ESTUDIO DE COORDINACIN DE PROTECCIONES ELCTRICAS DEL TREN DE LAMINACIN DE SIDETUR PLANTA ANTMANO
POR MATS NALSEN
INFORME FINAL DE PASANTA PRESENTADO ANTE LA ILUSTRE UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR AL TTULO DE INGENIERO ELECTRICISTA
Sartenejas, Julio del 2007.
UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR COORDINACIN DE INGENIERA ELCTRICA
ESTUDIO DE COORDINACIN DE PROTECCIONES ELCTRICAS DEL TREN DE LAMINACIN DE SIDETUR PLANTA ANTMANO
POR MATS NALSEN
TUTOR ACADMICO: PROF. ELMER SORRENTINO.
TUTOR INDUSTRIAL: ING. PABLO GARCA.
INFORME FINAL DE PASANTA PRESENTADO ANTE LA ILUSTRE UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR AL TTULO DE INGENIERO ELECTRICISTA
Sartenejas, Julio de 2007
iv ESTUDIO DE COORDINACIN DE PROTECCIONES ELCTRICAS DEL TREN DE LAMINACIN DE SIDETUR PLANTA ANTMANO POR MATS NALSEN
RESUMEN
En el presente trabajo se realiz un estudio de coordinacin de las protecciones elctricas del Tren Continuo de Laminacin de SIDETUR Planta Antmano. Dicho estudio contempl la toma y actualizacin de datos, el clculo de niveles de cortocircuito, la coordinacin y ajustes de las protecciones de sobrecorriente, as como la descripcin y ajuste del rel diferencial del transformador ubicado en la subestacin principal. Adems, en el trabajo se incluy la descripcin bsica del sistema de control de velocidad de los motores de corriente continua involucrados en el proceso, ya que el conocimiento de dicho sistema fue necesario para realizar algunas labores de deteccin y reparacion de anomalias.
A partir del anlisis del estado actual y de la coordinacin deseable de las protecciones se sugiri la sustitucin de 12 fusibles, as como el cambio de los ajustes de los parmetros de los interruptores de la planta. Por otra parte se verific que los ajustes del rel diferencial del transformador principal y de los rels de sobrecorriente eran adecuados.
v
Para t Pap..
vi Agradecimientos.
A Mara Alejandra Liscano por ser mi apoyo incondicional en todo momento, TE AMO mi cielo GRACIAS.
Al Pure y a la Vieja, porque gracias a su ladilla estoy aqu, los quiero mucho.
Al Comegente, por estar ah en los momentos difciles.
Al Profesor Elmer Sorrentino, por ser un gran amigo en estos momentos tan difciles.
A Michel Santaguiliana, por darme tanto de que aprender y confiar en mi.
Al Personal de SIDETUR por darme la oportunidad de realizar mi pasanta con ellos, especialmente para Pablo Garca, Juan Subir, Elena Dvila, Damaris Soto, Jos Manuel Hernandez y Hector Milano.
vii INDICE
1.INTRODUCCIN.1 2. DESCRIPCIN DE LA EMPRESA Y OBJETIVOS DEL TRABAJO..3 2.1. Descripcin de la empresa..3 2.2. Objetivos del Trabajo.6 3. DESCRIPCIN DEL SISTEMA ELCTRICO EN ESTUDIO...7 3.1. Descripcin general del sistema elctrico...7 3.2. Descripcin de los equipos elctricos.....9 3.3. Control de velocidad de los motores de castillos..13 3.3.1 Descripcin del motor de corriente continua con excitacin independiente...13 3.3.2 Principios bsicos de la Regulacin de Velocidad de los motores del Tren Continuo...16 4. CLCULO DE NIVELES DE CORTOCIRCUITO...24 4.1 Fallas Trifsicas..26 4.2 Fallas Bifsicas...28 4.3 Fallas Bifsicas a Tierra..29 4.4 Fallas Monofsicas a Tierra.....31 5. DESCRIPCIN DE LOS EQUIPOS DE PROTECCIN...33
viii 5.1. Descripcin general del sistema protecciones...33 5.2 Rels de Sobrecorriente..35 5.2.1 Descripcin General....35 5.2.2 Datos de Placa y Ajustes Actuales..41 5.3 Rels Diferenciales Tipo BDD 15B 13 ATF.43 5.3.1 Descripcin General....43 5.3.2 Caractersticas de funcionamiento...44 5.3.3 Caractersticas Constructivas...50 5.3.4 Datos de Placa y Ajustes Actuales..56 5.4 Interruptores tipo DS..57 5.5 Fusibles utilizados en la planta...59 5.6 IQ Data Plus II....61 6. COORDINACIN DE PROTECCIONES DE PLANTA ANTIMANO DE SIDETUR S.A....62 6.1. Anlisis del estado actual de las protecciones.............66 6.1.1. Curvas Tiempo Corriente...66 6.1.2. Anlisis de las curvas de Tiempo Corriente....75 6.2. Ajustes y recomendaciones propuestas para la coordinacin de protecciones del Tren Continuo...77
ix 6.2.1. Ajustes y recomendaciones propuestas para las ramas de alimentacin de los Motores de Castillos77 6.2.2. Ajustes y recomendaciones propuestas para las ramas de alimentacin de los centros de potencia..79 6.2.3. Ajustes propuesto para los rels de sobrecorriente CO-8 Y 12 IAC..81 6.2.4. Ajustes propuesto para el rel diferencial 12 BDD.84 6.2.5. Ajustes de los parmetros de proteccin programables del equipo IQ DATA PLUS II....................87 7. CONCLUSIN95 BIBLIOGRAFA..........97 ANEXO 1. Caractersticas del circuito de alimentacin de la C.A La Electicidad de Caracas. ANEXO 2. Manuales de los equipos IQ Data Plus y Ampgard. ANEXO 3. Carga conectada a los centros de potencia (PC). ANEXO 4. Diagramas completos del sistema de control de velocidad de motores. ANEXO 5. Caractersticas de Tiempo-Corriente de los dispositivos de proteccin y equipos de la Planta.
x INDICE DE TABLAS Y FIGURAS.
TABLAS
Tabla I, Datos de placa de los Transformadores de la sala elctrica...10 Tabla II, Datos de placa de los rectificadores de los motores de castillos...11 Tabla III. Datos de placa de los motores de Castillos..11 Tabla IV. Corrientes de cortocircuito del Tren Continuo32 Tabla V. Ajustes actuales de los interruptores de los centros de potencia..58 Tabla VI. Fusibles utilizados en el Tren Continuo..60 Tabla VII. Tabla de datos de los fusibles propuestos .78 Tabla VIII. Ajustes propuestos para los interruptores de los centros de potencia...80
FIGURAS
Figura 1. Organigrama general de SIDETUR...4 Figura 2. Diagrama unifilar del Tren Continuo.....8 Figura 3. Modelo elctrico en rgimen permanente del motor de corriente continua de excitacin independiente...13 Figura 4. Caracterstica de Torque y Potencia disponible en funcin de la velocidad, considerando corriente de armadura constante igual a su nominal.15 Figura 5. Diagrama de bloques del sistema de control de velocidad de los motores de castillo...18
xi Figura 6. Diagrama de bloques del sistema de control de tensin de los motores de castillo..21 Figura 7. Modelo equivalente para falla trifsica en el secundario del transformador del castillo 1 y 2 ref. 600V26 Figura 8. Modelo de falla bifsica a tierra...29 Figura 9. Vista frontal del rel IAC 5137 Figura 10. Vista posterior del rel IAC 51..38 Figura 11. Diagrama elctrico de las conexiones internas del rel IAC 5139 Figura 12. Caracterstica tiempo corriente para el rel IAC 51...40 Figura 13. Caractersticas de operacin de la unidad principal y la unidad instantnea...45 Figura 14. Caractersticas de operacin para diferentes ajustes de pendiente o Slope46 Figura15. Caracterstica tpica de la forma de onda de corriente ante falla48 Figura 16. Caracterstica de la forma de onda de la corriente de magnetizacin48 Figura 17. Vista frontal y posterior del rel diferencial BDD15.54 Figura 18. Diagrama de conexiones elctricas internas del rel diferencia BDD15...54 Figura 19. Diagrama de conexiones externas del rel BDD1555 Figura 20.Vista frontal del interruptor Westinghouse tipo DS ...58 Figura 21. Coordinacin actual de la rama de alimentacin del Cast. 1 y 2, y Molino de Alambre....67 Figura 22. Coordinacin actual de la rama de alimentacin del Cast. 3 y 4...68 Figura 23. Coordinacin actual de la rama de alimentacin del Cast. 5 y 6, y 7 y 8..69 Figura 24. Coordinacin actual de la rama de alimentacin del Cast. 9, 11, 13 y 14.70 Figura 25, Coordinacin actual de la rama de alimentacin del Cast. 10 y 12...71
xii Figura 26. Coordinacin actual de la rama de alimentacin del Centro de Potencia PC-1, PC-2, PC-3, PC-4 y PC-5..72 Figura 27. Coordinacin actual de la rama de alimentacin del Centro de Potencia .PC- 6...73 Figura 28. Coordinacin actual de la Subestacin del Tren Continuo..74 Figura 29, Coordinacin propuesta para los centros de potencia PC-1 al PC-5..89 Figura 30, Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 1 y 2, y el Molino de Alambre...90 Figura 31, Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 3 y 491 Figura 32, Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 5 y 6, y 7 y 8...92 Figura 33, Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 9 al 14.93 Figura 34, Coordinacin propuesta para la S/E del Tren Continuo.94
1 1. INTRODUCCIN
En este trabajo se presenta un estudio de coordinacin de las protecciones elctricas de SIDETUR Planta Antmano, especficamente del Tren Continuo de Laminacin, que es el sector de la planta que est actualmente en operacin productiva. El sistema elctrico en estudio se alimenta en 69 kV desde la C.A. La Electricidad Caracas. Un transformador de 10 MVA alimenta la barra principal en 4,8 kV, de sta se alimentan 18 circuitos, de los cuales 11 alimentan motores de corriente continua (mediante los transfomadores y rectificadores correspondientes) y 7 alimentan centros de distribucin a 480 V (denominados en la empresa centros de potencia, o PC por sus siglas en ingls). La coordinacin de protecciones que se describe en este informe abarca los sistemas de media y baja tensin en AC.
El estudio incluy la recopilacin y actualizacin de los datos de los equipos, el clculo de los niveles de cortocircuito y la coordinacin de las protecciones. Adems se estudi el sistema de control de los motores en corriente continua, pues durante el desarrollo de la pasanta hubo una participacin activa en el diagnostico y ajuste de las tarjetas controladoras de dichos motores.
Para desarrollar el presente trabajo se cont con un estudio del sistema elctrico que exista en 1989 [1], en el cual se describe la coordinacin entre la proteccin de sobrecorriente del transformador principal de la planta y la proteccin de sobrecorriente del circuito de 69 kV perteneciente a la empresa de electrificacin. Adems, se cont con un estudio de carga elctrica del sistema de la empresa en el ao 1994 [2], el cual fue de utilidad como uno de los puntos de
2 partida para la recopilacin y actualizacin de la informacin del sistema. Por otra parte fue posible ubicar un estudio previo de la coordinacin de protecciones de la empresa, realizado en 2002 [3], pero su contenido no fue considerado de utilidad para la realizacin del presente trabajo.
La realizacin del estudio de coordinacin de protecciones que se describe en este informe es importante para actualizar la informacin del sistema elctrico y para actualizar la coordinacin las protecciones. Como es bien conocido, coordinar las protecciones de un sistema elctrico es importante para lograr la mejor combinacin posible de selectividad, sensibilidad, rapidez, confiabilidad y seguridad del sistema de proteccin.
El tema de la coordinacin de las protecciones en sistemas elctricos en media y baja tensin es uno de los temas que tradicionalmente ha sido desarrollado en el rea profesional de la ingeniera elctrica. Por esta razn, hay suficiente informacin en libros de texto [4] [5] y en diversos manuales y estndares [6] [7]. Finalmente, es conveniente destacar que hay diversos estudios de coordinacin de protecciones que se han realizado, especficamente en la Universidad Simn Bolvar, a travs del programa de pasanta [8] [9].
3 2. DESCRIPCIN DE LA EMPRESA Y OBJETIVOS DEL TRABAJO.
2.1. Descripcin de la empresa.
En 1948 se fund la empresa Siderrgica Venezuela, S. A. (SIVENSA), mediante la apertura de su primera acera en la zona industrial de Antmano (Caracas). En 1977 SIVENSA adquiere la empresa Siderrgica del Turbio (SIDETUR) y a partir de ese ao SIDETUR se convierte en la divisin de SIVENSA que centraliza las operaciones de las plantas de acera y laminacin de la empresa. Hoy en da, SIDETUR se encarga de las plantas ubicadas en Antmano, Barquisimeto, Guarenas, Valencia, Lara y Puerto Ordaz (Casima), as como de los 11 centros de acopio ubicados en las diferentes regiones del pas.
Cada una de las plantas de SIDETUR est organizada por gerencias o departamentos, los cuales reportan a la Gerencia de Planta. En el Departamento de Mantenimiento Central de Planta Antmano se realiz esta pasanta, y la ubicacin de dicho departamento en el organigrama general de la empresa se muestra en la figura 1.
4 Direccin General Auditora de Direccin Gerencia de Relaciones Institucionales Coordinacin de Comunicacin Corporativo Gerencia de Planificacin y Tecnologa Gerencia de Administracin y Finanzas Coordinacin de Finanzas Coordinacin de Tesorera Coordinacin de Cobranzas Coordinacin de Impuesto Coordinacin de Consolidacin Gerencia de Informtica Coordinacin de Contabilidad Gerencia de Relaciones Industriales Dpto. de Administracin de Personal Dpto. de Recursos Humanos Gerencia de Ventas y Mercadeo Direccin de Suministros Gerencia de Mantenimiento Dpto. de Servicios Administrativos Operaciones Caracas Operaciones Valencia Operaciones Cagua Operaciones Barquisimeto Operaciones Santa Luca Operaciones Ciudad Ojeda Dpto. de Ventas Internacionales Gerencia Comercial Colombia Dpto. de Ventas Nacionales Ventas Oriente, Centro y Occidente Operaciones Barcelona Operaciones Puerto Ordaz Operaciones El Tigre Operaciones Maturn Gerencia de Planta Antmano Guarenas Gerencia de Logstica Dpto. de Laminacin Dpto. de Calidad Dpto. de Ingeniera, Proyectos y Servicios Dpto. de Mantenimiento Central Dpto. de Proteccin y Control de Riesgos Gerencia de Operacines y Transporte Coordinacin de Operaciones Coordinacin de Transporte Direccin de Mallas y Sidepanel Gerencia Planta Barquisimeto Gerencia Planta Casima Gerencia Planta Lara Dpto. de Redes y Telecomunicaciones Dpto. de Mercadeo Dpto. de Trfico Dpto. de Relaciones Laborales
Figura 1. Organigrama general de SIDETUR.
5 Los productos de SIDETUR son: cabillas estriadas, barras lisas, ngulos, pletinas, mallas electrosoldadas, cerchas, vigas, y palanquillas. La produccin actual de Planta Antmano se realiza exclusivamente en el Tren Continuo de Laminacin, donde se producen diferentes medidas de cabillas, utilizando la palanquilla como materia prima.
El proceso de laminacin en caliente se fundamenta en las propiedades plsticas del acero, cuando ste se encuentra a altas temperaturas. En Planta Antmano de SIDETUR se deforma la palanquilla gradualmente hasta obtener la cabilla o producto terminado. La palanquilla utilizada proviene de las aceras de Planta Barquisimeto y Planta Casima.
La laminacin por medio de un tren continuo es un proceso donde la barra a deformar se mantiene en constante movimiento pasando slo una vez por cada rodillo y el tren se divide en zonas segn el radio del eje de los rodillos.
El proceso productivo de Planta Antmano consta de las siguientes etapas: precalentamiento, desbaste o tren 480, tren semi-preparador o 350, tren preparador o 300, tren laminador o 260, enfriamiento, corte y medida, y almacenaje. El precalentamiento lleva la palanquilla a una temperatura aproximada de 1200 C. El desbaste o tren 480, consta de 4 castillos que deforman la palanquilla siguiendo un patrn hexgono-cuadrado; a la salida del desbaste se le corta la punta a la barra, eliminando de esta manera las deformaciones producidas en el desbaste. El tren semi-preparador o 350 consta de 4 castillos, con un patrn de deformacin ovalo-cuadrado. El tren preparador o 300, acondiciona la forma de la barra para la entrada en el rodillo finidor. El rodillo finidor es el encargado de darle a la barra el acabado definitivo.
6 Dependiendo del producto a laminar, el castillo finidor se puede encontrar fuera o dentro de esta zona, ya que para las medidas grandes (mayores a 5/8) no se utiliza el tren 260. El tren laminador o 260 (tambin llamado Molino de Alambres) consta de un mximo de 4 castillos, que varan segn sea el producto a laminar. El tren laminador es utilizado en la produccin de medidas pequeas (hasta 5/8) y deforma la barra hasta darle sus dimensiones y acabado definitivo. Al finalizar el paso por los rodillos, la cabilla pasa por la tijera para cortar la barra en segmentos de 36 metros de longitud, las cuales llegan a la cama de enfriamiento con el fin de obtener la temperatura adecuada para realizar el corte, fleje y almacenamiento correspondiente.
2.2. Objetivos del Trabajo.
Objetivo general: - Realizar un estudio de coordinacin de protecciones elctricas a SIDETUR Planta Antmano.
Objetivos especficos: - Recopilacin y actualizacin de los datos del sistema elctrico de la planta. - Clculo de los niveles de cortocircuito del sistema elctrico de la planta. - Estudio del sistema de control de motores DC. - Estudio de coordinacin de las protecciones elctricas de la planta.
7 3. DESCRIPCIN DEL SISTEMA ELCTRICO EN ESTUDIO.
3.1. Descripcin general del sistema elctrico.
El sistema elctrico del Tren Continuo es un sistema radial, el cual se alimenta del sistema de 69 kV a travs de una lnea exclusiva para SIDETUR, proveniente de la S/E Magallanes perteneciente a la C.A. La Electricidad de Caracas. Los datos caractersticos del circuito de alimentacin fueron suplidos por la compaa de electrificacin y se encuentran en el anexo 1. La lnea de alimentacin llega a la S/E Tren Continuo, donde un transformador de 10 MVA reduce el nivel de tensin a 4,8 kV, tensin con la cual se alimenta la barra principal de distribucin de la planta. Desde esta barra se alimentan 19 circuitos, 11 alimentan los motores principales en corriente continua, 7 alimentan centros de distribucin a 480 V, mientras que el circuito restante alimenta los circuitos de control internos a los tableros a travs de un transformador de 45 kVA a 480 V.
La alimentacin de los motores principales se realiza mediante transformadores con tensin secundaria de 600 V y bancos de rectificadores controlados trifsicos de seis pulsos. A estos motores se les identifica en la planta segn el Castillo que motoriza. Desde los centros de distribucin de potencia se alimentan los dems equipos de la planta. El diagrama unifilar del Tren Continuo se muestra en la figura 2.
8
Figura 2. Diagrama unifilar del Tren Continuo
9 3.2. Descripcin de los equipos elctricos.
La sala elctrica del Tren Continuo se alimenta directamente del secundario del transformador de la S/E Tren Continuo, por medio de cuatro conductores de cobre por fase, calibre 500 MCM, tipo THW, con una longitud de 53 metros. El interruptor principal en 4800 V se encuentra a la entrada de la sala, es en aire y utiliza soplado magntico.
Aguas abajo del interruptor principal se encuentra la barra de 4800 V, de la cual parten todos los circuitos. Todos los circuitos se conectan a la barra a travs de un tablero marca WESTINGHOUSE tipo AMPGARD. Este tablero cuenta con un interruptor tipo botellas de vaco y su descripcin se encuentra en el anexo 2.
Los 11 circuitos para alimentar los motores de castillos y los 7 circuitos de los centros de potencia cuentan con un transformador seco con ventilacin forzada. La diferencia es que la tensin secundaria de los circuitos de los motores de castillos es 600 V, mientras que para los centros de potencia es 480 V. En la tabla I se indican las caractersticas de dichos transformadores.
Cada uno de los transformadores de los circuitos de motores de castillos alimenta un banco de rectificadores controlados trifsicos de 6 pulsos. Dependiendo de la corriente de carga de los motores, los bancos de rectificadores se conforman entre 2 a 4 rectificadores en paralelo, con la excepcin del castillo 1 y 2 que se compone por un solo rectificador de 3000 amperios, pues se cambi en un proceso de modernizacin de la planta. En la tabla II, se indican los datos de los rectificadores para los motores de castillos.
11 Tabla II, Datos de placa de los rectificadores de los motores de castillos. Rectificador Psal (kW) Vdc Nominal Amp. Prom Amp. Mx. Cast. 1y2 1800 660 2000 3000 Cast. 3y4 870 600 1450 2540 Cast. 5y6 660 600 1100 1925 Cast. 7y8 660 600 1100 1950 Cast. 9 420 600 700 1225 Cast. 10 420 600 700 1225 Cast.11 420 600 700 1225 Cast. 12 420 600 700 1225 Cast. 13 420 600 700 1225 Cast. 14 420 600 700 1225 M.A.(34) 870 600 1450 1225
Aguas abajo de los rectificadores se encuentran los motores de castillos. stos son la carga principal de la planta y representan el 70% del consumo de energa elctrica. Todos los motores de castillos tienen Excitacin Independiente. En la seccin 3.2 se describe el control de velocidad de los motores de castillo. En la tabla III se indican los datos de placa de los motores de castillos.
12 Los centros de potencia funcionan como tableros principales de distribucin para el resto de las cargas de la planta. En el anexo 3 se indican las diferentes cargas alimentadas por los centros de potencia.
13 3.3. Control de velocidad de los motores de castillos.
3.3.1 Descripcin del motor de corriente continua con excitacin independiente.
Como se indic en el punto anterior todos los motores de castillos del Tren Continuo son de corriente continua con excitacin independiente. En la figura 3 se muestra un esquema del modelo del motor de corriente continua con excitacin independiente, operando en rgimen permanente, y las expresiones electro-mecnicas bsicas que describen este tipo de motor son:
Figura 3. Modelo elctrico en rgimen permanente del motor de corriente continua de excitacin independiente.
14 E = k * n * I Exc (1) U = E + R*I Arm (2) C = k * I Arm * I Exc (3)
Donde: - k: Constante propia del motor - U: Tensin de alimentacin - n: Velocidad del motor. - C: Torque del motor - E: Fuerza electromotriz del motor - I Arm : Corriente de armadura - I Exc : Corriente de excitacin - R: Resistencia de armadura.
Para la utilizacin en procesos de laminacin, el torque suministrado por el motor debe ser el mximo posible. En la expresin 3, se observa que el torque es directamente proporcional a la corriente de excitacin, variable sobre la cual se ejercer control para mantenerla a su valor nominal siempre que sea posible.
En este caso la corriente de excitacin pasa a ser constante con valor igual al nominal de la mquina, el torque disponible ser independiente a la velocidad y proporcional a la corriente de armadura del motor, la cual variar segn la carga del mismo. De este modo el motor tendr un torque disponible constante igual al nominal de la mquina y el control de velocidad del motor se
15 realizar a travs de la tensin de alimentacin del mismo, la cual variar hasta alcanzar el valor nominal de tensin del motor.
Al momento de alcanzar la tensin nominal del motor se cambia la estrategia de control del mismo, ya que el control de velocidad se realizar a travs de la corriente de excitacin dejando la tensin de alimentacin del mismo constante al valor nominal. En esta etapa se trabajar a torque variable dependiente de la velocidad. En la figura 4 se presenta el grafico de torque y potencia disponible en funcin de la velocidad del motor, considerando corriente de armadura constante igual a su valor nominal. Torque y Potencia disponible en funcion de la velocidad 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 Velocidad del motor en funcion de la velocidad nominal P o t e n c i a
y
T o r q u e
e n
f u n c i o n
d e
s u
v a l o r
n o m i n a l Torque disponible Potencia disponible
Figura 4. Caracterstica de Torque y Potencia disponible en funcin de la velocidad, considerando corriente de armadura constante igual a su nominal.
16 3.3.2 Principios bsicos de la Regulacin de Velocidad de los motores del Tren Continuo.
Un regulador est normalmente constituido por tres etapas principales:
- Una etapa de potencia, encargada de la alimentacin del motor tomando en cuenta las caractersticas de corriente, tensin u otros parmetros segn el tipo de variador. Esta etapa es fsicamente la de mayor volumen dentro del regulador. - Una etapa de medicin, encargada de recolectar los datos de velocidad, corriente, tensin y cualquier otro parmetro pertinente. Estos datos son recolectados y transformados en seales utilizables por la etapa de control. - Una etapa de control, la cual es el cerebro del variador. sta se encarga de comparar la seal obtenida de la etapa de medicin con la seal de referencia, por medio la cual tomara una accin sobre la etapa de potencia para mantener el motor funcionando dentro de los parmetros deseados de velocidad, torque o cualquier otro parmetro requerido en el proceso.
Es la etapa de control la cual se le dedic mayor espacio en este trabajo, ya que la misma presentaba un problema de ajuste el cual disminua las caractersticas de torque y potencia de los motores de castillos del Tren Continuo. Esto se reflejaba en el aumento de las corrientes de
17 armadura de los motores, causando paradas innecesarias por la mala actuacin de los elementos de proteccin ajustados en el variador.
Para esto es necesario comprender el funcionamiento bsico del variador y sus diferentes componentes. Es importante recalcar que el control utilizado en el Tren Continuo se realiza a travs de un sistema analgico el cual data del ao 1973. En la figura 5 y 6 se presenta el diagrama de bloques original de planta del control de velocidad o armadura y el control de tensin o campo respectivamente, a partir de estos diagramas se realizar el estudio macro del control de los motores de castillos del Tren Continuo.
El sistema de control consta de dos etapas; la primera se encarga del control de velocidad a travs de la modificacin de la tensin de alimentacin del motor. Este control se realiza sobre el circuito de armadura del motor, a travs de una serie de bloques o lazos en cascada, actuado especficamente sobre el ngulo de disparo de los tiristores de potencia del mismo. Como se conoce la tensin es directamente proporcional a la velocidad, variable que se desea controlar.
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Figura 5. Diagrama de bloques del sistema de control de velocidad de los motores de castillo
19 Como se observa en la figura 5, el sistema responde a una consigna de velocidad enviada por el PLC encargado del control de velocidad del tren, la cual es comparada con la velocidad medida en el motor. La velocidad del motor es medida a travs de un tacogenerador acoplado al eje del mismo. Ambas seales entran en la tarjeta controladora de velocidad, la cual representa la primera etapa del lazo de control del motor. Esta tarjeta consta de un amplificador operacional el cual est dispuesto como integrador por medio de la combinacin de una serie de componentes resistivos y capacitivos, los cuales realizan la comparacin de la referencia o consigna de velocidad con la seal proveniente del tacogenerador del motor. El resultado arrojado por esta tarjeta pasa a ser la consigna de la siguiente etapa, la cual corresponde al control de corriente.
De igual manera, la tarjeta de control de corriente est constituida por un amplificador operacional dispuesto como integrador, la cual recibe la consigna de la salida de la tarjeta reguladora de velocidad. A diferencia de la anterior esta tarjeta tiene dos lazos de realimentacin; uno proveniente de la tarjeta siguiente en el esquema de control, el cual funciona como simulacin y verificacin de la respuesta del lazo; y otro proveniente de la medicin de corriente del circuito de alimentacin del motor. Esta medicin se realiza en el lado de corriente alterna previo a los bancos rectificadores, y es procesada a travs de la tarjeta sensora de corriente. Esta tarjeta adems de realimentar el lazo de control de corriente, tiene la funcin de limitar la corriente de armadura del motor a un valor deseado igual al 140% del valor nominal de la corriente del motor a travs del disparo del variador y la apertura del circuito del motor. El valor lmite del variador es ajustado en la tarjeta por medio de un potencimetro asociado a un circuito de proteccin, el cual genera el disparo general del tablero y la respectiva alarma en el mismo. La tarjeta sensora de corriente consta principalmente de un rectificador trifsico de diodos, el cual es alimentado a travs de los transformadores de corriente del variador, y es la salida del rectificador
20 la que se utiliza como imagen de la corriente de armadura del motor en el sistema de control. La salida de la tarjeta controladora de corriente pasar a ser la consigna para la tarjeta controladora de voltaje.
La tarjeta controladora de voltaje al igual que las anteriores consta de un amplificador operacional dispuesto como integrador, el cual recibe la consigna por medio de la salida de la tarjeta controladora de corriente y se realimenta a travs de la tarjeta sensora de voltaje. La tarjeta sensora de voltaje realiza la medicin a travs de un divisor de tensin conectado a la salida del variador, ste disminuye la tensin a niveles manejables por los componentes electrnicos de la tarjeta. La funcin de la tarjeta sensora de voltaje es de limitar la tensin de alimentacin del motor a un valor deseado del 10 % de la tensin nominal de alimentacin del motor, esto se realiza a travs del ajuste de un potencimetro interno a la tarjeta. La comparacin realizada entre la seal de consigna y la medicin de tensin, permite a la tarjeta controladora de voltaje generar una tensin que alimentara los circuitos generadores de pulsos, los cuales comandaran el ngulo de apertura de los tiristores del banco rectificador.
La segunda etapa de control se refiere al control de tensin de armadura del mismo, y es la etapa que permite realizar la estrategia de control deseada. En la figura 6 se muestra el diagrama de bloques del sistema de control de tensin o campo.
21
Figura 6. Diagrama de bloques del sistema de control de tensin de los motores de castillo.
22 La funcin principal de esta etapa es la mantener la tensin de alimentacin del motor en su valor nominal, a travs del control de la corriente de excitacin del motor. Esto se debe a la estrategia de control utilizada para el proceso. Como se observo en la etapa anterior la consigna enviada al variador es un requerimiento de velocidad, la cual ser suplida a travs de la variacin de tensin de armadura del motor. Como se explic anteriormente se desea el mximo torque disponible, por lo que se debe mantener la corriente de campo en su valor nominal siempre que sea posible.
Para esto el sistema toma medicin de la tensin de armadura, la cual ser consecuencia de los requerimientos de velocidad del proceso. Para la condicin en que el valor de esta medicin sea inferior al nominal, el control de corriente de excitacin se encontrar saturado y arrojar un valor de corriente de excitacin igual al nominal del motor. Sin embargo, una vez sobrepasado el valor nominal de tensin del motor, el control de tensin actuar disminuyendo la corriente de excitacin, arrojando como resultado una disminucin en la tensin de armadura para la misma velocidad requerida. Esto se debe a la relacin proporcional entre la tensin y la corriente de excitacin cuando la velocidad se mantiene constante.
La descripcin de este lazo de control es mucho ms sencilla que la del anterior, ya que para solo se requiere de una etapa principal la cual se denominar como controladora de corriente de campo.
La controladora de corriente de campo consta bsicamente de un amplificador operacional dispuesto como integrador normalmente saturado, el cual presenta dos lazos de realimentacin. El primero de estos lazos es la medicin de corriente de campo la cual se realiza de manera
23 anloga a la corriente de armadura; el segundo es la medicin de tensin de armadura del motor. Ambas mediciones son procesadas y llevadas a seales con niveles de tensin manejables por los componentes electrnicos.
A medida que la tensin se aproxima a la tensin nominal del motor, el integrador se acerca a salir de la zona de saturacin generando una tensin que indique la disminucin de la corriente de excitacin por medio del desplazamiento del ngulo de disparo de los tiristores del banco rectificador. De esta manera, cualquier variacin de velocidad requerida por el proceso significar un aumento de la tensin de armadura, la cual ser diminuida por medio de la desenergizacin del campo. En el anexo 4, se presentan los diagramas originales de control de los motores de castillo del Tren Continuo.
El conocimiento del sistema de control de velocidad de los motores de castillos permiti encontrar y solucionar las anomalas de funcionamiento presentadas en el motor de castillos 3 y 4, las cuales causaban paradas innecesarias de produccin por el mal ajuste de la tarjeta controladora de campo. Dicha anomala debilitaba la corriente de campo a casi un 65% de su valor nominal, disminuyendo de esta manera el torque de la mquina. En consecuencia, el motor aumentaba su corriente de armadura para compensar esta prdida, ocasionando el disparo de los elementos de seguridad del tablero.
Por medio del ajuste de los parmetros de las tarjetas de control de velocidad, corriente y campo se logr restablecer la tensin de operacin y corriente de excitacin adecuada para este motor, restableciendo el funcionamiento correcto del mismo. De igual forma, se aprovecho de realizar la revisin y ajuste de cada uno de los variadores de los motores de castillos.
24 4. CLCULO DE NIVELES DE CORTOCIRCUITO.
En este captulo se realiz el clculo de las corrientes mximas tericas ante condiciones de fallas trifsicas, bifsicas, bifsicas a tierra y monofsicas; las cuales se utilizaron para determinar la capacidad de interrupcin de los dispositivos de proteccin. La capacidad de interrupcin representa la mxima corriente posible, que en caso de cortocircuito o falla el dispositivo interruptor est en capacidad de despejar de forma segura. Esto se debe a los esfuerzos trmicos y mecnicos que se producen en estas condiciones anmalas, siendo este dato un requisito indispensable en todo estudio de coordinacin de protecciones.
Se puede entender por cortocircuito, toda condicin anmala donde se presenta un contacto de baja impedancia en el circuito, provocando as la circulacin de altas corrientes por el sistema. Los cortocircuitos pueden estar provocados por el contacto de uno o ms conductores a tierra o el contacto entre ellos.
Para el sistema en estudio, las corrientes de cortocircuito se originan prcticamente en su totalidad como consecuencia de la alimentacin, ya que dentro de la planta las maquinas rotativas de mayor inercia se alimentan en corriente continua a travs de rectificadores trifsicos controlados, los cuales aslan el efecto de stas del sistema de corriente alterna. Es importante recalcar el alcance del estudio, el cual por peticin de la empresa slo cubrir la etapa de corriente alterna.
25 Por solicitud de la empresa, el clculo de cortocircuito se realiz despreciando las impedancias de todos los conductores internos de la planta. Debido a esto, se puede presumir que el valor de corriente obtenido ser mayor al valor real en esta condicin.
Los datos del circuito de alimentacin de la C.A. La Electricidad de Caracas, se encuentran expuestos en el anexo 1.
26 4.1 Fallas Trifsicas.
Para realizar el clculo de las corrientes de cortocircuito originadas por una falla trifsica se debe modelar el circuito equivalente de la secuencia positiva, quedando el sistema como un circuito monofsico en donde la corriente de cortocircuito queda definida como:
If 3= VLN / Z + (4)
Como ejemplo, se realizar el clculo de las corrientes de falla para la rama del motor de castillo 1 y 2, especficamente en el secundario del transformador.
Figura 7. Modelo equivalente para falla trifsica en el secundario del transformador del castillo 1 y 2 ref. 600V.
Como se observa en la figura 7, tomando como referencia 600 V la impedancia total de la rama del castillo 1 y 2 ser la suma de la impedancia equivalente del sistema, la impedancia equivalente de la lnea de alimentacin de la EDC, la impedancia equivalente del transformador
27 de 10 MVA que se encuentra en la subestacin y la impedancia del transformador de 1230 kVA de la rama.
Z equi. = 7,6981 * 10 -5 76,44 Z cond. 2/0 = 5,3339 * 10 -4 59,40 Z trx. 10 MVA = 2,4120 * 10 -3 85,72 Z trx. 1230 kVA = 1,7854 * 10 -2 80,56
Se suman todas las impedancias de la rama y se obtiene la impedancia equivalente total, la cual es igual a:
Z + = 0,02083 80,6160
Conociendo la tensin pretalla del sistema en este punto y el valor de la impedancia equivalente total, se introducen ambos valores en la expresin 4 antes descrita y se obtiene el valor de la corriente de corto circuito mxima terica para el secundario del transformador del castillo 1 y 2.
Ncc3 sec. TRX castillo 1y2 = 16.630, 257 Amp.
28 El caso de la rama del castillo 1 y 2 se repite de igual manera para el resto de las ramas, con la diferencia que para cada rama variar el valor de la impedancia asociada al transformador de esa rama.
4.2 Fallas Bifsicas.
Para el calculo de fallas Bifsicas, se tomo el criterio establecido en las normas ANSI/IEEE-std-141-1986. Donde se considera que el valor de las corrientes de una falla bifsica nunca superara el 87 % del valor de las corrientes mximas de una falla trifsica en el mismo punto.
29 4.3 Fallas Bifsicas a Tierra.
En una falla bifsica a tierra la corriente de falla se reparte por dos fases (fases donde ocurre la falla), mientras la corriente por la fase restante es cero. En la figura 7 se ilustra el caso asumiendo que las fases falladas son las denominadas fase b y fase c.
Figura 8. Modelo de falla bifsica a tierra.
A partir del modelo se obtienen las siguientes ecuaciones:
I fa = 0 (5) I falla = I fb + I fc (6)
De la expresin 6 obtenemos el valor de la corriente de falla. Sin embargo, las corrientes que interesa calcular son las que pasan a travs de los dispositivos de proteccin, lo que es equivalente a las corrientes de falla de la fase b y de la fase c ( I fb y I fc )
30 Para resolver este problema es necesario descomponer el sistema en redes de secuencia, aplicando las ecuaciones de las componentes simtricas.
Por medio de las ecuaciones de las componentes simtricas se obtiene:
I + = (a/3) * (I fb + a*I fc ) (7) I - = (a/3) * (a*I fb + I fc ) (8) I 0 = (1/3) * (I fb + I fc ) (9)
Substituyendo la expresin 6 en la expresin 9, se obtiene:
3*I 0 = I falla (10)
Reordenando las expresiones se despejan las corrientes de fase, obteniendo las siguientes expresiones:
I fa = I + + I - + I 0 = 0 (11) I fb = a 2 *I + + a*I - + I 0 (12) I fc = a 2 *I - + a*I + + I 0 (13)
31 Al representar el circuito equivalente de las redes de secuencia, la expresin 11 implica la existencia de un nodo comn, observndose como una conexin en paralelo de las tres redes.
4.4 Fallas Monofsicas a Tierra.
El calculo de las corrientes de cortocircuito monofsico se realiza asumiendo como la fase fallada la fase a, la cual se encuentra en un cortocircuito slido a tierra.
A partir de esto, se puede observar que la corriente de falla solo fluir por esta fase, haciendo igual a cero la corriente de falla por las otras fases.
I fa = I falla (12) I fb = I fc = 0 (13)
Aplicando las ecuaciones de las componentes simtricas se obtiene.
I fa = I + + I - + I 0 (14) a*I + + a 2 * I - + I 0 = 0 (15)
Por medio de las ecuaciones es fcil ver la relacin existente entre las corrientes.
32
I + = I - = I 0 (16)
I fa = I falla = 3* I + (17)
Por medio de la ltima ecuacin se determina la conexin en serie de las redes de secuencia.
En la tabla IV se encuentra los niveles de cortocircuito para cada tipo de falla de punto del sistema en estudio. Sin embargo, los clculos realizados se encuentran en el anexo 5 bajo el ttulo de clculo de niveles de corto circuito.
Tabla IV. Corrientes de cortocircuito del Tren Continuo PUNTO DE FALLA Icc 3 Icc 2f Icc 2f-t Icc 1t ALIMENTACION SUB ESTACION 2 (69kV) 4959.210 4314.513 4463.289 5245.964 SUB ESTACION 2 ALIMENTACION (4.8kV) 16759.242 12656.484 13092.915 19022.133 TRX MOTOR DE CASTILLO 1 Y 2 REF. 600 V 16630.257 14468.324 14967.231 15915.156 TRX MOTOR DE CASTILLO 3 y 4 REF. 600 V 16392.104 14261.131 14752.894 15687.244 TRX MOTOR DE CASTILLO 5 y 6 REF. 600 V 12004.690 10444.080 10804.221 11488.488 TRX MOTOR DE CASTILLO 7 y 8 REF. 600 V 12167.544 10585.763 10950.789 11644.339 TRX MOTOR DE CASTILLO 9 REF. 600 V 10901.493 9484.299 9811.344 10432.729 TRX MOTOR DE CASTILLO 10 REF. 600 V 10901.493 9484.299 9811.344 10432.729 TRX MOTOR DE CASTILLO 11 REF. 600 V 10901.493 9484.299 9811.344 10432.729 TRX MOTOR DE CASTILLO 12 REF. 600 V 10901.493 9484.299 9811.344 10432.729 TRX MOTOR DE CASTILLO 13 REF. 600 V 10901.493 9484.299 9811.344 10432.729 TRX MOTOR DE CASTILLO 14 REF. 600 V 10901.493 9484.299 9811.344 10432.729 TRX MOTOR DE CASTILLO M.A. REF. 600 V 16630.257 14468.324 14967.231 15915.156 TRX CENTRO DE POTENCIA PC 1 REF 480 V 10905.675 9487.937 9815.107 10436.731 TRX CENTRO DE POTENCIA PC 2 REF 480 V 10905.675 9487.937 9815.107 10436.731 TRX CENTRO DE POTENCIA PC 3 REF 480 V 10905.675 9487.937 9815.107 10436.731 TRX CENTRO DE POTENCIA PC 4 REF 480 V 10905.675 9487.937 9815.107 10436.731 TRX CENTRO DE POTENCIA PC 5 REF 480 V 10905.675 9487.937 9815.107 10436.731 TRX CENTRO DE POTENCIA PC 6 REF 480 V 12124.979 10548.731 10912.481 11603.605 TRX CENTRO DE POTENCIA PC 7 REF 480 V 12223.567 10634.504 11001.211 11697.954
33 5. DESCRIPCIN DE LOS EQUIPOS DE PROTECCIN.
5.1. Descripcin general del sistema protecciones.
El sistema de protecciones elctricas del Tren Continuo se inicia en la S/E Tren Continuo, a la entrada de la cual se encuentran instalados rels de sobrecorriente marca General Electric modelo 12 IAC 51 B ATF, los cuales proveen proteccin ante fallas por medio de una unidad de disparo con retardo de tiempo y ante cortocircuito mediante una unidad de disparo instantneo; y un rel de falla a tierra, tambin marca General Electric modelo 12 IAC 51 B 41 ATF; stos utilizan transformadores de corriente con relacin de transformacin de 300/5 amperios, y se encuentran conectados a la barra de 69 kV. Al mismo tiempo, se encuentran instalados rels diferenciales marca General Electric modelo 12 BDD 15 ATF, los cuales protegen ante fallas internas en el transformador; para stos se utilizan transformadores de corriente de relacin 300/5 en el primario del transformador, mientras que para el secundario se utilizan transformadores de corriente con relacin de 2500/5. Cualquier orden de disparo es comanda la apertura del interruptor principal, tambin marca General Electric descrito en el captulo 3.
Seguidamente, conectado al secundario del transformador de la S/E Tren Continuo y previo a la barra de 4800 V, se encuentran instalados rels de sobrecorriente marca Westinghouse tipo CO - 8 en la entrada de la sala elctrica. stos utilizan transformadores de corriente de relacin de transformacin de 2500/5 amperios y proveen slo de proteccin contra fallas por
34 medio de una unidad de disparo con retardo de tiempo, el cual realiza sobre el interruptor principal de la sala elctrica.
Luego de la barra de 4800 V se ramifica la carga en toda la zona tal como en el capitulo 3 se muestra en el diagrama unifilar en la figura 2. Para las diferentes ramas se pueden observar combinaciones de diferentes dispositivos de proteccin. Para las ramas que alimentan los centros de potencia se encuentra una combinacin entre el fusible del arrancador Ampgard y el interruptor Tipo DS 416 marca Westinghouse, que se encuentra en el secundario del transformador de los centros de potencia. Por otro lado, para las ramas que alimentan los motores de castillos y el molino de alambre se encuentra una combinacin entre el fusible del tablero Ampgard y los fusibles que se encuentran en los primarios de dichos transformadores, adicionalmente estas ramas se respaldan mediante la proteccin y deteccin de diversos parmetros elctricos como sobrevoltaje, cada de tensin, perdida de fase de por medio de la conexin y programacin de dispositivo IQ-Data-Plus II, marca Westinghouse conectado en los tableros Ampgard.
35 5.2 Rels de Sobrecorriente.
5.2.1 Descripcin General
Los rels de sobrecorriente son ampliamente utilizados, entre otros para la proteccin de sistemas industriales de distribucin. Para ambos modelos de rels utilizados en el sistema de SIDETUR Planta Antmano, su caracterstica inversa de tiempo versus corriente los hace de gran utilidad para aplicaciones donde la magnitud de la corriente de falla depende principalmente del sistema de generacin de potencia al momento de la falla y un poco de la locacin relativa al rel.
El rel de sobrecorriente electromecnico esta constituido principalmente por la unidad de induccin. Esta unidad es del tipo de disco de induccin, el cual es movilizado a travs del paso de corriente por la bobina de operacin del mismo. El disco carga consigo el contacto mvil el cual completa el circuito de disparo cuando alcanza el contacto estacionario. El movimiento del disco se encuentra limitado por medio de un resorte espiral, el cual tiene la finalidad de ofrecer la fuerza necesaria para que el disco se movilice a partir de la corriente deseada, adems el movimiento se encuentra retardado por un imn permanente el cual acta sobre el disco para darle el retardo de tiempo correcto.
Se encuentra una unidad sellada y un indicador montado al frente en el lado izquierdo del eje de la unidad de sobrecorriente. Esta unidad tiene su propia bobina en serie y sus contactos en paralelo con los contactos de la unidad de sobrecorriente, de forma tal que cuando los contactos de la unidad de induccin cierren la unidad sellada lo sensa y enclava la seal. Cuando esto
36 ocurre el indicador se expone mostrando la accin de la unidad, esto se mantendr hasta que se oprima el botn de reset o rearme del rel.
En el caso del rel IAC 52B que se conectado a al entrada del primario del transformador y posee unidad instantnea, esta unidad se encuentra conectada por lo general al frente y a la derecha de la unidad de sobrecorriente. Sus contactos estn conectados normalmente en paralelo con los contactos de la unidad de sobrecorriente, mientras que su bobina se encuentra conectada en serie con la misma unidad. De igual manera a la unidad de sobrecorriente, una vez que la unidad instantnea acta levantara un indicador el cual mostrara la unidad responsable del disparo y se quedara bloqueado hasta que se oprima el botn de reset o rearme del equipo.
El ajuste del dial de tiempo determina la longitud de tiempo que la unidad requiere para cerrar sus contactos, una vez que la corriente alcanzo el valor predeterminado. Los contactos se encuentran cerrados cuando el dial de tiempo se ajusta a cero. Cuando el dial de tiempo se ajusta al mximo valor el disco deber recorrer la mxima distancia para cerrar sus contactos, y por consiguiente el mximo ajuste de tiempo. El tiempo para devolver el contacto desde cerrado hasta su mxima posicin cuando el ajuste de dial de tiempo esta en su valor mximo es de 7 segundos.
En las figuras 9, 10 se presenta la vista frontal y posterior del rel tipo IAC 52. En la figura 11 se observa el diagrama de conexiones del rel tipo IAC 52. Por ltimo en la figura 12 se encuentra la curva de tiempo corriente del rel.
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Figura 9. Vista frontal del rel IAC 51
38
Figura 10. Vista posterior del rel IAC 51.
39
Figura 11. Diagrama elctrico de las conexiones internas del rel IAC 51.
40
Figura 12. Caracterstica tiempo corriente para el rel IAC 51.
41 5.2.2 Datos de Placa y Ajustes Actuales.
Subestacin
Proteccin de lnea RTC = 300 / 5 Marca: General Electric Modelo 12 IAC 51 B105 ATF Tipo: Inverso INST: 10 / 40 TAP: 2 / 16
Ajuste actual: DT = 2 INST: 30 TAP = 4
Proteccin de falla a tierra RTC: 300 / 5 Marca: General Electric Modelo 12 IAC 51 B41 ATF Tipo: Inverso INST: 10 / 40 TAP: 0,5 / 4
Los rels diferenciales tipo BDD proporcionan proteccin contra fallas internas en transfomadores de potencia, para la cual incluye restriccin armnica y porcentual. La restriccin porcentual permite discriminar de forma precisa entre fallas de alta corriente internas o externas al transformador, mientras que la restriccin armnica habilita al rel para diferenciar por medio de la forma de onda, las corrientes diferenciales causadas por fallas internas y las causadas por la magnetizacin del transformador (Inrush).
Cada uno de uno de estos rels son unidades monofsicas diseadas especficamente para realizar la proteccin de transformadores de potencia de dos devanados. ste cuenta con dos circuitos de restriccin de corriente y un circuito diferencial de corriente, al mismo tiempo de tener dos juegos de contactos abiertos con un comn para ambos. El voltaje de control utilizado es de 48 Voltios DC.
Como el rel inhibe su actuacin por medio de la restriccin armnica, es importante que la corriente que llega al rel no se encuentre contaminada de componentes armnicas causadas por la saturacin de los transformadores de corriente. Para evitar esto se debe seleccionar cuidadosamente los transformadores de corriente, lo recomendado por parte del fabricante es que ante una corriente de 8 veces la corriente de la toma (TAP) utilizada debe ser reproducida sin
44 saturacin que pueda causar una cantidad considerable de componentes armnicas, las cuales causen un falso bloqueo ante fallas internas del transformador.
5.3.2 Caractersticas de funcionamiento.
Las caractersticas operativas del rel se muestran en la figura 13. La curva muestra el tiempo de operacin de la unidad principal y la unidad instantnea, dibujadas contra la corriente diferencial circulante en el rel. El tiempo mostrado para la unidad principal representa el tiempo total de operacin, el cual incluye la operacin de dicha unidad as como el tiempo de operacin de la unidad auxiliar. En la figura 14 se observa el porcentaje mnimo de pendiente o Slope versus la corriente circulante en el transformador.
45
Figura 13. Caractersticas de operacin de la unidad principal y la unidad instantnea.
46
Figura 14. Caractersticas de operacin para diferentes ajustes de pendiente o Slope.
La caracterstica restriccin porcentual se obtiene a travs de circuitos restrictivos de corriente. Adems de la bobina de operacin de la unidad polarizada, la cual es energizada a travs de la corriente diferencial de los transformadores de corriente de las lneas de potencia, el rel est equipado por una bobina restrictiva la cual se energiza indirectamente a travs de las corrientes del secundario del trasformador.
47
Para que el rel opere, las corrientes del secundario del transformador de corriente deben estar desbalanceadas por cierto porcentaje determinado por los ajustes de pendiente o Slope del rel (como se muestra en la figura 14). Esta caracterstica es necesaria para prevenir una falsa operacin del rel ante corrientes de falla externas al equipo a proteger. Las altas corrientes saturan los ncleos de los transfomadores de corriente, causando de esta manera un cambio en la relacin de transformacin de los mismos, ocasionando un desbalance en las corrientes secundaria de estos. La restriccin porcentual es tambin muy importante para evitar la operacin ante corrientes desbalanceadas causadas por la mala seleccin de las corrientes secundarias de los transformadores de corriente.
La corriente de magnetizacin es una corriente diferencial normal en todo transformador de potencia, por lo que es indispensable que los equipos de proteccin no acten ante esta condicin. Esta corriente origina una corriente que circula nicamente por el primario del transformador, la cual puede ocasionar el disparo del equipo si el mismo no esta en capacidad de prevenirla.
Las corrientes de falla de los sistemas de potencia tienen una forma de onda muy similar a la onda sinusoidal pura ms un componente DC transitoria. La forma de onda sinusoidal resulta del voltaje de alimentacin del sistema mas una impedancia casi constante, mientras que la componente DC depende del momento en el ciclo de voltaje en el que ocurri la falla, el valor de la impedancia del circuito y su ngulo.
48 Por otra parte, la corriente de magnetizacin (Inrush) vara de acuerdo a la muy variable impedancia de excitacin resultante de la saturacin del ncleo del mismo. Por lo general esta corriente es considerablemente alta, alcanzando ocasionalmente hasta 16 veces la corriente nominal del transformador para las condiciones determinadas de flujo residual del transformador y el punto de la onda de voltaje donde se realiza la conexin del mismo al sistema. sta tiene una forma de onda altamente distorsionada conformada por grandes picos de corriente en medio ciclo. Ambas formas de corriente se ilustran en las figuras 15 y 16.
Figura15. Caracterstica tpica de la forma de onda de corriente ante falla.
Figura 16. Caracterstica de la forma de onda de la corriente de magnetizacin
49
Cualquier forma de onda por mas distorsionada que se encuentre puede ser considerada como la suma de un componente DC mas la suma de componentes sinusoidales de diferentes frecuencias, una de las cuales ser la fundamental del sistema y las otras se le llamar armnicas, las cuales tendrn una frecuencia de 2, 3, 4, etc. veces la frecuencia fundamental. Las magnitudes relativas y desfasaje de las armnicas respecto de la fundamental determinar la forma de onda. Analizado de esta manera, la forma de onda generada por fallas en el sistema tendr un bajo porcentaje de armnicas, mientras que la correspondiente a la corriente de magnetizacin contendr una considerable suma de estas.
El alto porcentaje de armnicas en la corriente de magnetizacin del transformador permite distinguirla elctricamente a partir de la forma de onda de la corriente generada por una falla. Partiendo de esto, el rel separa la componente fundamental de las armnicas a travs de filtros elctricos, haciendo pasar la componente armnica de la corriente por el circuito restrictivo, lo cual energiza la bobina que bloquea el disparo del rel, mientras la corriente fundamental se pasa a travs del circuito operativo hasta la bobina principal. Por ltimo, la componente DC presente en ambos casos es bloqueada por el transformador de corriente interno del rel, generando un bloqueo transitorio insignificante. Por estas razones, el rel actuar nicamente ante formas de ondas donde la componente harmnica sea menor a un valor dado, por ejemplo ante falla internas del transformador; mientras tanto, se bloqueara el disparo del rel cuando la componente armnica supere este valor.
50 5.3.3 Caractersticas Constructivas.
Por tratarse de un rel diferencial para transformadores de potencia de dos devanados, el rel tiene dos transformadores de corriente internos, estos se encuentran conectados a los pines 6 y 4 del rel. Sin embargo, se encuentra un transformador de corriente diferencial conectado al pin 5 del rel.
El circuito primario de cada uno de estos transformadores pasa a travs de un arreglo especial de cambio de toma. Dos filas horizontales de posiciones de tomas, dirigida cada una de ellas al transformador de corriente correspondiente, al mismo tiempo el transformador de corriente diferencial se conecta al correspondiente tap a travs de los circuitos restrictivos antes mencionado.
Las diferentes tomas permiten comparar las diferentes magnitudes de corriente entre el primario y el secundario del transformador. Las conexiones de las tomas se encuentran dispuestas de tal manera, que una modificacin en la posicin de cualquiera de ellas se realizara de forma simultanea sobre los transformadores de corriente de los circuitos restrictivos, permitiendo as mantener constante el porcentaje de restrictivo de los circuitos de restriccin harmnica y porcentual.
Por medio de un puente rectificador de onda completa a la salida de los transformadores de corriente se alimenta el circuito restriccin porcentual. A la salida del puente rectificador se
51 encuentra un resistor R3 para el cual su valor vara segn el ajuste de pendiente (Slope) realizado en el rel, el cual se encuentra conectado con la bobina restrictiva de la unidad polarizada.
Mientras tanto la salida del transformador de corriente diferencial alimenta directamente la unidad instantnea del rel, la bobina de operacin de la unidad polarizada a travs de una serie de circuitos sintonizados, y el circuito de restriccin harmnica por medio de un filtro resonante en paralelo. Todas estas corrientes se pasan por un puente rectificador de onda completa antes de llegar a las bobinas de la unidad polarizada.
El circuito resonante serie est conformado por un capacitor (C1) de 5 microfaradios y un reactor (L) el cual est sintonizado para dejar pasar con facilidad la componente fundamental de la corriente del sistema, al mismo tiempo que ofrece una alta impedancia la cual dificulta el paso de las componentes armnicas de la misma. Una resistencia (R1) se encuentra conectada en paralelo a la salida DC del rectificador, sta se ajusta para conseguir la cantidad deseada de corriente de operacin, variando de esta manera la sensibilidad del equipo.
El Filtro harmnico paralelo est conformado por un capacitor (C2) de 15 microfaradios y un reactor (L2) el cual est sintonizado para bloquear la componente fundamental de la corriente, mientras permite el paso con relativa baja impedancia a las componentes armnicas de la misma. Un resistor (R2) se encuentra conectado en paralelo en el lado AC del rectificador del circuito de restriccin harmnica y se ajusta para variar la cantidad de harmnica que se desea dejar pasar, de esta manera se modifica la sensibilidad del circuito restrictivo. La salida del rectificador va en paralelo con la salida del circuito de restriccin porcentual conectndose con la bobina restrictiva de la unidad polarizada.
52 Se hace evidente observar que si la corriente diferencial que llega al rel tiene forma de onda sinusoidal y la frecuencia del sistema, fluir principalmente por el circuito de la bobina de operacin y causar la operacin del rel. En cambio, si la corriente contiene ms de un cierto porcentaje de componentes armnicas, el rel se bloquear impidiendo su operacin a causa de las corrientes de componentes armnicas que fluyen en la bobina restrictiva.
Para evitar los daos causados por picos transitorios de tensin a la salida de los transformadores de corriente, se encuentra conectado un supresor de voltaje (Thyrite Resistor) entre los secundarios de estos.
La unidad instantnea est adherida a la carcaza del rel y contiene un indicador propio. Frente a corrientes muy fuertes causadas por fallas internas, esta unidad realizar la orden de disparo o apertura del circuito y expondr su indicador para sealar que el disparo lo realiz esta unidad.
En consecuencia de la saturacin de los transformadores de corriente y los transformadores del rel frente a altas corrientes de falla, es posible que una cantidad menor de corriente operativa sea suministrada por el transformador de corriente diferencial que el porcentaje de pendiente o Slope de la toma implica, adems una alta contaminacin harmnica que genere un falso bloqueo del disparo. Bajo esta condicin de corrientes de falla extremamente altas la unidad principal puede verse restringida para realizar el disparo. Sin embargo el disparo se asegura a travs de la operacin de la unidad instantnea de sobrecorriente. Para asegurar su buena operacin, esta unidad se debe ajustar por encima del valor mximo de corriente de
53 magnetizacin del transformador, en la figura 13 se muestra los tiempos y curvas de disparo de ambas unidades.
La unidad principal de operacin del rel se conforma por una unidad polarizada sensitiva con componentes como se muestra en el crculo de la figura 18. La unidad contiene una bobina de operacin y otra de restriccin para la cual se identifican los contactos con las siglas DHR por sus siglas en ingles en la figura 19 donde se muestran los diagramas externos de conexin.
El rel es un dispositivo de alta velocidad y baja energa, por lo que sus contactos poseen una unidad auxiliar de la cual sus contactos se conectan a los pines externos para ser conectados con un circuito externo.
La unidad polarizada se encuentra montada en una base standard y se encuentra protegido por una cobertura contra el polvo y sucio. sta se encuentra detrs de la placa del rel y no debe requerir ningn ajuste luego de salir de la fbrica.
En la figura 17 se presenta el arreglo interno del rel como se encuentra construido. As mismo en las figuras 18 se encuentra el diagrama de conexiones internas en donde se aprecia de mejor manera las partes antes mencionadas.
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Figura 17. Vista frontal y posterior del rel diferencial BDD15.
Figura 18. Diagrama de conexiones elctricas internas del rel diferencia BDD15
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Figura 19. Diagrama de conexiones externas del rel BDD15
56 5.3.4 Datos de Placa y Ajustes Actuales.
Marca: General Electric RTC = 300 / 5 en el lado de 69 KV RTC = 2500 / 5 en el lado de 4,8 KV Modelo 12 BDD 15 B13 ATF Taps de adaptacin: 2,9 - 3,2 - 3,5 - 3,8 - 4,2 - 4,6 - 5 - 8,7 Porcentajes de Pendiente (SLOPE): 15%, 25%, 40%
Ajuste actual: Tap Primario: 2,9 Tap Secundario: 8,7 Porcentaje de Pendiente (SLOPE): 15%
57 5.4 Interruptores tipo DS.
El interruptor Westinghouse tipo DS es un interruptor ajustable para la proteccin de circuitos de potencia de bajo voltaje. ste ofrece proteccin contra sobrecargas y corto circuito al realizar el disparo o apertura del circuito por medio del disyuntor de la unidad a partir de la accin combinada de tres componentes: los sensores de corriente, la unidad Ampector y el actuador.
Este equipo presenta caractersticas muy flexibles al cubrir un amplio rango de ajustes en su curva de proteccin, al mismo tiempo que para los sensores se encuentra con un amplio rango de corrientes para su funcionamiento y seleccin.
En proporcin del valor de la corriente del sensor de corriente se realizan los ajustes de la unidad Ampector, la cual es la encargada del procesamiento de la corriente y el envo de la seal de disparo al elemento actuador del interruptor. Sin embargo, todas las funciones de disparo son realizadas a travs de un circuito segundario de control, sin ninguna accin mecnica o magntica entre las corrientes primarias y las partes encargadas del disparo mecnico del interruptor. En la figura 20 se aprecia la vista frontal del equipo.
Los datos de los interruptores tipo DS instalado en los centros de potencia se exponen en la tabla V. Es importante resaltar que todos los interruptores DS instalados en la planta tienen instalado la unidad Ampector L1, la cual es un modelo antiguo que no permite el ajuste de Short- Delay.
58 Tabla V. Ajustes actuales de los interruptores de los centros de potencia UBICACIN SENSOR LONG-DELAY Seg. INST MODELO PC1 1200 0,9 16 8 L-I PC2 1200 0,9 16 8 L-I PC3 1200 0,9 16 8 L-I PC4 1200 0,9 16 8 L-I PC5 1200 0,9 16 8 L-I PC6 1600 0,9 4 8 L-I
Figura 20. Vista frontal del interruptor Westinghouse tipo DS.
59 5.5 Fusibles utilizados en la planta.
Los fusibles utilizados en la planta son Limitadores de corriente, en su mayora marca Westinghouse tipo CLE. Sin embargo en las ramas de los motores tambin se encuentran del tipo CLS de la misma marca, as como algunos que han sido sustituidos por fusibles tipo CS-3 marca Ferraz-Shaumut, los cuales son de caractersticas similares a los CLE de Westinhouse, estos se fabrican con materiales modernos lo que resulta en menores perdida I 2 R y mayor flexibilidad para las corrientes de energizacin y magnetizacin de los transformadores, con lo que se garantiza proteccin mas amplia sobre la curva de dao de transformadores. En el anexo 5 se encuentra la descripcin del fusible Ferraz-Shaumut, as como las curvas de fusin de cada uno de los modelos utilizados en la planta.
En la tabla VI se especifica la marca, tipo y designacin de los fusibles utilizados en el Tren Continuo. En la tabla se encuentra organizado segn su ubicacin.
60 Tabla VI. Fusibles utilizados en el Tren Continuo UBICACION MARCA TIPO DESIGNACION AMPGARD PC-1 Westinghouse CLE 150 E AMPGARD PC-2 Westinghouse CLE 150 E AMPGARD PC-3 Westinghouse CLE 150 E AMPGARD PC-4 Westinghouse CLE 150 E AMPGARD PC-5 Westinghouse CLE 150 E AMPGARD PC-6 Westinghouse CLE 200 E AMPGARD CAST. 1 Y 2 Westinghouse CLS 18 R AMPGARD CAST. 3 Y 4 Westinghouse CLS 12 R AMPGARD CAST. 5 Y 6, 7 Y 8 Westinghouse CLS 24 R AMPGARD CAST. 9, 10 Y 11 Westinghouse CLS 18 R AMPGARD CAST. 12, 13 Y 14 Westinghouse CLS 18 R AMPGARD MOLINO DE ALAMBRE Westinghouse CLS 18 R PRIMARIO TRX. CAST. 1 Y 2 Westinghouse CLE 250 E PRIMARIO TRX. CAST. 3 Y 4 Westinghouse CLS 12 R PRIMARIO TRX. CAST. 5 Y 6 Westinghouse CLE 200 E PRIMARIO TRX. CAST. 7 Y 8 Westinghouse CLE 200 E PRIMARIO TRX. CAST. 9 Westinghouse CLE 100 E PRIMARIO TRX. CAST. 10 Ferraz-Shawmut CS-3 100 E PRIMARIO TRX. CAST. 11 Westinghouse CLE 100 E PRIMARIO TRX. CAST. 12 Ferraz-Shawmut CS-3 100 E PRIMARIO TRX. CAST. 13 Westinghouse CLE 100 E PRIMARIO TRX. CAST. 14 Westinghouse CLE 100 E PRIMARIO TRX. MOLINO DE ALAMBRE Westinghouse CLE 250 E
61 5.6 IQ Data Plus II.
Por ltimo se describe del equipo IQ DATA PLUS II. Actualmente todas estas funciones de proteccin se encuentran cableadas, pero deshabilitadas por programacin. Por esto se expondr en primer momento una resea sobre el funcionamiento y conexiones del mismo. Sin embargo, en el anexo 6 se encuentra el manual de operacin y conexin del equipo.
Por medio del equipo IQ DATA PLUS II se tiene la opcin de monitorear diferentes parmetros elctricos como corrientes de lnea, tensiones de fase a fase, as como potencia activa, reactiva y aparente.
Al mismo tiempo es posible programarlos y conectarlos de forma de poder proteger el circuito contra sobrevoltaje y cada de tensin, perdida de fase y desbalance. En caso de detectar cualquiera de las condiciones anteriores, se enva la orden de disparo a las unidades AMPGARD, las cuales realizan el despeje de la falla por medio de la apertura de contactores diseados para este fin.
La buena programacin de estos parmetros complementa la proteccin de los equipos ante las variables que las protecciones de sobrecorriente no pueden, garantizando el trabajo de los equipos dentro de las condiciones adecuadas para evitar daos sobre el sistema.
62 6. COORDINACIN DE PROTECCIONES DE PLANTA ANTIMANO DE SIDETUR S.A.
La coordinacin de protecciones se define como la eleccin adecuada de la proteccin para restringir la desconexin slo al equipo afectado, realizada mediante dispositivos selectivos de proteccin contra fallas. El sistema de supervisin puede hacer que esa situacin produzca una alarma que permita tomar medidas correctoras o cerrar ordenadamente el circuito, minimizando as los riesgos para las personas y daos para los equipos.
sta se evala a travs de grficos en escala logartmica de tiempo versus corriente. Cada dispositivo de proteccin tiene una curva caracterstica de tiempo-corriente, las cuales determinaran el tiempo de despeje de dicho elemento segn la corriente que fluya a travs del mismo. Estas caractersticas se presentan en un grfico con escala Log-Log, donde el eje Y representa el tiempo con un rango tpico entre 0,01 y 1000 segundos, mientras que en el eje X se encontrar la magnitud de corriente. El rango del eje X depender de la corriente mxima de falla en el punto de estudio, ya que en el mismo se debe presentar este valor. En el grafico se observa el tiempo en que cada una de las protecciones acta, verificando de esta manera los tiempos de actuacin de los dispositivos de proteccin de determinada cadena.
Las curvas utilizadas en este trabajo se obtuvieron a partir de los manuales de operacin proporcionadas por los fabricantes de cada dispositivo, trabajos y tesis anteriores, as como de las pginas de Internet de los fabricantes.
63 En primer lugar, en este captulo se analiz el estado la coordinacin actual de protecciones de la planta. Dicho anlisis se tomo en cuenta los estndares para los transformadores elctricos proporcionadas en las normas IEEE std-462-1986, donde se observa que todo transformador debe estar diseado para soportar:
- 25 Veces su Corriente Nominal por un tiempo mximo de 2 segundos. - 20 Veces su Corriente Nominal por un tiempo mximo de 3 segundos. - 16,6 Veces su Corriente Nominal por un tiempo mximo de 4 segundos. - 14,3 Veces su Corriente Nominal por un tiempo mximo de 5 segundos.
Al mismo tiempo se tomaron las curvas de dao para transformadores descritas en la misma norma. En sta, los transformadores se clasifican en cuatro categoras dependiendo de potencia nominal como se describe a continuacin:
- Categora , de 5 a 500 kVA en caso de transformadores monofsicos y de 15 a 500 kVA en caso de transformadores trifsicos. - Categora , de 501 a 1667 kVA en caso de transformadores monofsicos y de 501 a 5000 kVA en caso de transformadores trifsicos. - Categora , de 1668 a 10000 kVA en caso de transformadores monofsicos y de 5001 a 30000 kVA en caso de transformadores trifsicos. - Categora V, de 1668 a 10000 kVA en caso de transformadores monofsicos y de 5001 a 30000 kVA en caso de transformadores trifsicos.
64 Adems, para las curvas de dao de los transformadores se le consider el factor de correccin segn la el tipo de conexin de los mismos. Esto se debe a la diferencia entre la corriente que pasa a travs de los devanados del transformador y la corriente de lnea a la entrada de los mismos. Para el caso de los transformadores con conexin Delta-Delta se debe considerar un factor de 0,87 sobre su curva de dao, de igual manera a los transformadores con conexin Delta-Estrella solidamente puesta a tierra se le debe considerar un factor de 0,58.
Por otra parte, las protecciones que se encuentran en el primario de los transformadores debern permitir las corrientes transitorias correspondientes a la magnetizacin o Inrush que se establecen segn la norma, en una primera componente que corresponde a 25 veces la Corriente Nominal del mismo para un tiempo de 0,01 segundo, mientras que la segunda componente corresponde a un valor entre 8 y 12 veces la corriente nominal del transformador para un tiempo de 0,1 segundo. Sin embargo, esta segunda componente de la magnetizacin pierde importancia, ya que la corriente de reestablecimiento se establece en 15 veces la corriente nominal para 0,1 segundo, siendo sta peor condicin.
Por ltimo, todos los conductores de potencia del sistema elctrico del Tren Continuo son de cobre tipo THW. La curva de dao para este tipo de conductor esta descrita a travs de la siguiente expresin:
[ I / A ] 2 * t = 0,0297 * Log [ (T 2 + 234) / (T 1 +234) ]
Donde:
65 I = Corriente en amperios. A = rea del conductor en Circular Mills. t = Tiempo en segundos. T 1 = Temperatura mxima de operacin (75 C). T 2 = Temperatura mxima de corto circuito (150 C).
66 6.1. Anlisis del estado actual de las protecciones.
6.1.1. Curvas Tiempo Corriente.
A partir del levantamiento realizado se presentan los grficos de tiempo-corriente, los cuales se utilizaran para determinar el estado actual de las protecciones del tren continuo de Sidetur Planta Antmano.
En primer lugar se observar las graficas correspondiente a las ramas de alimentacin de motores de castillos. Luego se observara la coordinacin de las ramas de los centros de potencia (PCs). Por ultimo se observara la coordinacin entre las protecciones de la subestacin y la rama crtica del sistema.
Todas las curvas de dao, disparo o fusin, que se encuentran en las grficas de coordinacin, se dibujaron tomando como voltaje base 4,8 kV.
En las figuras 21 a la 28 se representa las curvas tiempo corriente de cada rama de la planta.
67 Estado actual de las protecciones del castillo 1 y 2, y molino de alambre 0.01 0.1 1 10 100 1000 100 1000 10000 100000 corrientes en amperes primarios @ 4,8 kV t i e m p o
e n
s e g u n d o s 1.- TRX Y/; 1230 kVA; 4,8kV/600V; Z%= 6,1% Westinghouse. 2.- Fusible del primario del TRX Tipo CLE-2 250E. Westinghouse. 3.- Alimentador: Conductor 250 MCM THW. 4.- Fusible del AMPGARD Tipo CLS 18 R Westinghouse. Icc en B Icc en B 4 3 2 1 A B
Figura 21. Estado actual de las protecciones de la rama de alimentacin del Cast. 1 y 2, y Molino de Alambre.
68 Estado actual de las protecciones del castillo 3y4 0.01 0.1 1 10 100 1000 100 1000 10000 100000 corrientes en amperes primarios @4,8 kV t i e m p o
e n
s e g u n d o s 1.- TRX Y/; 1150 kVA; 4,8kV/600V; Z%= 5,8% NECO. 2.- Fusible del primario del TRX Tipo CLS 12 R. Westinghouse. 3.- Alimentador: Conductor 250 MCM THW. 4.- Fusible del AMPGARD Tipo CLS 12 R Westinghouse. Icc en B Icc en B 4 3 2 1 A B
Figura 22. Estado actual de las protecciones de la rama de alimentacin del Cast. 3 y 4.
69 Estado Actual de las protecciones del Castillo 5 y 6, 7 y 8. 0.01 0.1 1 10 100 1000 100 1000 10000 100000 Corrientes en Amperes @ 4,8kV T i e m p o
e n
s e g u n d o s 1.- TRX Y/; 932 kVA; 4,8kV/600V; Z%= 6,6% Westinghouse. 2.- Fusible del primario del TRX Tipo CLE 1 200E. Westinghouse. 3.- Alimentador: Conductor 300 MCM THW. 4.- Fusible del AMPGARD Tipo CLS 24 R Westinghouse. 4 3 2 1 A B Icc en B Icc en A
Figura 23. Estado actual de las protecciones de la rama de alimentacin del Cast. 5 y 6, y 7 y 8.
70 Estado actual de las protecciones del castillo 9, 11, 13 y 14 0.01 0.1 1 10 100 1000 100 1000 10000 100000 corriente en amperes @ 4,8 kV t i e m p o
e n
s e g u n d o s 1.- TRX /; 750 kVA; 4,8kV/600V; Z%= 6% IEG Italy. 2.- Fusible del primario del TRX Tipo CLE-1 100E. Westinghouse. 3.- Alimentador: Conductor 250 MCM THW. 4.- Fusible del AMPGARD Tipo CLS 18 R Westinghouse. 4 3 2 1 A B Icc en A Icc en B
Figura 24. Estado actual de las protecciones de la rama de alimentacin del Cast. 9, 11, 13 y 14.
71
Estado actual de las protecciones del Castillo 10 y 12. 0.01 0.1 1 10 100 1000 100 1000 10000 100000 corriente en amperes @ 4,8 kV t i e m p o
e n
s e g u n d o s 1.- TRX /; 750 kVA; 4,8kV/600V; Z%= 6% IEG Italy. 2.- Fusible del primario del TRX Tipo CS-3 100E. Ferraz-Shawmut. 3.- Alimentador: Conductor 250 MCM THW. 4.- Fusible del AMPGARD Tipo CLS 18 R Westinghouse. 4 3 2 1 A B Icc en A Icc en B
Figura 25. Estado actual de las protecciones de la rama de alimentacin del Cast. 10 y 12.
72 Estado actual de las protecciones de los Centros de Potencia PC-1, PC-2, PC-3, PC-4 y PC- 5. 0.01 0.1 1 10 100 1000 10 100 1000 10000 100000 Corriente en amperes @ 4,8 kV T i e m p o
e n
s e g u n d o s 1.- Interruptor DS Ampector L1 Marca Westinghouse. Sensor 1200 A;
2.- TRX /; 750 kVA; 4,8kV/480 V; Z%= 5,1% Westinghouse. 3.- Alimentador: Conductor 250 MCM THW. 4.- Fusible del AMPGARD Tipo CLE-1 150E. Westinghouse. 4 3 2 1 A B Icc en A Icc en B
Figura 26. Estado actual de las protecciones de la rama de alimentacin del Centro de Potencia PC-1, PC-2, PC-3, PC-4 y PC-5.
73 Estado actual de las protecciones del Centro de Potencia PC-6. 0.01 0.1 1 10 100 1000 10 100 1000 10000 100000 Corriente en amperios @ 4,8 kV T i e m p o
e n
s e g u n d o s 1.- Interruptor DS Ampector LI Marca Westinghouse. Sensor 1600 A;
2.- TRX D/D; 750 kVA; 4,8kV/480 V; Z%= 6% INELGEN. 3.- Alimentador: Conductor 250 MCM THW. 4.- Fusible del AMPGARD Tipo CLE-1 200E. Westinghouse. Icc en A Icc en B 4 3 2 1 A B
Figura 27. Estado actual de las protecciones de la rama de alimentacin del Centro de Potencia PC-6.
74 Estado actual de las proteccines de la S/E del Tren Continuo. 0.01 0.1 1 10 100 1000 100 1000 10000 100000 1000000 Corriente en amperes @ 4,8 kV T i e m p o
e n
s e g u d o s 50/51 CO-8 1 2 3 4 5 1.- Rele 50/51, Marca General Electric; Modelo 12IAC51B105ATF Tipo: Inverso Ajustes: DT = 2 ; INST= 30; TAP = 4 RTC's= 300/5 2.- TRX S/E Tren Continuo. /Y 10 MVA, 69/4,8 kV, Z%= 6,9%. Marca Westinghouse.
3.-Rele CO-8, marca Westinghouse Ajustes: DT = 1; TAP = 4 RTC's= 2500/5 4.- Alimentador: Conductor 500 MCM THW Cond / fase= 4 conductores 5.- Fusible del AMPGARD del Cast 5 y 6, y 7 y 8. Tipo CLS 24 R; Westinghouse A Icc en A
Figura 28. Coordinacin actual de la Subestacin del Tren Continuo.
75 6.1.2. Anlisis de las curvas de Tiempo - Corriente.
Por medio del anlisis de las curvas Tiempo Corriente, se pudo observar ciertas irregularidades en el estado de las protecciones del Tren Continuo. Entre las cuales se destaca:
- Los transformadores de los motores de castillos se encuentran protegidos por medio de fusibles con corrientes nominales muy por encima del valor de corriente nominal del transformador, lo que ocasiona un grave cruce entre la curva de dao del transformador y la curva de fusin del fusible. - El transformador del castillo 3 y 4 se encuentra protegido por medio de un fusible de igual denominacin que el fusible que protege al alimentador del mismo, lo que ocasiona una seria prdida de selectividad entre ellos y la falta de proteccin casi total sobre dicho transformador. - La corriente de Inrush, as como la de reestablecimiento del transformador del castillo 9, 11, 13, 14 se encuentran sobre la curva mnima de fusin del fusible que los protege. Este caso es particular, ya que en estas ramas se sustituyeron los transformadores originales por unos de mayor capacidad, sin embargo no se realizo modificacin alguna sobre la proteccin del mismo. - El transformador de los castillos 10 y 12 se encuentra bien protegido, esto se debe a que en estos se instalo un fusible ms moderno. Se le pregunto la razn del cambio al personal encargado, el cual respondi que fue a causa de que los fusibles anteriores se fundieron durante la reenergizacin de estos transformadores.
76 - Para los centros de potencia se observa una buena coordinacin. Sin embargo, para los centros de potencia PC-1, PC-2, PC-3, PC-4 y PC-5 el margen entre la curva del transformador y el interruptor DS asociado al mismo es casi imperceptible, lo que hace menos confiable a la proteccin. - En el caso de la Subestacin, se observa falta de selectividad entre el interruptor CO-8 de la sala elctrica y el fusible del AMPGARD del castillo 5 y 6, 7 y 8.
77 6.2. Ajustes y recomendaciones propuestas para la coordinacin de protecciones del Tren Continuo.
6.2.1. Ajustes y recomendaciones propuestas para las ramas de alimentacin de los Motores de Castillos.
Para las ramas que alimentan los Motores de Castillos, se recomienda la sustitucin de la mayora de los fusibles que se encuentran el primario de los transformadores. Esto se debe a que estos no ofrecen una buena proteccin sobre la curva de dao del transformador. Ya que los fusibles marca Westinghouse se encuentran descontinuados la planta compra sus equivalentes de la marca Ferraz-Shaumut. Partiendo de esto, todas las recomendaciones se realizaron a partir de las curvas de estos fusibles.
En consecuencia de lo observado en las curvas de tiempo-corriente, se recomienda realizar las siguientes modificaciones:
- Se recomienda sustituir todos los fusibles de los AMPGARD por los fusibles tipo CLS, denominacin 18 R, marca Westinghouse. Por medio de esto se logra una mejor selectividad entre los fusibles y las protecciones de la subestacin, al mismo tiempo que se obtiene una mejor proteccin del conductor alimentador de la rama. Es importante destacar que en el manual del fabricante de los APMGARD, recomienda utilizar fusibles CLS 18R.
78 - Se recomienda sustituir los fusibles que se encuentran en los primarios de los transformadores por los de la marca FerrazShaumut, tipo CS. La denominacin vara segn el transformador a proteger como se presenta en la tabla VII.
Tabla VII. Datos de los fusibles propuestos
UBICACION MARCA TIPO DESIGNACION AMPGARD PC-1 Westinghouse CLE 150 E AMPGARD PC-2 Westinghouse CLE 150 E AMPGARD PC-3 Westinghouse CLE 150 E AMPGARD PC-4 Westinghouse CLE 150 E AMPGARD PC-5 Westinghouse CLE 150 E AMPGARD PC-6 Westinghouse CLE 200 E AMPGARD CAST. 1 Y 2 Westinghouse CLS 18 R AMPGARD CAST. 3 Y 4 Westinghouse CLS 18 R AMPGARD CAST. 5 Y 6, 7 Y 8 Westinghouse CLS 18 R AMPGARD CAST. 9, 10 Y 11 Westinghouse CLS 18 R AMPGARD CAST. 12, 13 Y 14 Westinghouse CLS 18 R AMPGARD MOLINO DE ALAMBRE Westinghouse CLS 18 R PRIMARIO TRX. CAST. 1 Y 2 Ferraz-Shawmut CS-3 200 E PRIMARIO TRX. CAST. 3 Y 4 Ferraz-Shawmut CS-3 200 E PRIMARIO TRX. CAST. 5 Y 6 Ferraz-Shawmut CS-3 150 E PRIMARIO TRX. CAST. 7 Y 8 Ferraz-Shawmut CS-3 150 E PRIMARIO TRX. CAST. 9 Ferraz-Shawmut CS-3 100 E PRIMARIO TRX. CAST. 10 Ferraz-Shawmut CS-3 100 E PRIMARIO TRX. CAST. 11 Ferraz-Shawmut CS-3 100 E PRIMARIO TRX. CAST. 12 Ferraz-Shawmut CS-3 100 E PRIMARIO TRX. CAST. 13 Ferraz-Shawmut CS-3 100 E PRIMARIO TRX. CAST. 14 Ferraz-Shawmut CS-3 100 E PRIMARIO TRX. MOLINO DE ALAMBRE Ferraz-Shawmut CS-3 200 E
79 6.2.2. Ajustes y recomendaciones propuestas para las ramas de alimentacin de los centros de potencia.
En consecuencia de lo observado en las curvas tiempo-corriente de la coordinacin actual de protecciones, se recomienda realizar los siguientes ajustes:
- Para los centros de potencia del PC1 al PC5, se recomienda ajustar en los interruptores tipo DS el tiempo a 6 veces la corriente nominal al valor de 12 segundos. Por medio de este ajuste se consigue una banda de seguridad entre la curva de dao del transformador y el tiempo mximo de disparo de la unidad ampector L1, instalada en estos interruptores. - Para el centro de potencia PC6 no se recomienda realizar ninguna modificacin, ya que el mismo presenta una buena coordinacin de protecciones.
En la tabla VIII se presentan los ajustes recomendados para los centros de potencia PC1 al PC5.
80 Tabla VIII. Ajustes propuestos para los interruptores de los centros de potencia.
81 6.2.3. Ajustes propuesto para los rels de sobrecorriente CO-8 Y 12 IAC.
Para escoger el ajuste adecuado se considera una falla trifsica directamente en la barra 2 (4,8 KV).
Rel 12 IAC (50/51)
Rtc = 300/5 If3 = 1250,86 A.
Inst = IF/ RTC = 20,83 In = 10 MVA / 3 x 69 KV = 83,67 A Tap 2 x In / RTC = 2,78
Se toma Tap = 4
Se elige DT = 2. Tomando en cuenta las curvas de coordinacin.
Es importante para el ajuste del instantneo de ste rel tener presente la corriente de Inrush del transformador de 10 MVA, dado que un mal ajuste puede ocasionar un falso disparo de la proteccin al momento de energizar dicho transformador.
82 Se debe cumplir que:
I (Inrush) < I (de despeje)
La corriente de Inrush se calcula como:
I (Inrush) = 12 In. I (Inrush) = 1004,087 A.
El disparo instantneo est ajustado para una corriente de despeje de:
I ( despeje) = Inst x RTC = 1200 A.
Con lo que se cumple la condicin requerida.
Los ajustes finales son:
DT = 2 Inst = 20 TAP = 4
83 Rel CO-8 (50)
Rtc = 2500 / 5 If3 = 16759,24 A.
In = 10 MVA / 3 x 4,8 KV = 1202,76 A Tap 1.5 x In / Rtc = 3,61
Se toma Tap = 4
Se elige DT = 1. Tomando en cuenta las curvas de coordinacin.
Ajuste posible:
DT = 1 TAP = 4
84 6.2.4. Ajustes propuesto para el rel diferencial 12 BDD.
Para escoger el ajuste adecuado no se tom en cuenta el ajuste actual, se realiz a partir de los datos del Transformador a proteger y los transformadores de corriente. Los clculos realizados se presentan a continuacin:
Lmites de tomas del transformador: Tap mximo= 69 kV Tap mnimo= 66, 3 kV
RTC del lado de 69 KV = 300 / 5 RTC del lado de 4,8 KV = 2500 / 5
Inp = 10 MVA / 3 x 69 KV = 83,67 A Ins = 10 MVA / 3 x 4,8 KV = 1202,81 A
85 Corriente de rel a 69 kV = I1 = 83,67 * (5 / 300) = 1,3946 A Corriente de rel a 4,8 kV = I2 = 1202,81 * (5 / 2500) = 4,1667 A
Para el TAP 2 solo se pueden tomar valores superiores a 4,2.
Para TAPmx del Transformador (69kV)= Missmatch % = 0,4104 %
Para TAPmn del transformador (66,3kV)= Missmatch % =4,4970 %
Mximo error de desviacin (missmath) = 4,4970 %
Se estima un 20 % de error en los transformadores de corriente y se selecciona 25 % de SLOPE
Porcentaje de SLOPE = 25 %
87 6.2.5. Ajustes de los parmetros de proteccin programables del equipo IQ DATA PLUS II.
En primer lugar se debe habilitar la funcin de proteccin del equipo. Por medio del DIP- SWITCH SW3 se determina esta funcin. Para habilitar la funcin se verifica que el Switch 8 se encuentre en ON.
Luego se habilita la funcin de sobre voltaje, se ajust la misma a un mximo de 10 % de sobre voltaje permitido. Para esto se debe ubicar en el DIP SWITCH SW8, ajustar el switch 1 en posicin OFF y el switch 2 y 3 en posicin ON.
A continuacin se le debe colocar la accin a tomar, en nuestro caso se activ la funcin de solo disparo. Esta se activa por medio de SW2 colocando el switch 1 en posicin OFF y el 2 en posicin ON.
De igual manera se activa la deteccin de cada de tensin por medio del DIP SWITCH SW5, el ajuste recomendado es de un mnimo del 95 % de la tensin nominal. Para esto se debe colocar los switch 6, 7 y 8 en posicin ON.
Se debe activar la funcin de solo disparo por medio de SW2 colocando el switch 3 en posicin OFF y el switch 4 en posicin ON.
88 La deteccin de desbalance de fase se ajust para un mximo de 5 %. Para esto se coloco en posicin ON los switch 6, 7 y 8 del DIP SWITCH SW6, y de igual manera a los ajustes anteriores, se activ la funcin de solo disparo por medio del DIP SWITCH 2 SW2, colocando en posicin OFF el switch 7 y en posicin ON el switch 8.
Por ltimo se introdujo los parmetros elctricos del sistema: - Frecuencia de operacin 60 Hz. - Transformador de corriente con RTC= 2000/5. - Transformador de potencial con RTP= 20/1.
En las figuras 29 a la 34, se muestran las curvas Tiempo-Corriente con los ajustes y modificaciones propuestas.
89
Coordinacion propuesta para las protecciones de los Centros de Potencia PC-1, PC-2, PC- 3, PC-4 y PC-5. 0.01 0.1 1 10 100 1000 10 100 1000 10000 100000 Corriente en amperes @ 4,8 kV T i e m p o
e n
s e g u n d o s 1.- Interruptor DS Ampector L1 Marca Westinghouse. Sensor 1200 A;
2.- TRX /; 750 kVA; 4,8kV/480 V; Z%= 5,1% Westinghouse. 3.- Alimentador: Conductor 250 MCM THW. 4.- Fusible del AMPGARD Tipo CLE-1 150E. Westinghouse. 4 3 2 1 A B Icc en A Icc en B
Figura 29. Coordinacin propuesta para los centros de potencia PC-1 al PC-5.
90
Coordinacion propuesta para las protecciones del castillo 1 y 2, y molino de alambre 0.01 0.1 1 10 100 1000 100 1000 10000 100000 corrientes en amperes primarios @ 4,8 kV t i e m p o
e n
s e g u n d o s 1.- TRX Y/; 1230 kVA; 4,8kV/600V; Z%= 6,1% Westinghouse. 2.- Fusible del primario del TRX Tipo CS-3 200E. Ferraz-Shaumut. 3.- Alimentador: Conductor 250 MCM THW. 4.- Fusible del AMPGARD Tipo CLS 18 R Westinghouse. Icc en B Icc en A 4 3 2 1 A B
Figura 30. Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 1 y 2, y el Molino de Alambre.
91
Coordinacion propuesta para el cast. 3y4 0.01 0.1 1 10 100 1000 100 1000 10000 100000 corrientes en amperes @ 4,8 kV t i e m p o
e n
s e g u n d o s 1.- TRX Y/; 1150 kVA; 4,8kV/600V; Z%= 5,8% NECO. 2.- Fusible del primario del TRX Tipo CS-3 200E. Ferraz-Shaumut. 3.- Alimentador: Conductor 250 MCM THW. 4.- Fusible del AMPGARD Tipo CLS 18 R Westinghouse. 4 3 2 1 A B Icc en B Icc en A
Figura 31. Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 3 y 4.
92
Coordinacion propuesta para el Cast 5 y 6, 7 y 8. 0.01 0.1 1 10 100 1000 100 1000 10000 100000 Corrientes en Amperes @ 4,8 kV T i e m p o
e n
s e g u n d o s 1.- TRX Y/; 932 kVA; 4,8kV/600V; Z%= 6,6% Westinghouse. 2.- Fusible del primario del TRX Tipo CS-3 150E. Ferraz-Shawmut. 3.- Alimentador: Conductor 300 MCM THW. 4.- Fusible del AMPGARD Tipo CLS 18 R Westinghouse. 4 3 2 1 A B Icc en B Icc en A
Figura 32. Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 5 y 6, y 7 y 8.
93
Coordinacion propuesta para el Cast. 9 al 14. 0.01 0.1 1 10 100 1000 100 1000 10000 100000 corriente en amperes @ 4,8 kV t i e m p o
e n
s e g u n d o s 1.- TRX /; 750 kVA; 4,8kV/600V; Z%= 6% IEG Italy. 2.- Fusible del primario del TRX Tipo CS-3 100E. Ferraz-Shawmut. 3.- Alimentador: Conductor 250 MCM THW. 4.- Fusible del AMPGARD Tipo CLS 18 R Westinghouse. 4 3 2 1 A B Icc en A Icc en B
Figura 33. Coordinacin propuesta para la rama del Cast. 9 al 14.
94
Coordinacion propuesta para la S/E del Tren Continuo. 0.01 0.1 1 10 100 1000 100 1000 10000 100000 1000000 Corriente en amperes @ 4,8 kV T i e m p o
e n
s e g u d o s 50/51 CO-8 1 2 3 4 5 1.- Rele 50/51, Marca General Electric; Modelo 12IAC51B105ATF Tipo: Inverso Ajustes: DT = 2 ; INST= 20; TAP = 4 RTC's= 300/5 2.- TRX S/E Tren Continuo. /Y 10 MVA, 69/4,8 kV, Z%= 6,9%. Marca Westinghouse.
3.-Rele CO-8, marca Westinghouse Ajustes: DT = 1; TAP = 4 RTC's= 2500/5 4.- Alimentador: Conductor 500 MCM THW Cond / fase= 4 conductores 5.- Fusible del AMPGARD del Cast 5 y 6, y 7 y 8. Tipo CLS 18 R; Westinghouse A Icc en A
Figura 34. Coordinacin propuesta para la S/E del Tren Continuo.
95 7. CONCLUSIN
Por medio de la elaboracin del estudio de coordinacin de protecciones elctricas descrito en este informe, se encontraron diversas anomalas dentro del sistema de protecciones elctricas, causadas en su mayora por las ampliaciones realizadas a la planta.
En la mayora de las ramas se presentaron problemas en la coordinacin de los dispositivos de proteccin. El caso ms destacado se presenta en la rama de alimentacin del castillo 3 y 4, donde se encontr el transformado totalmente desprotegido. Al mismo tiempo, no se consider el cambio de las protecciones de los primarios de los transformadores de las ramas alimentadoras de los castillos del 9 al 14, luego de aumentar la capacidad de los mismos en un 20 %; esto ha trado como consecuencia la perdida de varios de los fusibles conectados al primario de los transformadores durante reenrgizaciones de los mismos, causando prdidas de tiempo innecesarias.
Sin embargo como se observa en las curvas presentadas en el capitulo 6 como coordinacin propuesta, solo se requiere realizar pequeas modificaciones y un buen ajuste de los dispositivos de la subestacin, as como la buena programacin de los parmetros de proteccin del dispositivo IQ Data Plus, para obtener una coordinacin de protecciones elctricas que nos ofrezca una buena combinacin de seguridad, selectividad, sensibilidad y rapidez.
96 Por medio de las modificaciones propuestas para los transformadores de los motores de castillos se logra cubrir gran parte de la curva de dao de los mismos. Sin embargo, a causa de las limitaciones presentadas por las corrientes de Inrush de estos transformadores, no se pudo conseguir la proteccin completa del mismo.
La sustitucin del fusible del Ampgard del castillo 5 y 6 se elimino el cruce con la curva del rel de sobrecorriente CO-8 de la barra principal de 4,8 kV, eliminando as los problemas de selectividad entre ambos.
Es importante destacar la necesidad de mantenimiento de los dispositivos de proteccin de la S/E Tren Continuo, as como de los interruptores asociados a estas. Esto se debe al estado en que se encontr el sistema de alimentacin de corriente continua de dichas protecciones, as como el deterioro visual de la cuba y bushings del interruptor, el prtico de la subestacin y cuchillas seccionadoras.
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20 Cuentos de Horacio Quiroga: (Juan Darien, La Miel Silvestre, A La Deriva, El Almohadón De Plumas, El Desierto, El Espectro, El Hijo, El Hombre Muerto, El Tigre, El Vampiro, El Loro Pelado, El Perro Rabioso, Flor De Imperio, La Abeja Haragana, La Gallina Degollada, Anaconda…)