A História Da Bicicleta

Ergonomia aplicada ao Design de produtos: Um estudo de caso sobre o Design de bicicletas
2 A BICICLETA
Suzi Mario Pequini FAU-USP/2005 2.1
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2.1 Breve histrico sobre a bicicleta

A bicicleta, desde a sua origem, tem sido a mais eficiente mquina j criada para
converter energia humana em propulso. Como citado em Super Interessante
(1990:v.4:21), apenas irrisrio 1% da energia transmitida roda traseira se perde, o
que torna possvel ao ciclista manter facilmente a marcha entre 16 e 19 quilmetros
por hora [...] quase quatro vezes a velocidade do caminhar, este fato tem despertado
alguns a realizar estudos a seu respeito e seus aficionados a passar a utiliza-la, seja para
lazer, esporte ou transporte.

De acordo com dados levantados por Pequini (2000:2.1), no se sabe ao certo a data
de nascimento da bicicleta, assim como quem foi seu inventor. Apontam-se como
seus autores, Leonardo Da Vinci e o Conde Sirvac. Tem-se tambm sua
representao nos baixo-relevos do Egito e Babilnia e em afrescos de Pompia, o
que torna seu surgimento ainda mais impreciso.

Figura 2.1 Celerfero
Fonte: Pequini (2000:2.2).
A autora ainda menciona que em
poucos registros encontrados tem-
se que em 1790, aps uma srie de
estudos, o Conde Sirvac inventou
o que chamou de celerfero, que
significa velocidade, marcha, ou
cavalo de duas rodas (Figura 2.1).

Esse invento era bastante rude,
composto por uma trave de
madeira prolongada por
uma cabea de animal e colocada sobre duas rodas, tambm de madeira, uma atrs da
outra, com direo fixa. A arrancada era dada com os ps firmes no cho os quais o
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impulsionava, com a ajuda de algum que o empurrasse, pois no tinha trao na roda
como as de hoje.

Apesar de muito primitivo, com grandes passadas alcanava-se velocidade mdia de
oito ou nove quilmetros por hora. Do ponto de vista da Ergonomia, no devia ser
nada cmodo, pois os impactos sofridos pelo celerfero abalavam diretamente o
motorista por falta de amortecimento. O seu maior problema, porm, era o fato de
no ser dirigvel, o que o tornava invivel como meio de transporte.

Pode-se imaginar a dificuldade que se tinha para conduzir um celerfero, devido ao
fato de que, em alta velocidade, era praticamente impossvel gui-lo numa curva, o
que somente se conseguia fazendo uso da fora bruta, esmurrando a cabea do
invento.
De acordo com Rauck et al. (apud
PEQUINI, 2000:2.5), o aperfeioamento
do celerfero se deu a partir da criao da
Drasiana (Figura 2.2) pelo Baro Karl Drais
von Sauerbronn, em 1816, quando ele
acrescentou molas ao assento e o guido.
considerada a primeira bicicleta dirigvel
e foi criada em madeira.

Rauck ainda relata que, em 1818, Drais
conseguiu a patente do seu veculo por
dez anos. O fato de ser dirigvel
transformou-a em um grande meio de transporte, pois, com a direo, tornava-se
fcil conduzi-la e manter o equilbrio. Em 1817, percorreu 50 quilmetros em uma
hora do trajeto que o correio da poca levava quatro horas para percorrer. A partir
da, a imprensa comeou a divulg-lo, alegando que era uma das novidades mais
importantes no campo das cincias mecnicas, o que o fez conhecido por toda a
Alemanha.

Figura 2.2 Drasiana do Baro Von Drais.
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Mas, j em outubro de 1817, Georg von Reichenbach, engenheiro da corte de Maiz,
cria um veculo com os mesmos princpios da drasiana, porm com um centro de
gravidade bem mais baixo, devido ao fato de que a barra que servia de trave e assento
era muito baixa. Tinha, contudo, um assento acolchoado que podia subir e descer
para acomodar os diversos tamanhos de usurios. A roda traseira movia-se dentro de
um garfo. O garfo dianteiro era arqueado como aparece na Figura 2.3 (PEQUINI,
2000:2.5).

Em 1819, ele lana a bicicleta para damas, que tinha armao de madeira recoberta de
ferro muito curvada para abaixar, de maneira que as damas no tivessem problemas
com as saias longas e fartas. Apesar de inmeros inventos depois do surgimento do
celrfero e da drasiana, todos os autores so unnimes em afirmar que Drais o
inventor da bicicleta dirigvel, ficando conhecido como pai espiritual da bicicleta,
segundo dados levantados por Pequini (2000:2.7).

Figura 2.3- Drasiana de George von Reichenblank
1817. Fonte: Rauck (apud PEQUINI, 2000:2.6).
A autora tambm ressalta que as
bicicletas foram evoluindo em sua
forma de dirigir e com assentos
regulveis e outros acessrios,
porm faltava ainda a criao de um
mecanismo de propulso que no
fosse o contato dos ps com o cho.
Perguntavam ao Baro Drais por
que ele no havia construdo
bicicletas que fossem impulsionadas
com manivelas, mecanismo j
utilizado desde sculos anteriores,
nos coches de trao muscular. Ele,
porm, defendia seu sistema de
impulso direta contra o solo,
alegando que ns temos mais fora
nas pernas que nos braos.
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Pequini (2000:2.10) ainda observa que j havia estudos a este respeito desde 1817,
porm era tudo muito complicado e nada realizvel. O mecanismo foi estudado nessa
poca pelo mecnico Neremberg Johan Carl Siegismund Bauer (Figura 2.4). Contudo
no tardou muito para em 1821, o ingls Lewis Compertz dar uma soluo, que ainda
consumia muita energia humana (Figura 2.5). Acoplou a uma drasiana um mecanismo
composto por uma manivela e uma roda dentada que impulsionava a roda dianteira.

Figura 2.4 Drasiana com mecanismo de
propulso de Nerembereg Bauer.
Fonte: Rauck (apud PEQUINI, 2000:2.11).

Figura 2.5 - Bicicleta de Compertz com
manivela e roda dentada.

A autora que, tambm em 1838, Kirkpark MacMillan, ferreiro escocs, aclopou
elementos ao eixo da roda traseira a qual, atravs de duas manivelas, se acionava com
dois pedais unidos parte dianteira do quadro e, pela primeira vez, torna-se realidade
a trao da roda traseira, mecanismo utilizado at hoje.

De acordo ainda com Pequini (2000), depois de um espao de quinze anos, em 1853,
o alemo Philip Moritz Ficher, montou um par de manivelas roda dianteira de uma
drasiana e aros metlicos a ambas as rodas, transformando-a assim numa bicicleta.
Apesar do sucesso, este invento no influenciou no desenvolvimento da bicicleta.

Pequini (2000) continua a citar uma srie de evolues tecnolgicas ocorridas na
bicicleta, algumas das quais relatamos algumas a seguir:

No ano de 1861, Pierre Michaux, um construtor de carruagem colocou dois pedais
facilitando sua impulso (Figura 2.6).
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Figura 2.6 - Drasiana com pedais. Fonte: Pridmore (apud PEQUINI, 2000:2.13).

Aparecem as Lallemente, construdas por Pierre Lallamente em Paris, e que logo
consegue patente americana. No teve, porm, o xito comercial como esperava.

Havia outras bicicletas com manivela aclopadas roda dianteira, porm no se sabe ao
certo se foram inventadas ou copiadas, como o caso de uma bicicleta construda em
1844 por Gattilieb Mylius e seu filho, Heinrich von Mylius. Uma outra bicicleta italiana,
que se encontra no Museu Nacional da Cincia e Tecnologia Leonardo Da Vinci, em
Milo a qual se atribui sua construo ao ano de 1855, o que improvvel devido ao
fato de seu assento possuir molas de lminas, o que no era caracterstico da poca.

James Starley inventou os raios e Jules Truffant escavou o aro da roda, cobrindo-o de
borracha. Robert Thompson, em 1815, requereu a patente para o tubo de borracha.

O escocs Thomas McCall, equipou a bicicleta de MacMillan com freios. Surge na
Itlia, em 1868, um modelo bastante delicado deste estilo de bicicleta. Em Nova York,
dois americanos deram continuidade s bicicletas do tipo MacMillan.

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Surgem, em 1869, os modelos de bicicletas com trao traseira construdas por Trefz,
um professor de Stuttgart, modernizando definitivamente a tcnica de trao com
pedal. Ele substituiu o pedal oscilante, criado por MacMillan, por um pedal com
manivela atravs de varas. (Figura 2.7)
Figura 2.7- Bicicleta tipo MacMillan de
trao com pedal.

Figura 2.8 - Primeira bicicleta com trao
por corrente contnua de transmisso

Nesse mesmo ano, Micahux constri em Paris uma grande fbrica de bicicletas. Mas o
descobrimento mais significativo deste ano foi relativo a Guilmet-Meyer com a criao
da trao no mais sobre a roda traseira, mas, pela primeira vez, atravs de uma
corrente continua de transmisso, que se tornou antecessora imediata das bicicletas
atuais (Figura 2.8).

As bicicletas de roda dianteira maior que a roda traseira (Figura 2.9) eram muito
perigosas devido ao fato de a parte dianteira ser bem mais pesada que a traseira o que
provocava o seu capotamento facilmente. O aumento de tamanho das rodas
dianteiras se explicava porque, quanto maiores fossem, mais velocidade se conseguia.
Isto tambm passou a ser sinnimo de status, pois, quanto mais alto estivesse o
motorista mais distante dos outros ficava. Eram to perigosas que foi criado um
dispositivo para que o guido se soltasse facilmente caso ela capotasse no deixando o
ciclista preso nele. Elas chegaram a ter rodas de um metro e meio de dimetro.

As firmas Singer & Co., Hilman, Herbert & Cooper, produziram em 1884, na cidade
de Coventry, a bicilceta de segurana chamada kangaroo (Figura 2.10), ou seja,
canguru, que possua, para evitar as perigosas capotagens, novamente uma roda
dianteira menor, ou seja, de tamanho igual a roda traseira.
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Figura 2.9 - Bicicletas com roda dianteira
maior que a roda traseira
Fonte: Rauck (apud PEQUINI, 2000:2.21)

Figura 2.10 - Bicicleta Kangaroo
Fonte: Pridmore (apud PEQUINI, 2000:2.22)

Em 1887, John Bloyd Dunlop descobre o pneu a ar, sendo a Fire Fly da firma Cycle
Co., uma das primeiras bicicletas equipadas em srie com pneus a ar. O tubo era
muito rudimentar, quando estourava ou furava, gastavam-se vrias horas para o seu
reparo. Mas mesmo assim, em 1891, Cahrles Terront venceu a prova Paris-Brest,
mesmo depois de ter furado o pneu cinco vezes, com uma vantagem de oito horas
sobre o segundo colocado, que correu com rolos de borracha.

A popularidade que a bicicleta consegue com este invento enorme, j existiam cinco
mil ciclistas em 1890 somente na Frana. Dez anos depois, este nmero j era de dez
milhes.

A bicicleta foi utilizada durante a guerra pelas unidades de infantaria da Itlia, Frana e
logo tambm pela Holanda, Blgica e Espanha como meio de transporte, quando foi
criada a bicicleta dobrvel, que os soldados a carregavam nas costas como mochilas
(Figura 2.11).

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John Starley termina a era das bicicletas altas lanando a sua bicicleta Rover III, com
quadro trapezoidal curvado e rodas com raios tangenciais de tamanhos quase iguais e
transmisso por corrente para a roda traseira (Figura 2.12).

A partir da, foram inmeras as inovaes com o sucesso da BMX nos anos 70 (Figura
2.13), da Mountain Bike nos anos 80 (Figura 2.14), at chegarmos aos dias atuais com
o exemplar dos anos 90 da Multi Sport Zipp-Speed considerada a bicicleta mais
aerodinmica j projetada at hoje (Figura 2.15).

Figura 2.11 - Bicicleta dobrvel

Figura 2.12- Bicicleta Rover III
Fonte: Pridmore (apud PEQUINI, 2000:2.24).

Foi criada uma srie de acessrios que tornaram a bicicleta mais gil e confortvel,
como: suspenso, freios a disco e at hidrulicos, pneus adequados a cada tipo de
terreno, selins mais anatmicos, cmbio de marchas, materiais mais leves, e vrios
estilos de bicicletas especficas para cada atividade. Foram inmeras inovaes
tecnolgicas que tornaram o veculo cada vez mais popular.

Figura 2.13 BMX

Figura 2.14 Mountain Bike
Fonte: Bici Sport (apud PEQUINI, 2000:2.25).
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Figura 2.15 Bicicleta Speed Zipp 2001, da Multi Sport Zipp-Speed

Segundo Busto (1992, v. 35:19), a bicicleta foi tambm o veculo que abriu caminho
para a produo em massa de automveis. Fbricas mundialmente conhecidas
(Peugeot, Ford, Morris, Opel) tornaram-se famosas construindo, primeiramente,
bicicletas.

Na virada do sculo XX, a bicicleta se associa a todos os avanos tecnolgicos e
mentalidade progressista de ento. A bicicleta tem o seu primeiro grande boom, sendo
utilizada para divulgar moda para homens e mulheres da alta sociedade de Londres e
Paris. Na Europa e nos Estados Unidos, a indstria trabalhava a todo vapor para suprir
a grande demanda, ressalta o autor.

Tambm surgem os monoplios dos fabricantes. Os Estados Unidos entram com
vontade no mercado e l que Albert E. Pope comea a montar o seu monoplio ao
comprar vrias fbricas menores. O preo das bicicletas despenca, caindo cerca de
70%, encaixando-se no poder aquisitivo das grandes massas, o que facilitaria sua
entrada nos pases mais pobres.

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Em 1900, a exploso havia acabado e o veculo de duas rodas tornou-se parte do dia-
a-dia, rompendo todas as barreiras sociais e estabelecendo, tambm, uma nova
maneira de transporte, individual e de fcil acesso s massas. Nos pases
industrializados (Inglaterra, Frana, Estados Unidos), a bicicleta sofre um declnio com
a escalada da produo automobilstica, sendo relegada ao lugar de prima pobre da
tecnologia. Busto em sua pesquisa, encontra dados segundo os quais, aps a Primeira
Guerra Mundial, no eram s os pases da Amrica, sia e frica os nicos a
consumirem bicicletas, mas a populao europia viu-se obrigada a utiliz-la por
problemas econmicos. Os exrcitos das potncias tambm formavam seus pelotes
ciclistas e, nos pases que adotaram o regime socialista, a bicicleta entrou como forma
imediata e econmica para atender s necessidades de transporte da populao. O
maior exemplo a China e isto acabou resultando numa indstria forte e competente
(BUSTO, 1992, v.35:19).

Durante o perodo de reconstruo mundial ps-guerra no sculo XX, a indstria
europia produziu como nunca bicicletas para exportao, euforia que durou at a
dcada de 60, do sculo passado. Na ndia, devido grande populao e cultura
adquirida ao longo dos anos de colonizao inglesa, a indstria de bicicleta de modelos
populares cresceu assustadoramente. Os asiticos entram no mercado com maior
fora a partir da dcada de 70 e no apenas com produtos japoneses, mas com a
efervescente indstria de Taiwan e com alguns produtos trazidos do pas-continente:
a China. Afinal, a bicicleta o seu principal meio de transporte.

No final dos anos de 70, os norte-ameriacos lanam para o mercado o mundo do
bicicross, voltado para um pblico infanto-juvenil que no vinha consumindo bicicletas
e que logo se viu atrado para a novidade. Eles criam novos modelos e produzindo-os
nas fbricas de Taiwan e tambm da Coria, pulverizaram o mercado. Na dcada de
80 os Movimentos Verdes, o ambientalismo e a preservao da natureza tomam conta
da opinio pblica e alguns jovens faziam suas loucuras despencando morro abaixo nas
reservas florestais dos Estados Unidos, o que vem a ser o boom da Mountain Bike.

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Os Estados Unidos saem na frente mais uma vez, colocando agora um novo esporte
que pode facilmente ser praticado por qualquer pessoa de 8 a 80 anos, aliado ao forte
apelo ecolgico trazido pela Mountain Bike. Esta nova mania fortalecida pela idia da
bicicleta de montanha (ou as BTT - bicicletas todo terreno) e suas facilidades trazem
uma nova maneira de viver.

A exploso da Mountain Bike dominou at os europeus, que a princpio no
acreditavam muito nesse movimento, mas que acabaram por se render e aderir com
muita fora a este novo mercado. Em 1990, um grande fabricante japons enfrentou
srios problemas, pois a procura por seus produtos era to grande que no conseguiu
atender aos pedidos.

Em 1987, a Europa importava 70 mil bicicletas; quatro anos depois, este nmero
saltou para a casa de 3,6 milhes de bicicletas. A Comunidade Econmica Europia
elaborou um documento contrrio importao asitica, aprovado pelos 12 pases
membros. Outro resultado dessa invaso foi a recente unio de trs grandes
fabricantes: a espanhola BH e as francesas Peugeot e Gitane, surgindo assim a
Eurocycle, que pretendia colocar no mercado dois milhes de bicicletas por ano,
voltadas para um pblico que exige bicicletas de nvel mdio e modelos mais
sofisticados.

Os fabricantes norte-americanos j procuram novos parceiros comerciais, pois os
custos de fabricao em Taiwan esto ficando elevados e a demanda estava esticando
cada vez mais os prazos de entrega. A necessidade de um centro produtor prximo
acabou apontando o Mxico, que fica a poucas horas de avio das grandes fbricas,
alguns fabricantes j aderiram a esta nova nacionalidade da bicicleta.

Na Amrica do Sul, ainda no se viu um movimento para conter o avano asitico,
mas o Brasil e a Argentina tiveram grandes fbricas. Alm disso, nos outros pases do
continente a bicicleta j faz parte da cultura.

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No Brasil, as fbricas de bicicletas voltam a ocupar lugar de destaque entre as maiores
do mundo, assunto de que trataremos no item sobre a introduo da bicicleta no Brasil.

No sculo XX, a bicicleta sofreu inovaes tecnolgicas significativas nos seus
subsistemas. O assunto passou a ser do interesse de vrias publicaes na rea dos
esportes, resultando em aumento do interesse pelas pessoas em possuir uma, seja
para lazer, transporte ou prtica de esporte.

Listamos, a seguir, algumas das inovaes tecnolgicas que foram tema de matria
especial na Super interessante (1990:v.4):

A empresa americana Specialized Bicicly Components criou uma nova roda
com trs aros grossos (Figura 2.16), feitos de material especial, mais leve e
resistente, composto de uma mistura de fibras de carbono, resina epoxi,
Kevlar e alumnio. [...] sua aerodinmica perfeita representa uma valiosa
economia de 10 minutos numa corrida de 160 quilmetros.

Figura 2.16 Rodas com trs raios e materiais muito mais leves.
Fonte: Super interessante (1990:v.4:21).

[...] guido scott: ciclista Boone Lennon, (Figura 2.17) [...] descobriu [...] que
os esquiadores conseguiam um avano maior quando diminuam sua largura,
e no a altura, como se pensava at ento. [...] ao jogar os braos para
frente e apoiar os cotovelos, os ciclistas,
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imitando os esquiadores,
diminuem sua largura sobre a
bicicleta em importantes oito
centmetros. A altura [...] baixa
15 centmetros. [...] o esportista
adota uma posio mais
relaxada, [...] com esse guido,
se apia tambm nos cotovelos.
Reduzir [...] o peso cerca de 12
quilos numa bicicleta comum de
dez marchas para 8 num
modelo especial de competio.

Figura 2.17 Guido scott.
Fonte: Super interessante (1990:v.4:21)
[...] Phil Anderson competiu com Le Mond sobre quadro feito de uma liga
com 91% de magnsio fundido, que bate no alumnio, [...] em leveza,
resistncia e custo. [...] o alumnio demonstrou ser bastante frgil, [...] no
agenta solda, precisa ser rosqueado e colado num processo delicado. [...]
os quadros tendem a se dobrar mais, quebrando-se tambm com a maior
facilidade. [...] o quadro de magnsio, embora igualmente frgil, mais
resistente devido ao seu processo de construo. [...] os engenheiros
fizeram tubos mais grossos, [...] o que dispensa as pesadas juntas, [...] Os
tradicionais tubos de ao, [...] surgiram no comeo do sculo [...] desde a
dcada de 30, misturam-se a novos componentes metlicos: molibdnio,
mangans e cromo.

[...] um dos sistemas que mais tem evoludo o mecanismo de transmisso
de marchas. [...] todo sistema evoluiu bastante a partir de 1990.

[...] bicicletas para todo terreno (ATB), [...] quadros mais robustos, pneus
mais largos e principalmente um nmero maior de marchas, [...] mudadas
com suavidade e preciso. O moderno sistema de marchas descarrilhante,
criado pelo ciclista italiano Tulio Campagnolo em 1930 [...] consiste em um
brao na roda traseira, que move a corrente sobre um conjunto de at sete
rodas dentadas de tamanhos diferentes, variando assim a intensidade da
fora transmitida roda. Outro brao perto do pedal move a corrente
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sobre duas ou trs rodas dentadas mais largas, duplicando o nmero de
marchas possveis para 14 ou 21.

O avano definitivo [...] veio em 1986, [...] a fbrica japonesa criou para as
ATBs o sistema indexado, que substitui o descarrilamento contnuo por
pequenos saltos precisos. [...] funciona com dentes menores (Figura 2.18),
que atuam como ponto de entrada para a passagem da corrente. [...] foi
adotado para as rodas passarem a ser ovais e os dentes localizam-se nos
pontos onde a presso do pedalar maior. [...] a preciso alcanada permite
espremer at oito rodas dentadas no eixo traseiro.

A novidade: manopla de freio que tambm controla a mudana de marchas,
at agora disponvel s para as grandes equipes, permitindo ao ciclista
realizar as duas operaes sem tirar o apoio do guido. A nova manopla
conectada tambm a um novo sistema de freios. Em vez de um, dois braos
de borracha reduzem o giro das rodas, com uma intensidade 30% maior.
Cabos hidrulicos reduzem seu acionamento e a parada da bicicleta,

[...] Os pedais, como o sistema de marchas, tambm mudaram radicalmente
nos ltimos cinco anos. Cada pedalada tem sua eficincia duplicada quando
se prende os ps aos pedais, [...] deste modo se aproveita tambm o
movimento dos ps para cima (Figura 2.19).

Tal pedal uma medida perigosa, porque no se consegue soltar os ps com
rapidez em caso de acidente [...] em 1985 o engenheiro francs Michael Beyl
da companhia Look, [...] criou um pedal que se encaixa numa plataforma
fixada numa sola de sapato especial. Um movimento lateral do p o solta do
pedal, [...] Recentemente, Beyl aperfeioou o invento, de forma a permitir
um leve giro dos ps, sem solt-los dos pedais. [...] vantagem do pedal Time;
esse giro reduz o risco leses nos tendes do joelho.

O invento foi superado em 1988 pelo pedal da empresa Americana Aerilote,
[...] eixo cilndrico que se conecta ao sapato por uma srie de dentes.

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Figura 2.18 Mudana automtica de
marchas por dentes menores.
Fonte: Super interessante
(1990:v.4:21).

Figura 2.19 Pedais mais seguros com encaixe para
os sapatos.

Figura 2.20 Quadro monobloco mais leve
e resistente.

Figura 2.21 Tubos em forma
aerodinmica.

Figura 2.22 Cabos embutidos para evitar
atrito com o ar.

Figura 2.23 Garfos flexveis para
esforos maiores.
Fonte: Super interessante
(1990:v.4:21).

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Figura 2.24 Eixos reforados nos pontos
de grande peso.

Figura 2.25 Freios com dois braos de
borracha 30% mais eficientes.

2.2 A introduo da bicicleta no Brasil

No foi localizada, do ponto de vista acadmico, nenhuma publicao sobre a chegada
da bicicleta no Brasil. Os dados encontrados foram do historiador Valter Busto que,
atravs de exaustiva pesquisa, conseguiu coletar registros sobre este fato. Valter
Busto, durante um perodo de trs anos, publicou suas pesquisas a este respeito na
revista nacional Bici Esporte, especializada em ciclismo, dados que tomamos como
referncia para a elaborao deste captulo, tendo em vista que seus relatos foram
confirmados por muitas pessoas envolvidas com o ciclismo desde a sua chegada ao
Brasil, as quais entrevistamos.

Segundo Busto (1989a, v. 15:53), a bicicleta chega ao Brasil no sculo XIX atravs das
famlias mais abastardas, tendo em vista seu elevado custo para importao. Uma das
primeiras bicicletas trazidas para So Paulo foi a do jovem Fortunato de Camargo e se
tratava de uma bicicleta procedente da Europa, ativamente freqentada pela alta
sociedade paulista.

Dona Veridiana da Silva Prado constri a primeira praa de esportes ao ar livre do
Pas, constando campo de futebol e de veldromo, em uma rea de sua chcara na
Consolao, que hoje a Praa Roosevelt. Foram dois veldromos construdos, o
primeiro construdo em terra batida, e o segundo utilizando concreto (pista) e
madeira (arquibancada), segundo projeto do arquiteto italiano Thomz Gaudncio
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Bezzi. Sua pista, em tamanho oficial, obedecia aos padres europeus e era assentada
em concreto armado, tornando-se, dessa forma, Dona Veridiana, um nome muito
importante para o ciclismo no Brasil. O pedido para construo do veldromo foi
encaminhado ao Presidente da Comarca de So Paulo, Dr. Pedro Vicente de
Azevedo, em 15 de fevereiro de 1895.

Outro importante documento o requerimento feito pelo empreiteiro Pedro
Macaggi, em 1 de maro de 1896, para a construo da arquibancada do veldromo,
projetada pelo arquiteto italiano Thomz Gaudncio Bezzi, tambm autor do projeto
do Museu do Ipiranga.

Busto relata que outro dado altamente relevante foi a fundao do Veloce Club
Olmpico Paulista, que teve como fundadores: Edgar da Conceio Nogueira, Pedro
Luiz Pereira de Souza Jr., entre outros.

O ciclismo, a partir desses acontecimentos, ganha muitos adeptos que passam a se
dedicar prtica deste esporte. J em 1896, Prado Jr., ciclista brasileiro, do qual se
desconhece nome completo, bate recorde sul-americano dos 1.100m, tornando-se o
primeiro recordista brasileiro em provas de ciclismo. Alm do seleto grupo que
fundou o Veloce Club, participavam das competies alguns imigrantes europeus
(italianos, ingleses e alemes). Em 29 de dezembro de 1900, um grupo liderado por
Prado Jr. resolve criar um clube visando a recreao e a prtica de esportes e, para
tal, alugam o veldromo de D. Veridiana Prado, fundando assim o Clube Athltico
Paulistano.

Em 20 de outubro de 1896, o Sr. Jos Noschese construiu o seu circo de velocpedes.
Aps dez meses de fundao, o veldromo passou por uma profunda reforma em
suas instalaes. Em 1915, o veldromo desapareceu, atravs de um ato de
desapropriao, para possibilitar a abertura da Rua Nestor Pestana. Aps um perodo
de crise, desnimo e garra de alguns poucos, foi adquirida uma rea de 23.000 m
entre as Ruas Colmbia, Honduras e Estados Unidos, onde o clube est localizado at
hoje.
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Busto (1989b, v 16:59) diz que, apesar da Segunda Guerra Mundial que perfurava o
solo com toneladas de bombas, as bicicletas continuaram atuando sempre no
anonimato e nunca pedindo ou cobrando nada. Tanto na Europa como nos Estados
Unidos, durante a Primeira e Segunda Guerra, as bicicletas foram usadas por vrios
motivos: o automvel ainda era um meio de locomoo pessoal muito caro, apesar da
produo em srie. Em 1929, as bicicletas, ento muito populares nessas duas partes
do mundo, deslocavam as massas trabalhadoras e possuam uma funo quase vital
em nvel de sobrevivncia, ou seja, ela levava e trazia o indivduo ao seu local de
trabalho, ia s compras ou chamava o mdico em caso de emergncia. J em termos
de Brasil, a situao aconteceu de maneira inversa: a massa trabalhadora utilizava-se
principalmente do bonde, pois no se tinha uma indstria nacional voltada para a
produo de bicicleta. Havia alguns poucos fabricantes, como Miguel Chiara, Caloi e
Dimas X Flix Pneus, porm o processo era quase todo artesanal, utilizando mquinas
e ferramentas adaptadas. Faziam-se quadros, selins, aros, pra-lamas etc., sendo que
os materiais deslizantes e de trao eram importados, a exemplo dos cubos, eixos,
correntes e catracas etc. e, com isto, o seu custo ainda continuava alto.

O processo decorrente da crise de 1929 atrasou bastante a implantao de uma
indstria voltada para a produo de bicicletas. Mas terminada a Segunda Guerra
Mundial, a bicicleta realmente aconteceu no Brasil, tornando-se popular e mais
acessvel a todos.

De acordo com as pesquisas de Busto (1989c, v. 17:59), o perodo ps-guerra
significou uma grande abertura no mbito poltico, assinalando o fim do Estado
Novo que durou de 1937 at 1945. Houve muita importao, principalmente os
bens de produo e foi nesse contexto que a bicicleta chegou ao Brasil com mais
fora, principalmente as europias. J havia alguns importadores em So Paulo, a
exemplo de B. Herzog, Casa Luis Caloi, Mappin Stores e Cassio Muniz. As bicicletas
mais conhecidas eram: Bianchi, Lanhagno, Peugeout, Dupkopp, Phillips, Hercule,
Raleigh, Prosdcimo, Singer e Monark, entre outras.

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Nesse perodo, as bicicletas assumiram um papel importantssimo no cotidiano
brasileiro medida que deslocavam a massa trabalhadora, empenhada na produo.
Outro benefcio da abertura econmica foi o nosso processo de industrializao,
iniciado no final da dcada de 40, cujo apogeu veio na virada dos anos 60.

O ano de 1948 foi muito importante para a histria do ciclismo no Brasil por dois
motivos, em primeiro lugar, no dia 1 de abril, a Monark iniciou as suas atividades no
Pas, montando bicicletas importadas da Sucia, vindo a produzi-las a partir dos anos
50; em segundo na data de 10 de abril, a Caloi Indstria e Comrcio procedeu ao
requerimento de seu registro para abertura de firma. Alm destes fabricantes, havia
pequenos produtores como NB, Herpe, Role, Partavium, IRCA, entre outros, sendo
que o ltimo foi o resultado de uma ciso da dupla Jos Henrique com Guido Caloi. A
IRCA (Irmos Caloi) produziu durante anos e desapareceu do mercado. Estes
pequenos produtores montavam suas bicicletas com material nacional como os
quadros, pra-lamas, selins etc. e importavam os eixos, cubos, catracas e correntes.
Porm a embrionria indstria nacional no conseguia competir com as bicicletas
importadas em termos de preo e qualidade.

Em 1949, foi feita uma alterao na administrao da Monark, sendo adotada a razo
social Fbrica de Bicicletas Monark SA. A fbrica, instalada no bairro do Ipiranga,
montava princicpalmente bicicletas de modelo masculino. Em seguida, vieram as
bicicletas para senhoras. Alm das bicicletas Monark, a fbrica montava bicicletas
com as marcas Erlan, Centrum, Marathon e Luxor. Estas excelentes bicicletas eram,
na sua grande maioria suecas, com componentes feitos em ao inoxidvel (raios e
estirantes de pra-lama), alumnio (cobre-corrente) e at madeira (manoplas do
guido). Um detalhe era que os freios marcantes eram do tipo contrapedal, da marca
Torpedo (alem) ou Perry (inglesa) - (BUSTO, v. 21, 1990b:58).

A Caloi, segundo Busto (1990c, v. 23:59), era um imenso aglomerado de encabeados
pela Bicicletas Caloi S/A, seguida pelas empresas: Indstria e Comrcio Ducor Ltda
(produzindo: pedais, bombas de ar, selins e descanso lateral); Caloi Norte S/A (linha
de ciclomotores); Mecnica Cairu (peas e acessrios diversos para bicicletas e
2 A BICICLETA
ciclomotores), Novociclo de Propaganda; Metalrgica Estampotcnica Ltda.
(sociedade por quotas) que produzia componentes plsticos para os seus produtos;
BRB da Amaznia (produo de motores a exploso) e a BCAL Comercial Ltda, hoje
produzindo toda a griffe que leva o nome Caloi.

Em 1932, a Caloi introduziu o sistema de vendas para bicicletas atravs de credirio.
Em 1933, teve incio a mais importante prova do Ciclismo brasileiro, com a edio da
19 de Julho, idealizada pelo jornalista Casper Lbero. Neste mesmo ano, a Casa Luis
Caloi passou a dar o seu apoio ao ciclismo atravs de sua equipe, Brasil Esporte
Clube, que permaneceu at a dcada de 50, quando passou a chamar-se Caloi
Esporte Clube.

No perodo de 1935 at 1948, os negcios da famlia Caloi expandiram-se
rapidamente. E, em 1936, a Casa Luis Caloi assumiu a representao de mais duas
marcas: a Peugeot francesa e a Steel Horse da Inglaterra. Com a dificuldade de
importao trazida pela Segunda Guerra, a Caloi passa a produzir as suas prprias
peas e em 1945, a empresa foi para uma grande rea no bairro do Brooklin, So
Paulo, onde produzia diversos componentes tais como: quadros, cubos, eixos,
guides, paralamas, aros, pedais, selins e garfos. Os npeis, correntes e catracas foram
importados at a dcada de 60, pois o material importado era mais barato e possua
uma boa qualidade.

A dcada de 50 foi marcada pelo lanamento da Linha Fiorentina, nos modelos para
adulto e crianas que permaneceu at os anos 60, quando surgiram os modelos
dobrveis e as berlinetas.

O Governo baixa em 9 de outubro de 1953, uma Instruo Normativa ordinria de
nmero 70, oriunda da Superintendncia da Moeda e Crdito, que encarecia e taxava
os bens de produo e a bicicleta no escapou taxao, passando a entrar em menor
quantidade. Das milhares de bicicletas importadas entre 1946 e 1958, as inglesas
foram as que mais entraram, a exemplo da Phillips, Hercule, Raileigh e Rudge. Porm,
mesmo assim, o Brasil no deixou de importar bicicletas, mas em nmero bem
2 A BICICLETA
menor. O carro passa a ser acessvel, pois a gasolina fica barata, ento, a bicicleta fica
esquecida.

Em seus estudos, Busto (1989e, v. 19:61) afirma que uma das melhores bicicletas j
produzidas no Brasil foi a da marca Hlbia. Tal marca fora de propriedade do senhor
Hlio Bianchini, que, durante os anos 30, iniciou uma pequena casa de importao.
Nessa poca, as bicicletas de marca Phillips e Hercule assumiram a liderana nas
importaes do seu estabelecimento, pois no davam qualquer problema e tambm
pela facilidade de montagem.

Na dcada de 50, o governo federal, visando fortalecer a indstria nacional, aplicou
um corte drstico nas quotas de importaes dos bens de consumo, atingindo
tambm as bicicletas. Nesse perodo, o Sr. Bianchini possua um conceituado nome na
praa, e assim comeou a produzir as bicicletas Hlbia, fabricava seus quadros e
garfos mediante um desenho e padro prprios, e utilizava tubos produzidos pela
Prsico Pizzamiglio, entre outros. Os pra-lamas eram fornecidos por Miguel Chiara e
Irmo, selins confeccionados em couro procedencentes de Curitiba, da Knauer de
Guilherme Knauer; o movimento central completo era produzido pelo Sr. Putra,
russo; os cubos, npeis, raios e chavetas, a princpio, eram importados. Alguns cubos
eram adquiridos junto Mecnica Cairu.

Outro dado relevante na histria da Hlbia diz respeito ao lanamento de uma
bicicleta que levaria o nome Bianchini, que veio a ser feita de fato somente em
meados da dcada de 50.

Em 1950, a Monark iniciou a fabricao de algumas peas mais simples, como pra-
lamas e bagageiros, fato que levou a empresa a alugar uma rea no bairro da Moca,
onde foram instalados os seus escritrios e a linha de montagem. No bairro do
Ipiranga, ficava o setor de galvanoplastia e tratamento de material, onde a empresa
detinha todas as fases e processos. A Monark colocava-se no mercado com muito
arrojo e dinamismo.

2 A BICICLETA
O incio dos anos 60 trouxe muita instabilidade ao Pas devido inflao alta, s crises
sucessivas de mbito poltico e social, que levaram Revoluo de 1964, da que, em
dezembro de 1965, a Hlbia foi vendida aos prprios funcionrios e, depois desta,
outras tantas desapareceram do mercado, devido a um processo degenerativo, que
assolou o parque industrial nos anos seguintes.

Em 1962, a empresa teve nova alterao em sua razo social, mudando para
Bicicletas Monark SA, razo que mantm at hoje. Lana, em 1966, a Monareta
Dobramatic, que viria a ser superada somente pela Barra Circular em 1978, com o
lanamento da linha BMX visando o pblico infanto-juvenil. Na dcada de 70,
acontece o lanamento da linha esportiva de bicicletas dotadas de cmbio de 10
marchas, aro 27, como a Positron 10.

Ainda na dcada de 70, a Caloi experimentou os mais altos nveis de crescimento
iniciando a exportao para o mercado internacional. Em 1972, lana a Caloi 10, a
primeira bicicleta dotada de cmbio no Brasil. Tambm foi a dcada da Barra Forte.
No ano de 1975, foi a vez da Mobilette, o ciclomotor da Caloi. Em 1978, acontece o
lanamento da linha de bicicletas para cross, que ditou uma tendncia nas linhas
infantis e infanto-juvenis, e, em 1979, h o lanamento da Ceci. Os novos modelos
cruiser, caloisinho, ventura e Mountain Bike vem posteriormente, sendo este ltimo
o grande sucesso da Caloi para os anos 90, com os novssimos modelos da linha
Ranger, dotados de cmbio Shimano S.I.S, acionados pelo sistema soft-touch.

O mercado de bicicletas volta a crescer no Brasil, surgindo a Associao Brasileira dos
Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares
ABRACICLO, em 1976, que, segundo seu Presidente, Paulo Takeuchi (apud MANO,
2005:1), tem entre seus objetivos: desenvolver atividades dedicadas s bicicletas
(ciclovias, ciclofaixas, bicicleteiros etc.); incentivar o uso da bicicleta como meio de
transporte; participar do programa Bicicleta Brasil, dirigido a estimular o uso da
bicicleta; participar do grupo de trabalhos sobre bicicletas dentro da ANTP-
Associao Nacional dos Transportes Pblicos; participar ativamente em aes que
visem segurana ao conduzir que so realizadas junto aos departamentos de trnsito
2 A BICICLETA
de todo o Brasil e participar ativamente das discusses para o estabelecimento do
novo PPB (Processo Produtivo Bsico), para bicicletas e motociclos.

Essa associao considera importante sua atuao tendo em vista que, no ano 2004, o
Brasil conquistou no mundo a terceira colocao como plo produtor de bicicletas e
detm o quinto lugar como o maior mercado consumidor de bicicletas, de acordo
com Takeuchi (apud MANO, 2005:1).

O crescimento da indstria de bicicletas muito grande. Em 1990, a Caloi inaugurou
uma subsidiria nos Estados Unidos a Caloi Inc. localizada em Jacksonville, na
Flrida. A Caloi comeou a comercializar bicicletas no mercado americano, em 1997,
e expandiu seus negcios, entrando no segmento de Home Fitness. Lanou tambm
uma linha de equipamentos de ginstica com esteiras e bicicletas ergomtricas e, em
2004, inaugurou sua nova sede em uma regio nobre da cidade de So Paulo. Esta
renovao na estrutura, somada mudana de gesto, marca ainda mais a nova era da
empresa. (CALOI, 2005)

Por sua vez, a Monark, de importadora e montadora, passou tambm a ser fabricante
de bicicletas. Foi adquirindo novas reas, modernizou as instalaes, trouxe uma
maior tecnologia s suas linhas de produo e aperfeioou seus recursos humanos
(MONARK, 2005).

Nesse cenrio, surge em 1998, a indstria de bicicletas Companhia Brasileira de
Bicicletas (CBB), cujo nome fantasia Sundown, com uma linha completa de
bicicletas para consumidores de todas as idades. Os modelos de produtos vo da
linha infantil de adulto, especficos para a prtica de esportes como Mountain Bike e
uma nova linha de bicicletas TOP, voltadas para o pblico especializado de bicicleta.
Com 600 funcionrios e um parque fabril totalizando 54 mil metros quadrados, que
abriga duas fbricas, a CBB foi uma das primeiras indstrias a receber a Certificao
de Qualidade ISO 9001/2000, a verso mais moderna do certificado de qualidade
ISO (SUPERO, 2005).

2 A BICICLETA
Alm do crescimento das indstrias, ressurgem as associaes e os clubes de
ciclistas, que podem ser profissionais ou apenas grupos de apreciadores desta
atividade que gostam de pedalar.

De acordo com pesquisa realizada pela Empresa Brasileira de Planejamento de
Transportes (GEIPOT) em 2001, foi registrada a existncia de 18 associaes nas
cidades brasileiras, que foram criadas com os objetivos de: conscientizar a populao
de que a bicicleta um veculo; esclarecer o ciclista quanto aos seus direitos e
deveres; esclarecer o motorista quanto aos seus deveres em relao ao ciclista;
conscientizar as autoridades quanto necessidade de adotar medidas que protejam
os ciclistas; obter espaos seguros para circulao de bicicletas; inserir a bicicleta nas
discusses das diretrizes de trnsito como alternativa vivel para soluo de
problemas relativos aos deslocamentos urbanos; alertar para melhoria geral da
qualidade de vida pela adoo de um meio de transporte urbano rpido, barato,
silencioso, no poluente, econmico, saudvel, acessvel e discreto.

2.3 A bicicleta no contexto urbano brasileiro

O Brasil no um pas que se preocupe com o pedestre e tambm com ciclista,
exemplo disso que no h campanhas voltadas para a educao, tanto do motorista
como de pedestres, e nem tampouco para ciclistas. O motorista no respeita o
pedestre nem o ciclista, estes, por sua vez, tambm no obedecem s regras e
colocam suas vidas em risco. Em relao ao ciclista, o problema ainda maior, pois
como se sabe so poucas as cidades que possuem ciclovias. Como j foi relatado neste
trabalho, a chegada da bicicleta no Brasil data do sculo XIX, tempo bastante para que
se tivesse desenvolvido um ambiente urbano que propiciasse a utilizao desse
veculo. Considere-se inclusive que, de acordo com dados da ABRACILCO (2005), o
Brasil conta com uma frota de 60 milhes de bicicletas. Mesmo assim, a educao
para o trnsito no aborda a bicicleta como meio de transporte na maioria das cidades
brasileiras. A exceo a Regio Sul que, de acordo com Silva (1992:22), apesar de
quantitativamente no apresentar a maior frota do Pas, qualitativamente, por
questes de influncia dos imigrantes estrangeiros que colonizaram a regio, ela
2 A BICICLETA
apresenta as experincias mais notveis para o estmulo ao uso da bicicleta: pistas
exclusivas, bicicletrios, sanitrios, oficinas, borracheiros e sistema de integrao com
nibus.

De acordo com pesquisa realizada pela Empresa Brasileira de Transportes GEIPOT
so muitos os municpios que j realizaram estudos ciclovirios no passado, mas
tambm muitos so aqueles que, tendo estudos e projetos concludos, pouco fizeram
para implantar as propostas elaboradas e dar continuidade expanso de suas malhas
ciclovirias: at1999, existiam 24 cidades com ciclovias e 17 em andamento conforme
aparece na Quadro 2.1 (GEIPOT, 2001:41).

Esse estudo mostra que na dcada de 80, muitas cidades realizaram planos diretores,
estudos e projetos voltados para a melhoria das condies de circulao e segurana
de ciclistas e de suas bicicletas. frente de muitos desses projetos, estava o GEIPOT,
que incorporou estas preocupaes nos Estudos de Transportes Urbanos em Cidades
de Porte Mdio (ETURB-CPM). Em cidades mineiras, como Governador Valadares,
Ipatinga, Timteo, Itajub e Patos de Minas, os estudos voltaram-se para projetos de
rede cicloviria, de bicicletrios e recomendaes diversas para favorecer o uso da
bicicleta. Outros municpios tambm elaboraram estudos, com destaque para as
cidades de Arapongas, Joinville, Vrzea Grande, Volta Redonda e Teresina.

Apesar desse procedimento do Ministrio dos Transportes, depois de meados da
dcada de 80, as iniciativas estancaram e muito pouco se fez em favor desta
modalidade de transporte no Pas at meados dos anos 90. Aps 1992, as cidades do
Rio de Janeiro e de So Paulo buscaram melhorar suas infra-estruturas em prol das
bicicletas, tentando acompanhar os passos de Curitiba e Governador Valadares, que
j detinham mais de 30 km de vias implantadas. Enquanto So Paulo fazia opo por
projetos em parques da cidade, o Rio de Janeiro desenvolvia projetos em dois campos
distintos: atendimento da demanda por construo de ciclovias de lazer e implantao
de vias ciclveis em bairros operrios da zona norte do municpio.

2 A BICICLETA
No Brasil, a bicicleta apresenta diferentes graus de utilizao, tanto nas reas urbanas,
quanto nas rurais. Em ambas as reas, as bicicletas leves so usadas como instrumento
de lazer e como meio de transporte.

Silva (1992:16) ressalta que, por conta dos freqentes acidentes com veculos, a
imprensa escrita, por um tempo, divulga a necessidade de se criar programas de
educao de trnsito, para serem aplicados nas escolas e para o pblico, em geral,
atravs da imprensa escrita e falada.

Quadro 2.1 Planejamento Ciclovirio Existncia de estudos e planos ciclovirios
Sim 24 cidades Em andamento 17 cidades
Rio de Janeiro: em 1993, Captulo 3 da Poltica de
Transportes - do Plano Diretor da Cidade; Em 1993/94,
Ciclovias Cariocas SMMA; Em 1996, Sinalizao Cicloviria
Vertical e Horizontal.
Volta Redonda: Plano Diretor Ciclovirio janeiro/1980.
So Paulo: Projeto Ciclista Implantao de Ciclovias em
Parques da Cidade incio: junho/94.
Cubato: Manual do Ciclista (sem data).
Guaruj: Organizao do Fluxo de Ciclistas na Estao de Barcas
do Guaruj.
Perube: Plano Ciclovirio Municipal Captulo do Plano
Diretor.
Ribeiro Preto: Plano Ciclovirio com 132,6km de ciclovias
1994.
Rio Claro: Relatrio das Placas de Sinalizao da Ciclovia 1998.
Santos: Relatrios Trimestrais de Acidentes com Bicicletas;
Projeto Piloto para Educao no Trnsito.
Arapongas: Plano para Implantao de Rede Cicloviria,
com 14km de extenso. Inclui pesquisa de O/D, anlise de linhas
de desejo etc. (Realizado em 1994 pouco usado pela
prefeitura).
Maring: Estudo para Malha Cicloviria Interligando
Municpios Vizinhos Secretaria de Transporte Municipal - 1991.
Florianpolis: Plano de Desenvolvimento da Plancie
Entremares; Plano de Urbanizao do Santinho; Estudos de
fechamento do canal da Av. Herclio Luz.
Blumenau: Sistema Ciclovirio/1990 14km de ciclovias;
Sistema Ciclovirio/91 - 23km; Sistema Ciclovirio Global - 96km
(1a etapa: 33km de ciclovias).
Natal: Termo de Referncia para Formulao de Polticas e
Implantao do Plano Ciclovirio elaborado pelo ITC-94;
Estudos para Construo de Ciclovias elaborado pela
STTU.
Joo Pessoa: Estudo Desenvolvido pelo GEIPOT/EBTU dcada
de 80.
Recife: Projeto Beira-Rio que consta do Plano Diretor;
Relatrio Recife Plo Ciclstico 1993; Projeto Cura Boa
Viagem, inclui ciclovias em 4 ruas.
Macei: Estudo realizado pelo GEIPOT, em 1977.
Teresina: Pesquisa Domiciliar (O/D) realizada pela Fundao
Cristiano Otoni (UFMG), que constatou que 11% das viagens so
realizadas por bicicleta (1999).
Betim: Item ciclovias no captulo do sistema virio do Plano
Diretor da Cidade - 1998.
Govenador Valadares: ETURB/CPM/MG Captulo
Bicicletas 1985.
Ipatinga: Estudo Ciclovirio Elaborado pelo GEIPOT, dcada de
80.
Juiz de Fora: Captulo VI do Plano Diretor Viabilidade de
Implantao de Ciclovias no Municpio.
Patos de Minas: Captulo Diagnstico e Diretrizes do Plano
Diretor do Municpio 1990.
Belm: Ciclovia da PA -400, elaborado pelo GEIPOT em
1979, dentro do TRANSCOL.
Rio de Janeiro: Pesquisa de Demanda de Bicicleta nas Barcas.
Duque de Caxias: Estudo, em parceria com ACIMDCX,FECIRJ e
SMEL, para elaborao de projeto e
construo de uma ciclovia em cada Distrito do municpio, alm
de algumas ciclofaixas.
Cubato: Parque do Porto Geral do
Cubato.
Guaruj: Sinalizao Viria para Ciclistas em Enseada e
Pitangueiras.
Santos: Programa Ciclovirio.
Curitiba: Plano de Expanso da Rede Cicloviria; Implantao de
Bicicletrios junto aos Terminais de
Transporte Coletivo.
Porto Alegre: Termo de Referncia para Contratao de Plano
Diretor Ciclovirio.
So Leopoldo: Plano Diretor Ciclovirio.
Brusque: Sistema Ciclovirio no Plano Diretor do Municpio.
Joinville: Plano Ciclovirio.
Fortaleza: Plano de Circulao de Transporte, incluindo
ciclovias.
Maracana: Implantao de Ciclovias, prevista no Plano Diretor.
Mossor: Estudo para Implantao de Ciclovias.
Campina Grande: Ciclofaixa na Av. Almeida Barreto.
Recife: Plano Diretor de Circulao, levando em conta a
bicicleta.
Betim: Estudos e Projetos de Ciclofaixas e Ciclovias nas Regies
Norte e Centro.
Ipatinga: Estudo para Implantao e Regulamentao do Uso da
Bicicleta no Municpio. Atualmente todos os
projetos virios na cidade devero levar em considerao os
pedestres e as bicicletas.

Fonte: GEIPOT/Finatec 1999 (2001:41)
2 A BICICLETA

medida que foi crescendo o nmero de usurios de bicicletas, ampliaram-se as
irregularidades de uso. As exigncias de licenciamento e condies de uso da bicicleta
j faziam parte do Cdigo Nacional de Trnsito - CNT, institudo pela lei n 5108, de
21 de setembro de 1966. Com a adoo de diretrizes da Conveno de Viena, a
obrigatoriedade passou a vigorar apenas para bicicletas com motor de 50 cilindradas,
enquanto, para as bicicletas simples, o licenciamento passou a ser opcional. Em
decorrncia desta opcionalidade, o licenciamento foi caindo em completo desuso
pelos Departamentos Estaduais de Trnsito apesar de continuar explicito no ltimo
Cdigo Nacional de Transito institudo pela Lei n .9.503 de 23 de setembro de 1997.

A no obrigatoriedade de licenciamento das bicicletas levou criao do que Silva
(1992:17), denominou de estgio de ostracismo das bicicletas. Este estgio incentivou,
ainda mais, o uso dos veculos em condies inadequadas, acarretando, assim,
conseqncias negativas tanto para os usurios, quanto para o trnsito das cidades.
Para os usurios, as principais perdas foram expressas por:

a) suspenso do imposto anual de licenciamento, que era acompanhado de
vistorias das condies mnimas de segurana do veculo (Cdigo Nacional
de Trnsito, 1966), tal suspenso acarretou no relaxamento do uso de
equipamentos de segurana e inerente risco de vida; e b) cesso do seu
espao de circulao, nas vias urbanas, acelerada pelo predomnio dos
outros meios de transporte. Por outro lado, a eliminao da licena pode
at ter representado, para os ciclistas, a economia de um imposto, porm
teve como preo um tratamento ostracista, ou seja, a bicicleta passou a no
ser considerada nas atividades de planejamento e fiscalizao dos rgos de
Trnsito. Para o trnsito da cidade as perdas ficaram por conta de: 1)
incentivos a meios de transporte com maiores nveis de poluio, em
detrimento de um no poluente; 2) criao de infra-estruturas virias com
maiores reas de circulao, em prejuzo das bicicletas que requerem pouco
espao; e 3) no aproveitamento da topografia plana [...].(SILVA, 1992:17)

Algumas iniciativas surgiram, paralelamente, a algumas outras, isoladas, de
implementao de ciclovias em cidades brasileiras. As crises da alta internacional do
2 A BICICLETA
petrleo, em 1977 e 1980 (DOURADO apud SILVA, 1992:19), correspondem ao
perodo de maior implementao da poltica das bicicletas leves. Um exemplo de
iniciativa foram os estudos da GEIPOT expressos pelo trabalho: Planejamento
Ciclovirio: Uma poltica para as bicicletas, de 1976, que representou instrumento de
uma poltica urbana.

Na dcada de 80, a Comisso Nacional de Energia do Ministrio dos Transportes
props reformulaes, como a transferncia dos usurios do automvel privado para
nibus (GEIPOT, 2001), e para desafogar o trnsito urbano, o Governo Federal
chegou a realizar financiamentos para a compra de bicicletas para a populao, tal
medida repercutiu, de modo marcante, na produo destes veculos. Nesse perodo,
surgem diversos programas para implementar a economia de combustveis, a exemplo
dos Programas de Transportes Alternativos para Economia de Combustveis
PTAEC.

Esse programa contemplou bicicletas, recomendando medidas de estmulo s
bicicletas, aos ciclomotores, s ciclovias e estacionamentos para tais veculos
(GEIPOT, 2001), como mencionado anteriormente e apresentado na Quadro 2.1. A
GEIPOT conseguiu ampliar sua estrutura de escritrios e tcnicos de Braslia, para
diversos Estados brasileiros, que apoiaram administraes estaduais e municipais.

Mas, de acordo com Silva (1992: 19), apesar da poltica de bicicletas criar um conjunto
de objetivos que determinaram um programa de ao governamental e
condicionaram a sua execuo, esta no conseguiu sobreviver ao poderio dos
interesses privados e s descontinuidade dos Governos federais. Mesmo com as
perdas sofridas, os incentivos s bicicletas tiveram efeitos mais palpveis no
desenvolvimento de uma qualificao profissional, e, de modo menos marcante, para
os usurios. Tal afirmao pode ser feita, tendo em vista estudos e projetos
realizados. Apesar de se ter vencido parte da inrcia tcnica, ainda no se chegou a
sensibilizar a cultura do automvel, pois, comparando-se aos incentivos dados ao
Pr-lcool, estes foram mais intensos. Assim, mais uma vez, deu-se o favorecimento
ao automvel.

2 A BICICLETA
Com a crise da Guerra do Golfo Prsico em 1991, o Governo brasileiro volta a lanar
mo do racionamento de combustveis por fontes alternativas de energia. Ento
diante da crise, mais uma vez sugere-se que a populao utilize a bicicleta. Tal
iniciativa, no entanto, no vinga, e a conseqncia que continuamos ainda hoje sem
nenhum programa de incentivo. Os que insistem em utilizar a bicicleta como veculo
continuam correndo grande risco de acidentes.

As informaes sobre os estudos e projetos das cidades ou locais nem sempre
traduzem a completa implementao destes. A bicicleta encontra-se presente em
cerca de, aproximadamente, quatro mil municpios brasileiros (Ary apud SILVA,
1992:22), e tais registros representam um nmero inexpressivo, menos de 1%. E o
que ainda pior, como anteriormente apresentado, s 24 municpios possuem
ciclovias e 17, at 1999, estavam com seus projetos em andamento.

Apesar de todo o problema da falta de preocupao com este veculo e, nas cidades
brasileiras, o transporte urbano ser sinnimo de veculo motorizado, a bicicleta,
enquanto veculo no motorizado, vem desempenhando papel de transporte
complementar ao sistema formal. Segundo estudos do GEIPOT (2001), razes
histricas indicam a bicicleta, tambm, como meio de transporte de trabalhadores de
reas industriais, porm as condies de uso impostas aos ciclistas, os transformam
em usurios de um transporte informal, ou seja, submetidos clandestinidade.

A bicicleta, como meio de transporte, assume papel de destaque por se
situar entre as alternativas mais adequadas s caractersticas scio-
econmicas dos brasileiros (GEIPOT, 1965), tanto no meio urbano, quanto
no rural. No momento em que atua como meio de transporte, ela participa,
tanto nos transportes de carga, quanto nos de passageiros. Em diversas
reparties pblicas ou privadas, alguns servios e pequenas entregas, so
realizadas com a utilizao de bicicletas. Como transporte de passageiros,
ela usada para atender diversas necessidades de deslocamento,
principalmente, na conduo para o trabalho. Enquanto meio de lazer e
esporte, a bicicleta reflete uma utilizao espontnea, ao passo que, para o
transporte de passageiros, a espontaneidade est fortemente dependente
2 A BICICLETA
das estruturas econmicas, sociais, polticas, de fatores culturais e psquicos.
(WRIGHT apud SILVA, 1992:33)

Silva (1992:34) levanta algumas caractersticas da bicicleta que justificariam a
implementao de programas educacionais para o trnsito, assim como a construo
de bicicletrios e ciclovias por parte do governo e tudo que fosse necessrio para que
a populao tivesse condies de utiliz-la como meio de transporte:

Flexibilidade: segundo Bastos (1984), a bicicleta permite uma ampla
utilizao, cujas restries so impostas apenas pela infra-estrutura e pela
regulamentao do trfego;

Simplicidade: permite tanto s crianas, a partir dos cinco anos, quanto aos
adultos o seu uso;

Baixo custo: a GEIPOT (1980) afirma que sobre o aspecto econmico, a
bicicleta, possui baixo custo de aquisio e manuteno, ao alcance de toda
a populao brasileira. Tal viso tambm compartilhada por Ary, que
acrescenta a poupana pela sociedade dos custos com combustveis,
congestionamentos, poluio etc.

Oportunidade de condicionamento fsico: a sua utilizao proporciona uma
saudvel atividade fsica.

Porm, pelo fato de no termos uma conscincia sobre a utilizao da bicicleta no
meio urbano, existem restries quanto ao seu uso as quais tambm so relatadas por
Silva (1992:34):

Raio de ao limitado: de Acordo com a GEIPOT (1976), a distncia ideal
varia entre 2 a 3 km, podendo se admitir, 5 a 6 km, no deslocamento casa-
trabalho;

Insegurana: segundo Bastos (1984), o efeito parede causado pela
circulao de veculos motorizados e a facilidade de roubo das bicicletas,
sintetizam os mais graves problemas de segurana para o uso da bicicleta;

2 A BICICLETA
Vulnerabilidade: reconhecidamente, so grandes as limitaes da bicicleta,
em proteger seus usurios dos rigores das intempries.

As circunstncias adequadas para que a bicicleta desempenhe, a contento, o seu papel
como meio de transporte urbano, tanto em percursos curtos como longos,
necessitam, de acordo com Bianco (apud SILVA, 1992:38), uma estrutura fsica com
um sistema ciclovirio. Este pode ser decomposto em formas de circulao: ciclovias,
ciclofaixas e circulao partilhada; tratamento dos cruzamentos; sinalizaes:
horizontal, vertical e de sinaleiras; bicicletrios e estacionamentos; programas e
atividades educativas, e s a partir da implantao dos componentes citados, em sua
totalidade, que se tem um adequado sistema virio.

Alm disso, deve atender aos critrios de conforto, que compreendem o tipo de
pavimento, a visualizao da rota e a uniformidade do movimento e direo. Bastos
(apud SILVA:40), estabelece uma especificao de um revestimento liso,
antiderrapante, sem buracos ou lombadas e sem desnveis transversais. [...] tornam-se
[...] fundamentais, a sinalizao, a iluminao e a boa definio do projeto geomtrico,
de forma a assegurar ligaes lgicas.

Alm das caractersticas favorveis j citadas, um programa para a utilizao de
bicicletas nas vias pblicas contribuir para o equacionamento dos oramentos das
populaes de baixa renda, com a conseqente diminuio das despesas com
transporte e o baixo custo de aquisio e manuteno do veculo (SILVA, 1992:38).

Em 2001, a GEIPOT publica um diagnstico sobre o planejamento ciclovirio nacional.
Este estudo teve como objetivo descrever o atual estado da arte do uso de bicicletas
no Brasil, sendo composto de cinco captulos e trs anexos. As informaes utilizadas
foram obtidas atravs de questionrios, relatrios tcnicos, fotografias e relatrios
estatsticos sobre os volumes de trfego de bicicletas e de acidentes, realizados por
pesquisadores em visita aos municpios selecionados e mantidos o mais fielmente
possvel. Com esta iniciativa, a GEIPOT pretendeu contribuir para o processo de
implantao de polticas ciclovirias no Brasil, pois dispe de solues adequadas
realidade nacional, mas at o momento no se tem notcias de que este material esteja
sendo utilizado para desenvolver algum programa.

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