MAQUINA: El conjunto de elementos hechos de materiales resistentes, con movimientos definidos cuya misin es transmitir perfectamente fuerzas, dando

con resultado la transformacin de la energa. MOTOR DE COMBUSTION: Este motor transforma le energa calorfica de los combustibles o carburantes en energa mecnica, que aparece en el rbol motor. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA: Son Aquellos q la combustin se efecta en el interior del cilindro de trabajo MOTOR DE COMBUSTION EXTERNA: La combustin se efecta en el interior del cilindro d trabajo. PUNTO MUERTO SUPERIOR (pms): Es la posicin + a1ajeda del pistn con respecto al eje del motor. PUNTO MUERTO INFERIOR (pmi): Es lo posicin + cercana del pistn con respecto al eje del motor. CARRERA: Es la distancia recorrida por el pistn en su mov. los puntos muertos. El pistn tiene una carrera mientras viaja hacia el punto muerto inferior y otra carrera mientras viaja hacia el punto muerto superior. La carrera hacia el punto muerto inferior ms la carrera hacia el punto muerto superior, equivalen a una vuelta o revolucin del cigeal. DIAMETRO DEL CILINDRO: Es el dimetro interior del cilindro. GIRO: Es la distancia desde el centro del cojinete principal del cigeal al centro del cojinete de biela. REVOLUCIONES POR MINUTOS (rpm): Es la unidad de medida usada para determinar la vel. del motor. VOLUMEN DE COMBUSTION (VC): Para un cilindro es el vol de la cmara de combustin situada sobre el pistn cuando este se encuentra en el pms. DESPLAZAMIENTO DEL PISTON (DP): Esto, para un cilindro significa el volumen que el pistn desplaza mientras viaja del pms hasta el pmi, y se mide en pulg3 o en cm3. VOLUMEN TOTAL (VT): El vol total del cilindro es el vol sobre el pistn cuando ste est en el pmi y es igual al vol de combustin + el desplazamiento del pistn. RELACION DE COMPRESION (RC): Es la relacin entre el vol total del cilindro y el vol d combustin, y se calcula dividiendo el vol total el volumen de combustin y se expresa como relacin (10 a 1, 8 a 1). EFICIENCIA VOLUMETRICA: Es la relacin que existe la cantidad de mezcla de aire combustible que entra al cilindro en la carrera de admisin y le cantidad requerida para llenar el cilindro a presin atmosfrica, se expresa en porcentaje.

CABALLOS D FUERZA (CF): Es la unidad de fuerza igual a la cantidad de fuerza necesaria para levantar 75 Kg. a la altura de 1 m, en 1 segundo. RENDIMIENTO: Todas los mquinas trmicas o mecnicas q utilicen o transformen una energa cualquiera, no pueden convertir ntegramente en trabajo la energa que se le suministra. Se diferencian 2 tipos d perdidas d energa durante la transformaci6n o utilizacin: Perdidas Trmicas: ocurren a travs del enfriamiento y el escape. Prdidas Mecnicas: ocurren atreves del frotamiento de los rganos del motor. RENDIMIENTO TERMICO: El rendimiento del ciclo terico es = a la energa utilizada la energa suministrada y siendo siempre ste razn inferior a uno. Supera poces veces 30% en los motores de encendido por chispa, mientras q es prximo al 40% en los motores Diesel. RENDIMIENTO MECANICO: El frotamiento d los pistones, cojinetes, el accionamiento del rbol de levas, d la bomba de inyeccin y otros rganos accesorios consumen una parte de energa motriz. un 15% son las prdidas por rozamiento, se obtiene un rendimiento mecnico del 85% en 1os motores de Gasolina y Diesel rpido. RENDIMIENTO TOTAL: El producto del rendimiento trmico y del mecnico nos da el rendimiento total, es decir, aproximadamente 0.30 X 0.85= 0.25 para los motores de gasolina y 0.45 x 0.85 = 0.39 para los motoras Diesel. CONSUMO ESPECIFICO: Se llamo consumo especific al peso de combustible consumido en una hora por un motor de un caballo de vapor (peso en gramos). POTENCIA ESPECFICA: La potencia especfica de un motor se expresa en CV por litro de cilindrada, y es la potencia real del motor por litro de cilindrada. REGIMEN DEL MOTOR: es el # d vueltas por min. del cigeal. Vera principalmente con la carga y con el volumen de gases introducidos en el cilindro. PAR: En el caso de los motores trmicos aparece un tipo especial de fuerza: la energa liberada por la combustin d la mezcla aire-combustible, produce una gran una gran explosin q impulsa al pistn a lo largo, del cilindro: luego el movimiento rotativo por medio del mecanismo de biela manivela, el momento de un par, esta producido por 2 fuerzas de intensidades iguales y paralelas, en direcciones opuestas, sobre un cuerpo adquiere un mv. d rotacin. Los Motores de Combustin Interna se clasifican en dos grandes grupo: Alternativo y Rotativos. 1.-Los Alternativos se clasifican: a) Por el tipo de Ciclaje: Otto: 4 y 2 tiempos. Diesel: 4 y 2 tiempos. Dual: 4 y 2 tiempos. b) Por la Disposicin y # d Cilindros: En Lnea 2,3,4,5,6,7,8. En V 4,6,8. Radial 3,5,7,9,11,12. Opuestos 4 Y 6. c) Por la Posicin de los Cilindros: Horizontal, Vertical y Inclinado. d) Por el Tipo de Colocacin d las Vlvulas: I, L, T o F. e) Por el Tipo de Ignicin: Chispa (magneto y Batera), Compresin y Cabeza Ardiente. f) Por el Tipo de Arranque: Batera, Inercia, Por cartucho y Motor Auxiliar. g) Por el Tipo de Enfriamiento Lquido: Camisas Hmedas y Camisa Secas. y Aire h) Por Alimentaci6n d Aire: Aspiracin natural y Sobrealimenteci6n

i) Por el Tipo de Alimentacin de Combustible: Carburador: gasolina y gas de baja presi6n (LP), Inyeccin de combustible: diesel y gasolina, y Combinaci6n (diesel y gas). j) Por el tipo de Lubricacin: Carter hmedo, Carter Seco, A Presi6n. 2.-Rotativos: Wankel, Silverling y Turbina de Gas. BLOQUE DE CILINDROS o Monoblock es el cuerpo principal del motor. Se encuentra entre suspendido en la armadura o chasis del auto y unido a l por 3 soportes, 2 de ellos en cada extremo delantero y el tercero, atrs de la transmisin. Sirve de recinto para los cilindros de la ceja del cigeal. El bloque de cilindros y la caja del cigeal estn hechos de una aleacin de hierro fundido con la q se obtiene mayor resistencia. Algunos motores usan de aluminio fundido con recubrimiento de acero para los cilindros. El extremo superior del bloque contiene los cilindros y los conductos de agua el extremo inferior forma la caja del cigeal que sirve como soporte y como cubierta de este mismo, as como del rbol de levas, ambos soportados por los cojinetes necesarios. CABEZA DE CILINDROS: Est hecha de aluminio o de hierro fundido. El diseo de la cabeza vara segn el tipo de motor. Todas las cabezas contienen las cmaras de combustin, los agujeros con cuerda para las bujas, cavidades o compartimientos de agua q conectan con los conductos de agua del bloque d cilindros. En la mayora de los motores las cabezas contienen las vlvulas y los mecanismos que las operan, incluyendo pasajes que permiten la entrada de la mezcla aire-combustible, o bien la salida del cilindro de los gases de escape. Para impedir el escape da los lquidos y las perdidas de compresin, se pone una junta las cabezas y el bloque. DEPOSITO DE ACEITE: Sirve para mantener el aceite del motor y como cubierta inferior del bloque de cilindros. Generalmente es una lmina de metal, lisa y troquelada en la forma requerida. Esta unida en la parte inferior del bloque por medio de tornillos y usa una junta de corcho para impedir fugas en la unin. MULTIPLE DE ADMISION: El combustible pulverizado en el carburador se lleva hacia las lumbreras d admisin por un ducto metlico llamado mltiple d Admisin. En el cilindro el vaco creado en el mltiple da admisin por el pistn en su carrera descendente, succiona el combustible desde el mltiple hasta el motor. El carburador se fija en una abertura q existe en el centro del mltiple. MULTIPLE DE ESCAPE: Es un tubo atornillado a las lumbreras de escape y transportado a las lumbrera de escape y transporta los gases quemados hasta el tubo de escape. Se fabrica de hierro fundido pare soportar las altas temperaturas de los gases d escape. CIGEAL: E1 cigeal est construido d acero forjado y se localiza en la caja directamente debajo d los cilindros. El material d q est hecho a sido calentado al rojo vivo y, despus, golpeado o prensado para darle la forma adecuada. Las superficies del cigeal, q sirven como cojinetes o soportas, estn trabajados con gran precisin, y todo el eje est balanceado precisa y delicadamente. Este ltimo es soportado en la caja del ciguea1 por cojinetes llamados principales. Cada cojinete descansa en un asiento de cojinete principal. Su funcin es cambiar la accin alternativa del pistn en el cilindro, en accin rotativa del volante. Esta transformacin d accin se lleva a acabo por manivelas llamadas codos. Los codos tienen una superficie d soporte llamada muon, a la cual se conecta la biela

COJINETES DE CIGEAL: Los cojinetes de cigeal y los de las bielas son 2 semicasquil1os hechos de una aleacin suave, de gran resistencia al desgaste, 11amada babbitt. A estos cojinetes se los llama metales, tienen forma de concha y estn fusionados a una cubierta do acero o de bronce para darles la resistencia necesaria. Las conchas d los cojinetes se sostienen en su lugar por pequeas muescas pera evitar que tengan juego o giro. Las muescas encajan en una depresin q se encuentra en la ceja del cigeal y tapa. Hay un cojinete con bordes en los costados, para aguantar el empuje del cigeal. El cojinete trasero principal est diseado para incluir un sello de aceite q previene el goteo del aceite a lo largo del eje y hasta atrs del motor. A estos cojinetes se los llama metales, tienen forma de concha y estn fusionados a una cubierta do acero o de bronce para darles la resistencia necesaria. Las conchas d los cojinetes se sostienen en su lugar por pequeas muescas pera evitar que tengan juego o giro. Las muescas encajan en una depresin q se encuentra en la ceja del cigeal y tapa. Hay un cojinete con bordes en los costados, para aguantar el empuje del cigeal. El cojinete trasero principal est diseado para incluir un sello de aceite q previene el goteo del aceite a lo largo del eje y hasta atrs del motor. VOLANTE: El volante es una rueda pesada, cuidadosamente construida y perfectamente balanceada, por lo genera1 atornillada a un borde en le parte trasera del cigeal. Cuando se da vuelta a una rueda pesada, existe una fuerza conocida como inercia que tiende a mantener al cigeal y otras partes del motor en movimiento o girando aunque no haya empuje hacia abajo en los muones. Una mquina con muchos cilindros no necesita un volante tan pesado como el de una maquina con menos cilindros, debido a la potencia de vuelta. PISTON: Es una pieza de aluminio, cilndrica qua va situada dentro del cilindro, bastante ajustada con l pero sin tocar, sus paredes, ya q si toca se desgasta y se calienta mucho. Durante el funcionamiento del motor el pistn tiene un movimiento de vaivn deslizndose por el interior del cilindro. Se pueden distinguir dos partes: Cabeza y falda. En la parte superior de la cabeza van unas ranuras donde se acoplan los segmentos de compresin y a continuacin lleva otra ranura donde va el segmento rascador o de engrase. Entre la cabeza y la falda lleva un orificio transversal donde se aloja el buln, por donde enlaza la biela el pistn. En los extremos de este orificio lleva una ranura interior donde se colocan los frenillos del buln. ANILLOS DE PISTON: Los anillos d pistn estn colocados en las estras q se observan alrededor d la cabeza del pistn, y en algunos pistones se encuentra alrededor de la falda. Hay 3 razones por las cuales los anillos de pistn son necesarios: sellan el espacio existente entre la pared del cilindro y el pistn, evitando, que escapen gases de la cmara de combustin; controlan el flujo del aceite en las paredes del cilindro; disminuyen el calentamiento de las paredes del cilindro. Los anillos del pistn estn hechos de dimetro ligeramente mas grande q al pistn q han de ocupar. Para su instalacin el anillo est cortado y, as se puede abrir sobre el pistn. El anillo debe comprimirse para cerrar la abertura en donde estaba cortado, para poder introducir el pistn y el anillo, juntos, en el cilindro. Esta compresin pone al anillo bajo tensin, de manara q siempre hace presin contra las paredes del cilindro, brindando la accin selladora necesaria. Hay 3 tipos d Anillos d Pistn: -ANILLO DE COMPRESION: Los anillos de compresi6n generalmente estn colocados en las ranuras superiores del pistn. Son suaves y su propsito principal es impedir la prdida d compresin, en la cmara de combustin, sobre el pist6n.

-ANILLO DE COMPRENSIN RASPADORES: Estos estn colocados en la segunda ranura del pistn y sirven para un doble propsito pq ayudan al anillo de compresin a formar un sello y al anillo de aceite a quitar el exceso de aceite de las paredes del cilindro. -ANILLO DE ACEITE: Se localizan en las ranuras inferiores del pistn y se usan para regular la cantidad de aceite de las paredes del cilindro, impidiendo prdidas de aceite en la cmara de combustin. Tienen unas pequeas ranuras a su alrededor y recogen el exceso de aceite de las paredes d los cilindros; el aceite fluye entre las ranuras a la parte trasera de los anillos y a los orificios para el aceite, del interior del pistn, de donde vuelven a caer al deposito d aceite. BULON: Es un pasador de Acero q une el pistn con la biela, permitiendo una cierta oscilacin de esta, pero manteniendo las dos piezas siempre unidas. Una vez metido el buln en el pistn se colocan sobre este, en las ranuras q lleva en los extremos de su orificio, unos frenillos para evitar q el bu1on pueda salirse cuando el motor est funcionando, lo que originaria grandes desperfectos en las paredes del cilindro. BIELA: Une el pistn con el cigeal, es de acero muy resistente, que tiene que transmitir la fuerza y movimiento que le da el pistn hasta el cigeal. Se divide en 3 partes: Cabeza, cuerpo y pie. En el pie lleva un orificio donde se aloja el huln q une al pistn con la biela. El cuerpo de la biela une las dos partes descritas anteriormente. Para poder unir la, biela al cigeal, la cabeza de biela ya dividida en dos partes: una que es solidaria con el cuerpo d la biela y otra llamada sombrerete, desmontable que se une a la anterior por medio de dos tornillos con sus respectivas tuercas. ENGRANES DE TIEMPO: El engrane del cigeal est colocada al final del mismo y el engrane del rbol de levas al final de este mismo. El rbol da levas debe girar a la mitad d la vel a la que gira el cigeal. Para lograr esto, el engrane del cigeal tiene, exactamente, la mitad de dientes de los que tiene el engrane del rbol de levas. EL rbol d levas debe girar a la mitad d la vel del cigeal, pq cada vlvula abre nicamente una vez por cada 2 revoluciones del cigeal. ARBOL DE LEVAS: El rbol de levas se localiza en la caja del cigeal a un lado y un poco arriba del mismo, y est soportado por 3 o 4 cojinetes. Est equipado con 2 levas para cada cilindro. Cuando el rbol d levas gira las levas obligan a los levantadores d vlvulas a subir, abrindolas en el orden apropiado en el tiempo correcto. Un engrane cercano al centro del rbol de levas se usa pare hacer trabajar el eje de la bomba de aceite y el del distribuidor a la misma velocidad que el rbol de levas. El rbol de levas tiene una leva especial para accionar la bomba del combustible. Se construye de fundiciones capaces de resistir los esfuerzos de flexin y torsin y la dureza de las levas se obtiene por temple superficial. ELEVADORES DE VALVULAS: Pueden ser slidos o hidrulicos y estar localizados directamente sobre el rbol d levas con sus extremidades inferiores descansando sobre las levas del mismo. Le varilla de la vlvula hace contacto con la superficie superior del elevador. Cuando el extremo de la leva toca la parte inferior del elevador este se levanta y hace que la vlvula se abra. Los elevadores de vlvula resbalan hacia arriba y hacia abajo dentro de unas guas, las cuales son perforaciones cilndricas en el bloque de cilindros sobre el rbol de levas. La accin entre el rbol de levas y el elevador es una accin ondulante, por lo cual la parta inferior del elevador tiene que ser suficientemente dura para soportar el desgaste.

VALVULAS: Cada cilindro tiene 2 vlvulas, la de admisi6on, q abre y cierra el orificio de admisi6n y la de escape, abre y cierra el orificio de escape. Como la vlvula de escape debe soportar el calor excesivo de los gases de escape, comnmente se utiliza en su construccin una aleacin especial, de alta resistencia al calor, de Nquel, Tungsteno y Acero Silcico Cromado. La vlvula de admisin est hecha de Acero Cromado y Niquelado; el Cromo endurece y da resistencia al desgaste del acero, y el nquel aumenta su fuerza. La parte ancha de la vlvula es la cabeza y abajo est el vstago. Lo parte rebajada de la cabeza de la vlvula se denomina cara d vlvula y la parte rebajada del orificio donde la cara encajo es el asiento de vlvula. ASIENTO DE VALVULA: D Admisin forman parte de la cabeza de cilindros. Los de Escape incluyen aleaciones especiales de acero diseado pera soportar las altas temperaturas de los gases de escape. Las caras y los asientos de las vlvulas estn cuidadosamente hechos con un ngulo d 30 o 45. GUIAS DE VALVULAS: Pueden ser orificios escariados o insertos de Acero Colado introducidos a presin dentro de la cabeza del cilindro. Son usados como un cojinete resbalante q gua el movimiento ascendente y descendente de la vlvula. La gua tambin acta como un sello q impide el escape de los gases por le abertura de la vlvula hacia la cmara, y para impedir goteo de aceite de la cmara a la abertura de la vlvula. RESORTES DE VALVULAS: Estn asegurados al extremo de la varilla por un pasador sostenido en su lugar por un resorte de presin. El propsito del resorte es mantener le vlvula cerrada CLASIFICACION DE MOTORES DE ACUERDO A SU NMERO DE CILINDROS: motor de cuatro cilindros en lnea, de cinco cilindros en lnea, seis cilindros en lnea y motor v-8. CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE ACUERDO A LAS DISPOSICIONES DE CILINDROS: motor en v, motor pistones opuestos, motor horizontales opuestos, motor radial. MOTOR DIESEL 2 TIEMPOS: 1) el aire entra por el orificio a la cmara de combustin. 2) el aire entra comprimido con las vlvulas de escape cerradas. 3) la carga de combustin se inyecta en la cmara de combustin. 4) se efecta el escape y el cilindro esta por ser limpiado con el aire de barrido. MOTOR DE CUATRO TIEMPOS: 1) admisin.- el pistn se desplaza desde el pms al pmi, mientras la mezcla de aire y combustible es aspirada hacia el interior de este a travs de la vlvula de admisin que permanece abierta, cuando el pistn esta en el pmi el cilindro se encuentra lleno de la mezcla y aire. 2) compresin.- el pistn retrocede al pms, cuando el pistn comienza su movimiento ascendente, se cierra la vlvula de admisin mientras la vlvula de escape permanece cerrada, la mezcla de aire combustible es comprimida en el espacio libre comprendido entre la corona del pistn y la culata del cilindro. 3) expansin.- ocurre una chispa que salta entre los polos de la buja, provocando el encendido de la mezcla en diesel es provocada por la elevada temperatura interior del cilindro. 4) escape.- el pistn sube hasta el pms y la mayor parte de los gases, todava bajo la presin salen del cilindro a travs de la vlvula de escape. CARTER: sirve de deposito de aceite y en el se aloja la bomba del aceite.

CULATA DE CILINDROS: es la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas y las cmaras de combustin. BLOQUE DEL MOTOR: es la parte mas grande del motor. Contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan. CILINDROS: el cilindro consta de dos partes que son el cuerpo y la culata: el cuerpo es de forma cilndrica. Las dimensiones son determinadas de acuerdo a las caractersticas del motor como son el nmero de cilindros y potencia. Dentro del cilindro se desplaza el pistn con movimiento alternativo entre el pmi y pms por lo tanto las paredes de los cilindros son completamente lisas. El dimetro interior de los cilindros de motor se acaba cerca de una exactitud de 0.038mm con una conicidad que no pase de 0.024mm cuando se desgasten los cilindros, el desgaste no debe ser superior a 0.127mm y el desgaste de la conicidad no mas de 0.254mm. SISTEMA DE VALVULAS: las vlvula funcionan en la cmara de combustin donde pueden encontrar temperaturas de hasta 2000c. la vlvula de escape tiene que abrir para que puedan pasar los gases calientes, de acuerdo con esto la vlvula escape puede tener temperatura de mas de 750c. En la culata de la vlvula la temp. Varia siendo una parte mas caliente que otra. BALANCINES: es una pieza de acero colado provisto de dos brazos una mas largo q el otro, y un agero para mantenerlo en el eje de balancines. EJE DE BALANCINES: eje generalmente hueco, posee varios orificios para la lubricacin d los balancines y vstagos de las vlvulas y otra serie de pernos y soportes del eje. ALZAVALVULAS: levantavlvulas, son unas piezas cilndricas situadas encuma del rbol de levas y con los extremos inferiores descansando en las levas. Se mueven asia arriba o hacia abajo en unos agujeros cilndricos sobre el rbol de levas. VARILLA DE EMPUJE: es una pieza recta que puede tener uno de sis extremos terminado en una semi esfera o ambos extremos ligeramente redondeados, segn el diseo del motor. La funcin es transmitir el movimiento de abajo a arriba, del alzavlvulas al balancn. CAMARAS DE COMBUSTION: esta cmara es donde se quema la mezcla de aire combustible. Esta diseada para concentrar completamente la fuerza explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn. LEVA: una leva es una excntrica o protusion en un eje y en el caso de un automvil la rotacin de la leva en su eje hace que se habrn o cierren las vlvulas. Hay una leva por cada vlvula, colocndose casi siempre en un solo rbol y dispuestas entre si en distinta posicin de acuerdo con el instante de apertura de la vlvula que le corresponda. MANDO DEL ARBOL DE LEVAS: durante las vueltas del cigeal se realizan en cada cilindro los cuatro tiempos del ciclo. El rbol de levas gira a la mitad de velocidad del cigeal, por lo tanto el pin del rbol de levas tiene el doble de numero de dientes que el que el pin del cigeal o sea el doble de dimetro. Cuando el pin del cigeal gira ala derecha, el pin del rbol de levas gira ala izquierda.

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE: hay dos mtodos de llevar el combustible al carburador o sistema de inyeccin: a) por gravedad b) por bombeo. Existen sistemas de combustibles utilizado en los automviles y camiones: sistema de suministro de gasolina, de diesel, de propano y de gasolina. El suministro de combustible esta diseado para surtir continua, adecuadamente y con la suficiente presin el combustible en todas las condiciones de operacin. TANQUE DE COMBUSTIBLE: incluye un tubo de toma de combustible con una malla o filtro y una unidad transmisora al tablero indicador de combustible, operada con un flotador. Se localiza dentro del tanque el cual puede estar montado en el baul o cajuela detrs del tablero lateral trasero o por debajo del asiento trasero.