PUNTO DE EQUILIBRIO DE CARGA

PRESENTADO POR: ERIKA GARCIA HERRERA

SENA
DESARROLLO DE OPERACIONES LOGISTICAS EN LA CADENA DE
ABASTECIMIENTO
SEPTIEMBRE 01 DE 2009

PUNTO DE EQUILIBRIO DE CARGA

 PRESENTADO POR: ERIKA GARCIA HERRERA
PRESENTADO A: JOHN BONILLA

SENA
DESARROLLO DE OPERACIONES LOGISTICAS EN LA CADENA DE
ABASTECIMIENTO
SEPTIEMBRE 01 DE 2009
1. ¿Qué es punto de equilibrio de carga?
Es el punto en donde los ingresos totales recibidos se igualan a los costos
asociados con la venta de un producto (IT = CT). Un punto de equilibrio es
usado comúnmente en las empresas/organizaciones para determinar la posible
rentabilidad de vender determinado producto. Para calcular el punto de
equilibrio es necesario tener bien identificado el comportamiento de los costos;
de otra manera es sumamente difícil determinar la ubicación de este punto.
Sean IT los ingresos totales, CT los costos totales, P el precio por unidad, Q la
cantidad de unidades producidas y vendidas, CF los costos fijos, y CV los
costos variables. Entonces:
Si el producto puede ser vendido en mayores cantidades de las que arroja el
punto de equilibrio tendremos entonces que la empresa percibirá beneficios.
Si por el contrario, se encuentra por debajo del punto de equilibrio, tendrá
pérdidas.
2. ¿Como se mide?
La mezcla de productos, son todos los productos que ofrecen en venta una
compañía. La estructura de mezclas de productos tienen dimensiones tanto
en amplitud como en profundidad. Su amplitud se mide por el numero de
líneas de productos que ofrece, su profundidad por la variedad de tamaños,
colores y los modelos que ofrecen dentro de cada línea de productos.
La mezcla de producto de una compañía puede describirse según su
amplitud, profundidad y consistencia. La amplitud de la mezcla de
productos, se refiere al número de líneas diferentes de productos que
maneja la compañía.
La profundidad de la mezcla de productos, indica cuantas versiones de
cada producto se ofrecen dentro de la línea.
La Consistencia de la mezcla de productos, se refiere a que tan parecidas
están sus diversas líneas de productos en cuanto a su uso final, sus
requisitos de producción, canales de distribución u otros factores.
Cuando una empresa vende mas de un producto , el análisis costo-
volumen-utilidad, se lleva a cabo utilizando una razón de promedio de
contribución marginal para una mezcla de ventas determinada o una
contribución marginal por utilidad.
Si la mezcla real de productos difiere de productos en que se basó el
análisis, surgirá una divergencia entre la utilidad esperada, basada en el
modelo Costo-Volumen-Utilidad y la utilidad real. Además, el punto de
equilibrio no será el mismo si la mezcla de productos realmente vendidos
difiere de la mezcla de productos empleada en el análisis.

3. Punto de equilibrio terrestre:

Esta modalidad comprende muchos porteadores privados que prestan sus
servicios a una firma matriz y, por tanto, no puede alquilarse separadamente.
Muchos porteadores independientes prestan sus servicios directamente o
depende de flete para la obtención de carga.
-Camión con carga completa.
-Camión con carga parcial.
-Sistema combinado.
*Camiones: Hay que tener en cuenta la capacidad que tiene cada tipo de
camión para poder transportar el producto o la mercancía. Son camiones con
capacidad de 25.000 I a 30.000 I.

Indice de daño por

Peso màximo permisible Màxima carga ùtil (en t) cada 100t de carga ùtil
transportada
18t 10,7 10,2
25t 16,O 4,3
30t 20,O 3,5
37t 25,6 11,5
42t 29,6 8,8
44t 31,2 7,7
37t 25,6 11,5
42t 29,6 8,8
44t 31,2 7,7

4. Punto de equilibrio marítimo:

Los usuarios de este modo de transporte pueden contar con dos servicios
principales.
-Servicio regular de línea: Lo ofrecen las compañías navieras que operan entre
dos o más puertos, a través de rutas fijas e itinerarios preestablecidos de
acuerdo con tarifas fijas o flexibles.
Estos servicios se prestan bajo dos modalidades:
*Conferenciados: El servicio que prestan los armadores de línea que sirven una
misma ruta, según un acuerdo concluido entre ellos.
*No conferenciados: Estos servicios son prestados por armadores
independientes con libertad de tarifas e itinerarios de partida desde los puertos
que sirven.
-Servicio eventual: Se trata de un servicio prestado por buques fletados que
transportan cualquier producto a cualquier parte, especialmente carga a granel
(solida o seca y liquida).
5. Punto de equilibrio aéreo:
Los aviones, el medio o unidad típica de transporte aéreo, han evolucionado
notablemente desde el inicio de la aviación comercial en los años veinte.se ha
elaborado un cierto de número de diseños marcos que son la base de los
diferentes modelos.
TIPOS DE AVIONES SEGUN LA UNIDAD MOTRIZ Y EL FABRICANTE
CARACTERISTICAS BODEGA INFERIOR BODEGA PRINCIPAL PESO CARGA RANGO
MÀXIMO ÙTIL MÀXIMO
VOL. CAPACIDAD VOL. CAPACIDAD AL MÀXIMA CON
DESPEGUE CARGA
(PALETAS) (kg) ÙTIL km
(kg) (Mn)”
MODELO
A 310 C 79 14LATA AL a 141 11(2.24cm x 140.600 36.000 2.700(1.300)
LD3 más 3.17m)
carga suelta
A 300 CA 107 Hasta 20 LD3 179 13(2.24m x 165.000 14.000 4.600(2.500)
más carga 3.17m)o
suelta
12(2.44m x
3.18)o 8 más 5
B-727-100C 24.7 Carga suelta, 92 8(2.24m x - 17.236 3.058(1.900)
2.74m)o
Piso plano
8(2.24m x
3.18m)
B-737-200C 24.7 Carga suelta, 131 7(2.24m x 53.070 16.340 5.835(3.150)
piso plano 2.74m)o7(2.24m
x 3.18m)
B-107-320C 18.1 Carga suelta, 226. 13(2.24m x 151.315 40.324 6.000(3.330)
piso plano 5 274m)o
13(2.24m
x3.18m) o
mixtura con
carga

6. Formulas:
Buque: 1 TM=2.240 LB
1 NUDO = 1,852 KM/H