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Gerenciamento de pneus em frota de caminhes de carga

Rafael Soares (UTFPR) rafael.soares@delpozo.com.br Rui Francisco Martins Maral (UTFPR) marcal@pg.cefetpr.br Luciano Scandelari (UTFPR) luciano@cefetpr.br

Resumo: O estudo objetiva analisar quais os parmetros so efetivamente relevantes no desenvolvimento de sistemas para gerenciamento de pneus em frota de caminhes. Estes parmetros devem ser delineados para que o procedimento de coleta de dados esteja esclarecido e seja executado sem falhas. O estudo utiliza comparaes de histricos de quilometragem dos pneus da frota e atravs dos dados coletados possvel o mapeamento das perdas existentes nos pneus. Estas perdas so substanciais e podem reduzir a vida til do pneu em mais de 20% da sua quilometragem final. Para tanto a estruturao das informaes feita em forma de relatrios para que as perdas sejam mapeadas e tratadas atravs de manutenes pontuais nos veculos conforme indicao do sistema. Palavras chave: Manuteno de Pneus; Controle de Pneus; Gesto da Informao. 1. Introduo Nas empresas do segmento de transporte os pneus so controlados de forma diferenciada, pois so essenciais para a execuo do transporte com segurana, e possuem valores considerveis, ficando entre os cinco maiores custos da empresa. Este artigo analisa o sistema gerencial de uma empresa de transporte de cargas rodoviria com cerca de 230 caminhes em sua frota, sendo grande parte carretas Bitrem (tipo de veculo para transporte de cargas que possui duas carretas articuladas com dois eixos por carreta), outras carretas trs eixos. Para que estas composies (caminho mais carreta) trafeguem so necessrios aproximadamente 5.500 pneus ativos (pneus efetivamente rodando) e considerando que o custo mdio por pneu de aproximadamente mil reais, tm-se mais de cinco milhes e quinhentos mil reais investidos no processo. A tecnologia da informao (TI) foi considerada durante muito tempo como um simples item de suporte organizao e que no trazia benefcio algum ao negcio. Esse panorama comeou a mudar a partir do momento que as aplicaes de TI deixaram de ser apenas um meio de automatizar tarefas e iniciaram a contribuir para fortalecer todo o processo organizacional, otimizando atividades e facilitando processos. (PIMENTA, MACEDO e MELLO, 2003) 2. Sistema de Informao para Controle de Pneus Como o pneu possui um custo considervel e todos os meses so repostos cerca de 2% dos pneus operacionais da frota, deve-se ter um controle sobre este insumo para que no haja desvios e tambm possam promover aes para maximizar a sua vida til nos veculo. Para o transporte de cargas os pontos fracos de maior impacto para os negcios da empresa so as condies das estradas, preos de pneus, peas, manuteno e seguros. O que mostra que o item pneu necessita de controles e gerenciamento diferenciados para minimizar o impacto nos custos da empresa. (KATO, 2005) Para Maas (1999) a informao um processo pelo qual a empresa informa-se sobre o seu ambiente. Este processo pode ser dividido em quatro sub funes para o setor em pauta: 1) Criao das informaes (definir quando e como sero executados as inspees de pneus e o tipo de registro que ser utilizado); 2) Comunicao das informaes (definir as informaes necessrias para gerar relatrios

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objetivos e precisos sobre pneus); 3) Tratamento das informaes (definir os parmetros para anlise destas informaes e como sero divulgadas) e 4) Memorizao das informaes nas formas mais diversas. Essas informaes constituem o que pode se chamar de funo informacional da empresa, esse processo vital e deve ser controlado como os demais setores. O primeiro passo e o mais importante o cadastramento de todos os pneus utilizados, seguindo uma numerao para identificao de cada pneu, ligando este nmero a sua marca, modelo, caractersticas fsicas, quilometragem que o pneu j percorreu. O sistema de informao pode ser definido como um conjunto de componentes interrelacionados trabalhando juntos para coletar, recuperar, processar, armazenar e distribuir informao com a finalidade de facilitar o planejamento, o controle, a coordenao, a anlise e o processo decisrio sobre consumo e aquisies de pneus. No caso em estudo a produo est diretamente ligada manuteno, pois os caminhes tm um limite de quilometragem para que sejam encaminhados a uma garagem da empresa e se efetue uma reviso mecnica e uma inspeo de pneus. E estes dois itens (inspeo de pneus e reviso mecnica) tambm esto ligados, pois para que o caminho seja liberado para o transporte da produo, ambos os itens devem ser registrados no sistema, caso somente um dos dois seja executado a produo permanece no aguardo para utilizar o caminho. (LAUDON, 1999) Para gerar a informao e o conhecimento necessrio segundo Maas (1999), cabe a gerncia: 1. Antecipar a ao com o objetivo de cortar o mal pela raiz, sem esperar a manifestao do problema por inteiro, numa atitude voluntria e antecipativa, propondo que a atuao transforme a funo informacional em vantagem competitiva. 2. Conduzir a mudana organizacional ligada evoluo simultnea da empresa e de seu ambiente. 3. Capitalizar seus conhecimentos e suas experincias para constituir memria coletiva transmissvel na empresa. 4. Aprendizagens organizacionais, inovadoras, para facilitar evoluo e a competitividade durvel da empresa. O sistema de informao designa a logstica indispensvel realizao do processo de informao, a qual no se reduz somente informtica, como poderia parecer inicialmente. O sistema de informao pode ser definido como um conjunto interdependente de pessoas, de estruturas da organizao, das tecnologias de informao, dos procedimentos e mtodos que deveria permitir empresa dispor das informaes que necessita para seu funcionamento atual e para seu crescimento. Um sistema de informao liga trs grandes componentes: a) as pessoas que participam no processo de informao da empresa; b) as estruturas da organizao e c) as tecnologias de informao e de comunicao. necessrio o entendimento dos parmetros mais relevantes de utilizao dos pneus para que sejam levantados os principais pontos para um sistema de informao coerente com a realidade. A parte mais difcil do projeto de um sistema de informao eficaz compreender o problema que ele se prope a resolver no esquecendo nenhuma das diversas variveis que compe o ambiente. Os sistemas de informao s podem auxiliar a empresa quando forem aplicados soluo correta e no devem apenas executar as tarefas bem-definidas para as quais eles foram tradicionalmente usados, mas tambm devem fornecer recursos que

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permitiro as pessoas fazer seu trabalho mais eficiente e eficazmente, identificando com maior agilidade as falhas nos processos dos pneus, reduzindo perdas e maximizando seu resultado. (LAUDON, 1999) Um sistema de informaes gerenciais fornece aos gestores individualmente as informaes necessrias para a tomada de deciso. Decises de controle gerencial esto baseadas em informaes resumidas que comparam o desempenho real com o desempenho planejado. Sendo muito importante delimitar com clareza os principais parmetros para anlise no que se refere a operao de pneus. (FIGUEIREDO e CAGGIANO, 1992) De acordo com Oliveira (1999) as informaes podem se apresentar em diversos nveis: 1. Estratgico: formado pelas informaes agrupadas nos sistemas de apoio deciso, no tocante ao desenvolvimento poltico, social, tecnolgico, econmico, na avaliao do desempenho, abrangendo perodos de at cinco anos (tempo plausvel de amadurecimento por parte da empresa); 2. Ttico: formada pelas informaes agrupadas pelos sistemas tradicionais, calcadas na avaliao das oportunidades e situao atual da empresa com a identificao de oportunidades e riscos dos negcios, expectativas acionrias e avaliao de estratgias alternativas. 3. Operacional: formados pelas informaes do planejamento, podendo ser estas previses, planos de vendas, necessidades de mo de obra, anlise de produtividade, gerncia de recursos humanos, estoque, despesas, lucros formados tambm pelos sistemas tradicionais em operao com integrao horizontal de uma rea para outra. 2.1. Parmetros para anlise Observando o cenrio e os problemas envolvidos, so possveis delinear os parmetros relevantes que devem ser analisados e mapeados para se obter um gerenciamento de pneus, so eles: Aplicao do pneu no veculo e as caractersticas fsicas do pneu. Sobre a sua aplicao no veculo deve-se verificar que h basicamente dois tipos distintos de desenhos da banda de rodagem (regio do pneu que fica em contato com o solo) para diferentes aplicaes: Borrachudos e Direcionais. Os Borrachudos so utilizados nos eixos de trao (Figura 1 pontos 3, 4, 5 e 6) e so assim denominados por apresentarem um volume maior de borracha para melhorar a aderncia evitando patinaes. J os Direcionais so modelos de pneus utilizados nos eixos dianteiros (Figura 1 pontos 1 e 2) que do direo ao veculo e possuem um volume menor de borracha melhorando a sua dirigibilidade. Este ltimo modelo tambm pode ser utilizado no eixo do Truck (Figura 1 pontos 7, 8, 9 e 10), e nas carretas, tanto nas de trs eixos quanto nos Bitrem.

FIGURA 1 Distribuio dos eixos em um caminho modelo 6x2 1. (Fonte: Del Pozo Transportes Rodovirios, 2006)
1

Veculo modelo 6x2 so caminhes com seis pontos de apoio no solo e somente dois pontos do poder trator ao veculo.

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Na Figura 1 tem-se: 1. DD posio eixo Direcional Direito 2. DE posio eixo Direcional Esquerdo 3. TDE posio eixo Trao Direito pneu Externo 4. TDI posio eixo Trao Direito pneu Interno 5. TEE posio eixo Trao Esquerdo pneu Externo 6. TEI posio eixo Trao Direito pneu Interno 7. RDE posio eixo Truck Direito pneu Externo 8. RDE posio eixo Truck Direito pneu Interno 9. REE posio eixo Truck pneu Externo 10. REI posio eixo Truck Esquerdo pneu Interno Na Figura 1 observa-se que no eixo Truck mostram-se trs setas, que indicam ser um eixo suspenso (quando a carreta est vazia ou o caminho est desengatado da carreta este eixo pode ser suspenso e seus pneus no ficam em contato com o solo e no somam quilometragem). Outra varivel que deve ser analisada a diferena entre os eixos, tanto nos caminhes quanto nas carretas, e os diferentes esforos que os pneus so submetidos nestes diferentes eixos. Um eixo de Trao o eixo responsvel em transmitir todo o torque do motor diesel para os pneus e este, por sua vez, transmitir com a melhor aderncia possvel ao solo. O eixo Direcional responsvel em dar a dirigibilidade ao caminho, tendo um esforo considervel nas curvas devido s foras centrpetas, e principalmente manter estas caractersticas em diferentes solos e situaes (dias de chuva, tempo quente, etc). J o eixo Truck um eixo de apoio onde o engate da carreta se localiza entre o eixo da Trao e do Truck e este submetido a esforo somente quando o veculo est carregado e possui um arraste lateral bastante diferenciado, pois os dois pontos principais de apoio so os eixos Direcionais e o da Trao e em curvas os pneus do eixo Truck sofrem um arraste lateral que agravado medida que h uma diminuio no raio da curva. Devido estas diferentes caractersticas h diferentes desenhos da banda de rodagem dos pneus (rea do pneu que permanece em contato com o solo) se adaptando a tais caractersticas para obter o melhor desempenho. Os eixos Direcionais devem ter um desenho que proporcione ao motorista uma melhor resposta direcional, o eixo da Trao deve possuir um desenho que tenha resistncia ao esforo trator com a melhor aderncia possvel e o eixo do Truck deve possuir um desenho que resista aos esforos de arraste lateral. 2.2. Famlia de Pneus O sistema gerencial de pneus tem como guia a identificao de famlias de pneus. Cada famlia caracterizada basicamente por trs variveis: 1. Tipo de veculo que ser aplicado o pneu: caminho dois eixos, trs eixos, carretas trs eixos, carretas Bitrem, etc; 2. Eixo do veculo: eixos direcionais, eixos de trao, etc; 3. Caractersticas dos pneus: medidas, marcas, vidas (sem reforma, primeira reforma, etc), com cmara, sem cmara, etc. Caso uma destas variveis seja modificada identificado como uma nova famlia. Estes procedimentos so essenciais para que os nveis de comparaes sejam confiveis, principalmente devido as diferentes caractersticas entre os eixos e os veculos

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descritos acima. Todas as comparaes so executadas considerando famlias semelhantes, alterando somente as caractersticas dos pneus (marcas, modelos, medidas, etc) e mantendo as variveis 1 e 2 como pilar central, e mantendo este padro pode-se comparar os desempenhos de quilometragem de diferentes marcas e modelos de pneus nas mesmas aplicaes. 2.3. Coleta de Dados Para aquisio das informaes e manuteno de um banco de dados com volume significativo, so executadas inspees peridicas nos caminhes (aproximadamente a cada 60 dias) onde medida a altura do sulco do pneu na banda de rodagem em trs pontos diferentes, conforme pode ser verificado na Figura 2, com um instrumento denominado profundmetro cuja unidade dada em milmetros.

a)

b)

FIGURA 2 a) Processo de medio da altura do sulco dos pneus durante inspees; b) Pontos no pneu onde so executadas as leituras com o profundmetro.

Estas inspees so registradas em uma ficha padro emitido pelo prprio sistema (Figura 3), que mostra todos os nmeros de sries, marcas, modelos, etc, dos pneus montados no veculo que ser inspecionado. Nesta ficha h tambm a altura do sulco da ltima inspeo e a quilometragem percorrida pelo pneu at o presente momento.

FIGURA 3 Ficha padro de inspeo de pneus. (A) Altura do sulco na ltima inspeo; (B) Quilometragem percorrida desde a ltima inspeo; (C) Previso da altura do sulco at o presente momento. (Fonte: Del Pozo Transportes Rodovirios, 2006)

Aps a execuo da inspeo no caminho, estas trs novas medidas so inseridas no sistema que identifica como medida principal o menor valor das trs medies, pois, para o pneu, o mais importante se conhecer a menor altura de sulco para determinao de reformas e at a retirada do pneu de circulao por critrio de segurana. Juntamente com a insero das medies dos sulcos, so registradas tambm a quilometragem percorrida pelo pneu, e toda vez que este pneu passar por uma inspeo de pneus somam-se as quilometragens, fornecendo a quilometragem total do pneu e a quantidade de borracha consumida para percorrer a determinada quilometragem.

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3. Resultados As caractersticas existentes entre os eixos de um mesmo veculo so distintas, e observa-se que os pneus possuem rendimentos quilomtricos diferenciados, como mostra a Tabela 1 abaixo.
TABELA 1 Comparao do rendimento de quilometragem de uma mesma marca de pneus alocadas em diferentes eixos. Marca Marca A Eixo Rendimento km/mm 8.771 9.929 4.463

Dianteiro Truck Trao Fonte: Delpozo Transportes, 2006

O eixo dianteiro afetado pelas foras centrpetas em curvas, e estes pneus mantm a direo do veculo durante a sua execuo, resultando em um rendimento 11% inferior a um pneu de mesma marca alocada no eixo do truck. O eixo truck um eixo que auxilia no apoio da carreta, pois o seu ponto de apoio se localiza entre o eixo da trao e o eixo do truck, e possui um arraste lateral diferenciado nas curvas, mas estas foras so menos prejudiciais ao seu rendimento comparado ao eixo dianteiro. Os pneus alocados no eixo da trao possuem uma queda substancial em termos de rendimento, pois este eixo est em trao constante, e todo o poder trator gerado pelo motor diesel transmitido aos pneus para que o veculo entre em movimento. Estes pneus possuem um volume maior de borracha para melhorar a aderncia ao solo, reduzindo patinaes. Com embasamento nos histricos referentes a rendimentos quilomtricos dos pneus, podem-se diagnosticar problemas nos veculos que podem acarretar o seu desgaste excessivo. Este histrico permite comparaes dos pneus consumidos anteriormente com os montados atualmente, pois durante a inspeo de pneus verificado qual o rendimento mdio da determinada marca e compara-se com os inspecionados. Em situaes que esteja ocorrendo um desgaste mais acelerado na borracha dos pneus, esta diagnosticada atravs destas comparaes, possibilitando um exame mais detalhado no veculo para localizar a causa do desgaste excessivo. Conforme acompanhamentos na frota em estudo, cerca de 10% do total no consumo de borracha devido a problemas que levam os desgastes excessivos e prematuros nos pneus. A Tabela 2 apresenta os principais motivos de desgastes prematuros.
TABELA 2 Principais motivos de consumo excessivo dos pneus na frota de caminhes em estudo. Descrio Eixos desalinhados BiTrem Presso de ar baixa nos pneus Travamento dos freios Patinar os Pneus da Trao Eixos desalinhados Cavalo Eixos desalinhados LS Picotamento na Banda de Rodagem Outros motivos Fonte: Delpozo Transportes, 2006 Perdas 18% 18% 14% 11% 10% 9% 9% 11%

Verifica-se que mais de 60% de todo desgaste prematura concentra-se somente em 4 itens: alinhamento de eixos, operao dos pneus com presso de ar inferior ao recomendado, frenagem do veculo com travamento dos freios e patinao dos pneus da trao ao movimentar o veculo.

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Com base nestas informaes pode-se fazer um trabalho preventivo tanto na manuteno do veculo quanto aos motoristas que operam o caminho, pois parte destas perdas dependem diretamente da operao do motorista com o veculo, reduzindo patinaes e travamento de freios. 4. Concluses Para um controle efetivo de pneus necessria a comparao dos rendimentos de pneus em mesmos eixos e no compar-los em eixos distintos, pois h diferenas significativas nos resultados finais. O sistema gerencial deve permitir um acompanhamento contnuo e detalhado, pois cerca de 10% de toda a borracha consumida dos pneus so derivadas de desgastes provocados excessivamente devido a falhas, logo estas devem ser identificadas e quantificadas para auxiliar na reduo destas perdas. necessrio um acompanhamento ininterrupto nos resultados de rendimentos dos pneus para verificar se esto em limites aceitveis conforme o histrico da frota, e prevenir aumento das perdas. 5. Referncias Bibliogrficas
FIGUEIREDO, Sandra e CAGGIANO, Paulo C. Controladoria: Teoria e prtica. So Paulo: Atlas. 1992. KATO, Jerry Miyoshi. Cenrios estratgicos para o transporte rodovirio de cargas no Brasil. Tese (Doutorado em Engenharia de Produo) Universidade Federal de Santa Catarina. Florianpolis, SC. 2005. LAUDON, Kenneth C. Sistema de Informao: com Internet. 4 Edio. Rio de Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos. 1999. MAAS, Antnio Vico. Administrao de Sistemas de Informao. So Paulo: rica. 1999 OLIVEIRA, Jayr Figueiredo de. Uma Reflexo dos Impactos da Tecnologia da Informao no Brasil: A viso da Sociedade, das Empresas e dos Sindicatos. So Paulo: rica. 1999. PIMENTA, Hugo Luis do Nascimento; MACEDO, Marco Aurlio; SOARES DE MELLO, Joo Carlos C. B. Deciso da Realizao de Investimentos em Tecnologia da Informao com Anlise Envoltria de Dados. In: VI Simpsio de Pesquisa Operacional da Marinha e VII Simpsio de Logstica da Marinha, 2003, Rio de Janeiro. Anais do SPOLM. 2003.