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UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA INSTITUTO DE CIENCIAS NAVALES Y

UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA INSTITUTO DE CIENCIAS NAVALES Y MARÍTIMAS ICNA268-90 ADMINISTRACIÓN NAVIERA

NAVALES Y MARÍTIMAS ICNA268-90 ADMINISTRACIÓN NAVIERA Buque Maersk Newport RUTA BUENAVENTURA-LOS ÁNGELES

Buque Maersk Newport

RUTA BUENAVENTURA-LOS ÁNGELES

Integrantes:

Camilo Gallegos.

Carlos Alvarado.

Profesora:

Astrid Santander.

Valdivia, XIV Región de los Ríos, Chile 03 de Diciembre, de 2013

INTRODUCCIÓN

La implementación del transporte marítimo a lo largo de los años ha permitido un intercambio comercial muy amplio, principalmente desde que el mercado asiático abrió sus puertas hacia el comercio exterior.

Hoy en día podemos tener a la mano una diversas de productos provenientes de distintos lugares del mundo, que han podido llegar gracias al recorrido a grandes distancias que realizan los buques mercantes.

Este medio de transporte ha llamado la atención de muchas empresas, y es por ello que hoy existen varias entidades dedicadas a este rubro. Ellas se encargan de recibir la mercancía en los puertos, o de facilitar el uso de naves para el transporte de ella, como es el caso de Maersk Line, o Hapag Lloyd.

Pero el poder construir una empresa de la misma línea que las mencionadas anteriormente no es tarea fácil, existen variados costos que hay que considerar.

En este trabajo se hablará sobre los costos que hay que considerar a la hora de adquirir una embarcación y cómo manejar los costos de viaje.

Características del buque.

Nombre

Maersk Newport

Propietario

Maersk Company

Puerto de Registro

Londres

Bandera

Reino Unido

Tipo de buque

Container ship

Astillero y año de construcción

Volkswerft, 2008

Eslora

210,49m

manga

29,88 m

TRG (GT)

25888

tons

Capacidad de carga

2902 TEUs

Calado

12,5 m

Velocidad máxima

22,1 kn

DWT

38250

tons

Tipo de motor

Single, 7 cylinder MAN-B&W 7L70ME-C, 2 Stroke engine.

Potencia de salida

21770

kW 29182,3 Hp

Ruta

Puerto buenaventura-Los Ángeles (4060 millas)

engine. Potencia de salida 21770 kW – 29182,3 Hp Ruta Puerto buenaventura-Los Ángeles (4060 millas)

Costos de Capital.

El buque poseía un valor de 23000000 US$. Nuestro capital inicial propio era de 11500000 US$, que correspondía al 50 % del costo del buque, por lo que se solicitó un préstamo bancario del 50% para completar la cantidad necesaria. El préstamo se solicitó a una tasa del 5 %, solicitando, además, los dos primeros años como recesión, es decir, que en ese periodo sólo se cancelarán los intereses correspondientes. En la siguiente tabla se pueden apreciar las cuotas a pagar por año.

Año

Pago

Capital

Capital

Amortización

Saldo de

Interés US$

Cuota

Buque

Propio

Externo

US$

la deuda

US$

US$

US$

US$

US$

0

23000000

11500000

11500000

 

11500000

575000

575000

1

       

11500000

575000

575000

2

       

11500000

575000

575000

3

     

1437500

10062500

503125

1940625

4

     

1437500

8625000

431250

1868750

5

     

1437500

7187500

359375

1796875

6

     

1437500

5750000

287500

1725000

7

     

1437500

4312500

215625

1653125

8

     

1437500

2875000

143750

1581250

9

     

1437500

1437500

71875

1509375

10

     

1437500

0

0

1437500

Total

23000000

11500000

11500000

11500000

 

3737500

15237500

           

Desembolso

26737500

total

*Finalmente el interés pagado sumó un total de 3737500 US$.

Costos Operaciones.

Seguros.

Para poder determinar el costo de los seguros se utilizará la fórmula de Moran Fernández

=

En este caso el depende de la edad del buque y de su TPM (toneladas de peso muerto).

Para nuestro caso estimaremos un factor de un 8 %, debido a la edad del buque (5 años).

= 23000000 $ (

8

100

)

= $

Costos P&I Clubs.

Para determinar el costo de este ítem se utilizará la fórmula entregada por Moran Fernández.

= 1,5 + 0,003

= $

Costos de tripulación.

Cargo

Sueldo

Bono

AFP US$

ISAPRE

Seguro de

Costo

base US$

tiempo

US$

cesantía US$

mensual

US$

US$

Capitán

5000

2500

605

350

150

6695

1° oficial

3800

1900

459,8

266

114

5088,2

2° oficial

3000

1500

363

210

90

4017

3° oficial

1800

900

217,8

126

54

2410,2

Jefe de

3600

1800

435,6

252

108

4820,4

máquinas

1° Ing.

3200

1600

387,2

224

96

4284,8

Máquinas

2° Ing.

2600

1300

314,6

182

78

3481,4

Máquinas

3° Ing.

1600

800

193,6

112

48

2142,4

Máquinas

             

contramaestre

1200

 

600

145,2

84

36

1606,8

1 timonel

 

1000

 

500

121

70

30

1339

2 vigías

 

900

 

450

108,9

63

27

2410,2

3 Tripulante a

900

 

450

108,9

63

27

3615,3

cubierta

   

1 motorista

 

960

 

480

116,16

67,2

28,8

1285,44

2 tripulantes

 

780

 

390

94,38

54,6

23,4

2088,84

máquinas.

 

1

cocinero

1100

 

550

133,1

77

33

1472,9

Camarero 1

 

600

 

300

72,6

42

18

803,4

Camarero 2

 

600

 

300

72,6

42

18

803,4

   

Mensual US$

   

Anual US$

 

TOTAL

   

47561,28

 

570735,7

 

Costos administrativos.

 
   

Por concepto de↓

 

Valor US$

   

Señalización

   

16568,32

 

Marítima

 

Certif. Gral. de Seguridad

   

875,728

 

Licencia

   

280

Radiotelegráfica

 

Licencia

   

120

Radiotelefónico

 

Certif. equ. Radiotelegráfico

 

120

Certif. equ.

   

65

Radiotelefónico

 

Registro de la nave

 

12442,24

 

= , $

Costos de viaje.

Dependiendo de las rutas que realice un buque, existen variados costos, que son establecidos en base al tiempo que dura la travesía del viaje y los lugares por los que requiera pasar un buque, y al hablar de lugares nos referimos principalmente a los puertos. Nuestro viaje comprende dos puertos, el de Buenaventura, correspondiente al territorio Colombiano, y el de Los Ángeles en EEUU.

Para estimar los costos en los puertos tomaremos un factor de carga correspondiente al 90%, es decir, que de la capacidad total de carga del buque Maersk Newport, sólo ocuparemos 2612 TEUs.

Puerto Origen: Buenaventura, Colombia.

Tasa de carga:

La tasa de carga para el puerto de Buenaventura es de 28 contenedores/hora, por lo que la carga en los 2612 TEUs durará un tiempo de 93,3 horas, o lo que equivale también a 4 días.

Considerando que el costo de manejo de carga en este puerto corresponde a 38 US$ por contenedor lleno, y asumiendo, además, que los 2612 TEUs lo están, tenemos que:

= 38 $ 2612

Muellaje:

= $

El puerto de buenaventura realiza un cobro de un mínimo de 6 horas, es decir, que si un buque llegara a estar un tiempo de 2 horas en el muelle, deberá pagar el costo como si hubiera estado 6 horas.

El puerto cobra 0,55 US$ por metro ocupado y por hora, es decir, que si nuestro buque tiene

una eslora de 210,49 metros, el costo por muellaje considerando una hora sería:

= 210,49 0,55

$

= 115,76 $

Ahora, si vemos el costo considerando un tiempo de 93,3 horas (que corresponde al

tiempo que estuvo nuestro buque en puerto) tendríamos que:

= 115,76 $⁄ℎ 93 ℎ

= , $

Uso de grúas móviles:

En lo que respecta al uso de grúas móviles (multipropósito), existe un cobro por la

utilización de estas, que corresponde a un valor de 450 US$ por hora utilizada. Entonces, si el

tiempo en puerto fue de 93,3 horas, tenemos que:

= 450

$ 93,3 ℎ

= $

Puerto destino: Los Ángeles, EEUU.

Tasa de carga:

descarga de 32

contenedores/hora, el tiempo que durará el buque en puerto será de 81, 6 horas, que es lo

mismo que decir 3 días.

Asumiendo

que

el

puerto

de

Los

Ángeles

tiene

una

tasa

de

Teniendo la tasa establecida, y considerando que el costo por manejo de TEU es de 107

US$ tendríamos un costo de:

= 107$ 2612

= $

Atraque:

En lo que respecta al atraque, las naves de entre 210 y 225 metros de eslora, deben de

pagar por día una suma de 3419 US$, de manera que si nuestro buque estuvo un tiempo de 4

días tendríamos que:

Practicaje:

= 3419 $ í

4 í

= $

Hay un cobro que se realiza por registro que corresponde a 0,0034 US$, por lo que

tenemos que:

= 0,0034 $ 25888

= 88,02 $

Por entrar a puerto hay un costo de 1326 US$ para naves entre 210 y 214 metros. Luego,

por el transcurso de la entrada a puerto hay un coste de 930 US$ y por realizar practicaje en el

puerto mismo hay un coste de 795 US$.

Entonces, haciendo un resumen de los costos para el practicaje, tenemos que:

= , $

Uso de grúas:

Por el uso de grúas, hay un costo de 430 US$ por el tiempo de una hora y por grúa. En nuestro

caso asumiremos que se trabaja con 2 grúas.

Entonces, considerando esa situación y teniendo en consideración que el tiempo usado fue de

81,6 horas, tenemos que:

= 860

$ 81,6 ℎ

= $

Consumo de combustible.

Para determinar el costo del viaje es necesario conocer, además, la cantidad de

combustible que se gasta en el viaje. Entonces, para este caso, consideraremos que el buque en

puerto gasta 6 ton/día. Además consideramos que a plena carga su velocidad de navegación

será de 15 nudos y en lastre será de 19 nudos.

Entonces, el combustible gastado durante la estadía en ambos puerto, considerando un

valor del combustible de 650 US$ por tonelada, sería de:

Tiempo de navegación.

= 8 í 6 í

650 $

= $

Entre el puerto de Los Ángeles y el puerto de Buenaventura hay una distancia de 4060

millas náuticas. Considerando que el buque realiza un gasto de 50 ton/día en la navegación y

teniendo en cuenta que a plena carga viaja a 15 nudos, tendría en el viaje de ida:

= [ 4060 15

/ 24 ] 50 í 650 $

= $

Para el viaje de la nave en lastre realizamos la misma operación, pero ahora consideramos una

velocidad de 19 nudos.

= [ 4060 19

/ 24 ] 50 í 650 $

= $

De los datos anteriores se puede obtener también el tiempo que duró el viaje:

De Buenaventura a Los Ángeles: 11 días.

De Los Ángeles a Buenaventura: 9 días.

Entonces haciendo un resumen de los costos de viaje tenemos que:

Costos de viaje

US$

Puerto Buenaventura

152006,68

Puerto Los Ángeles

366475,02

Consumo de combustible

678064

TOTAL

1196545,7

Considerando que un viaje tiene un periodo de duración de 28 días podremos estimar la

cantidad de viajes que se podrán realizar al año. La cantidad de viajes que realiza el buque en la

misma ruta es de 11.

TOTAL ANUAL.

13162002,7 US$

INGRESOS.

Para los ingresos consideramos 50 US$ por tonelada de carga.

Como nuestro barco tiene un TRG de 25888 tons y vamos con un 90 % de carga, entonces la carga total a transportar sería de 23299,2 tons. Luego, multiplicando la carga en toneladas por el costo del flete tenemos que:

= 23299,2 50 $

= 1164960 $

Ahora, considerando el ingreso para un año, tendríamos que:

= $

DEPRECIACIÓN: MÉTODO DE TASA FIJA.

año

Depreciación US$

1

1150000

2

1092500

3

1037875

4

985981,25

5

936682,1875

6

889848,0781

7

845355,6742

8

803087,8905

9

762933,496

10

724786,8212

11

688547,4801

12

654120,1061

13

621414,1008

14

590343,3958

15

560826,226

16

532784,9147

17

506145,6689

18

480838,3855

19

456796,4662

20

433956,6429

21

412258,8108

22

391645,8702

23

372063,5767

24

353460,3979

25

335787,378