INGENIERA TRMICA II. EXAMEN RESUELTO.

PROPUESTO EN LA ESCUELA POLITCNICA SUPERIOR DE ZAMORA EL DIA 24-06-10 1. En un ciclo de Rankine entra vapor de agua en la turbina a 8 MPa y 480 C. La presin en el condensador es 8 kPa. La potencia neta del ciclo es 100 MW. Hay un sangrado en la turbina por el que se extrae vapor a 0.7 MPa y se hace pasar por un calentador cerrado de agua de alimentacin, del que sale como lquido saturado y se enva al condensador a travs de una vlvula de estrangulamiento. El agua de alimentacin de la caldera abandona el intercambiador a 8 MPa y a la temperatura de saturacin a 0.7 MPa. 1.1. Dibuja el ciclo en el diagrama T-s y el diagrama de flujo. 1.2. Calcula el calor intercambiado en la caldera y compralo con el calor intercambiado en la caldera en el ciclo sin sangrado de turbina. 1.3. Calcula el rendimiento y compralo con el del ciclo sin sangrado. 1.4. Compara el flujo msico de agua de refrigeracin con el flujo necesario en el ciclo sin sangrado, si el condensador se refrigera con agua que entra a 15 C y sale a 35 C a la presin atmosfrica.

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Profesor: Juan-Ramn Muoz Rico.

2. En un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros que propulsa un automvil entra aire y realiza ciclos de Diesel. El estado de entrada del aire en el motor es 1 bar y 300 K. La relacin de compresin es 20 y la cilindrada total 2000 cc. El automvil est detenido en un semforo y el motor est funcionando al ralent, siendo la velocidad de giro del cigeal de 800 rpm. El consumo de combustible es, en esas condiciones, 2 l/h. El semforo se pone verde y el conductor pisa el acelerador para iniciar la marcha, haciendo que entre mayor cantidad de combustible en el interior de cada cilindro, aumentando la presin media efectiva y, por tanto, la velocidad de giro del cigeal hasta 2500 rpm. En esas condiciones, el consumo de combustible se estima en 8 l/h. Posteriormente el conductor va soltando el embrague y el motor disminuye inicialmente su velocidad de giro para sincronizarse a la velocidad del primario de la caja de cambios, pero esta fase ya no forma parte del enunciado de este problema... 2.1. Dibuja correctamente (calculando las propiedades termodinmicas en cada caso mediante el modelo de gas ideal) en el mismo diagrama p-v los ciclos de Diesel que resultan en el funcionamiento al ralent y en el funcionamiento con el acelerador pisado y justo antes de iniciar la marcha. 2.2. Calcula la presin media efectiva en cada caso (motor en ralent y motor a 2500 rpm). 2.3. Calcula el rendimiento del motor en cada caso (motor en ralent y motor a 2500 rpm). Poder Calorfico del Combustible: 40000 kJ/kg. 3 Densidad del Combustible: 800 kg/m .

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3. Un sistema combinado turbina de gas-ciclo de vapor produce una potencia neta de 10 MW. El aire entra al compresor del motor de turbina de gas a 100 kPa y 300 K y se comprime hasta 1200 kPa. El rendimiento isentrpico del compresor es del 84%. Las condiciones de entrada a la turbina de gas son 1200 kPa y 1400 K. El aire se expande a travs de la turbina, que tiene un rendimiento isentrpico del 88% hasta la presin de 100 kPa. El aire pasa despus por un intercambiador descargndose finalmente a 480 K. A la turbina del ciclo de vapor entra vapor de agua a 8 MPa y 400 C y se expande hasta la presin del condensador de 8 kPa. La turbina y la bomba tienen rendimientos isentrpicos del 90% y 80%, respectivamente. 3.1. Dibuja correctamente el ciclo en los diagrama T-s para aire y agua. 3.2. Calcula los flujos msicos de aire y agua, en kg/s. 3.3. Calcula el calor transferido al ciclo combinado, en MW. 3.4. Calcula el rendimiento del ciclo combinado. Utiliza el programa VAPORHP y TAire.

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