Propuesta de Tesis v5

2013
REHABILITACIN, OPERACIN, EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO DEL CORREDOR FRREO BOGOT (LA CARO) BELENCITO (Boyac) PARA TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS
MAESTRA EN CONSTRUCCIN DE OBRAS VIALES Hewlett-Packard Company 30/09/2013
ANTE PROYECTO DE GRADO ESTUDIO DE CASO REHABILITACIN, OPERACIN, EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO DEL CORREDOR FRREO BOGOT (LA CARO) BELENCITO (Boyac) PARA CARGA Y PASAJEROS JAVIER AGUDELO HERNNDEZ MARA XIMENA GARCA NARVEZ
ANTEPROYECTO DE GRADO ESTUDIO DE CASO
REHABILITACIN, OPERACIN, EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO DEL CORREDOR FRREO BOGOT (LA CARO) BELENCITO (Boyac) PARA CARGA Y PASAJEROS
DIRECTOR DE TESIS INGENIERO FERNANDO REY
AUTORES INGENIERO JAVIER AGUDELO HERNNDEZ INGENIERA MARA XIMENA GARCA NARVEZ
UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

MAESTRA EN CONSTRUCCIN DE OBRAS VIALES

OCTUBRE DE 2013
CONTENIDO
1 2 3 TITULO ............................................................................................................................................ 1 JUSTIFICACIN ............................................................................................................................ 2 ESTADO DEL ARTE ...................................................................................................................... 6 3.1 MARCO TERICO ............................................................................................................... 6 HISTORIA DE LOS FERROCARRILES EN EL MUNDO ...................................... 6 HISTORIA DEL FERROCARRIL EN COLOMBIA .................................................. 9 ESTADO ACTUAL DE LOS FERROCARRILES EN COLOMBIA ..................... 13 ANLISIS DE LA SITUACIN ACTUAL ............................................................... 24 CORREDOR FRREO BOGOT (LA CARO) - BELENCITO (1) ..................... 25 Normas AAR............................................................................................................... 28 Normas AREMA ........................................................................................................ 29 Normas FRA ............................................................................................................... 29 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 4 5 4.1 5.1 5.2 6 6.1 6.2 6.3
MARCO NORMATIVO ..................................................................................................... 28
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ..................................................................................... 30 SITUACIN ACTUAL ........................................................................................................ 31 OBJETIVO GENERAL......................................................................................................... 33 OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................................................... 33 REVISIN BIBLIOGRFICA ............................................................................................. 35 EVALUACIN DEL CORREDOR OPERABLE .............................................................. 36 RECONOCIMIENTO Y RECOPILACIN EN TERRENO .......................................... 36 OBJETIVOS ................................................................................................................................... 33
METODOLOGA ......................................................................................................................... 35
6.4 6.5 7 8 9
ANLISIS Y PROCESAMIENTO DE INFORMACIN .............................................. 36 DOCUMENTO FINAL ....................................................................................................... 36
CRONOGRAMA DE TRABAJO ............................................................................................... 38 PRESUPUESTO............................................................................................................................ 40 BIBLIOGRAFA............................................................................................................................. 42
LISTA DE TABLAS Tabla No. 2-1 - Movimiento de carga y pasajeros corredor Bogot Belencito. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ................................................................ 4 Tabla No. 3-1 - Lneas Frreas Departamentales (11) .......................................................... 12 Tabla No. 3-2 Descripcin de la red frrea del Atlntico. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). ................................................................................................................. 16 Tabla No. 3-3 Estado actual de la red frrea del Atlntico. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ............................................................................................... 17 Tabla No. 3-4 Carga movilizada entre el 2004 y el 2011. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) .................................................................................................................. 18 Tabla No. 3-5 Sistema ferroviario Central............................................................................. 20 Tabla No. 3-6 Descripcin de los tramos del corredor. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) .................................................................................................................. 27 Tabla No. 8-1 Presupuesto ......................................................................................................... 40 LISTA DE IMGENES Imagen No. 3-1 La mquina de Trevithick (4) ....................................................................... 7 Imagen No. 3-2 - Grabado original de la locomotora de vapor inventada por Stephenson en 1825 (5) .................................................................................................................... 7 Imagen No. 3-3 Inauguracin ferrocarril de Panam 1855 (2) ....................................... 9 Imagen No. 3-4 Red frrea Nacional (11) ............................................................................. 14
Imagen No. 3-5 Red frrea del Atlntico. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)......................................................................................................................... 16 Imagen No. 3-6 - Ubicacin del corredor frreo Bogot (La Caro) Belencito. Fuente: Programa de concesiones Modo Frreo ANI .......................................................... 25 Imagen No. 3-7 Registro fotogrfico daos corredor Bogot (La Caro) Belencito. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) .............................................................. 28 Imagen No. 7-1 Cronograma de trabajo .............................................................................. 38
1 TITULO
REHABILITACIN, OPERACIN, EXPLOTACIN Y MANTENIMIENTO DEL CORREDOR FRREO BOGOT BELENCITO (Boyac) PARA TRANSPORTE DE CARGA Y PASAJEROS
2 JUSTIFICACIN
El ferrocarril es un modo de transporte eficiente que mueve grandes volmenes de mercancas y materias primas entre grandes centros de produccin y consumo, ubicados a distancia. Pero a pesar de las ventajas que este medio de transporte ofrece en tiempos y economas para unir grandes ciudades, puertos, y zonas de explotacin minera o de produccin de materias primas, los ferrocarriles son apenas el segundo medio ms utilizado de transporte de carga en Colombia. En la actualidad, se transporta en tracto camiones y otros vehculos el 63% de la carga, mientras que por el ferrocarril el 33% y por el sistema fluvial el 3%. En Colombia el mayor porcentaje de carga se transporta por el modo carretero, en el 2012 el 71% del total de la carga transportada en el pas se moviliz por este medio, seguido por el modo frreo con una participacin del 27.4%. En el Grfico No. 2-1, se observa la participacin de cada modo en el movimiento de carga a nivel nacional, evidenciando el desequilibrio en el uso de los diferentes sistemas de transporte para la movilizacin de carga. (1)
Grfico No. 2-1 - Movimiento de carga nacional por modo de transporte (1)
De acuerdo al Grfico No. 2-1, durante los ltimos 5 aos se observa un crecimiento sostenido de movilizacin de carga por el modo frreo, con una tasa de crecimiento anual promedio del 7.7%, mientras que en el modo carretero la tasa de crecimiento es del 4.1%. En el ao 2012 se transportaron 76,8 millones de toneladas de carga por el modo frreo, de los cuales el 99.97% corresponde a carbn, la red frrea del Atlntico transport el 54.92% y el corredor frreo privado del Cerrejn el 45.05%, el 0.03% restante corresponde a la movilizacin de caf y azcar por la red frrea del Pacfico. El transporte de carga en el corredor Bogot (La Caro) Belencito se muestra en el Grfico No. 2-2, el cual en promedio es de 170.000 Ton/ ao. El corredor frreo Bogot (La Caro) - Belencito (Boyac), est prcticamente abandonado desde hace ms de 40 aos. La lnea frrea se encuentra en mal estado, con infraestructura en muy regular estado (1).
Grfico No. 2-2 - Movimiento de carga corredor Bogot (La Caro) Belencito (1)
De acuerdo a la grfica anterior, se puede observar que en los aos 2008 y 2010 se presenta una disminucin en la cantidad de cemento transportado, esto se debe a que la movilizacin de carga se interrumpi parcialmente a causa de problemas en la va frrea y averas en el material rodante. En el 2011, solo se transportaron 27.000 toneladas de cemento, esto debido a que en abril de ese ao la operacin del corredor fue interrumpida a causa de la Ola Invernal. A continuacin en la Tabla No. 2-1, se muestra el movimiento de carga y pasajeros en el corredor Bogot (La Caro) - Belencito, as como las estimaciones realizadas por la ANI de la cantidad y el tipo de carga que se movilizar luego de realizar una intervencin de mejoramiento.
Tabla No. 2-1 - Movimiento de carga y pasajeros corredor Bogot Belencito. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)
CORREDOR
LONG. (km)
km EN OPERACIN EN 2013
CARGA MX. MOVILIZADA (ton/ao) 217.333 (2007, cemento)
MOVIMIENTO DE PASAJEROS (pasajeros/ao)
CARGA A MOVILIZAR LUEGO REHABILITACIN (MTA) 1,5 (cemento, carbn, mineral de hierro y carga
CARGA A MOVILIZAR 2030 (MTA) 4,7 (cemento, carbn, mineral de hierro y
Bogot Belencito
318,3
48
135.000
general)
carga general)
Segn estudio realizado por el Ministerio de Transporte, el costo de movilizacin de carga por el modo frreo es de $78/Ton/Km y por carretera es de $92/Ton/Km26, por lo tanto con la reactivacin de las vas frreas que no se encuentran en operacin en Colombia se reducir el costo total del transporte de carga en el pas y permitir la descongestin de la red vial nacional de carreteras. Con la rehabilitacin del corredor frreo Bogot (La Caro) - Belencito, se esperara contrarrestar el desequilibrio en el uso de los modos de transporte, permitiendo que 232 km de va frrea entren en operacin y se movilice ms carga por este medio de transporte. Adicionalmente, es fundamental reactivar estos corredores, puesto que son ejes estratgicos para movilizar carga y pasajeros desde zonas productoras de cemento y carbn, en Boyac, Cundinamarca y Santanderes, hacia la capital del pas y hacia puertos en el Caribe. Por tal motivo, estos corredores son de gran inters por parte de empresas privadas, tanto nacionales como internacionales, que quieren movilizar productos tan pronto se encuentren en ptimas condiciones para ser utilizados.
3 ESTADO DEL ARTE

3.1 MARCO TERICO 3.1.1 HISTORIA DE LOS FERROCARRILES EN EL MUNDO El concepto de ferrocarril surgi cuando una antigua civilizacin abri surcos paralelos en un camino y, a travs de ellos, guio un vehculo. A pesar de su conveniencia para transportar pesadas cargas, el sistema flaqueaba cuando el vehculo se atoraba en el barro que se asentaba en los surcos. Esto se solucion remplazando los surcos por troncos de madera partidos por la mitad, por lo que luego se adaptaron las ruedas del vehculo. As se originaron los primeros caminos compuestos por rieles que, con el tiempo, se hicieron imprescindibles para el transporte de cargas en la industria minera (2). En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reduca el rozamiento. Los carriles para las vagonetas slo servan para trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces era la principal forma de transporte de grandes volmenes. La Revolucin Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exigi formas ms eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde stas los productos terminados (3). Los dos principios mecnicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron combinados por primera vez por el ingeniero de minas ingls Richard Trevithick, quien el 24 de febrero de 1804 logr adaptar la mquina de vapor, que se utilizaba desde principios del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco vagones, cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km de la fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales (3) (ver Imagen No. 3-1).
Imagen No. 3-1 La mquina de Trevithick (4)
En 1804, Richard Trevithick (1771-1833) puso a prueba la primera mquina de vapor sobre rieles. Luego, George (1781-1848) y Robert Stephenson (1803-1859) emprendieron el ambicioso proyecto de desarrollar la primera locomotora de servicio regular en una va permanente y abierta al transporte de pasajeros. As, en 1825, inauguraron el primer ferrocarril cuya ruta cubra Stockton Darlington (ver Imagen No. 3-2). Gracias a su xito, cinco aos despus se instal la lnea Liverpool Manchester (2).
Imagen No. 3-2 - Grabado original de la locomotora de vapor inventada por Stephenson en 1825 (5)
El status colonial de Cuba durante la segunda mitad del siglo XIX, fue lo que provoc que la Isla, cual conejillo de Indias, fuera uno de los primeros pases del mundo en probar los ms novedosos avances de la ciencia y la tecnologa. Es el caso del Ferrocarril, que quedara inaugurado oficialmente en la isla el domingo19 de noviembre de 1837, con la lnea que iba desde La Habana hasta las localidades de San Felipe y Bejucal. Durante los siguientes aos, la historia del ferrocarril cubano estuvo plagada de fraudes y otros sucios negocios. Uno de los ms recordados escndalos financieros al respecto fue el que parti del trueque de los terrenos que ocupara la Estacin de Villanueva por los del tanto tiempo inactivo Arsenal (6). En la dcada de los 60, Francia y Japn desarrollaron una gran experiencia en la construccin de trenes elctricos. Como resultado a finales del siglo XX el transporte ferroviario fue dominado por esta tecnologa. Esto permiti competir, ya no slo con el automvil, sino tambin con los aviones de entonces, pues los trenes lograron desarrollar velocidades mayores. Por los aos 1960, en Japn se empez a desarrollar un tren que lograba altas velocidades con poca prdida de energa debido a que no haca contacto con los rieles. As se inici la era de los trenes de levitacin magntica Los primeros trenes de este tipo se movan a velocidades de 270 km/h. Ya para 1994 otros pases haban logrado desarrollar sus propios ferrocarriles MAGLEV, entre ellos Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y Espaa. En estos momentos su velocidad ha superado los 300 kilmetros por hora. La Unin Europea, bajo su criterio de unir a los pases que la integran, tiene como proyecto conectar nuevas
lneas nacionales que permitan ofrecer viajes internacionales en trenes de alta velocidad sin tener interrupciones. Despus de Japn, en Oriente hay otro pas que ha desarrollado la tecnologa de levitacin magntica para construir su propio tren "bala" y este es Corea del Sur. Su proyecto de unir la capital Sel con Pusan en el sureste peninsular. Este tipo de transporte terrestre se ha estado perfeccionando con miras a que sea el transporte del futuro, ya que no presenta problemas de contaminacin, alcanza velocidades competitivas con el transporte areo, y no genera prdidas de energa por rozamiento. Su mantenimiento es relativamente cmodo. A finales del Siglo XX los trenes de levitacin magntica son los que marcan el camino del desarrollo ferroviario (7). 3.1.2 HISTORIA DEL FERROCARRIL EN COLOMBIA En 1835, el Congreso colombiano expidi la primera ley que trataba de concesiones ferrocarrileras otorgadas a los cantones de Panam y Portobello para desarrollar un ferrocarril interocenico. No obstante, slo hasta 1850 se inici su construccin. Sin embargo, a pesar de que esta red fue una empresa rentable, su incidencia en el progreso del pas fue mnima (2). La Compaa del Canal de Panam fue formada por Totten y Trautwine en 1849 con base en una ley del Congreso de Colombia que databa de 1826. La va del ferrocarril de Panam, de 77 kilmetros de largo, se concluy en 1855 (ver Imagen No. 3-3), construida inicialmente en trocha de 1,435, la que ahora se llama normal, pero casi de inmediato fue pasada a cinco pies, 1,524 metros. El nombre del ingeniero Trautwine fue muy conocido por su manual de ingeniera. Colombia perdi ese, su primer ferrocarril en 1903 (8).
Imagen No. 3-3 Inauguracin ferrocarril de Panam 1855 (2)
Cuando el ferrocarril comenz a florecer en Colombia a finales del siglo XIX. La industria nacional se encontraba muy atrasada en materia de tecnologa, los problemas econmicos que afectaron el pas producido por las guerra haba hecho retrasar el avance econmico de la revolucin industrial en Colombia. En tema de transportes el pas no tena vas frreas estables en el territorio que actualmente le pertenece a Colombia, y las vas fluviales, en este caso el rio Magdalena y el rio Cauca, que en ese momento estaba trabajando con vapores, sin embargo no lograban mover toda la cantidad de carga necesaria y las vas terrestres que es su mayora eran caminos de herradura se hallaban en muy mal estado y no se poda transitar mucho por ellos adems eran muy demorados. Cuando empez la construccin de los ferrocarriles se dispar la exportacin de distintos productos colombianos entre ellos y el ms importante fue el caf el cual a comienzos del siglo XX obtuvo un alza de importacin del 93.8%, lo cual logro que el pas comenzara a modernizarse, la industria textil tambin logro grandes avances, como ejemplo se tiene la compaa textil Coltejere (9). Diez aos despus, ya para 1.865, se iniciaron una serie de lneas en el interior del pas, comenzando en Barranquilla, Ccuta, Medelln, Pacfico, Santa Marta, La Dorada, sabana de Bogot y Girardot, las cuales en su gran mayora fueron
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financiadas por la nacin (50%), los privados (30%), departamentos (13%) y el resto por asociaciones mixtas. La financiacin de muchas de dichas obras se efectuaron haciendo emisin de dinero. Desafortunadamente, la mayora de los ferrocarriles colombianos sufrieron un calvario de contratos fallidos, pleitos, obras destruidas, financiaciones onerosas, errores tcnicos, tardanzas inexplicables, corrupcin, ingenuidad de los negociadores y vacos jurdicos. De ello da cuenta la historia de los ferrocarriles del Cauca, de Antioquia, del Norte, Puerto Wilches, de Santa Marta, del Sur y especialmente el de Girardot. Casi todos los trayectos ferroviarios que se iniciaron por iniciativa de los gobiernos entre el final del siglo XIX y principios del siguiente, as como algunos de los denominados privados, sufrieron un vacrucis similar, con las honrosas excepciones de los ferrocarriles de la Sabana, de Ccuta y la segunda parte de Antioquia, financiados y construidos por colombianos, que demostraron que s era posible realizar obras econmicas. Pero quizs los proyectos en donde se hizo ms evidente la incapacidad de nuestros dirigentes para construir ferrocarriles de manera adecuada, para negociar con nacionales y extranjeros, para obtener los recursos necesarios, fue en los tramos de carrilera que comunicaron a la capital de la repblica con el ro y con las provincias del interior. Es triste pensar que Colombia en ms de 180 aos no ha logrado construir siquiera lo que los norteamericanos construyeron durante los primeros 10 aos de existencia del nuevo invento, y lo poco que hemos conseguido ha sido a unos costos exorbitantes: el promedio por kilmetro de va frrea en USA en esa poca era de $33.600, en tanto que en Colombia los costos eran: Bogot-Zipaquir $106.000, Pacfico $108.000, Girardot $161.000 y tambin tenemos el record mundial en costo: $206.000 pesos oro por kilmetro en el ferrocarril de Puerto Wilches. Pero tambin debemos anotar que cuando la construccin se llev a cabo con buenos controles fiscales se obtuvieron promedios mucho mejores que los
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americanos: es as como construcciones en Ccuta, en el sur del pas y en la montaosa Antioquia se consiguieron promedios de $21.000 por kilmetro. Las prdidas econmicas que dejaba la operacin de varias lneas, combinadas con la rpida extensin de las carreteras y la deficiente administracin del transporte frreo, fueron dejando rezagado este medio de transporte. A partir de la dcada de los sesenta el sistema ferroviario colombiano se ve amenazado por la naturaleza del terreno y por los grandes costos que acarreaba su mantenimiento, esto llev como resultado que el sistema frreo fracasara. En 1954 fueron creados los ferrocarriles nacionales de Colombia, FNC, con el fin de unificar el sistema de transporte frreo y de operar y mantener su infraestructura y equipos para prestar un servicio eficiente. Se hicieron esfuerzos enormes por consolidar la empresa para beneficio socioeconmico del pas, pero inevitablemente, se gener una crisis institucional, administrativa y financiera que condujo al Estado a plantear una reestructuracin del servicio pblico de transporte frreo. En 1987 haba unos 3.300 kilmetros de va frrea, pero slo 2.600 estaban en uso, y se encontraban en operacin no ms del 20% de las locomotoras (10). En la Tabla No. 3-1, se detalla el desarrollo de las lneas frreas departamentales que inici hace ms de 100 aos
Tabla No. 3-1 - Lneas Frreas Departamentales (11)
FERROCARRIL Ferrocarril de Bolvar Ferrocarril de Santa Ferrocarril de Cartagena Ferrocarril de Girardot
RUTA Barranquilla - Puerto Salgar - Puerto Colombia Marta Santa Marta - Cinaga - Aracataca - Fundacin Cartagena - Calamar Girardot - Apulo - Facatativ (empalme con FC de La Sabana)
AOS 18691873 18811906 18891894 18811909
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FERROCARRIL Ferrocarril de La Sabana y Cundinamarca Ferrocarril del Norte Ferrocarril del Sur Ferrocarril del Oriente Ferrocarril del Carare Ferrocarril del Nordeste
RUTA Bogot - Facatativ - Puerto Salgar Bogot - Puente del Comn - Cajic - Zipaquir Chiquinquir Barbosa Soacha - Sibat - Bogot (empalme con FC de La Sabana) Salto del Tequendama Puente Nuez - Ro Fucha - Yomasa Usme Tunja Vlez Bogot - Usaqun - Albarracn - Tunja - Sogamoso - Paz del Ro Buenaventura - Crdoba - Dagua - Yumbo - Cali Palmira Buga - Tulu - Bugalagrande - Zarzal - Cartago y Cali Jamund Popayn Girardot - Ibagu (empalme con FC Armenia) - Chicoral Espinal - Villavieja - Neiva Puerto Berro - Pavas - Medelln Armenia (empalme con FC Pacfico) - Ibagu (empalme con FC Tolima) Pereira - Puerto Caldas - Manizales y Pereira Quimbaya Armenia (empalme con FC Pacfico) Ccuta - Puerto Santander - Venezuela y Ccuta - Ro Tchira Puerto Wilches - Puerto Berro, Puerto Salgar Puerto Berro Gamarra - Fundacin y La Dorada - Puerto Berro
AOS 18811909 18891935 18951927 19141931 19251928 19251938 18721927 18931937 18741914 19141949 19151929 18781888 19501961
Ferrocarril del Pacfico
Ferrocarril del Tolima-Huila Ferrocarril de Antioquia Ferrocarril Armenia Ibagu Ferrocarril de Caldas Ferrocarril de Ccuta Ferrocarril del Atlntico
3.1.3 ESTADO ACTUAL DE LOS FERROCARRILES EN COLOMBIA La red frrea del pas estaba compuesta por un total de 3.463 km, longitud que inclua 150 m de carcter privado (El Cerrejn), adems de 1.322 km que se encuentran inactivos. De estos 3.463 km, 1.991 km correspondan a los tramos frreos que en los aos 1998 y 1999 fueron asignados a empresas privadas bajo el modelo de contratos de concesin, de los cuales hoy, 1.672 Km estn bajo
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administracin de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), y 319 km del Instituto Nacional de Vas (INVIAS). La lnea privada entre El Cerrejn y Puerto Bolvar, que tiene una longitud de 150 km en trocha estndar (1435 mm) y opera con una velocidad promedio de 62 km/h, transporta carbn entre el complejo minero del Cerrejn y el puerto de exportacin del mineral, y est al servicio de los productores ubicados al sur de La Guajira, como Cerrejn Zona Norte, Carbones del Cerrejn Oreganal y Consorcio Cerrejn Patilla, movilizando 31 millones de toneladas anuales.
Imagen No. 3-4 Red frrea Nacional (11)
Por otra parte, segn cifras reportadas en su momento por el Ministerio de Transporte, alrededor de 1.322 km de vas frreas se encuentran deterioradas y presentan problemas de invasin del corredor frreo y hurto de la infraestructura. A pesar de que el pas ha hecho inversiones importantes en la rehabilitacin de grandes tramos de la red frrea nacional, es claro que el hecho de mantener los trazados existentes y la trocha angosta con la que fueron construidos hace ms de 100 aos lo hace muy poco competitivo, en comparacin con los nuevos
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estndares internacionales para el ancho de la trocha que permite la operacin de locomotoras ms veloces y con mayor capacidad de carga; por otra parte, es necesario modificar los trazados con el fin de optimizar los radios de curvatura y las pendientes, para garantizar una operacin realmente eficiente en comparacin con otros modos de transporte (11). Red frrea del Atlntico (11) La Red Frrea del Atlntico estaba conformada por la lnea Bogot Santa Marta y los ramales Bogot (La Caro) Belencito y Bogot Lenguazaque, con una extensin de 1.493 km, atravesando los departamentos del Cesar, Magdalena, Santander, Boyac, Antioquia, Cundinamarca y Caldas. De esta red se encuentran en operacin comercial los tramos Bogot (La Caro) Belencito (257 km), y La Loma Cinaga (220 km). Por su parte, para operacin de transporte de pasajeros se encuentra el tramo Grecia San Rafael de Lebrija (189 km), lo anterior se indica en la Imagen No. 3-5 y se describe en la Tabla No. 3-2.
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Imagen No. 3-5 Red frrea del Atlntico. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
Tabla No. 3-2 Descripcin de la red frrea del Atlntico. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
TRAMO Bogot Belencito La Caro Lenguazaque Bogot La Dorada La Dorada Barrancabermeja Barrancabermeja Chiriguan Chiriguan Cinaga
Km 257 76 195 244 280 210
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TRAMO Cinaga Santa Marta Puerto Berrio Medelln (Bello) Bello Envigado TOTAL
Km 35 176 20 1.493
El estado actual de la red frrea del Atlntico se presenta en la Tabla No. 3-3.
Tabla No. 3-3 Estado actual de la red frrea del Atlntico. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)
TRAMO Chiriguan Santa Marta La Dorada - Chiriguan Puerto Berrio Cabaas Facatativa Belencito Bogot
LONGITUD (km) 245 523 33 293 19 4
ESTADO ACTUAL Operando Rehabilitado sin operar Rehabilitado sin operar Rehabilitado sin operar Rehabilitado operando Rehabilitado sin operar
FIGURA CONTRACTUAL Tramo concesionado Tramo en administracin Tramo en administracin Tramo en administracin Tramo en administracin Tramo en administracin
La Caro Zipaquir Ramal Capulco
Concesin de la red frrea del atlntico La antigua lnea frrea denominada Ferrocarril del Atlntico (1.493 km) fue entregada en concesin en el ao 1999 por la empresa Ferrovas a la firma Ferrocarriles del Norte de Colombia S.A. (FENOCO S.A.), por un plazo de 30 aos, de los cuales ocho correspondan a la rehabilitacin a partir de la fecha de inicio, 3 de marzo del 2000. El grupo accionario de la compaa est compuesto por: Drummond Coal Mining, C.I. Prodeco S.A., Carbones de la Jagua S.A., Colombian Natural Resources I.S.A.S., Vale Colombia Transportation Ltd., Consorcio Minero Unido S.A. y Carbones de los Andes S.A. En la actualidad la concesin opera los 245 km (1.248 km fueron desafectados) y comprende los tramos Chiriguan La Loma Cinaga de 210 km, y Cinaga Santa Marta de 35 km.
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La concesin del Caribe a cargo de FENOCO, frente a las perspectivas de produccin y exportacin de carbn del oriente del pas, as como de otros productos, deba iniciar la construccin de una segunda lnea paralela a la existente, que operara desde Chiriguan hasta Santa Marta, con el fin de ampliar la capacidad de carga y transporte. Sin embargo, es muy importante sealar que este sector de la lnea frrea se encuentra saturado y no puede ser utilizado por otros operadores o terceros durante el perodo de vigencia de la actual concesin. De esta manera, si se espera movilizar carbn para exportacin desde el interior del pas, especficamente de los departamentos de Cundinamarca, Boyac y Santander, ser necesario disear nueva infraestructura frrea que recorra los sectores de las minas situadas en estos departamentos, y conectarse con el Ferrocarril del Atlntico en un punto en Santander, continuando hasta Chiriguan por la lnea existente y de este lugar hasta un nuevo puerto en el Atlntico, donde deber construirse una nueva lnea. La justificacin de la inversin en infraestructura frrea para este proyecto, radica en el hecho de que en el sector de minera, cuando el potencial de un proyecto garantiza retornos altos, es posible desarrollar proyectos de infraestructura. Complementariamente, la utilizacin de esta misma va para otros productos que pueden llegar a volmenes importantes, justificaran tambin la inversin. Carga movilizada De acuerdo con la informacin oficial la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), la carga movilizada por este corredor desde el ao 2004 hasta el ao 2011, se ha estimado en un total de 217 millones de toneladas, tal como se presenta en la Tabla No. 3-4.
Tabla No. 3-4 Carga movilizada entre el 2004 y el 2011. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)
AO Carga (Mill Ton) Acumulado(Mill Ton)
2004 21 21
2005 22 43
2006 21 64
2007 23 87
2008 27 114
2009 28 142
2010 36 178
2011 39 217
La operacin de la concesin de la Red Frrea del Atlntico presenta cifras aceptables referidas a la carga movilizada en ocho aos tal como se registr
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anteriormente. Sin embargo, es importante sealar que de las cifras reportadas para el ao 2011, solo se movilizaron 27.072 toneladas de cemento por el tramo Bogot (La Caro) Belencito hasta el mes de abril, ya que a causa del invierno, esta lnea qued inhabilitada. Operacin actual El corredor del Pacfico sufre la situacin ms compleja, principalmente porque por el puerto de Buenaventura se mueve aproximadamente el 50% de las exportaciones del pas, sin embargo, cuando la red frrea del pacfico operaba, tan solo era posible movilizar el 2% de la carga que se generaba, sumado a que desde hace ms de un ao el tren no llega al puerto. Dando cumplimiento a los anuncios hechos por el Presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), el 1 de agosto de este ao entr a operar el tramo comprendido entre Buenaventura y Yumbo, que tiene una longitud aproximada de 170 km, y que desde hace algunos meses estaba en pruebas por parte del operador. La iniciativa del Gobierno se mantiene en la recuperacin gradual de la lnea frrea desde Yumbo hacia el norte del Valle del Cauca, a fin de estar operando hasta La Tebaida antes de finalizar este ao. Los tramos de va frrea rehabilitada se encuentran en buen estado de operacin, y los equipos tractivos y rodantes, han sido transformados y repotenciados para atender las necesidades de los clientes que movilizan carga, de acuerdo al reporte del concesionario. Sistema Ferroviario Central Como resultado del proceso de reestructuracin del contrato de concesin de la Red Frrea del Atlntico, y con el objetivo de brindar continuidad a la prestacin del servicio pblico de transporte ferroviario de carga, el Gobierno Nacional en cabeza del Ministerio de Transporte y el INCO (ahora ANI), tenan la tarea de estructurar el proyecto denominado Concesin Sistema Ferroviario Central. Este proyecto tiene como objetivos: 1) reactivar el servicio de transporte ferroviario de carga y pasajeros desde el centro del pas hacia el puerto de Santa Marta y
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viceversa, teniendo en cuenta que el tramo La Dorada - Chiriguan fue rehabilitado dentro del contrato de concesin de la red frrea del Atlntico; y 2) extender la va frrea concesionada, para permitir el acceso por este modo de transporte al departamento del Tolima, para lo cual el proyecto incluye la construccin de la variante frrea en La Dorada y la reconstruccin de la va frrea entre La Dorada y Buenos Aires. Adicionalmente, a fin de evitar el deterioro de los corredores frreos complementarios, y previendo la movilizacin potencial de trenes tursticos en el futuro, se pretende llevar a condiciones de paso de tren los tramos de montaa La Dorada Facatativ y Cabaas Envigado. El Sistema Ferroviario Central se extiende a lo largo del valle del ro Magdalena y conecta a zona centro del pas con la concesin del Atlntico (Chiriguan Santa Marta), con una longitud total de 1.214 km, y se encuentra conformado por los tramos que se relacionan en la Tabla No. 3-5
Tabla No. 3-5 Sistema ferroviario Central
TRAMO Villavieja Buenos Aires Buenos Aires Mariquita La Dorada La Dorada Chiriguan Puerto Berro Cabaas Cabaas Envigado La Dorada Facatativ
LONGITUD (km) 154 177 523 33 169 162
ESTADO ACTUAL Inactivo y sin rehabilitar Inactivo y sin rehabilitar Inactivo Rehabilitado Inactivo y sin rehabilitar Sin rehabilitar Sin rehabilitar
En los estudios de estructuracin del proyecto, desarrollados en los aos 2006, 2007 y 2008, se evalu la operacin de trenes comerciales de carga en los tramos Chiriguan La Dorada (incluyendo el paso por el tramo Chiriguan - Santa Marta) y La Dorada Buenos Aires. Para este escenario, dichos estudios arrojaron un valor estimado de carga potencial de acceso frreo en el ao 2008 de 2,2 millones de toneladas, de las cuales se estim que el Sistema Ferroviario Central podra transportar 276 mil toneladas. As mismo, en treinta aos la carga potencial de
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acceso frreo se estim en 4,7 millones de toneladas, de las cuales el ferrocarril podra transportar un estimado de 2,3 millones de toneladas. Segn las proyecciones realizadas, si se mantienen las condiciones actuales de mercado y de desarrollo econmico, se espera que el potencial de carga de este corredor crezca a una tasa anual superior al 2%. La carga de vocacin frrea en este corredor est compuesta principalmente por contenedores, cereales, abonos, carbn, cemento, hierro, acero, papel y cartn. Concesin del sistema ferroviario central En el ao 2009 el Gobierno Nacional a travs del Instituto Nacional de Concesiones (INCO) adelant el proceso licitatorio para el contrato de concesin del Sistema Ferroviario Central, que fue suspendido el 11 de junio del mismo ao, luego de que la reaseguradora suiza Swiss Re decidiera salir del mercado colombiano, situacin que afect la participacin de empresas al proceso. El 10 de julio el INCO retom la licitacin luego de que el Gobierno promulgara un decreto a travs del cual se modificaban las bases de la licitacin, reduciendo todos los montos de cobertura y donde se transformaba el modelo de seguros del contrato, haciendo que el proceso de licitacin fuera ms flexible y se adaptara a las nuevas condiciones del mercado, y as asegurar que las compaas pudieran participar. Sin embargo, este proceso se declar desierto despus de acusaciones de corrupcin. En ese momento, dos consorcios presentaron ofertas por el proyecto: Consorcio Sistema Ferroviario Central, integrado por las empresas Ferrocarriles Espaoles de Va Estrecha (Feve) y Construcciones y Proyectos de Asturias (OCA); y Sistema Frreo Central, compuesto por las compaas colombianas Odinsa y Valores y Contratos (Valorcon) y la estadounidense Noreing. Para ese entonces, el Gobierno Nacional tena ya aprobadas vigencias futuras por valor de $977.522 millones en ese proyecto, de los cuales $382.162 millones corrientes eran aportes para el desarrollo de la infraestructura y los restantes 595.300 millones para el mantenimiento de la misma distribuidos durante los primeros 17 aos del proyecto.
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Tras la fallida licitacin, la ANI decidi modificar el proyecto y actualmente est evaluando los detalles tcnicos y la estructura financiera presentada como una iniciativa privada. Situacin actual de la red El trazado completo de esta lnea se desarrollaba desde Bogot siguiendo hacia Facatativ La Tribuna Villeta Tobia tica Puerto Salgar La Dorada Puerto Berro Carare Vizcana Barrancabermeja Gamarra y Chiriguan. El sector comprendido entre La Tribuna y Villeta presenta radios de curvatura muy pequeos y pendientes hasta del 3,8% que originan dificultades muy importantes en la operacin, baja capacidad de traccin de las locomotoras y por ende, disminucin del volumen de carga a transportar, aspectos que se acrecientan por las fallas que presenta la infraestructura por el hundimiento en la banca en diferentes puntos. El sector entre Villeta y Puerto Salgar mejora en cuanto a las especificaciones de trazado y pendiente, pero atraviesa importantes fallas geolgicas que ocasionan derrumbes permanentes y de gran volumen que generan cierres temporales para la operacin. Entendiendo la complejidad de la geomorfologa del sector comprendido entre La Tribuna Puerto Salgar, no sera procedente incluir este tramo dentro de un plan de recuperacin de la red frrea para el trayecto de Bogot a Santa Marta, sin embargo, sera importante mantenerlo como va alterna. Por otra parte, el sector comprendido entre La Dorada y Chiriguan se encuentra rehabilitado con traviesas de concreto, fijaciones elsticas, rieles de 90 y 75 Lb/yd soldados en largas barras y aparatos de cambiavas instalados en las diferentes estaciones, que pueden ser reutilizados y reinstalados de acuerdo a los nuevos planes de estaciones de cruzamiento que se diseen, siempre que se mantenga la trocha de 1 yarda. Del tramo comprendido entre La Dorada Buenos Aires, se puede decir que el trazado general de la lnea presenta buenas condiciones, donde predominan radios de curvatura superiores a 100 m. Las pendientes mximas son del 2,5% entre los municipios de Honda Mariquita y Ambalema Buenos Aires.
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Sin embargo, es importante sealar que se hace necesaria la reconstruccin del Puente de Purnio, ubicado entre La Dorada y Guarinocito, que colaps por las fuertes lluvias de la ola invernal, al igual que el puente sobre el ro Magdalena en el municipio de Honda, y tambin debe ser reconstruido. Actualmente, este corredor dispone parcialmente de la carrilera conformada y en otros tramos est completamente desaparecida. La lnea entre Buenos Aires Espinal Neiva presenta una topografa relativamente plana y el trazado de la lnea es recta en algunos sectores, recorriendo el pie de monte especialmente en la zona del tnel de Golondrinas. Entre los municipios de Villavieja y Fortalecillas se presentan las mayores pendientes del 2,5%, que se mantienen a lo largo del recorrido entre Espinal y Neiva. Por ltimo, el sector comprendido entre Espinal Buenos Aires es el que presenta las mayores dificultades por las pendientes mximas de 3,5%, y en el tramo entre Gualanday Alto Gualanday se presentan radios de curvatura menores de 70 m. El terreno del corredor es estable y solo se han presentado deslizamientos que pueden controlarse. En caso de rehabilitarse, es necesario redisear el trazado a fin de mejorar la pendiente y curvatura. Con el fin de rehabilitar los puntos crticos de la red frrea central, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) espera adjudicar en el mes de agosto un contrato de concesin por un perodo de 12 meses, en el cual un operador provisional tendr la responsabilidad de recuperar esta lnea y dejarla en condiciones de operacin para el transporte de carga. Ferrocarril del Carare Esta lnea tena como propsito inicial desarrollar un recorrido envolvente por las minas carbonferas ubicadas en los departamentos de Cundinamarca, Boyac y Santander, para conectarse posteriormente con la red frrea central en el punto conocido como La Vizcana buscando la salida hacia los puertos martimos ubicados sobre el Caribe colombiano; hoy, con el impulso de nuevos proyectos, el ferrocarril de Carare busca ser una alternativa de transporte para otros productos que tambin se explotan en estos departamentos, como la caliza, el mineral de hierro y el cemento.
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El Gobierno Nacional ha anunciado que adecuar las vas necesarias para asegurar que por lo menos 10 millones de toneladas de carbn puedan ser transportadas desde las zonas de produccin en Cundinamarca y Boyac hasta el Magdalena Medio. En este punto, es necesaria la interconexin entre las lneas del Carare con el sistema ferroviario central, para que los empresarios puedan enviar a puerto importantes cantidades de carbn, lo que les permitir incrementar la produccin de sus minas entre el 2014 y el 2020, y de esta manera se pueda aprovechar todo el potencial del Ferrocarril Carare Caribe. De acuerdo con lo anterior, la ANI tiene previsto dentro de su portafolio, la adjudicacin de una concesin corta para contratar a un operador provisional que tendr la responsabilidad de rehabilitar los puntos crticos del actual ferrocarril central y del ramal Bogot (La Caro) Belencito, los cuales estaran listos antes de entrar en operacin el proyecto del Ferrocarril Carare Caribe. Para el desarrollo de este ltimo, la Agencia ya est estudiando dos iniciativas privadas para la construccin de dos nuevas lneas: Belencito La Vizcaina y Bogot Santa Sofa, que harn parte del proyecto conocido como Conexin Carare, y cuya inversin asciende a los US$1.978 millones. Este proyecto ofrecer una infraestructura adecuada y competitiva que permitir a los productores del carbn del Altiplano Cundiboyacense y Santander participar de manera eficiente en el mercado global, logrando la conexin con la red frrea del Atlntico y de esta manera salir a los puertos de embarque sobre el ocano Atlntico. 3.1.4 ANLISIS DE LA SITUACIN ACTUAL Es una realidad que el pas presenta un importante atraso en el sistema de transporte frreo, tanto de carga como de pasajeros que son de vital importancia para el desarrollo de muchas regiones del pas; pero esta situacin ha sido la consecuencia de que por muchas dcadas se ha mantenido como un tema alejado de las prioridades de los planes de gobierno de los ltimos aos. En este momento, el objetivo del Gobierno Nacional es recuperar las redes frreas del pas, dndoles paso a los megaproyectos que son iniciativas del sector privado, y que estn concentradas en la red del Pacfico, la red frrea central y su interconexin; adicionalmente, el desarrollo del ferrocarril del Carare, la conexin
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de los Llanos Orientales, la iniciativa interocenica del Darin y la conexin Dibulla entre el tramo Chiriguan - Dibulla en el departamento de La Guajira. El Ministerio de Transporte a travs de la ANI y el INVIAS realiza un gran esfuerzo para adaptarse a las realidades de la infraestructura, pero es tan importante el atraso que en unos pocos aos, difcilmente se va a lograr estar acorde con las otras economas emergentes de la regin. 3.1.5 CORREDOR FRREO BOGOT (LA CARO) - BELENCITO (1) Este proyecto se extiende inicialmente desde Bogot (kilmetro 5) y en un futuro desde La Caro. Cubre las poblaciones de Tocancip, Gachancip, Sesquil, Chocont, Villapinzn, Ventaquemada, Tunja, Paipa, Duitama, Sogamoso y termina en Belencito (Imagen No. 3-6). El recorrido toma 262 km y en un futuro abarcar 228 km desde La Caro. Esta lnea tiene unas especificaciones en la mayora de su recorrido con pendientes longitudinales geomtricas mximas del 2%. El recorrido de esta lnea atraviesa en gran parte zonas montaosas, donde las laderas se encuentran afectadas por el uso del suelo, fallas geolgicas, condiciones hidrogeolgicas particulares, que afectan particularmente el sector comprendido entre Albarracn Tierranegra Teatinos. La falta de sistemas de drenaje adecuados y el mal estado de los existentes, han venido degradando aceleradamente la banca, situacin que se ha hecho evidente en las dos ltimas temporadas invernales. La operacin de esta lnea est centralizada principalmente en el transporte del cemento de la empresa Argos (antes Paz del Ro), y presenta condiciones aceptables, pero es inminente la necesidad de rehabilitar totalmente el corredor, e incorporarlo a la ruta Bogot Santa Marta. Esta lnea debe ser rehabilitada totalmente con cambio de traviesas y rieles de mayor capacidad.
Imagen No. 3-6 - Ubicacin del corredor frreo Bogot (La Caro) Belencito. Fuente: Programa de concesiones Modo Frreo ANI
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La demanda estimada para esta lnea corresponde a la produccin de la siderrgica de Paz del Ro y la fbrica de cemento de la empresa Argos, productos que se transportan hacia Bogot y Medelln, y que pueden ser conducidas hacia un puerto martimo para exportacin. La Lnea de carga beneficiar principalmente a los departamentos de Cundinamarca y Boyac y especialmente a los municipios de Tocancip, Samac, Tunja, Duitama y Sogamoso, donde estarn ubicadas Estaciones y Terminales. Influye sobre 4.720.572 hectreas, con una poblacin de 3,7 millones de habitantes.
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Los principales beneficios son ambientales para el pas y la regin, para la movilizacin de pasajeros, la disminucin del trfico pesado por carretera, la dinamizacin del PIB de Boyac y Cundinamarca, y beneficios para la agricultura, las siderrgicas, industrias y cementeras, por menor costo de transporte. Por ello, la rehabilitacin del corredor frreo Bogot (La Caro) - Belencito permitir transportar carga y pasajeros de la regin cundi-boyacense con menores emisiones contaminantes, disminucin de ruidos, reduccin de costos de operacin (fletes). Estado actual del corredor frreo Bogot (La Caro) - Belencito El proyecto se ubica a lo largo de los departamentos de Cundinamarca y Boyac, este corredor frreo cuenta actualmente con 297.9 km de lnea frrea desde el municipio de Facatativ hasta Belencito en Boyac, atravesando por la ciudad de Bogot. Adicionalmente, cuenta con la lnea que va desde La Caro hasta Zipaquir, la cual tiene una longitud de 20.4 km, para un total de 318.3 km. Este corredor oper hasta abril de 2011 a causa de los daos ocasionados por la Ola Invernal, para reactivarlo se debern atender 71 puntos crticos. En la Tabla No. 3-6 se describen los tramos de este corredor.
Tabla No. 3-6 Descripcin de los tramos del corredor. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)
TRAMO Facatativ (PK 35+871) Bogot (PK 5) - Belencito (PK 262) La Caro (PK 32+68) Zipaquir (PK 53) TOTAL
LONGITUD (km) 297,9
ESTADO ACTUAL Operacin de pasajeros desde Bogot hasta La Caro (28 Km) Operacin de pasajeros todo el corre
PUNTOS CRTICOS A ATENDER Subtramo La Caro Chocont (10) Subtramo Chocont Tunja (41) Subtramo Tunja Paipa (20) 0 71
20,4 318,3
Es importante mencionar que cada punto crtico presenta daos particulares que requieren intervenciones diferentes, por lo tanto se mencionarn los daos ms representativos y las soluciones planteadas para cada corredor.
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Especficamente en el tramo que corresponde al departamento de Cundinamarca, la ANI ha identific 21 puntos crticos entre los cuales sobresalen deslizamientos de talud y hundimientos de terrapln. En el tramo frreo correspondiente al departamento boyacense, fueron identificados 50 puntos crticos, que en su mayora, fueron provocados por colapsos de alcantarillas y filtraciones de agua que causaron hundimientos en el corredor. En el corredor Bogot (La Caro) - Belencito, se pueden destacar 5 hundimientos causados por significativos movimientos en masa causados por fallas que se agravaron debido a las filtraciones de agua durante el periodo intenso de lluvias y una gran inundacin que afect 450 metros del corredor adyacente a la laguna de Termopaipa. A continuacin, en la Imagen No. 3-7, se muestra un registro fotogrfico de los daos que se presentan en el corredor.
Imagen No. 3-7 Registro fotogrfico daos corredor Bogot (La Caro) Belencito. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI)
Los municipios dentro de la zona de influencia del corredor Bogot (La Caro) Belencito son: Facatativ, Madrid, Mosquera, Bogot, Cha, Cajic, Zipaquir, Tocancip, Gachancip, Sesquil, Suesca, Chocont, Villapinzn, Ventaquemada, Tunja, Oicat, Tuta, Paipa, Duitama y Sogamoso, la poblacin de estos municipios es de 1.156.043 habitantes, sin incluir la ciudad de Bogot (7.674.366 habitantes). 3.2 MARCO NORMATIVO 3.2.1 Normas AAR Las normas AAR son los estndares elaborados por la Asociacin Norteamericana del Ferrocarril. Dentro de la AAR se incluye el sector ferroviario de Estados Unidos,
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Canad y Mxico. Abarca 140.000 millas de red ferroviaria y desarrollan estndares relacionados con la innovacin, el medio ambiente y la seguridad en el sector (12). 3.2.2 Normas AREMA Son las normas de The American Railway Engineering and Maintenance of way Association en espaol La Asociacin Americana de Ingeniera y Mantenimiento Ferroviario, encargadas del desarrollo y el progreso de los conocimientos tcnicos y prcticos, as como de las actividades recomendadas relativas al diseo, construccin y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria (13) . 3.2.3 Normas FRA Las normas FRA del Federal Railroad Administration o en espaol Administracin Federal de Ferrocarriles, prescriben las exigencias mnimas de seguridad para las vas de la red ferroviaria (14).
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4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Debido a la ola invernal presentada en el ao 2011, el corredor frreo Bogot (La Caro) Belencito se vio afectado por lo tanto la operacin de este corredor qued interrumpida en abril del mismo ao. La Agencia Nacional de Infraestructura ANI, sac a licitacin pblica LA REPARACIN Y ATENCIN DE PUNTOS CRTICOS QUE PRESENTA LA VA FRREA EN LOS TRAMOS: BOGOT (PK 5) BELENCITO (PK 262); LA CARO (PK 32+628) ZIPAQUIR (PK 53); Y BOGOT (PK 5) FACATATIV (PK 35+871), AS COMO SU ADMINISTRACIN, MEJORAMIENTO, MANTENIMIENTO, VIGILANCIA Y CONTROL DE TRFICO ENTRE OTRAS ACTIVIDADES POR EL TIEMPO DE VIGENCIA DE ESTE CONTRATO (15) El proyecto presentado por la ANI consiste dejar la va frrea operable, mediante la reparacin y atencin de puntos crticos que presenta la va frrea en los tramos Bogot (PK 5) Belencito (PK 262); La Caro (PK 32+628) Zipaquir (PK 53); y Bogot (PK 5) Facatativ (PK 35+871), as como su administracin, mejoramiento, mantenimiento, vigilancia y control de trfico entre otras actividades por el tiempo de vigencia de este contrato, con el fin de reactivar la operacin frrea que se ha visto interrumpida por daos en la va, producto de las olas invernales del 2010, 2011 y 2012 respectivamente. Adicionalmente dentro de las actividades propias de este contrato se pretende realizar el mantenimiento de la infraestructura, el control de trfico para el trfico actual y futuro, vigilancia a la va frrea y los inmuebles entregados, as como la administracin, conservacin y vigilancia del material rodante, durante todo el periodo de duracin del contrato, previsto para dos aos. A partir de la recuperacin con el contrato Licitado por la Agencia Nacional de infraestructura, se quiere evaluar las obras y actividades necesarias para la explotacin comercial del corredor tales como:
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Trocha frrea: se evaluar la necesidad de cambiar la trocha yrdica (tipo angosta) a trocha ancha teniendo en cuenta la inversin econmica en el cambio de especificacin vs el beneficio econmico que se tendra durante la explotacin del corredor frreo Evaluacin del trazado existente: con el fin de optimizar el recorrido existente se evaluara si el corredor requiere de un mejoramiento del trazado existente. Equipos y tecnologa: de acuerdo con el volumen de carga a transportar y la cantidad de pasajeros, se propondr el equipo ptimo a implementar en el corredor, con el fin de obtener el mejor costo beneficio, tanto para los usuarios como para el proyecto. Poblacin objetivo: por un lado se har una evaluacin de la carga a transportar de los grandes productores existentes en la regin cundi-boyacense y por otro lado se evaluar la cantidad de pasajeros que se beneficiaran con la implementacin de un corredor frreo ms. Sistema de control de trfico: se propone evaluar el Sistema de Control de Trfico Ferroviario optimo, el cual permita controlar toda la operacin en tiempo real, las comunicaciones, e incrementar el trfico de trenes y la programacin predecible de horarios, con el objeto de reducir los costos de operacin y hacer eficiente y segura el transporte. con el fin de movilizar los productos las grandes empresas de la regin como son: Cemex, Argos, Bavaria, entre otras La puesta en marcha de este corredor beneficiar principalmente a los departamentos de Cundinamarca y Boyac y especialmente a los municipios de Tocancip, Samac, Tunja, Duitama y Sogamoso, donde estarn ubicadas Estaciones y Terminales. Influye sobre 4.720.572 hectreas, con una poblacin de 3,7 millones de habitantes. Por otro lado traera beneficios ambientales para el pas y la regin, para la movilizacin futura de pasajeros, la disminucin del trfico pesado por carretera, la dinamizacin del PIB de Boyac y Cundinamarca, y beneficios para la agricultura, las siderrgicas, industrias y cementeras, por menor costo de transporte. 4.1 SITUACIN ACTUAL De acuerdo con la evaluacin presentada en el COPES 3748, en el momento este corredor cuenta con 71 puntos crticos de diferente ndole siendo los ms
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afectados por deslizamientos de talud, hundimiento de terraplenes, colapso de alcantarillas y filtraciones de agua los cuales con el presente estudio de caso, se pretende re evaluar y proponer su solucin (1). De acuerdo con la licitacin pblica de la ANI, el contratista que ejecute el proyecto deber: Recibir y entregar de la Infraestructura y Material Rodante Intervenir a puntos crticos Administrar el corredor Mantener y conservar el corredor Mejorar de va Controlar el trfico Vigilar el corredor Administrar, conservar y vigilar el material rodante Atender emergencias Cumplir con programas y actividades Socio Ambientales Construccin y ejecucin de obras y actividades complementarias Sealizar el corredor
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5 OBJETIVOS
5.1 OBJETIVO GENERAL Determinar las obras necesarias para la explotacin del corredor Frreo Bogot (La Caro) Belencito, una vez finalizado el contrato puesto a licitacin pblica por la ANI denominado LA REPARACIN Y ATENCIN DE PUNTOS CRTICOS QUE PRESENTA LA VA FRREA EN LOS TRAMOS: BOGOT (PK 5) BELENCITO (PK 262); LA CARO (PK 32+628) ZIPAQUIR (PK 53); Y BOGOT (PK 5) FACATATIV (PK 35+871), AS COMO SU ADMINISTRACIN, MEJORAMIENTO, MANTENIMIENTO, VIGILANCIA Y CONTROL DE TRFICO ENTRE OTRAS ACTIVIDADES POR EL TIEMPO DE VIGENCIA DE ESTE CONTRATO. 5.2 OBJETIVOS ESPECFICOS Evaluacin econmica del cambio de trocha yrdica (tipo angosta) a trocha ancha teniendo en cuenta la inversin econmica en el cambio de especificacin vs el beneficio econmico que se tendra durante la explotacin del corredor frreo. Verificar la necesidad de optimizar el trazado existente con el fin de optimizar el recorrido. Una vez obtenido el volumen de carga a transportar y la cantidad de pasajeros a movilizar, se propondr el equipo ptimo a implementar en el corredor, con el fin de obtener el mejor costo beneficio, tanto para los usuarios como para el proyecto. Evaluar el tipo y volumen de la carga a transportar de los grandes productores existentes en la regin cundi-boyacense, con el fin de hacer la evaluacin econmica de la explotacin del corredor y determinar el costo del transporte de la carga Calcular el costo por pasajero transportado, dependiendo de la evaluacin de la poblacin a transportar.
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Definir el Sistema de Control de Trfico Ferroviario idneo para controlar la operacin en tiempo real, las comunicaciones, e incremento del trfico de trenes y la programacin predecible de horarios, con el objeto de reducir los costos de operacin y hacer eficiente y segura el transporte. Obtener un presupuesto estimado para la ejecucin de las obras de rehabilitacin, mantenimiento, explotacin y operacin del corredor Frreo Bogot (La Caro) Belencito.
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6 METODOLOGA
El presente proyecto se basa principalmente en la evaluacin econmica y tcnica para la explotacin del corredor frreo Bogot (La Caro) Belencito, una vez desarrolladas las actividades contempladas en la licitacin pblica de la ANI LA REPARACIN Y ATENCIN DE PUNTOS CRTICOS QUE PRESENTA LA VA FRREA EN LOS TRAMOS: BOGOT (PK 5) BELENCITO (PK 262); LA CARO (PK 32+628) ZIPAQUIR (PK 53); Y BOGOT (PK 5) FACATATIV (PK 35+871), AS COMO SU ADMINISTRACIN, MEJORAMIENTO, MANTENIMIENTO, VIGILANCIA Y CONTROL DE TRFICO ENTRE OTRAS ACTIVIDADES POR EL TIEMPO DE VIGENCIA DE ESTE CONTRATO, con el fin de explotar econmicamente el corredor frreo. A continuacin se describe cada una de las actividades a desarrollar para la presente metodologa, con el fin de dar cumplimiento a los objetivos planteados, para cada una de estas actividades se presenta una duracin estimada. La suma del tiempo estimado en cada una de las siguientes actividades no es igual a la duracin total del proyecto ya que algunas actividades se traslapan. 6.1 REVISIN BIBLIOGRFICA Duracin estimada un (1) mes La presente actividad consiste en: Bsqueda general en internet sobre el desarrollo de los ferrocarriles en el mundo y en Colombia Normativas existentes sobre ferrocarriles Estudios existentes sobre el corredor frreo Bogot (La Caro) Belencito Revisin y Seleccin de la informacin encontrada.
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6.2 EVALUACIN DEL CORREDOR OPERABLE Duracin estimada dos (2) meses A partir de la ejecucin del proyecto presentado por la ANI, el cual al reparar los puntos crticos pretende dejar la va operable, se evaluaran las necesidades en cuanto a ancho de trocha, trazado, equipos a utilizar con el fin de explotar comercialmente el corredor y evaluar la rentabilidad del proyecto. 6.3 RECONOCIMIENTO Y RECOPILACIN EN TERRENO Duracin estimada dos (2) semanas A partir de los puntos crticos establecidos por la ANI el reconocimiento en campo del corredor frreo existente se quiere determinar los las modificaciones de trazado necesarias para transformar el corredor frreo actual en un corredor econmicamente sostenible y amigable con el medio ambiente. 6.4 ANLISIS Y PROCESAMIENTO DE INFORMACIN Duracin estimada tres (3) meses Una vez se cuente con los puntos crticos de intervencin se har una anlisis de los mismos para determinar las obras que se requieren para la rehabilitacin, mantenimiento y operacin del corredor frreo, teniendo esta informacin se podr determinar el costo de cada una de estas obras y el costo final para su puesta en marcha. A partir de los costos de la rehabilitacin y el mantenimiento y del anlisis de los costos operativos se pretende obtener el costo que tendra en transporte de carga y el de pasajeros. 6.5 DOCUMENTO FINAL Duracin estimada cuatro (4) meses Una vez obtenida la informacin de campo y los resultados del anlisis del procesamiento de la informacin se proceder a compilar toda la informacin y obtener el informe final del presente estudio de caso.
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7 CRONOGRAMA DE TRABAJO
En la Imagen No. 7-1, se presenta el cronograma de trabajo, para el estudio de caso de la rehabilitacin, mantenimiento y operacin del corredor frreo Bogot (La Caro) - Belencito
Imagen No. 7-1 Cronograma de trabajo
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8 PRESUPUESTO
En la Tabla No. 8-1, se presenta el presupuesto estimado para el estudio de caso de la rehabilitacin, mantenimiento y operacin del corredor frreo Bogot (La Caro) Belencito.
Tabla No. 8-1 Presupuesto
TEM 1. CONSULTA BIBLIOGRAFA a) Textos b) Fotocopias c) Internet d) Norma e) Otros GLB GLB MES GLB GLB 1 1 3 1 1 300.000 200.000 100.000 100.000 300.000 UNIDAD CANTIDAD VALOR UNITARIO TOTAL 1.200.000 300.000 200.000 300.000 100.000 300.000 900.000 300.000 500.000 500.000 150.000 250.000 500.000 15.000.000 MES MES GLB DE INFORMACIN MES MES 3 1 300.000 200.000 1 1 1 5.000.000 5.000.000 5.000.000 5.000.000 5.000.000 5.000.000 1.100.000 900.000 200.000 950.000 GLB GLB GLB 1 1 1 400.000 200.000 350.000 400.000 200.000 350.000 11.300.000
2. RECONOCIMIENTO EN TERRENO Y RECOPILACIN DE INFORMACIN a) Transporte b) Viticos c) Fotografas 3. EVALUACIN DEL CORREDOR a) Evaluacion econmica cambio de trocha b) Evaluacion volumen de carga c) Analisis del trazado existente 4. ANLISIS Y PROCESAMIENTO a) Computador b) Digitacin 5. DOCUMENTO FINAL c) Impresin d) Empastes e) Otros (Planos, Fotografas) 6. COSTOS DE PERSONAL MES MES GLB 0,5 0,5 1
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TEM a) Director b) Subdirector g) Otros
UNIDAD MES MES GLB
CANTIDAD 1 1 1
VALOR UNITARIO 5.000.000 3.800.000 2.500.000 TOTAL
TOTAL 5.000.000 3.800.000 2.500.000 30.450.000
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9 BIBLIOGRAFA
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2013

MAESTRA EN CONSTRUCCIN DE OBRAS VIALES Hewlett-Packard Company 30/09/2013

ANTEPROYECTO DE GRADO ESTUDIO DE CASO

DIRECTOR DE TESIS INGENIERO FERNANDO REY

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

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MARCO NORMATIVO ..................................................................................................... 28

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ANLISIS Y PROCESAMIENTO DE INFORMACIN .............................................. 36 DOCUMENTO FINAL ....................................................................................................... 36

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CARGA MX. MOVILIZADA (ton/ao) 217.333 (2007, cemento)

MOVIMIENTO DE PASAJEROS (pasajeros/ao)

CARGA A MOVILIZAR 2030 (MTA) 4,7 (cemento, carbn, mineral de hierro y

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3 ESTADO DEL ARTE

Imagen No. 3-1 La mquina de Trevithick (4)

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FERROCARRIL Ferrocarril de Bolvar Ferrocarril de Santa Ferrocarril de Cartagena Ferrocarril de Girardot

AOS 18691873 18811906 18891894 18811909

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Ferrocarril del Pacfico

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Km 257 76 195 244 280 210

LONGITUD (km) 245 523 33 293 19 4

La Caro Zipaquir Ramal Capulco

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AO Carga (Mill Ton) Acumulado(Mill Ton)

LONGITUD (km) 154 177 523 33 169 162

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LONGITUD (km) 297,9

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4 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

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TEM a) Director b) Subdirector g) Otros

UNIDAD MES MES GLB

VALOR UNITARIO 5.000.000 3.800.000 2.500.000 TOTAL

TOTAL 5.000.000 3.800.000 2.500.000 30.450.000

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