LUBRIFICAO AUTOMOTIVA

NOME: GUSTAVO DUARTE SERAFIM NOME: LEONARDO ALMEIDA PROF: REGINALDO BOCCHICHIO

O QUE UM LEO LUBRIFICANTE? Antes de falar das necessidades de lubrificao de um veculo, conveniente conhecer alguns termos expresses comumente utilizadas com referncia aos leos lubrificantes, sua escolha e o seu comportamento em servio. O Petrleo O petrleo composto por uma mistura complexa dos elementos hidrognio e carbono, alm de pequenas quantidades de vrios outros elementos, como o enxofre, oxignio, sdio, ferro, nitrognio, entre outros (geralmente considerados como impurezas). O leo cru tal como extrado, contm hidrocarbonetos, sendo que alguns so muito instveis e se dividem facilmente em novos compostos com o tempo e outros so extremamente estveis e resistem fortemente a qualquer decomposio causada pelo calor, presso ou reao qumica. De acordo com a predominncia dos hidrocarbonetos encontrados no leo cru, o petrleo classificado em: Parafnicos

Quando existe predominncia de hidrocarbonetos parafnicos. Este tipo de petrleo produz derivados com as seguintes propriedades: Gasolina de baixa octanagem. Querosene de alta qualidade. leo diesel com boas caractersticas de combusto. leos lubrificantes de alto ndice de viscosidade, elevada estabilidade qumica e alto ponto de fluidez. Resduos de refinao com elevada percentagem de parafina.

Naftnicos

Quando existe predominncia de hidrocarbonetos naftnicos. O petrleo do tipo naftnico produz derivados com as seguintes propriedades: Gasolina de alta octanagem. leos lubrificantes de baixo ponto de fluidez, baixo ndice de viscosidade e baixo resduo de carbono. Mistos Quando possuem misturas de hidrocarbonetos parafnicos, naftnicos e aromticos, com propriedades intermedirias, de acordo com maior ou menor percentagem de hidrocarbonetos parafnicos e naftnicos. Aromticos

Quando existe predominncia de hidrocarbonetos aromticos. Este tipo de petrleo raro, produzindo solventes de excelente qualidade e gasolina de alta octanagem. No se utiliza este tipo de petrleo para fabricao de lubrificantes. Aps a seleo do tipo desejvel de leo cru, os mesmos so refinados, atravs de processos que permitem a obteno de leos bsicos de ata qualidade, livres de impurezas e componentes indesejveis. O leo lubrificante A elaborao dos leos lubrificantes faz-se atravs da mistura

adequada de diferentes leos bsicos acabados obtidos aps os processos de refinao. Estas misturas, feitas em propores exatas para obteno de viscosidades determinadas, so completadas com outros tratamentos e/ou aditivos, a fim de dotar o produto final com caractersticas especiais, que permitiro aos leos satisfazerem todas as exigncias nos casos para que so recomendados. O que um leo lubrificante automotivo? Um leo lubrificante automotivo deve possuir uma srie de caractersticas especiais para satisfazer as exigncias mecnicas e as variaes de condies operacionais e ambientais a que estaro continuamente submetidos. O desenvolvimento e a formulao de um leo lubrificante um trabalho complexo, em que o tcnico deve estudar a compatibilidade entre os diversos tipos de leos bsicos, entre os diversos tipos de aditivos e entre estes leos e aditivos, de acordo com sua finalidade. UTILIZAO DOS LEOS LUBRIFICANTES Um veculo possui centenas de partes que se movimentam e devem ser separadas por uma pelcula de lubrificante. Para que possa haver uma lubrificao eficiente o leo lubrificante forado a vencer uma srie de obstculos. Deve possuir a propriedade de formar pelcula protetora entre as peas em contato, tanto nas baixas como nas altas temperaturas que se produzem nos cilindros, como mesmo grau de proteo. Deve formar pelcula protetora em velocidades muito baixas e, ao mesmo tempo, assegurar lubrificao perfeita em grandes velocidades. Deve ser suficientemente fino para penetrar nas menores folgas e, ao mesmo tempo ser bastante espesso para manter uma pelcula constante entre as partes em movimento e amortecer os choques sem se romper. As funes e qualidades essenciais que os leos lubrificantes devem possuir para uma perfeita lubrificao automotiva so: Reduzir o atrito e evitar o desgaste entre as partes em movimento. Proteger contra a corroso e a ferrugem. Ajudar na vedao. Contribuir na refrigerao. Limpar e facilitar a eliminao de produtos indesejveis. Evitar a formao de espuma. FUNES DOS LEOS PARA MOTORES Os modernos leos lubrificantes para motores so projetados e desenvolvidos to cuidadosamente quanto os prprios motores. Devem prover lubrificao plena e eficiente sob as mais variadas condies de operao e garantir um funcionamento perfeito do motor por um longo perodo.

A mais importante funo de um leo para motor manter uma pelcula lubrificante entre todas as peas em movimento, evitando o contato entre as superfcies metlicas, reduzindo o desgaste e prolongando a vida do motor. A segunda importante funo do leo para motor reduzir o atrito entre as partes mveis. Nos ltimos anos, os fabricantes de motores tm trabalhado no sentido de introduzir alteraes nos seus projetos, com o propsito de reduzir o atrito entre as peas em movimento, a fim de obterem maior eficincia mecnica dos motores. Este trabalho teria se mostrado infrutfero, se no fosse a capacidade dos modernos leos para motores de manter uma resistente pelcula em altas temperaturas e velocidades, cargas elevadas e pequenas tolerncias entre as partes do motor. Os leos para motores atuais fazem mais do que isso. A terceira funo importante desempenhar o papel de fluido refrigerante, removendo parte do calor gerado pelo motor. Em um motor, cerca de 5 a 10% do calor gerado, provm do atrito produzido pelas partes em movimento, como anis, mancais da rvore de manivelas, cames da rvore de comando de vlvulas. Estas partes de preciso do motor, por possurem superfcies altamente usinadas, so muito sensveis a corroso, ferrugem e formao de depsitos. Isto indica outras funes quem um leo para motor deve possuir: prevenir a corroso e eliminar depsitos nocivos s superfcies. Alm disso, um bom lubrificante para motor deve possuir as seguintes caractersticas: permitir uma partida rpida, mesmo em condies de baixa temperatura, manter limpas as peas mveis do motor, arrefecer as partes mveis do motor, vedar as altas presses geradas na combusto, evitar a formao de espuma. Os modernos leos para motores so produtos de alta tecnologia, cuidadosamente desenvolvidos por engenheiros e qumicos, para executarem satisfatoriamente todas as funes que deles se necessitam. LUBRIFICAR E PREVENIR CONTRA O DESGASTE Quando o motor acionado, o leo lubrificante deve circular imediatamente e lubrificar todas as partes em movimento, para prevenir o contato de metal com metal, o que resultaria em desgaste. O lubrificante deve ser fornecido continuamente, atravs de um fluxo adequado e de uma distribuio apropriada, a fim de manter as superfcies em movimento separadas por uma pelcula de lubrificante constante, completa e inquebrvel, denominada lubrificao hidrodinmica. O fator determinante em se manter estas partes separadas, a viscosidade do leo na temperatura de trabalho, que deve permanecer alta o suficiente para evitar o contato metal com metal. Na lubrificao hidrodinmica, existe uma pelcula fluida que separa as peas em movimento, fazendo com que o desgaste das mesmas seja desprezvel e que o atrito seja bem reduzido, em funo da substituio do atrito slido pelo atrito fluido. Os mancais da rvore

de manivelas, das bielas e da rvore de comando de vlvulas, alm dos pinos dos pistes, normalmente operam sob condies de lubrificao hidrodinmica. Sob algumas condies, impossvel manter uma pelcula contnua entre as partes em movimento. Quando se d a partida em um motor, depois de muito tempo parado, uma grande parte do leo escorre das superfcies em atrito, havendo, em alguns locais, pelculas incompletas de leo. Esta situao pode tambm ser encontrada em condies de baixas velocidades, altas cargas, temperaturas muito elevadas, suprimento de leo insuficiente ou durante o perodo de amaciamento do motor. Esta condio de pelcula denominada de lubrificao limtrofe, sendo que nessas condies existe um contato metal com metal intermitente, entre as partes mais altas das superfcies em deslizamento. A carga suportada parcialmente pela pelcula de leo, que rompida nos picos das superfcies, resultando num contato prejudicial entre as partes metlicas. Quando isto ocorre, o atrito gerado entre as partes metlicas em contato direto pode produzir calor suficiente para provocar uma solda entre as mesmas, que resultaria no grimpamento total do motor ou arrancamento de pequenas partculas das superfcies, o que gera um alto desgaste e um conseqente riscamento das superfcies. A lubrificao limtrofe encontrada na rea dos anis superiores dos pistes, onde o fornecimento de leo limitado, as temperaturas so muito elevadas e ainda existe o problema da reverso do sentido de movimentao do pisto. Tambm no conjunto de vlvulas, tuchos e ressaltos da rvore de comando, existem condies de extrema-presso e lubrificao por pelcula parcial, devido s altas cargas suportadas por reas de contato muito pequenas, altas velocidades e altas temperaturas. Em diversas partes do motor a serem lubrificadas, as condies de lubrificao so muito severas, em funo da temperatura, presso e velocidade. Uma das zonas mais crticas para lubrificao so os anis superiores. Atravs de ensaios que medem o atrito e o desgaste sob condies severas de funcionamento, pela utilizao de leos bsicos selecionados e de aditivos adequados para aumentar o poder lubrificante e a resistncia de pelcula dos leos lubrificantes, obtm-se produtos com propriedades e caractersticas apropriadas para evitar o desgaste das partes em movimento de um motor. REDUZIR O ATRITO Em condies de lubrificao hidrodinmica, existe uma pelcula espessa de leo lubrificante, que evita o contato direto entre as partes em movimento. Entretanto, o movimento relativo dessas peas, exige uma fora adicional para vencer o atrito fluido do lubrificante. Assim, a viscosidade do leo deve ser alta o suficiente para manter uma pelcula estvel, mas deve ser baixa o suficiente para oferecer o menor atrito fluido, a fim de no aumentar a quantidade de fora necessria para venc-la.

As faixas de viscosidade apropriadas de acordo com as temperaturas ambientes, so especificadas pelos graus SAE e recomendadas pelos fabricantes de veculos. Mudanas significativas na viscosidade do leo durante sua operao so potencialmente perigosas para o motor. Isto ocorre principalmente quando existe contaminao do lubrificante. Com a diluio pelo combustvel, a viscosidade diminui. Com a fuligem, sujeira, borra e gua, a viscosidade aumenta. Assim, os nveis de contaminantes presentes no leo devem ser mantidos baixos, atravs da troca dos filtros e do leo nos intervalos recomendados. Sob condies de lubrificao limtrofe ou de extrema-presso, a quantidade e o tipo dos aditivos qumicos utilizados, so mais importantes do que a prpria viscosidade para manter o atrito em nveis aceitveis. O balanceamento de aditivos utilizados na formulao de um leo para motores crtico, pois todas as condies de operao desses motores devem ser satisfeitas. Para se atingir esse equilbrio, so realizados testes de laboratrio e de campo, alm de muitas pesquisas para determinar os compostos adequados e as quantidades corretas. MANTER O MOTOR LIMPO Na formulao de um leo lubrificante para motores, o objetivo bsico no somente manter as peas do motor limpas, mas tambm prevenir a formao de depsitos de verniz e borra. A formao de borra no motor geralmente um problema tpico de operaes sob baixas temperaturas, sendo formada pela combinao da gua de condensao, sujeira, produtos da oxidao do leo e resduos de combusto incompleta. A borra inicialmente composta de partculas to pequenas, que nenhum tipo de filtro de leo pode remov-las. Elas so menores do que a prpria pelcula de leo, no causando, portanto, nenhum problema de desgaste, desde que permaneam pequenas e dispersas no leo. Entretanto, com o aumento da contaminao durante o uso do leo, as partculas de borra tendem a se agrupar e formar grandes massas, que assim podem restringir o fluxo de leo e causar outros problemas. A formao de borra agravada pela presena de gua, alm de outros fatores como misturas ar-combustvel ricas (ocorre na partida, quando o afogador est puxado ou prendendo, com filtros de ar sujos ou em casos de falha de ignio) e temperaturas de funcionamento muito elevadas. Um leo mineral puro possui uma capacidade muito limitada de evitar o acmulo de contaminantes e a formao de borra dentro do motor. Os aditivos detergentes e dispersantes so adicionados aos leos para evitar que isso ocorra. Estes aditivos mantm as peas do motor limpas e os contaminantes dispersos no leo, de forma que eles possam ser removidos atravs do sistema de filtragem, ou quando das trocas de leo. Estes aditivos tambm so muito eficientes na preveno de formao de depsitos de verniz dentro do motor. O verniz produto das reaes qumicas dos diversos contaminantes presentes no leo com o oxignio, em altas

temperaturas. O verniz tende a se formar como uma pelcula dura nas partes mais quentes do motor. Manter limpas as peas do motor e prevenir a formao de borras e vernizes, so as principais funes dos aditivos detergentes e dispersantes. ARREFECER O MOTOR

A maioria dos motoristas julga que a totalidade do arrefecimento do motor seja feito atravs do ar ou da gua do sistema de refrigerao. Na verdade, o sistema de lubrificao responsvel por aproximadamente 40% do arrefecimento dos motores. A rvore do comando de vlvulas, os mancais da rvore de manivelas, os mancais das bielas, as engrenagens de distribuio, os pistes e muitos outros componentes das partes inferiores do motor, dependem diretamente do leo lubrificante para o arrefecimento necessrio. Todas estas peas tm temperaturas limite de trabalho que no devem ser excedidas. Portanto, todas elas devem ter um suprimento generoso de leo frio, que transferir o calor para o crter, onde se resfriara atravs do ar ambiente. Para manter o processo de arrefecimento em constante funcionamento, grandes quantidades de leo devem ser continuamente circuladas pelos mancais e por outras partes mveis do motor. Se o fornecimento de leo for interrompido, estas partes do motor iro aquecer-se rapidamente, devido ao atrito e s temperaturas de combusto. Quando um mancal apresenta problemas, freqentemente refere-se a ele como um mancal fundido, porque as temperaturas ali presentes foram altas o suficiente para derreter o metal daquele mancal. As propriedades fsicas do leo e as qualidades dos aditivos no ajudam muito o processo de arrefecimento. O importante que exista uma circulao de grandes volumes de leo no motor. Isto se torna possvel atravs do uso de uma bomba de leo de alta capacidade e de canais de distribuio de leo com dimenses suficientes, para dar passagem ao mesmo sob altos regimes de vazo. O arrefecimento adequado ainda requer que o nvel de leo no crter esteja sempre entre as marcas mnimo e mximo na vareta medidora de nvel do crter.

CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES DOS LEOS LUBRIFICANTES Para se atingir as caractersticas desejadas de um leo lubrificante, realizam-se anlises fsico-qumicas que permitem fazer uma pravaliao de seu desempenho. Algumas destas anlises no refletem as condies encontradas na prtica, mas so mtodos empricos que fornecem resultados comparativos de grande valia, quando associados aos mtodos cientficos desenvolvidos em laboratrios. Na refinao e produo de leos lubrificantes, devem ser estabelecidos limites de tolerncia, cobrindo numerosas propriedades e caractersticas, a fim de se obter o grau desejado de normalizao dos produtos. Usam-se como limites bsicos, vrias propriedades fsicas e qumicas, conhecidas como especificaes para leos lubrificantes. Estas especificaes so usualmente determinadas e expressas baseadas em testes padronizados, estabelecidos por rgos normalizadores como a ASTM (American Society for Testing and Materials), ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas), IBP (Instituto Brasileiro do Petrleo), API (American Petroleum Institute), e outras, VISCOSIDADE A viscosidade uma das propriedades mais importantes dos lubrificantes. A viscosidade est relacionada com o atrito entre as molculas do fluido, podendo ser definida como a resistncia ao escoamento ou a resistncia interna oferecida por um fluido (lquido ou gasoso) ao movimento ou ao escoamento.

A viscosidade determina a facilidade com que pode ser dada a partida num motor ou trocadas as marchas em tempo frio. o fator que determina a capacidade de carga que pode ser suportada num mancal, com uma pelcula de leo separando as partes mveis. A viscosidade afeta diretamente a potncia e o calor gerado nos componentes mecnicos, influindo no efeito de vedao entre as folgas das peas e no prprio consumo do motor. Os leos lubrificantes so produzidos em vrias viscosidades, podendo-se obter outras intermedirias atravs da mistura entre os leos bsicos. A viscosidade de um leo lubrificante varia com a temperatura, sendo inversamente proporcional mesma. Isto significa que a medida que a temperatura do leo aumenta, ele se torna menos

viscoso. Com a diminuio da temperatura, o leo torna-se mais espesso, ou mais viscoso. A viscosidade de leos de diferentes origens e processos de refinao varia de forma diferente para as mesmas variaes de temperatura. Assim sendo, sempre que se referir a um valor que representa a viscosidade de um leo, deve-se referir tambm temperatura na qual ela foi medida, pois caso contrrio o valor no ter nenhum significado. Importncia da Viscosidade A viscosidade a principal propriedade fsica dos leos lubrificantes, sendo um dos fatores mais importantes na seleo adequada dos mesmos. Sua determinao influenciada por diversas condies sendo as principais as seguintes: 1. Velocidade Quanto maior for a velocidade, menor deve ser a viscosidade e vice-versa. Os leos de maior viscosidade possuem maiores coeficientes de atrito interno, aumentando a perda de potncia, isto , aumentando a quantidade de fora motriz absorvida pelo atrito interno do fluido. 2. Presso

Quanto maior for a carga, maior dever ser a viscosidade, para poder suport-la e evitar o rompimento da pelcula lubrificante. 3. Temperatura Como a viscosidade diminui em funo do aumento da temperatura, para manter uma pelcula lubrificante adequada, quanto maior for a temperatura, maior dever ser a viscosidade. 4. Folgas

Quanto menores as folgas, menor dever ser a viscosidade, a fim de que o leo possa penetrar nelas. 5. Acabamento Quanto melhor for o grau de acabamento superficial das peas em movimento, menor poder ser a viscosidade. Verifica-se assim que existem condies inversas, isto , umas que exigem uma baixa viscosidade e outras, alta viscosidade, que podem ocorrer ao mesmo tempo. Isto torna a determinao da viscosidade um estudo complexo, que deve ser feito por tcnicos especializados quando do projeto dos motores. INDICE DE VISCOSIDADE O ndice de viscosidade um valor numrico que indica a variao da viscosidade em relao a variao de temperatura. Os leos lubrificantes sofrem alteraes na sua viscosidade quando submetidos a variao de temperatura. Estas variaes podem ser muito diferentes, em funo do tipo de leo lubrificante. O ndice de viscosidade (I.V.) a medida padro estabelecida para medir o grau de variao da viscosidade em funo da temperatura. Baseia-se na comparao com as mdias comparativas das variaes de dois tipos de leos que foram estabelecidos como padres, dando-se ao leo que mostrou a maior viscosidade quando resfriado e a menor viscosidade na presena de calor, a classificao de zero (leo aromtico). Ao leo que conservou a maior viscosidade quando aquecido e a menor viscosidade quando submetido ao frio, deu-se a classificao de 100 (leo parafnico). Os leos lubrificantes automotivos, geralmente possuem um elevado ndice de viscosidade (acima de 100), o que permite uma partida rpida no frio, lubrificao imediata nos pontos mais elevados no motor quando da partida, menor consumo de leo e lubrificao eficiente em altas temperaturas. PONTO DE FULGOR Ponto de Fulgor a temperatura na qual o leo, quando aquecido em aparelho adequado, desprende os primeiros vapores que se inflamam momentaneamente (lampejo) ao contato de uma chama. Este ensaio fornece a indicao do ponto de evaporao de um leo presso atmosfrica. Os leos para motores necessitam ter um Ponto de Fulgor elevado,

para se evitar o risco de incndio nas altas temperaturas em que trabalham. PONTO DE FLUIDEZ Para haver uma circulao imediata do lubrificante do carter, as partes a serem lubrificadas em tempo frio, o leo deve manter sua fluidez em baixas temperaturas e escorrer facilmente, a fim de prover uma lubrificao adequada. O Ponto de Fluidez fornece uma idia, de at qual temperatura, determinado leo lubrificante pode ser resfriado sem perigo de deixar de fluir. DENSIDADE Os produtos derivados de petrleo expandem-se quando aquecidos, isto , aumentam de volume sem modificar o seu peso. A densidade um nmero que define o peso de um certo volume de uma substncia medida a uma determinada temperatura. Devido medio da densidade ser rpida e fcil de ser realizada, largamente usada como meio de controle na refinao, pois produtos provenientes de um mesmo tipo de petrleo possuem pontos de ebulio e viscosidade bem definidos e tambm densidades caractersticas. COR Os produtos de petrleo apresentam grande variao de colorao, podendo ir do preto at o incolor. A causa disto a variao da natureza dos crus utilizados, da viscosidade, dos mtodos e das formas de tratamento utilizados na refinao. A cor de um lubrificante tambm no significa qualidade. Para leos lubrificantes automotivos, a cor no tem significado prtico, salvo para os fabricantes controlarem a uniformidade de uma batelada de produtos durante o processo de produo. A cor de um lubrificante pode ser facilmente alterada com a adio de aditivos e de corantes. RESDUO DE CARBONO Os produtos derivados de petrleo so misturas complexas de hidrocarbonetos que, quando submetidos evaporao em altas temperaturas, deixam resduos carbonosos que podem trazer inconvenientes aos motores de combusto interna e a outros equipamentos. A percentagem de resduo de carbono de um leo determinada atravs de mtodos e aparelhos especiais padronizados. Estes ensaios servem para comparar as tendncias de formao de resduos de carbono dos leos para motores. Deve-se ressaltar que este teste s se aplica a leos minerais puros, pois os aditivos, principamente os de base metlica, distorcem os resultados obtidos.

ADITIVOS E SUAS FUNES

Os aditivos para leos lubrificantes podem ser definidos como tipos especiais de produtos qumicos, de composio exata e conhecida, solveis ou dispersos no leo, usados em concentraes

adequadas, com a finalidade de reforar algumas das qualidades dos lubrificantes, lhes ceder novas ou eliminar propriedades indesejveis. Em geral, os aditivos so usados para dar aos lubrificantes, em usos especficos, propriedades especiais que podem ser obtidas por meio unicamente dos mtodos de refinao. Os aditivos so usados em grande escala para aprimorar leos de qualidade, altamente refinados, no representando um meio para se conseguir produtos de qualidade inferior. No devem, assim, ser considerados como meio ardiloso para encobrir deficincias ou propriedades inadequadas de um leo lubrificante mineral. Somente atravs da pesquisa e utilizao de aditivos cada vez mais eficientes, foram possveis os enormes avanos no campo da lubrificao automotiva. A escolha dos aditivos adequados aos leos bsicos geralmente um processo demorado e custoso, exigindo pesquisas complexas para se estabelecer as propores corretas e os compostos mais adequados a cada tipo de leo bsico, pois no existem aditivos universalmente eficientes com todos os tipos de leos. Os aditivos em lubrificantes podem ser classificados da seguinte forma: a) Aditivos que modificam determinadas caractersticas fsicas dos leos, tais como ndice de viscosidade, ponto de fluidez e espuma. b) Aditivos cujo efeito final de natureza qumica, como por exemplo: inibidores de oxidao, agentes antidesgaste e dispersantes. TIPOS DE APLICAES Os principais aditivos utilizados nos leos lubrificantes para motor e transmisso so: Antioxidante Detergente Inibidor Dispersante Inibidor de Ferrugem Antidesgaste / Extrema Presso (EP) Antiespumante Abaixador do Ponto de Fluidez Modificador de Viscosidade Inibidor de Corroso Desativador de Metais A seguir, explicaremos os principais: Antioxidante Composio Tpica: Fenis, aminas aromticas, compostos orgnicos de zinco.

Funo: Em operaes onde existem temperaturas elevadas, mesmo o melhor leo mineral tende a se oxidar, devido a presena de oxignio, formando borras, vernizes e compostos cidos que atacam os mancais e outras partes metlicas do motor. Estes aditivos operam basicamente reduzindo a formao de substncias cidas, diminuindo a quantidade de oxignio absorvida pelo leo. As reaes de oxidao so evitadas, pela formao de compostos solveis inativos ou absorvendo o oxignio, ou seja, o aditivo oxidado preferencialmente ao leo. As superfcies das partculas metlicas de desgaste so cobertas pelo aditivo antioxidante, evitando a ao das mesmas na oxidao do lubrificante. evidente que aps um certo perodo de trabalho do leo lubrificante, o aditivo antioxidante consumido (depleo) e, a partir deste ponto, o leo lubrificante se oxidar rapidamente, devendo ser trocado. Dispersantes Composio Tpica: Polisteres de estireno e polimetacrilatos contendo grupos funcionais de alta polaridade, polisobutinil succinamidas de poliaminas de elevada polaridade ou pentacritinol. Funo: Este tipo de aditivo tem como funes principais, manter em suspenso a fuligem (principalmente em motores diesel), inibir e dispersar a borra formada, reduzir a formao de vernizes e ajudar a neutralizar os cidos formados durante a combusto.

Antiespumante Composio Tpica: Polmeros de silicone.

Funo: A principal funo evitar a formao de espuma estvel. Atuam reduzindo a tenso superficial das bolhas, fazendo com que as mesmas estourem rapidamente. Abaixador do ponto de fluidez Composio Tpica: Polimetacrilatos, naftaleno alquilado ou fenis.

Funes: A funo principal deste aditivo abaixar (ou reduzir) o ponto de fluidez do leo lubrificante. O seu mecanismo de atuao o recobrimento das estruturas cristalinas do leo, evitando o seu crescimento e aglomerao a baixas temperaturas, permitindo assim ao lubrificante fluir em temperaturas mais baixas do que ocorreria se o mesmo no tivesse este aditivo. Modificador de viscosidade Composio Tpica: Polmeros de butileno, polimetacrilatos, iso-olefinas e vrios compolmeros selecionados.

Funo: A funo deste aditivo reduzir a variao de viscosidade do leo lubrificante, em relao s mudanas de temperaturas. O aditivo melhorador do ndice de viscosidade ou modificador de viscosidade, sofre menor influncia da variao de temperatura do que o leo lubrificante, ou seja, eles possuem uma viscosidade mais estvel. CLASSIFICAES DOS TIPOS DE LUBRIFICANTES Sistema de Classificao SAE

Classifica os leos segundo sua viscosidade a 100C e a baixas temperaturas. A medio da viscosidade em altas temperaturas est relacionada com o consumo de leo e o desgaste das partes do motor, enquanto que a medio a baixas temperaturas est relacionada com o comportamento do motor quando da partida a frio. Um leo que apresenta um alto ndice de viscosidade possui uma melhor condio para trabalhar tanto em altas como em baixas temperaturas.

Como usar a tabela: Para exemplificar, usaremos um determinado leo lubrificante para motor cuja viscosidade a 100C seja de 12,30cSt. Pela Tabela I, conclui-se que este leo est classificado como um SAE 30. Se medirmos a viscosidade de um outro leo mesma temperatura e encontrarmos um valor de 12,60 cSt, o mesmo estar classificado como um leo SAE 40. Um outro leo que apresenta uma viscosidade de 16,00 cSt na mesma temperatura, tambm ser um leo com um grau SAE 40. leos multiviscosos Em regies de climas variveis, os motoristas que usam leo de um s grau de viscosidade, geralmente no vero trocam para um grau maior de viscosidade e no inverno para um grau menor de viscosidade. As trocas sazonais de leo podem ser eliminadas atravs do uso de leos multiviscosos, que satisfazem mais de um grau de viscosidade na classificao SAE. Para exemplificar, tomemos o leo SAE 15W. Se tratarmos este mesmo leo com um aditivo melhorador de ndice de viscosidade, quando o mesmo for aquecido ele diminuir de viscosidade de maneira menos pronunciada do que se no tivesse esse aditivo. Como suposio, se medirmos a viscosidade a 100C deste leo assim aditivado, observaremos um resultado de 13,4 cSt. Verificando na Tabela I, conclumos tratar-se de um leo com grau SAE 40. Por conseguinte, o leo apresentado um leo multiviscoso, ou seja, um leo 15W que a altas temperaturas comporta-se com um leo SAE 40. Portanto, dizemos que ele um leo multiviscoso com um grau SAE 15W40. As principais vantagens de um leo multiviscoso so:

 Partidas a frio mais fceis Lubrificao adequada numa faixa mais ampla de temperatura Menor desgaste do motor Menor consumo do combustvel Menor consumo do leo lubrificante Maior durabilidade da bateria

O CONSUMO DE LEO NO MOTOR

De forma inequvoca, em geral o consumidor julga a qualidade de leo lubrificantes que utiliza, pela quantidade que obrigado a adicionar ao crter, ou pela freqncia com que deve fazer a sua troca. Para ele, o melhor leo aquele que apresenta o menor consumo. Entretanto, o consumo de leo lubrificante est relacionado com diversos fatores relativos s partes mecnicas do veculo, sendo apenas dois os fatores relacionados diretamente s caractersticas do leo, que so a viscosidade e o ndice de viscosidade. No existe uma regra geral para o consumo de lubrificante no motor, pois um veculo pode consumir uma determinada quantidade e outro veculo idntico, mas operando sob outras condies, pode consumir o dobro. O que deve ser sempre lembrado que todo motor deve consumir leo, pois para funcionar dependem da lubrificao das superfcies de contato das paredes dos cilindros, anis, guias e hastes das vlvulas. A fina pelcula de leo que recobre estas peas queima-se a cada ciclo de combusto do motor. Por mais perfeitos que sejam os ajustes entre as peas lubrificadas, a fim de se reduzir o consumo, no se pode eliminar as folgas totalmente, pois nesse caso no haveria lubrificao. Assim, mesmo o motor em perfeitas condies mecnicas, deve consumir uma pequena quantidade de leo lubrificante. As condies que acarretam aumento no consumo do leo pelo motor so: Condies de funcionamento Altas velocidades e altas cargas acarretam no aumento do consumo de leo pelo motor A construo do motor O formato, a construo e os ajustes dos pistes e anis influenciam diretamente no consumo do leo pelo motor Viscosidade O aumento da viscosidade diminui o consumo do leo, porm isso pode comprometer a lubrificao do mesmo, portanto deve ser analisada Nvel do leo Utilizao do leo acima ou abaixo do nvel de leo especificado pelo fabricante PORQUE O LEO DEVE SER TROCADO Muitos consumidores tm dvidas quanto s razes para a mudana peridica do leo lubrificante. Acreditam que o leo tornase gasto depois de um certo perodo e, nessas condies, nopode produzir uma boa lubrificao. Na realidade, o leo no se torna gasto e nem tampouco a sua viscosidade muito afetada pelo trabalho normal. As mudanas fsico-qumicas que se notam num leo usado so, na verdade, inteiramente causadas por contaminaes, que so agravadas pelas altas temperaturas do motor. , sem dvida, medida econmica trocar o leo na

freqncia estabelecida pelo fabricante em situaes normais de operao, ou mais freqentemente quando condies anormais assim o exigirem, porque os resduos e contaminantes que sempre se encontram no crter agem como abrasivos, causando desgaste das peas metlicas. A formao desses resduos e contaminantes no podem ser evitados, seja qual for a qualidade do leo utilizado. A nica maneira de se eliminar essas impurezas, consiste em trocar o leo periodicamente no tempo recomendado pelo fabricante. OS FILTROS Filtros de leo Os filtros de leo lubrificante so os responsveis pela reteno das partculas slidas oriundas do ar aspirado e do combustvel, como tambm das partculas de desgaste do motor e outros produtos no solveis no leo, provenientes do prprio funcionamento do motor. Os motores modernos possuem um sistema de filtragem de leo denominado de Sistema de Filtragem Total. Nesse sistema, em condies normais, como filtro e leo limpos, todo o leo bombeado para um elemento filtrante, geralmente do tipo cartucho, antes de circular no motor.

Teoricamente, todo o leo filtrado durante todo o tempo. Entretanto, isto nem sempre real, pois com o aumento gradual dos contaminantes no leo, comea a haver uma obstruo e uma saturao do elemento filtrante. Por este motivo, incorpora-se no filtro ou no sistema, uma vlvula de alvio. Em caso de obstruo do filtro por sujeira, a presso do leo aumenta e abre a vlvula, permitindo o leo circular sem passar pelo filtro. Este sistema no permite falhas por falta de lubrificao, mas deve ser lembrado que nesses casos o leo lubrificante circular sem filtragem, carregando consigo muitos materiais abrasivos e outros contaminantes. importante lembrar que, enquanto os filtros removem materiais slidos em suspenso no leo, estes no retm lquidos como a gua, combustvel no queimado e cidos. Os filtros no removem a diluio ou previnem a ferrugem ou desgaste corrosivo.

Filtros de Ar

Os filtros de ar so responsveis pela reteno das partculas slidas em suspenso no ar que, aspiradas pelo motor, causam o desgaste das peas em movimento. Para se ter uma idia da importncia destes filtros, para cada litro de combustvel consumido, so aspirados pelo motor cerca de 10.000 litros de ar. Em ambiente urbano e em condies normais, para cada 100 litros de combustvel consumido, o filtro responsvel pela reteno de 1 a 3 gramas de partculas. Em ambientes contaminados por poeira, a quantidade de partculas aspirada pelo motor multiplica-se muito, exigindo manuteno mais freqente do filtro de ar. Muitos proprietrios de veculos julgam que, em virtude dos mesmos possurem filtros de ar, filtros de leo e ventilao do crter a formao de materiais abrasivos e corrosivos no crter eliminada. Esta teoria totalmente errada. Borra uma mistura grossa e viscosa sem poder lubrificante, formada de certas partculas de carbono, gua e produtos da combusto. Os principais contaminantes que afetam a vida til do leo de motor, poder ser discriminados da seguinte forma: ABRASIVOS: Poeiras - Estas partculas, extremamente abrasivas, quando em mistura com o leo, provocam desgaste acentuado das partes lubrificadas. Partculas Metlicas - Partculas abrasivas provenientes da entrada de poeira e outros contaminantes provocam um desgaste maior das peas, gerando maior quantidade de partculas metlicas, aumentando cada vez mais o desgaste do motor. SUBPRODUTOS DA COMBUSTO gua - Quando a temperatura do motor baixa, tal como na partida e no perodo de aquecimento, o vapor condensa-se em gua, escorrendo pelas paredes dos cilindros e indo depositar-se no crter, ocasionando a formao de borra, ferrugem e oxidao do leo. cidos - Essas substncias, quando combinadas com a gua, causam ferrugem e corroso das partes metlicas internas do motor.

Borra e Resduos de Carbono - Uma combusto incompleta produz borra, resduos de carbono e outras formaes de depsitos, os quais podem causar o entupimento do filtro e restringir a circulao de lubrificante. Diluio - Durante a partida do motor e em algumas condies anormais de operao, deposita-se nas paredes dos cilindros uma certa quantidade de combustvel no queimado, na forma lquida. Este combustvel mistura-se com o lubrificante, diminuindo a sua viscosidade, reduzindo a pelcula lubrificante e impedindo a vedao perfeita do espao entre os pistes e os cilindros. OUTROS FATORES Produtos de Oxidao do leo - Quando em operaes que envolvem altas temperaturas e velocidades os hidrocarbonetos do leo de motor se combinam com o oxignio do ar formando vrios tipos de reaes qumicas que produzem substncias que produzem a borra, o verniz e outros tipos de depsitos. Presso Baixa - Quando existe presso baixa no sistema, alguns pontos do motor no recebem a quantidade de leo suficiente, podendo trazer srios prejuzos para o funcionamento do motor. Presso Oscilando Baixo nvel de leo, defeito na bomba de leo ou leo com muita espuma. Algumas das contaminaes acima citadas, como a diluio, nvel de gua, resduos de carbono, etc; so testadas laboratorialmente para definir at que ponto a contaminao prejudicial ao motor, assim, pode-se fazer testes para saber se o leo precisa ou no ser trocado. INTERVALO DE TROCA DE LEO Como j foi visto, h necessidade de substituir o leo lubrificante a intervalos regulares, a fim de retirar do motor os contaminantes e outras substncias que se agregaram ao leo durante a sua operao. A periodicidade de troca pode ser afetada por diversos fatores: Tipo de Motor Quanto maiores forem as temperaturas de operao, as taxas de compresso e as rotaes dos motores, mais severo ser o trabalho do lubrificante e, portanto, menores devero ser os perodos de troca. Capacidade do Crter Quanto maior for a sua capacidade, maior ser a vida til do lubrificante. Estado de Conservao do Motor Os leos lubrificantes no corrigem os defeitos de uma m manuteno no veculo, que abrevia a sua vida til. Os efeitos mais comuns de uma manuteno deficiente so o superaquecimento, a

diluio do leo, o consumo exagerado de lubrificante e combustvel. Combustvel Utilizado Quanto maior for o teor de impurezas e enxofre do combustvel, menor ser a vida do leo. Condies de Servio Operaes constantes em baixas temperaturas, sobrecarga, trajetos muito curtos e superaquecimento, abreviam os intervalos de troca. Local de Operao Locais com trfego intenso ou com muita poeira, tambm implicam na reduo do perodo de troca. Lubrificante Utilizado leos de qualidade superior, que satisfaam as exigncias dos fabricantes e atendam s especificaes SAE API e outras normas de qualidade, resistem melhor s condies crticas, possibilitando maiores intervalos de uso entre as trocas Quilometragem Invisvel Muitos motoristas no reconhecem que o motor trabalha um nmero muito maior de quilmetros do que o indicado pelo odmetro durante o tempo em que o veculo fica parado, mas com motor em movimento, o leo continua a fazer seu servio e, portanto, continua contaminado-se e desgastando os seus aditivos. leos Sintticos Para Motores Surgiram no mercado diversos lubrificantes de base sinttica para motores. Este tipo de lubrificante oferece vantagens em termos de desempenho, baixa temperatura, melhor resistncia oxidao e maior estabilidade ao cisalhamento quando submetido a altas presses e velocidades de deslizamento.