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UNIVERSIDADUNIVERSIDAD NACIONALNACIONAL DEDE INGENIERINGENIERÍÍAA FACULTADFACULTAD DEDE INGENIERIAINGENIERIA CIVILCIVIL
UNIVERSIDADUNIVERSIDAD NACIONALNACIONAL DEDE INGENIERINGENIERÍÍAA
FACULTADFACULTAD DEDE INGENIERIAINGENIERIA CIVILCIVIL
DEPARTAMENTODEPARTAMENTO DEDE TOPOGRAFIATOPOGRAFIA YY VIASVIAS DEDE TRANSPORTETRANSPORTE
TEMA:
EVALUACION DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS
Universidad Nacional de Ingeniería
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS EVALUACIÓN
Universidad Nacional de Ingeniería
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DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS
EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO
ANÁLISIS DE
ANTECEDENTES
RECONOCIMIENTO
PRELIMINAR
CONDICIÓN
CONDICIÓN
CALIDAD DE
OTROS
FUNCIONAL
ESTRUCTURAL
MATERIALES
ACTUALIZACIÓN DE
PARÁMETROS
ASPECTOS
Relevamiento de Fallas
Viga Benkelman
Normas Internacionales
Medición de Rugosidad
ESTADO REAL DEL
PAVIMENTO
MEDIDAS DE
REHABILITACIÓN
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS EVALUACION
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DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS
EVALUACION DE PAVIMENTOS
- Comprende el desarrollo de los Conceptos de
Condición Funcional y Estructural
- Así mismo considera la Calidad de Materiales,
Actualización de Parámetros y Otros Aspectos.
- La conjugación de estos parámetros nos permitirá
establecer el Juicio sobre el estado Real del
Pavimento resultando por tanto fundamental el
desarrollo mínimo de estos conceptos al efectuar
una Evaluación.
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS ETAPASETAPAS
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ETAPASETAPAS DEDE EVALUACIONEVALUACION
ANÁLISIS DE ANTECEDENTES
• Expediente Técnico.-
• Proceso Constructivo.-
RECONOCIMIENTO PRELIMINAR
Permite establecer correspondencia entre lo ejecutado y lo
proyectado.
Resulta vital determinar de manera inicial el tipo de falla
existente.
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CONDICICONDICIÓÓNN FUNCIONALFUNCIONAL
Establecido mediante la ejecución de Relevamiento de
Fallas y Medición de Rugosidad
RELEVAMIENTO DE FALLAS
.
Reconocimiento detallado de la vía, anotándose los
asomos o existencia de fallas.
Catalogo de Fallas
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MEDICIMEDICIÓÓNN DEDE RUGOSIDADRUGOSIDAD
EquiposEquipos dede MediciMedicióón.n.--(*)(*)
Análisis comparación e interpretación de resultados
estableciendo la aplicación de cada uno de ellos en
función a la cantidad de datos que conforman el
universo de los mismos.
El MTC emplea el rugosímetro Bump Integrator para
efectuar la evaluación de sus vías.
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• El equipo merlin es igualmente aceptado para
determinar rugosidades en las longitudes propias
en las que opera.
• Para
el
proceso
de
Medición
en
campo
se
efectúan como mínimo 04 mediciones por carril.
• Calculo de IRI mediante una formula de
calibración, válida sólo para el vehículo empleado.
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CondiciCondicióónn EstructuralEstructural
Estudiar el comportamiento estructural del pavimento Establecer si
presenta adecuada performance.
Procedimiento Deflectométrico
Viga Benkelman:
Su principio de operación es ampliamente conocido y consiste en
medir el desplazamiento vertical del pavimento ante la aplicación de
una carga estática o de lenta aplicación.
No obstante tener sus orígenes en los años 50-60 la Viga Benkelman
debido a las ventajas que ofrece es aún empleada en nuestro medio
para la evaluación deflectométrica de Pavimentos.
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AnAnáálisislisis dede DeflexionesDeflexiones
Determinar comportamientos estructurales similares.
En el Perú el análisis de Deflexiones se resume en
el simple contraste de las denominadas Deflexión
Característica y Admisible.
Si la característica es menor que la admisible se
establece adecuado comportamiento estructural.
Lo inverso conlleva al empleo de métodos empíricos
para determinar los trabajo de Rehabilitación que
generalmente son Refuerzos.
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DeflexiDeflexióónn CaracterCaracteríísticastica
De acuerdo al Estudio realizado por el MTC-CONREVIAL las
deflexiones recuperables se asemejan a una distribución normal por
lo que la Característica la define como :
Dc=Dm+1.3 σ
DeflexiDeflexióónn AdmisibleAdmisible
El principio en este caso es que el comportamiento de un Pavimento
hasta alcanzar niveles críticos es inversamente proporcional a su
Deflexión, lo que representa de la siguiente manera:
N
=
(k1=1.15 y k2=4)
k1/D k2 adm
N
=
Numero de Ejes equivalentes (8.2 tn)
D adm = Deflexión Admisible
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CALIDADCALIDAD DEDE MATERIALESMATERIALES
Muestreo de Materiales
Mezcla Asfáltica
Ubicación .- Características Superficiales o
Estructurales similares
Diamantina o Bloques de 30 x 40 cm
Verificación del Espesor de Carpeta
Sentido de Fisuras
Material de Base Granular
Material de Subrasante
Controles de Compactación
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TrabajosTrabajos EnEn LaboratorioLaboratorio
Obtener las características de los materiales.
Empleo estricto de modos operativos establecidos en
Normas Internacionales (ASTM y AASHTO).
- Ensayos a la Mezcla Asfáltica
- Ensayos al Cemento Asfáltico
- Ensayos al Material de Base Granular
- Ensayos para controles de compactación
- Ensayos al material de subrasante
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ANALISISANALISIS DEDE RESULTADOSRESULTADOS
Del Análisis de Antecedentes
Expediente Técnico
Soluciones adoptadas para la construcción de la vía
(espesores de pavimento y demás trabajos)
suficientes para las condiciones de la zona.
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InformesInformes MensualesMensuales dede ObraObra
Diseños de Mezcla
Controles de Producción de Material de Base
Granular
Los controles de producción de mezcla asfáltica:
a. Rígidas (alto factor de rigidez )
b. Sobrecalentadas (temp > 150 ºC), lo que
acelera el proceso de oxidación del asfalto.
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS DeDe loslos
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DeDe loslos TrabajosTrabajos enen CampoCampo
Evaluación Superficial
a) Relevamiento de Fallas en el Pavimento
Catalogo de Fallas MTC-CONREVIAL-
Severas(S).-
Moderadas(M).-
Escasas(E).-
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS b) De la
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b) De la Medición de Rugosidad
Bump Integrator ⇒ Unidades BI
BI + Ecuación de Calibración⇒IRI (m/Km)
Apreciación del Indice de Serviciabilidad
AASHTO
IRI = 5.5 x LN(5/PSI), IRI ≤ 12(m/Km)
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS CUADROCUADRO
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CUADROCUADRO DEDE RESULTADOSRESULTADOS
MEDICIÓN DE RUGOSIDAD
IRI (m/km)
CARRIL
DERECHO
IZQUIERDO
Rugosidad máxima (m/km)
2.5
2.5
Rugosidad mínima (m/km)
2.3
2.2
Desviación Típica
0.129
0.142
Coeficiente de Variación
5.22
5.68
RugosidadRugosidad CaracterCaracteríísticastica
RcRc == IRIIRI promprom ±± FF ss xx SS xx
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS Índice de
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Índice de
Serviciabilidad
Presente (PSI)
Calificativo
0 – 1
1 – 2
2 – 3
3 – 4
4 - 5
Pésimo
Mala
Regular
Buena
Muy Buena
CARRIL
DERECHO
IZQUIERDO
AMBOS
IRI (m/km)
2.5
2.5
2.5
PSI
3.1
3.1
3.1
(AASHTO)
Serviciabilidad Buena
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DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS
EvaluaciEvaluacióónn EstructuralEstructural
De acuerdo al Estudio realizado por el MTC - CONREVIAL la
Deflexión Característica (D c ), se define como:
Dc =D prom +1.3 σ
D prom = Deflexión Media,
σ = Desviación Estándar,
Dc = Deflexión Característica del tramo,
Estos valores han sido confrontados con la Deflexión Admisible,
valor que está en relación principal con el tránsito que soportará
la vía y que indicará la performance de la estructura construida.
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VALORESVALORES DEDE DEFLEXIDEFLEXIÓÓNN ADMISIBLEADMISIBLE
CRITERIO
MTC – CONREVIAL
Dv. Ancón – Pte. Chancay
Km 43+377 – km 66+287
CARRIL
DERECHO
IZQUIERDO
Sub- Tramo
I
II
III
I
II
III
Deflexión Característica x 10 -2
42.1 57.3
24.1 37.2
66.2
37.2
Deflexión Admisible x 10 -2
53.2 53.2
53.2 53.2
53.2
53.2
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DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS
CalculoCalculo dede RefuerzoRefuerzo EstructuralEstructural
Métodos que involucran el empleo de Deflexiones medidas con
Viga Benkelman
- Instituto del Asfalto
-
California
- TRRL
-
Ontario
- Dr. Ruiz
De los anteriores en el Perú se aplica el Método del Doctor Ruiz
(MTC-CONREVIAL)
h
=
R
log Do
0.434
Dh
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS Donde H =
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DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS
Donde
H
= Espesor de Refuerzo
Do
= Deflexión Recuperable (característica antes del
refuerzo)
Dh
= Deflexión Característica luego del refuerzo.
R
= Coeficiente con dimensiones de espesor que
representa la capacidad de los materiales de
refuerzo para reducir las deflexiones del
pavimento subyacente.
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS Los
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DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS
Los resultados de la aplicación de la relación anterior en la vía
tomada como ejemplo se indican a continuación :
ESPESORES DE REFUERZO
(Método del Dr. Ruiz)
ESPESOR DE REFUERZO
CARRIL
DERECHO
IZQUIERDO
Rugosidad Característica Superior (m/km)
I
II
III I
II
III
Rugosidad Característica Inferior (m/km)
-
5.0
- -
5.0
-
Se considera el método como apropiado a nuestro objetivo
principalmente por que propone la solución a casos típicos definidos
en base al análisis combinado de factores como Inspección visual.
Deflexiones Recuperables y evaluación de aspectos como Espesor
de Capas, Calidad de Materiales, Calidad de Suelos etc.
Universidad Nacional de Ingeniería DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS AnAnáálisislisis dede EnsayosEnsayos dede
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AnAnáálisislisis dede EnsayosEnsayos dede LaboratorioLaboratorio
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• La gradación, Constantes físicas, Abrasión, Equivalente Arena y
CBR cumplen con las Especificaciones .
• Los lavados Asfálticos indican variación en los porcentajes de
Cemento Asfáltico; capa
de Superficie (4.9%-6.0%) y de Base
(3.9%-6.0%).
• Variación en los porcentajes de agregados
• La granulometría de la mezcla de Base Asfáltica no cumple
Especificaciones Técnicas (IV-c del Instituto del Asfalto).
• Penetraciones inferiores al 50% (respecto al tipo de asfalto
empleado ( PEN 60-70).
• Sobrecalentamiento de la mezcla , ensayo de Oliensis positivo.
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ACTUALIZACIONACTUALIZACION DEDE PARAMETROSPARAMETROS
A través del análisis de las condiciones de la zona se
determina los parámetros que requieren ser
actualizados por ser determinantes para la calificación
final.
• Generalmente es necesario actualizar trafico
(aumento de producción, población, turismo etc)
• Actualización de datos de lluvia. (coef. de Drenaje)
• Registros de Temperaturas etc| (verif. de diseños)
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS OTROSOTROS
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OTROSOTROS ASPECTOSASPECTOS
Comprende la evaluación de la totalidad de causas
probables de fallas de pavimentos no consideradas.
Igualmente
deben
ser
definidas
de
acuerdo
a
las
características de la zona.
Requiere de la participación de los especialistas en
cada caso.
- Estabilidad de Taludes
- Hidrología
- Drenaje
- Geólogo
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TrabajosTrabajos dede ReparaciReparacióónn parapara RehabilitaciRehabilitacióónn dede
PavimentosPavimentos FlexiblesFlexibles
MMéétodostodos dede RehabilitaciRehabilitacióónn sinsin RefuerzoRefuerzo
Analizar la fatiga de superficie, condición estructural y
condición funcional del pavimento existente.
Métodos de Rehabilitación con Refuerzo
Para remediar deficiencia estructurales o funcionales de
pavimentos existentes.
Se debe definir si el pavimento tiene deficiencia
estructural o funcional, para que pueda desarrollarse un
apropiado tipo de refuerzo.
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METODOSMETODOS PREVENTIVOSPREVENTIVOS YY DEDE REPARACIONREPARACION PARAPARA
FATIGASFATIGAS ASFALTICASASFALTICAS
FATIGA O FALLA
METODOS DE REPARACION
METODOS PREVENTIVOS
Piel de Cocodrilo
Reparación de todo el espesor de la carpeta
Sellado de fisuras (cuando son
fallas escasas)
Exudación
Aplicar arena caliente
-
Fisura en bloques
Sellar fisuras
-
Depresión
Nivelar superficie
-
Pulimento de Agregados
- Resistencia al deslizamiento
-
- Tratamiento Superficial
- Slurry Seal
Baches
Reparación de todo el espesor implicado
Sellado de fisuras y total
Bombeo
Reparación de todo el espesor implicado
Sellado de fisuras y total
Surcos y desgaste
Sello
Sello rejuvenecedor
Ahuellamiento (Rutting)
Nivelar superficie y/o cold milling
-
Ondulación del terreno
Remover y desplazar
Pavimentar hombros confinados
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TrabajosTrabajos aa EjecutarEjecutar
En concordancia con el tipo y magnitud de las
fallas encontradas, se establece los trabajos
requeridos tales como:
Actividad
Tratamiento de Fisuras (Emulsiones Asfálticas)
Tratamiento de Fisuras (Slurry Seal)
Parchado Superficial
Carpeta Asfáltica
Sello Asfáltico
Reparación de Bermas
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS Otros
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Otros Equipos como el Profilograp y el rugosimetro
láser miden la rugosidad y el Falling Weigth que
mide la deflexión ante una carga dinámica, pueden
ser empleados debiendo aplicarse para su análisis
e interpretación los modelos respectivos.
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DISPOSITIVO PROFILOGRAPH
Evalua la condición superficial de la carretera (rugosidad IRI). Viene
montando en un vehículo y sé encuentra equipado con dispositivos láser de medición,
los datos son acopiados en forma inmediata a una computadora para su posterior
análisis. Utilizado también como indicador del rozamiento del camino.
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DISPOSITIVO FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD)
Mide deflexiones en el pavimento (mediante la interpretación de las líneas de
deformación de la estructura vial determina adecuadamente los módulos de
elasticidad de las distintas capas del pavimento.
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“TENDENCIAS EN EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS”
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS Tendencias
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Tendencias en el Diseño de Pavimentos:
Antecedentes.-
El diseño de pavimentos se ha venido
realizando
en
base
a
experimentaciones realizadas hace
más de medio siglo, los cuales fueron
realizados a partir de cargas de trafico
menores a 2 millones de ejes
equivalente (pista de prueba ASSHTO
), pero con el crecimiento del parque
automotor, estas cargas de trafico se
han incrementado por encima de los
50 millones de ejes equivalentes.
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS Tendencias
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Tendencias en el Diseño de Pavimentos:
Los grandes avances en el conocimiento humano, el desarrollo de la
automatización, la gran facilidad de las comunicaciones,
investigaciones y experimentación ayudarán a tener un mejor
conocimiento del comportamiento del pavimento ante solicitaciones de
carga.
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS En
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En Pavimentos :
El
diseño
se base en procedimientos
mecanísticos o mecanísticos-empíricos, los
cuales incorporan el tratamiento del análisis
económico y el diseño por confiabilidad.
El estado de la practica, tiende a confiar más en
las correlaciones empíricas mediante la
durabilidad de pavimentos ya construidos,
caracterizaciones de materiales basados en los
valores índice (por ejemplo CBR)
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Introducción:
La filosofía del diseño de pavimentos se ha basado en los
procedimientos mecanistico-empíricos que están disponibles
hace medio siglo; sin embargo, en la última década se han
desarrollado procedimientos que pueden ser utilizados fuera
del ambiente académico o de la investigación, los cuales han
ayudado a ingresar a una nueva etapa de avances
tecnológicos en el estado del arte en el diseño de
pavimentos.
El uso del espectro de ejes de carga para el
modelamiento del trafico.
El uso del análisis de elementos finitos para la
predicción de la respuesta del pavimento
La incorporación de la confiabilidad y el análisis
económico del pavimento.
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Introducción:
Mecanistico: Se refieren a aquellos métodos que
incorporan modelos basados en principios
de ingeniería mecánica para evaluar el
estado de esfuerzos de un pavimento,
predecir su respuesta, comportamiento y
durabilidad (performance).
Empírico: Son aquellos procedimientos que cuentan
con modelos desarrollados a partir de la
experimentación u observaciones de
durabilidad de pavimentos ya construídos.
2,000
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS Modelos
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Modelos Analíticos:
Se están usando modelos para predecir el estado de esfuerzos en
un pavimento bajo simulación de cargas de rueda y clima. La
mayoría de estos modelos están basados en la teoría multicapa
y/o en el análisis de elementos finitos.
Modelos Multicapa:
predicen el comportamiento del
pavimento bajo cargas de rueda, más
no las variaciones del clima,
relativamente fáciles de operar
Modelos de Elementos Finitos:
predicen el comportamiento del pavimento bajo
cargas de rueda, y también las variaciones del
clima, son complicados de operar.
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS Funciones de
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Funciones de Transferencia:
Son aquellas que relacionan:
La máxima carga de rueda y el esfuerzo de tracción
en un área de una capa asfáltica en caliente para
una eventual fatiga por agrietamiento.
La carga de rueda con esfuerzos de compresión (o
tracción) en la parte superior de la capa de
subrasante
Por ejemplo:
que
representa
el
numero de
N t =f 1 (e 1 ) -f2 (E 1 ) -f2
repeticiones
máximo para prevenir
grietas por fatiga en la parte inferior de la
carpeta asfáltica
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Funciones de Transferencia:
Estos modelos son típicamente derivados de
correlaciones basadas estadísticamente de la
respuesta de pavimentos existentes con buena
performance.
Desafortunadamente, una parte de los modelos
que están disponibles no muestran buena
correlación y se espera que la Guía AASHTO
2002 implemente los mejores modelos para su
aplicación .
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS Simulación
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Simulación de cargas de trafico:
Las cargas de tráfico se han venido realizando con
conceptos que fueron desarrollados hace 40 años, esta
metodología tiene todavía cierta validez
Pero es débil cuando:
Se toma en cuenta las altas presiones de los
neumáticos.
Los nuevos tipos de neumáticos
Las nuevas configuraciones de ejes
En
la Guía
AASHTO 2002, se plantea
el
uso
de
un
espectro de cargas, el cual paulatinamente irá
desplanzando el uso de ESAL
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DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS
Simulación de cargas de trafico:
Aumento de las cargas
configuración de ejes nuevos
tipos de neumáticos
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Caracterización de Materiales:
Para determinar el estado de esfuerzos y predecir la
durabilidad del pavimento, se hace uso del modulo elástico,
ya que su efecto es directo en los modelos análiticos usados,
pero existen problemas significativos en la actualidad
asociados a su uso, uno de ellos es que los materiales no
son elasticos, como consecuencia se utiliza el modulo
resilente,
el
cual
es
difícil
en
laboratorio
medirlo
con
presición, pero en el futuro se prevee mejoras en los métodos
de laboratorio.
Otra manera de caracterizar los materiales involucra el uso de
pruebas no destructivas y análisis regresivo, por ejemplo,
mediciones de la deflexión de la superficie son obtenidas en
forma no destructiva en el campo y luego evaluadas
mecanisticamente para determinar en cada capa su modulo
resilente in-situ.
Universidad Nacional de Ingeniería FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DISEDISEÑÑOO DEDE PAVIMENTOSPAVIMENTOS Análisis
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Análisis Económico:
El análisis económico es considerado un componente en el
estado del arte de diseño de pavimentos, a pesar de que no
forma parte de los principios de diseño.
Este provee una base firme para la evaluación de alternativas
factibles de diseño, y para identificar una que pueda ser la
mas rentable para su construcción y mantenimiento.
La nueva tendencia es que el diseñador realice la evaluación
económica de las alternativas de las estructuras de
pavimento propuestas y que la decisión de su ejecución sea
de forma técnica.
En la Actualidad la
realizan entidades del
gobierno
En el futuro el
profesional lo
efectuará
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Confiabilidad:
La confiabilidad es una característica que fue incorporada
en la guía ASSTHO 1986 para responder a la gran
incertidumbre en la determinación de los datos de entrada
para el diseño y predecir la durabilidad del pavimento.
Pues involucra una estimación de la variabilidad de las
entradas de diseño (propiedades de los materiales, tráfico,
etc.) así como de una adecuada predicción de los errores
de la función de transferencia de tal manera que pueda
establecerse un diseño estructural en el cual existirá algún
nivel de certidumbre para que el diseño perdure la vida de
servicio proyectada.
El conocimiento y la certidumbre de estas variables
ayudará a que diseños cumplan con la vida proyectada
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Confiabilidad:
Trafico
Modelos de Teóricos
Funciones de Transferencia
Materiales
Construcción
PAVIMENTO PERDURE LA VIDA PROYECTADA
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Nuevos Materiales y Reciclaje:
La disminución de los recursos y la conservación del medio
ambiente, están llevando a la reutilización de materiales
bajo ciertos criterios y a la utilización de nuevos materiales
para usos específicos.
Como por ejemplo
Reciclado de pavimentos
Utilización de Geosinteticos (geotextiles)
Utilización de neumáticos (Caucho)
Utilización de escoria de hierro, fibra de vidrio
Materiales para sellado de grietas y juntas
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Gestión de Pavimentos:
Estandarizar los procedimientos de colección de datos
Realizar capacitaciones de los profesionales involucrados
en el diseño de pavimentos con lo último en tecnología.
Desarrollar programas que abarquen no solo ciudades
importantes, sino todo el territorio de una manera coherente
y técnica
Desarrollar procedimientos y procesos que permitan la
coordinacion entre entidades que se encargan de la red víal
Unir
esfuerzos
y
recursos
en
el
desarrollo y
experimentación para no duplicar actividades, pérdida de
tiempo y recursos.
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Monitoreo, almacenamiento de datos,
evaluación y experimentacion:
Monitorear en tiempo real la capacidad estructural de los
pavimentos.
Realizar la colección de los datos de forma automatizada.
La localización de datos de una manera más precisa con la
ayuda de satélites de posicionamiento.
Estandarización en la definición del deterioro y los
procedimientos de colección de datos.
Necesidad de una mayor experimentación de campo a
escala natural , practicas de construcción y procesos de
control de calidad que aun no están bien aceptados en el
diseño.
Desarrollar pruebas aceleradas sobre los pavimentos.
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Monitoreo, almacenamiento de datos,
evaluación y experimentacion:
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Conclusiones:
La
realización
de
experimentos
a
escala
natural
permitiran calibrar los modelos mecanistico-empíricos, y
tener nuevas funciones de transferencia.
La tendencia en el futuro, es ralizar pruebas no
destructivas sobre los pavimentos con el uso de técnicas
sísmicas, radares y otras técnicas que complementen la
prueba con el FWD (Falling Weigth Deflectometer).
Con las investigaciones que se vienen realizando y las
futuras, se podrá tener una mayor confiabilidad en los
modelos que tratan de representar el comportamiento del
pavimento ante solicitaciones de carga y clima.
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Conclusiones:
Se requiere pavimentos durables y materiales para
rehabilitación que puedan soportar el tránsito a las
pocas horas después de haber sido colocados, de tal
manera que se minimice el tiempo de la vía sin
operación.
Tener un sistema de gestión de pavimentos el cual
permita la toma de decisiones de una manerá técnica,
que promueva la capacitación de los profesionales,
desarrolle y promueva el intercambio y acceso a las
fuentes de información
Que una esfuerzos y recursos el el desarrollo de
investigaciones y experimentación con la finalidad de no
duplicar actividades con la consecuente pérdida de
tiempo y recursos.
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Conclusiones:
Tener calidad, exactitud y estandarización de los datos,
y la colección de estos sea en forma automatizada y en
tiempo real.
Debido a la disponibilidad de nuevos productos, será
necesario verificar su durabilidad en aplicaciones
específicas, para ello será necesario desarrollar
procedimientos de prueba que puedan reflejar su
comportamiento en campo.
Desarrollar nuevos procedimientos constructivos de
rehabilitación y mejorar los existentes que permitan que
los pavimentos alcancen la vida útil para los cuales
fueron diseñados.
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Conclusiones:
Mejorar las especificaciones técnicas y controles de
calidad en base a nuevos procedimientos constructivos,
materiales, investigaciones y pruebas experimentales.
Desarrollar modelos que tomen en consideración las
nuevas configuraciones de ejes y cargas.