Ingeniera Civil

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

ASIGNATURA: Caminos I

INFORME: DISEO DE UNA CARRETERA METODO TOPOGRAFICO

DOCENTE: Ing. Alejandro Cubas Becerra

ALUMNO: URTEAGA MONTOYA, uan Al!redo

GRUPO: A" Cajamarca, Junio de !"#$%

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I.

INTRODUCCIN Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Se distingue de un simple camino porque est especialmente concebida para la circulacin de vehculos de transporte. Actualmente en el er segn lo entendido se viene usando para el dise!o de carreteras las "ormas #$%&''(, as como la "ormas ambas muy tiles para dicho fin. odemos decir tambi*n que una carretera no solo sirve para transportar vehculos de transporte si no tambi*n para traer desarrollo y progreso para los lugares donde se construya, ya que traer con ella mayores oportunidades de traba+o as como mayores ingresos para los beneficiados con esta lo que llevar a la elevacin del nivel de vida de estos. )on el desarrollo del presente informe se muestra paso a paso como es que se dise!a una )arretera de Segunda )lase usando el ,*todo -opogrfico, para lo cual utili.amos todos los conocimientos obtenidos en clase, as como los conse+os y orientacin del #ocente del curso de )aminos / /ng. Ale+andro )ubas 0ecerra,. ara el dise!o de nuestra carretera hemos usado las "ormas #$%&''(, con las cuales obtuvimos todos nuestros parmetros de dise!o, para luego pasar al traba+o propiamente dicho de tra.o de nuestras lneas de gradiente en el plano topogrfico que se nos asigno para unir dos puntos con cotas distintas y a una distancia considerable, teniendo que calcular una o varias aberturas de comps para diferentes escalas, con las cuales tuvimos que subir abras, hacer desarrollos, cru.ar quebradas con alcantarillas y ros con puentes. 1l presente informe presenta tambi*n el plano en planta de las rutas tra.adas, y otros dos planos de perfiles longitudinales de estas y un plano con tres secciones transversales tpicas en las rutas. eruanas para el #ise!o de )arreteras siendo estas un poco mas antiguas que las anteriores mencionadas, pero

Ingeniera Civil II. OBJETIVOS o Objetivo General: % % 2eali.ar reconocimiento de rutas.

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Aprender a leer, mane+ar e interpretar las "ormas #$%&''( para el dise!o de carreteras. o Objetivo Es ec!"ico:

% % % III.

-ra.ar dos rutas o lneas de gradiente con sus respectivos perfiles longitudinales, para despu*s elegir entre ellas la mas ptima. #ibu+ar a escala y con medidas tres secciones transversales tpicas para las tres rutas. )lasificar a la carretera. C#R#CTERISTIC#S GENER#$ES: o Ubicaci%n: Ubicaci%n &ol!tica: o )a+amarca 3 )a+amarca 3$ran+a porcon Ubicaci%n Geo'r("ica:
o Calculo de las coordenadas UTM de los puntos dados unto A4 " 5 67&89,'6: 15 ;&;,6&8 unto 04 " 5 67&8;,(&' 15 ;&;,9:< Calculo de las coordenadas GEODSICAS de los puntos dados unto A4 =>"$/-U# 5 :(? @<7 @(A =A-/-U# 5 ;? 9'7 8(A A=-/-U# 5 @(':m.s.n.m unto 04 =>"$/-U# 5 :(? &97 (;A =A-/-U# 5 ;? 867 88A A=-/-U# 5@@@9m.s.n.m

o To o'ra"!a: Accidentada o Cli)a: Brio 3 Calca.

&

Ingeniera Civil IV. o V. ESTUDIO SOCIO ECONO*ICO:

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"os servir para calcular el /.,.#.A clasificando la carretera y el tipo de vehculo. *ETODO$OGI# + &ROCEDI*IENTO o Clasi"icaci%n ,e Carretera - Ve.!c/lo Buncin4 2ed Dial Secundaria ESistema #epartamental.F, segn el #$ 3 &''(. Servicio4 #e acuerdo a la demanda es una carretera de Segunda )lase con /,#A 5 (''6; vehGdia con una ta.a de crecimiento de 8H para un pla.o de &' a!os. 0Nota: $a oro'ra"!a ,el terreno nos ,a co)o res/lta,o /n Ti o 1 ero or recisi%n se le s/bir( /no el c/al ten,r!a)os co)o res/lta,o la Ti o 2. >rografia4 -ipo 8 Ede acuerdo a las secciones transversalesF. Ti o ,e ve.!c/lo: C34

o &ara)etros ,e Dise5o. Se tiene en cuentas los siguientes parmetros de dise!o: Veloci,a, Directri6 7 Vd F. que =lamada tambi*n velocidad de dise!o

de acuerdo a lo establecido con las #$%&''( es la escogida para el

con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera cuando las circunstancias sean favorables, para que prevale.can las condiciones de dise!o. ara la eleccin de la velocidad directri. los factores que intervienen son el relieve del terreno y la clase o tipo de carretera, tal como se puede observar en la tabla siguiente. >2>$2AB/A -ipo 8

'

Ingeniera Civil )=AS1 #1 )A221-12A D1=>)/#A# #/21)-2/I Segunda 9' JmGh

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=as velocidad se obtienen en JmGh .1ntonces segn nuestra topografa EonduladaF y una carretera de segunda clase obtenemos una velocidad directri. igual a 9' JmG h de acuerdo a la -abla ('8.'( de las #$%&''(.

&en,ientes 7iH8: es el grado de inclinacin que tiene cualquier direccin eKpresada en porcenta+e o tambi*n se puede decir que es la inclinacin que tiene dos puntos que se encuentran a diferente altura. #entro de las pendientes se consideran las siguientes4 '.9H. Pendientes m !imas normales: son las pendientes mKimas que se establece teniendo en cuenta la seguridad de circulacin de los vehculos pesados en condiciones ms desfavorables del pavimento, segn las ". .#.) las pendientes mKimas normales son las que se observan en la siguiente tabla4 altitudes menores de @''' m.s.n.m altitudes mayores de @''' m.s.n.m :H Pendientes mnimas: es aquella que nos garanti.a el drena+e de las aguas de lluvia, segn las ". .#.). se debe evitar pendientes mnimas de

;H

Pendientes m !imas e!cepcionales: se emplean estas pendientes en casos eKcepcionales, cuando eKisten motivos +ustificados para hacerlo, especialmente cuando el empleo de pendientes menores condu.ca alargamientos innecesarios de la carretera. altitud Em.s.n.mF L @''' < endiente EHF

Ingeniera Civil M@''' :

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Pendiente media" Se llama as al promedio de las pendientes de una carretera para un tramo de longitud aproKimada. =a pendiente media esta determinada por la diferencia de alturas acumuladas entre la longitud total del tramo eKpresada en porcenta+e, entonces4
imedia EHF = E altura acumulada F !('' lon#itud acumulada

Pendientes medias $m !imas% )arretera (ra y &da clase '%(''' 8.;H ('''%&''' 8.&H &'''%@''' @.<H @'''%8''' @.8H 8''' a mas @H )on lo cual escogimos una pendiente mKima del &''( y una pendiente media mKima de 8.66H. Altitud Em.s.n.mF )arretera @ra y 8ta clase @H 8.;H 8.&H @.<H @.8H 6H de la -abla 8'@.'( de las #$%

As tambi*n se determinaron el resto de parmetros que se muestran en la siguiente tabla4

Parmetro Velocidad de Diseo ,e&die&#e Ma-ima ,e&die&#e Media M1-ima A&cho de Cal4ada A&cho de 8e"mas *al%d de C%&e#a9V:;< Valor 50 Km/h ./ !25/ 5!50 m 1!30 m 1:0 Tabla en DG-2001 10 !01 00!01 No#as de Clase 00 !01 00 !03 00 !13 Descripcin Ca""e#e"a de Se$%&da Clase ' O"o$"a()a *i+o Ca""e#e"a de Se$%&da Clase ' O"o$"a()a *i+o Ca""e#e"a de Se$%&da Clase e&#"e los 3000 ' 0000 m!s!&!m! Dos ca""iles de ci"c%laci6&7 Ca""e#e"a de Se$%&da Clase ' O"o$"a()a *i+o 3 Dos ca""iles de ci"c%laci6&7 Ca""e#e"a de Se$%&da Clase ' O"o$"a()a *i+o 3 Co& 0!00 m de +"o(%&didad7 V!D! me&o" i$%al =%e 50 >m/h e IMD ma'o" a 250

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*al%des de Co"#e9;:V< 8om?eo ,e"al#e 1:1 3/ 13/ 00 !10 00 !00 00 !0

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Co&side"amos S%elo Limo A"cillosos o A"cillosos Co&side"amos +"eci+i#aci6&@500 mm/ao ' +aAime&#o s%+e"io" A?sol%#o co& O"o$"a()a *i+o ' e& 4o&a "%"al

o Tra6a,o ,e R/tas. Caractersticas de la ruta Morada

Ru*a +A+ TRAMO A%# #%$ $%& &%' '%( (%) )%6 6%7 7%8 8%#5 #5%B COT ,E-NI.E/ i 0 ABERTURA1l2 A &#56 % 6 #.(' ).(50 &#55 &#55 % ) $.$$ '.(50 &#5) &#5) #$ 50 #.(( &58' &58' #7 '.(50 $.$$ &##$ &##$ #' ).(50 #.(' &#$) &#$) $' (.550 $ &#(5 &#(5 (5 '.(50 $.$$ &$55 &$55 $5 ).(50 #.(' &$$5 &$$5 8$ (.550 $ &&#$ &&#$ #) ).(50 #.(' &&$7 &&$7 6 '.(50 $.$$ &&&( N3 ,E COM4 ' & # 8 6 #$ $' #5 ') 7 7 /ONGITU, #$7 m #&$ m &# m &8) m $$' m (5' m #5() m &$5 m #8&$ m $() m &($ m

Caractersticas de la ruta Rosado

Ru*a +B+ TRAMO A%# COT ,E-NI.E/ A &#56 & i0 % ABERTURA1l2 N3 ,E COM4 #.(' $ /ONGITU, )' m

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&#5' &#5' &58$ &58$ &58$ &58$ &#'5 &#'5 &#67 &#67 &$5$ &$5$ &$'7 &$'7 &&#5 &&#5 &&$$ &&$$ &&&( ).(50 % &.(50 50 &.(50 (.550 &.(50 (.550 '.(50 &.(50 '.(50

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#%$ $%& &%' '%( (%) )%6 6%7 7%8 8%B

#$ 5 '7 &7 $' ') )$ #$ #&

$.7) #.$ $.7) $ $.7) $ $.$$ $.7) $.$$

) # $' $5 #& $& &$ 6 7

&'$ m $' m #&)7 m 7'5 m 6'# m 8)) m #'57 m &88 m &($ m

C#$I9IC#CIN + E$ECCIN DE $# *EJOR RUT#. Elecci%n : "/n,a)entaci%n ,e /ntos ,e control. $os /ntos ,e control; son aquellos que facilitan el paso de una carretera debido a que otorga facilidad para la ubicacin de algn elemento de la va como curvas de vuelta, curvas hori.ontales, alcantarillas, puentes entre otros. #entro de estos se encuentran las abras, cuellos de ri, laderas, etc. =os puntos de control pueden ser negativos Epuntos que dificultan en tra.o de la carreteraF y puntos de control positivos que son hechos por el hombre. ara una mayor apreciacin de las caractersticas de estos puntos se formulo la siguiente tabla4

R/ta ,orada

&/nto A )(

#ltit/, 7).s.n.)8 Descri ci%n @(': punto inicial @'68 uente

Ingeniera Civil )& )@ 0 A )( 2osada )& )@ 0 @&&' @@&& @@@9 @(': @'6& @(:< @@&& @@@9 )urva de volteo Abra unto final punto inicial uente )ura de volteo abra unto final

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Tra6o l!nea ,e 'ra,iente. Descri ci%n ,e r/tas. -enemos que unir los puntos A y 0 a trav*s de una carretera con una cotas de @(': y @@@9 m.s.n.m. respectivamente. VI. SE$ECCIN DE $# *EJOR RUT#.

ara la calificacin de la me+or ruta se formula un cuadro comparativo en donde se coloca las caractersticas principales de cada una de las rutas con el fin de poder calificar y elegir la me+or ruta.

ara nuestro caso, se procedi hacer los m*todos eKplicados en clase los cuales se describen a continuacin.
RUT# *OR#D# RUT# ROS#DO Valor ;9'8 @.6; ;.9 @.9 &8 @ 6 &eso & ( ( ( ( & & ?@ )a< ;9'8 8.66 ;.9 8.9 @( @ 6 )in 9@@( @.6; ;.9 @.9 &8 & ;

C#R#CT. $on'it/, total &en,iente )e,ia &en,iente )(<i)a &en,iente )!ni)a $on'it/, ,e /entes N=)ero ,e alcantarillas N> ,e c/rvas ,e v/elta TOT#$ RUT# SE$ECCION#D#

Valor 9@@( 8.66 ;.9 8.9 @( & ;

&eso ( & ( & & ( ( ?@

,orada

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=a teora dice que se selecciona la que la sumatoria de pesos es el menor entonces la ruta seleccionada, por este m*todo las dos son rutas iguales, pero la ruta elegida seria la ruta morada& por ser la m s corta.

a8 Caracter!sticas 'eo)Atricas #espu*s de reali.ar las comparaciones de las tres rutas, tanto con el m*todo de los pesos absolutos como el m*todo de los pesos relativos, se lleg a la conclusin que la ruta seleccionada sera la ruta morada o la ruta verde de las cuales escogemos la morada ya que la verde eKcede la pendiente mKima permisible. Caracterstica de la ruta seleccionada: )lasificacin 4 segunda clase. =ongitud total 4 9@@( metros. endiente mKima 4 ;.9H endiente mnima 4 @.9 H endiente media 4 8.66 H Delocidad directri. 4 9' NmGh "O curvas de vuelta 4; "O y longitud de puentes4 (de @( metros. "O de alcantarillas 4 &.

VII.

CONC$UCION + RECO*END#CIN

#. CONC$USIONES o Si se pudo reali.ar el tra.o de una carretera de segunda clase entre los puntos dados por el docente del curso. o Si se pudo reali.ar los perfiles longitudinales y las secciones transversales tpicas de las rutas tra.adas. o Se cumpli con el ob+etivo de usar me+or las "ormas #$%&''( y darle buen uso al m*todo topogrfico.

#5

Ingeniera Civil B. RECO*END#CIONES

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o -ener cuidado en el tra.o de la lnea de gradiente, esto por el caso del salteo de curvas de nivel lo que causa la correccin y la demora del traba+o. o 1vitar hacer desarrollos demasiados cortos, los llamados serruchos son un indicador de que la ruta tra.ada esta siendo mal hecha. o 1vitar tra.ar la lnea de gradiente sobre las aguas del ro ya que construir una carretera sobre el ro no es factible. o 1vitar pendientes muy elevadas o muy cercanas a la mKima permisible ya que al reali.ar posteriormente el tra.o de la poligonal estas pueden aumentarse y sobrepasarla. o -ener bien definidos los puntos de control para no reali.ar la lnea de gradiente sin un rumbo fi+o.

VIII. #NEBOS

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