Carreteras-Diseño geométrico

Universidad Mayor de San Andrs Facultad de Ingeniera Ingeniera Civil Topografa II CIV 214 JTP Docente: Ing.
. Diego Mendoza Soria Auxiliar : Oscar Acahuana Quispe Auxiliar : Grover Palma Villca Proyecto : Carreteras Lugar : Cota- Cota - Calle 30 Ubicacin: Instituto de Hidrulica e Hidrologa Da : Jueves Grupo : N 8 Fecha : 10 / 12 / 2013
1. Introduccin.Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad. En el proyecto de una carretera, el diseo geomtrico es la parte ms importante ya que a travs de l se establece su configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio ambiente. Una va ser funcional de acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y volmenes de transito, de tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a travs de una suficiente velocidad de operacin. La geometra de la va tendr como premisa bsica ser segura, a travs de un diseo simple y uniforme. La va ser cmoda en la medida en que se disminuyan las aceleraciones de los vehculos y sus variaciones, lo cual se lograra ajustando las curvas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los tramos rectos. La va ser esttica al adaptarla al paisaje, permitiendo generar visuales agradables a las perspectivas cambiantes, produciendo en el conductor un recorrido fcil. La va ser econmica, cuando cumpliendo con los dems objetivos, ofrece el menor costo posible tanto en su construccin como en su mantenimiento. Finalmente, la va deber ser compatible con el medio ambiente, adaptndola en lo posible a la topografa natural, a los usos del suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los impactos ambientales. Los factores o requisitos del diseo a tener en cuenta se agrupan en externos o previamente existentes, e internos o propios de la va y su diseo. Los factores externos estn relacionados, entre otros aspectos, con la topografa del terreno natural, la conformacin geolgica y geotcnica del mismo. El volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro, los valores ambientales, la climatologa e hidrologa de la zona, los desarrollos urbansticos existentes y previstos, los parmetros socioeconmicos del rea y la estructura de las propiedades. Los factores internos del diseo contemplan las velocidades a tener en cuenta para el mismo y los efectos operacionales de la geometra especialmente los vinculados con la seguridad exigida y los relacionados con la esttica y armona de la solucin. 1.1. Clasificacin de las carreteras.-
Segn su competencia: - Carreteras nacionales: Son aquellas que estn a cargo del Instituto Nacional de Vas.
Universidad Mayor de San Andrs Facultad de Ingeniera Ingeniera Civil Topografa II CIV 214 JTP Docente: Ing. Diego Mendoza Soria Auxiliar : Oscar Acahuana Quispe Auxiliar : Grover Palma Villca Proyecto : Carreteras Lugar : Cota- Cota - Calle 30 Ubicacin: Instituto de Hidrulica e Hidrologa Da : Jueves Grupo : N 8 Fecha : 10 / 12 / 2013
Carreteras departamentales: Son aquellas de propiedad de los departamentos. Forman la red secundaria de carreteras. Carreteras veredales o vecinales: Son aquellas vas a cargo del Fondo Nacional de Caminos vecinales. Forman la red terciaria de carreteras. Carreteras distritales y municipales: Son aquellas vas urbanas o suburbanas y rurales a cargo del Distrito o Municipio.
Segn sus caractersticas: - Autopistas: Es una va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de accesos. Las entradas y salidas de la autopista se realizan nicamente a travs de intersecciones a desnivel comnmente llamados distribuidores. - Carreteras multicarriles: Son carreteras divididas o no, con dos o ms carriles por sentido, con control parcial de accesos. Las entradas y salidas se realizan a travs de intersecciones a desnivel y a nivel. - Carreteras de dos carriles: Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y acceso directo desde sus mrgenes. Segn el tipo de terreno: La pendiente longitudinal y transversal del terreno son las inclinaciones naturales del terreno, medidas en el sentido longitudinal y transversal del eje de la va. La lnea de mxima pendiente sobre el terreno natural, es la inclinacin mxima del terreno natural en cualquier direccin. Los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montaoso y escarpado, y de acuerdo a los paramentaros de las normas vigentes. INCLINACION MAXIMA MEDIA DE LAS LINEAS MOVIMIENTO DE TIERRAS DE MAXIMA PENDIENTE (%) 05 Mnimo movimiento de tierras, por lo que no presenta dificultad ni en el trazado ni en la explanacin de una carretera. Las pendientes longitudinales de una va son cercanas al 0%. 5 25 Moderado movimiento de tierras, que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y explanacin de una carretera. 25 75 Las pendientes longitudinales y transversales son fuertes aunque no las mximas que se puedan presentaren una direccin dada. Hay dificultades en el trazado y explanacin de una carretera. >75 Mximo movimiento de tierras, con muchas
TIPO DE TERRENO Plano (P)
Ondulado (O)
Montaoso (M)
Escarpado (E)
dificultades para el trazado y explanacin, pues los alineamientos estn prcticamente definidos por divisorias de aguas en el recorrido de una va. Fuente: Instituto Nacional de Vas. Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras. Bogot 1998 De esta manera se pueden considerar las siguientes carreteras: - Carretera en terreno plano: Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical, que permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos livianos. - Carretera en terreno ondulado: Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de la de los vehculos livianos, sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en pendiente por un intervalo de tiempo largo. - Carretera en terreno montaoso: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a circular a velocidad sostenida en pendiente a lo largo de distancias considerables o durante intervalos frecuentes. - Carretera en terreno escarpado: Es la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en pendiente que aquellas a la que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. Segn su funcin: - Carreteras principales o de primer orden: Son aquellas vas troncales, transversales y de accesos a capitales de departamento, que cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y de consumo del pas y de este con los dems pases. - Carreteras secundarias o de segn orden: Son aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una principal. - Carreteras terciarias o de tercer orden: Son aquellas vas de acceso que unen cabeceras municipales con sus veredas, o que unen veredas entre s. Segn su velocidad de diseo. La velocidad es el elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y el parmetro de clculo de la mayora de los diversos componentes del proyecto. La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la carretera, de tal manera que siempre se garantice la seguridad. La velocidad de diseo o velocidad de proyecto de un tramo de carretera es la velocidad gua o de referencia que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de todos
los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad. Por lo tanto, ella representa una referencia mnima. La velocidad de diseo se define como la mxima velocidad segura y cmoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de una va, cuando las condiciones son tan favorables, que las caractersticas geomtricas de la va predominan. Todos aquellos elementos geomtricos de los alineamientos horizontal, de perfil y transversal, tales como radios mnimos, pendientes mximas, distancias de visibilidad, peraltes, anchos de carriles y bermas, anchuras y alturas libres, etc.. Dependen de la velocidad de diseo y varan con un cambio en ella. Al proyectar un tramo de carretera, hay que mantener un valor constante para la velocidad de diseo. Sin embargo, los cambios drsticos y sus limitaciones mismas, pueden obligar a usar diferentes velocidades de dselo para distintos tramos. Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a 2 kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 kilmetros por hora. La seleccin de la velocidad de diseo depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de transito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se quiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso, control de accesos, de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento. Tabla: Clasificacin de las carreteras segn la velocidad de diseo TIPO DE CARRETE RA Carretera principal de dos calzadas Carretera principal de una calzada TIPO DE TERRENO Plano Ondulado Montaos o Escarpado Plano Ondulado Montaos o Escarpado Plano Ondulado Montaos o Escarpado Plano Ondulado VELOCIDAD DE DISEO (km/h) 30 40 50 60 70 80 90
100
11 0
12 0
Carretera secundaria Carretera terciaria
Montaos o Escarpado Fuente: Instituto Nacional de Vas. Manual de Diseo para carreteras. Bogot 1998 Son algunos rangos de las velocidades de diseo que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera. Estos dependen de la definicin legal y del tipo de terreno. 2. Objetivos 2.1. Objetivo General. Realizar el diseo Geomtrico de una Carretera ya sea rural o de la ciudad, caracterizndolo de tal forma que pueda ser replanteado en el terreno para su construccin. 2.2. Objetivos especficos. Ubicar los cinco puntos principales (P0, P1, P2, P3, Pf) que definirn el eje de la carretera. Realizar el Alineamiento Horizontal diseando tres curvas (Curva Simple, Curva Compuesta y Curva de Transicin) de acuerdo a las especificaciones sealadas ms adelante. Replantear los puntos que componen la carretera. Obtener las secciones transversales de cada punto que compone la carretera. Realizar Nivelacin directa para obtener el error de cierre vertical. Realizar el Alineamiento Vertical con Curvas Simtricas. 3. Especificaciones Tcnicas Tipo de camino, para caminos rurales y un trfico vehicular anual de 0 a 100 vehculos. Calzada doble con ancho de cada carril de 4 metros. Velocidad de diseo 40 [km/h]. Pendiente longitudinal mxima de la rasante 8%. Tolerancia angular en cada estacin 10. Distancia mnima entre puntos de tangencia 30 [m]. Longitud de curva de acuerdo a la velocidad de diseo. Bombeo de la calzada 3%. Radio mnimo de las curvas circulares 30 [m]. Tolerancia mxima en cierre al realizar el replanteo 10 [cm]. Toma de datos de las Secciones Transversales a cada lado del eje de la va = 25[m]. Distancia mnima entre P0 y PI1= 80[m], y las dems 100[m]. Todos los ngulos de deflexin deben ser menores a 90. 4. Personal, Equipo y Material utilizado 4.1. Personal. 1 operador: Esta encargado del manejo de la estacin total, deber tener conocimientos sobre el equipo a utilizarse en campo. 1 Record: Sera la mano derecha del operador, ya que anotara todos los datos, aunque estos estn guardados en la estacin total para as evitar futuros problemas, adems que asesorara al operador en caso de tener alguna duda sobre el manejo de la estacin total, tambin se encargara de marcar en un croquis general los puntos sacados en las secciones transversales.
4 Alarifes: Estarn encargados de utilizar los dos prismas, con su ayuda se localizaran los puntos de replanteo, tambin alinearan para sacar las secciones transversales. 4.2. Equipo. Estacin Total LEICA (TC405) Trpode para la estacin Total Cinta Mtrica (50 metros) 2 Prismas 1 Nivel de Ingeniero Trpode para el Nivel de Ingeniero 2 Miras Estadimetricas Material. Estacas Pintura Clavos de calamina Combo Paraguas
4.3.
5. Procedimiento.5.1. Croquis y Reconocimiento de Campo A continuacin se inicia el proceso de inspeccin y reconocimiento del rea por donde se extender nuestro corredor, ubicando los vrtices que conformarn el camino (definicin del eje vial) y se realiza al mismo tiempo el croquis de ubicacin y orientacin de los puntos del terreno. Localizacin y Ubicacin del Alineamiento La definicin del eje obedece a las normas de diseo de caminos que se estn utilizando para el proyecto.
5.2.
Como primer paso ubicaremos el Punto de Inflexin P0 que es el resultado de la prolongacin de uno de los ejes del camino principal, en este caso es la calle 32 y la calle Andrs Bello de la zona de Cota Cota.
El proceso de ubicacin del P0 se la realiza utilizando una cinta mtrica, midiendo de muro a muro de la distancia media de las dos calles interceptadas. A continuacin, estacionamos la estacin total en P0, realizamos la alineacin prolongando el eje del camino conectndolo a nuestro corredor sobre el cual se ubicara el punto PI1. P0 y PI1 conforman el primer tramo de nuestra carretera
Ubicacin de P0 y prolongacin del eje
Los PI fueron ubicadas de acuerdo a las especificaciones tcnicas mencionadas anteriormente en los trminos de referencia. Deben cumplirse las distancias necesarias para que el diseo geomtrico y funcional no sean perjudicados, y existir una correlacin al momento del replanteo de las curvas horizontales ajustndose de la mejor manera a nuestro camino. Pero en el eje deben definirse las direcciones necesarias y aconsejables para el diseo mismo del camino. Las deflexiones son ngulos mensurados horizontalmente y estn en funcin de la poligonal abierta que es regida por los vrtices principales o PI. Lo recomendable en el proyecto es que estos ngulos de deflexin sean menores a los 90. 5.3. Enlace al Sistema de Referencia Se deben obtener las coordenadas de los puntos a partir de dos puntos de la poligonal del primer proyecto. La poligonal del primer proyecto tena muchos problemas de visibilidad, por lo que decidimos cerrar la poligonal con puntos auxiliares. Sin embargo utilizamos coordenadas numricas del primer proyecto y se utiliz la cota 3000 para el primer punto P0. Mensura y Replanteo del Alineamiento Por medio de las coordenadas ya obtenidas en gabinete se pueden calcular la distancia entre lo PI o aplicando un programa de la estacin total el cual es distancia entre dos puntos.
5.4.
Utilizando los prismas como jalones y tomando una distancia de 25 metros a la izquierda y a la derecha con ayuda de la estacin total calculamos las coordenadas de las secciones a necesitar en el dibujo del plano. Con los datos dados se calcularan en gabinetes las coordenadas de los puntos a replantear, tanto de los principales como de las progresivas. En gabinete se realizan los clculos respectivos para el replanteo de las curvas horizontales. Son de 3 tipos: Simple, compuesta y de transicin. stas son acomodadas segn las caractersticas propias del terreno.
El terrapln de una va est conformada por distintas capas. Investigue cuales son, su funcin y cules son los requerimientos que debe cumplir cada una de ellas R.-Son 3 capas y son: Capa de Rodadura carpeta: limitan el terrapln con una seccin transversal de inclinacin variable Capa Base: constituye el cuerpo del terrapln y est comprendido entre el cimiento y la coronacin Capa Sub-base: : situado por debajo de la superficie natural del terreo Cules son los estudios preliminares que deben realizarse para la construccin de una va?. Explique brevemente cada uno de ellos. R.- Los estudios preliminares son: La planeacin: Inventario de los recursos naturales de la zona. Estimacin de la poblacin de la zona. Tendencia en el futuro. La conveniencia o no de construir el camino.
Reconocimiento:
Es el estudio general de la zona comprendida entre los puntos inicial y final con el fin de sealar todos los trazos posibles de modo que una vez seleccionado el mejor de los trazos no pueda aparecer otro ms conveniente. El reconocimiento puede ser terrestre, areo combinado. Investigue la clasificacin de vehculos segn la ABC. Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro ruedas. L1 : Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h. L2 : Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima de 50 km/h. L3 : Vehculos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h. L4 : Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de mas de 50 cm3 una velocidad mayor de 50 km/h. L5 : Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de mas de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada. Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el transporte de pasajeros. M1 : Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor. M2 : Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos. M3 : Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de ms de 5 toneladas. Los vehculos de las categoras M2 y M 3, a su vez de acuerdo a la disposicin de los pasajeros se clasifican en: Clase I : Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento frecuente de stos Clase II : Vehculos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles. Clase III : Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados. Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y construidos para el transporte de mercanca. N1 : Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos. N2 : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas. N3 : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas. Categora O: Remolques (incluidos semiremolques). O1 : Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos. O2 : Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas.
O3 : Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas. O4 : Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas. Investigue sobre mtodos alternativos para la obtencin de curvas de nivel, los cuales no involucren el uso de equipo topogrfico. R.- GISIT se especializa en la obtencin de curvas de nivel por medio de metodologas comprobadas y tecnologa de punta. Fotogrametra digital y su amplia experiencia en este tema, que logra resultados excelentes, precios y en corto tiempo. Cules son los factores que intervienen en el diseo de una carretera o camino. R.- Para el diseo de una carretera existen factores de distinta naturaleza que influyen en cierto grado para la realizacin de esta. Por supuesto no siempre ser posible considerarlo explcitamente en una instruccin o recomendacin en la justa proporcin que les corresponde. Entre estos factores podemos citar: Factores funcionales: Tienen relacin en general, con el servicio para el cual la carretera debe ser diseada, destacndose los siguientes: - Funcin que debe cumplir la carretera. - Volumen y caracterstica del trnsito inicial y futuro. - Velocidad de proyecto y velocidad de operacin deseable - Seguridad para el usuario y la comunidad - Relacin con otras vas y la propiedad adyacente Factores fsicos.-tienen relacin con las condiciones impuestas por la naturaleza en la zona del trazado y suelen implicar restricciones que la clasifican para diseo debe considerar. Los principales son: - Relieve - Hidrografa - Geologa - Clima Factores de costo asociados a la carretera.- los costos asociados a una carreta son consecuencia de la categora de diseo adoptada para ella. Esta relacin es tan directa que muchas veces acta como un criterio re alimentador que obliga a modificar decisiones previas respecto de las caractersticas asignadas a un proyecto. Estas situaciones se resolvern mediante los estudios econmicos de pre factibilidad o factibilidad. Factores humanos y ambientales.- las decisiones tecnolgicas estn sin duda relacionadas con las caractersticas de la comunidad que se pretende servir y el medio ambiente en que esta se inserta. Algunos de los factores humanos y ambientales que influyen en mayor grado las decisiones en relacin a un proyecto de carreteras son: - Idiosincrasia de usuarios y peatones - Uso de la tierra adyacente al eje vial - Actividad de la zona de influencia - Aspectos ambientales impacto y mitigacin Cules son los anchos de plataforma a adoptar en funcin a la categora de la va y la velocidad del proyecto?
Si la plataforma en terrapln consulta la instalacin de barreras de seguridad salvo que se trate de Caminos locales o de desarrollo con Vp km/h el ancho mnimo del SAP ser de 0.8 m. con el objeto de anclar el poste a 0.2 m del extremo exterior del SAP y no invadir la berma con la barrera. En carreteras con Vp90 km/h el SAP ser mayor que el mnimo para aumentar el espacio disponible para la sealizacin vertical, ya que el tamao de las seales aumenta con la velocidad de proyecto. ANCHO SAP (3) VELOC NUMERO DE IDAD ANCHO CALZADAS Y DE PISTAS CATEGORIA PROYE "a" (m) CTO 120 AUTOPIST 100 A 80 PRIMARIO 100 Y 90 AUTORRU 80 TA 80 COLECTO 70 R 60 100-90 80 80 70 60 50 40 30 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.0-3.5 3.0-3.5 3 2.0-3.0 ANCHO TOTAL DE PLATAFORMA A NIVEL DE RASANTE 6 PISTAS 4 2 Y PIST PISTA AMPLIA AS S BLE 35 28 34 27 31.6 24.6 34 27 33 26 29 29 27 26 22 22 20 19 14 12 11 10 11 8.0 10.0 8.0 10.1 7.0 8.0 5.0 6.0
"Si" INTERIO R (m) 0.5-0.8 0.5-0.8 0.5-0.8 0.5-0.8 0.5-0.8 0.5-0.8 0.5-0.8 0.5-0.8 0.5-0.8 -
"Se" EXTERIO R (m) 1.5 1 0.8 1 1 0.5-0.8 0.5-0.8 0.5-0.8 0.5-0.8 1 0.5-0.8 0.5-0.8 0.5-0.8 0.5-0.8 0.5 0.5 0.5
Cules son los anchos de plataforma a adoptar en funcin a la categora de la va y la velocidad del proyecto.
CALZADAS CALZADAS BIDIRECCIONAL PRIMA UNIDIRECCIONALES RIO COLECTOR LOCAL DESARROLL O
R.CATEGORAS DE DISEO Las categoras de diseo para el nuevo trazado de carreteras rurales se encuentran resumidas en el siguiente tabla y presentan las siguientes caractersticas: CATEGORA O Corresponde a una autopista con control total de accesos; este tipo de control significa que esta prohibido el acceso directo a la propiedad colindante y que este, como as tambin el acceso a otras carreras, solo puede hacerse a travs de las conexiones de los intercambiadores o enlaces, es la carretera de mas elevado patrn de diseo. CATEGORA I.A Corresponde a una carretera de doble calzada con control parcial de acceso. Este tipo de control significa que pueden permitir algunas intersecciones a nivel y conexiones directas con las propiedades colindantes. CATEGORA I.B Corresponde a una carretera de elevado patrn de diseo, con requerimientos, por parte de la demanda, similares a los de la categora I.A pero que pueden ser satisfechos con una calzada simple de dos carriles. CATEGORA II Corresponde a una carretera que, a los diez aos de habilitada presenta volmenes de transito TMDA superiores a los 700 vehculos por da, con una calzada simple de dos carriles y cuyas caractersticas de diseo geomtrico permitan asegurar una calidad de servicio equivalente o superior a los niveles C o D, segn alas caractersticas del terreno. CATEGORA III Con similares consideraciones de la categora anterior, teniendo un diseo adecuado a transito TMDA mayores a 300 vehculos, a los diez aos de habilitada, opero de caractersticas geomtricas no suficientes como para considerar a la carretera dentro la categora II. CATEGORA I.V Corresponde a la mnima categora de la clasificacin, en la que se encuadran todos aquellos caminos que presentaran en su habilitacin, transito, TMDA menores de 200 vehculos. Son carreteras que se construyeron como vas locales, donde la funcin primordial es el acceso a la propiedad. Los valores recomendables para el ancho de los carriles de circulacin, segn la categora del tramo de carretera y su velocidad directriz se muestran en la tabla: CATEGORA VELOCIDAD DE LA CARACTERSTICAS DIRECTRIZ CARRETERA [Km/h] 0 Doble calzada 120-80 ANCHO DE CARRIL [m] 3,65-3,50
I.A I.B II III IV
Doble calzada Calzada simple Calzada simple Calzada simple Calzada simple
120-70 120-70 100-50 80-40 80-30
3,65-3,50 3,65-3,50 3,65-3,35 3,50-3,00 3,35-3,00 VELOCIDADES DIRECTRICES [Km/h]
CATEGORA CARACTERSTICAS Doble calzada Dos o mas carriles por direccin Control de acceso Doble calzada Dos o mas carriles por direccin Control parcial de acceso Calzada Simple Dos carriles Control parcial de acceso Calzada Simple Dos carriles Calzada Simple Dos carriles Calzada Simple Dos carriles
CRITERIO DE CLASIFICACIN
I.A
I.B
TMDA mayor de 15000 VHD corresponde a nivel de servicio C 120-80 Funcin de total prioridad movilidad TMDA mayor de 5000 VHD corresponde a nivel de servicio C o superior 120-70 Funcin mas importante movilidad TMDA mayor a 1500 VHD corresponde a nivel de 120-70 servicio igual o superior al C o D TMDA mayor de 700 TMDA mayor de 300 TMDA menor de 200 100-50 80-40 80-30
II III IV
Cmo se construyen los terraplenes? Partes de un terrapln Las partes de un terrapln de carretera son: Coronacin: es la capa superior del terrapln, sobre la que se apoya el firme, con un espesor mnimo de 2 tongadas y siempre mayor de 50 cm. En esta parte se dispone los mejores suelos del terrapln, es decir, aquellos que no sean plsticos o tiendan a resquebrajarse o a asentarse Ncleo: es la parte del relleno tipo terrapln comprendida entre el cimiento y la coronacin.
Espaldn: es la parte exterior del relleno tipo terrapln que, ocasionalmente formar parte de los taludes del mismo. No se consideran parte del espaldn los revestimientos sin funcin estructural
en el relleno entre los que se consideran plantaciones, cubiertas de tierra vegetal, protecciones anti erosin, etc. Cimiento: es la parte inferior del terrapln en contacto con la superficie de apoyo. Su espesor ser como mnimo de 1 metro.
Construccin Construccin de un terrapln para una autopista. Las tareas necesarias para la ejecucin de terraplenes, con maquinaria de elevado rendimiento, son los siguientes:
Preparacin de la superficie de asiento: comprende la retirada del terreno vegetal y a veces la ejecucin de una capa que separe el terrapln artificial con el terreno natural: capas drenajes, geotextiles; extensin, desecacin o humectacin de las tongadas; compactacin de cada tongada; refinado de los taludes y coronacin.
Indique las propiedades y la utilidad del diagrama de masas en movimiento de tierras Movimiento de Tierras El diagrama de masas es la curva que proporciona para cada seccin de la carretera (PKs cada 20 metros) la diferencia entre los volmenes acumulados de desmonte y terrapln desde el origen. Se supone positiva cuando sobran tierras, es decir, cuando los volmenes acumulados de desmonte desde el origen superan a los volmenes de terrapln. La curva es negativa en caso contrario. El diagrama de masas es por lo tanto la integral de la funcin que relaciona los PK cada 20 metros a lo largo de la traza con el volumen de desmonte o terrapln correspondiente a esos puntos cada 20 metros. La pendiente del diagrama de masas es precisamente dicha funcin. La curva del diagrama de masa ser creciente en los puntos donde hay desmonte y decreciente donde hay terrapln. Del mismo modo, en las zonas donde la curva del diagrama de masa sea horizontal no existe ni aporte ni utilizacin de material, es decir, no hay relleno ni terrapln (zonas de viaducto, por ejemplo). El diagrama de masas no est compensado, es decir, los volmenes de desmonte y de terrapln no son iguales en el conjunto de la traza. Para que est compensado se deben incluir en el diagrama los vertederos, los prstamos y otras posibles fuentes o utilizaciones del material. La curva comienza y termina por lo tanto con ordenada cero. La curvatura del diagrama de masas o segunda derivada nos indica la direccin en que se produce el trasvase de material, ya que las tierras se originan donde la curva es creciente y se utilizan donde es decreciente. Si la curva es convexa (2 derivada negativa o mximo) el trasvase se produce en el sentido de avance de los PK, mientras que si es cncava (2 derivada positiva o mnimo) se produce en sentido contrario al de avance de los PK. La diferencia de ordenadas entre dos puntos cualesquiera de la curva es igual al volumen de material excavado o terraplenado entre dichos perfiles. Por su parte, se demuestra que la distancia media de transporte del material movido entre dos puntos en que el diagrama de masas tiene igual ordenada es precisamente el cociente entre el rea encerrada por
la curva y una lnea horizontal que la corte en esos dos puntos y dicho volumen de material. Esta propiedad permite calcular la distancia media de transporte del terreno, que se utiliza posteriormente para el clculo del coste del movimiento de tierras.
Cules son las obras de arte que pueden ser parte de una via de comunicacin? Explique el tipo de intervencin de estas obras en una via, adems mencione por lo menos 2 ejemplos de cada una existentes en nuestro pas. R.- Autopistas: Separadas para cada sentido, sin cruces a nivel, limitacin de accesos, uso automviles. - Autovas: Separadas para cada sentido, sin cruces a nivel (los nudos son enlaces), limitacin de accesos parcial, puede ser reservadas a uso exclusivo de automviles. - Va rpida: Calzada nica para ambos sentidos, limitacin total de accesos, exclusivo automviles. - Carretera convencional: las que no renan las condiciones anteriores. - Zona urbana: va arterial, calle colectora, calle local. Investigar sobre sealizacin horizontal y vertical R.- La circulacin vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que sta pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cmoda. SEALIZACION HORIZONTAL La sealizacin horizontal en carreteras tiene funciones importantes en proveer informacin y gua para los usuarios de las vas. Entre los tipos ms importantes de demarcaciones encontramos demarcaciones de pavimento y de bordillos, demarcadores de objetos, delineadores, pavimentos de color, barricadas, dispositivos de canalizacin e islas. En algunos casos, las demarcaciones son usadas para complementar otros dispositivos de control de trfico como seales, seales de trnsito, semforos y otras demarcaciones.
La sealizacin horizontal corresponde a la aplicacin de marcas viales, conformadas por lneas, smbolos y letras sobre las capas de rodadura, bordillos y otras estructuras al pavimento. Estas demarcaciones son usadas para canalizar, regular el trnsito o indicar la presencia de obstculos y muy a menudo usadas tambin para complementar la informacin de otros dispositivos de control de trnsito (semforos, sealizacin vertical y otras demarcaciones). Clasificacin de las Demarcaciones Lneas Longitudinales Las demarcaciones deben ser color amarillo, blanco, rojo, o azul. Los colores para las demarcaciones deben cumplir con los colores especificados para una carretera estndar. El negro puede ser utilizado en conjunto con uno de los colores de arriba, donde un pavimento de color claro no provee suficiente contraste con las demarcaciones. Los ms usados son el blanco y el amarillo. A. Lneas amarillas delinean: 1. La separacin de trfico viajando en direcciones opuestas. 2. El borde izquierdo de las vas en carreteras de una va, en caminos divididos fsicamente y en rampas. 3. La separacin de carriles de giro izquierdo de dos direcciones y la separacin de carriles reversibles del resto de carriles. B.Lneas blancas delinean: 1. La separacin de flujos de trfico en la misma direccin. 2. El borde derecho de la va. 3. Estacionamientos privados y pblicos. C. Demarcaciones rojas delinean: vas que no deben ser ingresadas o usadas. D. Demarcaciones azules delinean: espacios de parqueo para personas con discapacidades. Los anchos y patrones de lneas longitudinales deben ser como sigue una lnea normal es de 100 a 150mm de ancho En cuanto a los patrones de las lneas tenemos la lneas continuas prohibicin que y lneas segmentadas que expresan una condicin permisiva. Lneas Transversales Las demarcaciones transversales, las cuales incluyen demarcaciones de espaldn, demarcaciones de lneas de pare y ceda el paso, lneas de cruce de peatones, demarcaciones de medicin de velocidad, demarcaciones de espacios de parqueo, de reductor de velocidad en la va y otras, deben ser blancas. Debido al bajo ngulo de acceso en el cual demarcaciones de pavimento son vistas, las lneas transversales deberan ser proporcionales para proveer la misma visibilidad que las lneas longitudinales. Las demarcaciones de cruce de peatones tambin sirven para alertar a usuarios de la va de la existencia de puntos de cruce de peatones que no estn controladas por seales de trfico o seales PARE. Si son usadas, las lneas de pare y ceda el paso deberan ser ubicadas a 1.2m antes de y paralelas a la lnea de cruce de peatones ms cercana, excepto las lneas de ceda el paso en los redondeles y en cruces peatonales de mitad de cuadra. En la ausencia de cruces de peatonales demarcados, la lnea de pare o la lnea de ceda el paso deberan ser ubicadas en el punto deseado de Pare o ceda el paso, pero deben ser ubicadas a no ms de 9m y no menos de 1.2m del filo ms cercano de la va intersecada.
SEALIZACION VERTICAL Las seales verticales de trnsito se utilizan para ayudar al movimiento seguro y ordenado del trnsito de vehculos y peatones. Pueden contener instrucciones las cuales debe obedecer el usuario de las vas, prevencin de peligros que pueden no ser muy evidentes o informacin acerca de rutas, direcciones, destinos y puntos de inters. Las seales deben ser reconocidas como tales y los medios empleados para transmitir informacin constan de la combinacin de un mensaje, una forma y un color destacados Se define como sealizacin vertical a cualquier dispositivo de control de trfico que es usado para comunicar informacin especfica a los usuarios de la va a travs de una palabra o leyenda con smbolo. Clasificacin de las Sealizacin Vertical. Las seales deben ser definidas de acuerdo a su funcin: Seales Reglamentarias- Regulan el movimiento del trnsito y la falta de cumplimiento de sus instrucciones constituye una infraccin. Seales Preventivas- Advierten a los usuarios de las vas sobre condiciones de stas o del terreno adyacente que pueden ser inesperadas o peligrosas. Seales de Gua dan informacin de la designacin de las rutas, destinos, direcciones y distancias. Seales de servicios Generales, Tursticas y Recreativas - dan informacin de la designacin servicios generales, puntos de inters tursticos y otra informacin geogrfica, recreativa o cultural. Seales y dispositivos para trabajos en la va y propsitos especiales - Advierten a los usuarios sobre condiciones temporalmente peligrosas para ellos o para los trabajadores y equipos empleados en obras pblicas sobre la va. Tambin protegen trabajos parcialmente realizados contra posibles daos. Orientacin, Distancia Lateral y Altura. El ngulo horizontal comprendido entre el eje de la va y el plano del tablero debe ser de 85 a 90 grados. En carreteras, la distancia de la seal medida desde su extremo interior hasta el borde del pavimento, deber estar comprendida entre 1,80 m y 3,60 m. La altura de la seal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de la superficie de rodadura no debe ser menor de 1,80 m. Materiales de las Seales. El material de los tableros suele ser de polister reforzada de 3.5 mm para zonas costeras, aluminio de 2 mm de espesor para zonas menores a 1000 metros sobre el nivel del mar y acero galvanizado para zonas mayores a 1000 metros sobre el nivel mar.
Investigar sobre el impacto ambiental en carreteras R.- Impacto ambiental: Es la alteracin que se produce en el ambiente cuando se lleva a cabo un proyecto o una actividad. Las obras pblicas como la construccin de una carretera, un
pantano o un puerto deportivo; las ciudades; las industrias; una zona de recreo para pasear por el campo o hacer escalada; una granja o un campo de cultivo; cualquier actividad de estas tiene un impacto sobre el medio.
La alteracin no siempre es negativa. Puede ser favorable o desfavorable para el medio. El impacto ambiental que producen la construccin de carreteras son: Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales. Sin embargo, las vas terrestres pueden producir tambin complejos impactos negativos directos e indirectos, a continuacin se mencionan los principales. Impactos directos Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de construccin de las mismas, y durante toda su vida til. Los impactos ms importantes relacionados con la construccin son aquellos que corresponden a la limpieza, nivelacin o construccin del piso: prdida de la capa vegetal, exclusin de otros usos para la tierra; modificacin de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevacin de las aguas subterrneas; deslaves, erosin y sedimentacin de ros y lagos; degradacin del paisaje o destruccin de sitios culturales; e interferencia con la movilizacin de animales silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos pueden surgir no slo en el sitio de construccin sino tambin en las pedreras, canteras apropiadas y reas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto de construccin como de mantenimiento, como resultado de la contaminacin del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construccin y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente. Los impactos directos por el uso de las vas terrestres pueden incluir: mayor demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminacin del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daos fsicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la va; riesgos de salud y daos ambientales a raz de los accidentes con materiales peligrosos en trnsito; y contaminacin del agua debido a los derrames o la acumulacin de contaminantes en la superficie de los caminos.
Que es el derecho de va? y cuanto corresponde a la construccin de una carretera de la red va fundamental.
Se entiende por derecho de va a una parte del suelo, de propiedad privada, que tiene un uso limitado por una reglamentacin de carcter local o nacional. Se trata, por lo general, de franjas de terreno por
donde pasan infraestructuras de propiedad del estado o de compaas concesionarias. Los usos permitidos para estas reas dependen del motivo por el cual han sido declaradas de uso limitado. En algunos pases el derecho de va se conoce como servidumbre legal de paso o servidumbre legal de trnsito Algunas situaciones frecuentes son:
Franjas de terreno debajo de las lneas de transmisin de energa elctrica. Los posibles usos de estas franjas de terreno que pueden constituirse en muchas hectreas: basta pensar que en una lnea de transmisin de 1000 km, con un ancho de 100 m, el rea es de 10.000 ha son reglamentadas en la ley nacional. Generalmente son permitidos cultivos de poca altura como, por ejemplo, praderas, trigo y maz, no permitindose cultivos arbustivos como frutales o bosques en general. Franjas de terreno a ambos lados del eje de una lnea de abastecimiento de agua, o de un canal de riego.
El Estado o, en su caso, la empresa concesionaria, tiene permitido el acceso en todo momento a estas reas para desarrollar sus programas de mantenimiento.
APLICACIONES 1. Determinar el volumen de corte y relleno de los siguientes datos:
Realizar un esquema de las secciones transversales y el respectivo diagrama de masa a una escala adecuada.
PROGRESIVA K100+990 K101+020 K101+040 K101+050 K101+070 K101+ 090 K101+110 area media AREA DE AREA DE volumen terraplen distancia CORTE [m] RELLENO [m] corte relleno corte terra pl en 20% 2 0 1 0 0 0 0 0 4,2 2,3 3,1 1,15 20 62 23 27,6 0 8,2 2,1 5,25 20 42 105 126 5,8 0 2,9 4,1 10 29 41 49,2 2 3,2 3,9 1,6 20 78 32 38,4 7,2 0 4,6 1,6 20 92 32 38,4 8,5 6,8 5,25 5 20 105 100 120 408 333 399,6 suma 0 34,4 -84 -20,2 39,6 53,6 -15 39,6 totales acumulados 0 34,4 -49,6 -69,8 -30,2 23,4 -45,2
a b c
volumen de excavacion acarreo longitudinal acarreo transversal
408 39,6 368,4
V [m3] 0 0+00 -20 -40 -60 -80 -100 -120
DIAGRAMA DE MASAS
0+020 0+040 0+060 0+080 0+100 0+120
PROGRESIVAS
1. CONCLUSIONES Se realiz el diseo geomtrico de una carretera y su respectivo replanteo en los predios de Cota Cota. Se utiliz los beneficios que brinda la estacin total para realizar el diseo y replanteo de la carretera. En nivelacin se puso en prctica el mtodo de radiacin para obtener los desniveles de manera rpida pero tambin poco precisa debido al tiempo. Empleamos la estacin total para el proyecto: diseo geomtrico de una carretera.

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Universidad Mayor de San Andrs Facultad de Ingeniera Ingeniera Civil Topografa II CIV 214 JTP Docente: Ing.

TIPO DE TERRENO Plano (P)

Carretera secundaria Carretera terciaria

Ubicacin de P0 y prolongacin del eje

CALZADAS CALZADAS BIDIRECCIONAL PRIMA UNIDIRECCIONALES RIO COLECTOR LOCAL DESARROLL O

I.A I.B II III IV

120-70 120-70 100-50 80-40 80-30

3,65-3,50 3,65-3,50 3,65-3,35 3,50-3,00 3,35-3,00 VELOCIDADES DIRECTRICES [Km/h]

APLICACIONES 1. Determinar el volumen de corte y relleno de los siguientes datos:

volumen de excavacion acarreo longitudinal acarreo transversal

408 39,6 368,4

V [m3] 0 0+00 -20 -40 -60 -80 -100 -120

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