ABSTRACTO La Universidad Autnoma de Fresnillo, es una institucin de educacin superior de carcter privado, sin fines de lucro y cuyo propsito

es promover la superacin academia de la regin y representar una nueva opcin educativa de nivel superior en la entidad, teniendo como propsito principal el desarrollo equilibrado de la sociedad Zacatecana, para que, a travs de su participacin se logre abatir en parte la dispora de sus hi os , se aprovechen sus capacidades y se alcance el desarrollo usto de los recursos materiales, naturales y humanos de nuestro estado! "omo ob etivo, nuestra participacin en el universo de la educacin para me orarla constantemente, la mare de las ideas unilaterales e intereses concretos, par da a nuestros educandos, una visin real del presente y futuro de nuestro pa#s, a travs de la globali$acin de la cultura, en busca de la e%celencia acadmica, todo lo anterior a travs de una formacin cuidadosa y estricta! &ara la Universidad Autnoma de Fresnillo, la ms importante finalidad educativa que se propone es formar personas armnicamente integradas y preparadas para la vida! 'n este sentido, se asume que el hombre es un ser perfectible y con m(ltiples posibilidades para su constante crecimiento y desarrollo, siendo precisamente la educacin una de las alternativas para ello! As# mismo, el hablar de la preparacin para la vida implica que la educacin universitaria debe ir ms all de la formacin profesional para dar paso a una preparacin para que como personas con alto sentido humano, cr#ticas y propositivas, puedan convertirse en agentes de cambio social, ante el medio dinmico y cambiante que nos rodea! La Universidad Autnoma de Fresnillo asume que el hombre constituye un ser social por e%celencia, mismo que est llamado a una constante superacin! 's

por ello que la Universidad Autnoma de Fresnillo pretende formar hombres libres, cultos, innovadores cr#ticos y respetuosos, para que, con estas cualidades puedan enfrentar los desaf#os de los tiempos venideros, en el marco de una calidad humana y profesional, retomando los valores de su sociedad y convertirse en ciudadanos del mundo! &ara la Universidad Autnoma de Fresnillo, la sociedad es la unin de los hombres que promueven el rescate de sus valores y tradiciones que, con un desarrollo en con unto, puedan incidir en su problemtica y necesidades de manera ob etiva y oportuna, promulgando por un mundo usto! "ontribuir en la formacin del ser humano como profesionista, capa$ de responder a las demandas de su entorno) a travs de una formacin integral mediante nuestro modelo educativo basado en el desempe*o profesional, propiciando el desarrollo sustentable! +er reconocida como una institucin de calidad, l#der en su entorno, con una proyeccin nacional e internacional, con un alto sentido social en su desempe*o, sustentada en programas educativos acreditados ba o una me ora continua! "ontribuir en la formacin del ser humano como profesionista, capa$ de responder a las demandas de su entorno) a travs de una formacin integral mediante nuestro modelo educativo basado en el desempe*o profesional, propiciando el desarrollo sustentable! , -espeto

's la usta apreciacin, consideracin y valoracin de la propia dignidad humana y de sus valores) as# mismo, el respeto y defensa del medio ambiente! , "ooperacin

's la capacidad de compartir, aceptar y apreciar conocimientos y habilidades en equipo con el fin de resolver incidentes, tomar decisiones, agili$ar las tareas y me orar el servicio! , -esponsabilidad

's la capacidad del ser humano de cumplir el deber propio de forma #ntegra, frente a s# mismo y a la sociedad! , Unidad

's la visin compartida de los principios fundamentales, es la grande$a que crea la e%periencia de respetar a todos y es la que hace que el entusiasmo aumente en la tarea y que el ambiente sea facilitado! , .onestidad

's la conciencia clara ante m# y ante los dems como refle o de mis convicciones y principios rectamente formados, permitindome reconocer lo que est bien y es apropiado para mi desarrollo personal y profesional!

AGRADECIMIENTOS A mi esposa /a! Au%ilio, mis hi os 0uan 1aniel y 0es(s 2erardo, por estar siempre conmigo durante este camino y recorrerlo conmigo, por darme fuer$as y nimos de seguir cuando ms lo necesitaba, por su apoyo incondicional y por darme su tiempo, por creer en m#, por su cari*o y amor sincero que me impulsaron durante toda esta etapa de mi vida y me ayudaron a la reali$acin de este sue*o! A mis padres y hermanos, por ense*arme los valores y principios que me formaron como persona y ser humano, pilares fundamentales que me permitieron estar hoy aqu#!

A la Universidad Autnoma de Fresnillo, por su e%celencia y formacin profesional, por ayudarme a construir los cimientos para un camino de superacin!

A la maestra y asesor acadmico Lic! /aricru$ /agallanes +ol#s, por su apoyo en la reali$acin de este traba o, por ense*arme y transmitirme sus conocimientos, por su est#mulo para seguir creciendo intelectualmente!

A la empresa FL'ZA, +A de "3, por permitirme y ayudarme en la reali$acin de este proyecto, por su apoyo y facilidades otorgadas, por darme la oportunidad de crecer profesionalmente!

MARCO TEORICO DE REFERENCIA , 4ransporte &rivado

4odos los habitantes de una ciudad sea grande o por ms peque*a que sea, dentro de sus necesidades bsicas, est la de movili$arse o trasladarse de un lugar a otro, estas sociedades hacen uso de diversos medios como5 a traccin animal, a pie, la bicicleta, motocicleta o veh#culos de dos tiempos, automvil, autob(s, tranv#a, troleb(s, tren elevado o metro! 6o es sino desde mediados del siglo 787 que se comien$a a considerar al transporte como un asunto gubernamental de inters social y ya en la primera dcada del siglo 77 en 9uenos Aires Argentina se construy la primera l#nea subterrnea de Amrica Latina, luego "uritiba 9rasil sirve de inspiracin a los pa#ses latinoamericanos con la implementacin de los sistemas 9-4 :9us -apid 4ransit; o sistemas tronco alimentados, que sirven de plataforma en mbitos de desarrollo, apoyo estatal y condiciones empresariales! 'l hombre toma conciencia que el transporte privado es parte fundamental del desarrollo de los pueblos y reali$a grandes esfuer$os para estudiar, planificar, dise*ar e implementar sistemas de transporte que sean eficientes, que me oren la calidad de vida y que se adapten constantemente a los constantes cambios de moderni$acin y desarrollo de las ciudades! Las ciudades crecen vertiginosamente y particularmente las ecuatorianas, de ah# la necesidad de implantar sistemas de transporte privado organi$ados, eficientes, permanentes en el tiempo, a ustados a las condiciones y culturas, con firme conviccin de un progreso y me ora de la calidad de vida de la sociedad! 'l transporte privado puede influir mucho en los patrones de via e, ya que puede trasladar grandes vol(menes de personas ocupando un peque*o espacio vial! 'ste es un servicio prestado a la comunidad otorgando la

oportunidad a aquellos que no poseen medios de transporte propios para satisfacer sus necesidades laborales, sociales y recreacionales! , +istema de 4ransporte &rivado :+4&;

"omprende los medios de transporte en que los usuarios o producto son servidos por terceros, esta prestacin puede ser por parte de empresas p(blicas, privadas o mi%tas) un sistema de transporte privado est compuesto por una serie de variables de #ndole humana, legislativo, material e infraestructura, que en interrelacin act(an y hacen posible el servicio del transporte privado a una determinada sociedad, de estas variables depende la calidad de prestacin!

'n trminos de contaminacin, el transporte privado es el medio menos

contaminante por pasa ero, debido a la optimi$acin y uso de energ#a! , Los transportes privados con carril e%clusivo o subterrneos no sufren

problemas de atascos y contribuyen a que haya menos congestin vehicular! 'n contraposicin a las bondades en el +istema de 4ransporte &rivado ya que no prestan el mismo servicio que un medio de transporte individual, podemos considerar que el +istema5 , , +omete al usuario a horarios, se limita el transporte de equipa e! &osee rigide$ de trayectos, significa que el trayecto est ya definido de

antemano :esto obviamente no se puede aplicar al ta%i; , &osee rigide$ de horarios, slo se puede coger a determinadas horas

dificultando ms en las primeras horas del d#a y horas nocturnas! &ara que un sistema de transporte privado se desarrolle correctamente, necesita de tres actores fundamentales5

a; 'nte -egulador o gubernamental, es un organismo autrquico de

derecho privado que tiene plena capacidad ur#dica para regular, controlar y planificar los diferentes sistemas de transporte! , b; &restador de servicio, empresario o transportista5 es el ente e ecutor

principal que reali$a el traba o operativo, el transportista est obligado a trasladar al usuario en las ms ptimas condiciones sin estar limitado a la conduccin de una unidad de transporte, la categor#a es e%tensiva a cualquier grupo de personas que pertene$can a una u otra rea de servicio que contribuya al desenvolvimiento del sistema, sean estos5 administrativos, mecnicos, operadores, entre otras! , c; Los usuarios o producto, es el grupo ms numeroso de la industria del

transporte, visto desde el punto de vista empresarial, es el consumidor final, a quien va dirigido el servicio y a quien se le debe la satisfaccin en sus niveles ms altos! , "arriles '%clusivos

La medida ms usual para dar prioridad al transporte colectivo es el de asignar carril e%clusivo, que consiste en separar uno de los dos carriles de una v#a para que sea utili$ado e%clusivamente por el veh#culo de transporte privado! La implementacin de los carriles e%clusivos sin dudas favorece al transporte privado, acortando los tiempos de recorrido y la fluide$! 4ambin, tiene el ob etivo de desalentar el uso de autos particulares! 1entro del trato preferencial que se debe prestar al transporte masivo, es uno de los requisitos primordiales para alcan$ar un ptimo servicio, por lo que es necesario contar con normas y criterios que permitan definir claramente el tipo de derecho de v#a y su separacin) se considera entonces el tipo, la forma y el grado de separacin con que cuentan los carriles de circulacin! +e tienen tres categor#as que son5

"arriles con trnsito mi%to, son los que se presentan generalmente en

cualquier vialidad urbana sin ninguna infraestructura especial :"entro histrico de <uito;! , "arriles preferenciales en el sentido de circulacin y a contra flu o, son

carriles laterales asignados para el uso e%clusivo del transporte de superficie mediante se*altica hori$ontal :tramo e%tensin 4erminal +ur = /orn 3alverde del 4roleb(s <uito;! , "arriles e%clusivos para el transporte de superficie, los cuales son

vialidades separadas f#sicamente de otro trnsito e incluyen el uso de camellones o bordillos, usualmente se comparte derecho de v#a con peatones y las unidades operan sin interrupciones y a altas velocidades! >rgani$acin del +istema de 4ransporte &rivado '%isten cinco pasos principales y errquicos para la organi$acin de un sistema de transporte privado5 , ?! 'laborar una declaracin coherente de pol#ticas de transporte privado,

y delinear estrategias para implementarlas! , , @! 8nstalar un proceso de planificacin efica$! A! 'specificar una estructura adecuada y mane able y la composicin de

la industria del transporte! , , , B! 1esarrollar un rgimen regulador apropiado! C! 'stablecer instituciones de planificacin y regulacin eficaces! &rincipios y &rocedimientos de >rgani$acin

"omo sabemos, generalmente , el estado de desarrollo del sistema de buses privados refle a el nivel de desarrollo de la econom#a de las ciudades, por lo que es necesario proponer constantemente principios y procedimientos de

organi$acin de los distintos sistemas de transporte privado masivo, es entonces esencial que las autoridades del transporte5 , -econo$can la importancia y necesidad de mantener un D9loque de

&ol#ticas coherentesD! , "onstruyan los cimientos para una &lanificacin y -egulacin sistemtica

del transporte privado! , Una ve$ establecidos los cimientos, identifique los pasos de desarrollo ya

que las normas son progresistas de acuerdo al espacio y el tiempo!

@!E!? &rincipios de -egulacin La regulacin incluye todos los medios por los cuales una autoridad dirige y tiene influencia sobre los operadores para cumplir con los estndares, pol#ticas y planes) el instrumento de soporte ser la legislacin fundamentada en la Licencia o Franquicia emitida a cada operador! 'n el conte%to de las estrategias de regulacin que el gobierno desarrolla se tiene5 , ?! &lanes espec#ficos para sistemas y servicios donde los operadores

son dirigidos o invitados a operar estos servicios! , @! &lan operacional, donde los operadores son libres de acoplar el

servicio para competir por producto! @!E!@ 8nstrumentos -eguladores 'l marco regulador conferir los poderes necesarios para que la autoridad implemente las pol#ticas de 4ransporte &rivado de &roducto y los planes estratgicos) definiendo los derechos y las obligaciones de los operadores! @!E!@!? Legislacin

3iene a ser un decreto u ordenan$a con regulaciones subsidiarias en las que se someten por medio de contratos a todos los operadores! @!E!@!@ Licencias y Franquicias , ?! Licencia o permiso5 2eneralmente concede el derecho a operar un

veh#culo y ruta espec#ficos, las condiciones son las mismas para todos los poseedores de licencia y contienen un alto grado de reglamentaciones) cabe destacar que cada veh#culo debe poseer su licencia, es as# que si un propietario posee una flota de ?C buses, deber tener ?C licencias! , @! Franquicia5 Una franquicia confiere el derecho a operar una, varias o

todas las rutas de un sistema, es decir que la unidad bsica es una ruta y no un veh#culo! Una franquicia a diferencia de las licencias, abarca una flota de veh#culos asignada para un periodo de tiempo, esta asignacin est en la obligacin de brindar un servicio de calidad, fle%ible en sus trminos de5 tarifas, cambio de itinerarios, nuevas rutas y modificacin de las mismas, vindose en la posibilidad de negociar peridicamente con el /arco -egulador! &lanificacin de +istemas de 4ransporte 'l proceso de planificacin de sistemas, debe ser progresiva, sistemtica y acoplada a la realidad de su entorno) actualmente y debido a su m#nima incursin en la industria, muchos grupos dedicados a la regulacin y control del transporte, no reali$an estudios m#nimos de planificacin y control, no tienen un estndar que gu#e los niveles de las distintas variables) esta falencia se debe a que los conocimientos bsicos no estn disponibles y las restricciones en la implementacin de los cambios, son considerados como severos! 'n ciudades donde la movilidad del transporte privado comprenda un peque*o n(mero de operadores y stos tienen franquicias por $onas de influencia, es procedente que el marco regulador les confiera la responsabilidad de planificar su operacin y que proporcionen un servicio adecuado en cada una de sus reas de aplicacin!

'n cambio donde el transporte privado comprenda un gran n(mero de operadores a peque*a escala, y cada uno de stos mane an distintas rutas, entonces no es procedente que los operadores preparen sus propios planes y pol#ticas ya que no se cumplir#a con el principio de equidad! La no aplicacin unificada de pol#ticas operativas hacen que tanto el nivel y la calidad de servicio no tenga el impacto positivo para sus usuarios! 'l autor -ichard /eaFin, en el /odulo A" 6ormas y &lanificacin de 9uses publicado por la 24Z, manifiesta5 D'l propsito general de la planificacin es identificar qu tanto se estn cumpliendo con las necesidades de los usuarios y potenciales usuarios del transporte privado y este se lo debe reali$ar con un hori$onte de dos o tres a*osD, por lo que queda la tarea de los entes y profesionales inmersos en el quehacer del transporte, no descuidar este principio bsico de desarrollo, esto evita que los sistemas pasen a ser obsoletos, colapsados y de mala calidad! @!G 8ndicadores de ' ecucin y 'stndares de +ervicio @!G!? 6ivel de +ervicio de 4ransporte &rivado 4odos los recursos que se emplean en el +ervicio de transporte privado deben ser e%plotados al m%imo, para este propsito debemos evaluar el rendimiento operacional del servicio provisto a los usuarios :6ivel de servicio ofertado;! 'ste 8ndicador tiene un carcter general ya que integra a todas las caracter#sticas del servicio o del sistema de transporte privado que afectan positiva o negativamente al usuario! 'ste concepto es mucho ms amplio que el de vialidad ya que incluye aspectos que afectan al usuario como lo son los relativos a la velocidad comercial, confiabilidad, frecuencias y a la seguridad en el sistema) a su ve$ variables relativas a la calidad de servicio como la cobertura, estado de los veh#culos, itinerarios adecuados, buena informacin, entre otras!

Los #ndices recopilados se los usa como un sistema de monitoreo, estos detectarn los cambios en las tendencias de operacin y aportarn con alternativas de me oras y cambios en las tomas de decisin! La evaluacin depender de datos fcilmente obtenidos sin depender en mayor porcenta e de la informacin de los operadores) se necesitan entonces encuestas de campo para obtener la mayor parte de la informacin! 'n lo que se refiere a este indicador, se propone las siguientes variables de rendimiento clave en la operacin5 , 6(mero de producto por unidad

'ste es un indicador bsico de la productividad, es el n(mero de producto llevado en relacin a la capacidad del sistema en un intervalo de tiempo! Una compa*#a integrada por buses de GH productos de capacidad, deber#a lograr entre ?HHH a ?@HH pasIbusId#a! , 6(mero de veh#culos por hora

's la cantidad de unidades operativas que pueden asignarse al servicio cada hora!

INDICE

864->1U""8J6 A64'"'1'64'+ .8+4J-8">+ 1' LA '/&-'+A /8+8J6 38+8J6 3AL>-'+ ">/&'4'6"8A+ 1' L81'-AZ2> 0U+48F8"A"8J6 >90'483>+ 1'L &->M'"4> >90'483>+ 2'6'-AL'+ >90'483>+ &A-48"ULA-'+ >90'483>+ '+4-A4N28">+ 864'-N+ '">6J/8"> 864'-N+ +>"8AL FA"4>-'+ "LA3' 1'L N784> &-8>-81A1'+

?K ?G ?L @H @? @@ @B @C @C @C @C @E @E @E @E

&-86"8&AL'+ -U4A+ 1' ">9'-4U-A 1' +'-38"8> 1' LA '/&-'+A FL'ZA +!A! 1' "!3! FL>4A A"4UAL Lay out /'4>1> A"4UAL U48L8ZA1> '6 'L A-'A 1' L>2O+48"A @G @L AH A@

17

.8&>4'+8+ &->9L'/A A -'+>L3'L8/84A"8>6'+ 1'L &->M'"4> M AL"A6"'+ 0U+4 86 48/' 1efinicin y ob etivos de un estudio de tiempos y movimientos /'4>1>L>28A 4ipo de 8nvestigacin a -eali$ar 4ipo de informacin requerida 1escripcin de las actividades reali$adas "aracteri$acin del rea en que particip -esultados -'+&>6+A98L81A1'+ 1'L A6AL8+4A 1'L '+4U18> 1' 48'/&>+ M />38/8'64>+ '%plicacin 1el &roceso 'L'/A64>+ 863>LU"-A1>+ '6 "A-2A 18-'"4A

AA AB AB AC AC AE AE AE AE AE AK

BH B? B?

"A-A"4'-8ZA"8>6 M 1'+"-8&"8>6 1' A"48381A1'+ 1' 'L'/'64>+ 863>LU"-A1>+ '6 "A-2A 18-'"4A BA 2-AF8"A+ 1' 48'/&>+ 1' "A-2A M 1'+"A-2A 18A2-A/A 1' >&'-A"8>6'+ A6AL8+ &->/'18>+ 1' "A-2A 2-AF8"A 1' "A-2A &->"'+> 1' -' /8+8>6A1> BE BK BL C? C@

18A1-A/A 1' >&''-A"8>6'+ &->/'18>+ 1' "A-2A

CA CC

&->&U'+4A+ 1' &U64>+ '+4-A4'28">+ &A-A LA '0'"U"8>6 1' LA "A-2A 18-'"4A 18A2-A/A 1' 2A644 -'+UL4A1>+ 2-AF8"A+ ">6"LU+8>6'+ CG CL EH EB

Fuente5 1epartamento de recursos humanos!

-esidente5 0uan /anuel Alvarado >rti$

Asesor 8nterno5 8ng! 0orge Arturo Lpe$ 2lve$

Asesor e%terno5 Lic! /aricru$ /agallanes +ol#s

Fresnillo, Zacatecas >ctubre de @H?A

INTRODUCCIN Actualmente se vive en un mundo globali$ado, donde las empresas se encuentran cada ve$ mas automati$adas y reali$an sus procesos de una manera ms rpida y eficiente! 's por esto que las empresas necesitan estar a la vanguardia con los nuevos procesos y las nuevas tecnolog#as que surgen d#a con d#a para poder ser ms competitivas dentro del mundo laboral y empresarial, deben ser una empresa altamente productiva en todos sus niveles, desde el nivel gerencial hasta su nivel ms ba o, esa es la imagen de una empresa moderna hoy en d#a! &or esta ra$n durante la estad#a en esta empresa , se estableci como ob etivo principal el anlisis as# como la e ecucin del nuevo proyecto llamado "arga 1irecta! FL'ZA +!A de "!3 se prepara en distintos mbitos para nuevos retos que enfrenta como empresa de autotransporte al pertenecer al 2rupo /odelo, debido a las caracter#sticas y necesidades requeridas en las l#neas de produccin, tratando de reducir espacios en almacn as# como el abastecimiento de el producto con mayor demanda en el mercado! &or esta ra$n se ha implementado el nuevo proyecto de carga directa que consta bsicamente de reducir espacios con producto dentro de planta optimi$ando los recursos de carga en planta, as# pues se puso en marcha carga directa el ?P de enero de pr%imo a*o, comen$ando con ?H remolques y @ tractos en patio e%clusivo para carga directa) solo comen$ando a cargar la presentacin ?AH@ :"orona familiar; para luego comen$ar a reali$ar la misma operacin con los productos ?@CB :/odelo especial bote; y ?BAC :9arrilito;!

ANTECEDENTES HISTRICOS DE LA EMPRESA FL'ZA, +!A! de "!3! +e constituye el @L de diciembre de ?LLC para satisfacer las necesidades de transporte de bote de aluminio para "ompa*#a "ervecera de Zacatecas, +!A! de "!3! 8nici operaciones el @H de febrero de ?LLK, en "alera de 3#ctor -osales Zacatecas, teniendo como instalaciones provisionales la "ompa*#a "ervecera de Zacatecas! 'l B de octubre de ?LLK, inaugur sus propias instalaciones! 'n 0unio de @HHA inicio la 'ntrega 1irecta >ptimi$ada, transportando cerve$a directamente a las Agencias de 1istribucin! Adems del servicio a las agencias, continuamos con el transporte de insumos a diferentes plantas como bote de aluminio, grits y plastitapa! 'n noviembre de @HHC, inicio con los primeros via es hacia los "entros de 1istribucin de las cadenas de Autoservicios :"anal moderno;! 'n agosto de @HHE inicio la construccin de la base de transporte! 'n septiembre @HHE se inicia la implementacin de los sistemas +A& y 4/!

MISIN

'stablecer el /odelo de Lidera$go en el mercado global de bebidas y productos de consumo, con el fin de5

2enerar valor constante a nuestros clientes, accionistas, personal y sociedad!

1esarrollar integralmente el me or capital humano en la industria!

Alcan$ar la e%celencia en nuestros procesos, sistemas, productos y servicios, e%cediendo las e%pectativas de nuestros clientes y consumidores a travs de la innovacin

+er reconocida ampliamente como una empresa socialmente responsable!

constante! 8magen Q @5 /isin de la 'mpresa Fuente5 "ompa*#a "ervecera de Zacatecas

VISIN

.acer de nuestra empresa un /odelo a seguir que inspire orgullo, pasin y compromiso! 8magen Q A5 3isin de la 'mpresa! Fuente5 "ompa*#a "ervecera de Zacatecas!

VALORES

.onestidad Lealtad

Actuamos con rectitud e integridad, manteniendo un trato equitativo con todos nuestros seme antes! Formamos parte de la DFamilia /odeloD, conducindonos de acuerdo a los valores y ob etivo empresarial de la organi$acin! 2uardamos en todo momento la

-espeto

debida

consideracin a la dignidad humana y a su entorno! -esponsabilidad "umplimos nuestro deber, haciendo nuestras las "onfian$a pol#ticas y disposiciones de la empresa! 6os desempe*amos con e%actitud, puntualidad, y fidelidad para fortalecer nuestro ambiente laboral!

COMPETENCIAS DE LIDERAZGO Las competencias de Lidera$go de 2rupo /odelo, son el con unto de aptitudes o capacidades que como m#nimo debe reunir un l#der en 2rupo /odelo, en el conte%to de la actividad propia de su posicin! 'stas competencias se refle an en el comportamiento diario y estn estrechamente relacionadas con la efectividad del desempe*o de la >rgani$acin! ?! &ensamiento +istemtico y >rientacin a la "alidad! &ensar de forma anal#tica y estructurada! .abilidad para anali$ar el impacto que la calidad tiene sobre las propias actividades y procesos de traba o como parte de un +istema! "lara consciencia de las figuras de "lientes y &roveedores como parte de dicho sistema! @! 3isin 'stratgica! Actuar y responder con distintas alternativas a los cambios del entorno, identificando oportunidades, amena$as, fuer$as y debilidades, estableciendo distintos escenarios estratgicos! A! 4raba o en 'quipo! "olaborar con los dems hacia el cumplimiento de tareas, procesos y ob etivos en com(n! B! "omunicacin 8nterpersonal! .abilidad para, de forma clara, precisa, oportuna y ob etiva, transmitir y obtener la informacin necesaria para un ptimo desempe*o en la funcin, preservando al mismo tiempo el conocimiento organi$acional! 2estionar la informacin dentro y fuera del 2rupo, estableciendo alian$as estratgicas con compa*eros, clientes y proveedores! C! Adaptacin al "ambio! Acoplarse a nuevas circunstancias y cambios que sean e%igencia motivada por algunos ob etivos estratgicos del negocio! Fle%ibilidad para traba ar en situaciones cambiantes o de incertidumbre manteniendo un alto nivel de desempe*o! E! "reatividad e 8nnovacin! 8dear e implantar soluciones con ob eto de resolver problemas o situaciones! 8dentificar reas de oportunidad para la me ora de la "alidad de nuestros productos, servicios y procesos!

K! 1esarrollo de >tros! Fomentar el crecimiento del potencial profesional, intelectual y moral de los compa*eros a travs de formacin, acompa*amiento y seguimiento de resultados! G! >rientacin de servicio enfocado a 2rupos de 8nters! +atisfacer las necesidades y e%pectativas de los clientes, personal, accionistas y sociedad, desarrollando adecuadamente a los proveedores y contribuyendo al crecimiento de la comunidad! L! 8dentidad con el 2rupo! .acer propios la 3isin, la /isin y los 3alores del 2rupo! "onocer informacin p(blica relevante acerca de la "ompa*#a, productos y servicios que pueda ser (til para acrecentar d#a a d#a la imagen de 2rupo /odelo ante la sociedad!

JUSTIFICACIN +e reali$a este nuevo proyecto de la empresa debido a que 2rupo /odelo ha detectado mayor demanda en barrilito, familiar y bote, esto coloca a FL'ZA como la primera empresa del grupo que comien$a con "arga 1irecta!

OBJETIVOS DEL PROYECTO >90'483>+ 2'6'-AL'+ -educir tiempos de estad#a en planta para los operadores! -educcin de espacio en planta! 2enerar ms empleos!

OBJETIVOS PARTICULARES &romover la capacitacin continua! >frecer un servicio de calidad!

OBJETIVOS ESTRATGICOS +er una empresa rentable implementando estrategias para la reduccin de tiempos en planta, dise*ando mecanismos de servicios ptimos en base al aseguramiento de la calidad! "ontar con un programa eficiente para la reduccin de producto en piso /e orar la calidad de traba o del operador /e orar continuamente la calidad de nuestro servicio /e orar la calidad de nuestro servicio a travs de un proceso eficiente, tecnolog#a adecuada y personal capacitado! "olocar a nuestra empresa con lidera$go dentro del grupo modelo a travs de e%itosas estrategias de servicio y una eficiente estructura organi$acional! 9uscar la e%pansin de la empresa a travs de la calidad de nuestro servicio y la total satisfaccin de las subRagencias! 1esarrollar el crecimiento de la empresa a travs de equipos para adquirir un tiempo record en entrega!

8NTERS ECONMICO: &ersigue aumentar el rendimiento de la flota, as# como el abastecimiento al ?HHS de transporte requerido por planta!

INTERS SOCIAL: >ptimi$ar el tiempo de estad#a del operador en planta logrando mayor rendimiento y satisfaccin para el mismo!

FACTORES CLAVE DEL XITO >-2A68ZA"8J6 M -'"U-+>+ .U/A6>+

PRIORIDADES "alidad 4ener un proceso productivo eficiente con una tecnolog#a de punta y una mano de obra altamente capacitada para alcan$ar el %ito en este aspecto! &roductividad 'nfocarse hacia recursos humanos brindando programas eficientes de capacitacin y adiestramiento!

Lidera$go 9rindando un e%celente servicio para llegar a ser la empresa de autotransportes numero uno de 2rupo /odelo! '%pansin 9asndonos en el servicio de alta calidad que se ofrece, se reali$a una b(squeda y e%pansin productos :barrilito y bote;! "recimiento "ontar con ms equipo de autotransporte!

'ficacia "ontar con un proceso adecuado y una rapide$ efica$ dentro de la necesidad requerida! 'ficiencia Adquiriendo procesos adecuados para reali$ar un servicio de calidad!

PRINCIPALES RUTAS DE COBERTURA DE SERVICIO DE LA EMPRESA FLEZA S.A. DE C.V.

8magen Q B5 "obertura de +ervicio! Fuente5 elaboracion propia!

FLOTA ACTUAL 4-A"4>"A/8>6'+5 ?HE +'/8-'/>L<U'+5 @BB "a as secas con rodillos5 ?H +emirremolques para grits5 ?? +emirremolques encortinados5 @@C 1>LLM+5 ?C@

8magen Q C5 >rganigrama actual de FL'ZA! Fuente5 elaboracin propia!

8magen Q E5 >peracin Log#stica! Fuente5 elaboracin propia! Lay o ! 'l layRout es una de las aplicaciones de la log#stica que podemos traducir por TplanoU, TcroquisU o Tproyecto de arquitectura y distribucinU! 'n concreto, es el con unto de mtodos y medios de una organi$acin que se ocupa de controlar y programar todas las actividades desde la compra de las materias primas yIo productos hasta la entrega final del producto terminado a los clientes! +iendo un poco ms concisos, el ob etivo del layRout es anali$ar la ruta de recorrido y tratar de reali$ar una aportacin tctica que le permita a la organi$acin integrar todas sus actividades para lograr que el producto correcto est en el lugar correcto en el tiempo correcto!

8magen QK5 LAM >U4 Fuente5 elaboracin propia!

VVVVVVV

8nicia en las instalaciones de FL'ZA hasta llegar a la caseta de entrada a ""Z

VVVVVVV

+e sigue hacia anden de vacio

VVVVVVV

"ontinua hacia anden de carga directa

VVVVVVV

Luego se dirige a estacionamiento de ""Z a de ar remolques cargados

VVVVVVV

+e dirige hacia las instalaciones de FL'ZA

METODO ACTUAL UTILIZADO EN EL AREA DE LOG"STICA 'l mtodo ms ptimo que actualmente es utili$ado es 0U+4 86 48/' debido a que se requiere la puntualidad en la entrega de producto, as# como la reali$acin de mayor#a de embarques perfectos!

DESCRIPCIN DEL PROCESO ACTUAL 'l departamento de log#stica se encarga de cumplir al ?HH S con el programa asignado de via es, buscando eficientar al m%imo la flota) optimi$ando los tiempos de espera en planta y as# lograr recorrer ?, HHH, HHH de Fm al mes con flota propia, cumpliendo as# como m#nimo con el LCS de embarques perfectos) esto implica cargar a tiempo, llegar a tiempo y entregar la carga completa en las me ores condiciones en su destino final! HIPOTESIS

1'L '+4U18> 1' 48'/&>+

o /inimi$ar el tiempo requerido para la e ecucin de traba os o "onservar los recursos y minimi$an los costos o 'fectuar la produccin sin perder de vista la disponibilidad de energticos o de la energ#a

1'L '+4U18> 1' />38/8'64>+

o 'liminar o reducir los movimientos ineficientes y acelerar los eficientes

PROBLEMAS A RESOLVER /alos cumplimientos en las entregas a agencias que requieren el

producto para abastecer la $ona que les corresponde! /alos inventarios por parte de cervecera a la hora de correr un lote de produccin ya que cuando se requiere un tipo de producto en ocasiones no se cuenta con este! 1emasiado tiempo de estad#as, en cervecera, por parte de las unidades que deben de trasladar el producto, esto debido a los cuellos que se forman que se forman en el proceso log#stico!

LIMITACIONES DEL PROYECTO 'ste proyecto de estudio esta su eto a que cervecera se preste a reali$ar una variedad de estudios de tiempos y movimientos ya que es necesario tomar datos concisos y reales para que se puedan arro ar los resultados necesarios y de esa forma hacer una anlisis en donde se encuentran las fallas para luego proponer un mtodo mas optimo de cargas! ALCANCES Los alcances de este proyecto estn ligados a que la importancia con la cual se le tome, ya que si se toma de manera seria se pueden llegar a la optimi$acin de operaciones por parte del material humano, esto verlo refle ado en me or control sobre las operaciones dentro de la planta e cervecera y y un aumento considerable en los cumplimientos de entregas de por parte de la flota e FL'ZA

DEFINICIN DE LOG"STICA La log#stica es un con unto de actividades que tienen la finalidad de conseguir la disponibilidad de todos los recursos necesarios en el momento, lugar y cantidad concreta, sin duda reduciendo al m%imo tiempo y costo! As#, el concepto de log#stica va asociado con la ptima gestin de aquellos recursos necesarios con tal de conseguir su finalidad :poner productos de utilidad a disposicin de los consumidores, prestacin de servicios al cliente!!!;! JUST IN TIME 'l tiempo es uno de los factores fundamentales de la actividad y hay que decir que cada ve$ va adquiriendo me or sitio en la escala de valores! Un mayor avance competitivo es el modo en que las empresas gestionan el tiempo de produccin, ventas y distribucin! 'stos mtodos de gestin son conocidos como 0U+4 86 48/' : usto a tiempo;! 's por tanto una filosof#a basada en la bsica idea de que siempre que es posible no deber#a producirse ninguna actividad en un sistema hasta que haya un encargo para ella) as# no deber#an fabricarse productos hasta la necesidad de ellos! DEFINICION Y OBJETIVOS DE UN ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS o '+4U18> 1' 48'/&>+5 actividad que implica la tcnica de establecer un estndar de tiempo permisible para reali$ar una tarea determinada, con base en la medicin del contenido del traba o del mtodo prescrito, con la debida consideracin de la fatiga y las demoras personales y los retrasos inevitables! o '+4U18> 1' />38/8'64>+5 anlisis cuidadoso de los diversos movimientos que efect(a el cuerpo al e ecutar un traba o!

METODOLOGIA 48&> 1' 863'+482A"8>6 A -'AL8ZA-! 1' "A/&> 1>"U/'64AL

48&> 1' 86F>-/A"8>6 -'<U'-81A 1iagramas de flu o y operaciones! 1emanda de producto! 3ia es reali$ados semanalmente! Lista de equipo requerido!

1'+"-8&"8>6 1' LA+ A"48381A1'+ -'AL8ZA1A+ 1esarrollo del proyecto5 T"arga 1irectaU -eali$acin de estudio de tiempos y movimientos! Anlisis del proceso actual! /e oras en el proceso! "olaboracin en el departamento de log#stica!

"A-A"4'-8ZA"8>6 1'L A-'A '6 <U' &A-48"8&>! &uestos5 0efe de log#stica Analista de log#stica Analista /onitoreo +upervisor :Administrador de via es para terceros; +upervisor :1espachador;

+upervisor de gasto de combustible >perador

RESULTADOS 1'+"-8&"8>6 1' &U'+4>+! 0efe de log#stica +u funcin es coordinar todas las operaciones del departamento, haciendo que se cumplan las metas establecidas dentro de los parmetros asignados utili$ando la ingenier#a humana posible, logrando optimi$ar todos los recursos utili$ados al m%imo, eficientando todas las actividades reali$adas en el departamento! Analista de log#stica +e encarga de asignar y seleccionar la carga programada para la flota, dando prioridad al equipo de FL'ZA y designando los via es que se repartirn a terceros +e hace reasignacin, ya que est listo el programa, terceros y flota, +e hace la asignacin de via es a operadores de FL'ZA y se hace el plan de terceros, en terceros se reparte el programa y se asignan los operadores! Ma que estn los via es en 4/ y +A& estn listos para despacharse! +upervisor

+e tiene trato directamente con los operadores, su funcin bsicamente es facilitar documentos al operador :cartas porte, ticFets de casetas, vales de diesel, cita para carga y descarga, gastos de via e, formato de inventario de equipo, bitcora de horas de servicio del conductor;!

 "artas porte! 'n estas se especifica la direccin de la empresa de donde sale y de la empresa de destino, especifica el producto que se transporta As# como los datos del operador y de su equipo, es utili$ado como amparo fiscal!

4icFets de casetas! +on un vale de caseta para hacer servicio de la autopista :s; de la ruta!

3ales de diesel! 'ste puede ser un vale abierto o seg(n la ruta son los vales de recarga ya con los litros y estaciones de recarga especificas!

"itas para carga y descarga! 'n una cita aparecen nombre del operador, placas de el equipo, l#nea que reali$a el transporte, contenido de carga y su origen que es el documento de entrada :de donde viene; y documento de salida:a dnde va;) la cita se usa en diferentes modalidades tales como5 carga, descarga o mi%ta seg(n convenga!

2astos de via e! +on los gastos que cubre la empresa al operador para la reali$acin del via e!

Formato de autorregulacin de unidades! /uestra lugar de origen y lugar de destino, ruta de ida y regreso, datos de control de bascula, n(meros

econmicos de equipo y n(meros de placa, dimensiones de equipo completo :full;

9itcora de servicio del conductor! 8ndica fecha de reali$acin, numero de transporte de ida y regreso, nombre del permisionario y sus datos, tipo de servicio, modalidad, marca de equipo, modelo, placas y n(mero econmico, as# como tambin contiene el nombre del conductor, numero de licencia y su fecha de vigencia, ruta a seguir y las horas de servicio del conductor!

/onitoreo La funcin de monitoreo es hacer que la productividad del operador

siempre sea al ?HHS, teniendo la ubicacin e%acta las @B hrs de flota, eficientando la entrega y el cumplimiento de embarques, siempre est observando todos los movimientos de los operadores as# como los equipos que estos operan! +upervisor :Administrador de via es para terceros;! 'ste supervisor se encarga de hacer la transferencia de 4/ a +A&, una ve$ que esta transferencia ya est completa los via es estn listos para despacharse! Administra, reparte y vigila los folios dados a las fleteras que participan dentro de la compa*#a, cuidando siempre que se cumpla con las normas establecidas que planta requiere!

4ambin se encarga de cumplir con los folios programados de transporte de envase nuevo, as# como los via es que no puede cubrir la flota de FL'ZA! +upervisor de rendimiento de combustible! +e encarga de vigilar el rendimiento de combustible, utili$ando el anlisis llamado5 insite y otro es el real! 'l insite es la informacin que se adquiere de la computadora del tracto y el real es lo que realmente marca en el tablero! "onvierte la informacin adquirida en graficas reales de lo que aconteci durante el recorrido de el tracto, esta indica las variaciones de combustible que pudo haber tenido el tracto durante su trayecto, reali$a un archivo donde puede indicar en qu momento hubo una variacin de combustible y saber si fue real o si fue provocada, tambin nos indica cuantas veces se encendi el motor y nos da la velocidad promedio o bien la velocidad marcada apro%imadamente cada @ minutos! >perador! 'ste se encarga de mane ar el equipo asignado para la entrega del producto, eficientando el proceso de acuerdo a las normas y parmetros que estn establecidas para la e ecucin en el via e asignado! 'sta encargado de la e ecucin final en cuanto a las responsabilidades de transporte! RESPONSABILIDADES DEL ANALISTA DEL ESTUDIO DE TIEMPOS Y MOVIMIENTOS.

&ara llevar a cabo el estudio de tiempos y movimientos se debe comprender a la perfeccin lo que es el estudio y cul es el ob etivo principal de reali$arlo, para ello se deben cumplir con ciertos aspectos importantes los cuales son5

 'l analista debe estar capacitado para reali$ar el estudio y comprenderlo a la perfeccin! Anali$ar el equipo de traba o, el proceso, el mtodo y las herramientas para su e ecucin! &oner a prueba el mtodo actual 'valuar con profesionalismo las actividades reali$adas dentro del proceso! /ostrar la informacin recabada de una manera completa y e%acta de cada estudio! Formato a utili$ar para el estudio! 'l formato que se utili$o fue elaborado espec#ficamente para el tipo de proyecto que se reali$a, no obstante, este formato puede ser empleado para la ense*an$a o aprendi$a e de los nuevos integrantes o porque no, tambin para los supervisores que desean reali$ar un estudio de tiempos y movimientos de otra operacin! E#$%&'a'&() D*% P+o'*,o 'l proceso inicia en recibir el programa de carga eh inspeccionar cuales son los via es mas ptimos para la flota propia, se supone que el programa e%iste un plan general de carga, en este se utili$a un d#a congelado para la me or asignacin y disponibilidad de flota, se checa que folios puede abastecer y que folios son de carga directa para reali$ar con flota propia, hay que reali$ar la transferencia de via es de 4/ a +A& luego hay que reali$ar un inventario de remolques que estn disponibles en estacionamiento de FL'ZA, se checa si estn cargados o vacios! &ara as# proceder a la carga de remolques que estn listos para

utili$arse en la carga directa, despus se le asignan al operador los remolques que tiene disponibles para cargar o ambas operaciones!

Ma que el equipo est cargado se ubica en el estacionamiento de ""Z para luego el operador de patio seguir con las cargas de remolques, ya que el equipo est listo para salir a su destino, se manda al operador que va a transportar el producto hacia el destino final, ya solo tiene que enganchar los remolques, para luego ir a anden por sus remisiones de carga, ya que tiene remisiones selladas por el supervisor de anden, el operador sale de via e! Los pasos a seguir para "arga 1irecta son5 .acer inventario 'nganchar full designado 4ransportarse hacia ""Z 1escargar "argar 1esganchar full -egresa el operador a instalaciones de FL'ZA solo con el tracto /andar a el operador de via e final a enganchar 'ste tiene que re misionar en andn de carga! 8r a instalaciones de FL'ZA por gastos de via e! "hecar equipo antes de salir de via e en mantenimiento!

CARACTERIZACION Y DESCRIPCION DE ACTIVIDADES DE ELEMENTOS INVOLUCRADOS EN CARGA DIRECTA.

""Z LL'6>5 ?! +>L8"84A- '<U8&>+ @! -'"89' A38+> 1' '64-'2A A! 1A +AL81A AL &->1U"4> M '64-'2A +'LL>+ 1' +'2U-81A1 +U&'-38+>- 1' "A-2A 18-'"4A ?! -ecibe solicitud y solicita equipos @! -eali$a asignacin para carga directa A! 'nv#a asignacin B! "onsulta inventario de equipos de carga directa C! Avisa la entrada de equipo a carga directa +U&'-38+>- 1' &A48> "A-2A 18-'"4A ?! -ecibe solicitud @! "oordina carga de equipos A! -eali$a inventario de equipo cargado +U&'-38+>- 1' /A64'68/8'64> ?! 3erifica disponibilidad de equipos @! "onfirma disponibilidad de equipos A! -evisa equipo y notifica si est en condiciones de uso B! Una ve$ que el equipo est cargado reali$a inspeccin de equipo C! &resenta fallas E! Libera equipo K! -eali$a reparacin

>&'-A1>- 1' &A48> ?! 8nforma andn de carga y producto @! -ecoge equipo y se traslada hacia andn A! "oordina carga de equipo B! Lleva equipo cargado a estacionamiento C! 6otifica que equipos se encuentran cargados

+U&'-38+>- L>28+48"> ?! -ecibe asignacin @! 2enera citas A! 'ntrega citas B! Una ve$ que ya han inspeccionado equipos recibe liberacin C! 'ntrega bitcoras, gastos, vales de diesel! >&'-A1>- 1'+826A1> &A-A 38A0' M '<U8&>+ ?! -ecibe cita! @! +e traslada a ""Z! A! 1a entrada a la cita! B! 'ngancha equipo! C! +e traslada a crdito y cobran$a! E! +e traslada a crdito y cobran$a a re misionar! K! +e traslada a FL'ZA a revisin de equipo! G! Acomoda equipo en rea de insite! L! 'ntrega liberacin de equipo al despachador! ?H! -ecibe gastos, bitcoras, vales de combustible! ??! -eali$a via e para agencia!

3828LA6"8A 1' ""Z ?! 1a entrada a la cita

L8<U81A1>?! 'ntrega gastos de via e

"-N184> M ">9-A6ZA ?! -ecibe aviso @! 3erifica folio, producto y destino! A! -eali$a remisiones

GRAFICA DE CARGA Y DESCARGA

2rafica Q ?5 Anlisis "arga y 1escarga! Fuente5 'laboracin &ropia!

868"8>

R.acer inventario de remolques por cargar

RArmar full

R4ransporte hacia a ""Z

R+e reali$a una inspeccin en la caseta de entrada a ""Z :entrega de cita;

R4ransportar full hacia andn de carga

R'ntrega de documentos y se abren las cortinas de remolques

R"argar remolques

R4ransportar remolques a estacionamiento ""Z

R1esganchar remolques

R4ransportar hacia salida ""Z

R+e reali$a una inspeccin en salida de ""Z

R'ntregar documento en caseta

R4ransportarse a instalaciones de FL'ZA!

1iagrama de operaciones Q @5 +olo carga Fuente5 'laboracin propia!

PROMEDIOS AN-LISIS SOLO CARGA A"48381A1 &-8/'carga de +'2U61> la carga de la tarde H K G G B ? C B @B A BG ?A B C A B B &->/'18> :min!; @B ??!C E!C G!C B @!C B!C A!C @?!C A C? ?L!C B B!C A A B

A6AL8+8+ :min!; A6AL8+8+ :min!; ma*ana .A"'- 863'64A-8> @B A-/A- FULL ?B 8- A ""Z C '+&'-A &A-A '64-AL '64-'2A- "84A '6 B "A+'4A 86+&'""8>6 8- .A"8A A61'6 "A-2A LL'3A1A4>+ <U' B B A ?L A CB @E B B A @ B '6 B HA5@@5HH B H@5AB5HH B H@5CG5HH

1' 1' +'

-'/>L<U'+ '+&'-A- A

1'+>"U&' A61'6 '+4A"8>6A- FULL "A-2A'+&'-A1>"U/'64>+ 8- A '+4A"8>6A/8'64> ""Z 1'+2A6".A-'/>L<U'+ +AL8- 1' ""Z 86+&'""8>6 "A+'4A 1' ""Z '64-'2A1>"U/'64> "A+'4A 1' ""Z 8- A FL'ZA 4>4AL

'6

Grafica # 2: Carga Fuente5 'laboracin &ropia!

P+o'*,o .* +* /&,&o)a.o .* 'a+0a. 'ste proceso el operador se encarga de recoger remisiones en anden de carga, el supervisor le entrega un formatos que indica los datos de el equipo que va a transportar el producto as# como los datos del operador, una ve$ que se tiene el documento se dirige hacia crdito y cobran$a a recoger las remisiones, estas nos indican producto, costo, destino y fecha de entrega, despus hay que llevar dichas -emisiones al supervisor de anden para que las selle y haga entrega de dispositivos de seguridad :sellos; el ob etivo de estos dispositivos es provocar que la carga llegue completa y evitar robo de producto! Maqu este proceso hasta aqu# ha finali$ado y el operador se dirige hacia las instalaciones de FL'ZA a recoger sus gastos de via e, o bien los puede recoger antes de ir a re misionar a planta!

DIAGRAMA DE OPERACIONES 868"8>

R 'l operador llega a log#stica, y espera la cita

R4ransportar hacia estacionamiento de ""Z

R 'nganchar remolques!

R 4ransporte hacia andn de carga!

R'ntregar -egistro de 'ntrada al supervisor!

R 8r a crdito y cobran$a por las remisiones!

R -egresar a andn de carga para que sellen remisiones!

R 4ransportar a FL'ZA a recoger gastos! RFin de operacin

PROMEDIOS DE CARGA

A"48381A1

/U'+4-A :/in!;

? /U'+4-A :/in!;

@ &->/'18> :/in!;

'l operador llega C a log#stica, y espera la cita

C!C

4ransportar hacia ?H estacionamiento ""Z

?@

??

'nganchar remolques

?A

??

4ransporte

hacia C

B!C

anden de carga

'ntregar -egistro C de 'ntrada al supervisor

'spera +U&'-38+>-

de @L

@@

@C!C

documento con el

8r

crdito

y G

cobran$a por las remisiones

-egresar a anden ? de carga para que sellen remisiones

1emora

para L

?@

?H!C

sellar remisiones

4ransportar salida de ""Z

a @

8nspeccin

antes @

de salir de ""Z

4ransportar hacia instalaciones FL'ZA de

'sperar gastos

B A

B @

B @!C

4otal

H?5A@5HH

H?5AL5HH

H?5AC5AH

2rafica Q E5 &romedios de -e misionado!

PROPUESTA DE PUNTOS ESTRATEGICOS PARA LA EJECUCION DE PROYECTO CARGA DIRECTA.

-eali$ar a diario inventario f#sicamente de remolques cargados y disponibles para contar con inventario real!

4ener siempre tar etas de circulacin a la mano, recogerlas siempre que el operador llegue de via e y haga entrega de equipo!

4ener definido el equipo a utili$ar solo para carga directa, tanto fulles como operadores!

1efinir un lugar f#sico!

espec#fico

para remolques de carga directa en

instalaciones de FL'ZA, esto puede facilitar la reali$acin del inventario

1e ar siempre completo el full, ya listo para engancharse!

1iagrama de 2antt para la e ecucin de un via e :folio;!

1iagrama de 2antt Q?5 ' ecucin de &lan en Log#stica Fuente5 elaboracin propia!

R*, %!a.o,: /apa interfuncional Q ?5 'ntrega 1irecta >ptimi$ada

Fuente5 elaboracin propia!

/apa interfuncional Q @5 &lan de embarques!

Fuente5 elaboracin propia!

/apa interfuncional Q A5 &roceso de despacho de operadores!

Fuente5 elaboracin propia!

/apa interfuncional Q B5 proceso para la reali$acin de via es

Fuente5 elaboracin propia

CONCLUSIONES "omo podemos observar en los estudios reali$ados en las cargas directas en cervecera, se reduce considerablemente los tiempos de las unidades dentro de la planta de $acatecas y esto se refle a en un aumento en el cumplimiento de entregas y pedidos en las agencias por parte de fle$a! "omo podemos observar en la optimi$acin de cargas por presentacin, se tiene un mayor control sobre los inventarios de producto terminado ya desde un d#a antes a la carga de cada unidad sabemos que es lo que va a cargar en cantidad y cantidad y de esa manera sabemos si se programa esa carga o no! +eparando las presentaciones de carga conforme el programa de cargas nos lo arro a podemos destinar un solo proceso para cargar ciertas presentaciones en este caso la cerve$a de barrilito y la cerve$a de bote! "omo sabes es me or en una empresa traba ar en procesos peque*os para tener me or control sobre las operaciones que en un macro proceso, pues esto e lo que se puede lograr con la aplicacin de la optimi$acin de cargas ya que podemos reali$ar un subRproceso dividiendo a futuro cierta variedad de presentaciones y solo se este destinado a cargar con estas unidades!