertir que nicamente se hace referencia en este ensayo a la
galeaza veneciana, distinta de la llamada galeaza de Don Alvaro de Bazn,
que es un buque concebido para el Atlntico, en el que su propulsin es a
vela, excepcionalmente a remo, y con mayor potencial artillero que la vene
ciana: cien piezas de artillera de hierro y metal grandes y chicas.
Las galeazas venecianas cuentan con casi treinta piezas, incluidas las de
tipo culebrina, falcn, can y pedrero, adems de gran nmero de mosque
tes de posta (de menor alcance que los esmeriles y capaces de lanzar proyec
tiles de 6 a 8 onzas). Segn Olesa, las galeazas de finales del siglo XVI
disponen a proa: dos culebrinas de 40 (proyectil de 19 kilogramos), dos
culebrinas de 20 (proyectil de 9,54 kilogramos), dos culebrinas de 14 (pro
yectil de 7,2 kilogramos) y dos pedreros de 12; en las bandas, dos caones
de 30 (proyectil de 14,3 kilogramos), seis caones-cJe 20 y dos pedreros de
12: y a popa, dos culebrinas de 14, dos falcones de 6 (proyectil de 2,9
kilogramos) y cuatro pedreros de 12. Todo esto, adems de los correspon
dientes mosquetes dispuestos a lo largo de las bandas.
Los otomanos disponen de una galera de gran porte, la mahuana (maho
na), que se emplea como galera de fanal, e incluso como buque de apoyo
artillero, igual que la galeaza, reforzando su artillera. Sus piezas se distri
buyen: un can de cruja, capaz de disparar proyectiles de 23,85kilogra-
mos, seis piezas del tipo lombarda, con proyectiles de unas 10 12 libras
(4,6 a 5,5 kilogramos) y doce del tipo esmeril.
Se hace notar, sin embargo, que el artillado descrito para las galeazas
no agota las combinaciones ni el nmero de piezas que monta este tipo de
buque, pues a medida que transcurre el tiempo su potencial artillero se
incrementa notablemente.
La galeota es una galera cuyo porte, dimensiones, artillado, dotacin y
aparejo se han reducido prcticamente a la mitad. Sin embargo, existen
galeotas que difcilmente se pueden diferenciar de las galeras pequeas.
Carecen de corulla, con lo que su batera queda a descubierto, y para el
combate no levantan pavesadura: De ordinario montaban tres piezas, una,
la mayor, en cruja, y otras dos, ms pequeas, destinadas a lanzar cadenas
y metralla, a banda y banda de aqulla. La galeota otomana estaba ordina
riamente artillada con un can de cruja, dos lombardas y cuatro esmeriles.
Las funciones de la galeota, por ser un buque veloz, son la incursin y
el ataque al trfico o a galeras aisladas o navegando en nmero reducido.
En el combate entre armadas las galeotas se suelen disponer en las alas,
para tratar de envolver al enemigo, o en los lugares en que los bajos fondos
no permiten la navegacin y maniobra de las galeras.
La fusta es una embarcacin abierta y sin carroza, ms veloz y maniobre
ra que la galeota, en la que todos los hombres de la dotacin participan en
la boga y el combate para atacar a su presa o escapar de sus perseguidores.
Monta una sola pieza artillera y a veces dos; la fusta otomana dispone de
un can de cruja y cuatro esmeriles.
Ano 1983 37
R. CEREZO MARTNEZ
El papel de la fusta se aplica fundamentalmente a la actuacin en corso
y la incursin. En el combate entre armadas desempean una funcin simi
lar a las galeotas, principalmente atacando a las galeras daadas en la pelea
y que ya no merecen los esfuerzos de otros buques mayores para destruirlas
o apresarlas.
El bergantn es un buque abierto, como la fusta, pero es ms pequeo
que sta y carece de cruja (pasarela situada a lo largo de las galeras, galeo
tas y fustas que permite a la dotacin desplazarse de proa a popa sin estorbar
la boga). Su artillera, que es de calibres pequeos, consiste en una o dos
piezas del tipo esmeril, instaladas a proa.
El bergantn es ms rpido y maniobrero que los buques anteriormente
descritos, pero es poco seguro ante el mal tiempo. Su dotacin est formada
por hombres voluntarios, es decir, carece de forzados o esclavos y todos
actan en la boga y en combate.
Su funcin es eminentemente corsaria y pirtica, mas acta tambin
como buque de vigilancia, reconocimiento y aviso, junto con los buques de
mayor porte.
La fragata es an ms pequea que el bergantn y tambin de banco
corrido como ste, pero los remos son accionados por un solo hombre. Su
construccin es robusta y sus formas diseadas para lograr velocidades ma
yores que el bergantn e incluso disponer de ms capacidad de maniobra.
Se emplea para desempear mltiples funciones: transporte de mercancas
y hombres, banquero de soldados durante el combate, acopiar informacin
y transmitir avisos y noticias. Su dotacin est compuesta por voluntarios.
Ni la fragata ni el bergantn que aqu se mencionan son los buques
veleros que ms tarde se harn de uso general en la guerra naval, sino
buques mediterrneos propulsados esencialmente a remo y cuyo aparejo de
navegacin est constituido por vela latina.
La nave propulsada a vela exclusivamente, es un tipo de buque en cuya
denominacin se incluyen embarcaciones distintas: naos, carracas, galeo
nes, galeoncetes, filibotes, urcas y, ms tarde, fragatas. En general, se cono
cen estos buques con la calificacin comn de bajeles y se utilizan indistin
tamente para transporte o para participar en combates navales, lo cual no
impide que se construyan naves cuyo fin exclusivo es hacer la guerra.
Como buques de guerra. su potencial. militar reside en su gran capacidad
artillera, lo cual no impide que durante el siglo XVI la fase decisiva del
combate entre las naves se resuelva tambin mediante el abordaje y la
consiguiente lucha cuerpo a cuerpo.
En los bajeles se sita la artillera, inicialmente, en los castillos de proa
y popa, orientada en direccin transversal; las piezas se montan en baluartes
para proteger el personal artillero. Hacia 1500 aparecen las portas en los
costados de la nave para sacar las bocas de fuego, pero se siguen conservan
do los pequeos caones en el castillo y toldilla para defenderse del asalto
lanzado desde buques enemigos.
38 Nm. 2
Por su movilidad estrategica, el bajel es un buque ms propio del Atln
tico que del Mediternineo, mhito el de este mar donde cumple en el com
bate, muchas veces, una funcin auxiliar de la galera: para evitar el envol
vimiento por parte del enemigo. mediante escuadras de bajeles; situando
estas escuadras en una formacin frontal, delante de las escuadras de gale
ras, en un papel similar al de las galeazas; u operando en accin de desgaste
contra los dispositivos enemigos. En todo caso, el viento es un factor deter
minante que limita en gran medida las posibilidades de empleo conjunto de
naves y galeras.
La carraca es una gran nao, lenta y pesada de origen mediterrneo,
diseada para el transporte de grandes cargas. En la guerra se utiliza como
buque artillero, soporte de formaciones de combate; tambin se emplea
como transporte de hombres de guerra e impedimenta.
Poco antes de mediado el siglo, aparece en Espaa el galen, nave
concebida a partir de la galera y que. por tanto, ofrece menos obra muerta
y forma ms alargada que lo hace ms maniobrero y veloz. Su popa alterosa
lo faculta para dominar la situacin a su alrededor durante el combat,
facilitando al mismo tiempo el acceso al abordaje del buque enemigo. Su
artillera es potente y se distribuye en varias cubiertas, en la popa y, en
algunos galeones, en la estructura popel orientadas sus piezas pequeas
hacia el alczar propio para barreno en caso de ser abordado.
Ms afinados y maniobreros que los galeones, provistos de artillera
media de mayor alcance que la pesada, son los filibotes y los galeoncetes,
stos darn origen a las fragatas atlnticas, distintas a las de la familia de la
galera. La zabra cantbrica y la urca, aunque no propiamente naves para
la guerra, se utilizan para fines blicos integrados en flotas y armadas.
Como naves auxiliares se utilizan los pataches, para misiones de aviso y
vigilancia, las tafurcas para el transporte de caballos y las barcas o chalupas
destinadas a efectuar operaciones de desembarco en costa hostil.
Formaciones y dispositivos.
Dado que la resolucin de los combates en la mar depende del complejo
buque-armas, los cambios experimentados por cualquiera de sus dos compo
nentes influyen en la disposicin de los buques para obtener mejores resul
tados en la defensa y en el ataque. En el siglo xvi el progresivo empleo de
las armas de fuego, cada vez ms diversificadas, condiciona las formaciones
y dispositivos navales, pero los rdenes de batalla en la mar dependen ms
que nada de la imaginacin de los generales y de su habilidad personal. Se
considera como una ventaja situarse a barlovento del enemigo y combatir
con el sol por la espalda, pero son pocos los que tienen un conocimiento
tctico como fruto de un pensamiento doctrinal depurado.
Mediado el siglo, las ideas de rapidez y flexibilidad en la maniobra,
introducidas por Don Gonzalo Fernndez de Crdoba en sus campaas de
Italia. aplicadas y ampliadas posteriomente por los generales espaoles en
Ao 1Q83 19
R. CEREZO MARTNEZ
Flandes, se trasladan a los combates en la mar, y se inicia una evolucin en
la tctica naval que, con el aumento creciente del alcance de las armas, la
diferenciar cada vez ms de la terrestre. No significa esto que la evolucin
del pensamiento naval hacia una tcnica distinta de la terrestre tenga como
origen exclusivo la experiencia espaola. El profesor Olesa encuentra una
ntima relacin entre la caballera, ncleo de los ejrcitos de la estepa, y las
fuerzas navales. Turcos y mongoles, procedentes de los grandes espacios de
la estepa centroasitica, asientan bsicamente su poder militar en una bien
organizada caballera. Esta, con su velocidad estratgica, su capacidad de
maniobra y su mpetu resolutivo, constituye n terreno firme despejado, un
magnfico instrumento de dominio, pero su capacidad de accin se anula
ante las masas de aguas fluviales o martimas. Corresponde a los turcos y
mongoles el mrito de no haber retrocedido ante el obstculo y haber adap
tado su fuerza a las nuevas circunstancias, creando una marina. En efecto,
los turcos, con la aportacin de su experiencia ancestral esteparia, han
trasladado a la mar la vivencia de movilidad tctica, en contraste con el
estatismo terrestre con que se producen los enfrentamientos navales, moti
vando una renovacin de consideraciones operativas aplicadas en la mar,
desconocidas hasta entonces.
El empleo de las armas de fuego influye, por supuesto, en la disposicin
de los buques para el combate. Los de propulsin rmica y los impulsados
por medio de las velas ofrecen sectores ofensivos muy particulares que
condicionan el emplazamiento en la artillera: en las galeras, es en la proa
donde se instalan las piezas de mayor calibre, lo mismo que en las galeazas,
aunque estn tambin artilladas en sus costados con piezas de calibres me
nores; en las naves, galeones, y dems buques a vela, los sectores de mxima
ofensa son los costados. Como resultado de sto, las formaciones de comba
te de las galeras, galeazas y galeotas tendrn como base la lnea de frente,
de la que se derivarn casi todas las dems, y las de galeones y buques de
vela la lnea de fila con todas sus variantes. Se trata de cubrir los sectores
muertos sobre los cuales pueda el enemigo concentrar su esfuerzo para
lograr una decisin favorable.
Los sectores muertos de los buques afectan tanto a la disposicin de
stos para el combate como a la direccin del movimiento de aproximacin
respecto al enemigo (u objetivo): en las galeras el mximo sector muerto
es el correspondiente a popa, por cuya razn la entrada de caza en el
combate es la ms favorable para el atacante ya que la atacada slo puede
oponer, como mximo, un par de falconetes o esmeriles al sector de mxima
ofensa de la galera perseguidora, que puede utilizar en la fase de aproxima
cin, sucesivamente, las piezas tipo culebrina, y, al cerrar las distancias, las
de tipo can.
En los buques propulsados a vela, los sectores muertos estn a proa y
popa por ser escaso el armamento artillero que se instala en ellos. A comien
zos del siglo xvi la artillera se emplaza en el castillo y la toldilla aunque
orientada hacia las bandas, pero ms tarde se distribuye en las cubiertas:
40 Num. 2
la de mayor calibre en las bajas y en las altas la de menor. Con esta dispo
sicin artillera en las bandas, la maniobra para presentar el sector de mxi
ma ofensa consiste ensituarse a barlovento del enemigo para estar en con
diciones de adoptar un rumbo que permita cortar la proa al buque o forma
cin enemiga y atacar por sri sector de mnima ofensa. Como norma gene
ral, la artillera situada en las cubiertas bajas dispara contra el casco para
abrir vas de agua en l y provocar el hundimiento del buque enemigo; y
la emplazada en la cubierta alta sobre los palos y aparejo para desmantelarlo
dejndolo sin gobierno.
La defensa del bajel atacado se basa en maniobrar de modo que se haga
perder barlovento al enemigo y presentar a ste una banda, sector de mxi
ma ofensa. El abordje se repele, como en las galeras, con fuego de arcabu
cera y mosquetera y, en ltima instancia, con las armas blancas.
Alonso de Chaves, en su Espejo de Navegantes 1530, explica, apli
cados a los bajeles, la guerra o batalla que se da en la mar, la forma de la
batalla y manera de pelear, la batalla de una escuadra contra otra, etc., en
todo similares a las galeras, es decir una accin de desgaste del enemigo
mediante armas de fuego durante la aproximacin, y una fase de combate,
con las naves aferradas, en la que se emplean toda clase de armas, tctica
sta en la que los tercios espaoles embarcados no tienen rival, y razn por
la que sus enemigos se esforzarn en eludir el abordaje y tratarn de obtener
una decisin favorable mediante la accin a distancia, o sea, con el empleo
de la artillera.
Aunque las cualidades combativas de las galeras y las naves son bsica
mente distintas, existen agrupaciones de combate en que se conjugan las
ventajas de ambos. Generalmente las galeras se ordenan en una o ms
lneas paralelas, navegando en lnea de frente o marcacin pero de forma
que se concentre hacia una direccin proel el mayor volumen de fuego; las
naves se suelen situar en los extremos de las alas (cuernos) para reforzarlos
y evitar el envolvimiento por parte del enemigo mediante un eficaz uso de
su artillera. Naturalmente, las condiciones de viento, profundidad y proxi
midad de la costa son factores que condicionan la inventiva y experiencia
del capitn general de la armada para disponer sus buques para el combate.
La marcha de las galeras es usual hacerla en lnea de fila, lnea de
marcacin, en rombo, o en orden de patulea (formacin libre en la cual
navegan los buques sin alineacin fijada pero condicionados a mantenerse
detrs del que ostenta fanal y delante del que navega en retaguardia). Cuan
do el nmero de buques es grande, la marcha se realiza adoptando un
dispositivo compuesto por varias lneas de fila paralelas (formacin en co
lumnas), o en lnea de marcacin por escuadras.
Adelantado respecto a la marcha se suele destacar un grupo de galeras
en misin de descubierta para prevenir cualquier encuentro inesperado con
el enemigo o explorar en una determinada direccin; este grupo ocupa
Ao 1983 41
R. CEREZO MARTNEZ
posiciones adelantadas entre 15 y 30 millas durante el da y de 8 a 111en la
noche o en perodos de poca visibilidad. Cerrando la marcha navega la
retaguardia, una de cuyas misiones es prestar auxilio, remolcar a las galeras
retrasadas, y sealar el fin de la formacin.
oto o
1 20 A 30 MILLAS DE DIA
8 A 10 MILLAS DENOCHE
o
o
o
o
DISPOSITIVO DE MARCHA
CON GRUPODE EXPLORACION
El orden de combate y el de marcha son, pues, distintos y existen seales
preestablecidas en cada escuadra y armada para pasar de uno a otro y
establecer el entendimiento entre buques y formaciones durante la navega
cin. En carta de 12 de agosto de 1571 dice Don Garca de Toledo a Don
Juan de Austria: es imposible sobre casos inciertos y que suceden de una
hora y de un punto a otro, como V.A. sabe mejor, dar reglas ciertas a que
estuviere ausente, mayormente en casos semejantes. y por eso hallndome yo
tan lejos no sabra secutar ni poner por obra a mi satisfaccin lo que se me
manda en este particular. Si esto consiste en la navegacin, aunque yo no lo
escribiere, tiene V.A. personas plticas cabe si que lo podrn acordar; pero
si se desea que yo lo haga, todas las galeras de la armada tienen los captulos
42 Nni.2
y contrasendos con que yo navegaba (Don Garca fue antao Capitn Gene
ral de la Mar) para la inteligencia de los unos y los otros, y cosas que tocaban
a la navegacin; y cuando eso faltase, que es imposible, podralo enviar que
sera lo mismo que estar ah. Las seales se hacen a la voz mediante trom
petas y tambores, luces y llamas, tiros de can y banderas, segn sea de
noche o de da.
La lnea de fila para la navegacin, y la de frente para el combate, en
los buques a remo, parecen ser las formaciones navales ms antiguas de la
historia del arte de la guerra en el mar, que han servido de base para
adoptar otras, como variantes, que la experiencia ha ido introduciendo a
travs de los tiempos para afrontar situaciones diversas.
De la lnea de fila a la de marcacin, que facilita el apoyo a cada buque
con el armamento proel del que le sigue en la formacin, solamente hay un
paso cuya justificacin tctica est previamente demostrada en las formacio
nes de los ejrcitos de tierra. En la edad de oro de los buques de remo se
dispone de varias formaciones de combate tpicas que sirven de base para
que los generales de mar dispongan de un mnimo de frmulas para adoptar
sus propios dispositivos.
LINEA DE MARCACION LINEA DE FILA LINEADE FRENTE SV1PLE
,A
/
,
oxx
ALA IZQUIERDA
c
ooo
CENTRO O
BATALLA
ooo
ALA DERECHA
FORMACION EN ROMBO
LINEA DE FRENTE COMPUESTA
43
Ao 1983
R. CEREZO MARTNEZ
En las agrupaciones de cuatro buques (mandadas por un cuatralbo) es
frecuente adoptar la formacin en rombo que permite facilitar apoyo a la
galera que navega adelantada por parte de las dos que navegan por sus
aletas, y todas lo reciben de la que marcha cerrando la formacin, Con esta
disposicin en rombo se obtiene flexibilidad para hacer frente a los ataques
procedentes de cualquier direccin, mediante una simple conversin que
site a los buques orientados hacia el lugar de donde viene la amenaza.
Si ante una situacin es preciso adoptar dispositivos ms complejos, se
dispone el conjunto de formaciones o cuerpos de combate de modo que se
puedan graduar esfuerzo y apoyo, aprovechando la movilidad que permite
la maniobra. As, de la lnea de frente simple se deriva un dispositivo
frontal compuesto de tres cuerpos (ala o cuerno izquierdo, centro o batalla,
y ala o cuerno derecho) que aseguran la capacidad de choque con la posibi
lidad de envolvimiento por parte de las alas.
De la lnea de frente se deriva la lnula, dispositivo semicircular cuyas
alas o cuernos avanzados facilitan la funcin envolvente contra los flancos
del. enemigo. En esta disposicin se puede articular la fuerza de modo que
los buques ms maniobreros acten en las alas y los ms poderosos en el
centro para aguantar al enemigo; aunque naturalmente, esta no es una
norma rgida y existen ocasiones en que las alas se refuerzan con algunos
de los ms poderosos y en la batalla se sitan tambin los ms dbiles.
Para oponerse a la lnula surge el dispositivo semicircular inverso, el
arco, con el centro avanzado hacia el enemigo, que permite orientar el
mximo poder ofensivo proel en cada una de las direcciones en que atacan
los distintos cuerpos de combate (ala izquierda, centro y ala derecha) del
enemigo.
Una ampliacin de la formacin en lnula simple es el dispositivo en
lnula compuesta, que no es ms que una formacin en lnea de frente
compuesta con las alas adelantadas. El desplazamiento de las alas, en ade
lanto o en retraso, obedece a una adaptacin tctica a las circunstancias de
defensa o ataque que se presentan en cada situacin concreta: con el avance
de alas se trata de envolver al enemigo, con el retraso de ellas se pretende
detener ese envolvimiento y proteger el centro del dispositivo evitando que
el enemigo ataque a los buques que navegan en l.
Estos dispositivos frontales pueden reforzarse con buques dispuestos en
dos o ms lneas, en profundidad, para dar ms consistencia a la lnea
simple. (Los griegos en Salamina adoptan un dispositivo en forma de lnula
formado por dos lneas, y los persas el inverso con tres. En Actium, Octavio
dispone a sus buques tambin en lnula, con dos alas y centro, reforzado
con una segunda lnea y Antonio le opone el inverso, tambin con tres
cuerpos y dos lneas, apoyada por una tercera con los buques de Cleopa
tra en que los buques forman un solo cuerpo). La lnula y su dispositivo
inverso el arco admiten tambin la variante de dos cuerpos de batalla en
vez de tres.
44 Nm. 2
LA TACTICA NAVAL EN EL SIGLO XV!
o
ALA IZQUIERDA OOOO ALA DERECHA
AA CO
CENTRO O BATALLA
LUNULA COMPUESTA
LUNULASIMPLE

0
o

u
O
u
,
k
uN
-%
TENAZA CUA TRIANGULO
ox
VANGUARDIA VANGUARDIA
CENTRO CENTRO
ALA IZQUIERDA O BATALLA ALA DERECHA ALA IZQUIERDA O BATALLA ALA DERECHA
SOCORRO SOCORRO SOCORRO
RETAGUARDIA O SOCORRO
DISPOSITIVO EN AGUILA O CRUZ VARIANTE DE AGUILA O CRUZ
Ao 1983 45
R. CEREZO MAR TINEZ
Una modificacin basada en el erizo consiste en avanzar los extremos
interiores de las alas; es la cua, que permite penetrar en profundidad en
el dispositivo enemigo. Las dos alas de la cua suelen apoyarse con una
tercera formacin, situada a popa en lnea de frente, que asegura reponer
el desgaste de las alas con hombres de guerra o mediante la accin misma
de los buques acudiendo donde las prdidas lo hagan aconsejable. Este
dispositivo en tringulo es adoptado por los romanos frente a los cartagine
ses en Ecnomo.
a la cua o el tringulo surge el dispositivo en tenaza donde los
buques avanzados ocupan los extremos de dos lneas de marcacin que
convergen en los buques popeles. Con este dispositivo, en que los sectores
proeles de mxima ofensa quedan hacia su interior, se pretende abrazar los
lados de la cua o el tringulo.
Otra variante de los dispositivos frontales es el de cruz o guila, com
puesto por cinco cuerpos: vanguardia, batalla (formado por tres cuerpos,
ala izquierda, centro y ala derecha) y retaguardia; de modo que la vanguar
dia, la batalla y la retaguardia, forman en realidad un dispositivo frontal en
tres lneas paralelas, apoyado por dos alas que facilitan el envolvimiento
por los flancos mientras aquellas absorben y desgastan la potencia desarro
llada por el enemigo. Este dispositivo, que puede considerarse como una
ampliacin de la formacin en rombo, ofrece una recproca proteccin por
parte de los cinco cuerpos que se aseguran la posicin ms conveniente para
reaccionar frente al enemigo, mediante una conversin por escuadras, sea
cual sea la direccin por donde viene la amenaza.
A los dispositivos en guila o cruz, con todas sus variantes, le son de
aplicacin lo dicho ms arriba sobre el avance o retraso de las alas como
medidas de ataque o defensa frente al enemigo. Las tantas veces aludidas
formaciones en media luna no son otra cosa que adaptaciones del dispositivo
en cruz a cada situacin tctica. El dispositivo utilizado para la marcha de
la Gran Armada hacia el canal de la Mancha en 1588 es una adaptacin del
de guila, con las alas retrasadas para prevenir los ataques de los bajeles
ingleses contra la retaguardia espaola.
Menos corrientes, por ser ms especficos, son los dispositivos circulares
como la muela formada por buques, dispuestos segn los radios de un crcu
lo que se aproan hacia el centro de ste para concentrar sus armas contra
un enemigo que se tiene cercado. El dispositivo que se opone a ste es el
erizo, dispuestos los buques, tambin circularmente, con sus proas hacia el
exterior de los radios. Sin embargo, este dispositivo en erizo es tambin
antagnico de carrusel, como se ve en el combate del golfo de Corinto entre
corintios y atenienses.
Existen otros dispositivos de combate, como la falange, donde las forma
ciones, y los buques dentro de stas, se disponen de igual forma que su
homnima terrestre, con algunas variantes que permiten adoptar la ms
adecuada en cada momento: falange recta, oblicua, transversa y trifalange.
46 Nm. 2
LA TACTICA NAVAL EN EL SIGLO XV!
Pero no es momento de prolongar una descripcin innecesaria, ya que lo
que se trata de demostrar es la existencia depurada de una tcnica en las
formaciones y dispositivos como conjunto de procedimientos experimenta
les puestos al alcance del arte de la guerra y aplicado a los buques propul
sados a remo.
o
yw .yyx oo
ooo oo oox
oooo ooo oooo
FA LANGE
Habida cuenta que la fase decisiva del combate es el asalto, la grai
cantidad de bajas obliga a sustituir casi continuamente a los combatientes
muertos o heridos, razn por la cual es preciso que los dispositivos dispon
gan de grupos de socorro que les suministren hombres a medida que la
situacin lo requiera. Estos buques de socorro, situados por la popa de los
que combaten, en cuanto que cumplen esta funcin operan de forma distinta
que los componentes de la retaguardia. La/funcin de retaguardia consiste
en apoyar, mediante la accin armada de ss buques, la de los que combaten
en lnea ms avanzada. Sin embargo, sucede con mucha frecuencia que los
buques de la retaguardia cumplan tambin, mientras no sea necesaria su
SI FALTAVIENTO,O ESCONTRARIOA LA DIRECCIONDE LAS NAVESSE SITUARA BARLOVENTOPARA PODER
MARCHALAS NAVESSE REMOLCANCONGALERAS CAER SOBREELENEMIGOY ENVOLVERLOPOR SU
RETAGUARDIA.
GALEAZA NAVE GALERA
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R. CEREZO MARTNEZ
participacin directa en el combate, la funcin suministradora del socorro
de hombres. El transbordo se efecta directamente o mediante embarcacio
nes ligeras a remo.
Estas formaciones y dispositivos son utilizados para buques de propul
sin a remo y vlica, pero los hay tambin para conjugar las ventajas de
unos y otros cuando lo aconsejen las circunstancias. A guisa de ejemplo se
presentan dos: una variante del dispositivo en guila, ideada para la marcha
cuando la amenaza proviene en direccin contraria, y otra para prevenir
amenazas procedentes del lado izquierdo.
Es sabido que desie et primer cuarto el siglo xvi hasta bien avanzado
el XVIII los espaoles utilizaron el sistema de convoyes o de flotas
paulatinamente perfeccionado en cuanto a su composicin, defensa, derro
tas y periodicidad, alcanzando unos resultados muy satisfactorios como lo
demuestra el que slo en una ocasin 1628, almirante holands Piet
Hein se logr interceptar un convoy completo y apoderarse de los cauda
les transportados. Las presas utilizadas por piratas y corsarios fueron buques
sueltos o rezagados de los convoyes.
Como el nmero de buques de una tlota es muy variable, entre 10 y 94,
los dispositivos de marcha, defensa y combate empleados son muy flexibles:
armadas de guarda en las aguas de recalada en las fechas previstas para el
paso de las flotas, naves fuertemente armadas, integradas en las flotas para
una defensa prxima y armamento de las naves de transporte. He aqu
algunas disposiciones tpicas de convoyes espaoles durante los siglos xvi
y XVII en el Atlntico.
ji
/VIENTO 1
BUQUES DEL CONVOY BUQUESDE ESCOLTA vicrro
48 Nm. 2
Nacimiento de la accin naval a distancia en la tctica navaL
La literatura naval, histrica y novelstica, abunda en estudios y relatos
sobre hechos posteriores a la segunda mitad del siglo XVII, pero no es tan
prdiga para el siglo xvi y primera mitad del xvii pese a que es en esta
poca de la historia cuando nacen las tcticas navales de accin a distancia
que prevalecern en la marina vlica de los siglos xviii y xix. E, incluso,
algunas tienen todava vigencia hy, en pleno auge del armamento nuclear.
Y esto es as por dos razones muy generales, pero no por ello menos ciertas:
la guerra naval deja de ser mediterrnea, de mbito restringido, para con
vertirse en ocenica; en consecuencia, el pensamiento de los polticos y
estrategas enjuicia las situaciones a escala mundial para establecer los des
pliegues de armadas y escuadras que neutralicen las amenazas; y los criterios
de empleo de las armas, influenciados como otras ramas del pensamiento
por la evolucin tcnica, se adaptan a los medios que sta proporciona. El
..desarrollo de la artillera va a permitir la resolucin de las situaciones tcti
cas a distancia incitando con ello a valerse de la maniobra para combatir
con las mayores ventajas posibles.
El siglo XVI es muy denso en acciones navales de toda especie: combaten
galeras contra galeras, galeras contra naves veleras, naves veleras combaten
contra otras de su misma especie, armadas mixtas pelean contra armadas
de galeras; escuadras veleras y de galeras rinden al can fuertes emplaza
mientos artilleros terrestres; por primera vez en la historia se llevan a cabo
desembarcos en costas hostiles, en pleno ocano, teniendo que remolcar
hasta el lugar de la accin las islas Azores, 1583 embarcaciones especia
les de desembarco. Y se establece un sistema de convoyes trasatlntico,
permanente, que muestra su eficacia durante siglos de duras pruebas, pro
tegiendo el trfico contra escuadras de corsarios, muchas veces ms nume
rosas que las de escolta, dirigidas por hombres que conocen bien su oficio;
tanta fue esa eficacia que los convoyes de la primera y segunda guerra
mundial no lo aventajan en cuanto a organizacin, determiriacin de derro
tas en paz y guerra, y resultados globales: como lo confirma la prdida de
slo un cinco por ciento de los buques entre 1500 y 1650, por hundimiento
en combate, naufragios y temporales, en una poca en que an no existen
cartas nuticas de las zonas navegadas ni prediccin meteorolgica con base
cientfica.
Todo esto es historia anterior a 1660, ao en que Alfred Thayer Mahan
da comienzo a su Historia Naval sin tener en cuenta que mucho antes de
ese ao el Mediterrneo y el Atlntico en el mundo occidental han sido
dos magnficas escuelas de estrategia y tctica, en cuyo conocimiento se
basa la utilizacin del poder martimo del que l, con todo merecimiento,
es el primer filsofo. Lstima que haya pretendido soslayar con unos cuan
tos juicios sintticos el largo perodo de historia al que me refiero, porque
las sntesis en historia, si no son ciertas, desorientan tanto a quien las formu
la como a quien las toma como base de sus conocimientos. Afortunadamen
Ao 1983 49
R. CEREZO MARTNEZ
te, autores como Len VI el Filsofo, Cristforo Canale, Pantero Pantera,
Alonso de Chaves, Julin Corbett, Jurien de la Gravire, Larroncire, Ce
sreo Fernndez Duro, William Ledyard Rodgers, Francisco Felipe Olesa
y Pierre Chaunu, por citar unos cuantos, nos ofrecen vas de conocimiento
que cubren con creces las omisiones de Mahan.
En el Mediterrneo los mejores ejemplos de tctica naval nos los dan
las guerras entre el Imperio otomano y las coaliciones de estados cristianos
que defienden a Europa.
Combate de Prevesa.
En el verano de 1532, despus del desastre de Mohacs y del asedio de
Viena en 1529, una poderosa armada al mando de Andrea Doria, almirante
del Emperador Carlos V de Alemania, Carlos 1 Rey de Espaa, al mando
de 44 galeras y 50 navos de vela, espaoles, pontificios, sicilianos, napoli
tanos y malteses, con 12.000 soldados, rinden, previa preparacin artillera,
la plaza fuerte de Modn, despus la de Patrs, ambas en el Peloponeso,
para crear una amenaza de flanco a los otomanos y obligarles a retirar su
ejrcito de 200.000 hombres de Europa central, como en efecto hicieron;
es lo que los tericos llaman diversin estratgica. Accin del mar sobre la
costa.
En el mismo marco del enfrentamiento entre potencias martimas cristia
nas del Mediterrneo y el Imperio otomano, tiene lugar un encuentro naval
entre las armadas respectivas el 27 de septiembre de 1538. Una gran armada
coaligada, al mando del mismo Andrea Doria 262 naves. 2.500 caones
y 60.000 hombres acosa al enemigo frente al golfo de Patrs, en Prevesa,
muy inferior en nmero 122 galeras, 336 caones y 6.000 hombres, segn
fuentes otomanas al mando de Barbarroja. Todo indica que la derrota de
ste va a ser definitiva. El almirante cristiano adopta un dispositivo tctico
excelente, conjuntando la accin artillera de sus bajeles con el empuje fron
tal y capacidad envolvente de sus galeras. Pero falta el entendimiento de
las rdenes y los buques aliados entorpecen su propia accin. Slo una
docena de galeras y bajeles aliados pelean rodeados de enemigos por todas
partes. Los mandos de armada subalternos a Doria no estn a la altura
doctrinal de su jefe y Barbarroja sabe sacar partido del fracaso del proceso
tctico de sus adversarios.
Barbarroja ha adoptado el dispositivo en guila o cruz vanguardia;
batalla con tres cuerpos distintos, centro y alas; y socorro retaguardia
apto para atacar y defenderse en cualquier direccin moviendo los buques
mediante una conversin. Al encontrarse con este dispositivo otomano,
Andrea Doria evoluciona con las formaciones de su gran armada en busca
de un dispositivo flexible, integrado por galeras y naves, que le permita
utilizar todo su potencial contra el enemigo haciendo desfilar las naves
sobre el centro y a la derecha de ste, batiendo a la vez el can las tres
formaciones centrales, envolvindolas seguidamente para destruirlas con
50 Nm.2
LA TACTICA NAVAL EN EL SiGLO XVI
r1 LUGARDELA ESCARAMUZAENTRE UNA CARRACA VENECIANA,
LJ QUE MANTUVO A RAYA A DOS GALERAS TURCAS.
ARMADA OTOMANA 1_I ARMADA CRISTIANA
1_DRAGUT 1_GALERAS DE MALTA
2_BARBARROJA 2_GALERAS ESPAOLAS
3_SEYIT ALI 3_GALERAS PONTIFICIAS
4_SALIH 4_GALERAS VENECIANAS
5_RESERVA IDEA DE LA MANIOBRADE ANDREADORIA
Ao 1983
51
R. CEREZO MARTNEZ
ayuda de su cuerpo de batalla, constituido por las galeras espaolas. Pero
la confusin de unas galeras con otras le impide su propsito obligndole a
la retirada cuando tiene a su favor la fuerza y el nmero. Al margen de las
consideraciones polticas achacadas a Doria algunos autores atribuyen su
retirada frente a Barbarroja como un acto paralelo a los intentos de Carlos 1
por atraerlo a su servicio, desde el punto de vista tctico, es evidente
que el dispositivo otomano demuestra su eficacia. Si el conocimiento del
empleo de las armas y medios de combate es un paso previo para determinar
los dispositivos, evoluciones y maniobra, para que el enemigo no pueda
gobernar y evolucionar del modo que pretende, para destruirlo, neutralizar
lo, desorganizarlo, o hacerle creer al menos que se est en condiciones de
lograrlo, Barbarroja consigue en Prevesa su propsito. Es, adems, signifi
cativo que el resultado de Prevesa, que da la victoria tctica a los otomanos,
se produzca entre dos almirantes, es decir, entre dos hombres de gran expe
riencia naval, y no entre dos generales terrestres que mandan armadas; de
haber sido as es posible que las actitudes de ambos hubiesen sido distintas.
Pero Doria, como experto marino, advierte de antemano que su maniobra
no tiene xito y se retira antes de encajar una derrota ms severa.
Lepanto.
El reverso de Prevesa es Lepanto, el 7 de octubre de 1571. Aqu es
digna de tenerse en cuenta la atencin que los hombres de mar de la poca
como Don Garca de Toledo, Juan Andrea Doria (sobrino-nieto del ante
rior) y Veniero prestaron al combate de Prevesa ante el enfrentamiento que
se prev con la armada turca. El primero aconseja a Don Juan de Austria
no mandar poner toda su armada en un escuadrn, porque del nmero
grande es cierto que nacer confusin y embarazo de unas galeras con otras
como se hizo en Prevesa. Dbense poner tres escuadrones y otros tres en un
ala, y que los dos de las puntas sean de galeras en quien V.A. tuviere ms
confianza, dando los cuernos de cada una a personas sealadas, y quede
tanta mar en medio del uno y del otro cuanta bastare a poder escurrir y girar
sin embargo de ninguna de los tres, y esta fue la orden que tuvo Barbarroja
en la Prevesa, y habindonos parecido muy buena y muy provechosa yo la
he tenido reservada siempre en la memoria para valerme della en caso de
necesidad.
En Lepanto se toman en consideracin otras cuestiones que hoy mere
cen la atencin de la tctica naval: la adquisicin de informacin con tiempo
suficiente para efectuar las modificaciones necesarias en los dispositivos
previstos; la proximidad de las bases enemigas para disponer de un adecua
do dispositivo de exploracin en la direccin ms peligrosa; la geografa que
facilita o no el combate; el apoyo en la costa para eludir un envolvimiento;
el papel que han de desempear los buques en el combate conforme a su
tipo, capacidad de fuego y sectores de mxima ofensa; y la maniobra, como
lo mostraron Barbarroja y el viejo Doria en Prevesa.
52 Nm. 2
Basados en estos conocimientos, introducen los aliados en Lepanto un
nuevo dispositivo de combate concebido (posiblemente por Juan Andrea
Doria) a partir del guila o cruz. Las seis galeazas se colocan avanzadas, en
situacin de la vanguardia o pico, dispuestas en lnea de frente, en secciones
de dos buques por cada una de las dos alas y batalla, de modo que el apoyo
artillero mutuo entre ambas unidades de cada seccin es ptimo sin menos
cabo de que cumplan la funcin que les corresponda respecto al conjunto
de la fuerza. El recproco apoyo que pueden prestarse las dos galeazas de
una seccin queda favorecido si se disponen en lneas de marcacin debido
a que la galera pope! puede efectuar un fuego ms eficaz, en beneficio de
la proe!, con su artillera ubicada en su castillo de proa; tambin porque
mediante una sencilla conversin se sita y orienta hacia lugar de mxima
necesidad ofensiva.
A la vista de cualquiera de los cuadros o grabados de la poca que nos
ofrecen un retrato de lo que fue el combate de Lepanto, parece que ste
se produce en un caos de confusin entre las aguas revueltas y sanguinolen
4* 4*
ALA IZQUIERDA CENTROO ALA DERECHA
BATALLA
SO CORRO
GALEAZA GALERA
Ao 193 53
R. CEREZO MARTNEZ
tas del golfo, las llamaradas de los caones y arcabuces, y los chasquidos
de las picas y espadas de los combatientes cuerpo a cuerpo, siendo poco
menos que imposible apreciar la existencia de un orden en las maniobras
de los buques o de las formaciones, cuando en realidad existe coordinacin
durante el encuentro. Sin embargo, no hay solamente un plan tctico de
combate lgico y evidente, sino tambin otros de marcha, de exploracin y
de descubierta. Su fundamento es igual a los que se toman para establecer
la relacin de movimiento y fuego (maniobra) en los ejrcitos de tierra.
Pero en la mar se desarrolla ya una guerra terrestre trasladada a un medio
en el que se pueden sumar con ventaja la masa de fuego y la movilidad, es
decir se puede obtener, con las mismas armas que se usan en tierra, una
ms gil capacidad de maniobra que facilita el envolvimiento del enemigo
para actuar sobre sus flancos y retaguardia, y explotar el xito.
54
Nm. 2
En efecto, analizando lo sucedido en Lepanto se deduce que: el fuego
artillero de las galeazas de la vanguardia desordena la lnea frontal otoma
na; el desplazamiento hacia el sur del ala derecha cristiana que manda
Juan Andrea Doria para evitar el envolvimiento de la de Uluch Al,
separa del grueso otomano un ncleo importante de buques; la resistencia
del cuerpo de batalla cristiano fija al cuerpo de batalla de Al Pach mien
tras Don Alvaro de Bazn acude con sus galeras a cubrir el hueco dejado
por Doria apoyando a la seccin de Cardona; y la presin del ala izquierda
de Barbarroja y Quirini sobre el ala derecha otomana arrincona a ste sobre
la costa y la destruye. Estas son, en sntesis, las maniobras que deciden el
resultado del combate de Lepanto.
Combate naval de las islas Azores.
Los escritores tienen sus preferencias y, a veces, se dejan deslumbrar
por hechos que enaltecen sobremanera. que quedan como hitos imperece
deros de la historia, y pasan por alto o minimizan Qtros, de tanta o mayor
trascendencia que los que ellos consideran como ms descollantes. Tambin
sucede que hechos importantes para una de las partes en litigio puedan no
serlo tanto para las otras, y entonces prevalecen los valores de quien mayor
mente los difunda y prolifere.
VIENTO (OESTE-NOROESTE)
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55
R. CEREZO MARTNEZ
Yo me refiero ahora a un combate de cuyo resultado dependa la perma
nencia o liquidacin de las posesiones espaolas de Amrica, ya que, de
haber sido adverso para la armada de Felipe II, las islas Azores habran
cado bajo el control de Francia y los convoyes procedentes del Nuevo
Mundo habran carecido de una base imprescindible de aprovisionamiento
y de apoyo de escuadras de defensa contra los corsarios y contra las escua
dras enemigas que disputaban el dominio del mar.
En el combate de las islas Azores participan dos armadas: una espaola
de 27 naves gruesas con 4.500 hombres de infantera armados, al mando de
Don Alvaro de Bazn, y otra franco-inglesa con 60 naves y 7.000 hombres,
a las rdenes de Philippe Strozzi. Pero en la espaola hay dos galeones el
San Martn, de 1.200 toneladas, y el San Mateo, de 600 que rebasan con
mucho el porte medio de sus enemigos. As el San Mateo, con sus 34 piezas
de artillera y sus 133 arcabuceros podr sostener una masa de fuego sufi
ciente para contener el ataque de seis naves adversarias, socorridas de per
sonal continuamente, durante ms de dos horas, dando tiempo a que el
grueso de la armada de Don Alvaro de Bazn gane barlovento, vire y
envuelva a la escuadra enemiga y la destruya: 10 buques hundidos y apresa
dos. Dnde est aqu la tctica?: en la distribucin a bordo de los arcabu
VIENTO (OESTE-NOROESTE)
FLOTA FRANCESA
FLOTA ESPAOLA
56
Num. 2
ceros, situados en distintos puentes y.cofas, en la precisin del tiro artillero,
en la respuesta para rechazar los intentos de abordaje franceses y en el
ataque de flanco realizado por Bazn, quien no slo ha tenido visin de
conjunto para maniobrar sin precipitaciones, sino que ha dosificado el ata
que decisivo lanzando al combate las naves suficientes para provocar la
resolucin final. Concentracin de fuego y economa de esfuerzos son los
ingredientes de la frmula emprica que da la victoria a Bazn, negndosela
a Strozzi.
Este combate ocenico no anuncia claramente lo que sern los enfrenta
mientos navales en lneas de fila para sacar el mximo partido de las anda
nadas, pero s indica que la artillera es ya arma decisiva en la guerra naval,
al menos en paridad con los hombres de guerra embarcados. Cuando seis
aos despus se enfrentan las armadas espaola e inglesa en el canal de la
Mancha, los marinos de Isabel Tudor tendrn un buen ejemplo para evitar
la lucha a corta distancia y ms an el abordaje.
El intento de desembarco en Inglaterra.
Aun teniendo en cuenta que no existen grandes diferencias estructurales
entre los bajeles de guerra y los destinados al transporte, toda vez que unos
pueden transformarse en otros instalndoles piezas de artillera o quitndo
selas, podemos considerar que la Armada espaola que en 1588 intent
forzar un desembarco en Inglaterra, en colaboracin con los Tercios de
Flandes, estaba compuesta por 37 buques propiamente dichos de guerra
29 galeones, 4 galeazas y 4 galeras y 93 naves de transporte y aviso
urcas, zabras y pataches armadas para concurrir en la empresa. Las
cuatro galeras se retiraron del conjunto por no poder soportar los efectos
de la marejada.
EXPLORADORES A 2 MILLAS EN AVANZADA
RAGGAZONA RACA
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S MARTIN
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S. JUAN
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Ao 1983
57
R. CEREZO MARTNEZ
En este supuesto general podemos decir que la Gran Armada era un
gran convoy constituido por 33 buques de guerra y 93 transportes y auxilia
res. Sabemos que existen discrepancias entre diversos autores en cuanto a
las cifras exactas, pero este detalle no altera en absoluto el hecho de que
el dispositivo adoptado por el duque de Medinasidonia no es exactamente
un dispositivo de marcha ni un dispositivo de combate: es, se insiste, un
convoy organizado tomando como base el dispositivo de guila o cruz. una
RAGGAZONA RACA
III
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S. MARTIN
5 MARCOS S.LUIS S.MATEO S.JUAN
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vanguardia, un cuerpo de batalla y dos alas que dan proteccin a los cuerpos
de buques de transporte. De ah que muchos autores citen la formacin en
media luna sin entender que el aspecto semicircular que presenta con los
cuernos de la luna retrasados se debe a propsitos de cubrir a las forma
ciones de los buques de transporte que a la vez cumplen misin de socorro.
La disciplina en el mantenimiento del dispositivo, que tanto impresion
a los ingleses, permitindoles atacar nicamente a las naves retrasadas, no
era ms que el fruto de una experiencia adquirida en la Carrera de Indias.
Ante este inconmovible orden de marcha, la tctica del Lord almirante
Howard of Effinghan y sus almirantes Drake, Hawkins, Frobisher y Fen
ner, al mando de las 197 naves que de una u otra forma participaron en
la defensa de Inglaterra, no poda ser otra que la del hostigamiento contra
las alas y retaguardia mediante el empleo a distancia de las armas de fuego:
piezas de artillera de distintos tipos, arcabuces y mosquetes. Un ataque
frontal, resuelto mediante el sistema del abordaje, habra sido suicida ya
que los tercios de armada espaoles embarcados eran cuantitativa y cualita
tivamente superiores a los soldados ingleses.
No adoptan los ingleses ningn tipo de formacin de ataque. Los capita
nes de las naves siguen a sus almirantes, los ms osados se acercan ms al
enemigo y le atacan con sus caones y los menos decididos se reservan para
una mejor ocasin. La batalla se resuelve con un gran consumo de plvora
y proyectiles en pequeos combates en los que los ingleses disponen de la
5 Nm.2
iniciativa: sus buques son ms maniobreros y los artilleros conocen su ofi
cio... a fuerza de quemar plvora; muchos de ellos incluidos sus almiran
tes y capitanes se han medido con los galeones espaoles en la Carrera
de Indias y ninguno se inmuta porque stos los tilden de cobardes por no
querer medirse con ellos en un abordaje. Dice William L. Rodgers Naval
Warfare Under Oars que esta cobarda inglesa ech abajo la moral de los
espaoles, sumidos poco menos que en la impotencia.
Sobre esta batalla, que al final resolvi la meteorologa, se ha dicho
mucho y no pretendo resolver las controversias que ha suscitado, pero s
sealar que la seguridad y sorpresa tcticas en cuanto al efecto causado
por el dispositivo adoptado por Medinasidonia estaban de parte de ste
y la facultad de concentrar las fuerzas dnde y cundo lo creyera convenien
te del lado ingls. Y el objetivo?, cul debi ser el objetivo de Medinasi
donia?, el que asumi cumpliendo al pie de la letra las instrucciones de
Felipe II?, atacar a la fuerza naval enemiga?, confiar en su seguridad
hasta reunir sus fuerzas con las de Alejandro Farnesio?, arriesgar en un
solo envite la partida tan arduamente entablada? Dentro de nueve aos se
cumplir el 400 aniversario de esta batalla. Los estudiosos investigan para
hallar nuevas explicaciones del desenlace, pero en historia lo importante
son los hechos y el anlisis de los resultados, no las explicaciones de los
historiadores.
Consideracin final.
No ser hasta el siglo siguiente el combate entre las escuadras de
Oquendo y Tromp en 1639 ser una primicia cuando almirantes y capita
nes manejen sus escuadras y buques disciplinadamente para ordenar en
simultaneidad sus andanadas artilleras y concentrar la masa de fuego nave
gando en formaciones precisas, pero se tiene ya conciencia en 1588 de que
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Ao 1983
59
R. CEREZO MARTNEZ
la artillera ha dejado de ser un arma de desgaste para convertirse en arma
decisiva en el combate. Los corsarios, en sus ataques a las flotas espaolas
de la Carrera de Indias, y los holandeses, que han aprendido a manejarse
en sus canales y mares de bajos fondos contra los grandes buques espaoles,
saben que a stos se les ha de mantener alejados y combatirles sin llegar al
abordaje salvo cuando se tenga superioridad sobre ellos.
Pero no es ste un hallazgo que pueda atribuirse a tal o cual almirante
o capitn, sino el fruto de una experiencia general, acumulativa, que toma
cuerpo poco a poco. En Prevesa se vio a una carraca veneciana defenderse
del acoso de las galeras otomanas con fuego de artillera quedando total
mente acribillada. Y existe un ejemplo de tctica naval, dado en una cam
paa no demasiado importante, que en su poca dio mucho que hablar. Se
trata del combate de cabo Celidonia Chipre entre cinco bajeles y un
patache espaoles, y 55 galeras otomanas sostenido en tres das consecuti
vos, logrando el almirante espaol, Don Francisco de Rivera, mantener
alejadas las naves enemigas con el fuego de su artillera hasta que el desgaste
por stas sufrido 38 buques fueron hundidos o daados seriamente les
oblig a retirarse.
Rivera uni tres de sus bajeles y el patache con cabos a proa y popa
para mantenerlos en lnea de fila y batir con su artillera a los atacantes
cuando intentaban aproximarse. Los otros dos bajeles actuaron como bu
ques de apoyo donde la situacin se deterioraba para la lnea organizada
por Rivera: 191 piezas de artillera 95 por banda de los bajeles de
Rivera se han impuesto a las 224 de sus enemigos instaladas en las proas
de sus galeras. La sorpresa tctica, manifiesta en este combate con la origi
nalidad y audacia de Rivera, han mantenido desconcertado a un enemigo
que no ha sabido encontrar aqu la forma de aprovechar su superior capa
cidad de fuego.
60 Nm. 2
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Ao 1083 61
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62 Nm. 2
EL PERSONALSANITARIO
QUE PARTICIPOEN LA JORNADA
DE INGLATERRA.
NUEVAS APORTACIONES
Manuel GRACIA RIVAS,
Capitn Mdico de la Armada.
Introduccin.
La importancia del servicio de asistencia sanitaria dentro de la Gran
Armada ha sido valorada de forma diversa por los autores que se han
ocupado del tema. No han faltado quienes han achacado a su escasez y mala
distribucin buena parte de los males acaecidos (1). Pero son mayora quie
nes reconocen que fue una asistencia bien concebida y de importancia evi
dente para su poca (2).
Fernndez Duro y, posteriormente, otros autores haban publicado el
proyecto elaborado por el Marqus de Santa Cruz en 1586 y dentro de l
figuraba un apartado especial dedicado al hospital embarcado, consignndo
se los pertrechos precisos y la plantilla necesaria. Salvo estos datos, que sin
embargo se ignoraba si haban llegado a ejecutarse en la forma prevista por
Don Alvaro de Bazn, poco ms se saba en relacin con la asistencia
sanitaria de la Gran Armada.
Se haban publicado algunos datos numricos relativos al personal sani
tario embarcado en Lisboa y La Corua, as como el nombre de una de las
urcas en que viajaba el hospital, pero nada se saba de otros muchos aspec
tos relativos a esta importante empresa.
Llamaba la atencin, por ejemplo, el que, aparte del administrador del
hospital, Don Martn de Alarcn, y de un mdico, Pero Fernndez, naufra
gado en las costas de Irlanda, nada se conociese de la identidad de los
mdicos y cirujanos embarcados, pese a que algunos de ellos, como el
protomdico o el cirujano mayor, tuvieron o hubieron de tener, indudable
mente, un cierto realce.
Exista tambin la conviccin de que los mdicos y cirujanos participan
tes se encontraban vinculados al hospital embarcado, aunque ya algunos
haban apuntado la posibilidad de qe cada escuadra tuviera sus propios
(1) Redondo, Juan: Servicio Sanitario de la Armada Invencible. Madrid, 1907.
(2) Incluso obras de divulgacin como la de David Howarth La Armada Invencible. Las
verdaderas causas de un desastre naval, destacan la organizacin de los aspectos sanitarios.
Barcelona, 1982.
Ao 1983
M. GRACIA RIVAS
sanitarios, adems de los correspondientes a los tercios de infantera que,
en el plan del Marqus de Santa Cruz, ya figuraban con una asistencia
sanitaria propia.
A resolver esta serie de interrogantes ha estado orientado nuestro traba
jo realizado en el Archivo General de Simancas. Pero como quiera que no
hemos encontrado ningn documento que de forma directa se refiera a la
composicin o estructura del servicio de sanidad de la Gran Armada, ha
sido preciso reconstruir la identidad de los mdicos y cirujanos participantes
a travs de noticias indirectas.
En unos casos, se trata se solicitudes presentadas por sus viudas recla
mando los haberes adeudados. En otros, de solicitudes de los propios inte
resados pidiendo alguna merced y tambin de un expediente relativo a la
seleccin de mdicos para el Ejrcito que se juntaba en Portugal en 1589 y
en el que tuvieron preferencia quienes haban servido en la jornada de 1588.
A travs de todos estos datos ha podido recomponerse una parte de esta
estructura, conociendo algunos personajes y las vicisitudes que sufrieron.
Pero con ser importante, es evidente que sigue siendo incompleta. Sin em
bargo, dentro del trabajo que continuamos realizando habremos de poder
ampliar en el futuro estos datos que como primicia ofrecemos, y que en
algunos casos ser forzoso someter a revisin.
Antes de ofrecer nuestras aportaciones, sintetizamos todos los datos que
teniendo algn inters para e! tema han sido publicados por otros autores.
Estado de la cuestin.
Entre los autores que se han ocupado de la Empresa de Inglaterra, se
seleccionaron aqullos que por su relacin con la sanidad o por el volumen
de la documentacin publicada, mayor inters ofrecan para el conocimien
to de los aspectos sanitarios. Como podr apreciarse, los pocos datos cono
cidos fueron publicados por Fernndez Duro (3), limitndose los restantes
a recogerlos, en algunos casos con errores.
Ofrecemos seguidamente las referencias recogidas en las obras de Fer
nndez Duro, de Redondo y de Clavijo:
Noticias sobre la asistencia sanitaria en la Gran Armada,
segn Cesreo Fernndez Duro.
Dentro del plan elaborado en 1586 por el Marqus de Santa Cruz se
concede una especial importancia a la asistencia sanitaria y uno de los cap
tulos de sus previsiones est dedicado al servicio del hospital. En l se
evalan los gastos en la forma siguiente:
De Valencia. Mantas frazadas,. 2.000 a 20 rs. cada
una1.360.000
Sevilla y Lisboa. Jergones de angeo, 2.000 a 20 rs1.360.000
(3) Fernndez Duro, C.: La Armada Invencible. Madrid, 1884-1885.
64 Nm. 2
EL PERSONAL SANITARIO QUE PARTICIPO EN LA JORNADA DE...
Idem. Sbanas de angeo curado, 8.000 a 14 rs.
una3.808.000
Idem. Cabezales, 4.000, a 6 rs816.000
Idem. Colchones de angeo curado, 2.000 a
50 rs3.400.000
Miln. Tiendas de campaa en que est el di
cho hospital, 8 grandes, 4 pequeas,
otras 4, a 1.500 rs. cada una408.000
Sevilla y Lisboa. Estopade lino para curar los heridos
30 quintales a 200 rs102.000
Idem, Paos de lino para curar los heridos. . . 150.000
Medicinas y dietas. Paramedicinas, carneros, huevos, ga
llinas, conservas y otras dietas, se pre
supone2.000.000
13.404.000
As que monta lo que es menester pro
veer para el hospital, segun va decla
rado, 13.404.000 maraveds, y porque
esto se presupone que se ha de desem
bolsar para comenzar a poner en or
den el dicho hospital y que con la li
mosna que se saca de los soldados se
podr ir entreteniendo y pagando el
sueldo de administrador general y ad
ministradores y dems oficiales, que
sern los siguientes, en esta manera:
Un administrador general con 150 es
cudos al mes150
Dos administradores a 50 escudos. . . 100
Cuatro curas a It.escudos40
Un protomdico con 50 escudos y otros
4a30180
Un cirujano mayor con 50 escudos y
otros 4 a 25150
Seis practicantes a 6 escudos36
Cuatro barberos a 520
Dos boticarios a 1530
Dos ayudantes a 612
Un veedor 25 escudos25
Un tesorero 25 escudos25
Otros 6 oficiales a 636
Cuatro enfermeros a 1040
Doce mozosa224
858
Ao 1983 65
M. GRACIA RIVAS
Los cuales dichos sueldos son los que ha
de haber en el dicho hospital y se han
de pagar cada mes, y porque como es
t dicho, la paga de ellos ha de ser de
la limosna que se descontare a lagente
de guerra, no se saca por esta partida
ninguna cosa.
En otros captulos de la obra de Fernndez Duro se incluyen tambin
previsiones sanitarias. As en el referido a la infantera espaola, se in
dica:
Ventajas Las de 140 capellanes a la dicha arma-
de da, a razn de 3 escudos cada uno al
capellanes, mes, monta en los dichos ocho meses. 3.360
Oficiales mayores Enlos dichos 10 tercios ha de haber en
y menores cada uno de ellos un sargento mayor,
de los un auditor, un barrachel de campaa
tercios. con cuatro hombres que anden con
l, un mdico, un cirujano, un furnier
mayor, un alguacil, un escribano, un
tambor mayor y un verdugo, que el
sueldo de todos ellos monta cada mes
210 escudos, y el de los 10 tercios en
ocho meses16.800
En el captulo de la infantera italiana se seala:
Oficiales En cada una de las coronelas ha de ha
de las ber un sargento mayor, un auditor,
coronelas, un mdico y un cirujano, que el suel
do de ellos contenido como se paga
en la infantera italiana, cada mes en
una coronela 87 escudos y en las 6 en
los ocho meses4.176
En el apartado correspondiente al sueldo del capitn general de la infan
tera italiana, y junto con los de su estado mayor, se especifica:
Por el de un mdico a razn de 30 es
cudos240
Por el de un cirujano, a la misma240
Por el de un capelln, a 6 escudos. .. . . 48
66 Nm.2
Sin embargo, no aparece prevista la presencia de mdicos ni cirujanos
en la infantera alemana ni en la caballera, a pesar de que los efectivos
totales (13.200 hombres) iguala prcticamente al de la infantera italiana
(15.000 hombres).
En el estado mayor del capitn general de la Armada y Ejrcito se
incluyen:
Por el de dos mdicos60
Por el de un capelln12
Y en el del general de caballera no se incluye mdico, pero s ca
pelln:
Por el de un capelln8
Esto por lo que respecta a los aspectos sanitarios recogidos en el plan
del Marqus de Santa Cruz. Fernndez Duro incluye tambin en su obra,
y con el-nmero 67, un documento fechado en Madrid el 14 de marzo de
1588, en el que S. M. da cuenta al Duque de Medina Sidonia del nombra
miento efectuado en la persona de Don Martn de Alarcn, para el cargo
de administrador general del hospital de la Armada y asimismo de la entrega
de 2.000 ducados de ayuda de costa, atento a que no ha de llevar ningn
salario con el dicho cargo, ni se le ha de dar durante el tiempo que le sir
viere (4).
Con elnmero109,incluye Fernndez Duro una relacin de los galeo
nes, navos, pataches y zabras, galeazas, galeras y otros navos que van en
la felicsima Armada que S. M. ha mandando juntar en el ro de esta ciudad
de Lisboa, de que es capitn general el Duque de Medina Sidonia, y el porte
delios y la gente de guerra y mareante, etc. (5).
En el documento que lleva fecha de 9 de mayo de 1588 y que Fernndez
Duro publica extractado se especifica:
Gente del hospital.
Don Martn de Alarcn, administrador general . 1
Teniente1
Mdicos
Cirujano mayor1
Cirujanos4
Ayudantes5
Curas4
Veedor1
Mayordomo1
Oficiales y mozos de servicio62
_____ Son detodo85
(4) Op.cit., tomo 1. pag. 437.
(5) Op. cit., tomo 2. pg. 60.
Ao 1983 67
M. GRACIA RIVAS
Especifica tambin las rdenes de procedencia de los 180 religiosos que
van en la Armada y al referirse a las personas que se han embarcado por
cuenta de la artillera cita:
Capelln mayor1
Mdico1
Cirujano1
Boticario1
No recoge referencias a otros mdicos embarcados ni en la infantera ni
en los respectivos estados mayores (6).
Un importante aspecto recogido por Fernndez Duro es el referente a
la urca Casa de Paz Grande. En el documento nmero 141 correspondiente
a una carta del Duque de Medina Sidonia de fecha 11 de julio de 1588 en
la que da cuenta al Rey de la marcha de los trabajos de reparacin de los
barcos dispersados por la tormenta que sufrieron en las costas gallegas, se
afirma: y la urca <(Casade Paz Grande, en que viene una parte del hospital
de la Armada, de la cual me enva un testimonio por donde consta que no
est para navegar, por hacer tanta agua y otras dificultades que tiene, que
son las que yo siempre tem de aquella urca, hele escrito que saque toda la
gente de guerra y los marineros espaoles, y los meta en las otras dos naos,
y asimismo los oficiales del hospital y botica, y ropa de ellos y todos los
bastimentos que estuvieren de provecho y se pudiere embarcar, y la artillera
que hubiere de bronce, y que todo lo dems se entregue a la justicia, y escrib
al corregidor Don Ordoo de Zamudio o a su lugarteniente, que se encargare
de todo ello, haciendo tomar por inventario y enviare una relacin a V. M.
dello, y de los marineros flamencos que hubiere para que V. M. sea servido
de mandar lo que se ha de hacer dello. Las circunstancias referentes a este
barco y su final fue puesto de manifiesto en una comunicacin presentada
al 1 Congreso de Historia Militar de Zaragoza a partir de la documentacin
estudiada en el Archivo General de Simancas (7).
Otro documento importante publicado por Fernndez Duro es la mues
tra tomada en La Corua el da 13de julio, algunos das antes de la salida.
En el resumen general se seala:
Ministros y otras personas que sirven en el hos
pital93
Es preciso sealar la disparidad de la cifra en relacin con la correspon
diente a la salida de Lisboa.
(6) De acuerdo con el plan de Don Alvaro de Bazn deban embarcar mdicos con la
infantera espaola e italiana, en los estados mayores, etc. El hecho de que se consignen slo
los de la artillera indica posiblemente que Fernandez Duro al extractarlo los omitio. Es
preciso revisar con detenimiento no slo esta muestra, sino todas las que se conservan en el
Archivo General de Simancas, para obtener deducciones precisas sobre el estado numerico
del personal sanitario.
(7) La urca Casa de Paz Grande se hundio en el puerto de Laredo en el verano de 1588.
No particip en la expedicin, tras su arribada forzosa.
68 Nm. 2
1). N(t(() VALLES:
.,,/ /(/7/,
(/(
/ . .,.,, ,.w
// . , / Y,, (
Biblioteca Nacional. Madrid.
Ao 1983
69
M. GRACIA RiVAS
Por lo que respecta a nombres concretos del personal sanitario embarca
do, en la obra de Fernndez Duro, y aparte del correspondiente al adminis
trador general del hospital, nicamente encontramos los siguientes: el doc
tor Pero Fernndez, mdico..., Juan de Trato, barbero..., Agustn, pltico
del hospital... Todos ellos en el documento nmero 186 que corresponde a
unos apuntes del Padre Juan de Victoria, de la Orden de Predicadores,
divididos en captulos. En el 31 narra el naufragio de Don Alonso de Luzn
y las personas que con l fueron prendidas por los ingleses. Entre ellas se
incluyen las citadas, con otras varias (8).
Referencias en la obra El servicio sanitario de la Armada Invencible,
de Juan Redondo.
En 1903, Don Juan Redondo, mdico de la Armada, public en Madrid
(9) un folleto de 38 pginas, en el que con el ttulo: Servicio Sanitario de la
Armada Invencible atenda segn sus manifestaciones a las inquietudes de
algunos mdicos de la Marina Imperial alemana que estaban muy interesa
dos en conocer la organizacin del cuerpo de sanidad de la Armada espao
la, pero no slo en aquel momento, sino a lo largo de su historia; en concre
to, un aspecto que tenan gran empeo en conocer era la organizacin del
servicio sanitario de la Armada Invencible.
Con este motivo, Redondo escribi su trabajo en el que tuvo como base,
aunque no lo manifestase, la obra de Fernndez Duro. Todos los datos
expuestos fueron recogidos de aqul, limitndose a efectuar sobre ellos
algunas consideraciones y deducciones un tanto precipitadas.
Comenz revisando el proyecto de organizacin de la Armada tormula
do por Don Alvaro de Bazn, llamndole poderosamente la atencin que
no citase para nada a los cirujanos de los barcos. Redondo consideraba
indudable que a bordo de cada uno de los grandes barcos deba figurar
embarcado un cirujano, ya que, segn su opinin, era reglamentario en la
poca.
Pas revista despus al personal sanitario que se reflejaba en el plan del
Marqus de Santa Cruz, tanto el asignado al hospital embarcado como al
correspondiente a los tercios espaoles, los italianos y los estados mayores.
El cit tambin la existencia de mdicos en los tres regimientos alemanes
previstos, dato que no figura, sin embargo, en el documento publicado por
Fernndez Duro (10).
En su opinin, este proyecto de asistencia sanitaria era muy deficiente
sobre todo en cuanto a la atencin a enfermos y heridos a bordo, y a ello
(8) Op. cit., tomo 2, pg. 451.
(9) Op.cit.
(10) Como quiera que no cita, ni da la impresin de que hubiera consultado otras
fuentes, es muy probable que lo incluyera sin ninguna base concreta.
70 Nm. 2
EL PERSONAL SANITARIO QUE PARTICiPO EN LA JORNADA DE...
se debera el desastre de la expedicin, unido al suministro de alimentos
que analiza en uno de los apartados de su trabajo resaltando sus deficien
cias, siempre en base a los datos recogidos de Fernndez Duro.
Podemos afirmar que, en su conjunto, el trabajo es ms bien una pieza
literaria que nada aporta, escrita precipitadamente en cumplimiento de un
compromiso, como el propio autor confiesa (11).
Referencias en las obras de Salvador Clavijo y Clavijo.
Entre la abundante produccin de este mdico de la Armada podemos
sealar dos obras que de alguna forma hacen referencia al suceso que nos
ocupa.
En la Historia del Cuerpo de Sanidad de la Armada (12) y en su captulo
II referido al ambiente sanitario naval durante el siglo xvi, dedica unos
prrafos a la Armada Invencible (13).
Recoge de nuevo el plan del Marqus de Santa Cruz y aunque a pie de
pgina cita a Fernndez Duro, es muy probable que lo tomase de Redondo,
pues vuelve a incluir los mdicos en los regimientos alemanes, que como
anteriormente he sealado no aparecen en el documento publicado por
Duro.
Ms adelante afirma carecemos de todo dato que nos permita indicar los
nombres de los facultativos de la Armada Invencible; nicamente en una
carta del padre Gernimo de la Torre al Prepsito de Toledo, que estuvo en
la jornada y en el captulo 31, cita al Dr. Pero Fernndez, mdico, que en
unin de los compaeros capitaneados por el maestre de campo Don Alonso
de Luzn, fueron prisioneros de los ingleses despus de un naufragio.
La cita es de Fernndez Duro, pero est equivocada, pues como recoga
mos anteriormente corresponde al captulo 21 del documento nmero 186
Apuntes del P. Juan de Victoria, de la Orden de Predicadores, mientras que
el citado por Clavijo, la carta del padre Gernimo de la Torre, es el docu
mento nmero 185 bis.
Por lo tanto, nada nuevo aporta esta obra en lo referente a la Gran
Armada.
Mucho ms interesante es su obra La orden hospitalaria de San Juan de
Dios en la Marina de Guerra de Espaa. Presencia y nexo (14), escrita con
motivo del IV centenario de la muerte de su fundador y para la que utiliz
los archivos de las distintas casas hospitalarias.
(11) Dice textualemente: ... a quien por la estimacin que le tengo y el alto concepto que
me merece, ni puedo, ni debo, ni quiero, negarlenada y esto me obliga a hacer, precipitadamen
te, en una semana, lo que con toda comodidad he podido hacer en un ano. Op.Cit., pg. 9.
(12) Clavijo y Clavijo, Salvador: Historia del Cuerpo de Sanidad de la Armada (gnesis,
perspectiva de siglos, ruta de libertad, sus celebridades). San Fernando, 1925.
(13) Op. cit., pgs. 23 y ss.
(14) Clavijo y Clavijo, Salvador: La orden hospitalaria de San Juan de Dios en la Marina
de Guerra de Espana . Presencia y nexo. Madrid, 1950.
Ano 1983 71
M. GRACIA RIVAS
Su propsito es demostrar la presencia de hermanos hospitalarios en los
diferentes acaecimientos protagonizados por nuestra Armada y el captulo
IV lo dedica a: la primera jornada naval contra Inglaterra vista desde su
conexin con la Orden Hospitalaria.
Afirma haber consultado con todo detenimiento el Archivo de Simancas
sin haber encontrado referencias a la presencia de hermanos hospitalarios
en la jornada de Inglaterra.
Sin embargo, las fuentes de la Orden permiten asegurar su presencia en
esta empresa. El nmero de religiosos habra oscilado entre 12 y 2Oy Clavijo
llega a identificar a diez de ellos, incluyendo algunos datos biogrficos (15)
(16).
La presencia de hermanos hospitalarios tendra indudable inters ya que
aun cuando todos los religiosos cumplan funciones asistenciales sanitarias,
esto era mucho ms acusado en los miembros de esta orden (17).
Clavijo termina el captulo con la esperanza puesta en que habr de
conseguirse una mejor puntualizacin cuando se llegue al conocimiento de
la sanidad embarcada en esta pgina imperecedera.
Nuevas aportaciones al conocimiento del personal sanitario em
barcado en la jornada de Inglaterra.
Es evidente que la inexistencia, por el momento, de una relacin deta
llada del personal sanitario embarcado dificulta enormemente su identifica
cin.
No obstante, a travs de una paciente investigacin en el Archivo Gene
ral de Simancas, hemos podido reconstruir en gran medida la personalidad
de los ms importantes mdicos y cirujanos que acompaaron a la Armada.
La mayor parte de los datos proceden de expedientes que se sustancia
ron con posterioridad a los hechos en reclamacin de determinados benefi
cios, bien a iniciativa de los interesados o de sus familias en los casos de
fallecimiento o desaparicin.
Quedan an muchas lagunas, pero creemos que esta primera aportacin
contribuye en forma notable al mejor conocimiento de los protagonistas
sanitarios de esta accin.
Escasez de mdicos en Lisboa.
El plan, tantas veces comentado, del Marqus de Santa Cruz para la
formacin de la Armada, haba sido elaborado en 1586 y a lo largo de los
meses siguientes se haban ultimado los diferentes preparativos.
(15) Op.cit., pg. 109.
(16) Cita a Fray Luciano del Pozo quien situaba en 20 el nmero de hospitalarios embar
cados en la Invencible. Fray Rafael Meyer lo sita en 12.
(17) Los religiosos embarcados tenan tambin misiones de asistencia sanitaria a los
enfermos, especialmente aquellos que no eran sacerdotes. Al considerar el nmero de religio
sos embarcados no hay que olvidar esta funcin.
72 Nm. 2
Pero en lo referente al reclutamiento de mdicos y cirujanos hubo evi
dentes dificultades o retrasos, porque a lo largo del mes de enero de 1588
hemos encontrado hasta tres comunicaciones en las que se pone de manifies
to la falta de mdicos.
La primera lleva fecha de 2 de enero y est tirmada por Miguel de
Oquendo, quien comunica al Rey: Mucha gente a enfermado y peligrado sin
conocerles la enfermedad. V. Md. tiene en su corte un buen medico con quien
y con el dotor Valle mequre yo. Ultimamente y asi s que es tal, dizese el
dotor Sagastiberrieta. Soy cierto que mandandole V. Md. servir en estajorna
da, lo hara con mucha voluntad y haria mucho servicio a Dios y a V.Md. a
quien torno a suplicar le mande que venga a servir con la mayor brevedad
que pueda, que en ello todos recibiremos mucha merced (18).
El 27 de enero es el propio Marqus de Santa Cruz quien suplica al Rey
que se envie un mdico principal y otro para que vaya en la Armada por no
haber aqu ningn castellano que vaya ni portugus que quiera ir (19).
Don Jorge Manrique el da 28 del mismo mes, escriba al Rey: En esta
Armada, no va ningn mdico castellano ni portugus, ni le hay castellano
y portugus de los que fueron a la isla Tercera, que quieran ir. Suplico a
V. Md. venga uno principal cual conviene y otro accesorio. Ir tanta y tan
lucida gente sin medico es de mucho inconveniente. Tambin, siendo V.Md.
servido, podra venir Antonio Perez, cirujano.., que es de mucho servicio y
platico en armadas y exercitos (20).
Oquendo, entre cuya gente se haba desatado una epidemia de tabardi
llo, que sera la que ocasionara la muerte del Marqus de Santa Cruz, era
uno de los que mas insista en el envo de un mdico. El peda que se
mandase al doctor Sagastiberrieta y as el da 9 de enero haba vuelto a
escribir: Con el ordinario pasado supliqu a V. Md. fuese servido de enviar
al doctor Sagastiberrieta. Lo mismo suplico en esta por ser de mucha impor
tancia (21).
Pero el da 30 seguan sin mdico y en esa fecha escriba Oquendo no
sin cierto humor: El mdico no ha venido. y estos portugueses nos desean
acabar y as lo confiesan. Dios les convierta (22).
Por todas estas comunicaciones podemos ver cmo a finales de enero,
cuando la armada se estaba concentrando en Lisboa no haban sido nombra
dos de hecho los mdicos que habran de atenderla y su falta se haca sentir.
Aparecen adems los nombres de dos sanitarios, el cirujano Antonio
Prez y el mdico Sagastiberrieta recomendados por Manrique y Oquendo,
respectivamente.
Los dos llegaron a embarcar con suerte muy diversa como luego vere
mos.
(18) Archivo General de Simancas. Guerra Antigua. Leg. nm. 219, nm. 33.
(19) A.G.S. Guerra Antigua. Leg. 219, nm. 7.
Ao 1983 73
M. GRACIA RIVAS
Religiosos y mdico embarcados en la Escuadra de Andaluca.
Con fecha de 16 de julio de 1587 hemos encontrado un interesante
documento en el que se relacionan los religiosos, capelln y mdico que
embarcan en la escuadra de Andaluca para dirigirse a Lisboa, donde ha
brn de integrarse en la Gran Armada.
Los religiosos aparecen reseados por sus rdenes y la finalidad de la
relacin es ser testimonio del socorro que se les dio al embarcar a buena
cuenta del sueldo que hubieren de haber del tiempo que se ocuparen en la
dicha armada (23).
A cada religioso se le entregaron cien reales igual que al capelln y al
mdico se le dieron sesenta ducados.
Los relacionados son los siguientes:
Frailes dominicos:
Fray Toms de Portugal.
Fray Alonso de Urea.
Fray Toms de Velasco.
Fray Reginaldo de Santillana.
Fray Antonio de San Pedro.
Fray Jernimo de Olocaz.
Fray Martn de Castaeda.
Fray Pedro de Aylln.
Fray Julio de Vera.
Fray Pedro Martnez.
Frailes agustinos:
Fray Agustn de Andjar.
Fray Bartolom de los Santos.
Fray Martn de Aguero.
Fray Luis de Quesada.
Fray Fernando de Morales.
Fray Juan Lpez.
Fray Antonio de Casafonda.
Frailes franciscanos:
Fray Francisco de Quesada.
Fray Francisco Odama.
Fray Pedro Ximnez.
Fray Toms Vzquez.
Fray Martn Morn.
Fray Francisco de la Cruz.
(23) A.G.S. Guerra Antigua. Leg. 221, nurn. 5.
74 Nuni.2
CONTROVERS IA
KYM MEDICAVM ET PHILOSO
PHICARVM LIBRt
D E C E M
1
( W
Cornplutr
Ex officinaloannisBrocarIi
Anno Domin!.
1556.
.4utoreFrcf?o VlleJTo Coudrruuino,do(1ore
profrfTore Complutcnfi.
e f .-
:. ,1)
Curnp
Ao 1983
Biblioteca de la Real Academia de Medicina. Madrid.
7S
M. GRACiA RiVAS
Figura despus el licenciado Gaspar de Brema, presbtero, y el licencia
do Diego Maldonado, mdico.
Esta relacin va acompaada con carta del Duque de Medina Sidonia.
No hemos encontrado con posterioridad constancia de que todos ellos
llegaran a participar en la Gran Armada, pero parece evidente, atendiendo
a la proximidad de las fechas que al menos algunos de ellos lo llegaran a
hacer.
Sanitarios embarcados en las galeazas.
Como es bien sabido, en la Gran Armada figuraban cuatro galeazas que
haban sido enviadas del reino de Npoles a cargo de Don Hugo de Monca
da.
En ellas hemos podido identificar embarcados al doctor Cessar Capalbi,
mdico, y al licenciado Pablo de Cuevas, cirujano. Sealamos seguidamente
algunas circunstancias personales de ambos:
1.El doctor Cessar Capalbi: En un documento sin fecha remitido al
Rey por el citado doctor, se hace constar:
El doctor Cessar Capalbi del reino de Npoles dice que ha servido a
vuestra Majestad en aquel reino en todas las ocasiones que se han ofrecido
de su oficio y as tambin en la jornada de Portugal y de las Terceras.
Ultimamente por orden de vuestra Majestad, el Conde de Miranda, Virrey
del reino de Npoles, volvi a servir con las cuatro galeazas y dos naves que
se enviaron de aquel reino, pura esta jornada de Inglaterra, con provisin de
15 escudos cada mes y cuatro raciones cada da, sobre las cuales ha servido
siempre con mucho cuidado y satisfaccin de los ministros de vuestra Majes
tad, como todo parece por los papeles, hasta que volvi el armada en La
Corua, adonde se hall muy malo y alcanzado con mucha necesidad, vino
a esta Corte, a echarse a sus reales pies, y habindole suplicado mandar
sealarle alguna plaza adonde vuestra Majestad le quisiere proveer, para el
reino de Portugal o para La Corua, o donde vuestra Majestad fuese servido
y asimismo mandarle dar alguna ayuda de costa para que l se pueda entre
tener en servicio de vuestra Majestad, conforme a su calidad, que en ello
recibir merced (24).
Al margen figura la siguiente resolucin: Se le de en la Armada lo mismo
que tena en las galeazas.
Parece evidente que se trata de un mdico napolitano con indudable
experiencia en el servicio. Haba participado en las campaas de Portugal
y las Azores y no ofrece duda que estuvo embarcado en la Gran Armada,
precisamente como mdico de las galeazas. Volvi seriamente quebrantado
(24) A.G.S. Guerra Antigua. Leg. 272. num. 191.
7 Nm. 2
en su salud, como la mayor parte de los tripulantes y solicit fe fuese adju
dicada alguna plaza en la Pennsula. Parece hubo de quedarse en alguno de
los barcos de la Armada con el mismo sueldo que tena en las galeazas.
2.El licenciado Pablo de Cuevas: En una carta, remitida por el Conde
de Fuentes desde Lisboa el 15 de abril de 1589, se hace constar que se
remiten a S. M. dos informes, uno de ellos elaborado por el licenciado
Pablo de Cuevas, cirujano mayor de las galeazas (25).
El informe se conserva (26) y el mismo va encabezado en la forma
siguiente: Lo que refiere el licenciado Pablo de Cuevas, cirujano mayor de
las galeazas que fueron a esta Armada.
En l indica cmo se perdi en la galeaza capitana, donde iba embarca
do, junto a Calais y, tomado prisionero, fue llevado a Londres, donde
estuvo desde el 8 de agosto de 1588 al 26 de febrero de 1589 en que se
traslad a Persemua, pudiendo embarcar en una nave de Ragusa llamada
San Nicols cuyo maestre era Rusco de Cristophulo.
Refiere a continuacin algunas circunstancias de esta nave. Que haba
salido de Benicarl cargada de vinos, estando la Armada en Lisboa y que
en ella traa tambin muchas cosas para caballeros de la Armada, pero en
lugar de fondear en Cascaes como era su propsito, se alejaron por indica
cin del escribano de la nave, quien al descubrir en alta mar velas corsarias
salt del barco y propici la captura de la nave que fue llevada a Inglaterra.
Puesta en libertad carg mstiles y entenas para galeotas y otros basti
mentos con el propsito, al parecer, de ir a Berbera, pero el viento les
llev a la isla de Madeira, donde estuvo un mes y diez das, pudiendo avisar
al gobernador de la isla lo que permiti secuestrar la nave, regresando
nuestro cirujno a la pennsula en una carabela.
En el informe daba cuenta tambin de la situacin en Inglaterra de los
espaoles cautivos: ms de mil entre Londres y Plemua y entre ellos Don
Pedro de Valds que estaba a seis leguas de Londres en casa de un cuado
de Draque, mientras que en el mismo Londres se encontraban Don Alonso
de Luzn, Don Rodrigo Lasso, Don Juan de Guzmn y el capitn Aybar.
Personal adscrito al hospital de la Armada.
La existencia de un hospital embarcado es un hecho indudable y conoci
do desde la publicacin del plan del Marqus de Santa Cruz. El propio
Fernndez Duro publicaba como hemos visto un documento en el que se
haca referencia a la urca Casa de Paz Grande, donde iba embarcada una
parte del hospital de la Armada (27)
En la comunicacin antes citada (28), sealbamos ya que el hospital
pudiera ir embarcado en dos urcas. Una de ellas era la Casa de Paz Grande
(27) Fernndez Duro, C.: Op. cit., tomo 2, pg. 172.
(28) Gracia Rivas, M.: El hospital embarcado en la Jornada de Inglaterra. 1 Congreso
de Historia Militar. Zaragoza, 1982.
Ao 1983 77
M. GRACIA RIVAS
que se inutiliz en el temporal de Galicia y hubo de refugiarse en Laredo
de donde ya no pudo salir, hundindose algunos meses despus. Otra urca
era la S. Pedro el Mayor, quedndonos la duda de si haba sido utilizada
con este fin desde Lisboa o tras la prdida de la anterior.
Hemos senalado tambin cmo era conocido el nombre del administra
dor general del mismo, Don Martn de Alarcn, probablemente un clrigo
como los que habitualmente se sola elegir para este importante puesto.
As, al regreso de la Armada, se design como administrador del hospital
de la Armada en Santander al doctor Manso, cannigo magistral de Burgos,
a quien en 1589 se propona como nuevo administrador del hospital embar
cado, suplicando l, con fecha de 25 de julio, se le dispensase de embarcar
(29).
El cargo de administrador era el mejor retribuido, con 150 escudos al
mes aparece en el plan del Marqus de Santa Cruz, aunque sabemos que
en el caso concreto de la Gran Armada, se le entregaron 2.000 ducados de
ayuda de costa sin sueldo concreto.
Junto a este nombre conocido hemos podido identificar otros de induda
ble trascendencia:
1.Protomdico del hospital de la Armada: En un documento del A.
G. S. (30) registrado como Decretos para los despachos de los mdicos y
cirujanos que van en la Armada, aparece nicamente: Se hagan cdulas a
los mdicos del armada y al doctor Martnez de protomdico...
Se trata indiscutiblemente de Francisco Martnez, protomdico de la
Armada, quien en 1590 continuaba ocupando este cargo y reclamaba un
aumento de sueldo (31).
Desde Ferrol remita su peticin Don Alonso de Bazn con fecha 9 de
enero, diciendo: El doctor Martnez, protomdico desta Armada sirvi la
jornada pasada de Inglaterra en los hospitales reales della y fue embarcado
con Juan Martnez de Recalde en el galen almirante general y en ella y al
presente sirvi y sirve con mucho cuidado y acierto su persona en su minis
terio, es de mucho servicio a V.Md. y bien comn de los enfermos desta
Armada y en consideracin de sus servicios y del poco sueldo que tiene que
son 50 escudos al mes, me ha pedido tuviese por bien de que se le hiciesepor
bueno el tiempo que estuvo en esa corte, atento a que se le ha acrecentado
mas trabajo y no sueldo ninguno mas de lo que tena antes y que no se le ha
hecho merced de ayuda de costa alguna... (32).
En su peticin sealaba el doctor Martnez que tras el regreso de la
Armada haba ido con licencia de 5. M. a la corte adonde estuvo entretenido
78 Nm. 2
y sealado para ir al exercito y despus se le mand venir a servir en el
Armada, desde donde solicitaba el aumento de sueldo sealando que su
antecesor tena 100escudos (33).
2.El cirujano mayor del hospital. Anteriormente hemos visto cmo
Jorge Manrique en enero de 1588 peda fuera destinado a la Gran Armada
el cirujano Antonio Prez.
En documento fechado el 4 de julio de 1589 se dice: El doctor Antonio
Prez, mdico y cirujano de V.Mad. y cirujano mayor de su realArmada
y exrcito, dice que con mucho trabajo y peligro de su persona ejerce el oficio
en la dicha armada no slo de cirujano mayor atendiendo a todo lo necesario
para que los heridos sean curados en los hospitales y fuera de ellos, pero
tambin hace el oficio de mdico siempre que es menester y tiene necesidad
de dos plticos que asistan acerca de su persona para que le ayuden a las
muchas y grandes curas que se ofrecen de ciruga, como los sola tener en
las armadas de Levante, pagados a diez escudos cada uno.
Pide y suplica a V. Md. que adems del salario ordinario que tiene en la
dicha armada y raciones, mande se le libren los dichos veinte escudos para
los dichjs dos criados plticos ayudantes y que le corran desde el da que los
presentare en la dicha armada y todo el tiempo que sirviere con ellos en ella.
Otrosi pide y suplica que sali a dos del pasado de Santander donde
estaba la armada y en venir y tornar y proveerse de cosas y herramientas que
tiene necesidad para la dicha armada, ha menester casi dos meses de tiempo,
que se los continuen y libren como los dems y lo hagan merced de alguna
ayuda de costa para el camino... (34).
No debieron concederle los ayudantes, ya que en otro docurfiento sin
fecha vuelve a insistir: El doctor Antonio Prez, cirujano mayor del Armada
de V.Md. dice que ha servido y torna a servir en la dicha armada con el
sueldo que ha muchos aos que en las dems armadas y exercitos de V. Md.
sin otro alguno acrecentamiento ni ayuda de costa ni otra comodidad, ante
dos plticos que sola traer en Levante y Flandes pagados por V.Md. a diez
escudos cada mes, estajornada le han hecho mucha falta por ser embarazosas
las curas y muchas y no poder solo.
Pide y suplica a V.Md. le mande pagar un pltico, pues otra merced no
se le hace... porque no puede pasar sin l... (35).
En esta ocasin le es concedido el ayudante, aunque se seala al margen
de la anterior comunicacin que el sueldo ser de 6 escudos.
Estamos, en cualquier caso, ante un profesional acreditado que se titula
cirujano mayor de vuestra Majestad y de su Armada (36) que ha participado
en las campaas de Flandes y que ha estado embarcado en las armadas de
(33) A.G.S. Leg. 274, nm. 340. En este documento el doctor Martnez afirma que sali
de la Armada en diciembre por dos meses para curarse y solicita ahora reintegrarse a su
puesto. No lleva fecha.
(36) En el encabezamiento del documento citado en nota 35.
Ao 1983 79
M. GRACIA RIVAS
Levante y en la jornada de Inglaterra ha ido como cirujano mayor. No
hemos encontrado el sueldo que tuvo asignado y aunque se queje de su
escasez seran probablemente los 50 escudos mensuales que estaban presu
puestados.
Tiene el prestigio suficiente para exigir el concurso de ayudantes paga
dos por el Rey y sobre todo para que se le conceda uno con un sueldo de
6 escudos que era el que corresponda en la Gran Armada a los practicantes.
3.El doctor Sagastiberra, mdico de la Armada: En enero de 1588,
Miguel de Oquendo solicitaba el envo a Lisboa del doctor Sagastiberrieta
(sic), que se encontraba en Madrid y que era al parecer mdico de cmara
deS.M.
Hemos encontrado una reclamacin (37), formulada por la mujer e hijos
del doctor Sagastiberra, mdico que fue del armada real que fue a Inglaterra
el ao pasado. El escrito corresponde a 1589 y en l se indica que el citado
doctor muri en la dicha jornada y gast en ella mucha parte de su hacienda
a cuya causa la dicha mujer e hijos quedaron muy pobres y cargados de
deudas. Por ello solicitaban se les librase la cantidad que se le adeudaba al
morir, para lo que acompaan certificacin del contador Garca de Vallejo.
En ella se hace constar:
La cuenta del doctor Sagastiberra parece est de esta manera:
Toc 50 escudos de entretenimiento desde pri
mero de febrero 1588 hasta 15 de octubre que
muri, montan425 escudos
Ha recibido:
por recaudo de 4 de abril100 escudos
Alsalir de Lisboa100
En San Sebastin se gastaron en enterrarle, en
vestirle y curarle35 esc. 5 rs.
Se le adeudan189 esc. 5 rs.
Hase de saber si le dieron alguna cosa en San Sebastin para su enferme
dad aunque parece que no le dieron nada ms de lo dicho y por los libros
de la contadura no parece que haya recibido otra cosa hasta 7 de julio de
1589 (38).
Es seguro que este doctor Sagastiberra es el mismo mdico de la corte
que haba curado a Oquendo y al cual reclamaba con el nombre de Sagas
tiberrieta.
80 Nm. 2
/ 1
FRANCISCI
VAL.LESII
C OVARRVVIANI,
PJ-ITLTPPI II. HISPANIARVM
REGIS A CVB.ICVLO MEDICI,
Controucrfiarun-iMeclicaruin,& Piulo
fophicruuLibri dccein
ACCESSIT LIBELLVS DE LOCIS
rnanfef1 pugnaniibusapid c7alenumeodcmVALLES 1 0 4uthor.
EDITIO POSTRE?tA, PRACEDENTtBVS MvLTo
cottcioI,& Iiidcc C,piruni Rcninquc incrnorabiliurn adauio.
L?GDVNY
Sumptib. A NTO NI 1 C HA R D, Sub fignoS. Spiritus.
tM. DC. xXVi.
Yvt SYPERIORVM PERMISSV.
Biblioteca de la Real Academia de Medicina. Madrid.
Ao 1983
81
M. GRACIA RIVAS
Por la liquidacin sabemos embarc en Lisboa a primeros de febrero y
el hecho de fallecer el 15 de octubre en San Sebastin nos indica que viaj
en la escuadra de Oquendo con mucha probabilidad.
No podemos precisar cul era su cometido concreto en la Armada, pues
el sueldo de 50 escudos al mes es similar al del protomdico y al del cirujano
mayor, lo que da idea de su importancia, circunstancia sta indudable por
tratarse de un mdico de cmara.
4.Otros mdicos de la Armada: Segn el proyecto del Marqus de
Santa Cruz, adems del protomdico deban embarcar para el servicio del
hospital cuatro mdicos. He podido identificar los nombres de varios. En
algunos casos est claro que iban adscritos al hospital, pero en otros queda
la duda razonable de si participaban como mdicos de la infantera embar
cada.
El doctor Juan Rubio: Cuando la armada hubo de refugiarse en el puerto
de La Corua fueron desembarcados los numerosos enfermos que entonces
ya haba, pero como las urcas en que viajaba el hospital y la botica haban
continuado, se necesitaron con urgencia medicinas y para conseguirlas, el
administrador del hospital comision al doctor Rubio, mdico, y al licencia
do Zarate, cirujano para que se trasladasen a Santiago a buscarlas. As
consta en una comunicacin remitida al Rey por el arzobispo de Santiago
(39).
En relacin con este mismo mdico hemos encontrado una solicitud de
su mujer reclamando se le abone el sueldo adeudado (40) y en la que se dice:
Doa Jernima de Bera, mujer del doctor Juan Rubio, mdico que por
orden de V.Md. fue a servir en la armada que se hizo en Lisboa en el galen
San Marcos el cual desapareci al doblar el cabo de Clara en el mar de
Noruega, ha pedido a V.Md. atento a su pobreza le mandase librar el sueldo
que en la dicha armada se le debe a su marido y V.Md. mand por su decreto
se le pagase hasta el da que se apart el dicho galen San Marcos de la
armada. Esto pudo ser por setiembre empero a ella, le sera muy costoso
andar en estas averiguaciones. Pide y suplica a V.Md. atento que ella ha
perdido a su marido y esta con mucha necesidad y que se entiende su marido
es vivo, la mande librar el dicho sueldo hasta fin de diciembre del dicho ao
o lo que V. Md. fuere servido y seale hasta quando es servido se le libre sin
remitirle a que haga averiguacin...
Al margen se ordena se le libre hasta fin de diciembre de 1588.
El licenciado Francisco de Ancona: Es este uno de los casos en los que
no quedando duda de su participacin en la Gran Armada, es difcil precisar
en qu puesto sirvi.
(40) A.G.S. Guerra Antigua. Leg. 274. nm. 378.
82 Nm.2
De l se conserva una peticin tramitada por Don Alonso de Bazn el
10 de enero de 1590 en la que solicita le sea concedido el sueldo y ttulo de
mdico de la Armada (41) (42), lo que indica que su consideracin era de
un rango inferior.
En la solicitud hace constar que es mdico y cirujano y que sirve desde
hace 14 aos en que vino a esta parte con la gente de Npoles a la jornada
de Portugal, en donde ha servido su oficio en los hospitales y ocasiones que
se han ofrecido, asi en la de Phelipe Stroi, y qued en la isla de San Miguel
curando en el hospital y.despus se hall en la toma de la Tercera, quedo en
ella tres aos curando en el hospital y despus cur en el de Lisboa y se
embarc en la Jornada de Inglaterra y se perdi en el galen San Felipe
con el maestre de campo Don Francisco de Toledo. Continu su oficio en
Santander en el hospital y agora lo est continuando en este hospital de la
armada (en El Ferrol) con satisfaccin de todos...
Como puede apreciarse es un mdico veterano, pero el hecho de que
habiendo participado en numerosas acciones no tenga la consideracin de
mdico de la Armada y el que fuera embarcado con Don Francisco de
Toledo, parece poner de manifiesto que era ms bien el mdico de este
tercio de infantera.
El doctor Santander de Escalante: De l hemos encontrado constancia a
travs de una peticin formulada por su viuda en la que dice:
D. Mara de la Cueva, mujer que fue del doctor Santander de Escalante,
dice que su marido fue por mandado de V. Md. en la Jornada de Inglaterra,
proveydo por uno de los mdicos de la real Armada con 600 escudos de
salario, yendo en compaa de Don Alonso de Ley va se perdi con l,
quedando la suplicante perdida y desamparada, suplicando a V.Mg. muy
humildemente sea servido mandarla pagar lo que se debe del sueldo del dicho
su marido... (43).
El doctor Pero Fernndez, mdico: No podemos dejar de citar aqu a
este mdico reseado en los apuntes del P. Juan de Victoria, recogidos por
Fernndez Duro como documento n. 186.
Se afirma que viajaba con Don Alonso de Luzn, por lo que pudiera
ser el mdico del Tercio de Npoles.
5.Otros cirujanos: Segn el proyecto del Marqus de Santa Cruz de
ban embarcar al servicio del hospital de la Armada 4 cirujanos, adems del
cirujano mayor, pero el hecho de que hubiere cirujanos en los tercios,
dificulta la adscripcin al igual que en el caso de los mdicos, para los que
hemos identificado.
El licenciado Zrate, cirujano, aparece en la carta citada del arzobispo
de Santiago (44) como comisionado por el administrador del hospital para
ir junto al doctor Rubio en busca de medicinas para los enfermos de La
Corua. No hemos encontrado ninguna otra referencia de l.
Ao 1983 83
M. GRACIA RIVAS
El licenciado Bizconde: Aparece citado en un interesante documento al
que luego haremos referencia, inserto en el expediente formado para la
provisin de mdicos para la Armada en 1589, y entre los cirujanos figura
este licenciado Bizconde del que se dice estudi tambin en Alcal y sirvi
en la jornada pasada por lo que no cabe ninguna duda que estuvo en la
Gran Armada.
Pedro Robledo de Tapia: Mayores son las noticias de ste que iba embar
cado en la urca San Pedro el Mayor donde iba el dicho hospital junto con
otros oficiales del mismo.
Tras una larga peripecia a bordo de esa urca fue hecho prisionero con
siguiendo evadirse y al regreso a Espaa en febrero de 1589 efectu una
relacin de sus experiencias (45).
En ella afirma que fue por cirujano mayor del dicho hospital embarcado.
Sin embargo, en una peticin formulada por l algn tiempo despus se
dice: Pedro Robledo de Tapia cirujano del hospital del armada de V.Md.
dice quel ha ocho aos que sirve en las armadas que se han ofrecido con el
Marqus de Santa Cruz y de cirujano mayor del Tercio de Sicilia en esta
ltima, donde se perdi en Inglaterra, a do por su buena diligencia sac
cuatro hombres consigo como en la de su relacin dada lo sabr V. Md. Fue
con mucha diligencia a La Corua donde V. Magd. manda asista. Lleg a
tiempo que no hay cirujano que sirva al Hospital como escribe el Marqus
de Cerralbo. Suplica a V. Magd, le seale su plaza con que pueda perseverar
en su leal servicio, que es de treinta escudos como a los dems venido de ah,
pues cree que sus servicios lo merecen... (46).
Estamos ante otro caso de profesional experimentado en diferentes cam
paas, que puso, por otra parte, de manifiesto a lo largo de la presente su
habilidad para sortear las mayores dificultades.
Nos llama la atencin esa confusa adscripcin que dejan traslucir los
documentos. Por una parte se le llama cirujano mayor del hospital embar
cado, cosa que no era cierta pues esta plaza corresponda al doctor Antonio
Prez. Por otra parte l se designa como cirujano mayor del tercio de Sicilia
y, sin embargo, est claro que iba embarcado en la urca S. Pedro el Mayor
donde debera viajar una compaa del tercio de Nicols de Isla.
Quiz el hecho de que reclame una plaza con sueldo de 30 escudos
puede guardar alguna relacin, pues si pedro Robledo hubiera figurado en
la expedicin como simple cirujano del hospital, los haberes previstos eran
25 escudos, mientras que los cirujanos mayores de los tercios tenan 30. Si
bien es muy probable que los haberes reales en esta jornada no fueran
exactamente los previstos por Don Alvaro de Bazn, que al fin y al cabo
haba redactado un proyecto con notable antelacin.
6.Otro personal administrativo del hospital: De l conocemos dos nom
bres a travs de la relacin citada de Pedro Robledo. Se trata de Pedro de
San Milln, veedor del hospital, y Francisco de Ledesma, repartidor del
(46) A.G.S. Guerra Antigua. Leg. 272. nm. 209.
84 Nm. 2
hospital. Los dos iban embarcados tambin en la urca San Pedro el Mayor
y sufrieron todas las peripecias de la misma por la costa de Irlanda, la
prisin y posterior fuga al igual que Robledo (47).
7.Personal subalterno: En la relacin tantas veces citada del P. Juan
de Victoria (48) se cita a Juan de Trato, barbero, y a Agustn, pltico del
hospital, sin ninguna otra referencia.
Hemos encontrado noticias de otro barbero a travs de una peticin de
ayuda, formulada el 20 de julio de 1589.
Se trata de Pedro Hernndez, barbero del hospital de la Armada de
Inglaterra, el cual afirma que desembarc tullido en Santander de los naufra
gios que en el viaje padeci y con todo el trabajo del mundo asisti all, hasta
siete de abril, hasta tanto que del todo qued inhabil para poder ejercitarse
en dicho su oficio y sabiendo esto Don Juan de Cardona me di licenciapara
que pudiese irme a curar adonde yo quisiere y en la enfermedad he gastado
cuanto tena, que no tengo con que volver al servicio de V. Magd. si no se
me pagan las plazas caidas y se me da alguna ayuda de costa. Suplico a
V.Magd. mande se me libre para que yo pueda volver en servicio de V.
Magd. (49). Al margen se indica se le pague lo que se le debe hasta el da
de la licencia.
La eleccin de estos mdicos para el servicio en la Gran Armada.
No hemos encontrado referencia concreta a la forma en que estos y
otros profesionales que tomaron parte en la Gran Armada fueron seleccio
nados, aunque aparecen indicios razonables para adivinar la forma en que
se produjo. As he citado anteriormente recomendaciones concretas de
Oquendo y Manrique para los casos de los doctores Sagastiberra y Prez.
Por otra parte, en el registro de la expedicin de cdulas, se cita expresa
mente al doctor Valls, de donde podemos deducir que su intervencin fue
decisiva.
Pero aunque por el momento no han aparecido los expedientes concre
tos de seleccin del personal sanitario para la Gran Armada, s que he
encontrado uno referente a la seleccin que se hizo para la Armada el ao
siguiente, en 1589. Por su indudable relacin y por los comentarios que en
l aparecen relativos a la expedicin de 1588, nos parece del mayor inters.
A travs de l podemos ofrecer una idea muy aproximada de la forma en
que tena lugar la recluta de los mdicos y cirujanos que deban participar
en las diferentes expediciones navales y militares. Comentaremos por lo
tanto este interesante expediente:
1.El expediente de seleccin de mdicos para el Ejrcito en 1589: Se
trataba de seleccionar una serie de mdicos que han de servir en el Ejrcito
que se est reuniendo en 1589.
(47) A.G.S. Guerra Antigua. Leg. 245, nm. 4. Asimismo en el documento citado en
nota 45.
(48) Fernndez Duro, C.: Op. cit., tomo 2, pg. 451.
(49) A.G.S. Guerra Antigua. Leg. 274, num. 171.
Ao 1983 85
M. GRACIA RIVAS
Con este motivo, Andrs de Prada, secretario del Consejo de la Guerra,
enva al doctor Valls, mdico de cmara de S. M. y su protomdico, un
memorial con las solicitudes de varios mdicos que pretenden participar en
la campaa.
En el oficio se dice: El consejo me ha ordenado diga a V.m. de su parte
que su Md. ser servido vea el memorial que aqu va del doctor Martnez y
los dems que a y. m. se han remitido y remitieren de mdicos y cirujanos
que pretenden servir en el ejrcito y que vistos diga y. m. lo que entiende de
la suficiencia de cada uno y lo que le parece ser bien hacer con ellos,
teniendo consideracin a que en esta jornada no se sealan tan crecidos
sueldos como se hizo en lapasada. En San Lorenzo a 6 de junio 1589 (50).
El escrito va acompaado de una nota que dice: A consulta los mdicos
y cirujanos que van sealados con cruces y cuando se llegue a los cirujanos
decir adems del doctor Antonio Prez que sirve de cirujano mayor los que
fueron en la jornada pasada.
Juzgamos de inters analizar esto. El Consejo de la Guerra, por interme
dio de su secretario, se dirige a Valls, que es mdico de cmara, para que
decida sobre un determinado grupo de mdicos en relacin con su suficien
cia y los emolumentos que ha de drseles. Son indudablemente funciones
propias de Valls por su condicin de protomdico, ya que a ellos corres
ponda la regulacin y vigilancia del ejercicio profesional (51). Puede adver
tirse, no obstante, que se le impone en cierto modo el nombre del cirujano
mayor Antonio Prez. Se le dice tambin seale los que participaron en la
pasada jornada esto es en la Jornada de Inglaterra.
Creemos que no se conserva la relacin que se remiti a Valls y por lo
tanto no sabemos los mdicos que iban sealados. Conocemos en cambio
la contestacin del protomdico (52).
2.La respuesta del doctor Valls: Lleva la misma fecha de 6 de junio
y est firmada en San Lorenzo, por lo que parece deducirse corresponde a
una requisitoria de cierta urgencia.
En ella dice: Dentro de este pliego envo un nombramiento de mdicos
y cirujanos. y. m. le mande presentar luego en Consejo y si pareciere bien,
mandeme V.m avisar luego para que los enve a llamar y vengan a tomar
sus recados con brevedad y si alguno no aceptare se pro vea luego de oficio.
El nombramiento o informe a que hace referencia dice as:
El doctor Martnez es doctor por Alcal y docto y sirvi muy bien en la
jornada pasada. Pareceme debe ser recibido para esta con ventaja sobre los
otros que aunque tambin son doctos empiezan... y as que aunque los sala
rios de los dems se bajen de lo que en la pasada se dio por ser por mar, a
(50) A.G.S. Guerra Antigu. Leg. 268, nm. 149.
(51) Granjel, Luis S.: La medicina espaola renacentista, cap. III.
86 . Nm.2
l no se le baje sino que se le den los 50 escudos que llev y dsele ttulo de
protomdico del Ejercito con que lo use con la instruccin que yo le dar,
de que l ser contento y estar bien al servicio de S. M.
Despus me parece se reciben otros cuatro mdicos de quien tengo mucha
satisfaccin que son:
El licenciado Feliciano de Huerta.
El licenciado Alvarado.
El doctor Quesada.
El licenciado San Pedro.
A estos me parece se les den a cada 40 escudos por mes y los merecen
muy bien.
Tambin me parece que bastar recibir otros seis cirujanos en estaforma:
El licenciado Torres de Guadalajara.
El licenciado Pedro de Torres.
Estos dos son dems de ejercitados cirujanos, tambin buenos mdicos y
podrn hacer de todo y por esto me parece se les d a 30 escudos.
El licenciado Bizconde estudi tambin en Alcal y sirvi en la
jornada pasada y tengo buenos papeles... Ser bin se le den
30 escudos.
Blandon.
Ssa.
Luis Lpez de...
Estos son buenos, mas son romancistas. Pareceme se les de a 20 escudos.
Detrs de esto se que todos ellos tendrn necesidad de alguna ayuda para
el camino y es justo se les haga.
Es interesante sealar que este escrito est redactado personalmente
por el doctor Valls y lleva unas cruces sealando determinados nombres.
Concretamente los siguientes:
Doctor Mrtnez.
Licenciados Feliciano de Huerta y Alvarado.
Licenciados Torres de Guadalajara y Pedro de Torres.
Licenciado Bizconde.
e
Como quiera que tanto Bizconde como el doctor Martnez nos consta
estuvieron en la Jornada de Inglaterra, sospecho que todos los sealados
con cruces estuvieron tambin, pues esta seal sera la indicacin de ello
de acuerdo con la peticin del Consejo de la Guerra.
Ao 1983 87
M. GRACIA RIVAS
Tendramos por lo tanto nuevos nombres de sanitarios presentes en la
Gran Armada.
Aparte de ellos, vemos detalles significativos como el hecho de que se
reduzcan los haberes, ya que indica los anteriores fueron ms elevados por
ser por mar.
Indica tambin la procedencia del doctor Martnez, por quien es induda
ble que Valls tiene especial simpata. Nos llama la atencin que si Martnez
fue el protomdico de la Jornada de Inglaterra y Prez, el cirujano mayor,
nicamente este ltimo sea impuesto por el Consejo de la Guerra, mientras
que Martnez viene resaltado ms bien por Valls.
En el documento aparecen muy claras las diferencias entre cirujanos
titulados y romancistas. Por otra parte los cirujanos aunque hayan estudiado
en Alcal tienen un salario inferior al de los mdicos. Este tema, no obstan
te, excede el campo de este artculo.
3.Desestimacin de una solicitud. Junto con el expediente anterior
aparece una solicitud del doctor Duarte Berdugo, mdico, quien seala que
ha muchos aos que es graduado en la facultad de Medicina e indica que
desea ir a servir al ejrcito que se junta en Portugal (53). Al margen se indica
informe el doctor Valls y ste contesta: El doctor Berdugo es nuevo. No
deja de tener mediana suficiencia. Supuesto que no se puede hallar para la
guerra todo esos, podr hacelle merced si falta alguno de los sealados o se
eligen mas. Lleva fecha de 14 de junio.
La importancia de todo este expediente es evidente y creemos contribu
ye notablemente a la definicin del proceso de seleccin de los mdicos que
servan tanto en la Armada como en el Ejrcito ya que como vemos su
adscripcin es en muchas ocasiones circunstancial, aunque siempre encon
tramos hombres con una indudable experiencia profesional y para las gran
des empresas se buscan tanto mdicos como cirujanos veteranos de otras
campaas.
Conclusiones.
1.Hasta el momento presente, eran inexistentes los datos referidos a
la identidad de los sanitarios que haban participado en la Jornada de Ingla
terra.
2.Los datos recogidos por Fernndez Duro haban sido reproducidos
por otros autores sin nuevas aportaciones.
3.El estudio de las solicitudes de pensiones y mercedes, posteriores a
la Gran Armada, conservadas en el Archivo General de Simancas ha permi
tido identificar a los ms importantes mdicos y cirujanos de la Gran Arma
da.
4.Asimismo se han recogido datos de religiosos participantes ya que
stos, junto con su funcin espiritual, desempeaban una importante tarea
de auxiliares sanitarios.
88 Nm. 2
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Ao 1983 8Q
M. GRACIA RIVAS
5.Los profesionales identificados se ofrecen en el cuadro resumen
junto con sus sueldos y circunstancias personales.
6.Ha podido tambin reconstruirse el proceso de seleccin de mdicos
y cirujanos mediante un expediente conservado sobre los informes relativos
a los profesionales que haban de tomar parte en las actividades del Ejrcito
que se estaba juntando en Portugal en 1589.
7.El tema ofrece numerosas posibilidades de estudio, tanto en los
aspectos de formacin de todos estos profesionales, como en los cometidos
propios de cada estamento y en la propia asistencia sanitaria tanto a bordo
de los buques como en tierra, que excediendo los lmites de este artculo
habrn de merecer en el futuro nuestra atencin.
90 Nm. 2
LOS ASTILLEROS
DE ANTONIOLOPEZ
Rafael GONZALEZ ECHEGARAY
Director del Instituto Juan de la Cosa
Se cumplen este ao 1983 los cien aos de la muerte de Don Anto
nio Lpez y Lpez, primer Marqus de Comillas, figura estelar por tantos
conceptos en la historia econmica y martima de la Espaa del siglo XIX.
La apasionante biografa de este gran naviero y la de las empresas por
l fundadas y presididas hasta 1883 est por hacer. No puede decirse otro
tanto de la de su hijo y sucesor, el segundo marqus, Don Claudio Lpez
Bru, que hereda y agranda una de las primeras flotas mercantes del mundo
la Trasatlntica espaola y que recoge el cetro prcticamente desde la
cuna para detentarlo hasta el fin de sus das, bien entrado ya nuestro si
glo (1).
No obstante, la escasa bibliografa en torno a la figura de Don Antonio
acostumbra a presentarle bajo el aspecto ms notorio de su prodigiosa vida,
es decir, la faceta naviera, en general, con sus importantes realizaciones en
el mundo de las grandes empresas, de la banca y de los negocios. Pero la
rica personalidad humana del comillano tiene otros muchos campos en los
que brill con su espritu perfeccionista, su ambicin por las cosas completas
y bien hechas, y su temeridad verdaderamente singular.
Antes de 1845 empieza su quehacer naviero en Cuba para continuarlo
ininterrumpido en diversas sociedades mercantiles hasta el fin de su vida;
la lnea martima del ferrocarril Pars-Madrid, la campaa logstica del ejr
cito de Africa, los vapores trasatlnticos, las guerras coloniales, la Compa
a de Filipinas y finalmente la Compaa Trasatlntica. Pero tal como l
lo vea, sus flotas no eran concebibles sin la apoyatura slida de una infraes
tructura de astilleros de reparacin y aun de contruccin que permitiera a
sus buques las faenas de carenado, reparacin y recorrida sin las servidum
bres de terceros y esperas por diques ajenos, bien de la Marina o de la
empresa privada. Una gran flota de trasatlnticos en servicios regulares
contratados, con itinerarios rigurosos, no poda correr el albur de la mala
suerte en una poca en que las averas en mquinas y sobre todo en
hlices y ejes de cola. estaban a la orden del da.
(1) El segundo Marques nacio el 14 de mayo de 1853 en Barcelona y muri en Madrid
el 18 de abril de 1925
Afio 1983 91
R. GONZALEZ ECHEGARAY
/7,

// ///
-
1
EXCMO. SR. D. ANTONIO LOPEZ Y LOPEZ,
fundador de la Empresa tiasatintica de arores.correos espaSoles 6. la isla de Cuba.
92 Nm. 2
LOS ASTILLEROS DE ANTONIO LOPEZ
La experiencia cosechada desde los aos 1862 a 1866 haba sido extraor
dinariamente dura. Perdi el Cantabria, tuvo mil averas en casi todos los
barcos y sufri un sinnmero de sanciones gubernamentales por deficiencias
en el cumplimiento del contrato con el Estado y, hasta que incorpora al
servicio las tres magnficas unidades Infanta Isabel, Prncipe Alfonso y An
tonio Lpez, construidas en Dumbarton (Escocia), no se consolida la regu
laridad del servicio. Pero estaba claro que al finalizar los cinco aos de
explotacin de la contrata, la subvencin estatal era a todas luces insuficien
te para cubrir los gastos, mantener el material y dejar el margen de beneficio
preciso para tamaa aventura.
Por otra parte, la imprevisin de los sucesivos gobiernos de Armero,
Arrazola y Mon dej sin convocar con la antelacin suficiente el nuevo
concurso de comunicaciones, por lo que el 11 de octubre de 1866 hubo que
prorrogar por un ao ms los servicios de la flota de Lpez con objeto de
poder dar algo ms de tiempo para la preparacin del nuevo concurso. Se
anunci ste para el 14 de febrero de 1867 exigiendo un mnimo de ocho
vapores de pasajeros de 1.500 toneladas, cosa nada fcil de improvisar en
tan slo unos meses.
El resultado del concurso fue espectacular. La primera oferta presentada
por Jorge Williams, en representacin del constructor naval ingls Charles
Mitchell, se comprometa a hacer el servicio por 20.408 ducados; el gaditano
Don Luciano Alcn present la segunda plica con 24.450; vena en la terce
ra Don Carlos Eizaguirre, en representacin de Lpez, con 30.333; la cuarta
era de Don Policarpo Pastor Ojero con 39.950; la quinta de Don Jos Mara
Retortillo en 36.000 y la ltima de Don Evaristo Chalbaud en 27.490.
La adjudicacin fue, pues, para Mitchell, lo que produjo un gran escn
dalo en el mundo de los negocios, la administracin y la poltica, porque
por primera vez se confera un servicio pblico vital para el pas, como era
el de las comunicaciones oficiales con sus tierras de Ultramar, a un sbdito
extranjero y precisamente de un pas no demasiado amigo. Luciano Alcn
movi toda su influencia y su poder para obtener la anulacin de la subasta
pero la sala de lo Contencioso del Tribunal Supremo, el 18 de octubre de
1867, rechazaba las alegaciones de Alcn que adems peda para s la
contrata, como licitador ms prximo en cifras al ingls porque el pliego
de bases de 9 de octubre de 1866 no haba hecho ningn distingo ni excep
cin respecto a no espaoles y por tanto no caban en puridad los alegatos
de Alcn.
Pero Mitchell, que era dueo de unos importantes astilleros ingleses que
con el tiempo pasaran a ser de Armstrong, no tena listos los barcos que
estaba construyendo en Newcastle. Contaba con los del propio Lpez,
quien, al no ganar el concurso, lgicamente habra de cederlos en buenas
condiciones al ganador, y al parecer hubo varios contactos entre ambos
personajes en los que se trat ampliamente de este particular e incluso la
Ao 1983 93
prensa de Madrid dej caer la noticia del traspaso de la flota del santande
rino. Qu poco conocan todos ellos la astucia y la sangre fra de Lpez
en el palenque de los negocios!
Se iba acercando la fecha fatdica de la puesta de los buques a disposi
cin del Gobierno y los buques no aparecan por ningn lado. LpeLdaba
largas al ingls, so pretexto de que no poda suspender sus viajes y era
verdad para hacer la entrega a Mitchell, y el Gobierno, por fin, el 29 de
noviembre de 1867, concede un ltimo y definitivo plazo de tres das para
que Mitchell le presente o le designe al menos cuatro buques de los ocho
pactados. Y no pudo presentarlos. Haba cado en la propia trampa que l
haba tendido a Antonio Lpez, quien de la noche a la maana se converta
de nuevo en el rbitro de la espinosa situacin, porque s tena los barcos
y su competidor lo nico de que dispona era de un contrato en suspenso
con unas ofertas ms baratas... pero nada ms.
El 13 de diciembre se declaraba rescindido el contrato del Gobierno
espaol y la casa Mitchell, haciendo cargo a sta de todos los daos y
perjuicios que se derivaban del incumplimiento de las obligaciones contra
das por ella en su da, y se anunciaba un plazo hasta el da de Nochevieja
para recibir proposiciones de cualquier naviero espaol que deseara hacer
con carcter provisional el servicio. Lleg el da primero de ao de 1868 y
no se present ms que Antonio Lpez ofertando con el mismo tipo de
subvencin: 59.000 escudos por viaje redondo. Y se lo llev.
Pocos meses despus, el 14 de abril de 1868, se celebraba el concurso
con carcter definitivo y fueron a l Don Jos Ferrer con 69.990 escudos y
Antonio Lpez con 67.000; cifras que resultaban excesivas para el Gobierno
y el concurso se declara desierto, pero se hace una aproximacin al santan
derino por parte del Presidente del Consejo de Ministros a fin de que en
veinticuatro horas manifieste si est dispuesto o no a hacer el servicio con
la subvencin anterior. Antonio Lpez, con una sangre fra inaudita, con
testa negativamente. No puede hacerlo en esas cifras.
La verdad es que el Gobierno est ya contra las cuerdas y ha entrado,
aun sin quererlo, en un regateo en el que Lpez lleva todas las de ganar.
Y as es. Tiene en sus manos el triunfo de los barcos en servicio y as, el
16 de abril de 1868, la Reina autoriza a Carlos Marfori. su Ministro de
Ultramar, a que contrate directamente con la casa Lpez, sin las formalida
des de subasta pblica, el servicio del correo a las Antillas en 60.500 escu
dos. Se haba salido Lpez con la suya. Haba dejado tirados en la cuneta
a sus competidores, que le haban servido para consolidar su postura de
fuerza, y haba conseguido mejorar la subvencin. Ahora iba a empezar a
ver todo el pas lo que era capaz de hacer el genial comillano (2).
(2) La Sala 4. del Tribunal Supremo, el dia 4 de diciembre de 1871, fallaba en apelacin
el recurso presentado por Mitchell, basandose en que. si bien no se le autoriz en su da por
el Gobierno espanol a la importacion de buques extranjeros a su nombre para poder cumplir
el contrato, bien pudo haber fletado para ello buques espaoles o haber celebrado subcontra
tas con navieras espanolas. No existi, pues, la incongruencia que alegara en su defensa
Carlos Mtchell.
Nm. 2
El 28 de abril, es decir a los doce das, se transforma la empresa de
vapores correos trasatlnticos de Antonio Lpez en sociedad colectiva; el
7 de mayo trasladaba su domicilio social de Alicante a Barcelona y el 15 de
junio todas las unidades de su flota cambiaron de matrcula a la Ciudad
Condal ya para siempre. El 30 de agosto de 1868 se concedan, con carcter
definitivo y por los diez consabidos aos, los servicios ultramarinos a la
nueva naviera catalana de A. Lpez y Ca.; aunque, a decir verdad, llevaba
ya bastantes aos con sede efectiva en Barcelona, que era el vrtice alrede
dor del cual giraban los vientos de todos los negocios del que iba a ser
pronto Marqus de Comillas.
Cuando Lpez tuvo en firme en sus manos el contrato de comunicacio
nes, empez a desarrollar inmediatamente todo el ambiciossimo programa
que haba venido elaborando durante los seis aos de su primera experien
cia trasatlntica. Y ese programa se extenda en dos direcciones: una prin
cipal, que era la expansin de los servicios con el aumento de las unidades
de la flota, y otra secundaria, la de la creacin de una infraestructura naval
propia al servicio de aqulla, que es lo que vamos a considerar en este breve
trabajo.
Los primeros buques encargados para la lnea mediterrnea que enlaza
ba el ferrocarril de Pars a Marsella con el de Madrid a Alicante, con escalas
en Barcelona, Mlaga y Cdiz, fueron el Madrid y el Alictinte en 1857, que
se unieron al Marsella que haba sido ordenado dos aos antes para otro
armador. Estos barcos se construyeron en el astillero de Archibaid Denny,
el octavo hijo de William Denny, que en 1853, en sociedad con John
McLean, mont sus propias gradas en el Church Yard para armar cascos
de hierro. La supervisin de los trabajos de estas unidades se llev a cabo
por Don Patricio de Satrstegui, colaborador ntimo y socio de Antonio
Lpez, que fue quien llev personalmente las relaciones con el astillero.
En 1863, nuevamente, Satrstegui, que es adems ingeniero. contrata
ahora con Peter Denny la construccin de la hermosa pareja de trasatlnti
cos para la lnea de Amrica: Prncipe Alfonso e Infanta Isabel, de 3.350
toneladas de emplazamiento, que van a sustituir a las bajas que se van
produciendo en la lista de los antiguos correos de la Trasatlntica belga,
comprados de prisa y corriendo, con los que Lpez comenzara en 1862 a
prestar los servicios trasatlnticos de comunicaciones. Poco despus repeti
ra el encargo con un tercer buque casi gemelo a la pareja anterior: el
Antonio Lpez (1).
Peter Denny era el sptimo hijo de William, al que sucedi en la presi
dencia de la empresa y levant las gradas de Leven en 1864, llegando a ser
una de las primeras figuras en el mundo de la construccin naval de entonces
y en general e el mundo naviero y en la banca britnica, en donde se le
llamaba Pedro el Grande.
Ya para entonces haban alcanzado las gradas de Denny notoria fama
en la construccin de buques para el transporte de pasajeros. El Infanta y
el Prncipe se contrataron para ser entregados en un plazo de nueve meses
Ao 1983 95
desde la firma del contrato y con unas penalidades por retraso de 30 libras
diarias. El Prncipe se bot el 3 de abril de 1863 y se entreg el 30 de junio
en Cdiz. El Infanta se bot el 21 de julio y llegaba a Espaa, concretamente
a Santander, el 21 de septiembre, en donde lo esperaba el propio Antonio
Lpez.
Acuarela de Monlen. (Museo Naval. Madrid.)
La verdad es que, a pesar de la dursima gestin de Satrstegui, que
volvi loco a Peter Denny y no le dej pasar ni una sola, Antonio Lpez
qued muy satisfecho de los barcos de Dumbarton, que eran la envidia de
todo el mundo y prestigiaron el pabelln espaol en el Atlntico. Se haba
creado ya un lazo indestructible entre la casa Lpez y Denny que iba a
durar muchsimos aos (3).
El 31 de mayo de 1864 la Reina conceda a Antonio Lpez la Gran Cruz
de Isabel la Catlica por el acierto y el excepcional empeo puesto en la
consolidacin, de una vez por todas, de los servicios trasatlnticos, tan
necesarios para la metrpoli y para las islas, tanto desde el plano comercial
como desde el militar y el poltico. Pero unos meses antes le haba sido
(3) La trasatlntica lleg a tener en sus listas a lo largo de su historia los siguientes
buques de pasaje construidos por Denny:
Alicante (1), Madrid, Marsella, Infanta Isabel, Prncipe Alfonso, Antonio Lpez (1),
Alfonso Xli (1), Antonio Lpez (2), Ciudad de Santander, Catalua, Isla de Ceb, Buenos
Aires, Montevideo, Alfonso XIII (1. 0), Reina Mara Cristina,0Len XIII, San Fernando,
Coln (1), Alicante (2.), Covadonga (1), Antonio Lpez (3. ), Infanta Isabel de Borbn,
Alfonso Xlii (2).
96 Num. 2
concedida igual condecoracin a Peter Denny, constructor de los correos y
transportes de la Marina de Guerra de Espaa, segn deca la orden de
concesin, de donde se infiere el acierto con que estos astilleros britnicos
haban cumplido y seguan cumpliendo con los encargos del Gobierno espa
ol y sus concesionarios de servicios, tanto en la construccin como en la
reparacin de los vapores. Anlogamente haba sido distinguido Denny por
los Gobiernos de Blgica y Portugal.
Qu transportes de la Armada eran esos construidos por Denny? Per
tenecan al lote importado por Mac Crohon bajo el gobierno de ODonnell
y fueron, al menos, el San Francisco de Borja, el San Quintn, el Patio y
el Marqus de la Victoria. El San Quintn, en 1881, volvi a ser reconstruido
totalmente en Denny e incluso se le mont all un nuevo equipo propulsor.
Tambin Antonio Lpez, a raz de la entrega del primer Antonio Lpez,
encarg en Denny la remodernizacin del Puerto Rico con instalacin de
nueva maquinaria, construida por el propio astillero.
Pero era evidente que Escocia, por muy buena armona que existiera
con Denny, y por muy buena calidad que en sus trabajos ofreciera, no era
la base apropiada, ni poda serlo en el futuro, para las reparaciones y las
recorridas de final de viaje de los trasatlnticos espaoles, estando fuera de
los itinerarios de stos y tan alejada de Cdiz, que era por entonces el punto
de arranque de la lnea.
En aquella poca no existan en la Pennsula ms diques secos que los
de las bases de los Departamentos, que eran de propiedad de la Armada,
y varios carros varaderos civiles repartidos por diversos puntos del litoral.
Hay que tener en cuenta que el pequeo desplazamiento en rosca de los
buques de entonces primeros vapores y veleros permita hacer uso
generalizado de este sistema de varado en seco, as como del clsico de dar
la banda para el forrado y carenado de los cascos de los veleros. La llegada
de los grandes vapores de casco de hierro, con esloras superiores a 60
metros y entre las mil y las tres mil toneladas, hizo cambiar radicalmente
el panorama. El primer dique seco civil fue el de San Mams, en Bilbao,
que se inaugur en 1868 y que sera, con el paso de los aos, el origen de
los diques de Euskalduna en Olaveaga. Haba tanteos, como luego vere
mos, en Santander y Barcelona, pero en la prctica nada.
Es claro que los diques de San Mams no eran solucin por su distancia
a Cdiz, por sus cortas dimensiones y porque para ese viaje eran mucho
mejores las alforjas de los diques del Ferrol, que ya venan siendo utilizados
por los correos que gozaban en este punto de trato preferencial como las
unidades de la Armada (4). Haba, pues, que desechar esta idea.
Antonio Lpez, con su entorno econmico en Barcelona, quera a toda
costa apoyarse en la empresa catalana para solucionar este problema y
tante muy seriamente la posibilidad de establecer su base naval en la
capital barcelonesa. No hay que olvidar que el colosal encumbramiento del
(4) Los diques de Olaveaga tenan 287 y 230 pies de eslora por 50 y 100 de manga cada
uno, respectivamente.
Ao 193 97
en cuatro aos. En este decreto se estableca que los buques de la Marina
Mercante o de particulares podrn hacer uso del dique cuando no estn
ocupados con los de la empresa, mediante unas tarifas establecidas por sta
y los del Estado podrn servirse de l en caso urgente con preferencia a los
de los particulares, aplicndoles una tarifa especial. Este decreto lo firm
Don Amadeo 1 con ocasin de su visita a la capital del departamento ferro
lano en donde visit la fragata Amadeo que precisamente estaba en dique
seco (5).
La zona destinada estrictamente a la factora tena 80.400 metros cua
drados, limitaba por el norte con el fuerte de Matagorda y el camino militar
que corra por el borde de la playa de la Cabezuela, enlazaba por el oeste
con el fuerte del Cao y al sur la cerraba el Cao de Mara con el muelle
de prolongacin de los ferrocarriles. Realmente los terrenos de la que luego
sera Compaa Trasatlntica se extendern por el norte hasta el ro San
Pedro, en el inmenso coto de la Algaida, y por el sur hasta las salinas del
Consulado.
La gran factora naval de Matagorda, frente a Puntales y a mitad del
viaje entre La Carraca y Cdiz, fue una obra, como todas las que emprenda
Antonio Lpez, espectacular y, precisamente por lo ambicioso del proyecto,
hubo de ser prorrogado en el mes de agosto de 1876, por dos aos ms, el
plazo contractual de terminacin de las obras anejas al dique.
El dique de carena era zampeado y tena 165 metros de eslora y 20 de
manga, y el varadero anejo era capaz para buques de hasta 41,5 metros de
grada y 3,3 de calado. Haba una drsena de antedique formada por dos
muelles de madera y varios muelles cJe atraque y estaba toda la factoga
enlazada con vas de ferrocarril de la red general. Haba un depsito para
carbn de Cardiff, almacenes para alijar cargamentos, talleres cJeforja, de
fundicin, de calderera, de carpintera y casa de bombas.
Dirigieron la construccin los ingenieros ingleses Bell y Miller, de Glas
gow, juntamente con el espaol Don Eduardo Pelayo, que habra de acome
ter tambin ms adelante la obra de los muelles de Santander y fue preciso
realizar el dragado de un canal en la baha para facilitar el acceso de los
buques mayores hasta el antedique y los muelles de armamento. La obra
cost, al parecer, treinta millones de reales, es decir, casi tres veces ms de
lo inicialmente presupuestado.
El 24 de marzo de 1877, todava reciente el dolor de Lpez por la
muerte prematura de su hijo Antonio Lpez Bru, predestinado para llevar
las riendas del emporio econmico de su padre, tuvo la alegra de recibir
en el Trocadero al Rey Alfonso XII que fue a visitar las obras. Don Alfonso
acababa de llegar a Cdiz con la escuadra, despus de realizar un viaje por
el Mediterrneo visitando Cartagena, Alicante, Valencia, Tarragona, Bar
celona, Palma, Almera, Mlaga y Ceuta. En la baha estaba tambin fon
deada una escuadra inglesa con su insignia en el Minotaur. Cuatro barcos
(5) Esta fragata blindada empez llamndose en 1863 Principe Alfonso, despus fue
Sagunto, ms tarde Rey Amadeo Iy finalmente volvi a ser Sagunto hasta el fin de sus das.
lOt) Nm 2
Ao 1983
101
cin que posee el proponente en el Trocadero, talleres a los que proyecta dar
el desenvolvimiento necesario para que unidos al astillero, puedan servir de
base antes de mucho a la construccin de buques de hierro, industria que
tanto ha de contribuir a la vitalidad y progreso de nuestra Marina, dependien
te en la actualidad de los astilleros ingleses.
El 31 de octubre de 1879 volvi de nuevo a visitar la factora el Rey
Alfonso XII. Sali de Madrid el 22, a recorrer las zonas afectadas por las
inundaciones en la vega murciana, y embarc a bordo de la Numancia en
Cartagena el 24. Zarp sta junto con la escuadra y lleg a Cdiz el 27. El
Rey, a bordo del caonero Salamandra, visit el arsenal de La Carraca, San
Fernando y finalmente el complejo de Matagorda, detenindose en todas
las instalaciones. Despus, siempre a bordo del Salamandra, lleg hasta
Sevilla.
Se conservan varios cuadros y grabados de Matagorda de esta poca.
Hay uno, propiedad de Astilleros Espaoles, heredera de la factora, que
se reparti en aquellos aos con bastante difusin y que es una vista de
pjaro con el astillero muy pormenorizado, un gran correo en el antedique,
varios vapores ms y algunos candrais por la baha. En l se puede ver el
antiguo fuerte de Matagorda convertido en depsito de carbn.
En casa de Doa Mara Antonia de Satrstegui, en Comillas, existe un
leo de grandes proporciones firmado en 1877 por Nez Jaureguizar, que
es una composicin ideal de la factora con toda la flota de Lpez evolucio
nando frente al Trocadero, en primer trmino. Aunque es de escaso mrito
artstico, tiene un valor documental extraordinario y fue adquirido hace
bastantes aos por Don Patricio de Satrstegui y Lpez. Por mil casas de
Cdiz tiene que haber tambin importantes recuerdos vivos de los aos
primeros de la factora.
Despus de muerto Antonio Lpez, se acord levantarle una estatua a
la entrada del dique, en donde haba tambin una pequea capilla, segn
creo recordar. La estatua, de bronce, de dos metros de altura, se erigi en
1892.
En 1869 comenz la lnea de Cuba a hacer escala en Santander, una
vieja aspiracin de Lpez desde que comenzara el servicio. De hecho, de
forma espordica alguno de los correos que iba a limpiar fondos al arsenal
de El Ferrol, continuaba despus hasta Santander en donde recogan el
importantsimo contingente de pasajeros de La Montana, Las Vascongadas
y Asturias, que de ordinario tena que hacer el viaje con billete corrido en
los vapores de Butler hasta Cdiz para transbordar all a los correos. En
1869 se estabiliza, pues, la salida mensual de Santander, que se mantuvo
definitivamente apoyada principalmente por los movimientos de embarque
y repatriacin de Cuba de tropa de las guarniciones y acantonamientos del
norte de la Pennsula, y por ello dispuso de su muelle particular en la nueva
zona de Maliao, de la que era concesionario el Marqus de Manzanedo,
prxima a la que todava hoy se llama calle de Antonio Lpez, algo aparta
da ya de la lnea de atraques.
104 Nm. 2
Pero est claro que el ramal norte necesitaba un punto de apoyo, si no
tan importante como el de Cdiz, s por lo menos lo suficiente como para
dar servicio a los buques con independencia y desahogo, principalmenteen
las operaciones de recorrida y carboneo. Otra cosa sera el dique seco,
como vamos a ver en seguida.
En 1850 haba comenzado en Santander una ambiciosa obra portuaria
que consista en la construccin de un carenero y gradas de construccin y
reparacin en la zona de Dos Hermanas hoy ya inexistente entre la
punta de San Martn y Las Higueras. Los trabajos se desarrollaron con una
lentitud directamente proporcional a su importancia, suspendindose y
reemprendindose una porcin de veces. En 1872 se otorg al concesionario
una ltima prrroga y, al quedar incumplida, caduc la concesin en 1877.
Dos aos despus hubo otro intento de resucitarla, sin mejor xito.
Pero adems, en 1862 uno de los socios de Antonio Lpez, Don Angel
Bernardo Prez, que era tambin armador de veleros, junto con otros tres
ms presenta un proyecto de construccin de un dique seco, cuya idea
que entonces no prosper pas a incorporarse al Plan Orense, un revo
lucionario proyecto general del primer ingeniero de la Junta de Obras del
Puerto de Santander constituida el 6 de junio de 1872. Posteriormente en
1878 se aprobara el Plan Lequerica, que recoga la construccin del dique
pblico en lo que hoy es la playa de La Magdalena, es decir, a la entrada
del puerto (9).
As pues, Antonio Lpez no tena por qu preocuparse en cuanto a
dique seco, pero s en cuanto al resto de la infraestructura en la base.
El da 11 de noviembre de 1874 present una solicitud Don Joaqun del
Pilago y Snchez de Movelln, futuro yerno de Antonio Lpez y gestor en
la firma Prez y Garca, consignataria de Lpez en La Montaa, para llevar
a cabo el relleno de la costa norte de la baha de Santander desde la punta
de San Martn hasta la punta de San Marcos, para instalar all los muelles,
almacenes; depsitos y talleres para sus buques.
El 16 de octubre de 1877 se aprob la peticin para construir en la
ensenada del Promontorio y al oeste de Punta Promontorio muelles, embar
caderos y almacenes para depsito de carbn y mercancas en los terrenos
que resultan saneados de dichas obras.
Si la experiencia demostrase que el avance de los mismos produjese en el
buen rgimen de la canal algn inconveniente o en el de la navegacin en
aquella parte de la baha, la Empresa deber introducir las reformas indis
pensables. Adems deber dejar la servidumbre precisa para el camino de
circunvalacin y servicio desde los muelles de Caldern hasta el extremo del
Promontorio.
Como vemos con la sola lectura de la orden, haba grandes reservas de
tipo tcnico respecto a la viabilidad del proyecto que desarroll precisamen
(9) En realidad el dique seco acabara construyendose en 1883 en San Martn, en un
punto aproximado al previsto para el carenero de 1850. La obra fue muy costosa y difcil, y
concluira en 1908.
An 9R 105
R. GONZLEZ ECHEGARAY
te Don Eduardo Pelayo, que tanto xito haba tenido en la construccin de
Matagorda.
Y comenzaron las obras por la punta Este, es decir, al pie del Promon
torio, en donde hoy se levanta la vivienda de Don Jaime Botn. Se construy
una gran escollera y se levantaron los muelles de madera sobre pilotaje,
pero la obra no se llegara a terminar, ni muchsimo menos. El proyecto
prevea tres muelles salientes y en realidad slo lleg a construirse el arran
que general con uno. Los depsitos de carbn comenzaron a instalarse
inmediatamente y el primer buque de lnea que amarra en la base fue el
trasatlntico Corua, el da 20 de septiembre de 1881, un gran paquete de
3.500 toneladas de desplazamiento y ms de 90 metros de eslora.
Coincidiendo esta efemrides con la concentracin de Santander de
otros seis barcos ms de la flota de Lpez, que el da 28 seran revistados
por Alfonso XII en aguas de Comillas. El Puerto Rico, el Espaa, el Alfonso
XII, el Antonio Lpez, el Ciudad de Cdiz y el Gijn desfilaron ante Su
Majestad pegados a la costa en donde veraneaba el Monarca. El 5 de sep
tiembre visitaba el Rey el Antonio Lpez fondeado en Santander. En aquel
verano glorioso para la saga de los Lpez, se transfiri la titularidad del
contrato de comunicaciones a la recin creada Compaa Trasatlntica.
En realidad, Antonio Lpez no llegara a conocer el fracaso de la esta
cin santanderina, que, como hemos dicho, se suspendi a poco de comien
zo porque los muelles no podan ser utilizados por los vapores a causa de
la resaca que, a medida que avanzaba la construccin, empez a observarse
en aquel paraje y que recalaba de alta mar, reflejndose sobre el paramento
de la escollera.
El resto de la zona de la concesin qued convertida en un playazo de
piedra y con el paso de los aos se abandon toda idea de su aprovecha
miento, excepto en su parte oeste que se transform en las gradas de cons
truccin de los astilleros de Corcho. Una orden del 21 de abril de 1919 daba
por extinguida la concesin y hoy, al cabo de un siglo, rellena la zona con
una lnea de muelles no comerciales, sirve de emplazamiento a la Escuela
de Nutica, al Museo Martimo del Cantbrico y al Instituto Oceanogrfico.
Pero, como decimos, nada de esto vio Antonio Lpez. Falleca repenti
namente la noche del 16 al 17 de enero de 1883 en su palacio de Puerta
Ferrisa de Barcelona, cerrndose as uno de los captulos ms interesantes
delahistoria martima y econmica de Espaa (10).
(10) La falta de gradas volvera a tentar a Trasatlntica, y el segundo marqus, Don
Claudio Lpez Bru, sera uno de los creadores de la Sociedad Espaola de Construccin
Naval a la que aport la factora de Matagorda; desde entonces todas las unidades trasatln
ticas nuevas se construiran en las distintas gradas de la Naval en toda Espaa: Santa Isabel,
San Carlos, Manuel Arns, Cristbal Coln, Alfonso XIII, Juan Sebastin Elcano, Marqus
de Comillas, Magallanes, Guadalupe, Ruiseada y Comillas. Se proyect en 1920, sin llegar
a mas, la pareja de 23.000 toneladas Corts y Pizarro y en 1964 la de 30.000 Silos y Samos.
Y la ltima tentativa la protagoniz el Conde de Ruiseada en 1948, al comprar la mayora
de las acciones del astillero santanderino de Corcho Hijos, 5. A. para Trasatlntica, a fin de
efectuar en l las recorridas de la lnea del norte. En 1958falleca inesperadamente Ruiseada
y en 1962 concluyo la luna de miel entre ambas empresas.
106 Nm. 2
LA SEGURIDAD DE LOS PAISES
BAJOS, REQUISITO PARA LA
EMPRESA DE INGLATERRA
DE 1588
Hugo ODONNELL Y DUQUE DE ESTRADA
Capitn de Infantera de Marina
Antecedentes y proyectos.
El plan de lo que pudo haber sido la empresa del ao 88 tuvo viejos
antecedentes; sin embargo, no empez a tomar verdadera consistencia hasta
una dcada antes.
Si, como algunos opinan, de la victoria naval de Lepanto no se sac ms
provecho que unos aos de calma relativa en el Mediterrneo, sin explota
cin alguna del xito, en gran parte se debi a que el centro prioritario de
atencin se haba desplazado al norte.
La designacin como gobernador general de los Pases Bajos del que
haba sido capitn general de la Liga, Don Juan de Austria, parece confir
marlo.
Los graves problemas que la sublevacin holandesa planteaba, consu
man recursos y tiempo. A Don Juan haba sucedido Farnesio, pero ya para
entonces el orden de prioridades haba vuelto a alterarse, pasando la suce
sin portuguesa a la categora de asunto principal.
Tras la conquista de Portugal y la consolidacin que supuso la operacin
de las Azores (la revlida definitiva no llegara hasta el ao 89, tras el
fracaso de la contraofensiva inglesa en Corua y Lisboa), el tema de la
expedicin a Inglaterra vuelve a las sesiones del Consejo.
Dos factores principales actan de detonantes: los xitos que Farnesio
cosecha en Flandes, haciendo variar diametralmente el signo de la guerra
y la propuesta de Santa Cruz al Rey de un ambicioso plan de conquista en
el que se reserva el papel de organizador y ejecutor absoluto.
Al recibir la propuesta, la larga lista de agravios ingleses vuelve a la
mente de Felipe II con renovada intensidad, ya que cuanto ms poderoso
es el ofendido mayor parece la osada y gravedad de la ofensa. Aunque no
es locuaz, sabe escuchar, meditar y decidir.
El Papa insta repetidamente a una accin inmediata, ofreciendo una
cuantiosa aportacin econmica que ms tarde concretar en un milln de
ducados, a pagar en el momento en que el primer infante espaol ponga
pie en suelo ingls, adems de otros beneficios con cargo a la Iglesia espa
ola.
Ano 1983 107
H. ODONNELL Y DUQUE DE ESTRADA
Sometida la propuesta al Consejo, los pareceres se dividen. Unos abogan
por el plan de Bazn; otros, como Don Juan de Idiquez, son partidarios
de terminar antes con la sublevacin de los Pases Bajos... aplquese y.
Ma gestad con ardor a concluir la de Flandes. Reforado por tierra el exercito
del Duque de Parma, y asaltadaspor mar las Provincias de Olanda, y Celan-
da, con el esfuerzo que se ha de emplear contra Inglaterra, seguramente se
ver domada la rebelin, y restituidas en su primer derecho la Iglesia y
vuestra Real Corona. Que si entretanto la Reina de inglaterra continuare en
agravar contra Vuestra Magestad las ofensas; entonces con ms pronta, aven
tajada, y dichosa resolucin, podr con guerra abierta hazer la demostracin.
Aquel suceso ayudar sin duda mucho a este. Pero sino salen bien (como se
puede temer) el intento de assaltar a Inglaterra temo (y quisiera engaarme)
ser eterna la rebelin de Flandes (1).
Entre estos pareceres, el Rey forma el suyo propio: la jornada supondra
un esfuerzo conjunto de la flota (que partiendo de la Pennsula, tendra por
misin principal la de proteger y facilitar el paso del convoy, que desde los
puertos de Neuport y Dunquerque, se haba de dirigir a la costa inglesa
entre Dover y Margate), por una parte, y del verdadero ejrcito expedicio
nario, constituido por un contingente selecto de los tercios y regimientos,
que en Flandes habra de aprestarse, por otra.
El plan concebido de esta forma es notificado a Parma.
El Prncipe de Parma ante el proyecto.
La magnitud de la empresa debe suponer un fuerte atractivo para el
espritu de aventurero-sobre-seguro, con el bagaje lgico de la experiencia
del hombre nacido para el gobierno, que posee Alejandro Farnesio, verda
dera anttesis del advenedizo.
Pero no es de los que dejan las cosas a medias y menos ahora que va
recorriendo, con aceleracin creciente, el camino del triunfo final en Flan
des.
Los subsidios, esos medios por los que viene clamando en todas sus
misivas, van a ser empleados con largueza en otra empresa cuyo liderazgo
ha de compartir.
Sin embargo, sabe que una vez que el Rey ha tomado una decisin, el
parecer que pide es de la manera de llevarla a efecto y la forma en que l
va a contribuir.
Por ello, con fecha veinte de abril de 1586, le escribe una larga carta en
la que analiza necesidades y peligros. Hay que iniciar la formacin de un
ejrcito expedicionario, atender a las necesidades de guarnicin y avitualla
miento de plazas y fortalezas y mantener unas fuerzas equivalentes a las
que a la sazn existan en los Pases Bajos, constituidas en ejrcito de
maniobra. Junto a estos requisitos de personal impone otras tres condicio
nes de ndole poltico-diplomtica:
(1) Bentivoglio, Guido: Histoire des guerres civiles de Flandres, libro IV. Pars, 1620.
108 Nm. 2
LA SEGURIDAD EN LOS PAISES BAJOS, REQUISITO PARA...
1. Salvaguardar el secreto de la operacin a fin de poder beneficiarse
del factor sorpresa.
2. Atender, durante su puesta en prctica, a las necesidades de seguri
dad de Flandes.
3. Mantener a los franceses ocupados en sus problemas internos.
Y por ltimo, los imperativos financieros: aumentar en trescientos mil
escudos la asignacin mensual de los ciento cincuenta mil que suponan los
gastos del ejrcito, al objeto de reclutar soldados valones, alemanes y bor
goones que junto a las levas de espaoles e italianos haban de constituir
las nuevas fuerzas, y depositar recursos pecuniarios de liquidez inmediata
en Amberes y el Franco Condado, a fin de poder acudir en ayuda de la
Liga Catlica, si fuera necesario, y reclutar caballera alemana para la de
fensa interna.
Frente a cada punto del plan de invasin aprecia Farnesio un contrapun
to para conservar lo que tanto esfuerzo ha costado recuperar de los Pases
Bajos, asunto que l considera vital. -
Si bien se ha de aprestar un ejrcito expedicionario de treinta mil infan
tes y quinientos caballos ligeros, a la par se prepara otro de diez mil infantes
y mil jinetes como ejrcito de campaa de Flandes.
Para ambos objetivos se llevan a cabo levas continuas, porque como
ahora estn los tercios, regimientos y banderas no son ni pueden ser del
servicio que se pretende y conviene para la conservacin de lo que se posee (2).
Paralelamente a la gestacin de ambos ejercitos se van perfilando lbs
planes defensivos del territorio y la neutralizacin de las amenazas que se
ciernen sobre las fronteras, ya que la ausencia de gran parte del ejrcito
podra ser aprovechada por los diversos enemigos para llevar a cabo una
invasin.
La preocupacin de Parma se centra en tres importantes circunstancias:
1. La contraofensiva de las Provincias Unidas, reforzada en diciembre
de 1585 por el contingente ingls del Conde de Leicester.
2. La nueva situacin creada por la revolucin en el electorado de
Colonia.
3. La amenaza latente de Francia.
Medidas para contrarrestar las amenazas.
1. El enemigo habitual: los rebeldes.
La inexistencia en el norte de una frontera claramente definida como la
francesa, con mltiples ciudades enclave a uno y otro lado de los lmites
naturales defendibles, obligaba principalmente a una estabilizacin del fren
te para neutralizar o al menos localizar la actividad enemiga en la zona
norte de Brabante y en las provincias de Geldres y Overyssel.
(2) Parma al Rey, 30 de marzode 1586.A.G.S.E-590-34.
Ao 1983 109
Desde la primavera del 86 el primer objetivo de Farnesio es obtener el
dominio estratgico de las avenidas de incursin enemigas y muy especial
mente de las cuencas fluviales. A este fin se encaminan las campaas de
Grave y Veneloo, que pondrn en manos espaolas el curso del Mosa
(junio 1586) y el socorro de la plaza de Zutphen (septiembre-octubre 86).
La actividad diplomtica, paralela a la militar, rinde sus frutos con la
entrega de Wouw, de un fuerte prximo a Zutphen (enero 1587) y de la
ciudad de Deventer, con lo que extiende su influencia a gran parte del valle
del Isser.
En el frente secundario de Geldres se consigue contrarrestar las incur
siones procedentes de Wactendonck mediante la toma de Geldern (agosto
1587).
Aunque las perspectivas de xito para una ofensiva final son ptimas,
con esta ltima conquista finalizan las operaciones. La toma de La Esclusa
OPERACIONES PREVENTIVAS 1586-87
110
Num. 2
(5 de agosto de 1587) no tiene el mismo objeto, sino el de obtener un puerto
que facilitase el embarque.
Con estas campaas se consigue la estabilidad mnima imprescindible
para poder llevar a cabo la operacin principal.
2. Colonia, un nuevo frente.
La situacin del electorado eclesistico en 1586, tras la deposicin del
titular por el Papa, a causa de su vida irregular y posterior apostasa, con
la consecuente entronizacin de Ernesto, prncipe de Baviera, era catica.
Al verse atacado por los holandeses y por el ejrcito privado de Martn
Schenk, antiguo capitn de Farnesio y actual adalid de la causa de Truchs,
el arzobispo depuesto solicit angustiosamente la ayuda de Espaa.
Farnesio comprendi que los intereses de la Corona coincidan con los
del prelado, ya que no poda dejar este flanco limtrofe con Brabante,
expuesto y en poder de unos herejes que ya comenzaban a realizar incursio
nes ms all de las fronteras; por lo que procur hacer compaginar su
propia campaa contra los rebeldes con una ayuda eficaz a Colonia.
Pronto se comprob lo acertado de esta decisin, ya que los prncipes
protestantes alemanes, encabezados por Casimiro, Elector del Palatinado,
y pagados por Isabel Tudor, preparaban una coalicin al objeto .de atacar
Flandes, una vez que el electorado cayera en manos de los herejes.
La ofensiva de Farnesio se centr sobre Neuss, que dominaba el curso
del Bajo Rin, impidiendo todo intento de avituallar las provincias leales. El
asedio fue breve pero sangriento. A poco de comenzar, se iniciaron conver
saciones para la capitulacin que no fueron sino una aagaza para sorpren
der a los espaoles y atentar contra la vida del Duque de Parma. Ante esta
felona y tras nueve horas de intenso caoneo, que abri numerosas brechas
en la muralla medieval, se dio el asalto, tomndose la ciudad tras espantosa
carnicera que el generalsimo espaol procur en vano evitar.
Consecuencia de este triunfo fue la rendicin de los reductos calvinistas
de Meurs y Alpen, con lo que Brabante quedaba asegurado. La guerra civil
perdi virulencia y la amenaza desapareci del panorama poltico.
3. Francia, el gran enemigo potencial.
De todos los requisitos que el plan de conquista de Inglaterra exiga, el
de mantener a Francia al margen de toda intervencin iba a resultar el ms
difcil y costoso.
Los sucesivos intentos de Enrique III para llegar a un entendimiento
con los hugonotes y reunificar su pas en una empresa comn, que muy bien
podra idearse contra Espaa, se veran estrellados contra la intensa activi
dad diplomtica espaola, que con gran habilidad subvencionaba generosa
mente aJa Liga Catlica.
Detrs de todos los acontecimientos internos de los ltimos aos de este
reinado est la actividad incansable del embajador Don Bernardino de Men
doza.
Ao 1983 111
Cuando en 1584 muere el Duque de Anjou, hermano menor del Rey y
suprema esperanza del bando catlico, la llamada Guerra de los tres Enri
ques (Valois, Navarra y Guisa), entra en una nueva fase. Ya no se trata de
una lucha de religin en la que el Rey juega un extrao papel de mediador (3).
Al carecer de hijos, el heredero por orden de primogenitura pasaba a
ser Enrique de Navarra, el hereje.
Si era aceptado y consegua la pacificacin de Francia, ello supondra
el tener frente a Flandes un ejrcito de setenta mil infantes yseis miljinetes (4).
Ante esta situacin haba que improvisar un argumento legitimista que
contrapesase la pretensin del Navarro.
Los Duques de Lorena descendan de Lotario, hijo de Carlomagno, y
el Duque de Guisa era el representante de una rama menor de esta casa.
Sus partidarios, ms convencidos de sus derechos que l mismo, desataron
una campaa de descrdito contra Enrique III por todo el pas, producin
dose en mayo de 1588, poco antes de la llegada de la Armada de Espaa a
Calais, la Jornada de las barricadas, al grito de Viva Guisa.
El equilibrio parece restablecido, pero an es posible un ataque francs.
Es responsabilidad de Farnesio conservar la parcialidad del Duque de Lore
na y atender a las necesidades defensivas de la herencia borgoona que se
administra desde Flandes.
El de Lorena tiene muchos seguidores, pero para cuestiones de dinero
es un pozo sin fondo. A costa de su propio presupuesto anticipa Farnesio
las sumas necesarias para evitar cualquier avenencia con Francia.
El Franco Condado o Condado de Borgoa goza de la inmunidad diplo
mtica que le proporciona su neutralidad. La desmembracin de la herencia
del Duque Carlos el Temerario, dej finalmente a Francia en posesin del
Ducado de Borgoa, yendo a parar el Condado a manos de los Habsburgo.
Desde 1508 se acord que las dos partes de la herencia mantendran una
estricta neujralidad y se abstendran de luchar entre s. Este tratado, suce
sivamente renovado y garantizado por la Dieta de la Confederacin Suiza,
haba sido respetado hasta entonces (5).
A pesar de ello, no era de descartar un posible ataque que cortara la
comunicacin con Italia, dejando a los Pases Bajos sin posibilidad de ayuda
en tropas y dinero. Por ello se recurri al tradicional sistema de recluta de
alemanes por la institucin del Wartegeld; es decir: mediante una suma de
dinero se apalabraban hombres, que si la ocasin lo requera eran recluta
dos definitivamente. Este sistema permita reducir los gastos que una leva
efectiva de tipo preventivo hubiera hecho muy onerosos.
(3) Maurois, A.: Historia de Francia. Barcelona, 1968.
(4) Van Gelder, E.: Histoire des guerres civiles de Flandres, libro IV. Pars, 1620.
(5) Parker, G.: The Army of Flanders and the Spanish Road. London, 1972.
112 Nm. 2
La defensa de la frontera francesa:
El peligro especial que la posibilidad de un ataque procedente de Francia
supona para las provincias limtrofes, haba determinado, de tiempo atrs,
la creacin de un cinturn defensivo que cubra el flanco expuesto.
Las provincias de Artois, Cambray, Hainaut y Luxemburgo, fronteras
con la Picarda y la Champaa, como ms prximas, tenan un especial
sistema defensivo constituido por una lnea de fortalezas que corra desde
la costa del Canal hasta el Mosela. No se trataba de las nicas plazas fuertes
de la regin, sino de guarniciones de tropas valonas con misiones especficas
de defensa fronteriza; junto a ellas, otras ciudades disponan de milicia
local, formada, en casos de emergencia, por los propios burgueses.
Estas plazas, dotadas de soldadesca profesional que cobraba sus haberes
con cargo a las finanzas del pas, reciban el nombre de guarniciones ordina
rias; todas ellas dotadas de mejores y ms modernas murallas, constituan
la primera contencin de cualquier ataque llegado del pas vecino.
Estaban localizadas en los siguientes puntos:
Condado de Artois.
Cubriendo la llanura de Picarda, desde las colinas de Artois se encon
traban: Renty, Hesdin, Avesnes, Arras y Bapaume. Junto a ellas, aunque
sin guarnicin profesional: Saint Omer, Bethune y Arien.
Cambray.
Con las guarniciones de Bourbam y Cteau Cambresis, frente a la forta
leza francesa de Saint Quentin. Y la propia Cambray.
Condado de Hainaut.
Con una primera lnea formada por las guarniciones de Landrecies,
Philippeville (la moderna plaza fuerte construida por orden de Felipe II) y
Marieburg, y otra ms al interior constituida por Tournai, en la ribera del
Escalda, y Quesnoy.
Namur.
Aunque situada ms al interior, la guarnicin de Namur controlaba la
ribera y trfico fluvial de la cuenca superior del Mosa.
Pasado el enclave del principado soberano de Lieja, el Ducado de Lu
xemburgo tena situadas la mayor parte de sus plazas defensivas hacia el
oeste, frente a Rhetel y Champagne, ya que la frontera sur de Lorena y
Bar, aliados, no revesta peligrosidad.
Ducado de Luxemburgo.
Con las plazas de Malandry, Chavancy, La Frette, Monmedy y Danvi
Ilers.
Ao 1983 113
CORDON DEFENSIVO FRENTE A FRANCIA
A.G.S. E.-594 sn
1. RENTY ________ 250 SOLDADOS 11.PHILIPPEVILLE_300 SOLDADOS
2. HESDIN________ 400 12.MARIEBURG ____ 150
3. AVESNES _______ 125 13.NAMUR________ 200
4. ARRAS _________ 200 14.MALANDRY_____ 20
5. BAPAUME ______ 300 15.CHAVANCY_____ 30
6 TOURNAI _______ 200 16.LA FRETTE_____ 60
7. BOURBAM______ 150 17.MONMEDY______ 150
8. C.CAMBRESIS 150 18.DANVILLIERS...... 150
9. QUESNOY_______ 150 19.LUXEMBURGO_ 50
lO, LANDRECIES 200 20.THIONVILLE300
TOTAL 3.540 HOMBRES
o
1
114
Nm. 2
En el corazn del territorio: Luxemburgo; y dominando la cuenca del
Mosela: Thionville, La Turmilla de los espaoles.
4. Las guarniciones espaolas de Flandes.
Como parte del dispositivo defensivo, Farnesio dot a las ciudades de
Amberes (Castillo) y Gante y a la fortaleza de Charlemont, que haban sido
reforzadas con los modernos sistemas defensivos de baluartes con bastiones,
de un contingente que ascenda a mil ochocientos espaoles, considerados
como los de mayor confianza.
Los efectivos finales.
Tras las levas que desde 1586 se haban ido llevando a efecto, el contin
gente de fuerzas que dio la ltima muestra general tomada el 29 de abril de
1588 (6), ascenda a 59.915 soldados, de ellos 3.650 de caballera.
Si a esta cifra descontamos el nmero previsto de los que habran de
cruzar el Canal y el de los que formaran el cuerpo de maniobra de los
Pases Bajos, encontramos que la fuerza general de guarnicin de ciudades,
villas y presidios hubiera sido superior a los 16.000 hombres, sin contar los
defensores de las plazas del cinturn fronterizo arriba mencionado.
De forma que el cuadro de fuerzas inmediatamente anterior a la llegada
de la Armada qued formado como sigue:
Infantera Caballera
Ejrcito expedicionario30.000 1.500
Ejrcito Pases Bajos10.000 1.000
Guarniciones16.265 1.150
TOTAL56.265 3.650
Conclusiones.
Esta somera exposicin, nos permite afirmar:
1. Que la Empresa de Inglaterra slo se hubiera llevado a cabo cuando
las circunstancias polticas lo hubieran permitido y la seguridad de los Pases
Bajos hubiese estado garantizada. Circunstancias ambas que se daban ya en
la primavera de 1588.
2. Que las operaciones blicas de los aos 1586 y 1587 tuvieron por
objeto facilitar las circunstancias que en.el primer punto se establecen.
(6) A.G.S. E-594-192 y 55.
Ao 1983 115
3. Que la seguridad de los Pases Bajos se cifraba en estos requisitos:
a) Un ejrcito de guarnicin distribuido entre las plazas del pas, de
ms de 16.000 hombres.
b) Un ejrcito mvil de 10.000 infantes y 1.000 jinetes ligeros, capaz
de acudir a cualquier punto.
c) Un cordn de proteccin especial, frente a la frontera francesa.
d) Una fuerte suma de dinero situada en Amberes y el Franco-Conda
do, suficiente para sufragar los gastos de recluta efectiva de la caballera
alemana que con anterioridad se haba apalabrado.
Aunque tal vez no pueda afirmarse con la misma conviccin respecto a
los preparativos de la Armada de Lisboa, para la Empresa de Inglaterra se
busc y consigui el difcil cmulo de circunstancias favorables que exiga
su viabilidad.
Nada ms alejado a la idea de un proyecto improvisado, fruto de la
impaciencia de un Rey, al que los historiadores, muy al contrario, han dado
el sobrenombre de Prudente.
116 Nm. 2
LA ARMADA ESPAOLA
FRENTE A LA OLEADA DE
CORSARIOS COLOMBIANOS
DE 1826
Fernando SERRANO MANGAS
Licenciado en Historia
Situacin de la Armada en 1826.
Cuando en 1833muri Fernando VII, dej detrs de si un pas totalmen
te arruinado econmica y moralmente. La Hacienda no era capaz de hacer
frente a todos los gastos del Estado. Especial importancia tvo este punto,
principalmente para la historia naval espaola, en el conflicto entre Espaa
y sus antiguas colonias. El grueso de los caudales para el mantenimiento de
la Armada lo aportaban los virreinatos americanos que ahora estaban suble
vados, pero a esto haba que sumarle, adems, los gastos originados por la
guerra. Es decir, no slo se cortaron los suministros de dinero y materiales,
sino que los pocos que podan reunirse en la Pennsula se consuman en
intentar reprimir los deseos independentistas de las jvenes repblicas. De
esta manera solamente, sumado a las disensiones polticas interiores y a las
secuelas de seis aos de guerra contra el invasor francs, puede explicarse
el hundimiento de un Estado que veinte aos atrs era la tercera potencia
martima mundial. El desastre del 21 de octubre de 1805 no puede explicar
la deplorable situacin de la Armada espaola en 1833.
Frente al buen criterio de la administracin del trienio liberal para enta
blar conversaciones encaminadas al reconocimiento de las nuevas repblicas
hispanoamericanas y establecer con ellas acuerdos comerciales, que era lo
que estaban haciendo Inglaterra y Estados Unidos, sancionando as una
situacin real e irreversible, los gabinetes absolutistas de la Dcada Omino
sa se empearon en proseguir una contienda que de antemano estaba per
dida. Era imposible para Espaa volver a hacerse con el control del conti
nente basndose en sus exiguos recursos frente a los de Mxico, Colombia,
Venezuela, Per y Chile, ayudados por Estados Unidos y la Gran Bretaa,
verdaderos beneficiarios del nuevo orden existente.
De ceguera total puede calificarse la actitud del gobierno espaol que,
tras el aldabonazo final de Ayacucho, en 1824, le remita rdenes al emba
jador hispano en la Corte de San Jaime, dicindole: que el referido ministro
debe evitar toda relacin con los dichos representantes; que de ninguna ma
nera firme ni refrende doci.mento alguno firmado por ellos, ni por su secre
Ao 1983 117
F. SERRANO MANGAS
tarjo, y que tanto en su carcter de ministro de V. M., cuanto en su particular,
los considere como si no existiesen en aquella Corte, de tal manera que ha
de evitar todo trato directo de relacin on los mismos para que en tiempo
alguno pueda citarse el menor de ellos como indicativo del reconocimiento
de sus operaciones e independencia de aquellos pases que jams puede y
debe consentir al gobierno espaol en perjuicio de los soberanos derechos de
V.M. (1).
El caos hacendstico, presente en todo el reinado del Deseado, repercu
ti desfavorablemente en el renacimiento de la Armada. Al ser imposible
reunir recursos para su mantenimiento, se pens en establecer unos impues
tos especiales con un asentista encargado de cobrarlos. Pero lo ms normal
fue gravar el comercio, especialmente en las zonas que mantenan intensas
relaciones con Amrica, con unos cupos para costear la guerra. Era un
arma de doble filo, y como muestra de esto podemos citar los incidentes
originados en Bilbao, en 1820, a causa de los quinientos mil reales que le
tocaron al Consulado de esa ciudad de los dieciocho millones destinados a
la expedicin de Ultramar. El Consulado no pagaba y la Comisin de Reem
plazos gir letras contra esta institucin, despus de esperar intilmente dos
meses. Don Francisco Juregui y Don Agustn Lequerica se negaron a
satisfacer su cuota, multiplicndose los altercados por los repartos de stas.
Se hiciron rebajas en algunas, pero como muchos comerciantes seguan
resistindose, se les apremi y se allanaron sus casas. Visto el cariz que
tomaba este asunto, el jefe poltico mand suspender los procedimientos
por creer que esto poda ser trascendental a la seguridad pblica (2).
Los efectivos de la Armada Real fueron disminuyendo paulatinamente
a medida que transcurra el tiempo. Los buques que se daban de baja por
estar totalmente deshechos, no se reponan. Los responsables y jefes de la
Armada no cesaban de exponer la situacin, empezando por Don Luis
Mara de Salazar, que fue Ministro de Marina en los dos perodos absolutis
tas de Fernando VII. Su segundo mandato abarca desde 1823 a 1832. Fue
uno de los pocos hombres dignos en aquellos desgraciados aos. Trat de
reformar y relanzar la Armada con medidas encaminadas a volver a poner
en funcionamiento astilleros y fundiciones de artillera. El fracaso fue la
rbrica de casi todos sus intentos. Fracas hasta en querer volver a poner
en sevicio el Algeciras, hundido entre el fango de La Carraca. Sus exposicio
nes siempre eran las mismas: Una marina enteramente aniquilada como la
de Espaa, as en la parte material como en la personal, no puede restable
cerse sin mucho tiempo y mucho dinero (3). Otras veces, Don Luis Mara
trasladaba hasta el Rey o el Ministro de la Guerra las continuas quejas que
desde abajo le llegaban, como aquella carta del Director General de la
(1) Acuerdo del Consejo de Estado de 17 de junio de 1826. A.H.N. Estado 214.
(2) Agustn Argelles a Juan Madrid Dvila. Madrid, palacio, 6 de junio de 1820.
A.H.N. Estado 133.
(3) Luis Mara de Salazar al Secretario del Consejo de Estado. Madrid, palacio, 26 de
junio de 1826. A.H.N. Estado 214.
118 Nm. 2
LA ARMADA ESPAOLA FRENTE A LA OLEADA DE CORSARIOS...
Armada en que contaba que tras diez meses de incomunicacin por la falta
de navos y por el bloqueo de los corsarios colombianos, liberales y contra
bandistas, el comandante general de las Canarias haba logrado recibir la
correspondencia por medio de un navo ingls. La amargura y desnimo
estn patentes en sus letras: Muchos son, Sr. Excmo., los encargos que
quieren darse a la Marina de S. M. Bien veo que todos son de su incumbencia,
Retrato de D. Luis M. de Salazar, Ministro de Marina de Fernando VII.
pues as el que se trata cmo guardar las costas, perseguir a los piratas y
contrabando, atender a las islas de Puerto Rico y Cuba como el de hacer
frente a cualquiera otra nacin que trata de oponerse al bien y tranquilidad
a los dominios del Rey N. S. Por mar todo corresponde a la Armada; mas
sin embargo, sta, aunque con gran dolor de V. E. y mo, claro es en el estado
en que se halla, falta de recursos y de buques para tantas atenciones, no
podr suplirlas. V.E., lo mismo que yo, sabe el nmero de buques que
tenemos disponibles en la Pennsula. Igualmente no ignora la distribucin
que de ello produce a V. E. contestando a la Real Orden que se sirvi comu
nicarme en 24 de abril ltimo, diciendo all mismo que era cuanto poda
Ao 1951 119
F. SERRANO MANGAS
hacerse por ahora, mas que para que pudiese continuar el servicio que pro
pona y cubrir tambin la costa de Cantabria eran necesarios muchos ms
bergantines y corbetas que no bajasen de 18 caones aqullos y stas de 22,
debindose ser todos de primera marcha. Desde mi dictamen no tan slo no
hemos aumentado de fuerzas, sino que V.E. ha visto la demora que ha
sufrido la divisin del capitn de fragata Sevilla que an se halla en Cdiz a
causa de la falta de auxilio para repostar la de los consumos y darla algn
socorro.
Creo de mi obligacin decir a V. E. que con el nmero de buques que en
el da tenemos no es posible, no slo atender a lo que pide y. E. respecto a
establecer una correspondencia peridica con las Canarias, pero ni guardar
los puntos de las costas y dar convoyes al comercio como es debido y lo desea
S. M., a quien pido haga presente V. E. que con mucho dolor nuestro nos
vemos obligados a manifestarle, para que nunca se nos pueda hacer respon
sable de los golpes que suframos, que en vano nuestros deseos sern mayores
y mejores respecto de sus reales intereses, si no se aumenta la Marina de
Guerra y se atiende con la preferencia que exige un cuerpo que est en
continua guerra (4).
Las fuerzas a las que aluda y que no bastaban para los servicios ms
perentorios, despus de la partida hacia el Caribe de la escuadra de Laborde
con el nico navo de lnea en condiciones de navegar, tres fragatas y una
corbeta, eran:
En Cartagena: corbetas Descubierta y Diana; bergantn-goleta Encanta
dora; goleta Nueva Mara; faluchos Hrcules y Cataln.
Escoltando el convoy de Cantabria por la zona del Estrecho: bergantines
Jasn, Jacinta y Diligente; goleta Andaluza.
En Barcelona: goletas Mahonesa y Catalana.
En el apostadero del Ferrol, anclados por ser superiores las fuerzas de
los contrabandistas: bergantn Guadiana; faluchos Halcn y Terror; navo
Hroe (reparando); fragata Restauracin (reparando).
En Bayona: bergantn Relmpago (en construccin).
En Cdiz: bergantines Voluntario y Vengador. El primero con necesidad
de forrarse de cobre y algunos reparos y el segundo totalmente intil, por
lo que se ha propuesto su venta; navo Soberano (reparando); barcas Regla
y Nmero 8.
En Mahn: bergantines Guadalupe y Manzanares. Las obras estaban
paralizadas porque los asentistas no reciban ningn dinero (5).
(4) Luis Mara de Salazar al Secretario del Despacho de la Guerra. Madrid, palacio, 23
de junio de 1826. A.H.N. Estado 214.
(5) Distribucin que actualmente tienen los buques de guerra que hay armados en la
Pennsula y estado en que se hallan los que se aprestan con objeto de ocuparse en las
atenciones que ocurran. No pone quin lo remite. Madrid, palacio. 7 de junio de 1826.
A.H.N. Estado 214.
120 Nm. 2
Los navos Hroe y Soberano, con la fragata Restauracin, se mandaron
a Amrica para reforzar las defensas de Cuba y Puerto Rico. Hay que hacer
notar que casi todos los buques tenan muchos aos de servicio, lo que
repercuta en su rendimiento; las unidades que utiliz Laborde en su exce
lente campaa antillana se desmoronaban por el mal estado de conserva
cin.
Pero si lamentable era el estado de los buques, la situacin de las tripu
laciones era desastrosa. El 8 de mayo de 1826, el Capitn General de Cata
lua contaba que la divisin del mando de Don Joaqun de Santoballa,
compuesta por dos goletas y dos corbetas, haba llegado al puerto de Tarra
gona con los hombres casi desnudos, sin un real para comprar tabaco, y
para lavar los pocos andrajos que llevaban no tenan ni jabn. Desde el 23
de agosto anterior slo haban cobrado un mes (6). A pesar de la escasez
de caudales el intendente les haba entregado cuarenta y cinco mil reales
correspondientes a media paga y que un poco ms adelante entregara a la
goleta Mahonesa seis mil reales, tras lo cual no se podra aportar ya ningn
caudal (7).
Este era el panorama existente cuando, en 1826, hicieron su aparicin
ante las costas espaolas los corsarios colombianos con buques casi siempre
nuevos, bien armados y pertrechados. Segn el propio Don Luis Mara de
Salazar, todas las fuerzas navales espaolas en la pennsula no eran capaces
de resistir el ataque de dos fragatas (8).
Corsarios colombianos, exiliados liberales y contrabandistas.
En 1826, el Congreso de Panam se pronunci favorablemente a la
abolicin del corso (9), pero al mismo tiempo se convino hacer los prepara
tivos necesarios para intentar anular el dominio espaol en Cuba y Puerto
Rico. Colombia lleg a reunir un navo de lnea y cuatro fragatas, y Mxico
una fragata y varios bergantines y goletas. Ante estas noticias, el gobierno
espaol, haciendo un gran esfuerzo, mand una expedicin al mando de
Laborde con lo mejor que contaba en aquellos momentos la Armada espa
ola: un navo de lnea, un bergantn, tres fragatas y una corbeta (10).El
navo era el Guerrero y las fragatas La Perla, La Iberia y La Lealtad. Ms
tarde se le unieron los navos Hroe y Soberano y la fragata Restaura
(6) El Marqus de Campo Sagrado, Capitn General de Catalua, al Secretario de
Estado y del Despacho de la Guerra. Barcelona, 8 de mayo de 1826. A.H.N. Estado 214.
(7) El Marqus de Campo Sagrado al Secretario de Estado y del Despacho de la Guerra.
Barcelona, 10 de mayo de 1826. A.H.N. Estado 214.
(8) Luis Mara de Salazar al Secretario del Despacho de la Guerra. Madrid, palacio, 23
de junio de 1826. A.H.N. Estado 214.
(9) De Azcrraga y Bustamante, Jos Luis: El Corso Martimo. C.S.I.C. Instituto Fran
cisco de Vitoria. Madrid. 1950. Pg. 152.
(10) De los Ros. Juan Miguel: Historia de la Armada Espaola. Madrid, 1839. Pg. 67.
Ao 1983 121
F. SERRANO MANGAS
cin (11). Pero la realidad era otra. La repblica de Colombia tena un ejrcito
bastante exiguo vista la imposibilidad espaola de reaccionar, y en
cuanto a sus fuerzas martimas, unas unidades eran extranjeras, suecas o de
armadores norteamericanos, o estaban en muy mal estado. Un factor que
jug en contra de los deseos independentistas fue la quiebra del banquero
Goldmisth, prestamista de los insurgentes.
Los informes llegados a Madrid sealaban que las fuerzas terrestres
colombianas, entendiendo por Colombia casi todo el antiguo Virreinato del
Per, estaban reducidas a 11.460 hombres, distribuidos de la siguiente for
ma:
5.000 en el Per, auxiliares.
3.400 en Venezuela.
3.060 en Santa Fe.
En cuanto a las fuerzas de mar:
1 navo (sueco, reparndose en Nueva York).
1 fragata (sueca, reparndose en Nueva York).
2 corbetas (suecas, reparndose en Nueva York).
1 bergantn (sueco, reparndose en Nueva York).
2 fragatas de servicio.
2 corbetas en Cartagena de Indias.
2 bergantines en Cartagena de Indias.
1 fragata nueva en Nueva York (12).
La actividad colombiana se orient al corso, con la expedicin de paten
te a buques norteamericanos, en donde, a lo sumo, parte de la tripulacin
era hispanoamericana. El fin de estos corsarios era intentar paralizar el
comercio interceptando los navos espaoles o los neutrales que llevasen
mercancas espaolas. El mbito escogido para sus correras fueron las
inmediaciones de la Pennsula e incluso ataques a lugares costeros, aprove
chando que el grueso de la Armada estaba en Amrica. En realidad no era
la primera vez que esto suceda. Como precedente tenemos una oleada de
corsarios con bandera artiguista o argentina que alcanzaron algunos xitos
notables. En 1818. seis corbetas de 24 caones y seis goletas de 12 a 18
piezas bloquearon las costas de Espaa entre Canarias y Cabo de San Vicen
te. En el estrecho hicieron presas a vista de los puertos, entre las cuales
destacan las dos fragatas de la Compaa de Filipinas en donde iban el
Capitn General y el Obispo de aquel archipilago (13).
(11) De Vilaboa, Antonio: Introduccin al estudio de la Marina de Isabel II. Revista
General de Marina, tomo 133. Madrid. 1947. Pg. 696.
(12) Estado de las fuerzas de la Repblica de Colombia. No lleva firma ni fecha, aunque
con toda seguridad es de 1826. A.H.N. Estado 214.
(13) Fernndez Duro, Cesreo: La Armada espaola desde la unin de los reinos de
Castilla y Len. Tomo IX. Madrid, 1903. Pags. 168 y 169.
122 Nm. 2
En junio de ese mismo ao, yendo de La Habana a Cdiz, una flota
mercante de 52 navos, protegidos por la corbeta Diamante y los bergantines
Alerta, Realista y Vengador, fue asaltada en el cabo de San Vicente por una
corbeta y dos goletas, durando el combate dos horas; y por esos mismos
lugares, el correo Voluntario fue atacado por otro navo de bandera argen
tina con 20 carronadas de 32 libras y un can giratorio de 18 (14). El
bergantn-goleta Nereida fue apresado por el corsario Irresistible (15).
No obstante, la capacidad de reaccin espaola en estos primeros aos
era muy superior a la de 1826. En 1821, el alfrez de fragata Don Antonio
Riquer, con un bergantn y una polacra, armados en Barcelona, dio buena
cuenta del corsario artiguista Argentino, que de artiguista llevaba slo el
nombre, pues como capitn iba Alfred Gattiery y de segundo Willians H.
Jeffries. Su armamento era de 10 piezas de 9 y 12 libras. Sin embargo, no
dieron fruto las diligencias realizadas para neutralizar las actividades de la
otra nave corsaria que acompaaba al Argentino, llamada General Rivera,
comandada por Richard Moore (16). La otra unidad que actu en esta zona
con patente de Artigas fue la Leona Oriental, del capitn Guillermo Nutter,
armada en Baltimore, y que apres a la fragata Mara Franciscade Ass (17).
En 1826, los corsarios colombianos se van a encontrar con una coyuntura
sumamente favorable. Los refugiados liberales en Gibraltar, Portugal e In
glaterra intentaban, por todos los medios, aniquilar al rgimen absolutista.
Entre tanto, la Armada espaola haba sufrido reducciones importantes.
En 1819 contaba con seis navos de lnea, doce fragatas y noventa y cuatro
buques menores (18). En este ao de 1826 ya hemos visto con qu contaba.
Fruto de esa casi desaparicin de la Marina de guerra fue la proliferacin
de contrabandistas, que llegaron a una osada increble. Resulta realmente
difcil delimitar quines son corsarios colombianos, quines exiliados y qui
nes contrabandistas, pues actuaban en ntima colaboracin.
Dentro de los revolucionarios los haba espaoles, franceses e italianos,
siendo sus objetivos las costas y comercios de Espaa y del reino de las Dos
Sicilias. El dinero para el armamento de los buques y la recluta de gente lo
suministraba Inglaterra a los jefes liberales all refugiados.
La base donde se concentraban los navos y desde donde actuaban impu
nemente era Gibraltar. El Secretario del Despacho de la Guerra as lo
manifestaba en el Consejo de Estado del 5 de junio de 1826 al decir que lo
perjudicial que nos es el punto de Gibraltar, por ser donde generalmente se
fomentan las expediciones, y Jersey, donde se hallan reunidos la mayor parte
(14) Fernndez Duro: Ob. cit. Pgs. 168 y 169.
(15) Fernndez Duro: Ob. cit. Pgs. 168 y 169.
(16) Beraza, Agustn: Los corsarios de Artigas. Centro de Estudios Histricos Navales
y Martimos. Montevideo, 1978. Pgs. 166 y 167.
(17) Beraza: Ob. cit. Pg. 167.
(18) De los Ros: Ob. cit. Pg. 61.
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F. SERRANO MANGAS
de dichos revolucionarios, con el objeto todos de la revolucin, de arruinar
nuestro comercio con sus pirateras y con el contrabando que es ahora el
vehculo de sus operaciones (19).
Entre tanto, el liberal Van Halem haba pasado de Colombia a los
Estados Unidos para ir desde all a Londres a ponerse en contacto con Mina
y los dems refugiados espaoles (20). Otro lder liberal, Beltrn de Lis,
tambin march a Londres para negociar con el cnsul general de Colombia
la autorizacin de armar buques en corso contra Espaa (21).
Poco a poco empezaron a llegar las noticias de las depredaciones de
estos corsarios. El mstico San Antonio, en trayecto de Santander a Barce
lona, con un cargamento de harina fue apresado el 15 de mayo por un
paquebot colombiano, armado con un obs giratorio del 18 y veinticinco
hombres de tripulacin. El capitn, contramaestre y piloto eran angloame
ricanos y la tripulacin espaoles de la Pennsula y de Amrica. El 16 del
mismo mes fonde en Gibraltar un bergantn-goleta insurgente con 12 pie
zas, entre carronadas y caones. Iba mandado por un tal F. S. Gandolfo.
La tripulacin estaba compuesta por 40 individuos de la canalla all refugia
da. Tambin se encontraba atracado otro bergantn de 18 piezas al mando
del capitn Samblett.
n la zona de Vera, el 17 de mayo, hubo un sobresalto general entre la
poblacin al divisarse trece o catorce barcos colombianos. En Almera tam
bin llegaron a verlos, reconocindose entre ellos una fragata y un bergan
(19) Consejode Estado de 5 de junio de 1826.AUN. Estado 214.
(20) Ibidem.
(21) Ibidem.
Vista de Gibraltar. Grabado de la poca.(Museo Naval. Madrid.)
124
Nm. 2
tn. Dos faluchos fueron apresados en este rea por una goleta con diez
piezas. Se esperaba con ansiedad el Regimiento de Caballera de Ligeros
para establecer destacamentos en la costa.
Desde haca tres semanas, a 26 millas de Gibraltar, cruzaban siete bu
ques que reconocan a los que se les acercaban; la identidad de estas unida
des se ignoraba, sabindose slo que llevaban una bandera encarnada al
tope del trinquete (22).
El Secretario del Despacho de la Guerra, en el ya mencionado Consejo
de Estado del 5 de junio, deca que si se queran guardar las costas y
proteger el comercio era indispensable absolutamente y urgente la existencia
de buques de guerra, que en su concepto podra verificarse armando tres
navos con el ahorro que supona la reciente reduccin de 12.000 hombres
en el Ejrcito. A esto contest el Secretario del Despacho de Hacienda
diciendo que las cargas del Estado eran superiores a los ingresos y que slo
se poda ir cubriendo las atenciones ms urgentes (23).
Mientras, a principios de junio, dos bergantines y una polacra de contra
bandistas se presentaron en Ganda y Oliva, donde desembarcaron, y, po
niendo tranquilamente sus tiendas de campaa, hicieron pblico mercado
de sus gneros sostenidos por una lancha con un obs y un can de a
cuatro. Que se observaba grande algazara entre ellos, cantando canciones
que se llamaban patriticas y que en sus tiendas tremolaban gallardetes ver
des. Durante dos o tres das hicieron lo que quisieron, sin que ninguna
fuerza naval o terrestre les importunase (24).
El 15 de julio se apost en las inmediaciones de Luarca una goleta
insurgente que llevaba apresado un quechemarn vizcano. Ese mismo da,
por la tarde, apres otro quechemarn, esta vez gallego, procedente de
Bayona, con 14.000 duros en fardera. Por los prisioneros del quechemarn
vizcano que ech a tierra, pudo saberse que todo su armamento consista
en un can de 8 libras giratorio y dos pedreros, 25 hombres de tripulacin,
que toda su maniobra era de esparto y su gente floja (25). Tambin en las
inmediaciones de Luarca dos bergantines de guerra colombianos haban
perseguido y tomado dos mercantes espaoles, quemndolos y echndolos
a pique. En su atrevimiento llegaron a sacar tres barcos a medioda, del
puerto de Castropol, a vista de su vecindario (26).
El 18 de julio se presentaron en el fondeadero de Gijn por la maana
y sacaron de debajo del castillo de Santa Catalina, que se halla desamparado
por la falta de caones, tres buques mercantes procedentes de Bilbao, mar
chando con ellos. El saqueo lo presenci toda la poblacin de Gijn (27).
(22) Ibdem.
(23) Ibdem.
(24) Jos ODonnell, Capitn General de Valencia y Murcia, al Secretario de Estado y
del Despacho de la Guerra. Valencia, 9 de junio de 1826. A.H.N. Estado 214.
(25) El Administrador de Correos de Luarca al Administrador General de Correos de
Oviedo. Luarca, 17 de junio de 1826. A.H.N. Estado 215.
(26) El Administrador de Correos de Oviedo, Antonio Guerra, al Director General de
Correos. Oviedo, 19 de julio de 1826. A.H.N. Estado 215.
(27) Ibdem.
Ao 1Q3 125
F. SERRANO MANGAS
La misma goleta que apres los quechemarines gallego y vizcano volvi
a tomar otro barco el 22 de julio, el quechemarn del capitn Francisco Cruz
de Juregui, que haca el trayecto de San Sebastin a Burdeos (28).
Cada da la situacin era ms inestable y para evitar que algunos barcos
extranjeros con mercancas espaolas, que hacan el trayecto entre la Penn
sula y las islas antillanas, donde todava ondeaba el pabelln espaol, caye
ran en manos de los corsarios, se lleg a la determinacin de retenerlos en
los puertos espaoles, con la excusa de la cuarentena hasta que pasara el
peligro (29).
Tampoco las costas gallegas se vieron libres de las incursiones de los
corsarios. El capitn general de Galicia informaba a Madrid a principios de
aosto de que son continuas las presas que hacen los corsarios colombianos
y el frecuente desembarco de los contrabandistas en la Isla de Arosa igual
mente que en otros puntos, insultndola de modo que el que verificaron en
el puerto de Soro alter la tranquilidad de los habitantes de la villa de Noya
y sus inmediaciones. En este lugar acudieron los voluntarios realistas pidien
do a toda prisa algunas armas y municiones (30).
El comandante general de la provincia de Tuy avisaba que por la playa
de la Casadoura intent desembarcar una lancha de gente armada, con 100
hombres o ms. En su descargo, el comandante deca que con la escasa
fuerza que existe en la provincia no puede dar ningn pronto auxilio a cual
quier puto que sea atacado, siendo indispensable atender a una parte sin
dejar abandonada otras sumamente necesitadas de observacin, ya por la
costa, ya por la frontera de Portugal, donde los refugiados espaoles han
principiado a moverse (31).
El capitn general de Galicia, visto que el acoso de los corsarios, revo
lucionarios y contrabandistas iba en aumento, solicit que no se disolviesen
los tres regimientos de milicias provinciales, como estaba resuelto. El Con
sejo accedi a la peticin, a pesar de que la medida dara lugar a reclama
ciones de los dems Capitanes Generales (32).
Tambin a principio de agosto entr en Gibraltar el bergantn-goleta
colombiano Repblica, despus de haber hecho varias presas sobre el cabo
de Gata (33).
Pero la preocupacin principal del Consejo de Estado era el estrecho,
por dos razones esenciales: la proteccin de una zona en la que confluan
importantes rutas martimas y la vigilancia de Gibraltar, que, como hemos
(28) El Cnsul espaol en Bayona al Duque del Infantado. Bayona, 24 de julio de 1826.
A.H.N. Estado 215.
(29) El Duque del Infantado al Secretario del Consejo de Estado. Casern, 1 de agosto
de 1826. A.H.N. Estado 215.
(30) El Duque del Infantado al Secretario del Consejo de Estado. Madrid, palacio, 12
de agosto de 1826. A.H.N. Estado 215.
(31) Ibdem.
(32) El Consejo a 5. M. Madrid, palacio, 17 de agosto de 1826. A.H.N. Estado 215.
(33) El Duque del Infantado al Secretario del Consejo de Estado. Madrid, palacio, 18
de agosto de 1826. A.H.N. Estado 214.
126 Nm. 2
dicho, acoga a los corsarios. De esta manera, a instancia de una Real
Orden de 9 de octubre de 1825, se le encarg a Don Jos Sumarn que
hiciera un presupuesto para la reparacin de las torres vigas desde Cdiz
a Mlaga, y de los instrumentos necesarios.
Su presupuesto fue:
Reparacin de las 37 torres43.170 reales.
74 anteojos (dos por torre)37.000 reales.
37 telgrafos de aspas63.418 reales.
Total143.588 reales.
Salario de los tres empleados por torre, en total 111: 464.010 reales ms
24.000 reales de los sueldos del director y dos ayudantes. Total sueldos de
empleados: 488.010 reales.
Se le pidi su parecer sobre este presupuesto al Conde de Venadito, a
quien le parecieron excesivos estos gastos; propuso suprimir los telgrafos
de aspas y sustituirlos por el mtodo de la tabla pintada con las banderas,
usado en los buques de guerra britnicos, que cualquiera poda aprender
en veinticuatro horas. En su opinin no era necesario el aumento de torres
que propona Sumarn de no admitirse el telgrafo de aspas, porque la
distancia sera de tres millas de una a otra, pudindose ver las banderas con
un anteojo. La direccin sera de un .oficial del cuerpo de inteligencia y
actividad; un segundo, que debera ser precisamente Sumarn, y un ayudan
te, que sera un piloto de la Armada. Al director se le abonaran 500 reales
mensuales sobre el sueldo de su empleo y 200 reales de sobresueldo al
segundo.
Utensilios para cada torre:
1 barril para agua.
1 hacha de partir lea.
1 horquilla.
1 farol para poner luz por la noche.
Fusiles y cartuchos.
1 anteojo de 20 a 25 duros, 3 de repuestos en Mlaga y otros 3 en
Cdiz (34).
El Consejo sigui las recomendaciones del Conde de Venadito y fue
aceptado por el Rey el 15 de agosto de 1826 (35).
Poco a poco empezaron a remitir los ataques, por las directrices que
iban tomando los acontecimientos, como el que se hiciera caso de los acuer
dos del Congreso de Panam sobre la supresin del corso, y porque las
pocas unidades de la Armada establecieron un control ms serio en la zona
(34) El Conde de Venadito a S. M. Madrid, 2 de agosto de 1826. A.H.N. Estado 215.
(35) Acuerdo del Consejo de Estado de 3 de agosto de 1826, presentado al rey el 7 del
mismo mes. A.H.N. Estado 215.
Ao 1983 127
F. SERRANO MAJYGAS
del Estrecho con vistas a interceptar los buques corsarios con rumbo a
Gibraltar. La oleada masiva haba remitido. En adelante nos encontraremos
con casos aislados, ms o menos espectaculares. El 26 de septiembre de
1826, el quebradero de cabeza del Consejo de Estado lo constitua un solo
navo con patente de corso colombiana que haba hecho numerosas presas
en el golfo de Cdiz, a pesar de todas las medidas tomadas (36).
(36) Papel dirigido al Secretario de Estado y del despacho de Marina. No pone quin
lo remite. Madrid, palacio, 26 de septiembre de 1826. A.H.N. Estado 214.
128 Nm. 2
DOCUMENTO
Ms que documento, se incluye aqu ,una noticia divulgada en letra im
presa el 19 de octubre de 1805. Es la relacin de la escuadra franco-espaola
que se enfrentar dos das despus con la escuadra inglesa de Nelson en
Trafalgar; la lnea de batalla, como la denomina Alcal Galiano en su relato
del combate.
La publicacin de la noticia no desvel ningn secreto de guerra, ya que
ambos contendientes conocan el nmero y composicin de las fuerzas ene- -
migas, y el encuentro era poco menos que cantado.
(ColeccinGonzlez-AHer.)
Ao 1983 129
DOCUMENTO
w.
RZLACION D& LA ESQUADRA COMBINADA QUE HL
empezado salir de la Baha de Cdiz el i 9 de
Octubre del presente aiio de i 805.
CUERPO FUERTE.
Segunda Eiquatra 6 Vanguardia.
Mr. Co.,nan.
Don Trodoro Argumosa, Cap.taii de Navo.
Mr. Boudotun.
I Teniente General Don Ignacio de Alava y
Capitan de bandera I)on Joacph de Gardo..
qui, Capitan de Navo.
oSo. Mr. Hubert.
074 Don Miguel Gastan, Capuzo de Nayo
074. Mr mfroce.
040. Mr, Henaux.
Primera squadra 6 Centro.
Mr. lucas.
Don oaeph deQuevedo, Capitn de Navo.
Mr. Mi.tral.
Comandastegeneral Mr. I.uniral VillenenyeX.
fe del ssad,, Mayor Mr. Prigny ; y Capi.
tan debanduaMr. Llagendir.
El Xefede EsquadraDon BaltasarWdalgo dv
Cisneros; y Capitande bandera Don Fran
cisco Uriarte, Brigadier.
074 Mr. Pouliio.
074. Don Feipe Xdo Cagigal, Brigadier.
040. Mr. (a 7lciiicric.
oeS Mr.Duinay.
(Moneblanc . . . 074- Mr. Le Vil egrie.
S. Francisco deAsij. 074. Don 1uis de Flores, CapitandeNavo.
)uaitr(uio. . . 074. Mr. buffet.
J Foimidable. . . oso.El Contra Almirante Dutnanoir; y Capitan da
osuna. bandera Mr. Letellier.
1 Rayozoo. Don Henriquie Macdon. 1, Brigadier.
CIpi0fl . . . 074. Mr. Rererger.
(jleptano . . . . oSo. Don CayetaanValdes, Brigadier.
Fragata. Cornelie . . . . ono. Mr. Martinenq.
Esquadra de Observacion.
1a Divicion.
J S.JuanNcpoinuceno. Papailol. 074. Don Cosme Churruca, Brigadier.
BC#WiCk. . . - France,. 074. Mr. Causas.
France,. 074.
l1spasol. 074.
Frentes 074.
Bspariol. ita.
- . France,.
EspaisoL
Frances
Frances.
(Pintan.
Monarca
Fugurux
Santa Ana.
Navos 1
lodompeshie
San Justo -
Ijotrepide
Fragata. LUisa
(Redoutabe
an Leaudro.
Neptune -
Bucencaure
Navia,. .e
1 Heras
L.san Agutin.
Fragata Hortense
.Bergarn. Furet.
Frar,ce,. 074.
. ESp3iiCil.ts64.
. Fran.rt. 084.
Francas. o8o,
Sm,. Trinidad . . Espaiol. z6.
. Prances.
Espadol.
- France,.
- . France,.
Tercera Esquadra Retaguardia.
Frances.
EspaioI.
Francea.
France,.
spaflol.
FranCea.
Fapaliol.
France,.
130
Nm. 2
DOCUMENTO
Prncipe de Astur ial. Esfaiiol.
Navos. <
1 Achilk
San II letona
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Frqg ata fhetnts .
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Novios. .
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F,agasa. 1-lermione.
1 12. oinaodante General el Teniente General Doo
Federico Gruvsra Mayw .Generai el Xefe
de Esuadra Don Antun Focafio; y Capi
tan de banderaD RafaeldeMore. Brigaicr.
074 Mr. de Dnieuport.
074 Don Joseph de Vargas , Brigadier.
074 Mr. Epron.
040. Mr. Jugan.
oid. Mr. Taiiiard.
Divicion.
Mr. Villemadrin.
han An1onioPareja , Captan de Navo.
di Conrra.AtmirapceMagon; y Capitan de han
dera Mr. Brouard.
074. Don Francisco Alcedo , Capitan de Navo.
074. Mr. Cuurrege.
074. Don DionisioAlcal Galiano, Brigadier.
040. Mr. Mabd.
Esquadra tnglesa consignada al Lord ?1elso, Vice-Almirante de la Bande
r blanca, teniendo sus rdenes los de igual 8raduacion Collinwood,
Cilder, y s los Contra-Alrnirancs Bickerion , Knigh: y Louis.
Frances.
Espaol.
Fr.snces.
Francos.
France,.
Segunda
. . Frances. 074
Espaiiol. oso.
Francos. 074.
. . Espaol.
Frances.
Espaol.
. . Frances.
Total de Novios Espaoles. . .
dore Franceses. . . . oS.
Fragatas idemo
Bergantines idem02.
Que componentodos os referidos Buques. .40.
Novios Ca,.ones. [ Navios. Cajiones.
Victrrryioo. il..negal . . . oSo
Navos. Caones.
Zealcus. . . . 074.
B. osma. . . .
zoa. Tigre . . . . oSo.
Congueror... 074.
Prirce of Wales. 093 Tpo nt . .
. o8o. Revenge .
. . 074.
Drradn. s5ht . .
098 Speucer. . . . 074. 1.. (chi le. . .
074.
TrITeaire . . .
Ntune . . .
098 Lepartiate .
098. 1 De.ce . .
. 074. Minotur .
. 074. Colossus .
. .
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074
o7..
Prire . . . .
098. Siwisure . . . 074 Mars . .
. . 074.
Queen
Canupus. . . .
098.
oSo.
Orcn . . .
Len than. .
. 074 Beilerophon . .
. 074. Polypheinus . .
074.
064.
Con varias fragatas , corbetas y buques menores de guerra. Ademas se ban reunido otros
d ,.avo de So
Se hallari er Cdiz en la Imprenta de D. Pedro Gomez de Requena,
Impresor mayor por S. M., Plazuela de las TabIa, y en el Despacho
de dicha Imprenta , Calle Guanteros esquinas de las Flores.
Ao 1953
131
LA COSMOGRAPHTA
DE PEDRO APIANO,
corregida y afladidapor GemrnaFriio,
Medico y Matheinatico.
La manera de dccruiry uatIosLugre,concl Vo del AnilloAltoncmjco, del
nMm3 Autor Geinm Frilio.
El Sitioy Decripcionddastnd y Mdo Nueuo,(cada dela HifloriadeFrancico
LopeL de Gomara,ydcLiCoinographia de ieonyuo Giraua Tarragonez.
1,
-u.
o
!1,D. LXXv
- EN ANVIRs.
Por luan Belleroal Aguilade Oro.
Cia Prsaik;i.d, rsN.
LA HISTORIA MARITIMA
EN EL MUNDO
1. PORTUGAL: Instituciones y archivos de inters para el estudio de la
Historia Martima.
ACADEMIA PORTUGUESA DA HISTRIA
Palcio da Rosa.
Largo da Rosa, 5.
Lisboa.
Nace en 1720 como Academia Real da Histria Portuguesa y se clausura
a mediados del siglo xviii. Se restablece con el nombre actual en 1936.
Biblioteca: 50.000 volmenes.
Publicaciones peridicas: Anais, Boletim, Documentos medievais Por
tugueses, Subsidios para a Histria Portuguesa, Fontes narrativas da
Histria Portuguesa. -
ARQUIVO DISTRITAL DO FUNCHAL
Palcio de So Pedro.
Rua da Mouraria.
Madeira
Fundado en 1931.
Archivo con 300.000 manuscritos y una biblioteca muy especializada
de 8.100 volmenes.
Publicaciones peridicas: Arquivo Histrico da Madeira.
ARQUIVO NACIONAL DA TORRE DO TOMBO
Palcio de S. Bento.
Lisboa.
Fundado en 1352-1388.
Biblioteca: 13.217 volmenes, 20.000 manuscritos.
Publicaciones peridicas: Inventarios das Portarias do Reino e das Mo-
radias da Casa Real.
BIBLIOTECA CENTRAL DE MARINHA
Praa do Imperio.
1.400 Lisboa.
Fundada en 1835.
Ao 1983 133
L. HIGUERAS RODRGUEZ
BIBLIOTECA DA ACADEMIA DAS CINCIAS DE LISBOA
Rua da Academia das Cincias, 19.
1.000 Lisboa.
Fundada en 1779.
Biblioteca: 360.000 volmenes, 3.000 manuscritos, 63 incunables.
BIBLIOTECA NACIONAL
Campo Grande, 83.
1.751 Lisboa Codex.
Fundada en 1796.
Biblioteca: 1.000.000 volmenes, 12.000 manuscritos.
Publicaciones: Boletim de Bibliografa Portuguesa, Repertorio das Pu
blicaes Periodicas Portuguesas.
BIBLIOTECA PUBLICA E ARQUIVO DISTRITAL DE ANGRA DO
HEROISMO
Palcio Bettencourt.
Rua Conseiheiro Jacinto Candido.
Angra do Herosmo.
Azores.
Fundada en 1948.
Biblioteca: 60.000 volmenes, 1.00.000 manuscritos.
Publicaciones peridicas: Boletim da Biblioteca Pblica, Arquivo Angra
do Herosmo.
BIBLIOTECA PUBLICA MUNICIPAL DO PORTO
Jardim de So Lzaro.
4099 Porto Codex.
Fundada en 1833.
Biblioteca: 1.325.000 volmenes, 2.500 manuscritos, 273 incunables.
Publicaciones peridicas: Bibliotheca Portucalensis.
CENTRO DE ESTUDOS HISTRICOS ULTRAMARINOS
Rua de Junqueira, 86.
1300 Lisboa.
Creacin en 1955.
Historia de la expansin martima portuguesa y descubrimientos.
Publicaciones peridicas: Studa (semestral).
134 Nm. 2
LA HISTORA MARITIMA EN EL MUNDO
INSTITUTO ASTRONOMICO
Dependiente de la Universidad de Coimbra.
Fundado en 1772.
INSTITUTO DE INVESTIGAO CIENTFICA TROPICAL
Dependiente del Ministerio de Educacin y Ciencia.
Ministrio da Educao.
Rua Jau. 54.
1300 Lisboa.
Fundado en 1936.
Publicaciones peridicas: siete publicaciones distintas. Edita mapas geo
grficos, planos de ciudades, etc.
Departamentos que dependen de este Instituto.
[1] Arquivo Histrico Ultramarino.
Calada da Boa Hora, 30.
P. 1300 Lisboa.
Fundado en 1931.
[II] Centro de Cartografia.
Trav. Conde da Ribira, 7-9.
P. 1300 Lisboa.
Fundado en 1982.
[III] Centro de Estudos de Histria e Cartografia Antiga.
Rua Jau, 54.
P. 1300 Lisboa.
Fundado en 1961.
INSTITUTO HIDROGRAFICO
Rua das Trinas, 49.
1296 Lisboa Codex.
MUSEU ETNOGRAFICO DA SOCIEDADE DE GEOGRAFIA DE
LISBOA
Rua das Portas de Santo Anto, 100.
1100 Lisboa.
Ao 1983 135
L. HIGUERAS RODRGUEZ
Fundado en 1875.
Arte popular, armas, trajes, instrumentos musicales, estatuas de nave
gantes e historiadores, objetos procedentes de los viajes de descubri
mientos, instrumentos de navegacin e instrumentos cientficos.
MUSEU DE MARINHA LISBOA
Monasterio de Santa Mara dos Jernimos.
Lisboa.
Actual emplazamiento desde 1962.
Modelos, instrumentos nuticos, etc., Sala Cartografa y Planetario.
MUSEU MARITIMO ALMIRANTE RAMALHO ORTIGAO
Capitania do Porto de Faro.
Faro.
Fundado en 1931 (a partir del Museo Martimo Industrial, fundado
en 1889).
Mtodos regionales de pesca, modelos de buques y equipos, pinturas
de fauna, uniformes, etc.
SOCIEDADE DE GEOGRFIA DE LISBOA
Rua das Portas de Santo Anto, 100.
1100 Lisboa.
Fundada en 1875.
Biblioteca: 200.00 volmenes y 6.000 cartas geogrficas.
Publicaciones peridicas: Relatrio, Boletim (mensual).
Nm. 2
NOTIIAS GENERALES
CONGRESOS Y SIMPOSIOS
1983-septiembre 22-24. Aix-eu-lrovence (Francia).
Mesa redonda sobre I.es Fnit,raIu)ns niri1i1nes en !%lditerrane de la
Prhistqire nOS jours.
Patrocinada por elCNRS. a tiavs del lnstitut de Recherches Mdite
rranennes. y se celcbrari en el Chitcau de Collioure (Aix-en-Proven
ce).
Para ms informacin: Profesor J. L. Miege.
Director del Institut de Recherches Mditerranennes.
Aix-en-Provence. Francia.
1984-mayo. Aix-en-Provence (Francia).
Mesa redonda sobre Les migrations maritimes dans lOcan Indien
xlxeXx sicles.
Patrocinada por el CNRS a travs del Institut de Recherches Mdite
rranennes, se celebrar en el Chateau de Collioure (Aix-en-Proven
ce),
Para ms informacin: Profesor J. L. Miege.
Director del Institut de Recherches Mditerranennes.
Aix-en-Provence. Francia.
1984-agosto-septiembre. Pars (Francia).
XXVC Con grs International de Gographie.
Lenguas oficiales: francs, ingls, alemn e italiano.
Patrocinado por la Unin Gographique Internationale.
Las sesiones de trabajo se desarrollarn en el Palacio de Congresos de
Pars. Del 27 al 31 de agosto.
Los resmenes de las comunicaciones debern enviarse en francs o
ingls a dicha direccin antes del 1 de octubre de 1983.
Ao 1983 137
NOTICIAS GENERA LES
Aparte de las sesiones ordinarias del congreso, se desarrollarn sesio
nes monogrficas relativas a: Cartografa y geografa y Medios audiovi
suales en geografa.
Para ms informacin: Comit dOrganisation du 25e Congrs Interna
tional de Gographie. 19 rue Isidore-Pierre. 14.000 Caen. Francia.
1985-agosto 25-septiembre 1. Stuttgart (R. F. A.).
Reuniones sobre el tema: Maritime Aspects of Migration.
Patrocinadas por la Comisin Internacional de Ciencias Histricas.
1985-septiembre 2-6. Dartington (Gran Bretaa).
Reunin sobre el tema England and the Northern Seas 400-1800.
Patrocinada por la Association Internationale dHistoire des Mers Nor
diques de lEurope.
13g Nm. 2
RECENSIONES
CsihuEs DELCASTILLO, Guillermo: Amrica Hispnica (1492 1892). Volu
men VI de Historia de Espaa. Editorial Labor. Barcelona, 1983;
528 pginas.
No son precisas demasiadas palabras para subrayar la personalidad del
autor. Su prestigiosa labor docente, principalmente en las universidades
Hispalense, de California y Complutense, es equiparable a su capacidad
investigadora, patente en sus estudios sobre la avera, Lima y Buenos Aires,
la hacienda peruana, el seguro martimo y otros muchos, continuamente
citados por los investigadores.
En contraposicin a estas obras de anlisis, Amrica Hispnica (1492-
1892) es un trabajo de sntesis. No es la primera obra de este gnero que
edita. Recordemos su colaboracin en sendos volmenes de la Historia de
Espaa y Amrica, que dirigi Vicns Vives; su Latin America. The Early
years y su Amrica Latina Colonial hasta 1650.La Amrica Hispnica (1492-
1892) constituye una ambiciosa sntesis, tanto desde el punto de vista espa
cial como temporal; por tanto, se trata de un manual que viene a actualizar
las tres obras anteriores.
Es de agradecer y de admirar el esfuerzo del profesor Cspedes para
lograr en tan pocas pginas un tratamiento de todos los contenidos, que el
titulo de la obra promete, con equilibrio, ponderacin, precisin, claridad
y sistematizacin, y nos congratulamos de que lo haya logrado. No obstante,
la informacin que ofrece la obra puede parecer escasa a los investigadores
y especialistas que tratan de hallar solucin concreta a las cuestiones que
se les planteen en determinadas reas, pero juzgaran apresuradamente la
obra, olvidando el propsito de su autor.
El Dr. Cspedes ha tenido que someter sus vastas lecturas a un proceso
de seleccin estricta y de sntesis, para no romper el equilibrio entre las
diferentes partes y captulos del libro y no caer en la tentacin fcil de
complacerse en el desarrollo de algunos epgrafes, lo que hubiera supuesto
la minimizacin de otros. El fruto es este manual de lectura, fcil y atrayen
te, descargado de erudicin para aprovechar al mximo el espacio disponi
ble, pero a la vez sugerente. que estimula a quienes con l se inician en el
americanismo, impulsados por una curiosidad cuyo fruto no dejar de ser
apreciable. Su lectura tampoco ser suprflua para los especialistas por
cuanto, al serlo, tendrn un dilogo con el libro permanentemente enrique
cedor, como lo es siempre el contacto entre intelectuales.
La obra est estructurada en cuatro partes (La nueva frontera, Los rei
nos de las Indias, Las provincias de ultramar y La desintegracin de la
Monarqua) y en quince captulos, que nos llevan desde la gnesis de la
Ao 1983 I3
RECENSIONES
empresa indiana en la exploracin atlntica sin eludir la historia externa
y sus etapas constructivas, consolidadora de crisis y reconstruccin a la
poca de madurez y reformismo que da paso a la desintegracin.
El autor introduce valoraciones ponderadas y crticas sobre la realidad
histrica y sobre la bibliografa sin caer en polmicas, y no oculta su criterio
personal o conclusiones. El profesor Cspedes, en medidas palabras, hace
igualmente una valoracin de la importancia de la Marina y de las conse
cuencias de su decadencia respecto al imperio ultramarino.
Agradecemos al autor su meritorio trabajo.
M. CUESTA
LUCENA, M.: El descubrimiento y fundacin de los reinos ultramarinos hasta
fines del siglo xvi. Volumen VII de la Historia de Espaa y Amrica.
Ed. Rialp. Madrid, 1982; 850 pginas.
No es fcil hacer un comentario de conjunto de una obra tan densa y
amplia, que aborda una poca riqusima de la Historia de Espaa y Amri
ca, por no decir de la Historia Universal. La dificultad aumenta cuando se
trata de una obra realizada por veintisis especialistas, ya que la distancia
geogrfica entre los autores, su diferente ritmo de trabajo y la diversidad
temtica suponen un obstculo a la consecucin de un resultado homogneo
e interrelacionado, aunque exista un coordinador, el profesor Lucena Sal-
moral, y sea buena cada aportacin individual.
A pesar de todo este cmulo de dificultades, la obra est francamente
lograda y puede considerarse una magnfica contribucin a la historiografa
hispanoamericana, vlida a muy distintos niveles: libro de consulta, manual,
libro de lectura; til para el universitario e interesante para el aficionado.
Su contenido ha sido estructurado en cinco partes, precedidas de un
largo estudio del profesor Ramos, director de la parte americanista de la
coleccin.
La primera parte constituye una sntesis de las bases culturales de Am
rica hasta el momento del contacto hispano los pueblos indgenas, prota
gonistas pasivos de la inmensa obra all desarrollada. Est realizada de
una forma sobria y clara, con una bibliografa, como la del resto del volu
men, selectiva, orientadora y bsica, aunque susceptible de ampliacin y
discusin.
Las partes segunda y tercera ofrecen, en casi doscientas cincuenta pgi
nas de gran densidad, una historia de corte clsico bien trabajada, lo que
no es fcil dada la magnitud de la bibliografa y documentacin existentes
sobre las heterogneas cuestiones que trata: los Coln, los viajes de descu
brimiento, los primeros gobiernos indianos, las primeras utopas y las pri
meras reformas, las grandes conquistas y otras expediciones, y lo que se ha
dado en llamar la lucha por la Justicia. El apartado grfico est cuidadosa
mente preparado y oportunamente situado, de modo que complementa y
Lflriquece el contenido de los textos.
Nm. 2
RECENSIONES
En la parte curta se plantea la organizacin de los reinos indianos,
siguiendo una sistemtica regional: Nueva Espaa y Guatemala, Antillas y
Tierra Firme, etc., sin dejar de lado Brasil y Filipinas, lo que es de agrade
cer, ya que esta ltima cuenta con un nmero mucho ms reducido de
especialistas.
Finalmente, la quinta parte, extraordinariamente interesante, constituye
una apretada sntesis de una amplia y atractiva temtica sobre: economa,
sociedad y cultura. Quiz haya sido la parte ms difcil de coordinar y dotar
de cierta homogeneidad, por cuanto abarca temas de orden institucional
con un marcado nfasis en la Iglesia indiana, social, demogrfico y
econmico, tanto en los aspectos de produccin como en los de comercio
y finanzas, faceta esta ltima que incluye el trfico, las flotas y las defensas.
En esta misma parte aparece un gran epgrafe dedicado a la cultura,
cuya importancia est fuera de toda duda, pero que, seguramente por nece
sidades de programacin, da la impresin de tratarse de algo heterogneo
respecto al conjunto de la obra.
En conjunto, puede decirse que se trata de una obra importante, seria
y bien concebida y desarrollada, aunque, evidentemente, no responde a
todas las preguntas que el estudioso pueda hacerse, podra destacarse el
hecho de que el nfasis5puesto en la primera parte, en el mundo indgena,
no contina en la parte correspondiente al siglo xvi, a pesr del detenido
estudio que se hace de la lucha por la Justicia y la Junta Magna. Tampoco
se han destacado algunos aspectos cientficos y tcnicos nuy importantes.
Pero es claro que la densidad, heterogeneidad e importancia del siglo xvi
en Hispanoamrica iba a propiciarlo.
Nuestra felicitacin por su xito a autores y editor de esta fundamental
obra que, entre otros aspectos, subraya la importancia de la Marina espao
la en el siglo cumbre de su historia.
M. CUESTA
REAL ACADEMIA DE CIENCIAS EXACTAS, FISICAS y NATURALES: Historia de
la Cartografa Espaola. Madrid, 1982; 126 pginas, 25 lminas.
Este trabajo recoge el ciclo de conferencias sobre cartografa espaola
que se desarroll en la Real Academia de Ciencias durante el ao 1981.
En l quedan trazados los rasgos fundamentales de la cartografa espa
ola a lo largo de la historia, aportando una bibliografa esencial y ms
informacin sobre las diversas cartotecas de nuestro pas.
Han colaborado. en este ciclo de conferencias:
Juan Vernet, catedrtico de la Universidad de Barcelona: Cartografa e
imagen de la Espaa medieval.
Ao 1983 141
RECENSIONES
Ernesto Garca Camarero, director del Centro de Clculo de la Univer
sidad Complutense de Madrid: Evolucin de la cartografa nutica mallor
quina del siglo xiv al xvii.
Eduardo Garrigs, profesor de la Universidad Autnoma de Madrid:
Poltica cartogrfica en Espaa. Siglos xvi al xviii.
Luisa Martn-Mers, jefe de investigacin del Museo Naval de Madrid:
Cartografa nutica espaola en los siglos xviii y xix.
Francisco Vzquez Maure (t), ingeniero gegrafo del Instituto Geogr
fico Nacional: Cartografa de la Pennsula. Siglos xvi-xviii.
Rodolfo Nez de las Cuevas, ingeniero gegrafo del Instituto Geogr
fico Nacional: Cartografa espaola del siglo xix.
Miguel Alonso Baquer, profesor de la Escuela de Estado Mayor del
Ejrcito: Cartografa militar espaola en la primera mitad del siglo xix.
El objetivo de sealar movimientos y tendencias cartogrficas espaolas
se ha cumplido en este trabajo de conjunto, desarrollado con nimo de
divulgacin para los interesados en esta rama de la ciencia. Los mapas,
grficos y la bibliografa incluida en la obra contribuyen a esclarecer los
aspectos tratados. Es de desear que la Academia contine en esta lnea de
actuacin y ofrezca una segunda serie de conferencias que profundicen ms
en estos temas.
Luisa MARTIN-MERAS
142 Nm. 2

Revista de Historia Naval Nº2. Año 1983

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