EXAMEN FINAL MOTORES 2012-2

Pregunta 1
Describa por que se da el fenmeno de cavitacin en un motor diesel y cul es
la manera de evitarlo o evitar sus consecuencias.

Se produce porque el agua o cualquier otro fluido en estado lquido pasa a gran
velocidad por una arista afilada, lo cual produce una descompensacin del fluido
debido a la conservacin de la constante de Bernoulli, esto hace que pueda ocurrir que
se alcance la presin de vapor del lquido lo que hace que se formen burbujas o
cavidades, estas burbujas viajan a zonas de mayor presin e implotan (el vapor
regresa al estado lquido de manera sbita, aplastndose bruscamente las burbujas),
produciendo una estela de gas y un arranque de metal de la superficie.

La manera de evitar sus consecuencias es incrementar la viscosidad, comprensibilidad
o cantidad de gases disueltos, estas son las consideraciones para escoger el tipo de
refrigerante.

Se controla la cavitacin utilizando Glicol etileno en el refrigerante, el cual crea una
barrera protectora en las paredes del cilindro.

Pregunta 2
Explique y describa la importancia de los siguientes parmetros.

a) Valve Overlap
Traslape valvular. Se da en el final de la carrera de expansin e inicio de la
carrera de admisin. Tanto las vlvulas de admisin y escape se
encuentran abiertas durante un pequeo periodo. Esto aumenta la
eficiencia ya que reduce las prdidas de bombeo.


b) Backflow
Es el cierre retrasado de la vlvula de admisin despus del PMI. El aire
puede seguir llenando el cilindro aun cuando el pistn este ascendiendo
esto debido a la diferencia de presiones entre la vlvula de admisin y la
mezcla por lo tanto puede seguir ingresando la mezcla hasta que esta
diferencia sea nula. Su importancia radica en que el cierre de la vlvula de
admisin influye en la eficiencia volumtrica.

c) Gas residual






Son los gases residuales producto de la combustin que no son evacuados
en el cilindro. Dependen de la relacin de compresin de la relacin entre
la presin de escape. Su importancia radica en que la un incremento en la
relacin de presiones o una disminucin en la relacin de compresin
aumentan la fraccin de gases y disminuyen la eficiencia volumtrica.

Pregunta 3:
Describa 3 parmetros a tener en cuenta para evaluar o disear un sistema de
filtracin de aire, combustible o aceite.

- Caractersticas del fluido: caudal, densidad, presin y temperatura de trabajo.
- Se debe conocer las caractersticas del servicio: liviano o pesado.
o Liviano: tipo circular, cilndrico, panel rectangular y circular.
o Pesado: Los requerimientos de rendimiento en diesel son ms
exigentes. Filtro primario(cicln, pane o cilndrico) y secundario
(cilndrico metlico)
- Caractersticas del fluido: caudal, densidad, presin y temperatura de trabajo.

Pregunta 4:
El motor Caterpillar C-12 (Potencia anunciada al freno: 380hp@1800rpm) cuyas
curvas caractersticas principales se muestran en la figura. Equipa un volquete
de 15m3 de carga que lleva consigo 32tn de tierra y piedras. Este trabaja 20
horas por da, en dos turnos de 10horas (da y noche). El chofer del turno de da
le gusta trabajar a todas las rpm que da el motor (2100) mientras el de noche
slo llega a 1800 rpm como mximo, el promedio de rpm en ambos casos es el
75% de los mximos en cada caso dado que hay aceleradas y desaceleradas
durante toda la operacin. Asuma que los motores estn andando al 100% de
carga en todo momento.

a) Calcule la reserva de par nominal del este motor.
Primero hallar la potencia nominal en kW:
P = 380 HP * 0.746 (kW/HP) = 283.48 kW
Segundo, hallar el par nominal del motor:
P = T*N/9.55 -> (283 480 kW)*(9.55)/(1800) = T = 1504.02 N.m
El torque mximo ser. A 1200 rpm Tmax= 1966 N.m.
La reserva de torque ser: Res: (Tmax-Tn)/Tn=0.3071

b) Calcule reserva de par mximo que cada operador tiene en cada turno.
Primero hallar la velocidad promedio de cada turno, luego con uso del grafico
del torque y las velocidades promedio, hallar la reserva de par mxima.
Turno de dia (2100 rpm a 75% promedio) = 1575 rpm. Por el grafico, Td =
1780 N.m.
Reserva: R= 0.1044
Turno de noche (1800 rpm a 75% promedio) = 1350 rpm. Tn = 1932N.m
Reserva R=0.0176

c) Calcule la cantidad de combustible en galones que gasta el volquete en
cada turno
Durante el da:
N=1575
BSFC=195.35g/KW-h
T=1780N.m
N=1575 rpm
P=293.56KW
10 horas
Consumo=195.35*293.56*10
Consumo=573.469Kg
Consumo=675.5L
Consumo=178.4 GAL

Turno noche
N=1350rpm
BSFC=189.25g/KW-h
T=1932N.m
P=273.109KW
10Horas
Consumo=189.25*273.109*10
Consumo=516.86Kg
Consumo=608 L
Consumo=160.86 GAL

Se ve que el mayor consumo se da durante el da.
La mayor potencia promedio tambin se da durante el da.

Para calcular el consumo de combustible, usar las rpm promedio en el grfico
de Pb (potencia al freno) y de BSFC (Consumo especfico de combustible al
freno)
Da: Pb = 295 kW , BSFC = 200g/kW-h ; Noche: Pb = 285 kW , BSFC =
190 g/kW-h

Con esto se obtiene el consumo msico de combustible: BSFC*Pb=mf
Da: mf = 59 000 g/h ; Noche: mf = 54 150 g/h

Luego, con densidad de 0.85 kg/l y sabiendo que 1 galon = 3.78 l, hallar el
consumo de combustible en gal/h. Si a eso se le multiplica por 10 horas de
trabajo, se tendr la cantidad de combustible en galones consumido.
Dia: (59000g/h)*(1/850)(l/g)*(1/3.78)(gal/l)*10h = 183.63 galones
Noche: consumo = 168.53 galones

En conclusin, el turno de da consume ms combustible y usa ms potencia
promedio.

a) Cual turno usa ms combustible
El Turno de la maana
b) Cual turno usa ms potencia en promedio
El Turno de la maana

!" Calcule la eficiencia trmica en cada turno.
Dia:
Nth= P/(mc*PC)
mc=573.469/(10*3600)
mc=0.0159kg/s
Nthdia= 293.56/(0.0159*42000)
Nthdia=0.4387

Noche
Nth= P/(mc*PC)
mc=516.86/(10*3600)
mc=0.01435kg/s
Nthnoche=273.109/(0.01435*42000)
Nthnoche=0.4529

En la noche el motor trabaja con mayor eficiencia trmica


#" Siendo que la eficiencia mecnica es del 58%, calcule la potencia indicada
(Pi) y la presin media efectiva indicada (imep).

Pi=Pb/nm;
Dia: Pi = (293.56kW/0.58) = 506.13 KW
Noche: Pi = (273.109kW/0.58) = 470.87 kW

Imep = Pb*60*K/(nm*Ve*N)
Dia:
Imep=3240Kpa
Noche:
Imep=3517Mpa



Pregunta 5:

a. Describa brevemente y objetivamente cules son los 6 factores que
afectan la presin media efectiva indicada en un motor diesel.

1. Relacin de compresin: Permite medir la proporcin en que se ha
comprimido el aire dentro de la cmara de combustin de un cilindro.

2. Relacin aire combustible: Para medir el rendimiento de un motor es
importante medir las cantidades de aire y combustible. Esta relacin se
obtiene mediante anlisis qumico de los gases de escape.

3. Eficiencia volumtrica: Efectividad que pueden alcanzar los motores en el
llenado del cilindro as como en la salida de los gases producto de la
combustin.

4. Tiempo de encendido: Tiempo de encendido retardado te da mayor relacin
de compresin.

5. Sincronizacin de vlvulas y elevacin: En los motores de combustin
interna, la sincronizacin de vlvulas variable (VVT), tambin conocida
como variable de vlvulas de accionamiento (VVA), es un trmino general
utilizado para describir cualquier mecanismo o mtodo que puede alterar la
forma o el momento de un evento de carrera de la vlvula en un motor de
combustin interna. VVT permite que las vlvulas de la elevacin, la
duracin o el tiempo (en diversas combinaciones) de la admisin y / o de
extraccin que cambiar cuando el motor est en funcionamiento

6. Presin y temperatura del aire: A mayor presin media efectiva mxima se
traduce en mayores presiones y temperatura en el motor; por lo tanto, se
reduce el tiempo de vida del motor.


b. Comente la relacin que existe entre la presin media efectiva al freno
(bmep) con el torque al freno (neto) de un motor diesel.



















Siendo Pb = Tb x w


c. Porque es mejor o preferible comparar a dos motores diesel por su
presin media efectiva al freno (bmep) que por su potencia o torque.

El Bmep es independiente del volumen desplazado y de la velocidad de giro a
diferencia del torque que si es dependiente.

Pregunta 6:

a. Mencione y describa brevemente los 3 componentes de las perdidas por
friccin de un motor real trabajando con 100% de carga.

Tener en cuenta que: Pi=Pb + Ptf
Pi = Potencia indicada (En la cabeza del pistn).
Pb = Potencia al freno en la volante (Neta).
Ptf = Potencia perdida por friccin.
1. Trabajo de Bombeo: es el realizado por el pistn durante la admisin de
mezcla y el escape de gases de combustin a travs de las vlvulas.
(Fluido)

2. Trabajo de Friccin por rozamiento: Es la energa disipada en las piezas del
motor que tienen un movimiento relativo entre s.

3. Trabajo de auxiliares: Es el trabajo realizado para el movimiento de
ventiladores, bombas, alternador, etc.

Pregunta 7:
Explique cmo se ve afectado el retraso de la ignicin (Ignition delay) en un
motor diesel por los siguientes factores:

a. Sincronizacin de la inyeccin (Injection timing).
Una inyeccin adelantada o atrasada (a condiciones normales debera ser
entre 10-15 BTC) se traduce en una temperatura de aire menor, lo cual retrasa
el encendido.

b. Cantidad de combustible inyectado (Quantity injection).
A mayor cantidad de combustible mayor presin de la compresin.

c. Presin y temperatura del aire admitido (Air intake pressure and
temperature).
Aumentar cualquiera de las dos propiedades se traducir en una disminucin
del retraso del encendido.

Pregunta 8:

a. Mencione y describa brevemente 2 caractersticas del motor afectan
positivamente o negativamente en el valor del consumo especfico de
combustible al freno (BSFC).

Si el motor gira a muy bajas velocidades ocasiona que el tiempo de duracin
del ciclo sea mayor y con ello una mayor transferencia de calor hacia el
exterior, lo que ocasiona prdidas. Debido a ello la Pb disminuye y la eficiencia
tambin. Y con esto dos parmetros se obtienen un BSFC mayor, lo que es
perjudicial.
Otro factor importante es la relacin entre el rea del cilindro y su volumen, ya
que se tiene:















A medlda que aumenLa el dlmeLro del clllndro se Llene menores perdldas
relaLlvas de Lransferencla de calor al exLerlor, me[orando el 8SlC, lo que
poslLlvo.


b. Diga cuales son los lmites mximos y mnimos de Glicol etilnico,
explique brevemente que pasa fuera de estos lmites con el refrigerante.

Los lmites mximos de glicol etilnico con agua son entre 33 y 67% de la
mezcla total. Con menos del 40% los efectos de refrigerante se reducen mucho
y no es conveniente usarlo. Por encima del 60% se pueden generar
sedimentos, slidos en suspensin, etc., lo que ocasionara una mayor mezcla
gastada por estos procesos y el dao del sistema de refrigeracin.


Pregunta 9:
Un camin semi-trailer con un motor diesel C-12 de 460hp de potencia bruta. Es
usado para transportar 32Tn de mercadera diversa de Lima a Arequipa (1,050
Km), este motor usa un promedio de 60% (factor de carga) de su potencia neta
durante el viaje.
La distribucin de prdidas se puede ver en el dibujo adjunto (*). Durante el viaje
el camin anda a una velocidad promedio de 60 Km/h. Las prdidas por
accesorios son: ventilador 30hp (10% del tiempo activado), aire acondicionado
10hp (70% del tiempo activado), alternador 16hp (80% del tiempo activado).
Tener en cuenta que este motor consume 1/8 gal de aceite cada 250 horas de
uso bajo las condiciones descritas arriba.
(*) Destino del calor generado por la combustin de un motor diesel C-12

a. La Potencia Neta al freno promedio (PN).

b. El consumo de combustible en Km/gal.


c. El consumo especfico de combustible al freno (BSFC).


d. El consumo especfico de aceite al freno (BSFC).






Pregunta 10:
Explique cada una de las curvas de rendimiento que se muestran en la figura.






1. Imep
Es mxima cuando se da la velocidad nominal, luego decrece.
2. Bemp and Torque
La curva baja con referencia al Imep debido a las perdidas.
3. Indicated Power
Potencia utilizada por el Imep aumenta a medida que aumenta la velocidad.
4. Brake Power
La curva baja con respecto a la curva de Idicated Power debido a las prdidas.
5. Indicated thermal efficiency
La curva tiene un pico de eficiencia cuando la velocidad est en el punto
nominal.
6. Brake thermal efficiency
La curva baja con respecto a la curva de Indicated thermal efficiency debido a
las perdidas
7. Specific fuel comsuption
Se da un menor consumo en punto nominal


Pregunta 11:
Nombre y explique 4 factores que afectan la eficiencia volumtrica en un motor
que est funcionando bajo condiciones previamente establecidas.

Evaporacin del combustible: El tipo de combustible, cuanto y cuando es
aadido afectan la eficiencia volumtrica. El volumen del combustible
evaporado tomar el lugar del aire entrante. Mientras ms tarde la
evaporacin del combustible, mejor la eficiencia volumtrica.

Temperatura de la mezcla: Todos los sistemas de admisin se encuentran
calientes, lo cual hace que el aire entrante sea menos denso (menos
cantidad). A bajas revoluciones el flujo de aire es tambin lento, lo que da
ms tiempo a este a calentarse.

Cada de presin en el sistema de admisin: Cuando el aire por el ducto
de admisin se genera una cada de presin. A alta revoluciones la
velocidad de entrada del aire es mayor, entonces la resistencia viscosa
incrementa con el cuadrado de esta velocidad. Se evita removiendo las
asperezas de los conductos.

Efectos dinmicos de los gases: Cuando la fraccin residual ( f =
1/[r(P
e
/P
4
)
1/!
] ) aumenta, la ("
v
) disminuye.

Apertura de la vlvula de admisin: Si se abre antes del TC (valve
overlap), ms gases de combustin entran al puerto de admisin. Peor a
bajas revoluciones (se da ms tiempo para este efecto).

Cierre de la vlvula de admisin: Si se cierra despus del BDC
(backflow), en otras palabras despus de que la presin del cilindro sea
mayor que la del manifold, la mezcla regresa al ducto de admisin. A altas
revoluciones, mayor cada de presin en la admisin, entonces se
recomienda cerrar despus (60 aBC). A bajas revoluciones, menor cada
de presin en la admisin, entonces se recomienda cerrar antes (40 aBC).


Pregunta 12:
Describa el funcionamiento, caractersticas y aplicacin de los siguientes tipos
de catalizadores:

a. De 2 vas.
En este tipo de catalizadores ocurren 2 reacciones simultneas:
1. Oxidacin de monxido de carbono a dixido de carbono
2. Oxidacin de hidrocarburos no quemados o parcialmente quemados a
dixido de carbono y agua
Este tipo se utilizan en motores diesel ya que trabajan con exceso de oxgeno y
generan tasas muy altas de xidos de Nitrgeno.

b. De 3 vas.
En este tipo de catalizadores ocurren 3 reacciones simultneas:
1. Reduccin de xidos de nitrgeno a nitrgeno y oxigeno
2. Oxidacin de monxido de carbono a dixido de carbono
3. Oxidacin de hidrocarburos no o parcialmente quemados a dixido de
carbono y agua
Este tipo se utilizan en motores de ciclo Otto ya que la proporcin de NOx es
mucho menor que en los diesel al no trabajar con exceso de oxigeno





Pregunta 13:
Comente que pasa con la eficiencia de conversin de cada uno de los gases
residuales (NOx, HC y CO) y la relacin entre sus eficiencias cuando la relacin
Aire-combustible (A/F Ratio) est entre 14.4 y 14.7, comente sus conclusiones.






ara un relacln a/c de 14.4 la eflclencla de conversln de PC y CC es ba[a y esLa aumenLa a
medlda que aumenLa la relacln alre combusLlble
ara 14.7 esLa eflclencla alcanza su valor ms alLo 83 - 90 y permanece casl consLanLe.
or oLro lado en el caso de nCx para ba[a relacln alre combusLlble se Llene una alLa eflclencla,
sln embargo para alLa relacln A/C esLa ba[a sublLamenLe.

Pregunta 14:
Mencione 4 problemas principales del sistema de enfriamiento de un motor, sus
causas y la manera de prevenir que ocurran.

Problema causa Consecuencias Prevencin
Corrosin Oxidacin en el
sistema de
refrigeracin
Obstruye el
sistema.
Desgaste
acelerado
Agregar aditivo
para prevenir la
oxidacin
Escala
(dureza del
agua)
Son sales
minerales
presentes en
agua potable.
Obstruye pasajes del
sistema de
refrigeracin.
Reduce la
transferencia de
calor ocasionando la
dilacin del metal y
agrietamiento,
abrasin.
Agregar un aditivo
al refrigerante que
mantenga las
sales minerales
en suspensin
evitando que se
depositen en los
metales.
Acido El anticongelante
reacciona con el
oxgeno del aire y
forma el acido
Corroen hierro acero
y aluminio.
Un aditivo
suplementario
neutraliza los
cidos para evitar
la corrosin. El pH
del lquido debe
estar entre 8,5 y
10,5.
Espuma La ventilacin del
refrigerante.
Produce cavitacin
en las bombas de
agua
Un aditivo
suplementario
tiene un agente
anti espuma para
evitar la formacin
de burbujas.
Debilitaento
del
revestimient
o del cilindro
Vibracin del
cilindro
Debilitamiento del
revestimiento del
cilindro puede
permitir que el
refrigrate ingrese en
la cmara de
combustin y el
carter.
Una lmina fin
cubre el
revestimiento para
evitar la erosin.

Pregunta 15:

a) Describa, dibuje y explique los sistemas de filtracin principal de aceite
en serie y por derivacin.

o Serie: Todo el caudal de aceite pasa por el filtro, este es el ms utilizado.















o Derivacin: Solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro














b) Describa las funciones de la vlvula de derivacin (By-pass) del filtro de
aceite y su importancia.
o Para prevenir la baja presin de aceite y la falta de aceite.
o Puede estar dentro del filtro o en el motor. Parmetros comunes 10-60 psi
de restriccin.
o Si el filtro se tapa o el aceite est fro, la vlvula abre proveyendo aceite no
filtrado al motor, que previene la falta de aceite, desgaste y/o colapso del
filtro.


c) Explique el significado de las clasificaciones SAE y API de un aceite,
son complementarias o equivalentes?
o SAE: Esta clasificacin agrupa a los aceites en grados de viscosidad,
representado cada nmero SAE un rango de viscosidad expresada en cSt y
medida a 100C y tambin a bajas T (-0) para los grados W
o API: Esta clasificacin se basa en las condiciones de servicio, S (Service)
para motores nafteros (autos de pasajeros y camiones livianos) y la letra
C (Comercial) para vehculos comerciales, agrcolas y todo terreno que
operan con combustible diesel.

d) Describa 4 caractersticas del aceite dentro de un sistema de lubricacin
del motor

o Viscosidad: El aceite se hace ms espeso en frio y menos espeso en
caliente. El mejorador del ndice de viscosidad reduce el rgimen de cambio
de viscosidad con la temperatura permitiendo un fcil arranque en frio y
mejor proteccin contra el desgaste bajo altas temperaturas (la viscosidad
es una medida de la facilidad con la cual fluye el aceite).
o Untuosidad: es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la
superficie, es especialmente interesante para disminuir el desgaste en el
momento de arranque.
o Punto de congelacin o inflamacin: En todos los aceites la viscosidad
cambia con la temperatura, sin embargo no todos cambian de la misma
manera, generalmente los aceites monogrados son aquellos en los que
estos cambios son ms importantes. En los aceites de tipo multigrado los
cambios no son tan drsticos.
o Detergencia: Impide la formacin de lodo al mantener inocuamente
suspendidos el lodo y el carbonen el aceite.
o Estabilidad qumica: El aceite lubricante se encuentra en constante
movimiento, arrastra las partculas formadas por el desgaste propio de las
partes, se contamina con: partculas de polvo, agua, combustible y gases
producto de la combustin. Es por esta razn que debe tener una gran
estabilidad qumica, de lo contrario se degradara y formara compuestos
agresivos para el motor como lodos de alta y baja temperatura.

Pregunta 16:

a) Cul de los siguientes motores tiene mejor coeficiente de elasticidad,
calclelos y comprelos.

Elasticidad= Tmax / Trpm rated (nominal)

Torque rise = (Tmax T rated)/ ( T rated) = E 1




b) Cul es la interpretacin de este valor en la performance del motor,
explique concretamente.

Teniendo en cuenta que la potencia es la resultante de multiplicar par motor por
velocidad de giro, se define como un motor elstico, aquel que sea capaz de
entregar la potencia en forma gradual y progresiva, sin picos ni cadas
importantes de par motor a lo largo del rgimen til de rpm del mismo.

a. Motor A: 155hp@2900rpm y 38Kg-m@1800rpm
b. Motor B: 140hp@2800rpm y 38Kg-m@1600rpm

Pregunta 17:
La curva pertenece a un motor Otto donde la mariposa de admisin A est
parcialmente abierta (al 15% aproximadamente) y la mariposa de escape B
est totalmente abierta (100%).







a. Describa, explique y dibuje las modificaciones que tendra la curva si la
mariposa B tambin se cierra al 85% y el motor sigue inyectando
combustible para obtener potencia.








b. Describa, explique y dibuje las modificaciones que tendra la curva si la
mariposa B tambin se cierra al 85% y el motor deja de inyectar
combustible y se mueve solo por el impulso del tren de potencia.






18.-
!" $%&'() )*+ '!) ,(+-!.!) /( '! 0+1(2203+ /04(2-! 5--*

La des-esLrangulacln en los modos operaLlvos con mezcla esLraLlflcada".
LsLo permlLe abrlr ms la marlposa y asplrar mas alre porque Llene que
superar una menor reslsLencla que provocaba la vlvula de marlposa al esLar
medlo cerrado.
Se conslgue una reduccln de consumo de combusLlble conslderable modo
esLraLlflcado"
Menores perdldas de calor cedldo a las paredes de los clllndros debldo a que
en el modo de mezcla esLraLlflcada la combusLln unlcamenLe Llene lugar en
la zona prxlma de la bu[la. AumenLa el rendlmlenLo Lermlco del moLor.
Se exLrae calor del alre de admlsln, produclendose un efecLo de
refrlgeracln de esLe.
La Lendencla al plcado se reduce, lo que permlLe aumenLar a su vez la
compresln.
laclllLa el arranque en frlo debldo a que al reanudar la lnyeccln el
combusLlble no se deposlLa en las paredes de la cmara de combusLln.

6" $%&'() )*+ '*) 0+2*+,(+0(+-() /( '! 0+1(2203+ /04(2-! 5--*7
Ll LraLamlenLo de los gases de escape para cumpllr las normaLlvas
anLlconLamlnacln.
Los xldos nlLrlcos que se producen con moLlvo de la combusLln en los
dlferenLes modos (esLraLlflcado y homogeneo pobre) no pueden ser
Lrasformados suflclenLemenLe en nlLrgeno por medlo de un caLallzador
convenclonal de 3 vlas.
Ll azufre Lamblen se almacena en el caLallzador-acumulador de nCx y ocupa
los slLlos desLlnados a los xldos nlLrlcos.

19.-
a) uescrlba Mezcla esLraLlflcada.- Cuando y por que se da esLa forma.
Ll moLor es allmenLado con una mezcla poco enrlqueclda cuando el
vehlculo se desplaza en unas condlclones de carga parclal (pedal del
acelerador a medlo plsar). ara poder consegulr una mezcla pobre para
allmenLar el moLor, esLe debe ser allmenLado de forma esLraLlflcada.


b) uescrlba Mezcla homogenea.- Cuando y por que se da esLa forma.
Ll conLrol lnLellgenLe de la lnyeccln permlLe dlsponer a sl mlsmo de una
mezcla homogenea en los reglmenes ms elevados (cuando se exlge
poLencla al moLor). LsLo lmpone un aumenLo del llenado de los clllndros y
una dlsmlnucln en la LemperaLura de compresln en esLas condlclones.
Con una mezcla homogenea se crea un efecLo de refrlgeracln.

20.- Lxpllque la funcln de los 4 componenLes prlnclpales de la bomba de lnyeccln
ulesel (8egulador, bomba de allmenLacln, carcasa de bomba y varlador de avance)

kegu|ador.-
1.ConLrolar la doslflcacln combusLlble.
2.ConLrolar la velocldad mxlma de glro del e[e clguenaldel moLor.
3. ConLrolar el reglmen de ralenLl.

Var|ador de avance.-
1.Avanzar el lnlclo de lnyeccln a medlda queaumenLan las r.p.m. del moLor.
2.ManLener el ngulo de avance de la lnyecclncuando se esLablllzan las r.p.m. del
moLor.

8omba de a||mentac|n.-

Carcaza de bomba.-

21.-
!" 8()2406! '*) )(+)*4() 9%+/!:(+-!'() /(' )0)-(:! /0()(' ;8$
Los sensores necesarlos para calcular la canLldad de combusLlble y el Llempo de la lnyeccln
del combusLlble: ara el Llempo, el sensor de 8M acLuales, los 8M deseados (vlenen de la
poslcln del pedal del acelerador), para la canLldad de combusLlble, sensor de LemperaLura de
combusLlble (pues el combusLlble se dllaLa: con una dlferencla de 10C, se pueden Lener
errores en la medlcln, pues esLa se calcula por volumen), sensor de LemperaLura de
refrlgeranLe del moLor, sensor de presln del alre en el punLo de admlsln (boosL), sensor de
LemperaLura en el punLo de admlsln, sensor de flu[o de alre(alre que enLra a la cmara de
combusLln).

6" 8()2406! '*) !2-%!/*4() 9%+/!:(+-!'() /(' )0)-(:! /0()(' ;8$
Los prlnclpales acLuadores son: el solenolde de la o las bombas de lnyeccln (prlnclpal) y el
embrague del venLllador (perlferlco). LsLo permlLe conLrolar el Llmlng y la canLldad.

2" 8()2406! '*) <!4&:(-4*) =%( -*:! (+ 2%(+-! ;$> <!4! 2!'2%'!4 2!+-0/!/ 1 !/('!+-* /(
'! 0+1(2203+

Ca|cu|o de cant|dad:
-ueseo del conducLor (poslcln del pedal del acelerador).
-LsLado de servlclo.
-1emperaLura del moLor.
-LfecLos sobre las emlslones conLamlnanLes, eLc.

ade|anto de |a |nyecc|n:
ara el momenLo y duracln de la lnyeccln (f y g) la LCu neceslLa los slgulenLes daLos:
Ll ngulo del clguenal.
Ll n de revoluclones del rbol de levas.
La poslcln del pedal del acelerador.
La presln de sobreallmenLacln.
La LemperaLura del alre de admlsln, del llquldo refrlgeranLe y del combusLlble.
La velocldad de marcha.

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Ll sensor de rpm envla la poslcln angular del clguenal y la velocldad de roLacln del
moLor, para que el calculador pueda deLermlnar el lnsLanLe del clclo del funclonamlenLo
del moLor ms adecuado y asl hacer salLar la chlspa e lnyecLar la gasollna.
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Cuando el moLor asplra mas alre aludlendo la marlposa (medldo por el medldor de caudal
de alre), el slsLema lo Llene en cuenLa para doslflcar el caudal de combusLlble.
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8eglsLra la poslcln de la marlposa y envla una senal a la unldad de conLrol elecLrnlca
para lndlcar los esLados de ralenLl, carga parclal o plena carga.
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lndlca a la LCu la LemperaLura del agua del moLor que lndlca el modo de funclonamlenLo
en frlo. LsLe recoge una senal de LemperaLura, lnformando a la LCu el valor de
LemperaLura en que se encuenLra el bloque.
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Mlde el conLenldo de oxlgeno en los gases de escape. La sonda LransmlLe una onda
suplemenLarla a la LCu, la cual a su vez dlsmlnuye la admlsln de los gases de escape
conLrolando la proporcln alre combusLlble.
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Ln algunos modelos, un acLuador roLaLlvo de ralenLl reemplaza a la vlvula de alre
adlclonal y asume su funcln para la regulacln del ralenLl. La unldad de conLrol envla al
acLuador una senal en funcln del reglmen y la LemperaLura del moLor. LnLonces el
acLuador roLaLlvo modlflca la aperLura del conducLo en bypass, sumlnlsLrando ms o
menos alre en funcln de las varlaclones del reglmen de ralenLl lnlclal.
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Cada lnyecLor esL conecLado elecLrlcamenLe en paralelo con la unldad de conLrol que
deLermlna el Llempo de aperLura de los lnyecLores y por conslgulenLe la canLldad de
combusLlble lnyecLada en los clllndros.

22.- uescrlba cuales son los lnpuLs y ouLpuLs de slsLema de encndldo en moLor oLLo