Qu mirar en un coche de segunda mano

La primera impresin Muchas veces, cuando buscamos un coche de segunda mano, vemos un anuncio muy interesante, en el que el dueo nos dice que el coche esta impoluto de chapa, pintura, motor, interiores y que en las fotos nosotros tambin lo vemos as. El problema est en el momento en el que vemos el coche por primera ve!, el coche no se parece en casi nada al de las fotos "en muchas ocasiones utili!an fotos de un modelo idntico, pero no el mismo coche#, pintura desgastada por el sol, ralla!os, el motor se oye $raro% lo me&or es huir de esos vendedores, puesto que si ya nos engaan en el anuncio para cuanto m s nos engaar en la realidad Primer vistazo 'na ve! que concretamos con el vendedor para ver el coche lo primero que debemos hacer es un vista!o general, debemos mirar que el estado de la pintura sea m s o menos v lida. (enemos que tener en cuenta que seg)n la antig*edad del coche la pintura va a estar m s desgastada, pero debemos fi&arnos en que no haya cambios de tonalidades entre, por e&emplo, la aleta y el cap+. Esto es un sntoma claro de que el coche ha llevado alg)n golpe y se ha repintado la !ona daada. ,o es lo mismo un coche que duerme en la calle que un coche que duerme en gara&e, as c+mo de la !ona donde se encuentra el coche. En !onas del interior la chapa de un coche puede sufrir m s, sobre todo porque durante el da hace m s calor y por la noche se alcan!an temperaturas m s ba&as, todo esto daa mucho la pintura, as como

las heladas en !onas muy fras. -i el coche es de .lemania o en !onas donde es frecuente que nieve hay que echar un vista!o a los ba&os del coche. Es en estas !onas donde se hecha sal en la carretera para evitar que stas se hielen. /a sal es muy per&udicial para los ba&os, es altamente corrosiva, es recomendable echar un vista!o a los ba&os en coches entrados en aos. (ambin hay que tener cuidado con coches de !onas costeras, sobre todo los que permanecen mucho tiempo cerca del mar, puesto que el salitre tambin puede afectar negativamente a la chapa y a los ba&os del coche. 0tra cosa a tener en cuenta son los pl sticos de las &untas de las puertas y ventanillas, si el coche es vie&o o pasa mucho tiempo en la calle puede tener estos pl sticos muy cuarteados y cuando lavemos el coche el agua puede entrar dentro del interior del vehculo. .hora vamos a mirar m s en detalle el coche Chasis Es muy importante el fi&arse en las holguras entre las pie!as. 1or e&emplo cap+2aletas, aletas2puertas, etc... 3epender del modelo, pero suelen ser de unos 4 milmetros y regulares. 5on regulares me refiero a que, si en la parte superior de la puerta tiene esos 4 milmetros, en la parte inferior deber tenerlos tambin. -i ha habido un golpe y no se ha reparado del todo bien en bancada pueden verse esas holguras entre pie!as. Mirando las soldaduras se podr ver si se ha reparado el coche o no. .unque si no sabes como son cada una ser algo difcil, supongo.

3ecir que las de f brica son un punto redondo muy regular en donde la chapa parece chafada "se suelda con mucha presi+n#. (ambin mirando la pasta selladora de algunas !onas. 1or e&emplo, en las copelas de los amortiguadores "la !ona de chapa donde se apoyan#. /a pasta selladora de f brica suele ser irregular, como dada a brocha. -i han utili!ado poliuretano o alg)n similar quedar como si fuera un cord+n de silicona. -i las lunas no est n bien reparadas, se ver n restos de poliuretano o marcas en la pintura de alrededor, esto ser porque al quitar la luna ro!aron con la cuerda de piano la chapa, y luego no lo repararon correctamente. .s se puede ver si se ha cambiado alguna luna. (ambin, todas las lunas llevan un grabado con su ao de fabricaci+n y algunas caractersticas m s. (e fi&as en el ao de todas las del coche, que debera coincidir. -i las lunas no est n bien reparadas, se ver n restos de poliuretano o marcas en la pintura de alrededor, esto ser porque al quitar la luna ro!aron con la cuerda de piano la chapa, y luego no lo repararon correctamente. .s se puede ver si se ha cambiado alguna luna. (ambin, todas las lunas llevan un grabado con su ao de fabricaci+n y algunas caractersticas m s. (e fi&as en el ao de todas las del coche, que deberan coincidir.

Llantas y ruedas -i las llantas son de chapa poco hay que mirar en ellas, que no estn muy daadas y poco m s. -i son llantas de aleaci+n hay que fi&arse en que no estn muy daadas por culpa de bordilla!os o cosas por el estilo. Especial

atenci+n hay que poner si las llantas son de magnesio "muy pocos coches llevan llantas de magnesio, as que esta parte casi sobra# puesto que las llantas de n)cleo de magnesio si este n)cleo entra en contacto con agua o humedad pueden quedar seriamente daadas. 'na forma de saber si el coche a llevado mucha caa es mirando sus neum ticos, un desgaste regular indica que el coche no ha sido conducido por alg)n cabra al volante, un flanco desgastado indica que las curvas se han tomando de forma bastante r pida. 'n desgaste irregular de la misma indica frena!os muy fuertes.

Los frenos 6mportante fi&arse en si el freno "tanto tambor como disco# presenta la famosa $rebaba%, esto quiere decir que el freno esta en las )ltimas y pronto har falta cambiarlo. 5uando salgamos con el coche para probarlo es importante hacer una frenada medianamente fuerte para comprobar que ni el pedal de freno ni el volante vibren, esto es sntoma de discos alabeados y habr que cambiarlos. -i el coche al frenar fuerte tiende a irse hacia alg)n lado puede ser que tenga los discos7pastillas de un lado m s gastados que los del otro. El interior .qu ya todo depende de cada uno, a mi personalmente no me importa que el interior de un coche de segunda mano est un poco desgastado, hasta cierto punto es normal. Es importante fi&arse en si el conductor es o no fumador, y si lo es, si

fuma dentro del coche. El olor del tabaco es muy difcil de quitar de un coche "por no decir casi imposible# a no ser que retapi!emos de nuevo. .qu en poco m s hay que fi&arse, el estado de los asientos debe ser medianamente bueno "que menos, es donde m s tiempo vamos a pasar dentro del coche# y los pedales deben estar en buen estado "que no estn sueltos ni nada por el estilo#. /as ventanillas deben subir y ba&ar bien y no hacer ruidos raros, as como las manetas de las puertas deben estar en buen estado. La direccin Esto es bastante sencillo de comprobar, simplemente es salir a probarlo a la carretera, ni que decir tiene que el coche no debe de girar solo hacia ning)n lado, esto es sntoma de que ha llevado un golpe que ha afectado a la direcci+n o que tiene alg)n tipo de problema en las ruedas7bu&es7transmisi+n. En coches con direcci+n asistida la direcci+n debe ser blanda "obvio#, pero esto depende de cada coche, si la direcci+n es $insistida% "no asistida 83# es completamente normal que este duro. Es importante fi&arse en que tipo de direcci+n asistida lleva el coche, hay dos9 2 'na direcci+n asistida que se va endureciendo conforme vamos aumentando la velocidad. 2 'na direcci+n asistida que es igual de blanda vayamos a la velocidad que vayamos, personalmente prefiero la primera, es m s seguro a altas velocidades, permite menos $descuidos%. -i hay un desgaste irregular puede ser problema de alineaci+n, pero tambin puede ser de un golpe mal reparado en donde hayan sido

afectadas las manguetas o suspensiones. ,o sera preocupante si desgastase demasiado por el centro "ruedas demasiado hinchadas#, o por los dos laterales "ruedas poco hinchadas#, pero si desgastase solamente uno de los laterales, se tratara de un problema de alineaci+n. Mi recomendaci+n aqu es llevarlo a alinear a un taller de confian!a. En la alineaci+n de la ruedas se ver si alguno de los componentes necesita ser cambiado, o si es algo :gordo:, problemas de bancada. El Cambio En seg)n que coches el cambio puede ser duro, blando o que parece aquello un &oystic; "en el alfa 44 de un amigo as era#. 3ebemos de tener en cuenta que las marchas con el embrague totalmente pisado no deben de $rascar% ni en parado ni en movimiento. <ay que intentar que durante el tiempo que llevemos el coche engranar todas las marchas que ste tiene, para evitarnos posibles problemas que no detectemos antes de la compra. <acer tanto cambios de marcha como reducciones, puesto que en cualquiera de las dos puede rascar. =i&arse tambin que la marcha no se quite sola, eso es sntoma de ca&a de cambios para reparar7cambiar "y son bastante caras#. El embrague Es bastante f cil comprobar si un coche tiene el embrague gastado o no, basta con poner el coche contra un bordillo, engranar 4> e ir soltando el embrague poco a poco a medida que aceleramos, si el coche se cala es sntoma de que el embrague est en buen estado, si por el contrario el coche contin)a acelerando aun con el embrague casi soltado de todo o soltado de todo es sntoma de que el embrague est desgastado y es necesario cambiarlo.

(ambin decir que seg)n las marcas unos coches tienen el pedal del embrague m s arriba o m s aba&o "que embraga antes o despus#, eso no hay que hacerle mucho caso porque seg)n nuestro embrague nuestro mec nico podr variar el sitio donde el coche $embraga% de& ndolo donde nosotros queramos "o&o, esto creo que solo es para embragues por cable, los hidr ulicos creo que no se puede#. El vano motor .qu hay bastantes cosas que mirar, en primer lugar, aunque pueda parecer lo contrario, es bueno sospechar cuando el motor est $impoluto%. Esto lo puede hacer el dueo para intentar ocultar posibles prdidas de aceite7agua que pueda tener el motor, yo prefiero que el motor este sucio y se vea que no pierde lquidos por ninguna &unta. 5on el motor en marcha las correas no deben chirriar, esto es sntoma de que est n poco tensadas o desgastadas "la correa de la distribuci+n ni que decir tiene que no debe de chirriar, eso sera que est patinando "me aclaro, una correa de distribuci+n no :patina:, puede ser que est mal tensada y se salte alg)n diente, con esto podemos doblar las v lvulas y hacer un estropicio en el motor# y podra destro!ar el motor#. En los coches con correa de distribuci+n normalmente se cambia sta a los ?@@.@@@;m m s o menos, es un dato a saber para coches que ronden esa cifra, porque suele ser un peln cara cambi rsela. En los coches con cadena de distribuci+n no hay que preocuparse en teora, puesto que no se cambia. 3ebemos preguntarle al dueo con que frecuencia cambia el aceite al coche, si es un coche turboalimentado los cambios de aceite

deberan de hacerse antes de lo que marca el manual, aunque si no se le da mucha caa al coche tampoco es mucho problema. -i el dueo no tiene problema desmontaremos un par de bu&as para ver su estado, que es9 2 5olor blanco gris ceo o gris amarillento9 motor en buen estado, me!cla buena, a&uste encendido correcto, arranque en fro sin problemas. 2 3esgaste o deterioro9 no tiene porqu significar un deterioro del motor, si son vie&as har que el coche no vaya todo lo fino que debera. 2 1resencia de carbonilla9 me!cla demasiado pobre. 2 Au&a cubierta de holln9 me!cla demasiado rica. 2 Machas grises o negras9 problemas de detonaci+n "mucho cuidado con esto#. En los motores turboalimentados no es muy normal escuchar silbar el turbo "en algunos disel si#, si el turbo silva en e8ceso esto quiere decir que puede tener alguna holgura en los co&inetes del compresor. 3ebemos tambin quitar el tap+n del aceite y comprobar que no haya una me!cla que pare!ca mayonesa, esto quiere decir que el agua se est me!clando con el aceite. 1odemos echarle un pequeo vista!o a los manguitos del coche, aunque es bastante difcil de ver si est n en mal estado, porque puede ser que el manguito no tenga fugas pero que este en tan mal estado que pueda propiciar a que ste rompa. Escape 6mportante que por el escape el humo que eche no sea blanquecino

o a!ulado. -i el humo es blanco significa que hay que cambiar la &unta de la culata, y es bastante caro. -i el humo es a!ulado significa que se est consumiendo aceite, sntoma de alguna fuga por alguna &unta o por demasiado desgaste de los segmentos "lo que tambin provoca problemas de compresi+n#. El escape no debe tener ning)n agu&ero, m s que nada porque esto har mucho ruido y atraer a nuestros amigos de la benemrita. 5uando hace fro es normal que salga humo blanco por el escape, no es ning)n problema, simplemente es condensaci+n. En los coches disel es normal que salgan bocanadas de humo negro "por eso se les llama calamares# cuando el motor pasa de estar a poca carga a mucha carga "de pisarle poco el acelerador a pisarlo completamente#. 3esde hace algunos aos en la mayora de los coches gama media2 alta, est n incorporando el filtro antipartculas, que evita que suelte el caracterstico humo negro de los coches disel, al subir de vueltas. 1or el contrario, puede llevar a error, los coches con este filtro, cada B tiempo "este tiempo suele variar entre las marcas entre ?@ y C@ minutos#, estando el coche parado o en marcha, l autom ticamente sube las revoluciones y suelta una bocanada de humo negro por el escape. Esto no significa que el coche tenga alguna avera, solo que el filtro se calienta para quemar las partculas que hay adheridas en l. 0&o con el ruido del silencioso. -i suena ronco no es una buena seal, significa que en :poco: tiempo deber ser reparado. D eso te lo

comer s t).

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