Capa limite.

Antecedentes histricos de capa limite

Antes de 1860, aproximadamente, el inters de la ingeniera por la mecnica de fluidos se limitaba casi exclusivamente al flujo del agua. El desarrollo de la industria qumica durante la ltima parte del siglo XIX dirigi la atencin a otros lquidos y a los gases. El inters por la aerodinmica comenz con los estudios del ingeniero aeronutico alemn Otto Lilienthal en la ltima dcada del siglo XIX, y produjo avances importantes tras el primer vuelo con motor logrado por los inventores estadounidenses Orville y Wilbur Wright en 1903. La complejidad de los flujos viscosos, y en particular de los flujos turbulentos, restringi en gran medida los avances en la dinmica de fluidos hasta que el ingeniero alemn Ludwig Prandtl observ en 1904 que muchos flujos pueden separarse en dos regiones principales. La regin prxima a la superficie est formada por una delgada capa lmite donde se concentran los efectos viscosos y en la que puede simplificarse mucho el modelo matemtico. Fuera de esta capa lmite, se pueden despreciar los efectos de la viscosidad, y pueden emplearse las ecuaciones matemticas ms sencillas para flujos no viscosos.

Capa limite.
La capa limite es la elevacin por encima de la frontera que cubre una regin del flujo donde existe un gradiente de velocidad alto y, en consecuencia, efectos viscosos que se tienen en cuenta; esta es difcilmente delimitable dentro de los perfiles que presentan los flujos. Sin embargo existen varias "definiciones" de la capa lmite que son bastante tiles, como: -Considerar que el espesor es la distancia d desde la pared hasta donde la velocidad del fluido es igual al 99% de la velocidad de la corriente libre. -El trabajo realizado por Blassius para calcular el espesor de d de la capa lmite laminar se bas en las ecuaciones de NavierStokes y las ecuaciones de continuidad donde despus de una solucin analtica encontr : La capa lmite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde el movimiento de ste es perturbado por la presencia de un slido con el que est en contacto. La capa lmite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al slido en movimiento vara desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no perturbada. La capa lmite puede ser laminar o turbulenta; aunque tambin pueden coexistir en ella zonas de flujo laminar y de flujo turbulento. En ocasiones es de utilidad que la capa lmite

sea turbulenta. En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por perfiles alares que generan una capa lmite turbulenta, ya que sta permanece adherida al perfil a mayores ngulos de ataque que la capa lmite laminar, evitando as que el perfil entre en prdida, es decir, deje de generar sustentacin aerodinmica de manera brusca por el desprendimiento de la capa lmite. El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es pequeo, pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas caractersticas varan en funcin de la forma del objeto (menor espesor de capa lmite cuanta menor resistencia aerodinmica presente la superficie: ej. forma fusiforme de un perfil alar). En realidad es un invento humano, una forma de facilitar las cosas para que sus limitadas capacidades matemticas no se vean sobrepasadas por las complicadas ecuaciones que gobiernan el movimiento de un fluido. Estas ecuaciones se conocen como ecuaciones de Navier-Stokes, y son tan difciles de resolver que los humanos slo saben hacerlo en determinados casos muy simplificados (tengo por norma no poner ecuaciones en mis explicaciones, pero en esta ocasin har una excepcin para que alucinis un poco con los berenjenales en los que se meten).

Supongamos un cuerpo que viaja a travs de un fluido a una velocidad V. Si imaginamos que viajamos con el cuerpo, ste estar quieto desde nuestro punto de vista y el aire se mover a su alrededor. Lejos del cuerpo el fluido no se entera de la presencia de ste, por lo que se mover a la velocidad V como si nada. Y, en cambio, el fluido que est en contacto inmediato con el cuerpo se queda pegado a l (debido a efectos de viscosidad), por lo que su velocidad respecto al mismo ser nula. Los humanos lo tienen bastante claro hasta ah. Pero, qu pasa en la zona intermedia?

En dicha zona se produce una transicin gradual entre ambos comportamientos, y el aire pasa de tener velocidad nula a tener velocidad V. La capa lmite se suele definir como la zona en la que el flujo de aire tiene una velocidad de entre el 0 y el 99% de V. As, fuera de la capa lmite, se puede considerar que la viscosidad es despreciable, con lo cual las ecuaciones de Navier-Stokes toman una forma bastante menos intimidante. Y dentro de ella, aunque el efecto de la viscosidad es dominante y no se puede despreciar, se pueden hacer otras simplificaciones que tambin facilitan mucho las cosas. Fue Prandtl el que tuvo la genial idea de dividir las cosas de esta manera, y el que habl de la capa lmite por primera vez en la historia. Como imaginaris, hay un gran nmero de humanos que estudian mecnica de fluidos que le estn muy agradecidos (sin embargo, por algn motivo, Navier y Stokes no despiertan tantas simpatas). El grosor de la capa lmite depende, por tanto, del perfil de velocidades de la zona de transicin, y comparada con el tamao de un avin suele ser bastante fina. Sin embargo, no todas las capas lmites son iguales.

Ya hemos hablado alguna vez de las diferencias entre flujo laminar y flujo turbulento. El flujo laminar es bonito, sencillo y simple de entender; el fluido se comporta de forma ordenada, movindose suavemente y siguiendo los contornos de las cosas. El flujo turbulento, por el contrario, es un infierno catico que nadie entiende demasiado bien, donde las propiedades pasan de unas zonas a otras del fluido en cualquier direccin, sin orden aparente. De hecho, el Clay Mathematics Institute ofrece una recompensa de un milln de dlares al primero que sea capaz de explicar el fenmeno de la turbulencia o, lo que es lo mismo, a aqul que sea capaz de resolver las ecuaciones de Navier-Stokes en tres dimensiones y globalmente, sin hacer simplificaciones. Pues bien, existen dos tipos de capa lmite: la capa lmite laminar y la capa lmite turbulento. La segunda es ligeramente ms gruesa que la primera, y como el fluido se mueve en todas direcciones, disipa mayor energa, por lo que la fuerza de friccin derivada de ella es mayor. As que, en principio, a un avin le interesa que su capa lmite sea siempre laminar. Sin embargo, el que una capa lmite sea laminar o turbulenta depende del tamao del avin. Cualquier avin convencional tiene un tamao que obliga a que la capa lmite sea turbulenta, y, en realidad, los nicos aviones que son lo suficientemente pequeos como para volar en condiciones de flujo laminar son los de aeromodelismo.

Sin embargo, una capa lmite turbulenta tiene una ventaja muy importante frente a una capa lmite laminar. El flujo laminar va perdiendo velocidad a lo largo de la capa lmite, hasta que finalmente se para o incluso retrocede, provocando que la capa lmite se desprenda y el flujo ya no siga la forma de la superficie. Este efecto es especialmente perjudicial en el ala de un avin, ya que la sustentacin depende de que el flujo siga la forma del perfil del ala. El desprendimiento de la capa lmite de las alas es lo que ocurre cuando se dice que el avin entra en prdida, es decir, deja de sustentar y cae como una piedra, y si el piloto no es capaz de hacer que la capa lmite vuelva a adherirse al ala, el avin se estrellar (algo que seguramente no le har ninguna gracia al piloto). Una capa lmite turbulenta, en cambio, hace que parte de la energa cintica de la zona exterior (ya sabis, la que es aproximadamente el 99% de V) se transmita al interior, estimulando el avance de las zonas de menor velocidad, por lo que el desprendimiento tarda mucho ms en ocurrir, y el avin es mucho menos propenso a entrar en prdida. Adems, cuando la capa lmite se desprende, la seccin efectiva del objeto aumenta mucho porque el fluido no sigue su forma, de modo que la resistencia tambin es mucho mayor. Cuanto menor sea el desprendimiento, menor ser dicha seccin efectiva, y por tanto menor ser la resistencia (el aire tendr que desviarse menos para rodear el obstculo). As que se da la paradoja de que, con una capa lmite turbulenta, muchas veces se consigue reducir bastante la resistencia aerodinmica al retrasar el desprendimiento, a pesar de que en principio parece que no debera ser as. Es debido a esto que las pelotas de golf tienen agujeros y las de tenis son peludas.

Aplicaciones de su estudio.
La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la zona de contacto entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su seno o por el que se desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia de la viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. sta es la causante de que el obstculo produzca una variacin en el movimiento de las lneas de corriente ms prximas a l. La variacin de velocidades, como indica el principio de Bernoulli, conlleva una variacin de presiones en el fluido, que pueden dar lugar a efectos como las fuerzas de sustentacin y de resistencia aerodinmica. En la atmsfera terrestre, la capa lmite es la capa de aire cercana al suelo y que se ve afectada por la conveccin debida al intercambio diurno de calor, humedad y momento con el suelo.

Universidad de Guadalajara
Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenieras Mecnica de Fluidos. Capa Lmite, sustentacin y arrastre.

Alejandro Prez Lpez Seccin: D-04 Ingeniera Mecnica Elctrica

Bibliografa. http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/conceptosb asicosmfluidos/capalimite/capalimite.html http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/2857/Capitulo5.pdf http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/confinado/capa_limite. htm http://juandelacuerva.blogspot.com/

Sustentacin y Arrastre.
Introduccin. Un cuerpo en movimiento inmerso en un fluido experimenta fuerzas ocasionadas por la accin del fluido. El efecto total de estas fuerzas es muy complejo. Sin embargo, para propsitos de diseo o estudio del comportamiento del cuerpo en un fluido, son dos las fuerzas resultantes de mayor importancia: El arrastre y la sustentacin. Las fuerzas de arrastre y sustentacin son iguales, sin que importe si es el cuerpo el que se mueve en el fluido o el fluido es el que se mueve alrededor del cuerpo Arrastre En dinmica de fluidos, el arrastre o friccin de fluido es la friccin entre un objeto slido y el fluido (un lquido o gas) por el que se mueve. Para un slido que se mueve por un fluido o gas, el arrastre es la suma de todas las fuerzas aerodinmicas o hidrodinmicas en la direccin del flujo del fluido externo. Por tanto, acta opuestamente al movimiento del objeto, y en un vehculo motorizado esto se resuelve con el empuje. La fuerza debe contrarrestarse por medio de una fuerza de propulsin en la direccin opuesta con el fin de mantener o incrementar la velocidad del vehculo. Como la generacin de una fuerza de propulsin requiere que se agregue energa, es deseable minimizar el arrastre El arrastre es una fuerza mecnica. Es generada por la interaccin y contacto de un cuerpo rgido y un fluido. No es generado por un campo de fuerzas como en el caso de fuerzas gravitacionales o electromagnticas donde no es necesario el contacto fsico. Para que exista arrastre el cuerpo debe estar en contacto con el fluido. Siendo una fuerza, el arrastre es un vector que va en la direccin contraria al movimiento del cuerpo. Existen muchos factores que afectan la magnitud del arrastre. La magnitud de la seccin efectiva de impacto y la forma de la superficie. Un efecto que produce arrastre es el de roce aerodinmico con la superficie llamado efecto piel entre las molculas del aire y las de la superficie slida. Una superficie muy suave y encerada produce menos arrastre por este efecto que una rugosa. A su vez este efecto depende de la magnitud de las fuerzas viscosas. A lo largo de la superficie se genera una capa de borde formada por molculas de baja energa cintica y la magnitud de la friccin de piel depende de las caractersticas de esta capa. Se encuentra en la vecindad inmediata de la superficie del cuerpo. Otro efecto muy importante es el de arrastre de forma. La forma de un cuerpo produce una determinada distribucin de las presiones debido a las velocidades locales. Integrando estas presiones sobre toda la superficie del cuerpo obtendremos la fuerza de arrastre. Existen otros tipos de arrastre llamados arrastres inducidos que son producidos por la dinmica del flujo debido a la forma particular del cuerpo. Los vrtices que se producen en las puntas de las alas de los aviones generan este tipo de arrastre. Las alas muy cortas y

anchas tienen grandes arrastres. La formacin de ondas de choque al acercarse un cuerpo a la velocidad del sonido en el fluido es fuente tambin de resistencia al movimiento. La fuerza de arrastre podemos escribirla como: Fa = En donde F (Re) es una funcin del nmero de Reynolds. Para objetos grandes, la fuerza inercial es la dominante y definimos el Coeficiente de arrastre como:

Siendo A el rea del objeto. COEFICIENTE DE ARRASTRE Es frecuente que la meta del estudio del arrastre sea el arrastre que tienen los cuerpos que se mueven atreves del aire. La magnitud del coeficiente de arrastre para el arrastre de presin depende de muchos factores, sobre todo de la forma del cuerpo, el nmero de Reynolds del flujo, la rugosidad de la superficie y la influencia de otros cuerpos o superficies en las cercanas FUERZA DE ARRASTRE VISCOSO Puesto que el aire tiene viscosidad existe una fuerza de arrastre de este tipo generada dentro de la capa lmite que definiremos a continuacin. Se trata de una capa muy delgada de aire que se forma sobre la superficie de los cuerpos en movimiento y en la cual se ha demostrado experimentalmente que la velocidad del aire vara desde el valor cero, sobre la superficie, hasta el valor de la velocidad del flujo de aire libre de obstculos. Esta capa lmite contribuye tambin a los gradientes de presin cerca de las superficies; es la causante de que los fluidos se separen, se desprendan de los contornos de las superficies generando turbulencia en las partes posteriores, las llamadas estelas. El descubridor del concepto de capa lmite fue Prandtl. Sustentacin Es una fuerza ocasionada por el fluido en direccin perpendicular a la direccin del movimiento del cuerpo. Su aplicacin ms imprtate esta en el diseo y anlisis de las alas de aeronaves llamadas aeroplanos. La geometra de un aeroplano es tal que se produce una fuerza de sustentacin cuando el aire pasa sobre y debajo de el. Por supuesto la magnitud de la sustentacin debe ser al menos igual al peso de la aeronave para que vuele

El modelo matemtico de la fuerza de sustentacin es:

Donde:

CMO SE CREA LA SUSTENTACION La sustentacin que mantiene al avin en el aire slo se puede crear en presencia de un fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de la atmsfera terrestre. Ni la sustentacin ni la resistencia se producen en el vaco. Por esa razn las naves espaciales no necesitan alas para moverse en el espacio exterior donde no hay aire, con excepcin de los transbordadores que s la necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en la atmsfera terrestre y poder despus aterrizar. Teora de Bernulli y Newton Existen dos teoras acerca de la creacin de la sustentacin: la de Bernoulli y la de Newton. Aunque ninguna de las dos se consideran perfectas, ayudan a comprender un fenmeno que para explicarlo de otra forma requerira de una demostracin matemtica compleja. Tericamente para que las partculas de aire que se mueven por la parte curva superior se reencuentren con las que se mueven en lnea recta por debajo, debern recorrer un camino ms largo debido a la curvatura, por lo que tendrn que desarrollar una velocidad mayor para lograr reencontrarse. Esa diferencia de velocidad provoca que por encima del plano aerodinmico se origine un rea de baja presin, mientras que por debajo aparecer, de forma simultnea, un rea de alta presin. Como resultado, estas diferencias de presiones por encima y por debajo de las superficies del plano aerodinmico provocan que la baja presin lo succione hacia arriba, creando una fuerza de levantamiento o sustentacin. En el caso del avin, esa fuerza actuando principalmente en las alas, hace que una vez vencida la oposicin que ejerce la fuerza de gravedad sobre ste, permita mantenerlo en el aire. TEORIA DE BERNULLI La teora del cientfico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782), constituye una ayuda fundamental para comprender la mecnica del movimiento de los fluidos. Para explicar la creacin de la fuerza de levantamiento o sustentacin, Bernoulli relaciona el aumento de la velocidad del flujo del fluido con la disminucin de presin y viceversa. Segn se desprende de ese planteamiento, cuando las partculas pertenecientes a la masa de un flujo de aire chocan contra el borde de ataque de un plano aerodinmico en movimiento, cuya superficie superior es curva y la inferior plana (como es el caso del ala de un avin), estas se separan. A partir del momento en que la masa de aire choca contra el borde de ataque de la superficie aerodinmica, unas partculas se mueven por encima del plano

aerodinmico, mientras las otras lo hacen por debajo hasta, supuestamente, reencontrarse en el borde opuesto o de salida.