12 Puentes-Metalicos

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Puentes metlicos
1. 2. 3. 4. 5. . #. %. '. 1(. 11. 12. 13. 14. Introduccin Evolucin Generalidades Caractersticas de puentes metlicos Tipos de puentes metlicos !ise"o $ormativa Consideraciones de dura&ilidad Consideraciones constructivas )spectos econmicos *enta+as , desventa+as de los puentes metlicos Conclusiones , recomendaciones -i&lio.ra/a )ne0o /oto.r/ico
Introduccin
Los puentes metlicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin embargo, tiene un alto costo y adems se encuentran sometidos a la accin corrosiva de los agentes atmosfricos, gases y humos de las ciudades y fabricas. or ello, su mantenimiento es caro. !l acero es el material ms importante desde finales del siglo "#" para la construccin de puentes metlicos. !n un principio su uso fue escaso por su alto costo. $%os despus el material ba&o drsticamente su precio. 'ealizndose impresionantes monumentos de acero. Son numerosos los puentes metlicos de cercha e(istentes en el pa)s tanto para veh)culos como para ferrocarril, dise%ados en el e(tran&ero y ensamblados en el sitio, hasta la dcada de los *+ del siglo pasado. osteriormente, los puentes de concreto postensado de vigas ,, reemplazaron los metlicos de cercha, con beneficio para la ingenier)a nacional, pues el proceso de dise%o y construccin se realizaba por ingenieros colombianos. -na de las mayores venta&as del acero son. su construccin en el taller y la facilidad de traslado al sitio para su armado/ esto le permite competir con los puentes de concreto preesforzado, en sitios inhspitos de la geograf)a nacional, o cuando el factor tiempo de construccin es una variable fundamental para la obra.
Evolucin
La evolucin de los puentes a lo largo de la historia ha sido notable, mediante las progresivas investigaciones se dio lugar a la invencin de la celos)a siendo utilizado para dar rigidez a fle(in de sus elementos estructurales. osterior a la Segunda 0uerra 1undial el desarrollo de la tecnolog)a ha permitido que los puentes metlicos sean una e(celente opcin a la hora de construir un puente logrando una mayor capacidad resistente, disminuir el peso propio y material moldeable. !ste desarrollo se produce principalmente en $lemania y consiste en los siguientes puntos. 2. !(tensin de la utilizacin de la viga de alma llena, tanto en su versin de viga doble ,, como viga ca&n. !n 234+ se construye un primer puente como viga ca&n de grandes proporciones 5L 6 27+ m8 realizado por Stephenson. osteriormente esta tipolog)a se utiliza en muchos puentes, sin llegar a competir para las grandes obras con la estructura celos)a, pero el costo de fabricacin ms reducido de la estructura de alma llena y el menor n9mero de uniones a realizar, determin su imposicin. :. 1e&oramiento de los mtodos de unin 5tornillos de alta resistencia, desde 237+8 y la e(tensin del uso de la soldadura elctrica y luego la automtica, la cual tuvo un gran desarrollo en la construccin naval durante la Segunda 0uerra 1undial. $s) el remache desaparece como mtodo de unin.
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!l desarrollo o imposicin de la losa orttropa como tablero de puente metlico, la cual se solidariza con el elemento de fle(in longitudinal y traba&a monol)ticamente, optimizando la utilizacin del acero. La soldadura automtica tuvo gran importancia para introducir esta innovacin. 7. La me&or calidad de los aceros, lo cual permite reducir el peso de la estructura. La seccin transversal ms usada es el ca&n con una o dos clulas y la esbeltez econmica es algo mayor que en los puentes pre<tensados, la relacin peralte=luz est entre l=:4 y l=;+, pero el precio de los puentes metlicos suele ser mayor que los de hormign pre<tensado, lo que ha ocasionado un desplazamiento paulatino de estos a luces cada vez mayores. !l encarecimiento de los puentes metlicos, ha dado origen a los puentes mi(tos, que sustituye al tablero metlico 5parte ms costosa del puente8 por una losa de hormign, sin embargo las luces son menores. !l puente arco metlico ha seguido su camino en las dos morfolog)as conocidas del material, utilizando el alma llena o la celos)a. !l mayor arco metlico construido fue terminado hace pocos a%os utilizando una estructura en celos)a tanto para el arco como para el tablero. >ltimamente se estn construyendo arcos metlicos con seccin tubular. La celos)a en puentes rectos ha seguido su camino desde el siglo en que apareci, pero su frecuencia actual es peque%a y se la ve todav)a en la tecnolog)a de !!.--. y ?apn.
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Generalidades
uente !s una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que pudieran encontrar dificultad en sortear un obstculo natural o una v)a de circulacin terrestre o mar)tima. Las funciones principales de un puente son. Soportar el trnsito de veh)culo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un rio, una barranca o bien otra l)nea de transito. Servir de forma segura. Ser econmico. @ebe dise%arse estticamente de modo que armonice y enriquezca la belleza de sus alrededores. Aormalmente se colocan dos cerchas paralelas que se arriostran entre s)/ la transmisin de las cargas de los veh)culos se hace en dos tipos. de tablero inferior 5la forma ms com9n8 y de tablero superior, seg9n el glibo sobre el cauce lo permita. $rmadura La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y esbeltos conectados por sus e(tremos. La carga fi&a del peso del pavimento y la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las viguetas transversales del tablero directamente a las cone(iones de los elementos de la armadura. !n las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero dise%ador, cada elemento queda o en tensin o en compresin, seg9n el patrn de cargos, pero nunca estn sometidos a cargos que tiendan a fle(ionarlos. !ste sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto m)nimo de material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta ms de cien metros, distancias que resultan econmicamente imposibles para estructuras que funcionen a base de fle(in, como las vigas simples. !(isten m9ltiples maneras de colocar efectivamente los elementos de las armaduras. uentes 1etlicos !n estos puentes adems de las cerchas paralelas se usa un con&unto de vigas transversales que trasladan las cargas de peso propio y de los veh)culos a los nudos inferiores de la cercha. ara alimentar las vigas transversales se usan tambin vigas longitudinales sobre las cuales se apoya directamente la placa de concreto reforzado que sirve de tablero al puente.
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Bigura Ao. 2.
uente con celos)as metlicas
Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes. Los puentes sobre vigas metlicas pueden vencer luces de hasta 74 m 5similar al preesforzado tradicional8, mientras que con puentes metlicos en celos)as se ha alcanzado los C+ m, y con puentes metlicos en arco se ha llegado hasta 2++ m, constituyendo luces importantes.
Botograf)a Ao. 2. Dista inferior de las vigas transversales y longitudinales de un puente de cerchas de acero. Los miembros de la cercha se unen mediante platinas, soldadas o pernadas seg9n se muestra en la Botograf)a Ao. :.
Botograf)a Ao. :. Dista de un nudo de cercha. Bormas de 1asa $ctiva Los puentes metlicos estn conformados por elementos longitudinales de seccin transversal limitada, que resisten las cargas por la accin de fle(in. La accin de las cargas es transversal a la longitud del
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elemento 5accin de viga8/ se presentan en la seccin transversal, simultneamente, esfuerzos de tensin y compresin, complementados con los de corte, generalmente peque%os/ la transmisin de fuerzas a fle(in es mucho menos eficiente que la transmisin a(ial. Las vigas se pueden unir r)gidamente con elementos verticales a travs de los nudos, con la me&ora en la capacidad de carga, la disminucin de las defle(iones y un aumento en la capacidad de resistir fuerzas horizontales, como las de viento o sismo, conformando los prticos. Los emparrillados conformados con elementos rectos horizontales en ambas direcciones, unidos r)gidamente a travs de nudos, conforman sistemas de masa activa que permiten aumentar la capacidad portante de las vigas y reducir las defle(iones. Euando la masa se distribuye uniformemente y desaparecen las vigas individuales, se tienen las placas o losas, que permiten ms cargas con menores defle(iones, dentro de ciertos rangos de relacin entre las luces. Digas Las vigas son elementos estructurales que pueden soportar cargas apreciables con alturas limitadas. Sin embargo, esta condicin hace que las defle(iones sean grandes y requieran ser controladas, mediante alturas m)nimas. ,ambin e(ige que los materiales usados puedan resistir esfuerzos de tensin y compresin de casi igual magnitud. ara optimizar su uso, la industria de la construccin ha desarrollado los denominados Fperfiles estructurales de ala anchaG de acero estructural, los cuales, sin embargo, tienen limitaciones por la posibilidad de pandeo en la zona de compresin de la viga. !n vigas en Fcelos)aG, como la seccin no es continua, las fuerzas resultantes de compresin y tensin se concentran en los elementos de la parte superior e inferior, y act9an en sus reas transversales/ el brazo del par o momento resistente, caracter)stico de la fle(in, es prcticamente constante, pues no e(iste la distribucin triangular de esfuerzos. La capacidad a cortante de la viga es suministrada por los elementos diagonales, que en este caso act9an a compresin.
Bigura Ao. :. Diga en celos)a, momento resistente !n materiales como el acero estructural se aprovecha el comportamiento inelstico del mismo y se traba&a con un diagrama rectangular como se muestra en la figura Ao. : en el cual el esfuerzo m(imo es el de fluencia del acero.
Bigura Ao. ;. Eomportamiento elstico e inelstico de los perfiles de acero estructural a fle(in
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Caractersticas de puentes metlicos

-niformidad.< Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo. $lta resistencia.< La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que ser poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros. @urabilidad.< Las estructuras durarn de forma definitiva si tienen un adecuado mantenimiento. @uctilidad.< !s la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar ba&o altos esfuerzos de tensin. La naturaleza d9ctil permite fluir localmente evitando fallas prematuras. ,enacidad.< oseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para absorber energ)a en grandes cantidades. !lasticidad.< Se acerca ms a la hiptesis de dise%o debido que sigue la ley de HooIe. Eosto de recuperacin.< Se los puede reutilizar como chatarra. ,ipos de apoyos. Las pilas corresponden a la parte de la subestructura que soporta el tablero de la superestructura, las cuales tienen cimentacin superficial o profunda a travs de pilotes o caissons. La mayor)a son en concreto reforzado y de tipo muro, columnas con viga cabezal y torre metlica. Se presenta el tipo de apoyos fi&os y mviles identificados en los estribos, encontrando que la mayor)a son placas de neopreno, apoyos de rodillos y apoyos tipo balanc)n, ilustrados en la Bigura Ao. 7
Bigura. Ao. 7. $lgunos tipos de apoyo en puentes 5a. lacas de neopreno, b. Bi&o de acero, c. Jalanc)n, d. 'odillos8.
Tipos de puentes metlicos

La armadura funciona de forma anloga a la viga. La hilera superior de elementos, llamado cordn superior, queda en compresin, al igual que el ala superior de la viga. Los elementos que forman el cordn inferior, como el ala inferior de la viga, quedan en tensin. Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordn quedan en tensin o en compresin seg9n la configuracin y seg9n cambia la posicin de la carga mvil. Los elementos su&etos slo a tensin ba&o cualquier patrn de carga posible son esbeltos. Los dems elementos son ms masivos/ pueden ser piezas que de&en el centro hueco y que a su vez estn formadas por peque%os elementos triangulares. Puentes con armaduras poligonales o parablicas
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!l cordn superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte en el centro. !l cordn inferior es generalmente horizontal. Puentes con armaduras rectangulares !l cordn poligonal es el cordn horizontal. Puentes con armadura de tablero superior Kueda totalmente deba&o del tablero, el cual se apoya sobre las placas de los cordones superiores. Puentes con armadura de tablero superior Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus cordones inferiores.
Bigura Ao. 4. $rmadura de tablero superior Puentes con armadura de tablero inferior Euyas vigas armadas estn unidas por encima del nivel del tablero por elementos de arriostramiento.
Bigura Ao. *. !lementos de un puente de armadura de tablero inferior Puentes de armazn lateral Ao tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores. Puentes de armadura de "Ns" Bue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 2C77. !sta configuracin se distingue por tener sus diagonales siempre ba&ando en direccin al centro del tramo, de forma que slo estn su&etas a tensin. uede variar seg9n su silueta sea rectangular o poligonal. Las armaduras poligonales de LAMsL de tramos del orden de los cien metros pueden tener diagonales adicionales que no alcancen de cordn a cordn, denominadas subdiagonales.
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Botograf)a Ao. ;. uente oligonal ANs o arIer. Puentes de armaduras doble Ns !n 2C7O se patentiz, en la cual los postes verticales quedan ms cercanos unos a otros y las diagonales los atraviesan por sus puntos medios hasta terminar en el pr(imo panel. Puentes de armadura de " !s" Bue patentizada en 2C7C por dos ingenieros britnicos. !sta configuracin tiene sus diagonales en direcciones alternadas y generalmente combinadas con elementos verticales o postes. -na variacin de sta tiene dos sistemas de diagonales en direcciones opuestas, la armadura de L"MsL, tambin conocida como Lsistema !iffelL. La armadura Lde celos)aL tiene tres sistemas de diagonales tipo LPL superpuestos.
Bigura Ao. O. ,ipos de armazn usados en puentes Puentes de armadura r"gida Eombinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los de viga/ esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas. Son armaduras de acero rodeadas de hormign. @e origen muy reciente, resultan sumamente 9tiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. !n estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea
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m)nima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos. Puentes de armadura sencilla Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las armaduras ratt y Parren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. ara los puentes de tramos largos se emplea la armadura arIer, de cordn superior curvo, tambin llamada armadura ratt, y para los de vanos largos y viga de celos)a sencilla se utilizan estructuras con entrepa%os subdivididos. Las armaduras para vanos largos estn subdivididas en forma que la longitud de los largueros no sea e(cesiva/ a medida que aumenta la anchura del vano, debe hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar las fle(iones e(cesivas como por razones de econom)a. Los miembros metlicos de los puentes con viga de celos)a se construyen de muy diversas formas.
Bigura Ao. C. $rmadura lenticular del puente de Saltash 52C438 Puentes de vigas laterales Los primeros puentes establecidos por la humanidad fueron puentes de vigas. troncos atravesados sobre r)os u hondonadas. Euando el hombre tuvo bestias de carga se vio obligado a colocar dos o ms troncos &untos y tender sobre ellos una cubierta o piso plano para que stas pudieran pasar. Euando la distancia a salvarse resultaba mayor que la longitud prctica de las vigas de troncos, se recurri a la colocacin de tramos de maderos sobre una serie de soportes intermedios o pilas. La viga es una estructura horizontal que puede sostener carga entre dos apoyos sin crear empu&e lateral en stos. !n este tipo de estructura se desarrolla compresin en la parte de arriba y tensin en la parte de aba&o. La madera y la mayor)a de los metales son capaces de resistir ambos tipos de esfuerzo, al igual que el hormign con refuerzo de acero.
Bigura Ao. 3. !lementos de un puente de vigas laterales, usando como e&emplo una viga de celos)a.
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Diseo
,odo puente debe ser dise%ado para soportar con seguridad todos los veh)culos que puedan pasar sobre l, durante su vida 9til. Sin embargo, no es posible para el dise%ador conocer con e(actitud que veh)culos solicitarn la estructura o cul ser la vida 9til del mismo. ara garantizar la seguridad de la estructura, se deben mantener algunas medidas de control y hacerse algunas previsiones en cuanto a la resistencia para soportar cargas actuales y futuras. !n !cuador no e(iste un cdigo de dise%o de puentes propio con normas espec)ficas para el anlisis y dise%o, pero el 1Q ha adoptado el cdigo de dise%o norteamericano $$S,HQ, el mismo que fi&a las cargas que act9an sobre los elementos de los puentes. !ste reglamento si bien es cierto que ha sido muy bien probado en los !stados -nidos por ms de 74 a%os, est desarrollado para caracter)sticas viales propias de ese medio, con geograf)a y vol9menes de trfico diferentes entre otros parmetros de comparacin. !n vista de esto, es necesario tener en cuenta que al aplicar este cdigo 5$$S,HQ8, para el dise%o de puentes en nuestro medio, se deben observar las diferencias antes anotadas, y en base a un criterio realista de las caracter)sticas viales de nuestro pa)s, efectuar los a&ustes correspondientes a stas normas.2 Seg9n el @epartamento !structural del 1inisterio de transporte y Qbras 9blicas para el dise%o de puentes metlicos se utiliza el mtodo L'B@, el mismo que sirve para los estados l)mite de resistencia de las estructuras mediante el cual ning9n estado l)mite aplicable es e(cedido cuando la estructura est su&eta a todas las combinaciones de carga factorizadas. Eonsiste en proporcionar la estructura de tal manera que la resistencia requerida sea menor o igual que la resistencia de dise%o de cada componente estructural.
Normativa
#stados l"mite de servicio en puentes !n el caso de puentes o pasarelas resulta siempre necesario controlar el !stado L)mite de deformaciones transversales en panales esbeltos y el !stado L)mite de plastificaciones locales. !n el caso de puentes, o de elementos estructurales de especial relevancia, puede ser necesario considerar los efectos de los cambios de espesor de las chapas en la estimacin de las acciones de peso propio y en las rigideces del modelo estructural. #stado l"mite de deformaciones !l !stado L)mite de deformaciones en una estructura metlica se satisface si los movimientos 5flechas o rotaciones8 en la estructura, o elementos estructurales son menores que unos valores l)mites m(imos. La comprobacin del !stado L)mite de deformaciones tendr que realizarse en todos aquellos casos en los que las deformaciones puedan afectar a la esttica, funcionalidad o durabilidad de la propia estructura o de los elementos por ella soportados. Si la funcionalidad o el deterioro de la estructura, maquinaria, equipamientos o elementos no estructurales 5tabiques, cerramientos, barandillas, servicios, instalaciones, solados, por e&emplo8 pueden verse afectados por las deformaciones, su control se limitar a los efectos de las cargas permanentes o variables que se apliquen despus de la puesta en obra del elemento afectado. Si se considera la esttica o apariencia de la estructura, se estudiar con la combinacin cuasi<permanente de acciones. Si se analiza el confort del usuario o el correcto funcionamiento de los equipos ba&o los efectos dinmicos derivados de las deformaciones 5maquinaria, peatones, veh)culos, trenes, etc.8, slo se tendrn en cuenta los efectos de las sobrecargas que resulten pertinentes. Los valores m(imos admisibles de las deformaciones dependen del tipo y funcin de la estructura, de las e(igencias funcionales y de confort que deba satisfacer y de las condiciones que puedan imponer otros elementos no estructurales que se apoyen en ella, que a su vez pueden estar afectados por el tipo o procedimiento de fi&acin o monta&e que se utilice. $"mites de deformaciones en puentes !l control de deformaciones 5flechas y curvaturas8 en puentes y pasarelas debe garantizar la adecuada apariencia y funcionalidad de la obra, evitando. !fectos dinmicos amplificados, o no deseados, debidos a impactos del trfico circulante.
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DISEO DE PUENTES DE HORMIGN ARMADO, Ing. Fr !!" P#n$ . 1%88.

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@a%os en el revestimiento de la calzada de puentes carreteros, o en el balasto y sistemas de v)a de puentes ferroviarios. $lteraciones en el correcto funcionamiento del sistema de drena&e. #mpresiones visuales no adecuadas de la geometr)a final de la estructura. Sensaciones que afecten al confort de los usuarios. $lteraciones en las condiciones finales de la rasante 5planta, alzado, peraltes8 respecto de las alineaciones de proyecto. $fecciones al funcionamiento y durabilidad de &untas, apoyos, barandillas, instalaciones, etc., muy sensibles a quiebros o cambios bruscos de pendiente en la deformada. !l royecto deber definir unas contraflechas tericas de e&ecucin tales que, para la totalidad de la carga permanente, la rasante final de la estructura corresponda a la geometr)a prevista. La correcta evaluacin y control de las contraflechas de e&ecucin en puentes metlicos e(ige una gran precisin, ya que cualquier infra o sobrevaloracin de las mismas puede acarrear desv)os superiores a las tolerancias admisibles. ara ello resulta necesario. a8 !valuar con precisin las magnitudes reales de las cargas de peso propio y cargas muertas, as) como su secuencia de aplicacin sobre la estructura. b8 !stimar adecuadamente la rigidez de la estructura en cada una de las fases de monta&es evolutivos, incluyendo la deformacin por cortante o posibles deslizamientos en las uniones atornilladas, si fuera necesario. c8 Eonsiderar en el modelo las rigideces a torsin en cada fase, cuando se trate de puentes curvos o sometidos a cargas permanentes e(cntricas. d8 lantear las medidas correctoras, mediante contraflechas adicionales o procedimientos adecuados de soldadura, de las deformaciones producidas por la e&ecucin de las uniones soldadas. e8 #ncluir en el Eontrol de Ealidad de la e&ecucin en taller y del monta&e en obra, el seguimiento de la evolucin de la deformada de la estructura en las sucesivas etapas de su fabricacin y monta&e, as) como su contraste con las previsiones tericas del proyecto. f8 $compa%ar el control de flechas m(imas con el de rotaciones en los apoyos sobre pilas intermedias y estribos, as) como en las secciones de cone(in entre tramos, evitando quiebros inadmisibles, o previendo cu%as metlicas u otras medidas correctoras de la nivelacin de los sistemas de apoyo. !n ausencia de criterios alternativos fi&ados por el proyectista, pueden establecerse como valores l)mite de las tolerancias dimensionales, para las desviaciones en planta y alzado al final del monta&e, las siguientes. $utopistas, autov)as y v)as rpidas Earreteras con circulacin rpida asarelas y carreteras con circulacin lenta uentes isostticos de un vano. %ontrol de vibraciones en puentes Los puentes deben cumplir los requisitos de los !stados L)mite de Servicio ba&o los efectos dinmicos de las cargas de trfico, ferrocarril, peatones, bicicletas y viento. Las vibraciones en puentes y pasarelas no deben causar inquietud en los pasa&eros de veh)culos, circulando o detenidos sobre el tablero, ni en los peatones, si se proyectan aceras transitables. ,ambin resulta conveniente limitar el nivel de emisin de ruidos a causa de las vibraciones, especialmente en puentes ubicados en entornos urbanos. ,ales condiciones se cumplen generalmente cuando la m(ima aceleracin vertical que puede producirse, en cualquier zona o elemento transitable por peatones, no supere el valor +,4 f +, en Rm=seg:S, siendo f+ la frecuencia del primer modo de vibracin vertical, considerando 9nicamente las cargas permanentes, e(presada en hertzios. !ste requisito afecta 9nicamente al caso de pasarelas y puentes con aceras transitables. !l general, los puentes carreteros sin aceras transitables no necesitan un control de vibraciones en condiciones de servicio. !l control de vibraciones en puentes de ferrocarril, principalmente en l)neas de alta velocidad, requiere requisitos espec)ficos ms estrictos. !n tableros con voladizos esbeltos transitables es preciso controlar no slo la vibracin general de la estructura, sino tambin la vibracin propia de los voladizos y la posible interaccin entre ambas. Eon independencia de la respuesta general de la estructura, debe prestarse atencin a la posible presencia de barras, tirantes, elementos secundarios de arriostramiento, etc., cuyas frecuencias propias de vibracin,
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pr(imas a las frecuencias de e(citacin debidas al paso de veh)culos o peatones sobre el tablero, sean susceptibles de desencadenar problemas de resonancia. !n estos casos debe actuarse incrementando la rigidez propia de dichos elementos asilados o, en algunos casos especiales 5tirantes por e&emplo8, disponiendo sistemas espec)ficos de amortiguacin. ara clculos dinmicos en servicio de puentes metlicos se adoptar, salvo &ustificacin espec)fica, un factor de amortiguamiento cr)tico del +,7T. %riterios apro&imados para puentes
Bigura Ao. 2+. !lementos de un puente de vigas laterales, usando como e&emplo una viga de celos)a.
Consideraciones de durabilidad
0eneralidades La durabilidad de una estructura de acero es su capacidad para soportar, durante la vida 9til para la que ha sido proyectada, las condiciones f)sicas y qu)micas a las que est e(puesta, y que podr)an llegar a provocar su degradacin como consecuencia de efectos diferentes a las cargas y solicitaciones consideradas en el anlisis estructural. -na estructura durable debe conseguirse con una estrategia capaz de considerar todos los posibles factores de degradacin y actuar consecuentemente sobre cada una de las fases de proyecto, e&ecucin y uso de la estructura. -na estrategia correcta para la durabilidad debe tener en cuenta que en una estructura puede haber diferentes elementos estructurales sometidos a distintos tipos de ambiente. $spectos generales La durabilidad del puente metlico abarca la vida 9til de las &untas, apoyos, barandillas, instalaciones, etc., muy sensibles a cambios bruscos de pendiente en la deformada. !s necesario prever una etapa de operacin y mantenimiento, es decir que para prolongar la vida 9til del puente metlico se requiere de mantenimiento peridico tanto en la infraestructura como en la superestructura, es decir limpieza de reas cercanas a las pilas o torres, limpieza de obras de drena&e, arreglo de la capa de rodadura, arreglo de tablero, reconformacin de accesos, pintura, se%alizacin, etc. La durabilidad tambin depende de los mtodos constructivos empleados y los materiales utilizados debiendo cumplir con las especificaciones y normativas m)nimas. !l e(cesivo n9mero de &untas que siempre, por muy eficaces que sean, son caminos de entrada de agua a las vigas y a la cabeza de pilas y estribos pueden ocasionar da%os a la estructura, al igual que la mala evacuacin del agua de los tableros por la dificultad de disponer correctamente los desagUes del tablero generando problemas de durabilidad. Eonsideracin de la durabilidad en la fase de proyecto !l proyecto de una estructura de acero debe incluir las medidas necesarias para que la estructura alcance la duracin de la vida 9til prefi&ada, de acuerdo con las condiciones de agresividad ambiental y con el tipo de estructura. ara ello, deber incluir una estrategia de durabilidad.
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!n la proteccin frente a los agentes f)sicos y qu)micos agresivos, las medidas preventivas suelen ser las ms eficaces y menos costosas. or ello, la durabilidad es una cualidad que debe tenerse en cuenta durante la realizacin del proyecto, estudiando la naturaleza e intensidad potencial previsible del medio agresivo y seleccionando las formas estructurales, los materiales, y los procedimientos de e&ecucin ms adecuados en cada caso. La seleccin del tipo de ambiente debe tener en cuenta la e(istencia de una serie de factores que son capaces de modificar el grado de agresividad que, a priori, podr)a considerarse como caracter)stico de la zona geogrfica en la que se encuentra la estructura. $s), localizaciones relativamente pr(imas pueden presentar distintas clases de e(posicin en funcin de la altitud topogrfica, la orientacin general de la estructura, la naturaleza de la superficie 5cubierta vegetal, rocosa, etc.8, la e(istencia de zonas urbanas, la pro(imidad a un r)o, etc. !strategia para la durabilidad a' Prescripciones generales !s necesario seguir una estrategia que considere todos los posibles mecanismos de degradacin, adoptando medidas espec)ficas en funcin de la agresividad a la que se encuentre sometido cada elemento. La estrategia de durabilidad incluir, al menos, los siguientes aspectos. b' (eleccin de la forma estructural !n el proyecto se definirn los esquemas estructurales, las formas geomtricas y los detalles que sean compatibles con la consecucin de una adecuada durabilidad de la estructura. !l proyecto debe facilitar la preparacin de las superficies, el pintado, las inspecciones y el mantenimiento. Se procurar evitar el empleo de dise%os estructurales que conduzcan a una susceptibilidad elevada a la corrosin. ara ello, se recomienda que las formas de los elementos estructurales sean sencillas, evitando una comple&idad e(cesiva, y que los mtodos de e&ecucin de la estructura sean tales que no se reduzca la eficacia de los sistemas de proteccin empleados 5por da%os en el transporte y manipulacin de los elementos8. Se tender a reducir al m)nimo el contacto directo entre las superficies de acero y el agua, evitando la formacin de depsitos de agua, facilitando la rpida evacuacin de sta e impidiendo el paso de agua sobre las zonas de &untas. ara ello, deben adoptarse precauciones como evitar la disposicin de superficies horizontales que promuevan la acumulacin de agua o suciedad, la eliminacin de secciones abiertas en la parte superior que faciliten dicha acumulacin, la supresin de cavidades y huecos en los que puede quedar retenida el agua, y la disposicin de sistemas adecuados y de seccin generosa para conduccin y drena&e de agua. Euando la estructura presente reas cerradas 5interior accesible8 o elementos huecos 5interior inaccesible8, debe cuidarse que estn protegidos de manera efectiva contra la corrosin. ara ello, debe evitarse que quede agua atrapada en su interior durante el monta&e de la estructura, as) como deben disponerse las medidas necesarias para la ventilacin y drena&e 5interiores accesibles8, y deben sellarse de manera efectiva frente a la entrada de aire y humedad, mediante soldaduras continuas, los interiores inaccesibles. @ebe evitarse la corrosin potencial en orificios estrechos, hendiduras ciegas y uniones solapadas, mediante un sellado eficaz, que en general estar constituido por soldaduras continuas. @ebe prestarse una atencin especial a la proteccin contra la corrosin de las uniones, tanto atornilladas 5de manera que los tornillos, tuercas y arandelas tengan la misma durabilidad que el resto de la estructura8 como soldadas 5cuidando que la superficie de la soldadura est libre de imperfecciones, como fisuras, crteres y proyecciones, que son dif)ciles de cubrir eficazmente por la pintura posterior8, as) como tener en cuenta, en el caso de disposicin de refuerzos o de e&ecucin de entallas 5en almas, refuerzos, etc.8, la necesidad de permitir una adecuada preparacin de la superficie y aplicacin de la pintura 5soldando de manera continua la interseccin entre el refuerzo y el elemento reforzado, disponiendo un radio m)nimo de 4+ mm en las entallas y evitando cualquier retencin de agua8. (obreespesores en superficies inaccesibles Las superficies de estructura de acero sometidas a riesgo de corrosin que sean inaccesibles a la inspeccin y mantenimiento y que no sean adecuadamente selladas, debern tener inicialmente una proteccin adecuada a la vida 9til prevista, debiendo adems incrementarse el espesor del acero estrictamente resultante del clculo estructural, con un sobreespesor que compense el efecto de la corrosin durante la vida 9til. )tilizacin de aceros con resistencia mejorada a la corrosin atmosf*rica Los aceros con resistencia me&orada a la corrosin atmosfrica podrn utilizarse sin pintura de proteccin en las superficies e(teriores, incrementando el espesor nominal, obtenido en el clculo, en 2 mm por la superficie e(puesta al ambiente e(terior. !n la superficie interior de secciones cerradas inaccesibles se aplicar pintura de proteccin adecuada a la vida 9til prevista, y sobreespesor de acero.
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!l empleo de estos aceros en los casos en que se prev que su superficie va a estar en contacto con el terreno o el agua durante largos per)odos, permanentemente h9meda, o sometida a ambiente marino con salinidad moderada o elevada, ambiente industrial con alto contenido en SQ;, o presencia de sales de deshielo, precisa un estudio detallado de su conveniencia, debiendo en tales casos protegerse superficialmente el acero. c' +etalles constructivos Se recomienda evitar los detalles constructivos indicados como inadecuados en las figuras que siguen, empleando los considerados adecuados en las mismas. Los detalles adecuados son conformes con los criterios generales indicados en ;2.:.:
Bigura Ao. 22. revencin de la acumulacin de agua y suciedad
Bigura Ao. 2:. !lementos 'ealizacin de soldaduras
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Bigura Ao. 2;. !liminacin de imperfecciones en la superficie de las soldaduras
Bigura Ao. 27. @ise%o recomendado de esfuerzos para la proteccin frente a la corrosin d' ,edidas especiales de proteccin !n casos de especial agresividad, cuando las medidas normales de proteccin no se consideren suficientes, se podr recurrir a la disposicin de sistemas especiales de proteccin. !l proyecto deber tener en cuenta la vida 9til de la proteccin especial adicional, y establecer el mantenimiento adecuado del mismo. $lgunos e&emplos de medidas especiales de proteccin pueden ser los siguientes. a8 $plicacin de materiales de recubrimiento en polvo. b8 roductos para el tratamiento qu)mico de superficies 5por e&emplo, soluciones fosfatantes8. c8 roteccin catdica 5por e&emplo, en caso de riesgo especial de corrosin galvnica8. Eondiciones para facilitar la inspeccin y el mantenimiento !n la medida de lo posible, se deber prever el acceso a todos los elementos de la estructura, as) como a los apoyos, &untas y elementos de drena&e, estudiando la conveniencia de disponer sistemas espec)ficos que faciliten la inspeccin y el mantenimiento durante la fase de servicio. or ello, y dado que la inclusin en servicio de sistemas de acceso para el mantenimiento no previstos inicialmente es una tarea dif)cil, el proyecto deber establecer los sistemas de acceso necesarios, que pueden incluir pasarelas fi&as, plataformas motorizadas u otros medios au(iliares. !l criterio fundamental de accesibilidad es que todas las superficies de la estructura que han de ser inspeccionadas y mantenidas deben ser visibles y deben encontrarse al alcance del operario de mantenimiento mediante un mtodo seguro. !l operario debe poder desplazarse por todas las partes de la estructura a mantener y debe tener el espacio adecuado para traba&ar en ellas. @ebe prestarse una atencin especial a la accesibilidad a reas cerradas de la estructura, como ca&ones metlicos. Las aberturas de acceso deben tener un tama%o suficiente para permitir un acceso seguro, tanto para los operarios como para los equipos de mantenimiento. Se recomiendan dimensiones m)nimas de 4++(O++ mm 5ancho ( alto8 en los accesos rectangulares u ovales, y de dimetro m)nimo *++ mm en los accesos de forma circular. $dems, deben e(istir orificios de ventilacin adecuados al sistema de proteccin empleado en el mantenimiento.
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Consideraciones constructivas
1ateriales. Eertificados de calidad de origen del material en cuanto a posicin qu)mica y resistencia. !nsayos de tensin, anlisis qu)mico. Derificar la homogeneidad del material por medio de ultrasonido y medicin de espesores de algunas lminas. Ealidad. Eumpliendo con las especificaciones, la calidad del producto 5control de cronogramas, materiales, fabricacin, embala&e y monta&e8. !nsamble. Eonsiste en el armado y soldadura de un elemento principal que se compone de platabandas, almas, atiesadores, cartelas, ngulos de cone(in, etc. re<ensamble. 'ectificar longitud total y camber o contraflecha del puente Eorregir defectos e imprecisiones por el proceso de preparacin y soldadura del material Eonfirmar el ensamble adecuado y a&uste de uniones de campo, estampe del soldador. 'evisin detallada dimensional Eomo procedimiento adicional se elabora un plano indicativo donde se asigna la numeracin de los e(tremos de los elementos principales que van a ser conectados en el pre<ensamble y en el monta&e, recomendable para que no e(ista confusin debido a que 9nicamente se ensamblarn los e(tremos que tengan la misma identificacin. 1onta&e. La operacin de monta&e es la parte de mayor importancia de todo el proceso constructivo, se compone de. transporte, armado en s) de la estructura, soldadura, pulido, control e inspeccin. !n el monta&e se realiza el ensamble de los distintos elementos, a fin de que la estructura se adapte a la forma prevista en los planos de taller con las tolerancias establecidas. Ao se comienza el atornillado definitivo o soldeo de las uniones de monta&e hasta haber comprobado que la posicin de los elementos de cada unin coincida con la posicin definitiva. ,'$AS Q',!. !l transporte de los elementos estructurales hacia su sitio final se lo efect9a por medio de grandes camiones, trileres, en tanto que el transporte interno se lo efect9a con ayuda de gr9as, plumas o tecles, con las respectivas instrucciones de seguridad especificadas por la compa%)a a cargo del levantamiento de la estructura. !l transporte deber)a realizarse fuera de horarios de traba&o de los soldadores con la finalidad de optimizar el desempe%o y tiempo efectivo de traba&o. $'1$@Q Q 1QA,$?!. !n el armado se construyen los cordones de soldaduras provisionales como paso previo para la soldadura definitiva de las &untas. SQL@$@-'$. @entro de los procesos se%alados este sin duda es el ms importante debido a que la soldadura es una forma de unin. EQA,'QL. Se puede efectuar ensayos para verificar la calidad del acero antes de efectuar la construccin, determinando la calidad 5l)mite de fluencia, traccin, traccin y compresin8, el control de la calidad en las uniones durante la prefabricacin y el monta&e, se comprueba adems que el material de aporte sea el correcto, que se usen los volta&es o ampera&es adecuados, posiciones de soldadura, y que se cumplan los espesores. +iagrama de Procesos de montaje para estructuras met-licas.
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@iagrama Ao. 2 Limpieza y pintura. Limpieza de las superficies de acero realizadas en planta con chorro de arena. La pintura anticorrosiva o imprimante aplicada en planta 5cromato de zonc fenlica con ;mm de espesor8 y una pintura de acabado aplicada luego del monta&e 5aluminio e(trareflectivo8. Babricacin de la estructura. %lasificacin de materia prima. Lminas 5para vigas de rigidez, ca&n, cartelas, atiesadores8, ernos alta resistencia 5para cone(iones8, Vngulos 5para arriostramientos8, !&es 5para apoyos de pasadores8. Preparacin del material. Eonsiste en el trazado, corte, perforacin e identificacin de cada elemento con su numeracin respectiva indicando la posicin, n9mero de plano y obra respectiva. $lmacenamiento y embala&e adecuados dependiendo el medio. $mbiental. diagnstico f)sico, bitico y socioeconmico de la zona de influencia del proyecto. $spectos estticos. @ise%o paisa&)stico Ereatividad $rquitectura $rmon)a con el medio ambiente ,e(tura Eolor Eonfiabilidad !nsayos. Se realizan ensayos no destructivos tanto en planta como en monta&e para garantizar la calidad de la soldadura la cual se inspecciona por. radiograf)a, ultrasonido, l)quidos penetrantes, part)culas magnticas, se eval9a la calidad de soldaduras a inspeccionar. #nspeccin. $ compresin y traccin de los elementos. @e la soldadura que conectan elementos principales y secundarios. @e calidad. uso de lminas y perfiles de acuerdo a especificaciones, cortes, biselado, perforado. re<ensamble. en posicin horizontal de cada viga o arco completo. !nsamble. armado de todas las piezas con todos sus elementos. Soldadura. procedimientos de soldadura, soldadores calificados
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Disual. presentacin de cordones de soldadura, medicin de filetea de soldadura mediante galgas universales, alabeo y pandeo de vigas por efecto de la contraccin y dilatacin debido a la variacin de la temperatura. !quipos. se revisa el ampera&e utilizado por los soldadores dentro de los parmetros e(igidos por el fabricante de la soldadura. !n obra. Se realizan las preparaciones de la pintura con limpieza manual y posteriormente se aplica la pintura de acabado la cual se controla su calidad, aplicacin y finalmente pruebas de adherencia 5mecnica o manual8. !n el caso de longitudes mayores, como en grandes puentes y viaductos, es necesario disponer &untas intermedias, en las que, en ocasiones, por no tratarse nunca de &untas para movimientos e(cesivos, no se han dispuesto las de me&ores prestaciones como son, por e&emplo, las de neopreno armado, siendo su comportamiento, a medio plazo, deficiente, y origen de problemas, pero no intr)nsecos al tablero, sino a la calidad de la &unta. or ello la utilizacin de las &untas ms idneas para cada supuesto debe ser ob&eto de estudio en la fase de proyecto, o en su defecto durante la construccin. @eteccin de da%os graves como corrosin e(cesiva, grietas de espesor importante, vibracin e(cesiva, posibles problemas de fatiga, impacto, falta de remaches, socavacin evidente, asentamientos, etc. La inspeccin en si consiste en una investigacin ms profunda de la estructura como ensayos especializados 5medidor de espesores remanentes, medidor de espesores de pintura, tintas penetrantes para soldaduras, carbonatacin, prueba rpida de contenido de cloruros, e(traccin de n9cleos, localizacin de armaduras, ensayo de arrancamiento para determinar resistencia a la compresin del concreto, mapeo del potencial electroqu)mico, etc.8 en campo y en laboratorio. Principales etapas de la inspeccin
@iagrama Ao. :. !tapas de inspeccin
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!&emplo. Eonsideraciones estructurales para puente $riari< Eolombia

A1TI3IDAD P)(#, . ,)'# 1*)..#n. PRO1ESO 1ONSTRU1TI3O 4 MONTA5E DE ESTRU1TURA CA<OR E?$*=*$)+n 2*n-*(, ' n ,r*$)+n, ! *n)((#., n $#n$r ,#, $#(#$*$)+n ! r 0- r;# " 0-n!)$)+n ! ')(#, . E?$*=*$)+n $#n n,-/*!#r* @)!r7-()$* " $*2).* $)r$-(*r r $-' r*/( . M#n,*6 ! , ( 08r)$# ! 1&&2 ! (-; ,#rr . ! 3&2 ! *(,-r* $A-, $*'*$)!*! 15 ,#n 1#n.,r-$$)+n ! 2- r,#. ! , ( 08r)$# H)n$* ! ,-/ rB* '*r* *'#"#. 'r#=).)#n*( . ! *r$#., -,)();*n!# ')(#, *!#r* $#n g-B* 2 ,7()$* #' r*!* ! .! $*!* , ( 08r)$# " ! .! '*(* gr9*. In.,*(*$)+n ! =)g*. ! r)g)! ;, =)g- ,*. ! ').# " *rr)#.,r*2) n,#. M#n,*6 2 ,7()$* S#(!*!-r* ! -n)#n . 2#n,*6 In.,*(*$)+n *r$# " ' n!#(#n . n 0#r2* .)28,r)$* S#(!*!-r* ! -n)#n . 2#n,*6 F-n!)$)+n ! '(*$*. ! ').# P)n,-r* 0)n*( 1#(#$*$)+n ! 0#r2*( ,*. r 0- r;# " 0-n!)$)+n A'()$*$)+n ')n,-r*. ! *$*/*!# EDUIPOS P(-2*. ! &.5 T#n. Gr9* T ( .$+')$* Gr9* , ( .$+')$* ! 2& T#n " .)., 2* ! , ( 08r)$#.
P)(#, . 'r > ?$*=*!#.
O/r*. 0*(.*. .,r-$,-r* 2 ,7()$*
Gr9* , ( .$+')$* ! 2& T#n " .)., 2* ! , ( 08r)$#.
T ( 08r)$# " gr9*. E:-)'#. ! .#(!*!-r* " '(*n,*. (8$,r)$*. T ( 08r)$# " gr9*. E:-)'#. ! .#(!*!-r* <#2/*. .,*$)#n*r)*. 2 ;$(*!#r*. " *-,#/#2/*. 1#2'r .#r . " ').,#(*. ! *(,* 'r .)+n
,abla Ao. 2. @ise%o roceso constructivo y monta&e de estructura Euadro del proceso constructivo del puente $riari, Superestructura metlica, infraestructura de concreto reforzado de longitud *+: m.
Aspectos econmicos
La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de ahorros por tener el puente comparado con su costo. !l costo de su vida est compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingenier)a, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y eliminacin de sus asociados, reciclado, y re<emplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilizacin de sus componentes. !n algunos casos la apariencia del puente puede ser ms importante que su eficiencia de costo. Los puentes metlicos tienen dos tipos de limitantes. su costo por utilizar materiales importados, y la necesidad de un mantenimiento considerable.
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Bigura Ao. 24. !lementos de un puente de vigas laterales, usando como e&emplo una viga de celos)a.
Ventajas desventajas de los puentes metlicos

Denta&as. EQAS,'-E,#D$S. Wptima para enca%onados, altas pendientes, donde no permita instalar apoyos temporales. osibilidad de prefabricar los miembros de una estructura. Bacilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches. 'apidez de monta&e 0ran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tama%os y formas. 'esistencia a la fatiga. $1J#!A,$L!S. Ao contamina el medio ambiente Ao requiere la utilizacin de los recursos naturales Se minimizan los residuos que afectan el entorno ecolgico. !l acero es 2++T reciclable. !EQAW1#E$S. @isminucin de cargas muertas entre 7+T a 4+T reduciendo los costos en cimentacin. Jeneficio econmico para la regin por el plazo reducido de la obra. 1enores costos para ampliacin de capacidad. @esventa&as. EQS,QS @! 1$A,!A#1#!A,Q. La mayor parte de estructuras metlicas son susceptibles a la corrosin al estar e(puestos a agua, aire, agentes e(ternos, cambios climticos por lo que requieren de pintado peridico. EQ''QS#QA. La e(posicin al medio ambiente sufre la accin de agentes corrosivos por lo que deben recubrirse siempre con esmaltes primarios anticorrosivos. EQS,Q @! 'Q,!EE#QA EQA,'$ B-!0Q. @ebido a este aspecto su resistencia se reduce considerablemente durante incendios. B'$E,-'$ B'V0#L. puede perder ductilidad ba&o ciertas condiciones provocando la falla frgil en lugares de concentracin de esfuerzos. Las cargas producen fatiga y las ba&as temperaturas contribuyen a agravar la situacin. Susceptibilidad al pandeo por ser elementos esbeltos y delgados. @eficiencias estructurales que se pueden dar en un puente.
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Botograf)a Ao. 7. uentes colapsados !ise"o1 #ncumplimiento de las caracter)sticas m)nimas para un adecuado anlisis y dise%o. Los elementos principales no cumplen las relaciones ancho<espesor 5pandeo8 y presentan esfuerzos actuantes mayores a los permitidos. $dems presentan elementos de arco dise%ados solamente a compresin y no revisados para efectos combinados de fle(in bia(ial ms compresin. Los esfuerzos actuantes son mayores a los permitidos. Seleccin errnea de la longitud efectiva 5X8 para la evaluacin del pandeo general de la parte inicial de los elementos de un arco. $usencia de evaluacin adecuada de la estabilidad lateral. 2antenimiento1 !scasez o ausencia de mantenimiento preventivo y rutinario, lo que favorece la aparicin de fenmenos de corrosin que afectan a la capacidad de la estructura metlica. 3uper/icie del puente1 !n los puentes con superestructura solamente en acero, se ha observado en general lminas sueltas, desa&ustadas y fisuradas, debido a los problemas de fatiga de las uniones soldadas, en muchos casos intermitentes y de regular calidad. 4untas de e0pansin1 !n los puentes de acero se presentan problemas de infiltracin, corrosin y fractura de &untas de ngulo y platinas de acero, prdida de la placa de acero superior por uniones inadecuadas consistente en soldaduras de filete intermitentes. 5niones. @eficiencias de anlisis, dise%o y fabricacin de las uniones. $usencia de estudios de fenmenos de fatiga para el dise%o y revisin tanto de los elementos como de las uniones. Soldaduras sin adecuado dise%o y con deficiencias desde la fabricacin por falta de controles de calidad. Pilas. La mayor parte de puentes en acero tienen pilas en concreto reforzado, con da%os principales debidos a la infiltracin generada por &untas con dispositivos inadecuados y deficiencia estructural detectada por la presencia de fisuras y grietas en las vigas cabezales y columnas. $dems presentan humedad generalizada debido a drenes cortos 5no inclinados8 en la losa, que generan corrosin tanto en los elementos de la superestructura como en las pilas. Socavacin local, general e inestabilidad del cauce, que afecta la cimentacin de las pilas y pone en riesgo su estabilidad estructural. )po,os1 !l da%o t)pico ms frecuente en los apoyos es la corrosin generalizada. Se evidencia la falta de control de la infiltracin, la utilizacin de dispositivos de &untas no adecuados y la falta de mantenimiento, provocando casos de desviacin horizontal, desplome, inestabilidad e inclinacin de los apoyos de balanc)n. -no de los factores que ha incrementado el estado de los apoyos es el aumento del impacto y el detallado regular 5Soldaduras intermitentes con fisuras superficiales8, encontrando fallas en las soldaduras de cone(in. or 9ltimo detectaron la falta de remaches y=o pernos, platinas y la prdida de seccin en tornillos, que disminuyen la vida 9til del dispositivo. 6osa1 !n los puentes de superestructura en acero los problemas ms comunes son la infiltracin y la fractura de las soldaduras que unen el piso metlico con las vigas longitudinales, lo que genera
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lminas levantadas, adems se han identificado problemas de corrosin generalizada, la rehabilitacin y mantenimiento ha disminuido los problemas. *i.as7 6ar.ueros , !ia/ra.mas. La corrosin generalizada o parcial es el da%o principal de las vigas, largueros y diafragmas, encontrando problemas de falta de tensin de los elementos de arrostramiento inferior, y grietas a fle(in en vigas transversales y longitudinales por la falta de capacidad de carga. Qtro de los problemas ms comunes es la infiltracin que afecta el estado de los diafragmas intermedios y las vigas debido principalmente al inadecuado dise%o de los drenes. roblemas de vibracin e(cesiva y elementos faltantes o prdida de seccin en pernos y=o remaches. Elementos de arco1 Los principales da%os encontrados en los elementos de arco son la corrosin y mal detallado estructural de los atiesadores verticales y horizontales, las vibraciones e(cesivas producidas por el aumento del impacto y las grietas diagonales en la unin entre los elementos transversales y los arcos. $dems el impacto y la prdida de tuercas en las lminas y atiesadores con uniones incompletas y deficiencias en la soldadura, no se ha tenido en cuenta el fenmeno de la fatiga en muchos casos para el dise%o y algunas de las platinas adicionales no tienen la transicin adecuada que evitan la concentracin de esfuerzos. Ca&les7 pendolones , torres. La deficiencia estructural y la corrosin generalizada o parcial, corresponden a los da%os t)picos ms frecuentes de este componente. Se evidencio la falta de alineacin de los cables y pendolones, adems de corrosin en los mismos. Las fisuras por retraccin en la superficie de los muertos de ancla&es, fisuras transversales a la directriz de la pieza en los pendolones 5traccin directa8, la falta de tensin de los cables e(tremos en las torres y falla en los alambres. Elementos de armadura. La corrosin en diagonales, verticales, transversales y uniones, es el da%o ms frecuente de este componente. Se debe principalmente a los problemas de infiltracin y a la falta de mantenimiento. Qtro problema com9n es el impacto vehicular en el cordn superior y los portales de acceso, lo cual pone en riesgo la estabilidad del puente en general. ,ambin se detectaron problemas estructurales, con defle(iones e(cesivas, pasadores sin seguro, refuerzos incompletos que no llegan los nudos, contraventeos deformados, elementos alabeados, pandeo local, soldaduras con defectos y discontinuas en elementos sometidos a tensin, fisuras por cortante en vigas ensambladas, deficiencia en uniones, y falta de pernos 5evidenciando problemas de vibracin y probable fatiga8. ,ambin son comunes los problemas de pintura, tensionamiento de los elementos, platinas dobladas por impacto y la infiltracin 5acumulacin de humedad en los macizos de ancla&e, o(idacin superficial en las mordazas.
Conclusiones
recomendaciones
Eonclusiones. -n principio bsico para la consecucin de una estructura durable consiste en lograr, en la medida de lo posible, el m(imo aislamiento respecto al agua. or ello, todas las medidas que promuevan una evacuacin rpida del agua, de manera que est en contacto con la estructura lo m)nimo posible, redundan en su durabilidad. @e igual manera, es recomendable minimizar la e(tensin de las superficies de acero e(puesta a la corrosin, reduciendo el n9mero de irregularidades 5superposiciones, bordes, esquinas8, y disponiendo soldaduras continuas, en general 5deber)an emplearse soldaduras discontinuas y por puntos 9nicamente en caso de riesgo insignificante de corrosin8. Los componentes con mayores da%os, son las &untas de dilatacin, los apoyos y los elementos de armadura. Las fallas predominantes en el componente de superficie del puente son el da%o estructural, impacto y descomposicin relacionados directamente con el aumento de las cargas reales y los asentamientos en los terraplenes de acceso, a la vez las &untas de dilatacin cuyos da%os ms frecuentes son el impacto, la infiltracin y la deficiencia estructural. !n las pilas de los puentes con superestructura de acero las pilas son de concreto reforzado en los que se generan da%os provocados por la erosin y la socavacin. !n los apoyos se generan fallas por la falta de
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dispositivos en las &untas de dilatacin para controlar el agua en el tablero. !n las losas se produce da%os por la infiltracin ya que se tiene drenes cortos Se debe realizar estudios de socavacin en las pilas de los puentes. 'ecomendaciones. !valuar la capacidad m(ima de carga del puente. Se recomiendan dimensiones m)nimas de 4++(O++ mm 5ancho ( alto8 en los accesos rectangulares u ovales, y de dimetro m)nimo *++ mm en los accesos de forma circular. $dems, deben e(istir orificios de ventilacin adecuados al sistema de proteccin empleado en el mantenimiento. 0arantizar un correcto dise%o de detalles que minimice el riesgo de corrosin de la estructura metlica, al mismo tiempo facilitar la inspeccin, mantenimiento y de ser el caso la sustitucin de ciertos elementos como apoyos, &untas, cables, ancla&es, etc. Los tableros deben ser adecuadamente impermeabilizados para evitar la entrada de agua en la estructura. !l sistema de drena&e debe ser en funcin de la superficie de plataforma y del volumen a evacuar, dependiendo de la pendiente del tablero y sistemas de desagUe. !n secciones cerradas y no visitables, se debe garantizar su completo sellado, mediante soldaduras u otro sistema, protegiendo la parte interna de eventuales filtraciones de agua. $lgunas de las reparaciones recomendadas para los puentes metlicos en general son el refuerzo de la losa 5sobre losa o utilizacin de materiales compuestos, como fibras de acero de alta resistencia y otros8 o la reparacin del concreto y mantenimiento general, la inyeccin de grietas, construccin o reparacin de drenes 5prolongacin, limpieza, etc.8 y el cambio del piso metlico. La limpieza y pintura de la estructura, el reemplazo de pernos, remaches y abrazaderas defectuosas, reparacin de los componentes de acero y la reposicin de elementos faltantes. 'evisar el comportamiento sismo resistente y verificar los problemas de socavacin en las pilas, al igual que la evaluacin de la capacidad m(ima de carga del puente
!iblio"ra#a
http.==www.carreteros.org=normativa=estructuras=iap3C=indice.htm http.==www.galeon.com=puentes=tipos=pontsstructs.htm http.==www.galeon.com=puentes=tipos=pontsmetal.htm http.==www.dtop.gov.pr=act=puentes= temet2.htm http.==www.dtop.gov.pr=act=puentes= temet:.htm http.==www.imet.org.m( http.==www.eac:++3.com.co=files=:.T:+0#LJ!,QT:+$'!#Y$T:+ $L1$.pdf , Seminario nacional de puentes metlicos. Emara colombiana de la construccin. :++C http.==www.eac:++3.com.co=files=;.T:+'#E$'@QT:+D$L@!''$1$.pdf . Seminario nacional de puentes metlicos. Emara colombiana de la construccin. :++C http.==www.uclm.es=area=ingZrural=Aormativa=!$!=capitulo2+.pdf . !stados l)mite de servicios http.==www.uclm.es=area=ingZrural=Aormativa=!$!=capituloO.pdf @urabilidad http.==www.virtual.unal.edu.co=cursos=sedes=manizales=7+C++:+=Lecciones=EapituloT:+4=L$S T:+E!'EH$ST:+@!T:+ -!A,!S.htm http.==publiespe.espe.edu.ec=academicas=memoria=memoria22=puentes=puentes++.htm http.==www.miliarium.com=monografias= uentes=EausasBallos.asp http.==www.scielo.org.veZarchivos=scielo.org.ve.htm, !valuacin del !stado de los uentes de $cero de la red vial Aacional de Eolombia $guirre E., Bigueroa $., ,esis [$nlisis tcnico<econmico entre proyectos de construccin de estructura metlica y hormign armado[, ! A :++C. 0arcs @., Yaldumbide ?., ,esis [1antenimiento de puentes colgantes con estructura de acero[, ! A :++C.
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Ane$o #oto"r#ico
Construccin del Puente Ferrocarril Cuautla en Mxico.
Construccin del Puente Barranca El Can en Mxico.
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Losa sobre vigas met licas puente !gua Blanca "#egional $orte de %antander Colombia&
!rmadura de paso a travs. Puente Bodo'uero.
!rmadura de paso in(erior. Puente %algar. "#egional )olima*Colombia&.

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Paso elevado %ur )ulua "#egional +alle& puente losa sobre , vigas met licas.
!rmadura de paso superior. Puente Ca-amarca "#egional )olima&
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!rco %uperior. Puente .ustavo Matamoros /0Costa "#egional Casanare&
Provisional )ipo Baile1. Puente !rgelino /uran 2uintero "#egional 3uila& Provisional )ipo Callender. Puente El Barbudo "#egional C4oco&
)rabe Ca-n, 5 o m s ca-ones. Puente .uillermo Len +alencia "#egional +alle&
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!rco in(erior tipo abierto. Puente la Florida*Colombia
!tirantado. Puente .ambote "#egional Bolivar&
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/eterioro de la carpeta por emplo6amiento de agua e insu(iciencia de drenes. Puente Lpe6 "$orte de %antander&
Foto 57. %in super(icie de rodadura en terrapln. Puente Cubugn "$orte de %antander&
Falla estructural de -unta. Puente #8o 9p8a "Meta&
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Corrosin 1 movimiento 4ori6ontal en el apo1o. Puente :cel Mocoa "Putuma1o&
Falla de l minas por inadecuada soldadura. Puente )obas8a "Bo1aca&
Problemas de corrosin 1 (alla estructural. Puente el Limn "Meta&

2%
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Falla a (lexin en viga transversal de puente de armadura. Puente #egional #isaralda
/e(iciencias en soldadura. Puente 2uebrada Blanca "Meta&
3&
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Corrosin generali6ada en unin mediante remac4es. Puente El pescado
Fotogra(8a; Falla de Puente en Minneapolis
Puente arco met lico en el sitio conocido como El Citado. En la carretera Balbaner*Pallatanga* Buca1
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El puente /eorge, uno de los m s grandes del mundo, se encuentra en el estado norteamericano de +irginia <ccidental. )iene una extensin de m s =57 metros. %u construccin se inicio en >=?@ 1 termin en >=??. $utores. 4enn, Carrera Casa *ictoria 6ara -ar&a 3usana 3nc8e9 :edro&n !nviado por. 4*3 susysanchez:\hotmail.com
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12 Puentes-Metalicos

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uente con celos)as metlicas

Caractersticas de puentes metlicos

Tipos de puentes metlicos

DISEO DE PUENTES DE HORMIGN ARMADO, Ing. Fr !!" P#n$ . 1%88.

Bigura Ao. 22. revencin de la acumulacin de agua y suciedad

Bigura Ao. 2:. !lementos 'ealizacin de soldaduras

Bigura Ao. 2;. !liminacin de imperfecciones en la superficie de las soldaduras

@iagrama Ao. :. !tapas de inspeccin

!&emplo. Eonsideraciones estructurales para puente $riari< Eolombia

P)(#, . 'r > ?$*=*!#.

O/r*. 0*(.*. .,r-$,-r* 2 ,7()$*

Gr9* , ( .$+')$* ! 2& T#n " .)., 2* ! , ( 08r)$#.

Ventajas desventajas de los puentes metlicos

Construccin del Puente Ferrocarril Cuautla en Mxico.

Construccin del Puente Barranca El Can en Mxico.

!rmadura de paso a travs. Puente Bodo'uero.

!rmadura de paso in(erior. Puente %algar. "#egional )olima*Colombia&.

!rmadura de paso superior. Puente Ca-amarca "#egional )olima&

!rco %uperior. Puente .ustavo Matamoros /0Costa "#egional Casanare&

)rabe Ca-n, 5 o m s ca-ones. Puente .uillermo Len +alencia "#egional +alle&

!rco in(erior tipo abierto. Puente la Florida*Colombia

!tirantado. Puente .ambote "#egional Bolivar&

Falla estructural de -unta. Puente #8o 9p8a "Meta&

Corrosin 1 movimiento 4ori6ontal en el apo1o. Puente :cel Mocoa "Putuma1o&

Falla de l minas por inadecuada soldadura. Puente )obas8a "Bo1aca&

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