Mecanica automotriz

Uso del Multimetro o Tester

Este punto es muy pero muy importante dominarlo ya que es lo que nos va a permitir realizar los diagnsticos de los componentes elctricos del automvil, imagina que notamos que las luces de freno dejan de funcionar, y necesitamos saber que es lo que esta ocurriendo, lo primero que debemos hacer es saber si le esta llegando corriente y para ello tenemos que medir el voltaje que llega ala instalacin de la luces, para ello nos valemos de un aparato llamado MULTIMETRO o conocido popularmente como TESTER.

La imagen muestra un tester digital

En esta podemos observar un tester analogico

Conociendo el tester

En el frontal del tester se puede observar un conmutador que permite seleccionar distintos tipos y escalas de medidas. Para medir corriente alterna seleccionamos ACV Para medir corriente directa seleccionamos DCV Para medir resistencias y continuidad seleccionamos Para medir intensida de corriente seleccionamos 10 Instalando las puntas del tester Para empezar habrs observado que tiene dos cables con sus correspondientes puntas o terminales, uno de color negro y otro rojo. El negro o terminal negativo, est conectado a un borne del aparato marcado como comn, o com del ingls common; y el rojo, o terminal positivo, est conectado a un bone que tiene marcados los signos de voltaje (V), ohmios o resistencia (), y miliamperios de corriente (mA). Con el selector podrs decidir cul de stos deseas utilizar (Voltaje, resistencia o corriente).

APRENDIENDO A MEDIR VOLTAJE EN CORRIENTE CONTINUA O DIRECTA Recordemos que la corriente continua es la que viaja en una misma direccin , la encontramos el las bateras, las pilas, los acumuladores, etc. Este tipo de corriente es con la que trabaja el automvil. Ok ahoma veamos como medir voltaje en corriente directa, para ello mediremos el voltaje de una bateria de automvil, para ello una vez conectadas las puntas del tester como indicamos anteriormente vamos a seleccionar corriente directa VDC, como lo muestra la figura:

Alli puedes observar que hay varias escalas Cuando sabemos que el voltaje a medir no supero los 2v seleccionamos 200m Cuados sabemos que el voltaje a medir no supera los 20V seleccionamos 20

Cuando sabemos que el voltaje a medir supera los 20v pero no supera los 200v seleccionamos 200 Cuando sabemos que el voltaje a medir supera los 200v pero no supera los 1000v seleccionamos 100 Cabe destacar que cuando no tenemos idea del voltaje que vamos a medir por seguridad comencemos por seleccionar la escala mas alta y si la lectura no es muy precisa vamos bajando la escala.

En nuestro caso vamos a medir una batera de auto que tiene un voltaje mximo de 13.2 v entones seleccionamos la escala 20 ya que el voltaje no supera los 20v.

Luego colocamos la clavija roja en el positivo de la batera y la clavija negra en el negativo de la batera y hacemos la lectura, lo apreciaras mejor en la imagen de abajo.

Que pasara si colocramos la clavija al revs? Si colocramos la clavija negra en el positivo y la clavija roja en el negativo simplemente el tester indicara una lectura del voltaje con signo negativo indicando que las clavijas estn invertidas, esta es una de varias maneras de verificar la polaridad de una fuente cuando no sabemos cual el el positivo y el negativo.

Supongamos ahora que queremos verificar el voltaje de una pila comun de 1.5v solo tenemos que colocar el selector DCV en 2000mv que es igual a 2v y colocar la clavija roja en el positivo, la clavija negra en el negativo y tomar la lectura.

Ahora como ejercicio verifica el voltaje de: Una pila cuadrada de 9v. De la batera de tu celular.

MEDIR CONTINUIDAD y RESISTENCIA Supongamos ahora que tenemos un bombillo que sabemos que esta bueno conectado con dos cables a una pila, pero resulta que el bombillo no enciende, entonces verificamos el voltaje de la pila para ver si esta cargada, tomamos la lectura y la pila tiene carga que sucede entonces? Posiblemente alguno de los cables este roto o deteriorado, para comprobar esto tenemos que medir la continuidad del cable. Como se hace esto? Lo describimos a continuacin:

Primero colocamos el selector del tester en la escala de ohmios () cuado hagamos esto va a aparecer en el tester el numero 1

Luego colocamos la clavija roja en un extremo del cable a medir y la clavija negra en el otro extremo, si la pantalla del tester no cambia y el numero uno se queda fijo significa que el cable esta roto y hay que reemplazarlo, pero si cambia de valor el cable esta bueno. MEDIR RESISTENCIAS Para medir una resistencia seleccionamos la escala ohmios igual que para medir continuidad luego ubicamos las puntas del tester en los extremos del elemento a medir (en paralelo) y se obtiene la lectura en la pantalla. Lo ideal es que el elemento a medir (una resistencia en este caso) no est alimentado por ninguna fuente de voltaje (V). El ohmmetro hace circular una corriente I por la resistencia para poder obtener el valor de la sta. MEDIR INTENSIDAD DE CORRIENTE Primero colocamos la pinza de color negro den el punto comun y la pinza de color rojo el dode dice 10A

Para medir una corriente con el multmetro, ste tiene que ubicarse en el paso de la corriente que se desea medir. Para esto se abre el circuito en el lugar donde pasa la corriente a medir y conectamos el multmetro (lo ponemos en "serie"). Como lo mestra la figura.

MEDICIONES EN CORRIENTE ALTERNA En la electricidad del automvil vamos a trabajar solo con corriende directa sin embargo les dire que para hacer medicionde voltaje en corriente alterna el procedimiento es el mismo que para la corriente directa pero con la diferencia que selecionaremos el las escalas de VAC

Que pasara si midiramos corriente alterna el la escala DCV o viceversa? Simplemente nos dara un lectura errnea.

No encinde su auto? aqui como repararlo

Estoy preparando mi siguiente articulo sobre las instalaciones electricas del automovil, sin embargo a peticin de mucha gente voy a escribir este articulo para que sirva como una guia para diagnosticar fallas en un vehiculo que no enciende.

En primer lugar es necesrio conocer las condiciones en las que se produjo la averia, esto porque mientras mas informacin uno tenga ms facil sera para diagnosticar la falla, sin embargo en este articulo les dare un procedimieto estandar a seguir para cualquier carro que no encienda.

PASO 1 REALIZAR UNA VISUALIZACION DE TODO EL SISTEMA

Es necesario saber si el carro que vamos a reparar es a platinos o es de encendido electronico, esto porque ambos sistemas funcionan de manera diferente, el encendido electronico por ejemplo tiene un componente adicional que no no tiene el de platinos que es el modulo de encendido. Si el sistema de encendido es electronico esnecesario saber que tipo de sistemas usa ( impulsos de induccion, efecto hall, chispa perdida). Ademas tenemos que ver que las conecciones y los cables se encuentren en buen estado.

PASO 2 COMPROBAR SI QUE EL ORDEN DE ENCENDIDO ESTE CORRECTO Y EL CARRO ESTA EN TIEMPO.

Para que el vehiculo pueda encender debe estar en tiempo y el orden de encendido deber ser el correcto. como comprobar si un auto esta en tiempo? Saque la bujia del primer cilindro dele giro al motor hasta que el piston suba hasta el PMS usted lo podra visualizar o puede tocarlo con un destornillador, en ese momento compruebe que el rotor este apuntando hacia e cable de alta tension que lleva la corriente a la bujia del piston del cilindro numero uno y de ahi en adelante compruebe que el orden es en que corresponde al modelo y marca del vehiculo.

Aqui tienen algunos orden de encendido de motores CHEVROLET

Aqui algunos ordenes de encendido de motores FORD

Aqui algunos ordenes de encendido de motores CHRYSLER

PASO 3 COMPROBAR CHISPA EN LAS BUJIAS.

Conectar una lmpara estrobascpica en el cable de alta de la bobina y hacer girar el

motor con el motor de arranque. Se produce ddestello? Si no cuentas con una lampara estrobascopica, saca uno de los cables que llega a las bujias y acercalo a un punto de masa del motor, Se Produce chispa?

NO. La avera est en la llave de contacto, entrada de la bobina o mdulo.

Comprobar si existe tensin a la entrada de la bobina. Debe dar el mismo voltaje que el de la batera. Si existe tensin comprobar la misma a la salida de la bobina. Si existe tensin a la salida de la bobina comprobar resistencia de primario debe dar continuidad plena ( menos de 5 ohm) y secundario debe dar una resistencia de entre 15000 y

25000 ohm, aunque se pueden encontras bobinas que en el secundario tengan resistencias de hasta 50000 ohm.

Si la bobina est bien comprobar la resistencia y el aislamiento del bobinado del generador de impulsos. que puede ser : Platinos (si es encendido a platinos) Bobina captadora: si es sistemas encendido electronico por impulsos de induccion, para ello debes medir la resistencia de la bobina y que no este ida a tierra. Sensor de efecto HALL: si es sistema de encendido electronico por efecto hall. Para ello alimentar dicha barrera con tensin de batera el + o a la entrada de corriente, el - a la salida de masa de la barrera magntica, conectando el voltmetro entre la salida del detector Hall y masa debe dar: tensin de batera con la pletina introducida en el entrehierro y con pletina fuera, la tensin ser inferior a 0,5 voltios. Sensores de PMS y RPM: si es sistema de encendido electronico integral. para comprobar el buen estado de los sensores se debe medir su resistencia y esta debe estar entree los 600ohm y 800ohm aproximadamente.

Si usted hace todo lo anterior y comprueba que la bobina esta buena, los cables y las conecciones estan bien, el generador de impulsos esta bien, y aun asi no hay chispa entonces debe cambiar el modulo de encendido.

SI. Si hay chispa en el cable de alta tension entonces debe comprobar que las bujias esten en buen estado, es recomendable sacarlas, y limpiarlas y si luego de esto el vehiculo no enciende, entonces puedes estar seguro de que no se trata de un problema electrico y debes compobar que le este llegando combustible, porque puede haber un problema con la bomba de combustible o con los inyetores o bien si el auto es de carburador este puede tener problemas

Instalaciones electricas automotriz parte 1

En este post enseare ha hacer las diferentes instalaciones electricas que lleva el automovil, lo voy a esear de una manera general, advirtiendo que estas instalaciones varian dependiendo del tipo de vehiculo y marca pero yo les enseare los principios. Es decir las instalaciones pueden variar dependiendo de la marca y el modelo del mismo pero el principio de funcionamiento siempre sera el mismo.

ALGUNOS COMPONENTES QUE DEBES CONOCER

1. LA FUSILERA La fusilera, tambien llamada caja de fusibles, es el elemento principal a la hora de hacer las instalaciones electricas del automovil, a traves de ella se conectan todos los componentes y se les coloca un fusible para protegerlos de sobrecargas o cortocircuitos, las fusileras varian dependiendo del modelo y marca del vehiculo abajo les coloco algunas imagenes para que puedan identificarla.

2. LOS FUSIBLES: Se utilizan para proteger los componetes de cortocircuitos, van en la fusilera y tienen diferentes valores dependiendo de la cantidad de corriente que sean capaces de soportar. . Los fusibles traen una especie de alambre en el medio que se funden segun su valor o cantidad de corriente que puedan soportar es decir que si por seguridad tu necesitas que en un circuito circule una corriente maxima de 15 A tu puedes colocar un fusible de 15 amperios y si llega a haber una sobrecaga cuando supere los este valor el alambre se funde interrumpiendo asi el paso de la corriente y evitando que el componente de sae por recibir un exceso de corriente.

3. LOS RELES

Existen algunos componentes que consumen una cantidad elevadas de corriente y algunos interruptores no son capaces de soportarla. Para evitar que los interuptores se daan utilizamos lo reles que lo que hacen es hacer un relevo de un cable donde circula alta intensidad de corriente hacia el componente, el rele es activado por el interruptor y consume mucho menos corriente que el componente en si. Para que puedas entender mejor te pongo un ejemplo Un electroventilador consume entre 20 y 25 amperios, sin embargo la valvula termostaica que activa el electroventilador no es capaz de soportar tal cantidad de corriente, por lo tanto es necesario utilizar un rele este es activaado por la valvula termostatica y hace un puente entre un cable positivi de la bateria hacia el electroventilador, la bobina que activa el rele consume menos de 5 amperios esta es la corriente que recibira la valvula termostatica. 4. LOS RELE DE LUCES INTERMITENTES Estos componetes se encargan de hacer que la corriente que llega a los bombilles sea intermitente ocasionando que las luces parpadeen, este se utiliza para la coneccion de las luces de cruce y las luces de emergencia.

5. LA SWITCHERA

La switchera o conmutador de encendido, tiene varias funciones entre ellas se enccuentran recibir la corriente de la bateria y entreganrla a los accesorios del vehiculo cuando hacemos el primer pase a la bobina de ingnicion y al modulo de encendido, cuando hacemos el segundo pase, le transmite la corriente al motor de arranque para que este mueva el motor del auto y se produsca el encendido. Por lo antes expuesto, el conmutador de encendido es uno de los componentes mas importantes del sistema electrico del automovil ya que si esta en mal estado o fue mal instalado es posible que el vehiculo no encienda. 6. LA BOCINA O CORNETA La bocina o corneta, prduce una seal sonora, se utiliza en los carros para avisar a otros conductores o a los peatones sobre algo, o para pedir paso, tambien como seal de saludo, para avisarle a alguien que ya llegamos etc..

7. LAVALVULA DE FRENOS Y VALVULA DE RETROCESO Cuando estamos conduciendo y vamos a reducir la velocidad necesitamos avisar al conductor de atras esto lo hacemos encendiendo las luces traseras, pero para no encender un swicth cada vez que vamos a frenar utilizamos una valvula de frenos que se encarga de hacer

este trabajo cada vez que pismos el pedal de freno, es decir cuando pisamos el freno las luces traseras se encenderan automaticamente. Esta Valvula se encuentra ubicada por lo general justo encima del pedal de frenos.

Por otra parte la Valvula de retroceso hace un trabajo similar al la valvula de frenos solo que esta enciende las luces cuando colocamos retroceso, esta valvula se encuentra en la caja de velocidades.

Valvula de frenos

Valvula de Retroceso

8. LOS BOMBILLOS Los bombillos se encargan de dar iluminacion como todos sabemos pero debenmos tener en cuenta que el automovil utiliza varios tipos de bombillos entre los que se encentran los de un filamento los de dos filamentos, las luces antiniebla y otras que explicare mas detalladamente cuando les explique como hacer la instalacion. A continuacion un grafico donde pueden observar los diferenten bombillos que usa el automovil.

Para culminar esta primera parte de las instalaciones electricas, debo describir cuales de los circuitos que vamos a conformar deben inatalarse con la el swicth de encendido y cuales funcionaran aun cuando el conmutador este apagado. Circuitos que deben instalarse sin la Switchera Luces de Pocision Luces de Principales o de Carretera Luces de Energencia. Luces de Freno. Bocna o corneta. Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar aun con el conmutador de encendido en off

Circuitos que deben instalarse con la Switchera Luces de cruce o giro

Luces de retroceso Electroventiladores Vidrios electricos. Todos los componentes descritos anteriormente deben funcionar solo cuando haamos pasado en conmutador de encendido a la posicio on En una proxima entrada explicare detalladamente como instalar cada uno de estos circuitos en el automovil, te recomiento seguir este blogg para que seas avisado de cada actualizacion puesto que este tema de las instalaciones es bastante extenso lo ire desarrollnado por partes para no bombardearlos de informacion y puedan entender mejor.