Cap2 ConfiguraciónDeAeropuertos

AEROPUERTOS
e.p. de ing. civil
Configuracin De Aeropuertos
CAPTULO II
CONFIGURACIN DE AEROPUERTOS
La configuracin de un aeropuerto se define como el nmero y orientacin de pistas y por la ubicacin del rea terminal, con respecto a las mismas. El nmero de pistas depende del volumen de trfico, su orientacin y la direccin de los vientos predominantes. Los edificios terminales se ubicarn de tal manera que el acceso a las pistas sea fcil y corto. 14
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El nmero de pistas depende del volumen de trfico y su orientacin de la direccin del viento.
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El tamao y forma del rea terminal depender de la cantidad de pasajeros y el nmero de operaciones en hora cr tica.
En general las pistas y calles de rodaje deben disponerse de tal manera que puedan satisfacer los requerimientos siguientes!
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"roporcionar
una
adecuada
separacin
en
la
organi#acin del trfico a$reo.
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%ausar la menor interferencia y demora en las operaciones de aterri#aje, rodaje y despegue.
%onseguir el menor recorrido posible desde el rea terminal hasta los umbrales de pista.
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&isponer de calles de rodaje adecuadas para permitir que el avin que aterrice pueda abandonar la pista lo ms rpido posible y recorrer la distancia a la plataforma en el menor tiempo
2.1. CONFIGURACIN DE PISTAS
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E'isten muchas configuraciones de pistas, pero todas ellas estn basadas en las configuraciones bsicas siguientes!
"ista (nica "istas paralelas
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2.1.1. Pis ! "#i$!
"istas que se cru#an "istas en )v* abierta
PISTA UNICA
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Fi%&'! 2.1( "ista nica +perable en las dos direcciones
C!)!$i*!* +,'!'i!
,.-.. 4.-..
/0 a 12 /5 a /1
+p3hra. +p3hra
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La cantidad de operaciones depende de las distintas combinaciones de aeronaves y de las ayudas a la navegacin disponibles. ,.-.. 6 7pro'imaciones viales de aterri#aje D,#*-( 4.-.. 6 7pro'imaciones instrumentales de aterri#aje +p 6 +peraciones 2.1.2. Pis !s )!'!.-.!s
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PISTAS PARALELAS
Fi%&'! 2.2( "istas paralelas
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+perable en las dos direcciones C,#si*-'!$i,#-s( E'isten pocos aeropuertos que tengan tres pistas paralelas y e'isten pocos lugares en el mundo que puedan generar una demanda que justifique la construccin de ms de cuatro pistas paralelas.
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Esta configuracin se utili#a cuando se sobre pasa las 85 +p3hra, por lo tanto se aconseja implementar este tipo de pistas.
&istancia de separacin entre pistas paralelas P!'! )is !s )!'!.-.!s *- &s, si/&. 0#-, -# $,#*i$i,#-s /- -,',.1%i$!s *2&-., 2is&!.3 .! s-)!'!$i1# /4#i/! -# '- s&s -5-s *-6- s-'(
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905 m. cuando el nmero de clave ms alto sea : 8 0/5 m. cuando el nmero de clave ms alto sea 9 095 m. cuando el nmero de clave ms alto sea 0
P!'! )is !s )!'!.-.!s 7&- )-'/i !# ,)-'!$i,#-s ),' i#s '&/-# ,s -# 8,'/! si/&. 0#-!3 .! s-)!'!$i1# -# '- s&s -5-s *-6-'0 s-'(
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0./9/ m. "ara aterri#ajes paralelos independientes 10/ m. "ara aterri#ajes paralelos dependientes ;<5 m. "ara despegues paralelos independientes ;<5 m. "ara operaciones paralelas segregadas =aterri#ajes y despegues> T!6.! 2.1. %apacidad horaria de pistas paralelas para operaciones 4.-.., ,.-.., de acuerdo a la separacin de sus ejes. S-)!'!$i1# 9/: C!)!$i*!* C!)!$i*!*
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I.F.R 905 /5?<5 05/5 ;5?25 0/55 2/?05/ R-8( @u a para el anlisis y diseo de aeropuertos 2.1.3. Pis !s 7&- s-
;.F.R <5?15 055?955 055?955
$'&<!#
PISTAS =UE SE CRU>AN
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Fi%&'! 2.3( "istas que se cru#an
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La construccin de este tipo de pistas se justifican cuando soplan vientos relativamente fuertes desde ms de una direccin, produciendo corrientes de aire cru#ados, que ocasionar an la in operabilidad temporal de la pista, reduciendo el porcentaje de utili#acin del aeropuerto, si solo tuviera una pista.
%uando los vientos sean fuertes se utili#ar solamente una de las pistas, con una reduccin substancial de la capacidad del aeropuerto, en cambio cuando los vientos son ligeros se podr utili#ar ambas pistas.
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La capacidad de operacin depender del punto de interseccin y de la forma en que son utili#adas. ?i-# '!s /0s .-5,s -s @ si &!*! .! i# -'s-$$i1# *.,s &/6'!.-s *- *-s)-%&A ! -''i<!5-3 .! $!)!$i*!* s-'0 /0s 6!5! ,.-.. <5 a 055 4.-.. 85 a // +p3hr +p3hr
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La mejor capacidad se consigue cuando la interseccin est cerca de la cabecera de la pista para despegue y del umbral de aterri#aje de la otra pista! L! i# -'s-$$i1# -s 0 $-'$! *- .! $!6-$-'! *- .! )is ! )!'! *-s)-%&- A *-. &/6'!. *- ! -''i<!5- *.! , '! )is ! ,.-.. ;5 a 0;/ 4.-.. <5 a ;5 +p3hr +p3hr
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"ara vientos predominantes menores a 98 Am3hr se pueden operar en las 9 pistas simultneamente. "ara vientos predominantes mayores a 98 Am3hr. Bolo se puede operar en la pista orientada en la misma direccin del viento presente en ese momento. 2.1.4. Pis !s -# B2C !6i-' !s
PISTAS EN D;D AEIERTA
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Fi%&'! 2.4( "istas en )v* abierta Bon pistas en direcciones divergentes que no se cru#an. 7l igual que las que se cortan, se reducen a una sola pista cuando el viento en una de las direcciones es fuerteC cuando los vientos son ligeros pueden utili#arse las dos pistas.
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"or lo tanto, las caracter sticas var an segn el umbral. L! /!A,' $!)!$i*!* s$,#si%&$&!#*, .!s ,)-'!$i,#-s s- '-!.i<!# *-s*- -. 2@' i$- *- B;C C&!#*, .!s ,)-'!$i,#-s s'-!.i<!# +!$i! +,'!'i! -. s36 ,.-.. /5 a 055 4.-.. /5 a <5 +p3hr +p3hr 2@' i$- *- .! B;C .! $!)!$i*!* '-*&$- !( ,.-.. 25 a 955 4.-.. <5 a ;5 +p3hr +p3hr
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2.1.5. C,/)!'!$i1# *- $,#8i%&'!$i1# *- )is !s
D-s*- -. )&# , *- 2is ! *- $!)!$i*!* A *-. $,# ',. *- '08i$, !@'-,.F La configuracin de una sola pista es la ms ventajosa.
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C,/)!'!#*, .!s $,#8i%&'!$i,#-s *i2-'%-# -s. Las pistas en D,D abiertas son ms ventajosas que las que se cortan, especialmente si las operaciones se reali#an desde el v$rtice de la ),*
Si #, s- )&-*- -2i !' 7&- .!s )is !s s- $,' -#. Be deber hacer lo posible para situar el punto de interseccin de ambas pistas lo ms cerca posible de sus umbrales y que las operaciones se realicen hacia afuera de la interseccin.
2.2. CONFIGURACIN DE AREAS TER?INALES
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La #ona terminal de un aeropuerto requiere un anlisis detallado para cada elemento, principalmente del conjunto plataforma?edificio?estacionamiento vehicular, debido a que esta #ona ofrece mayor dificultad en su tratamiento, por la complejidad de los movimientos de las aeronaves en plataforma, los servicios que se prestan a $stas y la infraestructura de apoyo que se requiere para este fin.
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"or su parte el edificio terminal es el de mayor complejidad, ya que su desarrollo deber ser fle'ible para permitir que la demanda sea atendida con niveles de servicio adecuados.
-inalmente el estacionamiento vehicular que est ntimamente relacionado con el edificio terminal, debe ser capa# de alojar los diversos tipos de transporte terrestre.
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2.2.1. C,#$-) , .i#-!.
Las aeronaves se estacionan frente a la fachada del edificio en forma perpendicular, paralela o con algn ngulo. La configuracin lineal es adecuada cuando el nmero de aeronaves estacionadas en plataforma no e'cede de cinco.
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PAR=UEO
TER?INAL
PLATAFOR?A
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Fi%&'! 2.5( Configuracin lineal C,#si*-'!$i,#-s(
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%uando se rebasa este nmero las distancias que deben caminar los pasajeros en el interior del edificio se vuelven largas, disminuyendo la calidad del servicio.
Bi se construye un edificio terminal que permita pasar del estacionamiento a la aeronave en forma
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lineal se mejora considerablemente la capacidad de las instalaciones y el nivel de servicio, reduci$ndose las distancias de caminata. "ara lograr esto se tendr an que construir mdulos adicionales para alojar los mostradores de documentacin y reclamos, con la consiguiente duplicidad de personal y la elevacin del costo de operacin. 2.2.2. C,#$-) , /&-..- , *-*,
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Los aviones se estacionan de tal manera que tienen una interfase con el and$n a lo largo de $ste, en el que las aeronaves se estacionan al rededor del dedo en forma paralela o perpendicular a su eje.
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PAR=UEO TER?INAL
ACCESO RESTRINGIDO
PLATAFOR?A
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Fi%&'! 2.6( %oncepto muelle o dedo C,#si*-'!$i,#-s( %ada dedo tiene una fila de aviones estacionados en ambos lados, facilitando la circulacin de los pasajeros a lo largo
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de su eje, disponiendo cada dedo o and$n de espacios de circulacin para llegada y salida de pasajeros y accesos al edificio terminal en la base del conector.
Bi se construyen dos o ms dedos, el espaciamiento entre ellos debe ser el suficiente para permitir la maniobra de
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una o dos aeronaves en la calle de circulacin de la plataforma. 2.2.3 C,#$-) , s! @.i %onsiste en la construccin de un edificio sat$lite rodeado de aeronaves, separados del edificio terminal, pero conectados a $ste mediante andenes superficiales o subterrneos, alrededor de los cuales se estacionan los aviones.
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PAR=UEO
TER?INAL
ACCESO RESTRINGIDO
PLATAFOR?A
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Fi%&'! 2.7( %oncepto sat$lite C,#si*-'!$i,#-s @eneralmente las aeronaves se estacionan en posicin radial o perpendicular alrededor del edificio sat$lite, el cual debe tener un rea para reunir a los pasajeros de salida y llegada, o tener reas separadas para pasajeros de llegada y salida.
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"ara el traslado de pasajeros y equipajes del edificio terminal al punto de reunin del sat$lite pueden emplearse sistemas mecani#ados.
2.2.4. C,#$-) , '!#s),' -
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En este concepto una parte de los aviones se sitan frente al edificio terminal, para abordaje directo, las otras aeronaves se estacionan lejos del edificio terminal, la cone'in para la salida y llegada de pasajeros aeronave?edificio se reali#a utili#ando salas mviles, de dimensiones y caracter sticas adecuadas para ofrecer pasajeros
PAR=UEO
comodidad
TER?INAL
ACCESO RESTRINGIDO
los
PLATAFOR?A
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Fi%&'! 2.8( %oncepto transporte C,#si*-'!$i,#-s
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Lo original
de este concepto es que el
transporte vehicular se utili#a como sala de reunin de los pasajeros de salida. En per odos de gran actividad se requerir un e'cesivo nmero de veh culos, los cuales tendrn una muy baja utili#acin en los per odos de poca actividad. "or esta ra#n,
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se conforman salas au'iliares de espera en el edificio terminal para la salida de pasajeros.
2.3. CONFIGURACIN DE CALLES DE RODAGE
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La principal funcin de las calles de rodaje es proporcionar acceso desde las pistas hasta el rea terminal, estas deben disponerse de tal manera que el avin que aterri#a no interfiera con el avin que est en rodaje o va a despegar.
El aprovechamiento de la capacidad de las pistas depende en gran medida de la rapide# con la que los aviones pueden abandonar la pista, para permitir el ingreso inmediato de otra aeronave.
Ti),s *- $!..-s *- ',*!5-(
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PLATAFOR?A
PLATAFOR?A
CALLE DE RODAGE PISTA PISTA
CALLE DE RODAGE
Fi%&'! 2.9( Eipo de plataforma sencilla
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PLATAFOR?A PLATAFOR?A CALLE DE RODAGE PISTA PISTA CALLE DE RODAGE
Fi%&'! 2.10( Eipo de plataforma compleja 2.4. RELACIN ENTRE HREA TER?INAL I PISTAS
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El punto clave para obtener una buena configuracin, es conseguir que las distancias que el avin tiene que recorrer desde la plataforma hasta los umbrales de las pistas sean las menores posibles.
Los esquemas que se anali#an a continuacin intentan mostrar los criterios que priman en la configuracin de un aeropuerto, sin constituirse constructivas. en normas
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!. Es7&-/! I
ES=UE?A 1
A,D
PISTA
A,D
TER?INAL
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1
Fuestra un aeropuerto con una sola pista, donde se ha supuesto que el nmero de aterri#ajes y despegues ser el mismo en cada direccin.
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Las distancias a recorrer en las calles de rodaje son iguales, sin tener en cuenta cual de las cabeceras se utili#a para el despegue. &e igual manera el rea terminal est ubicado convenientemente para el aterri#aje desde cualquiera de los umbrales. 6. Es7&-/! II
ES=UE?A 2 PISTA
A,D
TER?INAL
A,D
PISTA
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En base al esquema anterior se considera la necesidad de una segunda pista paralela. La ubicacin del rea terminal ms conveniente, con respecto a las pistas, es la que se muestra en el grfico correspondiente a este esquema. Be supone que las condiciones del viento son tales que los aterri#ajes y despegues pueden efectuarse en cualquier direccin. En aeropuertos con un alto volumen de
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trfico es necesario disponer de una pista de aterri#aje, para permitir que la otra quede inoperable para mantenimiento u otros fines. $. Es7&-/! III
ES=UE?A 3
D
PISTA
TER?INAL
PISTA
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3
En este empla#amiento se tiene una pista destinada e'clusivamente a aterri#ajes y otra a despegues. Bu ventaja principal en relacin al esquema anterior es que las distancias de rodaje para los despegues como para los aterri#ajes son ms
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reducidas. La desventaja es la estrategia de operacin que est basada en el uso e'clusivo de una pista para aterri#aje o despegue, adems del requerimiento de mejores superficies de terreno. *. Es7&-/! I;
ES=UE?A 4
A, D A, D
PIST
PIST A
A
TER?INAL
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7o &
A,
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4
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La direccin predominante de los vientos hace necesario disponer de dos pistas en dos direcciones divergentes, la locali#acin ms aconsejable del rea terminal es el centro de la D,D. En este empla#amiento se supone que cuando los vientos sean ligeros se utili#arn ambas pistas, tanto para aterri#ajes como para despegues.
-. Es7&-/! ;
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ES=UE?A 5
A
"4BE7
TER?INAL
PISTA
PISTA
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5
En algunos aeropuertos donde se espera grandes volmenes de trfico y donde los vientos soplan regularmente en la misma direccin durante la mayor parte el ao,
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e'cepto en pequeos per odos de tiempo, se requieren tres pistas con el rea terminal situada apro'imadamente al centro. 8. Es7&-/! ;I
ES=UE?A 6
D
PISTA PISTA
A,D
TER?INAL
A,D
PISTA
74
A
PISTA
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En los aeropuertos que tienen una densidad de trfico muy alta, ser necesario disponer de cuatro pistas paralelas. En esta configuracin es aconsejable reservar dos pistas e'clusivamente para aterri#ajes y otras dos para despegues, con el fin de evitar interferencias en el movimiento de aviones en tierra.
2.5. APARTADEROS DE ESPERA
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%onocidos tambi$n como )Gonas de comprobacin* o )%alentamiento de motores*, son necesarios en las pro'imidades de las cabeceras de pista, para que los aviones de h$lice puedan efectuar las ltimas comprobaciones antes del despegue, y para todos los aviones que han de esperar su turno para el despegue.
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Estas #onas son lo suficientemente amplias para que un avin con algn desperfecto sea cru#ado por el siguiente sin ningn riesgo, de igual manara un avin que llega con el que est ingresando al umbral de despegue.
Los apartaderos de espera deben locali#arse de tal manera que permitan a los aviones que salen de ella, entrar en la pista con un ngulo de 15 grados.
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organi#acin del trfico a$reo.

%ausar la menor interferencia y demora en las operaciones de aterri#aje, rodaje y despegue.

2.1. CONFIGURACIN DE PISTAS

"ista (nica "istas paralelas

2.1.1. Pis ! "#i$!

"istas que se cru#an "istas en )v* abierta

Fi%&'! 2.1( "ista nica +perable en las dos direcciones

Fi%&'! 2.2( "istas paralelas

;.F.R <5?15 055?955 055?955

PISTAS =UE SE CRU>AN

Fi%&'! 2.3( "istas que se cru#an

PISTAS EN D;D AEIERTA

2.1.5. C,/)!'!$i1# *- $,#8i%&'!$i1# *- )is !s

2.2. CONFIGURACIN DE AREAS TER?INALES

2.2.1. C,#$-) , .i#-!.

Fi%&'! 2.5( Configuracin lineal C,#si*-'!$i,#-s(

2.2.4. C,#$-) , '!#s),' -

Fi%&'! 2.8( %oncepto transporte C,#si*-'!$i,#-s

de este concepto es que el

se conforman salas au'iliares de espera en el edificio terminal para la salida de pasajeros.

2.3. CONFIGURACIN DE CALLES DE RODAGE

Ti),s *- $!..-s *- ',*!5-(

CALLE DE RODAGE PISTA PISTA

Fi%&'! 2.9( Eipo de plataforma sencilla

PLATAFOR?A PLATAFOR?A CALLE DE RODAGE PISTA PISTA CALLE DE RODAGE

2.5. APARTADEROS DE ESPERA

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