Presentación 824H PDF

TRACTOR SOBRE RUEDAS 824 H
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MOTOR
MOTOR
Motor C15, Caractersticas y
Ubicacin de Componentes
CARACTERISTICAS GENERALES:
Tecnologa ACERT para cumplimiento de Regulacin Ambiental TIER III EPA.
Desplazamiento del motor :15,2 lts.
(Dimetro: 137mm, carrera: 171mm)
Potencia nominal: 349 HP a 1800 rpm.
Sistema de Inyeccin DITA
Sistema de Refrigeracin ATAAC
Turbocargador equipado con WASTEGATE
Mdulo de Control Electrnico ADEM IV A4E4.
ACERT: Advance Combustion Emission
Reduction Technology
Arreglo de cilindros en lnea con 4 vlvulas por cilindro
Ajuste para el juego de vlvulas de admisin 0,015 in
Ajuste para el juego de vlvulas de escape 0,030 in
Orden de encendido 1, 5, 3, 6, 2, 4
Rotacin del cigeal visto desde el volante Contrario al reloj
(1) Bomba elctrica de cebado de
combustible
(2) Turbocompresor
(3) Filtro secundario de combustible
(4) Filtro primario de combustible y
separador de agua
(5) Bomba de agua
(6) Mdulo de control electrnico (ECM)
(7) Varilla de medicin de nivel de
aceite
(8) DAMPER
(9) Tubo de llenado del aceite del motor
(10) Filtro del aceite
(11) Bomba de transferencia de
combustible
(12) Caja del volante
(13) Mltiple de escape
(14) Respiradero del crter
(15) Caja del termostato
(16) Enfriador de aceite del motor
(17) Colector de aceite del motor
(1) Sensor Tdel refrigerante del motor
(2) Sensor 2 V/T del motor
(3) Sensor P del mltiple de admisin
(4) Conector de entrada de la tapa de
vlvulas para inyectores
(5) Sensor de T aire del mltiple de
admisin
(6) Interruptor de P diferencial
(combustible)
(7) Sensor de P del combustible
(8) Sensor de Tdel combustible
(9) Sensor 1 V/T del motor
(10) Orificio de calibracin de la
sincronizacin
(11) Sensor de P atmosfrica
(12) Sensor de P de aceite del motor
(13) Conector de la sonda de calibracin
de la sincronizacin
(14) ECM
(15) Conector J 2/P2 del ECM
(16) Conector J 1 del ECM
Ubicacin del sensor de presin de
entrada del turbocompresor (ejemplo
tpico)
Motor C15, Estrategias de
Operacin
ARRANQUE EN FRIO
Si la temperatura del refrigerante est por debajo de los 18C (64F), las rpm de velocidad baja
en vaco se aumentan a 1.000 rpm y se limita la potencia del motor.
Se desactiva la modalidad de operacin en fro cuando se cumple una de las siguientes
condiciones:
La temperatura del refrigerante alcanza los 18C (64F).
El motor ha estado funcionando durante catorce minutos.
VELOCIDAD ELEVADA EN VACIO
Si el tiempo est ms fro, el ECM puede utilizar la "Estrategia de velocidad elevada en vaco".
Se activa esta estrategia cuando se satisfacen las condiciones siguientes:
La temperatura del refrigerante del motor es de menos de 70C (158F).
El freno de estacionamiento est en la posicin CONECTADA.
La transmisin est en la posicin NEUTRAL.
El interruptor de aceleracin se fija a la posicin VELOCIDAD BAJ A EN VACIO.
Si se satisfacen todas las condiciones anteriores, el ECM aumenta la velocidad baja en vaco del
motor a 1.100 rpm hasta que una de la condicin ya no sea cierta.
824H, Operacin de
Sistemas del Motor
TEMARIO:
Sistema de Combustible
Sistema de Admisin y Escape
Sistema de Lubricacin
Sistema de Refrigeracin
Especificacin de la Prueba de Rendimiento
Cdigos de Sucesos y Cdigos de Diagnsticos
Sistema de
Combustible
(1) Tubera de suministro de combustible
(2) Inyectores unitarios
(3) Conducto de combustible
(4) Interruptor de presin diferencial
(5) Sensor de la presin del combustible
(6) Sensor de temperatura del combustible
(7) Tubera de retorno de combustible
(8) Vlvula reguladora de presin
(9) Filtro secundario de combustible
Consideraciones
filtro de combustible secundario
de 2 micras.
Filtro de combustible primario
de 10 micras.
(10) Base del filtro de combustible
(11) Bomba de transferencia de combustible
(12) Bomba de cebado de combustible elctrica
(13) Vlvula de alivio de presin
(14) Filtro primario del combustible (10 micras)
(15) Tanque de combustible
(16) Tubera de retorno de combustible a tanque
Sistema de
Combustible
Algunos Valores y Ubicaciones
(1) Base del filtro de combustible
(2) Toma para presin del combustible no
filtrado.
(3) Toma para presin de combustible
filtrado.
para presin del combustible no filtrado
(5) Tubera de retorno de combustible
para presin de combustible filtrado
La presin del combustible puede ser de 78 PSI a velocidad baja en vaco.
La presin del combustible puede ser de 93 PSI en altas rpm.
El diferencial de presin en el filtro de combustible no debe exceder de 10 lb/pulg2.
Sistema de
Admisin y Escape
Posenfriador de aire a aire
(1) Turbocompresor
(4) Posenfriador
(15) Filtro de aire
(16) Silenciador
(17) El aire enfriado entra en el
mltiple de admisin de aire del
lado derecho de mquina.
(CC) Aire de admisin
(DD) Gases de escape
Turbocompresor con Wastegate
15-.Canasto con diafragma
16-.palanca de actuacin
Nota: La calibracin de la Wastegate es hecha en
fbrica, no hay ajustes que puedan hacerse en la
vlvula.
La vlvula de derivacin de los gases de escape controla la
cantidad de gas de escape que se permite desviar del lado
de la turbina del turbocompresor. Esta vlvula controla
despus las rpm del turbocompresor.
En condiciones de refuerzo bajo (sobrecarga), la vlvula de
derivacin se cierra.
Cuando la presin de refuerzo aumenta contra el diafragma
del recipiente, la vlvula se abre. Las rpm del
turbocompresor quedan limitadas. Esta limitacin ocurre
porque una porcin de los gases de escape se dirige
alrededor de la rueda de turbina del turbocompresor.
Sistema de
Admisin y Escape
(2) Sensor de temperatura del mltiple de admisin
(1) Sensor de presin del mltiple de admisin
(3) Tapn de tubo
Valores a tener en consideracin segn
Especificacin de Pruebas de Rendimiento 0K5275
Flujo de Aceite Motor Fro y
Caliente
Los componentes mostrados son:
1-.Mltiple de aceite
2-.Lnea de suministro de aceite.
3-.Lnea de retorno de aceite
4-.Filtro de aceite
5-.Vlvula bypass para el filtro de aceite
6-.Carter de aceite
7-.Bomba de aceite
8-.Vlvula bypass para el enfriador de aceite
9-.Lneas de succin
10-.Enfriador de aceite
11-.Vlvula bypass para la bomba de aceite.
Punto de Evaluacin de Presin
(1)Tapn del conducto de aceite
Nota:
Se debe comprobar la presin del aceite
del motor al rbol de levas y a los cojinetes
de bancada a cada lado del bloque del
motor en el tapn del conducto de aceite (1) .
Sistema de
Refrigeracin
1-.Cuando la temperatura del
refrigerante sea inferior a 82C
(180F), se cerrar el termostato
del agua (2)
refrigerante asciende a 82 1C
(180 2F), el termostato de
agua (2) empieza a abrirse.
refrigerante alcanza los 92C
(198F), el refrigerante est a la
temperatura de operacin
normal. El termostato de agua
(2) est completamente abierto
Sistema de
Refrigeracin
Sistema NGMR (Next Generation Modular Radiator)
El paquete de refrigeracin del 824H es presurizado y est
equipado con 7 cores NGMR en el radiador.
Los cores NGMR, poseen 6 aletas por pulgada y utiliza un
solo paso del refrigerante a travs del radiador para la
refrigeracin.
Ventajas e Importancia de la
presurizacin en el sistema
Especificacin de la
prueba de Rendimiento
Cdigos de Sucesos y Cdigos
de Diagnstico
Los Cdigos de sucesos se refieren a
condiciones de operacin del motor tales
como la presin de aceite baja o la
temperatura del refrigerante alta.
Los cdigos de diagnstico estn referidos a
problemas elcetricos o electrnicos de los
dispositivos de entrada, de salida y de
control.
Cdigos de Sucesos del
Motor
Los cdigos de sucesos poseen un formato para inerpretar la informacin contenida en l:
La "E" significa que el cdigo es un cdigo de suceso.
La "XXX-X" representa un identificador numrico del cdigo de suceso.
La cuarta "X" identifica el suceso como una advertencia, reduccin de potencia o parada.
Advertencia (1) - Esta condicin representa un problema grave en la operacin del motor. Sin
embargo, esta condicin no requiere una reduccin de potencia o una parada.
Reduccin de potencia (2) - Para esta condicin, la potencia del motor se reduce para
ayudar a evitar daos posibles del motor. Sin embargo, esta condicin no requiere una parada.
Parada (3) - Para esta condicin, el operador recibe un aviso del suceso. El operador debe
apagar el motor para ayudar a evitar daos posibles del motor.
Motor
E172 Alta restriccin del filtro de aire
Condiciones que generan este cdigo:
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta las condiciones siguientes:
E172(1):La diferencia de presin entre la presin atmosfrica y la presin de entrada del
turbocompresor es 1,1 lb/pulg
2
durante diez segundos.
E172(2):La diferencia de presin entre la presin atmosfrica y la presin de entrada del
turbocompresor es 1,3 lb/pulg
2
durante diez segundos.
Respuesta del sistema:
172(1) o 172(2): El ECM genera un cdigo de suceso.
172(2):Se reducir la potencia del motor 2% por cada 0,15 lb/pulg
2
por encima de 9 kPa (1,3
lb/pulg
2
) hasta un mximo del 10%.
La reduccin de potencia se calcula desde la potencia nominal.
Motor
E194 Alta temperatura del escape
El Mdulo de control electrnico (ECM) vigila los siguientes parmetros para calcular la
temperatura del escape:
Temperatura del aire del mltiple de admisin
Presin baromtrica
Velocidad del motor
Alta temperatura del aire del mltiple de admisin, operacin a gran altitud y cargas altas del
motor pueden causar que la temperatura del escape aumente hasta un nivel que puede daar
los componentes del sistema de escape. Cuando esto ocurre, el ECM reduce la potencia del
motor con el fin de reducir la temperatura del escape. Esto protege los componentes del
sistema de escape contra daos.
Se registra el cdigo de suceso. No se requieren contraseas para borrar el cdigo registrado.
Se reduce la potencia del motor.
Motor
E360 Baja presin de aceite del motor
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) detecta
las condiciones siguientes:
360(1)
La presin de aceite del motor est en la
"Regin de baja presin de aceite" durante ocho
segundos.
El motor ha estado funcionando durante un
mnimo de diez segundos despus de que el
ciclo de arranque haya terminado.
360(2)
La presin de aceite del motor est en la
"Regin de muy baja presin de aceite durante
cuatro segundos.
El motor ha estado funcionando durante un
mnimo de diez segundos despus de que el
ciclo de arranque haya terminado.
Motor
360(1):La luz de comprobar el motor se
encender mientras este cdigo de suceso est
activo. El cdigo de suceso se registrar cuando
la presin de aceite del motor suba 21 kPa (3
lb/pulg2) por encima de la "Regin de baja presin
de aceite" durante 20 segundos.
360(2)
La luz de comprobar el motor se encender
mientras este cdigo de suceso est activo. El
cdigo de suceso se registrar cuando la presin
de aceite del motor suba 21 kPa (3 lb/pulg2) por
encima de la "Regin de presin muy baja de
aceite" durante 20 segundos.
Cdigos de
Diagnstico
Identificador de componente (CID) - - El CID registra los componentes que estn
defectuosos. Algunos ejemplos: sensor de temperatura del aceite de la transmisin, sensor de
velocidad, luz de accin y sensor de la presin de refuerzo.
El CID es un cdigo de cuatro
dgitos.
El CID y el FMI se muestran unidos
despus de que se haya mostrado
el MID.
Cdigos de
Diagnstico
Identificador de la modalidad de falla (FMI) - El FMI informa el tipo de falla que ha ocurrido.
Las siguientes situaciones son ejemplos: voltaje por encima de lo normal, corriente por debajo
de lo normal y frecuencia anormal.
.
CMS
Sistema Monitor CMS
Componentes
Componentes de la pantalla del Sistema Monitor Caterpillar
(1) Mdulo de cuatro medidores. (2) Mdulo del velocmetro/tacmetro. (3) Mdulo de
Visualizacin principal. (4) Indicadores de alerta. (5) Medidores. (6) Tacmetro. (7) Lectura
de velocidad. (8) Lectura de marcha de la transmisin. (9) Area de visualizacin.
Sistema Monitor CMS
Mdulo de Medidores
Sistema Monitor CMS
Mdulo del Velocmetro/Tacmetro
La lectura de velocidad consta de tres dgitos
y puede mostrar la velocidad de
desplazamiento de la mquina en millas/h o
km/h.
El mdulo de visualizacin principal calcula la
velocidad utilizando la informacin de una
entrada del sensor de frecuencia o el enlace
de datos Cat.
La lectura de marcha consta de dos dgitos y
muestra la marcha de la transmisin que est
conectada. El dgito de la izquierda muestra la
marcha actual, "1", "2", "3", etc. El dgito de la
derecha muestra el sentido de marcha
seleccionado, "F", "N" o "R".
El tacmetro muestra la velocidad del motor
en rpm. La informacin que se enva al mdulo
de pantalla principal sobre el Cat Data Link
determina la velocidad del motor.
Sistema Monitor CMS
Mdulo de Visualizacin Principal
(1) Presin de aceite del motor.
(2) Freno de estacionamiento.
(3) Presin del freno.
(4) Sistema de carga.
(5) Presin de combustible.
(6) Temperatura alta del aire de admisin.
(7) Estado del filtro de la transmisin.
(8) Direccin primaria.
(9) Sobrevelocidad del motor.
Sistema Monitor CMS
Modalidades de Operacin/OPERADOR
Modalidad de Hormetro
El total de horas de operacin de la mquina se muestra
en el rea de visualizacin de seis dgitos cuando se
est en la modalidad de hormetro.
El smbolo del hormetro se ilumina para indicar que la
pantalla est funcionando como hormetro.
Pantalla de cambios de la transmisin
Cuando la mquina no est equipada con un mdulo
de velocmetro/tacmetro, se puede mostrar el cambio
de velocidad de la transmisin en esta modalidad.
El total de horas de operacin de la mquina se
muestra en la pantalla cuando se conecta el freno de
estacionamiento.
El cambio de velocidad se mostrar cuando se
desconecte el freno de estacionamiento.
Sistema Monitor CMS
Modalidad de odmetro
La distancia total recorrida por la mquina se muestra en
el rea de visualizacin de seis dgitos cuando el mdulo
de pantalla principal est en la modalidad de odmetro.
El indicador de las unidades muestra "MILES" (Millas) o
"KM".
Modalidad de tacmetro
La velocidad (RPM) del motor se muestra en el rea de
visualizacin de seis dgitos cuando el mdulo principal
de visualizacin est en la modalidad de tacmetro.
El indicador de unidades muestra "RPM".
Sistema Monitor CMS
Modalidad de avance
Esta modalidad de desplazamiento permite visualizar los cdigos
de diagnstico que se almacenaron en el mdulo de pantalla
principal.
No se puede borrar el cdigo de diagnstico en esta modalidad.
El cdigo de diagnstico tampoco se puede colocar en espera.
Los cdigos de diagnstico se desplazan momentneamente en
el rea de visualizacin. Aparece "End" cuando se ha mostrado
el ltimo cdigo de diagnstico.
Despus, se muestran otra vez todos los cdigos de diagnstico.
La pantalla muestra "- - -" cuando el mdulo de pantalla principal
no tiene ningn cdigo de diagnstico.
El "SERV CODE" funciona como un indicador de diagnstico
presente
Sistema Monitor CMS
Modalidades de Operacin/SERVICIO
Modalidad de cdigo de mazo de cables
Cuando el mdulo de visualizacin principal est en la
modalidad de los cdigos del mazo de cables, el cdigo de la
mquina se muestra en el rea de visualizacin de seis
dgitos. El cdigo de mquina tiene que corresponder con el
sistema monitor que est instalado en el modelo de ventas de
la mquina.
El cdigo de la mquina es una representacin de dos dgitos
del cdigo del mazo de cables. Un cdigo de mazo de cables
incorrecto es uno que no combina con la mquina. Un cdigo
de mazo de cables errneo dar como resultado una
operacin incorrecta del sistema monitor. Se pueden registrar
cdigos de diagnstico excesivos como resultado de esta
situacin.
Sistema Monitor CMS
Modalidad de lectura numrica
La modalidad de lectura numrica ayuda al personal
de servicio con la localizacin y solucin de
problemas de las entradas de sensor. Estas
entradas proporcionan informacin para los
medidores en el mdulo de cuatro medidores.
La modalidad de lectura numrica muestra con ms
exactitud la misma informacin que se muestra en
los medidores en la modalidad normal.
Sistema Monitor CMS
Modalidad de servicio
Nota: El mdulo de pantalla principal no detecta un
cdigo de diagnstico para las entradas de
interruptor.
El personal de servicio puede ver y solucionar los cdigos
de diagnstico cuando el mdulo de pantalla principal ha
detectado un CID FMI.
Todos los problemas detectados se muestran en el rea
de visualizacin como un cdigo de diagnstico. Los
cdigos de diagnstico se pueden poner en espera y se
pueden borrar mientras el mdulo de pantalla principal
est en la modalidad de servicio.
Sistema Monitor CMS
Modalidad de informacin confidencial
Es una herramienta para la administracin y el
mantenimiento. Se puede registrar el historial de la mquina
en esta modalidad. El mdulo de pantalla principal registra el
valor extremo de cada estado de la mquina que se vigila.
Los valores en la modalidad confidencial se actualizan
siempre que ocurra un valor con ms importancia que el
valor anterior. Los indicadores de alerta (4) se iluminan
cuando ha existido una condicin anormal.
Nota: No se registran la fecha, la hora ni la duracin del
valor extremo que haya ocurrido.
Sistema Monitor CMS
Modalidad de unidades
La modalidad de unidades de medida es la nmero 5. La modalidad de unidades se utiliza
para cambiar las pantallas del sistema monitor entre las unidades de medida Inglesas y las
unidades mtricas.
Cuando el mdulo de pantalla principal entra en la modalidad de unidades, el rea de
visualizacin de seis dgitos muestra el ajuste actual.
La pantalla lee "US" cuando la modalidad est ajustada para las unidades del sistema
Ingles.
La pantalla lee "SI" cuando la modalidad est ajustada para las unidades mtricas.
Sistema Monitor CMS
Modalidad de calibracin (Referirse manual de servicio)
La modalidad de calibracin se utiliza en algunas mquinas para realizar funciones
especiales de calibracin. La operacin de la modalidad de calibracin variar en
dependencia de la mquina y del sistema que se est calibrando. El Mdulo del Manual de
Servicio para los controles que requieren la modalidad de calibracin se debe utilizar para
determinar la operacin.
Sistema Monitor CMS
Calibraciones
Modalidad de calibracin
Para el TREN DE FUERZA
-Oprima el Interruptor de
Modede la hta. de servicio
hasta que aparezca 6 u 8 (si
esta el modalidad 8, en la
pantalla aparecer -81-)
-Oprima el interruptor
Scroll hasta alcanzar la
submodalidad deseada.
Sistema Monitor CMS
Calibraciones
Modalidad de calibracin
Para el IMPLEMNTO
-Oprima el Interruptor de
Modede la hta. de servicio
hasta que aparezca 8 (en la
pantalla aparecer _81_)
-Conmute el interruptor
Scroll, en la pantalla debe
aparecer _82_
-Oprima el Interruptor
Scroll, hasta entrar en el
submodo deseado.
.
TREN DE POTENCIA
Tren de Potencia
TEMARIO:
Componentes del Tren de Potencia
Control Electrnico del Tren de Potencia
Funciones que Controla el ECM
Convertidor de Torque y Caja de Bombas
Convertidor de Torque
Bomba de Carga y Filtro de Carga
Vlvula de Alivio de Entrada
Vlvula de Alivio de Salida
Sistema Hdco. de la Transmisin
Control Hdco. de la Transmisin
Vlvula proporcional
Enfriador de Aceite
Calibraciones
Presiones
Tren de Potencia
1-.Motor Diesel
2-.Convertidor de Torque
3-.Transmisin
4-.Engranajes de transferencia
de salida
5-.Mando final trasero
6-. Eje de mando Trasero
7-. Eje de mando Frontal
8-. Mando final Frontal
Componentes del Tren de Potencia
Control Electrnico del
Tren de Potencia
(9)Interruptor neutralizador de
la transmisin
(10)Control de velocidad y de
sentido de la marcha de la
transmisin.
(11)Conector de servicio ECAP
(12)Enlace de datos CAT
(13)CMS
(14)Conector de Servicio del
CMS
(15) ECM del tren de fuerza
(16) Interruptor
manual/automtico para el
control de cambios automticos
(17)Interruptor de anulacin del neutralizador de la transmisin
(18)Regulacin de la velocidad del motor
(20)Sensor de velocidad del motor
(22)Sensor de velocidad de salida del convertidor de par
(23)Vlvulas moduladoras (embrague de la transmisin)
(24)Sensor de temperatura del aceite de la transmisin
(25)Sensores de la velocidad de salida de la transmisin
Funciones que Controla el
ECM
FUNCION DE PARTIDA EN NEUTRO
El relay de partida es una salida del ECM
del tren de potencia y energiza la solenoide
on / off para el arranque del motor.
Las condiciones que se deben cumplir para
que esto ocurra son:
El switch de control de la direccin de la
transmisin debe estar en neutro.
Ell motor no debe estar en funcionamiento
ECM
FUNCION DE CAMBIOS MANUALES
1-.Switch de cambios ascendentes
2-.Switch de cambios descendentes
3-.Switch de control de la direccin de la transmisin.
ECM
SWITCH DE CONTROL AUTOMATICO / MANUAL DE LA
TRANSMISION
4-.switch de control automtico /
manual de la transmisin.
5-.Posicin para el control manual
6-.Posicin para 4 velocidad
El switch de control automtico /
manual de la transmisin le indica
al ECM del tren de potencia, del
modo de cambio deseado de
operacin
El switch de 4 posiciones es tambin usado para seleccionar la mxima velocidad que se
desea lograr si est en el modo automtico
ECM
FUNCION DE CAMBIOS AUTOMATICOS
Para realizar los cambios de velocidad, el ECM
evala la entrada que es enviada desde el sensor de
velocidad del motor, sensores de velocidad de salida
de la transmisin y sensor de velocidad de salida del
convertidor de torque, con el fin de regular los
cambios de velocidad en la transmisin.
La siguiente tabla muestra
la relacin entre el paso de
velocidades en forma
automtica versus
velocidad de la transmisin.
ECM
FUNCION DEL NEUTRALIZADOR DE LA
TRANSMISIN (LIMIT SWITCH)
Cuando el pedal es completamente presionado,
se enva una seal al ECM del tren de potencia
para neutralizar la transmisin.
La funcin del neutralizador est disponible slo
si el switch de anulacin del neutralizador est
desactivado.
El switch de anulacin del neutralizador (10)
Otras funciones
Funcin del freno de parqueo (Movimiento con Freno de Parqueo)
Funcin de la alarma de retroceso
Componentes del
Tren de Potencia
CONVERTIDOOR DE TORQUE Y
CAJA DEL MANDO DE BBAS.
1-.Caja del Convertidor de Torque
2-.Engranaje de mando de la bomba
de implementos y direccin.
4-.Engranaje intermedio
5-.Engranaje de mando
6-.Eje de salida del Convertidor de Torque
7-.Caja de la Transmisin
Componentes del
Tren de Potencia
1-.Caja rotatoria
2-.Conjunto del Flange
3-.Impelente
4-.Engranaje de Mando
5-.Lumbrera de entrada de aceite
6-.Transportador
7-.Turbina
8-.Conjunto de Tapa
9-.Conjunto del Transportador
10-.HUB
11-.Eje de salida
12-.Estator
13-.HUB
14-.Lumbrera de salida de aceite.
CONVERTIDOR DE TORQUE
La presin mxima de entrada 120 25 lb/pulg2.
La presin de salida del convertidor de par es de 62 7 lb/pulg2.
Componentes del
Tren de Potencia
BOMBA DE CARGA y FILTRO DE CARGA
1-.Bomba de direccin
2-.Mando de bombas
3-.Tubera de succin
4-.Bomba del tren de
potencia
5-.Bomba piloto y de
freno
Salida mnima: 165 Lts/min.
Presin:350 lb-pulg2
Velocidad de la bomba:1.800
rpm
Desplazamineto :5, 6 in3/rev.
Diferencia de presin que se necesita para abrir la vlvula
de derivacin (50 3 lb/pulg2)
Componentes del
Tren de Potencia
Vlvula de alivio de Entrada
3-.Vlvula de alivio de
entrada del Convertidor
(120+/-25 psi)
6-.Cmara de entrada
desde la bomba
7-.Cmara de descarga al
convertidor
8-.Pasaje de salida de
aceite al sumidero
9-.Vlvula de alivio
principal (420+/-25 psi)
10-.Pasaje al control de la
Transmisin
Componentes del
Tren de Potencia
Vlvula de alivio de Salida
1-.Resorte
2-.Carrete de vlvula
3-.Espaciadores
La vlvula de alivio de salida controla la presin mnima al interior
del convertidor de torque.
Cuando la presin en el Convertidor cae bajo los 60 psi, la fuerza
del resorte (1), mueve al carrete de vlvula a la derecha, limitando
el flujo de aceite al enfriador.
Componentes del
Tren de Potencia
1-.Vlvula de alivio del control
hidrulico de la Transmisin
2-.Vlvula de alivio de entrada
del Convertidor de Torque
4-.Vlvula de alivio de salida
del Convertidor de Torque
5-.Filtro de aceite de la
Transmisin
12-.Bomba de aceite de la
Transmisin
13-.Rejilla de succin
magntica
14-.Sumidero de aceite
15-.Circuito de lubricacin y
refrigeracin para la
Transmisin
SISTEMA HIDRULICO DE LA TRANSMISIN
Componentes del
Tren de Potencia
CONTROL HIDRULICO DE LA TRANSMISIN
1-.Vlvulas solenoides de modulacin de
los embragues de la Transmisin.
2-.Vlvula de alivio del control hidrulico
de la Transmisin
3-.Vlvula de alivio de entrada del
Convertidor
4-.Entrada de aceite desde la bomba de
aceite de la Transmisin
5-.Salida de aceite al sumidero.
Cuando el ECM enva la mxima
corriente a la vlvula solenoide, la
presin de aceite en el embrague est al
mximo.
Cuando el ECM no enva corriente a la
vlvula solenoide, la presin en el
embrague debe ser cero.
Componentes del
Tren de Potencia
VALVULA SOLENOIDE PROPORCIONAL DE LOS
EMBRAGUES DE LA TRANSMISIN
Mnima temperatura de operacin: 40C
Mxima temperatura de operacin con mxima corriente de entrada: 121C (250,0F)
Resistencia nominal de la bobina a 25C: 8,7 0,4 ohmios
Mxima corriente de entrada a mxima temperatura de operacin 121C: 1 amperio
Componentes del
Tren de Potencia
ENFRIADOR DE ACEITE
Enfriador de aceite en el lado LH de la
mquina.
A-.Sentido del Refrigerante
B-.Entrada de aceite
C-.Salida de Aceite
Componentes del
Tren de Potencia
La calibracin de la transmisin debe realizarse si:
Una vlvula solenoide de modulacin de los embragues de la transmisin ha sido
reemplazada o limpiada.
Se ha instalado un ECM diferente para el tren de potencia.
Un embrague de la transmisin se ha reparado
Se est en presencia de cambios speros durante la operacin del equipo.
Las dos calibraciones que se deben realiza son:
La presin de enganche de los embragues de la transmisin (para el ajuste de presin)
Tiempo de llenado de los embragues de la transmisin (para la calidad en el paso de
marchas)
Componentes del
Tren de Potencia
.
DIRECCIN
Sistema de
Direccin
TEMARIO:
Sistema de Combustible
Sistema de Refrigeracin
Especificacin de la Prueba de Rendimiento
Cdigos de Sucesos y Cdigos de Diagnsticos
Sistema de
Direccin
Sistema de
Direccin
DISTRIBUCIN DE BOMBAS EN EL MANDO DE
BOMBAS
2-.Mando de bombas
3-.Tubera de succin
4-.Bomba del tren de potencia
5-.Bomba piloto y de freno
La bomba piloto de freno es
utilizada para el suministro de
aceite piloto a los circuitos de
direccin y de implementos
500 psi
(1)(2)Cilindros de la direccin
(3)Vlvula de control piloto
(5)Vlvula de control de direccin
(6)Vlvula de alivio de cruce
(7)Vlvula de lanzadera
(8)Vlvulas de retencin o doble check
(9)Vlvula de carrete
(10)Vlvulas de retencin
(11)Vlvula de lanzadera o Check de
Respaldo
(12)Vlvula de alivio de Respaldo
(15)Vlvula reductora de presin
(17)Rejilla
(18)Grupo de vlvula de reparto
(19)Vlvula de reparto secundaria
(21)Vlvula de alivio de la direccin
secundaria
(22)Vlvula selectora
(23)Interruptor de presin
(A)Vlvula piloto (mltiple del aceite)
(B)Circuito piloto
Sistema de
Direccin
Sistema de
Direccin
Bomba de Direccin Motor detenido
Sistema de
Direccin
Baja presin Standby Presin Marginal :348 +/- 15psi
Presin del sistema :565 psi.
(presin baja standby)
El esquema de la condicin de baja presin standby se muestra en la figura anterior y
constituye las siguientes condiciones:
Motor corriendo
Vlvula de control de la direccin en posicin centrada
Direccin inactiva
Sistema de
Direccin
La angulacin de la bomba ocurre debido a una demanda en el flujo de aceite por parte del
sistema, generando que la presin en la lnea de seal combinada con la fuerza del resorte
del carrete compensador de flujo acten sobre el carrete compensador de flujo desplazndolo
hacia abajo
Angulacin de la Bomba
Sistema de
Direccin
La desangualcin de la bomba ocurre debido a una disminucin en la demanda del flujo de
la bomba.
La disminucin en la demanda del flujo de la bomba hace que la presin en la lnea de seal
disminuya
Desangulacin de la Bomba
Sistema de
Direccin
Alta presin de Stall
Presin Cutoff :3480 +/-50psi
Sistema de
Direccin
VALVULA PILOTO DE LA
DIRECCION
La vlvula piloto de la direccin se ubica al
final de la columna de direccin y envia
aceite a la vlvula de control de la
direccin. El aceite fluye a travs de la
vlvula piloto de la direccin solamente
cuando se gira el volante de direccin.
Nota: La vlvula piloto de la direccin no
proporciona direccin manual cuando el
motor est detenido y la mquina no est
en movimiento.
La conduccin de la mquina con un motor
detenido slo puede hacerse cuando el
sistema de direccin secundaria est
instalado y la mquina se est moviendo.
Sistema de
Direccin
VALVULA DE RETENCION
O DOBLE CHECK
1-.Vlvulas de Retencin
2-.Resortes de centrado
3-.Vlvula de control de la
direccin
4-.Carrete de la vlvula de
control
5-.Orificios de purgado
Al disminuir el aceite piloto a la v/v de control, la vlvula check se cierra y el aceite piloto se va
a drenaje a travs del orificio 5.
Si el orificio est obstruido, el aceite se va a drenaje a travs de la otra vlvula check.
Sistema de
Direccin
VLVULA DE CONTROL DE LA
DIRECCION
4-.Carrete de control direccional
9-.Vlvula reductora de presin: suministra
aceite piloto a la vlvula de control piloto en
caso de falla de la bomba piloto
10-.Vlvula de alivio de respaldo: alivia la
presin del sistema en caso de falla en el
compensador (4000+/-100psi)
11-.Vlvulas de alivio Crossover (alivios de
cruce): limita la presin mxima en los
cilindros de direccin cuando el carrete de
control est en la posicin neutral o centrada
(4220+/-100psi).
12-.Vlvula de lanzadera, permite que la
mayor presin de los cilindros de direccin
sirva como presin de seal.
20-.Vlvulas check de respaldo, permiten que
el aceite del tanque hidrulico fluya a los
cilindros cuando la presin en los cilindros es
inferior a la del tanque
Sistema de
Direccin
VLVULA DE CONTROL DE LA
DIRECCION
Giro a la Derecha
Sistema de
Direccin
Valores para el Sistema de Direccin
Sistema de
Direccin
Puntos para Testeo y Ubicacin de Componentes
(1) Bomba de direccin. (2) Toma de
presin del sistema . (3) Toma de
presin LS
Vlvula de Control de la Direccin
(lado RH de la mquina)
(2) Toma de presin para el alivio de
respaldo
Sistema de
Direccin
(2) Toma de presin piloto para el
giro a la Izquierda
(2) Toma de presin piloto para el
giro a la Derecha
Sistema de
Direccin
(2)Vlvula de alivio de cruce de los cilindros de la
direccin
La vlvula de alivio de cruce de los cilindros de la
direccin debe probarse en banco.
(1)Contratuerca
(3)Contratuerca
(4)Tornillo de Ajuste
(1) Vlvula de control piloto
(2) Tornillo de ajuste de la presin piloto en
neutral
(QQ) Tapa de presin de suministro piloto
(II) Tapa de presin piloto en neutral
(GG) Tapa de presin piloto para el giro a la
Izquierda
(HH) Tapa de presin piloto para el giro a la
derecha
Sistema de
Direccin
SISTEMA DE DIRECCION SECUNDARIO
La imagen muestra la bomba del sistema de
direccin secundaria y los componentes
asociados
1-.Bomba de direccin secundaria (En la caja
de transferencia)
2-.Vlvula diversora
3-.Vlvula de alivio de la bomba de direccin
secundaria
4-.Pasaje de salida
5-.Tubera de entrada
6-.Pasaje de retorno
7-.Switch de presin
Desplazamiento de Bba, 4,7 in3/Rev.
Switch de Presin:
Presin mxima de activacin:175 lb/pulg2
Presin de desactivacin:100 15 lb/pulg2
Normalmente los contactos (A) y (C) estn
cerrados por debajo de la presin de
desactivacin del interruptor de presin
Sistema de
Direccin
SISTEMA DE DIRECCION
SECUNDARIO
Giro a la derecha
La vlvula de alivio (5) mantiene la presin
del aceite para la direccin secundaria bajo
2510psi.
Presin en la lnea
piloto: 300 +/-29psi
Sistema de
Direccin
Sistema Monitor
El Tractor de Ruedas 824H est equipado con
direccin secundaria. Cuando se gira el interruptor de
arranque del motor a la posicin CONECTADA, la luz
primaria de advertencia de la direccin primaria se
enciende durante tres segundos. Despus, la luz
primaria de advertencia se apaga.
Si la luz primaria de advertencia no se enciende,
investigue la causa del problema. No opere la mquina
hasta que se haya corregido la causa del problema.
Direccin primaria - La luz de advertencia indica una falla en la direccin primaria.
Si esta luz de advertencia destella durante la operacin, pare la mquina inmediatamente.
Una advertencia de Categora 3 advierte al operador que el sistema primario de
direccin ha fallado. En esta categora, la luz indicadora de advertencia y la luz de
accin destellan y suena la alarma de accin.
.
FRENOS
Sistema de
Frenos
TEMARIO:
Sistema de Freno
Distribucin de Bombas en el Mnado de Bombas
Ubicacin de los Componentes
Acumuladores en Modo Cut Out
Acumuladores en Modo Cut In
Operacin de la vlvula del freno de Servicio
Freno de Parqueo Activado
Valores para el Sistema de Freno
Puntos de Testeo Y Ubicacin de Componentes
Sistema Monitor
Sistema de
Frenos
Vlvula del freno de
parqueo, controla el flujo de
aceite al freno de parqueo.
Acumulador de Nitrgeno,
Un acumulador es utilizado
para el freno de servicio
frontal y parqueo y el otro
para los frenos de servicio
traseros.
Vlvula de carga de los acumuladores, en condiciones normales de operacin, mantiene la
presin en los acumuladores de freno entre 1700 +/-50psi (Cut in) y 2100+/-50psi (Cut out).
Vlvula del freno de servicio, El carrete de la vlvula del freno de servicio funciona como una
vlvula reductora de presin, manteniendo la presin en el freno de servicio en proporcin a la
fuerza aplicada sobre el pedal.
Sistema de
Frenos
DISTRIBUCIN DE BOMBAS EN EL MANDO DE
BOMBAS
2-.Mando de bombas
3-.Tubera de succin
4-.Bomba del tren de potencia
5-.Bomba piloto y de freno
La bomba piloto de freno es
utilizada para el suministro de
aceite piloto a los circuitos de
direccin y de implementos
Sistema de
Frenos
UBICACIN DE LOS
COMPONENTES
1-.Vlvula de carga de los
acumuladores, para el control de
la presin Cut-in y Cut out.
2-.Vlvula del freno de parqueo
para el paso de aceite de
desaplicacin o aplicacin del
freno
3-.Switch de presin del freno de parqueo (entrada para funcin neutral del ECM de la
transmisin)
4-.Conector para el diagnstico de presin del sistema de freno .
5-.Switch de presin del freno, utilizado para advertir al operador de una inadecuada presin
en el sistema de freno con el fin de cargar los acumuladores.
Sistema de
Frenos
1-.Acumuladores de nitrgeno para los frenos.
2-.Frente del tanque hidrulico.
3-.Tapa de llenado del tanque hidrulico.
UBICACIN DE LOS
COMPONENTES
1-.Vlvula del freno de servicio, ubicada abajo
del pedal de freno derecho.
2-.Conector de prueba para el freno de servicio
frontal.
3-.Conector de prueba para el freno de servicio
trasero.
Sistema de
Frenos
ACUMULADORES EN
MODO CUT-OUT
Sistema de
Frenos
ACUMULADORES EN
MODO CUT-IN
Sistema de
Frenos
OPERACIN DE LA VLVULA DEL
FRENO DE SERVICIO
Sistema de
Frenos
FRENO DE PARQUEO
(activado)
Preston mxima de activacin:1.200 psi.
Presin de desactivacin:1.000 50 psi.
Normalmente los contactos (A) y (C) estn
cerrados por debajo de la presin de
desactivacin del interruptor de presin.
Normalmente los contactos (A) y (B) estn
abiertos por debajo de la presin de
desactivacin del interruptor de presin.
Si la presin de aceite en el sistema baja a 1000+/-50 psi., durante la operacin de la
mquina, el freno de parqueo se activar.El CMS dispara una advertencia de nivel 3.
Sistema de
Frenos
Valores para el Sistema de Frenos
Vlvula de control
(1) Pruebas de presin, frenos de
servicio traseros
(2) Pruebas de presin, frenos de
servicio delanteros
(1) Vlvula de carga del acumulador.
(2) Orificio de pruebas para la presin del sistema.
Sistema de
Frenos
Sistema Monitor
Categora de Advertencia 1
(2) Indicador del freno de
estacionamiento - El freno
de estacionamiento est
conectado y la transmisin
est en neutral. El indicador
de alerta debe destellar
durante el arranque. El
indicador debe apagarse
cuando se desconecte el
freno de estacionamiento.
Una Categora de Advertencia 2 ocurrir en la siguiente situacin:
(4) Medidor de temperatura excesiva del aceite hidrulico - Este medidor
indica un exceso de temperatura del aceite hidrulico. Si la aguja del medidor
est en la zona roja, reduzca la carga del sistema. Si la aguja del medidor
permanece en la zona roja, detenga la mquina e investigue la causa de la
falla.
Sistema de
Frenos
Sistema Monitor
Indicador de presin del aceite del freno - Si este indicador de alerta destella
durante la operacin de la mquina, la presin de aceite del freno est baja.
El freno de estacionamiento se conectar automticamente cuando la presin est
baja.
Detenga la mquina inmediatamente y active el freno de parqueo.
Detenga el motor e investigue la causa de la falla.
Indicador del freno de estacionamiento - El indicador de alerta destellar si el
operador cambia la transmisin fuera de la posicin NEUTRAL y el freno de
estacionamiento est conectado.
Indicador del freno de estacionamiento - Si el indicador del freno de
estacionamiento destella DURANTE la operacin de la mquina es porque el freno de
estacionamiento ha sido conectado. Detenga la mquina inmediatamente y detenga el
motor
Cuando ocurra una Categora de Advertencia 3 durante la operacin de la mquina, investigue la
causa de la advertencia antes de retornar la mquina al servicio.
Nota: NO opere la mquina hasta que se haya corregido la causa de la advertencia.
.
IMPLEMENTOS
Sistema
Electrohidrulico del
Implemento
TEMARIO:
Sistemas Bsicos y Ubicacin de Componentes
Posicione sdel Joystick de Control
Sistema Hidrulico Piloto
Sistema Hidrulico Principal
Sistema Hidralico del Ventilador
Bomba del Ventilador
Bomba del ventilador en Standby
Bomba del ventilador en CutOff
Observaciones
Sistema
Implemento
SISTEMAS BASICOS Y UBICACIN DE COMPONENTES
El sistema electro hidrulico del 824H, se compone de 4 sistemas bsicos
Sistema de control electrnico de implemento Sistema hidrulico piloto
Sistema hidrulico principal Sistema hidrulico del ventilador
Sistema
Implemento
POSICIONES DEL JOYSTICK DE
CONTROL
LEVANTAR (RAISE) (F)
SOSTENIDO (HOLD) (E)
BAJAR (LOWER) (D)
FLOTANTE (FLOAT) (C)
FUNCION
de Levante (LIFT)
Sistema
Implemento
TILT A LA IZQUIERDA (G)
SOSTENIDO (HOLD) (H)
TILT A LA DERECHA (I)
FUNCION
Inclinacin Horizontal
TILT
POSICIONES DEL JOYSTICK DE
CONTROL
TIP HACIA ATRAS (J)
SOSTENIDO (K)
TIP HACIA ADELANTE (L)
FUNCION
Inclinacin Vertical
TIP
Sistema
Implemento
13-.Vlvula reductora primaria :500+/-30psi
19-.Vlvula reductora secundaria :300+/-30psi
SISTEMA HIDRULICO PILOTO
Sistema
Implemento
7-.Cilindro para el LIFT
11-.Vlvula check piloto
10-.Cilindro para el TILT
10-.Cilindro para el TIP
1-.Vlvula de alivio principal (3500+/-50psi)
4-.Carrete para el LIFT
9-.Carrete para la Inclinacin horizontal (TILT)
14-.Carrete para la inclinacin vertical (TIP)
SISTEMA HIDRULICO
PRINCIPAL
Sistema
Implemento
4-.Motor hidrulico del
ventilador
6-.Vlvula solenoide del
control hdco.
7-.Vlvula
compensadora de flujo y
presin
8-.Bomba hidca. de
pistones
9-.Tanque hidrulico
10-.ECM del motor
11-.Sensor de T de
transmisin
12-.Sensor de T para el
hdco.
13-.Sensor de T del refrigerante de motor
14-.Sensor de T del aire en el mltiple de entrada
SISTEMA HIDRULICO DEL
VENTILADOR
Sistema
Implemento
Sistema
Implemento
BOMBA DEL
VENTILADOR
1-.Bomba del ventilador
2-.Vlvula compensadora
3-.Lnea de seal
4-.Vlvula solenoide del control hidrulico.
BOMBA DEL
VENTILADOR EN
CONDICION DE
BAJA PRESIN
STANDBY
Sistema
Implemento
BOMBA DEL
VENTILADOR EN
CONDICION DE
ALTA PRESION
DE CORTE
(CUTOFF)
Sistema
Implemento
1-.Presin marginal: (diferencia de presin entre la presin en la descarga de la bomba y la
presin de la seal), 300 +/-15 psi.
2-.Velocidad del ventilador en baja en vaco 525+/-50 rpm, con las siguientes consideraciones:
Temperatura del refrigerante a menos de 89 C
Temperatura del aire en el mltiple de admisin a menos de 50 C
Temperatura del aceite de lubricacin de la transmisin a menos de 93 C
Temperatura del aceite hidrulico a menos de 90 C
Obs: el punto de ajuste para la velocidad mnima es el tornillo de ajuste del carrete
compensador de flujo (1).
Obs:el punto de ajuste para la velocidad maxima es el tornillo de ajuste del carrete
compensador de Presin (2).
3-.Velocidad del ventilador a alta en vaco 1350 +/-25 rpm con el conector de la vlvula
solenoide de control desconectado.
Sistema
Implemento
Presencia Mundial
Canad
Occidental
Reino
Unido
Bolivia
Argentina
Uruguay
Chile

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