DRENAJE DE UNA CARRETERA.

Drenaje de aguas Superficiales. El drenaje superficial tiene el propsito de alejar las aguas de las carreteras. Esto evitara su influencia negativa, tanto en el aspecto de la estabilidad de su infraestructura, como en sus condiciones de transitabilidad. Las dimensiones de las obras de drenaje sern determinadas en base a clculos hidrulicos, tomando como base la informacin pluviomtrica disponible. Drenaje del agua que escurre el pavimento. La eliminacin del agua que escurre sobre la superficie del pavimento, se efecta por medio del bombeo en las secciones en tangente y mediante peralte en las curvas, de modo que el escurrimiento sea hacia las cunetas. Los paseos de una carretera pavimentada se sometern a un tratamiento de impermeabili acin. !e este modo se lograra fijar los agregados y se evita que estos sean arrastrados a las cunetas por el agua que fluye desde el pavimento. Desag e so!re los taludes de rellenos. En los rellenos. Las aguas que escurre sobre el pavimento debern ser encau adas hacia ambos lados del mismo. !eber hacerse de tal forma que el desag"e se efectu en sitios preparados especialmente para ello. !e este modo se evitara la erosin de los taludes. Comentarios
En carreteras prcticamente no se usan, ya que el agua se desaloja hacia las cunetas, en donde se llegan a necesitar se calcula el aporte de agua #superficie de captacin$mm de precipitacin$tiempo% y en base a eso de define el tama&o de las alcantarillas o coladeras. E'iste un mtodo que se denomina ()todo *acional( por el cual tienes que determinar el rea de aporte de agua que accede a un desag"e. El agua, por lo general, se despla a desde la cal ada hacia las cunetas colectoras que se proyectan sobre las mrgenes del camino. En el caso de cauces de agua que crucen en forma oblicua o perpendicular la carretera tendrs que ver desde donde es que vine el agua y calcular un paso por debajo del camino #alcantarilla%. En cualquier caso, una ve que tengas el rea de aporte, tienes que definir las caracter+sticas f+sicas del suelo por donde ha de escurrir el agua para ver que proporcin infiltra y cual escurre. Luego defines una tormenta de proyecto #eso te da los mm de agua ca+da por hora% por medio de un anlisis estad+stico. ,plicas la tormenta de proyecto al rea de aporte, calculas lo que escurre y tienes el caudal para esa lluvia de proyecto. Luego, con el caudal y la pendiente de la conduccin, puedes dimensionar la seccin de las mismas ,s+ es, las alcantarillas son esos (pasos( en forma perpendicular u oblicua bajo la carretera, donde se unen las aguas captadas por las cunetas, aunque no se vean, ah+ estn, pudindose distinguir #por lo menos aqu+ en )'ico%, las bases a cada e'tremo son estructuras de mamposter+a de piedra, un poco arriba del nivel del asfalto. Estas alcantarillas pueden ser de concreto y acero, aunque casi siempre se usan ya las de acero. El mtodo para calcularlas ya lo dieron en el post anterior, y estas se deben ubicar en lugares de escurrimiento natural

DRENAJE
Antecedentes "enerales.
-arte importante de las fallas que ms comnmente suelen afectar la obra bsica, estn estrechamente relacionadas con la respuesta de los suelos al ser e'puestos a contenidos de humedad que var+an dentro de rangos ms o menos amplios. ,simismo, el comportamiento de los pavimentos est fuertemente ligado al contenido de agua en las diversas capas de la estructura. Las cargas que circulan por los caminos son, en ltima instancia, soportadas por la obra bsica, normalmente conformada por suelos con algn grado de seleccin, en el caso de terraplenes, y por suelos naturales en las secciones en corte. ,simismo, las capas estructurales no ligadas #bases y sub bases%, que tambin soportan parte importante de las solicitaciones a que est sometida la ruta, son igualmente suelos. Las propiedades de los suelos, en especial las de aqullos con altos contenidos de finos, son e'tremadamente sensibles al grado de saturacin. ,l variar la humedad los suelos sufren cambios de volumen, cambia la cohesin y e'perimentan alteraciones en la estabilidad mecnica, de manera que, en la medida que se logre mantener la humedad dentro de un rango ms o menos estrecho, el camino mantendr una capacidad de soporte ms uniforme y estar menos e'puesto a los da&os que pueden originarse en condiciones ambientales e'tremas. Los sistemas de drenaje bien dise&ados permiten controlar la cantidad de agua presente en los suelos y, en consecuencia, disminuir las probabilidades de fallas imprevistas. El agua penetra de muchas formas en los suelos que integran la obra bsica #sub rasante% y capas estructurales del camino, siendo las principales las siguientes. /aches y grietas en el pavimento asfltico. 0untas y grietas no selladas o con el sello en mal estado, en pavimentos de hormign. 0unta abierta entre el pavimento y las bermas. 1istemas de drenaje de la plataforma insuficientes o en mal estado. /ermas y carpetas de rodado sin revestir o con revestimientos en mal estado. Escurrimientos de aguas desde onas laterales, cuando se carece de elementos interceptores #fosos, contrafosos, cunetas, etc.%, o ellos se encuentran obstruidos. ,lcantarillas obstruidas o que filtran. ,scenso de agua por capilaridad 2apas subterrneas. El agua no slo afecta la obra bsica, muchas veces conformada por suelos finos, sino que tambin tiene un efecto adverso en las capas no ligadas que conforman la estructura del camino. , modo de ejemplo se incluyen a continuacin tres casos t+picos de suelos muy afectados por un alto contenido de humedad. Las sub3bases de los pavimentos de hormign estn normalmente constituidas por suelos granulares bien graduados y, por lo tanto, menos susceptibles a las variaciones de humedad. , pesar de ello, cuando alcan an la saturacin, se suele producir el fenmeno conocido como 4surgencia de finos5, por el cual el trnsito, al inducir presiones sobre las losas, e'pulsa agua con finos desde la sub3base hacia la superficie6 el proceso provoca

serias erosiones del material de la sub3base, con lo que pierde parte de su capacidad resistente y la uniformidad del soporte. !onde se produce este fenmeno los pavimentos colapsan muy rpidamente. En presencia de agua ciertos suelos finos e'perimentan una significativa e'pansin, la que llega a originar deformaciones importantes en la rasante. 2ormalmente se procura evitar que suelos de estas caracter+sticas queden en los estratos superiores de la obra bsica6 cuando ello no es posible se deben reali ar dise&os especiales basados en estudios que consideren esa caracter+stica. E'isten suelos que, al variar el contenido de humedad, sufren cambios en el nivel de compactacin a que se encuentran6 la menor densidad involucra menor capacidad para soportar las solicitaciones que se les imponen. El caso ms e'tremo de este fenmeno se produce cuando esos suelos, #suelos heladi os%, se encuentran en onas donde la temperatura suele descender por debajo del punto de congelamiento6 all+ la prdida de compacidad puede llegar a ser e'tremadamente importante y significar el colapso de e'tensas reas del pavimento. En trminos generales la resistencia de los suelos est fuertemente relacionada con su contenido de humedad6 al aumentar el grado de saturacin disminuye la resistencia. En consecuencia, la ms alta probabilidad que se produ ca una falla se encuentra en el per+odo durante el cual los suelos presentan su mayor contenido de humedad, es decir, durante las precipitaciones y por el tiempo que se demoran en evacuar las aguas absorbidas. *ecientes estudios reali ados en el e'terior, y ratificados en el pa+s, han permitido comprobar dos condiciones relacionadas con el drenaje que conviene tener presente. 7uando una carretera dispone de un drenaje adecuado, el contenido de humedad de los suelos que conforman la obra bsica var+a dentro de mrgenes bastante estrechos a lo largo del a&o, an en onas donde e'iste una marcada diferencia estacional de precipitaciones. Esta humedad, a veces denominada humedad de equilibrio, no es igual en toda una ona de condiciones ambientales similares, pues ella depende tambin de las propiedades del suelo. Esto permite concluir que, disponiendo de un drenaje adecuado, las caracter+sticas del soporte de la sub3rasante son bastante constantes durante toda la vida til de la obra. E'iste una relacin directa entre el mejor comportamiento de un pavimento y la mayor velocidad con que se logra evacuar el agua que, durante las precipitaciones, ingresa a las capas no ligadas, #bases y sub3bases%. El mtodo de dise&o ,,189: considera en forma muy especial esta condicin, para la que dispone de coeficientes adecuados #coeficientes de drenaje%, que hacen variar los espesores de las capas de la estructura de acuerdo con las caracter+sticas del drenaje de esos elementos. En resumen, cuando una ruta dispone de un sistema de drenaje adecuado, suficiente y que opera correctamente, disminuye substancialmente la probabilidad de fallas y de otros efectos adversos que contribuyan a acortar su vida til.

Rugosidad superficial
!e acuerdo con la -;,*7, #-ermanent ;nternational ,ssociation of *oad 7ongresses%, este tipo de irregularidades superficiales corresponde a la denominada mega te'tura, cuya longitud de onda est comprendida entre unos <= mm y <= m. Este tipo de irregularidad es siempre indeseable pues afecta la comodidad de los usuarios entre otros efectos. En consecuencia, el nivel de rugosidad o, ms bien, la regularidad superficial de un pavimento, es una muy buena medida de su capacidad funcional6 se e'presa con el indicador denominado ;*; #>ndice ;nternacional de *ugosidad%. 1u determinacin se hace a travs de una variada gama de equipos como son el )ays )eter, el *ugos+metro 2aasra, el -erfilmetro ?ptico de no 7ontacto y el -erfilmetro )ultipropsito Laser.

#edici$n de defle%iones
,l ser sometidos a cargas, los pavimentos sufren una deformacin elstica, #se recupera al retirar la carga%, que genera tracciones por lapsos muy cortos, las que debido a la frecuencia con que se repiten producen un fatigamiento del material. Ello significa que, con el tiempo, las solicitaciones comien an a superar el l+mite elstico de la estructura y las cargas producen deformaciones no elsticas o permanentes, para finalmente alcan ar la rotura. En consecuencia, la defle'in que presenta un pavimento en un determinado momento al ser sometido a una carga conocida, es un muy buen indicador de su capacidad estructural remanente. @no de los procedimientos disponibles en el pa+s para determinar defle'iones es la llamada viga de /enAelman. Este instrumento permite medir la deformacin que se produce en un punto del pavimento al ser solicitado por una carga esttica determinada. El procedimiento normalmente slo puede aplicarse a pavimentos fle'ibles, an cuando, e'cepcionalmente, se encuentran equipos que permiten medir defle'iones en pavimentos de hormign. ;nvestigaciones reali adas en varios pa+ses han logrado correlacionar la carga del eje solicitante con la defle'in y con el nmero de repeticiones admisibles de esa carga, de manera que conocida la defle'in que origina una carga estandari ada, puede determinarse la aptitud de una estructura de pavimento fle'ible para soportar el trnsito solicitante. 1irven tambin para determinar la magnitud de las acciones correctivas necesarias. :tro procedimiento para determinar defle'iones es por medio del equipo llamado deflectmetro de impacto #en ingls. falling Beight deflectometer, CD!%. Es un equipo dise&ado para medir defle'iones, tanto en pavimentos fle'ibles como r+gidos, que permite calcular los mdulos elsticos de todos los componentes de la estructura del pavimento y del suelo subyacente, as+ como tambin evaluar la eficiencia de la transferencia de cargas en las juntas de un pavimento de hormign. El mdulo elstico es el parmetro que se utili a en el dise&o de pavimentos y puede, por lo tanto, correlacionarse con la capacidad estructural del pavimento que se est anali ando. La viga /enAelman tiene la limitante que la medicin se efecta bajo una carga esttica y que slo puede usarse en pavimentos fle'ibles. ,n cuando e'isten varias correlaciones, originadas en diferentes centros de investigacin, para determinar los refuer os que eventualmente resultan necesarios, en el pa+s no se ha investigado si requieren de alguna adecuacin antes de ser aplicados. En todo caso es una e'celente herramienta para determinar tramos de camino ms dbiles que el conjunto. :tra limitacin del

procedimiento radica en que el punto de medicin queda dentro del cuenco de defle'iones, lo que implica una medicin relativa y no absoluta. Es interesante mencionar que tambin e'iste un equipo llamado Deflect$metro Transitivo, que consiste en una Eiga /enAelman automati ada de alto rendimiento. El deflect$metro de impacto permite medir tanto en pavimentos r+gidos como fle'ibles, con una carga dinmica que imita muy bien la situacin real que afecta al pavimento al ser transitado por un veh+culo. !ebe considerarse, sin embargo, que los valores resultantes, en especial los mdulos elsticos de las capas ligadas, son e'tremadamente sensibles al espesor que se les asigne, por lo que es fundamental disponer de ese antecedente con la mayor e'actitud posible. Las defle'iones son un valioso antecedente para determinar la capacidad de una estructura de pavimento para soportar el trnsito futuro que, se prev, utili ar la carretera. -ermiten tambin determinar puntos o onas en que el pavimento se encuentra ms dbil, dando, por lo tanto, la oportunidad de intervenir antes que ocurra un colapso. -ara una adecuada programacin del mantenimiento las medidas de defle'iones deben reali arse una ve por a&o #en un camino nuevo, que visualmente no presenta ningn deterioro e'traordinario, las mediciones pueden iniciarse a partir del tercer a&o de inaugurado%.

&nspecci$n 'isual
Los pavimentos sufren un proceso de deterioro causado principalmente por las solicitaciones a que se encuentran sometidos, pero tambin, y de manera no despreciable, por las condiciones ambientales prevalecientes en la ona. Fuien dise&a el pavimento presupone un modelo de deterioro el que, sin embargo, puede alejarse bastante de la realidad debido a la significativa cantidad de variables que intervienen y a la imposibilidad de determinarlas todas con e'actitud. En consecuencia, el conocimiento peridico del estado en que se encuentra un pavimento es un antecedente fundamental para ajustar y reajustar, mediante retroalimentacin, el modelo de deterioro. !ependiendo del objetivo que se persiga, la !ireccin de Eialidad dispone de dos documentos relacionados con la recoleccin de informacin mediante una inspeccin visual de los pavimentos. El denominado ;nstructivo ;nspeccin Eisual de 7aminos -avimentados de GHHG, est orientado a la recoleccin de la informacin que se utili a en la planificacin a nivel de red, en tanto que el 7atlogo de !eterioros de -avimentos, que se incluye como ane'o a este Eolumen, tiene por objetivo identificar y calificar la severidad de fallas individuales que se presenten en el pavimento, con el objetivo de programar su reparacin. -ara lograr una buena respuesta de los modelos de gestin, las inspecciones visuales deben reali arse con una frecuencia de I por a&o6 al menos una de ellas debe ejecutarse a la salida del invierno, salvo en la ona norte donde no llueve por lo que no necesariamente debe reali arse en esa poca. En todo caso, ante situaciones especiales, tales como condiciones climticas e'cepcionalmente adversas, aumentos anormales del trnsito, especialmente de camiones, y otros casos similares, la frecuencia entre auscultaciones yJo inspecciones debe aumentarse.

(erramientas auscultaci$n
La capacidad estructural remanente de un pavimento es un antecedente clave para programar los requerimientos de mantenimiento. )ediante recorridos cuidadosos y frecuentes, ejecutados por profesionales con e'periencia en el campo del dise&o y mantenimiento de pavimentos, es posible llegar a prever el deterioro e intervenir en forma oportuna. 1in embargo, an en esa situacin, que no resulta fcil lograr dentro de una organi acin, quedan algunas interrogantes y pueden omitirse situaciones potencialmente conflictivas. Los mejores resultados para establecer las condiciones en que se encuentra un pavimento en determinado momento de su vida til, se han conseguido mediante un sistema combinado de inspeccin visual peridica con mediciones de la capacidad estructural efectuadas cada cierto tiempo.

)avimentos
Antecedentes "enerales
En consideracin a las elevadas inversiones involucradas, a los limitados per+odos de vida til que se alcan an y a las crecientes interferencias con el trnsito que producen las reposiciones completas de los pavimentos, en los ltimos a&os y en casi todo el mundo se le ha dado una creciente importancia a establecer nuevos y mejores mtodos de mantenimiento de los pavimentos. En la actualidad se cuenta con una serie de nuevas herramientas que, al permitir prever y cuantificar los da&os e intervenir con el procedimiento ms adecuado en el momento ms oportuno, logran prolongar significativamente la vida til de un pavimento. Las nuevas herramientas incluyen procedimientos de auscultacin para determinar ms objetivamente la capacidad estructural remanente de un pavimento y delimitar con e'actitud sus puntos dbiles. El procesamiento de la informacin del estado del pavimento, recopilada en forma continua, permite prever deterioros con suficiente antelacin como para dar tiempo a actuar en forma preventiva, sin tener que esperar que la falla alcance un nivel que obligue a la reposicin o reconstruccin como nica alternativa. 9odos estos mtodos y otros de +ndole tanto tcnico como de administracin, han revolucionado el concepto de mantenimiento vial, creando sistemas que, genricamente, se denominan gestin de pavimentos. 1imultneamente con las nuevas herramientas de programacin han surgido tcnicas y materiales que, aplicados correctamente, permiten solucionar en forma ms simple y con muchas menos molestias para los usuarios, algunos de los grandes problemas que se presentan en la conservacin de pavimentos. 7on el propsito de facilitar la aplicacin de los procedimientos se&alados, a continuacin se incluye una descripcin general de las principales herramientas que estn disponibles para facilitar y mejorar las tareas de mantenimiento de pavimentos.

*allas t+picas de las carpetas granulares de rodadura

),rdida de *inos -polvo. !urante la temporada seca el trnsito, en especial los veh+culos livianos que circulan a velocidades ms altas, hace que los suelos finos contenidos en la capa de rodadura se pierdan6 consecuentemente tambin se pierde algo de la estabilidad del material. ),rdidas de la *racci$n "ruesa El trnsito provoca el despla amiento de las part+culas gruesas que forman parte del material de la carpeta, creando reas o sectores de material suelto que resultan peligrosos para los usuarios. Las prdidas combinadas de suelos finos y gruesos, y salvo que se disponga de antecedentes locales ms precisos, se pueden estimar como el equivalente a I= mm de carpeta por a&o. A/uellamientos La circulacin de los veh+culos normalmente se concentra dentro de una faja relativamente angosta, lo que provoca despla amientos y hundimientos del material de la carpeta, originndose huellas y franjas ms altas. Erosiones La superficie e'perimenta erosiones producidas por el escurrimiento de aguas, en especial en sectores con pendientes longitudinales o peraltes fuertes. :ndulaciones 1on distorsiones de la superficie #calamina% en forma de ondas, originadas en un movimiento plstico de la superficie. 0ac/es 1on peque&as reas en que el material de la superficie ha sido despla ado. 1on ms frecuentes en los caminos de alto trnsito y donde la sub3rasante es relativamente dbil. )untos 0landos 1on reas relativamente grandes que presentan inestabilidad y, por consiguiente, deformaciones. 1e originan en sectores bajos o sin un bombeo adecuado, lo que permite la acumulacin de agua que penetra hacia la sub3rasante y tambin cuando la capacidad de soporte de la sub3rasante es baja. )enetraci$n en la su!1rasante 7uando la carpeta de rodadura se apoya sobre una sub3 rasante constituida por suelos finos, el trnsito produce una penetracin del material en la sub3rasante, cuya cuant+a depender de cuan blanda se encuentre. Este fenmeno es especialmente importante durante un primer periodo despus de entregar la obra al trnsito.

Carpetas "ranulares de Rodadura

Antecedentes "enerales
Las carpetas granulares de rodadura tienen por objetivo disponer de un elemento, de relativo bajo costo, que permite a los veh+culos circular bajo variadas condiciones meteorolgicas en forma ms o menos confortable y segura. -ara los efectos de lo que sigue, como carpeta granular de rodadura debe entenderse a un material conformado por un suelo o una me cla de suelos que cumple algunos requisitos bsicos, que le permiten tener las propiedades adecuadas para desempe&arse en la forma descrita6 normalmente las part+culas ms gruesas del suelo se Kestabili anL adicionando una cierta cantidad de

arcilla y, en algunos casos, un producto qu+mico estabili ador. -ara cumplir con los objetivos se&alados, y ser econmica y tcnicamente factible, se deben tener en consideracin los siguientes aspectos. El material para conformar la capa de rodadura debe ser capa de resistir, sin deformaciones, las solicitaciones que le impone el trnsito y trasmitirlas hacia la sub3 rasante. En consecuencia, la resistencia final depende en gran medida de la capacidad de soporte del suelo de la sub3rasante6 en la medida que se aumenta el espesor de la capad disminuyen las tensiones sobre el suelo de la sub3rasante. En la 9abla M.G=I.I, de la 1eccin M.G=I, se incluye la relacin entre la capacidad de soporte de la sub3 rasante, definida por el 7/*, y el espesor de la capa de grava que se requiere. La capacidad de soporte de los suelos no ligados var+a con las diferentes condiciones ambientales a que se ven sometidos. Los suelos que e'perimentan menores variaciones bajo diferentes condiciones ambientales son las gravas y las gravas arenosas no plsticas. La circulacin de los veh+culos provoca despla amientos del material, originndose prdida de la geometr+a de la seccin transversal #bombeos y peraltes%, baches, ahuellamientos, ondulaciones #calamina%, cordones de material suelto peligrosos para la circulacin, y prdidas de material, tanto por los costados del camino como por penetracin en el suelo de la sub3rasante. Las gravas arenosas son los suelos ms susceptibles de sufrir estos efectos, en tanto que las arcillas producen un cierto grado de estabili acin. -or lo tanto, los mejores resultados se obtienen al me clar suelos plsticos con gravas arenosas6 consecuentemente el >ndice de -lasticidad debe estar comprendido entre un m+nimo, que proporcione una liga adecuada entre las part+culas, y un valor m'imo, que impida que la carpeta resulte resbaladi a durante un per+odo de precipitaciones. En la L2E 3 G=I se especifican los requisitos para capas de rodadura que han dado buenos resultados en la mayor+a de las situaciones, lo que no significa que para una condicin particular resulte ms conveniente utili ar una especificacin diferente. La mejor manera de trasmitir los esfuer os hacia la sub3rasante es con una buena traba mecnica, la que se mejora incorporando un porcentaje apropiado de part+culas gruesas de cantos vivos. -or su parte la resistencia mejora con una graduacin #granulometr+a% contina, limitando el tama&o m'imo de las piedras y densificando el suelo. El drenaje de la carpeta juega un papel important+simo en el comportamiento6 a menor contenido de finos el agua que se infiltre drenar ms rpido, las rasantes altas favorecen el escurrimiento de las aguas, etc. !ependiendo de la precipitacin en el rea en que se ubique el camino, en general se acepta que el bombeo de la sub3rasante quede comprendido entre un I y un NO, y el de la carpeta entre un I,< y un <O. 1in embargo, la e'periencia local puede ser la base para el mejor dise&o. La carpeta debe proporcionar una rodadura lo ms suave posible, lo que se obtiene limitando el tama&o m'imo #9)%. 2ormalmente las especificaciones limitan el 9) de manera que no sea superior a <= mm # I( %, puesto que cuando se utili an part+culas

de mayor tama&o, resultan superficies e'tremadamente speras, en las que es muy dif+cil evitar la segregacin.

Carpetas "ranulares de Rodadura

Antecedentes "enerales
Las carpetas granulares de rodadura tienen por objetivo disponer de un elemento, de relativo bajo costo, que permite a los veh+culos circular bajo variadas condiciones meteorolgicas en forma ms o menos confortable y segura. -ara los efectos de lo que sigue, como carpeta granular de rodadura debe entenderse a un material conformado por un suelo o una me cla de suelos que cumple algunos requisitos bsicos, que le permiten tener las propiedades adecuadas para desempe&arse en la forma descrita6 normalmente las part+culas ms gruesas del suelo se Kestabili anL adicionando una cierta cantidad de arcilla y, en algunos casos, un producto qu+mico estabili ador. -ara cumplir con los objetivos se&alados, y ser econmica y tcnicamente factible, se deben tener en consideracin los siguientes aspectos. El material para conformar la capa de rodadura debe ser capa de resistir, sin deformaciones, las solicitaciones que le impone el trnsito y trasmitirlas hacia la sub3 rasante. En consecuencia, la resistencia final depende en gran medida de la capacidad de soporte del suelo de la sub3rasante6 en la medida que se aumenta el espesor de la capad disminuyen las tensiones sobre el suelo de la sub3rasante. En la 9abla M.G=I.I, de la 1eccin M.G=I, se incluye la relacin entre la capacidad de soporte de la sub3 rasante, definida por el 7/*, y el espesor de la capa de grava que se requiere. La capacidad de soporte de los suelos no ligados var+a con las diferentes condiciones ambientales a que se ven sometidos. Los suelos que e'perimentan menores variaciones bajo diferentes condiciones ambientales son las gravas y las gravas arenosas no plsticas. La circulacin de los veh+culos provoca despla amientos del material, originndose prdida de la geometr+a de la seccin transversal #bombeos y peraltes%, baches, ahuellamientos, ondulaciones #calamina%, cordones de material suelto peligrosos para la circulacin, y prdidas de material, tanto por los costados del camino como por penetracin en el suelo de la sub3rasante. Las gravas arenosas son los suelos ms susceptibles de sufrir estos efectos, en tanto que las arcillas producen un cierto grado de estabili acin. -or lo tanto, los mejores resultados se obtienen al me clar suelos plsticos con gravas arenosas6 consecuentemente el >ndice de -lasticidad debe estar comprendido entre un m+nimo, que proporcione una liga adecuada entre las part+culas, y un valor m'imo, que impida que la carpeta resulte resbaladi a durante un per+odo de precipitaciones. En la L2E 3 G=I se especifican los requisitos para capas de rodadura que han dado buenos resultados en la mayor+a de las situaciones, lo que no significa que para una condicin particular resulte ms conveniente utili ar una especificacin diferente. La mejor manera de trasmitir los esfuer os hacia la sub3rasante es con una buena traba mecnica, la que se mejora incorporando un porcentaje apropiado de part+culas gruesas de cantos vivos. -or su parte la resistencia mejora con una graduacin #granulometr+a% contina, limitando el tama&o m'imo de las piedras y densificando el suelo.

 El drenaje de la carpeta juega un papel important+simo en el comportamiento6 a menor contenido de finos el agua que se infiltre drenar ms rpido, las rasantes altas favorecen el escurrimiento de las aguas, etc. !ependiendo de la precipitacin en el rea en que se ubique el camino, en general se acepta que el bombeo de la sub3rasante quede comprendido entre un I y un NO, y el de la carpeta entre un I,< y un <O. 1in embargo, la e'periencia local puede ser la base para el mejor dise&o. La carpeta debe proporcionar una rodadura lo ms suave posible, lo que se obtiene limitando el tama&o m'imo #9)%. 2ormalmente las especificaciones limitan el 9) de manera que no sea superior a <= mm # I( %, puesto que cuando se utili an part+culas de mayor tama&o, resultan superficies e'tremadamente speras, en las que es muy dif+cil evitar la segregacin.

Deterioro
En la 9abla M.I=G.< se incluye una enumeracin de las principales fallas que suelen presentar las carpetas granulares de rodadura.

)ro!lemas con los enrocados 2 gaviones

El problema ms habitual que se presenta en relacin a la infraestructura de los puentes es la socavacin del suelo, tanto la locali ada en los alrededores de las fundaciones como la generali ada del lecho. La socavacin es el descenso que e'perimenta un lecho mvil respecto de su nivel natural, debido a un desbalance entre la capacidad erosiva de una corriente y el suministro de sedimentos. Este descenso afecta a pilas y estribos como asimismo a toda estructura cuya fundacin est inserta en un lecho mvil. 8abitualmente los puentes se dimensionan para la crecida correspondiente a un per+odo de retorno de G en G== I== a&os. 1in embargo, hasta hace poco no se utili aba este criterio, por lo que e'iste una cantidad importante de puentes que significan un estrechamiento al escurrimiento, an para crecidas con per+odos de retorno bastante menores que los se&alados. En todo caso, se debe tener presente que las diferencias de caudales al llevar, por ejemplo, el periodo de retorno a la mitad del habitual para dise&o, no significa que el gasto baje al <=O. Las variaciones del gasto para diferentes periodos de recurrencia son mucho menores6 dependiendo de las caracter+sticas de la hoya el caudal para un per+odo de retorno de <= a&os puede resultar del orden del P= al P<O del correspondiente a G== a&os. 7uando un puente crea un estrechamiento del cauce acelera el flujo, con lo que crece el arrastre de materiales del lecho y, por lo tanto, las fundaciones quedan propensas a socavarse. Esta condicin tambin impone una presin importante sobre los terraplenes de los accesos los que, eventualmente, pueden llegar a cortarse. E'isten varias alternativas para proteger las riberas de los r+os, los taludes de los terraplenes de acceso al puente y las fundaciones. @na de las soluciones ms comunes para proteger las fundaciones de los puentes y los taludes de los terraplenes de acceso, es defenderlos con enrocados o con gaviones, tal como se especifica en la 1eccin < del<.I=M del Eolumen 2 )anual. Los enrocados de proteccin de riberas se dise&an en funcin de la velocidad del

escurrimiento calculada para la crecida de dise&o, y ajustndose a una determinada granulometr+a que asegure su estabilidad. En la 9abla M.I=G.N/ se da una pauta de los pesos nominales #a lo menos el <=O del enrocado debe tener un peso superior a ste% que son necesarios para diferentes velocidades del escurrimiento. En todo caso en la citada 1eccin < del )anual se entregan antecedentes de granulometr+as <.I=M del Eolumen 2 para enrocados.

En general los enrocados de proteccin deben dise&arse con un espesor igual a dos veces el dimetro nominal del enrocado. Este dimetro puede estimarse utili ando una velocidad solicitante de la corriente de G,< veces la velocidad media en la seccin. Los gaviones, otro sistema muy usado para controlar los efectos de las corrientes, son elementos celulares constituidos por paralelep+pedos, cilindros o bolsas de malla de alambre galvani ado rellenos con piedras. Los elementos se amarran entre s+, formando muros de contencin, revestimientos de cauces, colchonetas de proteccin de riberas, etc. 7omo son relativamente fle'ibles pueden cambiar de forma o sufrir asentamientos importantes sin e'perimentar mayores da&os, por lo que son especialmente tiles para proteger los estribos, cepas y taludes de terraplenes de acceso. En la construccin de gaviones debe cuidarse especialmente la seleccin de las piedras de relleno, pues si resultan demasiado peque&as o sus formas son inadecuadas, la malla no las retiene por lo que el gavin falla. El segundo aspecto que se debe tener en consideracin se refiere a la corrosin del alambre de la malla o del alambre de amarre, que normalmente son galvani ados yJo recubiertos con plstico. 7uando se corta el alambre, sea por efectos de la corrosin o porque e'perimenta un alargamiento desproporcionado causado por un asentamiento e'cesivo, las celdas se desintegran producindose la falla generali ada del sistema. El arraigo de vegetacin es positivo, pues muchas veces ayuda a mantener las piedras en su lugar, an cuando las mallas y amarras se encuentren corro+das

Deterioros de las !arras antis+smicas

9odos los puentes llevan las denominadas barras antis+smicas, que son elementos que amarran el tablero a la infraestructura y que se instalan por los costados o entre las vigas. El dise&o ms antiguo consist+a de dos barras de acero liso cru adas, formando un ngulo de <= grados, a veces colocadas en el interior de algn conducto y otras sin proteccin alguna, con sus e'tremos empotrados en la mesa de apoyo del estribo o cepa por un cabo y en la losa por el otro. )s recientemente el dise&o se modific, de manera que ahora se colocan en forma vertical, dentro de conductos plsticos o de acero galvani ado que les permiten un cierto juego, empotradas en un e'tremo y apernadas en el otro. Las barras antis+smicas cumplen un papel fundamental al evitar que los movimientos originados por un sismo desmonten el tablero. En consecuencia, cualquier defecto e'ige una reparacin inmediata.

Deterioro de los Sistemas de Apo2o

En la actualidad los sistemas de apoyo ms comunes para las vigas de una superestructura son las placas elastomricas6 antiguamente se utili aban placas metlicas. Los deterioros ms comunes de las placas de apoyo de las vigas son los aplastamientos y los despla amientos. @na placa en buenas condiciones debe encontrarse perfectamente centrada respecto del eje de la viga, enteramente dentro de la mesa de apoyo del estribo, y no debe presentar signos de aplastamiento, es decir, sus caras laterales deben ser sensiblemente lisas y verticales.

Deterioro de la madera
La madera como elemento de construccin de puentes est afecta a dos problemas principales. la pudricin y el ataque de insecto Los troncos estn conformados por tres capas. la e'terior, denominada corte a, que en general no es resistente6 la intermedia que se denomina albura y la interior llamada duramen. La albura es usualmente ms blanda y de color ms claro que el duramen. La pudricin y el ataque de los insectos comien an la mayor+a de las veces en la albura por ser ms blanda En puentes y estructuras no es conveniente usar vigas de madera sin removerles la corte a #rolli os%, pues sta mantiene la humedad y, por consiguiente, acelera la pudricin. -or otra parte la corte a es tambin hogar de muchos insectos los que, potencialmente, pueden atacar al resto de la madera. La pudricin es causada por hongos que atacan la albura de la madera6 con la pudricin sta se ablanda y pierde resistencia. La inspeccin de los puentes debe ser especialmente cuidadosa en las onas en que e'iste un contacto alternado entre agua y aire. 9ambin son muy susceptibles de deterioro las partes en contacto con la tierra y los lugares en que se acumula suciedad, deshechos, agua, y donde puede crecer vegetacin, as+ como las uniones de pie as de maderas y las fijaciones. En algunos casos puede resultar dif+cil detectar la pudricin que se produce en los agujeros destinados a fijaciones #pernos, pasadores, etc.%. -or otra parte, las rajaduras, que son comunes, permiten que entre el agua lo que acelera la pudricin. Los efectos de la pudricin y de ataques de insectos pueden retardarse significativamente utili ando maderas tratadas con agentes qu+micos. 1in embargo, en general los tratamientos no alcan an el cora n de la madera, por lo cual a veces la pudricin comien a por el interior, mientras que el e'terior presenta un aspecto de madera sana6 esta condicin puede detectarse golpeando con un martillo. Los principales signos que indican que una madera se encuentra en proceso de pudricin bajo la superficie son. manchas producidas por el agua, reas superficiales blandas, reas blandas que estn rajadas en peque&os bloques separados por agrietamientos, #es un signo de pudricin avan ada%, y superficie cubierta de hongos, #signo de pudricin profunda de la madera%.

2umerosos insectos atacan la madera6 los ms da&inos son el escarabajo cuernilargo del bosque y las termitas. En agua salada el gusano llamado broma puede atacar cualquier rea bajo el nivel de marea, causando graves da&os. Las perforaciones, que se manifiestan por la presencia de polvo de aserr+n en las cercan+as, y los tneles que hacen estos insectos y los gusanos pueden debilitar seriamente un puente. En cualquier caso, la e'istencia de unos pocos hoyos, de dimetros menores que < mm, generalmente no constituye un peligro grave, sin embargo, si la cantidad de agujeros es significativa el problema puede ser serio. Los principales deterioros que se dan en los tableros de madera se relacionan con la prdida de clavos o pasadores, que dejan tablones sueltos, y con la pudricin y rajaduras de la madera. 1in embargo, tambin deben observarse las uniones de los tableros, puesto que las contracciones que e'perimenta la madera, as+ como las vibraciones provocadas por el trnsito, sueltan los pernos en las uniones, los que luego se pierden6 se debe verificar el apriete de todos los pernos de una unin. 7uando las uniones de los tableros se hacen con planchas de acero, pernos y pasadores, deben inspeccionarse para establecer cualquier prdida de pasadores yJo pernos, as+ como detectar posibles da&os por corrosin tanto de las planchas de acero como la de pasadores y pernos.

Deterioro de la mamposter+a
La mamposter+a es un material que se ha empleado en la construccin de puentes para veh+culos livianos desde hace muchos a&os. Est constituida por ladrillos o piedras, unidos por un mortero de cemento. 1u capacidad para absorber cargas de compresin es muy elevada, tal como lo es la del hormign masivo y, por lo tanto, se usa en estribos, cepas, muros de contencin y elementos que trabajan a la compresin. 7omo no tiene acero de refuer o no es da&ado fcilmente por la humedad. 1in embargo, las vibraciones que producen los veh+culos pesados que circulan en la actualidad puede da&ar la mamposter+a. Las afectan principalmente los siguientes cuatros deterioros. agrietamientos, desaplomes o combaduras, morteros de mala calidad y deterioro de ladrillos yJo piedras. Los agrietamientos son signos evidentes que la mamposter+a est fallando, ya sea por sobrecargas, vibraciones, impactos del trnsito, cambios de temperatura, o ciclos de sequedad y humedad. Los agrietamientos debilitan la mamposter+a permitiendo que el agua y el suelo entren a la estructura. En las grietas suelen arraigar plantas y an peque&os rboles, que las ensanchan an ms. La mamposter+a, al igual que el hormign, se e'pande y contrae con los cambios de temperatura. Los agrietamientos inducidos por los diferenciales de temperatura afectan generalmente slo al mortero de unin de los ladrillos o piedras. Las grietas que comprometen los ladrillos o piedras son signos de fallas ms severas, tales como asentamientos de la fundacin o que la mamposter+a ha sido muy solicitada. Los agrietamientos son serios si se encuentran cerca de los apoyos de la superestructura, si comprometen los ladrillos o piedras, o si la falla tiene ms de G= mm de ancho. Los desaplomes de la mamposter+a se deben usualmente a un aumento del empuje del suelo y se dan, con alguna frecuencia, en estribos, muros de contencin y muros antepechos de mamposter+a de puentes en arco. El aumento de empujes puede deberse a

un incremento no previsto en la altura de las tierras que se contienen, a un aumento del contenido de humedad de los suelos retenidos, motivado por drenajes obstruidos, o por vibraciones de veh+culos pesados. Los movimientos s+smicos tambin pueden producir desaplomes de los muros de mamposter+a. Los morteros de mala calidad pueden ser lavados por las aguas ya sean de la corriente o de las precipitaciones. El mortero de pega es normalmente ms dbil que los ladrillos o piedras y termina por deteriorarse con la edad. 1i el mortero se encuentra en malas condiciones o se ha perdido en gran parte, los ladrillos o piedras se desprenden, llegndose incluso a un colapso de la mamposter+a. La duracin de una mamposter+a depende en gran medida de la calidad del ladrillo yJo de la piedra6 algunas pierden resistencia con el tiempo, las aguas de la corriente o las precipitaciones las desgastan y los efectos de las variaciones trmicas las quiebran o desintegran. La calidad o estado de estos elementos se puede determinar golpeando su superficie con un martillo6 si se rompen, normalmente es necesario recubrirlas con algn mortero resistente para proteccin.

Deterioro del acero estructural

El acero estructural debe inspeccionarse para verificar si e'iste alguno de los siguientes cinco deterioros principales. deterioro de la pintura y del galvani ado, corrosin, da&os y deformaciones de los distintos elementos, prdida de elementos de unin y fisuras y agrietamientos. En las vigas, arriostramientos y atiesadores, constituye deterioro o defecto cualquier elemento que se encuentre doblado, torcido, combado, abollado, presente fisuras, ya sea en el metal o en las soldaduras, tenga algn grado de corrosin, care ca de pintura o ella se encuentre muy deteriorada. Las barandas que presenten elementos torcidos, doblados, abollados, que care can de pintura, se encuentren deterioradas o estn fuera del alineamiento correcto, deben repararse. Las cantoneras sueltas yJo torcidas deben reempla arse. El acero se corroe si est en contacto con agua y aire y no se encuentra protegido6 se puede proteger de la corrosin mediante procesos de galvani ado o pintura. El galvani ado es una delgada capa de inc que cubre la superficie del acero y que se aplica mediante un proceso especial. En un ambiente natural, lejos del mar, el galvani ado protege el acero de la corrosin durante un tiempo ms prolongado que la pintura6 en un ambiente marino, con el acero en contacto con agua salada, el galvani ado rpidamente se pierde y el acero se comien a a corroer. 2i el galvani ado ni la pintura permanecen por muchos a&os6 cuando se deterioran el acero estructural necesita una nueva proteccin. Las superficies pintadas pueden ser repintadas6 tambin el acero galvani ado puede cubrirse con una pintura especial rica en inc, o con alguna otra pintura hecha especialmente para aceros galvani ados. ,ntes de aplicarse la nueva pintura, el acero estructural debe limpiarse cuidadosamente removiendo la pintura vieja o el galvani ado y todo el 'ido, pues en caso contrario la nueva proteccin tendr una duracin muy reducida.

La pintura se deteriora rpidamente cuando el acero comien a a o'idarse. , menudo los primeros signos de falla son la aparicin de peque&as manchas de 'ido en la superficial pintada. Estas manchas permiten que el agua entre bajo el resto de la pintura, lo que causa ms 'ido, seguido de desprendimientos. !ebe considerarse que la pintura se deteriora ms rpidamente en las onas de dif+cil aplicacin, donde suelen quedar espesores muy peque&os. !e igual modo, en ambientes contaminados y agresivos la pintura puede tener una duracin menor. 7uando se repara en forma oportuna la pintura y el galvani ado que presentan signos de fallas, la corrosin del acero estructural puede detenerse. 1i no se efecta un mantenimiento apropiado el acero se o'ida. La corrosin u o'idacin es un proceso qu+mico que se produce al quedar el acero en contacto con el aire y la humedad. 7uando el proceso de corrosin alcan a una etapa avan ada, los bordes de las planchas de acero comien an a resquebrajarse en peque&as lminas, proceso que se denomina laminacin y que implica una prdida de resistencia, problema que normalmente es serio por lo que se debe informar oportunamente. En el caso de pie as unidas con pernos o remaches, el 'ido que se e'pande puede llegar a producir el corte de esos elementos. !e igual modo, puede producir el agrietamiento del hormign en estructuras compuestas, donde las pie as de acero en proceso de o'idacin se encuentran en contacto con el hormign. @sualmente la o'idacin ms severa se produce bajo el tablero, ya que corresponde a una ona de ambiente hmedo, generado por la condensacin o por un drenaje inadecuado. !e igual modo, la suciedad que se acumula bajo los tableros u otros desechos tales como nidos de pjaros, ayuda a mantener la humedad que provoca la corrosin del acero. 7uando un elemento estructural sufre una deformacin, por ejemplo, por el impacto de un veh+culo o de troncos de rboles durante una crecida, la estructura puede debilitarse seriamente6 la magnitud del deterioro debe ser diagnosticada por especialistas. Es importante entonces informar a la brevedad sobre los da&os producidos, acompa&ando el informe con mediciones completas de las deformaciones y de los lugares en que se produjeron. Las uniones de los distintos elementos de acero estructural se reali an con pernos, remaches o soldadura. Las uniones con pernos o remaches slo se encuentran en estructuras antiguas, en las que frecuentemente se pierden pernos o remaches por o'idacin de los elementos unidos o de los propios pernos o remaches. En estos casos es necesario reponer los elementos faltantes, aparte de corregir el problema que provoc el da&o. ,n cuando su ocurrencia no es frecuente, algunos elementos de acero estructural presentan grietas o fisuras, que pueden originarse en fatigamientos del material por el paso de muchos veh+culos pesados, por problemas en las soldaduras o por fallas en el acero. La inspeccin debe hacerse cuidadosamente cerca de las soldaduras, hoyos, etc., que son los lugares donde estas fallas comien an. @na falla de este tipo es grave y debe ser reportada con prontitud.

*allas m3s comunes del concreto

Las fallas que comnmente afectan los hormigones son. agrietamiento y fisuracin, descascaramiento y desprendimiento superficial, corrosin de armaduras de refuer os y pretensadas, mala calidad del hormign y ataques qu+micos. 1i bien el hormign es un material que resiste muy bien los esfuer os de compresin, es poco resistente a los esfuer os de traccin, de manera que para mejorar su capacidad resistente se refuer a con armaduras de acero dulce o acero pretensado. 2ormalmente en las estructuras se presentan las tres formas de uso del hormign que se indican en la 9abla M.I=G.N,:

)uchos de los deterioros del hormign se originan por la presencia de agua y aire en su interior6 la accin conjunta de estos elementos puede corroer el acero de refuer o o el acero pretensado y, en especial, acelerar el proceso cuando transportan algn agente qu+mico. La mejor manera de evitar la corrosin es construir un hormign de buena calidad y colocado de manera que proteja efectivamente el acero. El agua que alcan a el tablero de la estructura debe evacuarse con prontitud, pues en caso contrario tiende a infiltrarse hacia el hormign de pavimento y la losa6 situacin que se da cuando las barbacanas de desag"e estn obstruidas o el tablero no dispone de un drenaje yJo una pendiente transversal adecuada. El agua libre contenida en los hormigones causa severos da&os a las armaduras6 as+ como a las vigas que se encuentran bajo las losas. Este tipo de deterioro se refleja principalmente en la forma de grietas, agrietamiento concentrado en una determinada rea, florescencia #reas que presenta un aspecto de polvo superficial%, carbonatacin y prdidas del hormign de recubrimiento de las armaduras. La mejor forma para revisar hormigones presuntamente deteriorados es golpear la superficie investigada con un martillo, la diferencia de sonido que produce el golpe indica claramente cual es el hormign compacto y sano y cual es el deteriorado. ,l inspeccionar una estructura debe considerarse que, normalmente, los hormigones presentan un cierto grado de agrietamiento fino que no constituye un serio problema6 tal es el caso de las fisuras que se originan con la retraccin de fraguado y que no son importantes y pueden subsanarse con facilidad. 1in embargo, cuando se detecten grietas de significacin, debe informarse con prontitud para que los especialistas diagnostiquen las causas del problema y determinen las obras de reparacin correspondientes.

@n tipo de deterioro que presentan los hormigones es el descascaramiento y desprendimiento de la capa ms superficial, dejando las armaduras a la vista. 1e produce habitualmente cuando las armaduras se corroen al infiltrarse el agua a travs de grietas y fisuras del hormign6 el 'ido del acero aumenta el volumen de las armaduras originales, por lo que rompe el recubrimiento. La corrosin de las armaduras de refuer o y las pretensadas es un deterioro habitual y muy importante, que puede en ciertos casos provocar hasta el colapso completo del elemento. El proceso se acelera si la estructura se encuentra en o cerca de agua salada. La corrosin tiene su origen en. recubrimientos insuficientes o ine'istentes de las armaduras debido a un vaciado defectuoso del hormign, agrietamientos, desprendimientos del hormign de recubrimiento o nidos de piedra por un mal vaciado o por mala calidad del hormign. Los nidos de piedra se producen durante la etapa de construccin del hormign6 por un vibrado inadecuado el hormign no fluye bien entre las armaduras y el moldaje quedando aire atrapado en el interior. Estos nidos de piedra habitualmente dejan las armaduras sin un recubrimiento adecuado, que3 dando e'puestas a un rpido proceso de corrosin. Los hormigones de mala calidad presentan, generalmente, nidos de piedra en la superficie que permiten que el agua y aire se infiltren fcilmente #hormigones porosos%. @n hormign de mala calidad habitualmente slo puede detectarse con ensayos especiales, #ensayos de los agregados y agua de amasado, ensayos de resistencia, etc.%. 1in embargo, como norma general debe considerarse que si se forman po as de agua en la superficie de un tablero y la humedad alcan a la cara inferior de la losa, el hormign es de mala calidad6 adems e'iste un problema del drenaje que debe subsanarse. En cualquier caso, debe detenerse la infiltracin del agua en la losa para evitar la corrosin de las armaduras. En el agua o en el medio ambiente pueden e'istir agentes qu+micos que da&an la superficie del hormign. 1i e'isten indicios de que esto ocurre, se debe informar de las sospechas para que concurra personal especiali ado que pueda hacer un diagnstico. :tro tipo de ataque qu+mico es la carbonatacin del hormign que es un proceso que afecta en forma importante su durabilidad. 1e produce bsicamente en los hormigones de cierta edad debido a la accin del tiempo y su e'posicin a la intemperie. Los /idr$%idos de calcio, 7a#:8%, contenidos en el hormign recin vaciado poseen una alcalinidad muy alta #-8 QGI%, que protege contra la o'idacin a la armadura de refuer o6 con el tiempo el gas an/+drido car!$nico #7:I% induce una reaccin qu+mica que produce car!onato de calcio, con lo que disminuye notablemente la alcalinidad inicial. Ca-4(.5 6 C45 78 CaC4 6 (54 1i este proceso de carbonatacin se desarrolla hasta que la alcalinidad baja a valores inferiores que -8 Q H, se crea una situacin propicia para la o'idacin del fierro, inicindose la corrosin de la armadura de refuer o, -or efecto de la corrosin del acero el hormign sufre una e'pansin volumtrica que deriva luego en agrietamientos y descascaramientos. , su ve , las grietas o descascaramientos permiten el ingreso de agua y aire, que intensifican an ms el proceso de carbonatacin. 7omo resultado de este proceso la durabilidad del hormign armado decrece substancialmente.

Lo se&alado indica la importancia de detectar a tiempo el proceso de o'idacin de las armaduras para lo cual conviene observar en busca de los siguientes indicios.

,rmaduras a la vista. Las barras de acero que quedan al descubierto por la prdida del hormign de recubrimiento se o'idan muy rpidamente por lo que debe evaluarse la magnitud del fenmeno antes de parchar el hormign. 1e observa 'ido o fisuras a lo largo de l+neas donde debe estar el acero de refuer o. 1e aprecian reas donde se ha iniciado el desprendimiento del hormign de recubrimiento.

-or el conocimiento que se requiere para detectar los deterioros descritos, queda de manifiesto la necesidad que los reconocimientos sean reali ados por personal entrenado adecuadamente, de manera que cono ca la forma y modo en que se debe preparar un informe sobre este tipo de fallas y, en particular, recono ca cuales deben ser informadas con urgencia. @na grieta es importante si presenta una abertura de G mm o ms en su parte ms ancha, o si se ubica en algn lugar especialmente sensible de la estructura, por ejemplo, en la ona de apoyo de una viga

Causan que originen el deterioro

Los puentes y estructuras pueden deteriorarse por el escurrimiento natural de una corriente, por los veh+culos que los utili an o por otras causas naturales, tales como sismos, aluviones, corrosin, pudricin, etc. Los escurrimientos naturales habituales y, con mayor ra n, las grandes crecidas y aluviones, son los que ms comnmente producen da&os a puentes y estructuras. 7omo gran parte del pa+s se caracteri a por la e'istencia de r+os con escurrimientos del tipo torrente, es habitual que ocurran socavaciones en torno a las fundaciones, erosiones de los taludes de los terraplenes de acceso y otras fallas similares. La socavacin de las fundaciones muchas veces se traduce en asentamientos que generan grietas y fisuras en la estructura. Los da&os ms comunes provocados por el trnsito de veh+culos son los impactos a las barandas y parapetos en puentes, y los que producen en vigas y losas las cargas de altura superior a la permitida, en el caso de los pasos superiores. La circulacin de veh+culos propiamente tal, deteriora el pavimento de la estructura provocando des3 gastes, ahuellamientos, fisuras, alabeos, asentamientos y otros. ,simismo, se da&an las juntas de e'pansin, se sueltan las cantoneras, se obstruyen las juntas y barbacanas, etc. En los puentes de madera, la circulacin de los veh+culos provoca, normalmente, desgaste de los tablones de rodado y que se suelten debido a la prdida de clavos o pasadores. En caminos no pavimentados, el trnsito normalmente arrastra material de la carpeta hacia la cal ada de la estructura, lo que acelera el desgaste del pavimento, obstruye las barbacanas de desag"e y las juntas de e'pansin, y cubre con suelos las mesas de apoyo de la superestructura. Los sismos de magnitud importante son otros de los agentes que provocan da&os de consideracin en los puentes y estructuras6 inducen grietas y asentamientos en la infraestructura y, en algunos casos, el colapso parcial o total de la estructura.

El medio ambiente, es decir, las variaciones trmicas, la humedad del aire, las precipitaciones, los ambientes marinos, etc., provocan deterioros importantes en las obras estructuradas con elementos metlicos yJo madera. La corrosin de vigas, barandas y arriostramientos metlicos, as+ como la pudricin de las maderas, obligan a efectuar peridicamente el mantenimiento de estos elementos. !e igual modo, los hormigones agrietados o con fisuras sufren la corrosin de las armaduras6 por este mismo proceso se desprenden tro os del hormign de recubrimiento quedando las enfierraduras a la vista, con lo que se acenta el proceso corrosivo. Este fenmeno es especialmente acelerado en las armaduras o cables pretensados en los hormigones post y pretensados, con el agravante que la corrosin del acero bajo tensin puede producir el colapso del elemento estructural. Los efectos se&alados son especialmente notorios en los puentes ms antiguos, muchos de los cuales tiene R<, N= o ms a&os de servicio, en su mayor+a obsoletos, pues no cubren los requerimientos bsicos de seguridad y capacidad portante para las actuales cargas de dise&o. Las estructuras son principalmente de hormign, acero, mamposter+a, madera y otros materiales en elementos con una funcin muy espec+fica, tales como son los sistemas de apoyo y los anclajes antis+smicos. 9ambin deben considerarse materiales y elementos como los gaviones y enrocados los que, sin formar parte del puente propiamente tal, permiten proteger tanto la estructura como las v+as de acceso.

)uentes 2 Estructuras
Antecedentes "enerales
Las fallas que e'perimentan los puentes y estructuras, que son los elementos que demandan la mayor inversin por unidad de longitud de camino, requieren de reparaciones que muchas veces resultan tcnicamente complejas y que interfieren el trnsito usuario por per+odos prolongados. @n puente es una de las partes ms costosas de una infraestructura de transporte, y una falla es normalmente muy perjudicial. 7uando una avenida destruye un pavimento, muchas veces se puede reabrir al uso rpidamente rellenando el hueco con rocas, piedras y suelos6 si queda inhabilitado a causa de un derrumbe, en la mayor+a de los casos se puede construir un desv+o temporal. -or el contrario, la falla de un puente es inicialmente muy peligrosa, su efecto muy destructor y su reempla o costoso y lento. Las condiciones se&aladas son suficientes para caracteri ar el mantenimiento de estas obras como una de las labores fundamentales en la administracin de una red vial. Ello implica una inspeccin regular y acuciosa para detectar falencias y programar oportunamente las correcciones y mantenimientos necesarios. Los programas de mantenimiento de puentes deben dise&arse para preservar la inversin en las estructuras, as+ como para proveer niveles constantes de seguridad y comodidad a los usuarios de la v+a. El mantenimiento rutinario por lo general alcan a estos objetivos, en tanto que las reparaciones de mayor envergadura deben plantearse y programarse de acuerdo a la informacin que se obtiene de las inspecciones regulares. E'isten y se construyen puentes de muchos tipos distintos, algunos de caracter+sticas muy

especiales que obligan a ajustar el mantenimiento a una rutina propia o muy particular. En este Eolumen del )anual se define el mantenimiento de las estructuras que ms comnmente se construyen en el pa+s, sin perder de vista que muchas de las reparaciones deben ser especificadas por ;ngenieros Especialistas. 2o obstante, el personal habitual de mantenimiento vial debe estar capacitado para remediar las fallas que no afectan la estabilidad de la obra y cuya reparacin prolonga la vida til de la estructura6 as+ mismo ese personal debe estar capacitado para detectar deterioros y da&os que requieran de la participacin de especialistas. En general, los da&os de tipo estructural, como grietas y fisuras, que afectan los elementos principales de la obra #vigas, losas, muros, etc.%, requieren la participacin de especialistas que estudien y definan las causas de la falla y especifiquen su reparacin. , su ve , las fallas menores que afectan la serviciabilidad an cuando no la estabilidad, como las barandas en mal estado, barbacanas obstruidas, apoyos sucios, cauces embancados, corrosin incipiente de elementos metlicos, pavimento con baches, etc., pueden y deben ser reparados por los equipos habituales de mantenimiento, antes que pasen a comprometer en forma ms severa la estructura.

Superestructuras e &nfraestructuras
La superestructura es la parte de un puente que permite el paso del camino con su cal ada y pasillos, sobre un r+o, estero, otro camino, etc. En las estructuras de un tramo, la superestructura descansa en los estribos, mediante un sistema de apoyo. !urante los sismos, los eventuales despla amientos de la superestructura se evitan mediante sistemas antis+smicos que se colocan en los apoyos6 estos amarran la superestructura a los estribos. -or su parte, los cambios de longitud que e'perimenta la superestructura debido a las variaciones de temperatura, se absorben mediante juntas de e'pansin que permiten despla amientos6 estas juntas habitualmente incluyen protecciones en los bordes mediante cantoneras metlicas y, en los puentes ms modernos, por medio de sellos elastomricos que impiden la filtracin del agua y la suciedad hacia las onas de los apoyos. -or seguridad, a los costados de la superestructura se colocan barandas o parapetos que impiden que un veh+culo que se sale de su pista de circulacin pueda caer fuera de la estructura6 asimismo, estos elementos sirven de proteccin a los eventuales peatones que utilicen el puente. En la superestructura tambin se colocan elementos para evacuar las aguas que precipitan en el tablero, son las barbacanas6 normalmente tubos de plstico, cemento asbesto u otro material similar que descargan directamente hacia el cauce. Los estribos forman parte de la infraestructura y estn destinados a apoyar la superestructura y retener los terraplenes de acceso al puente. En puentes largos, la superestructura est constituida por ms de un tramo6 los apoyos intermedios de estos tramos se denominan cepas y que constituyen, junto con los estribos, la infraestructura del puente. El peso de la superestructura y de las elevaciones de estribos y cepas es soportado y traspasado al terreno por las fundaciones. /sicamente, e'isten tres tipos de fundaciones. directa, pilotes y cajones o pilas de fundacin. 9odos los elementos que conforman una estructura deben ser inspeccionados en forma

habitual por personal de mantenimiento especiali ado en este tipo de obras. El objetivo debe ser detectar las fallas y deterioros, as+ como definir cuando se requiere la intervencin de ingenieros especialistas. En el caso de da&os severos, la participacin de profesionales especialistas, tanto en el diagnstico del problema como en la preparacin de las especificaciones para reali ar las correspondientes reparaciones, es absolutamente necesaria. 7uando los da&os detectados no compro3 metan la estabilidad y capacidad estructural de la obra, las reparaciones pueden ser abordadas por el personal de mantenimiento. En todo caso, si e'isten dudas acerca de la participacin o no de los especialistas, el personal de mantenimiento debe prepara un informe, suficientemente amplio y completo, de los da&os y fallas producidos en las estructuras, el que debe ser sometido a consideracin de los ;ngenieros Especialistas de la !ireccin de Eialidad, quienes definirn las acciones por tomar. E'isten puentes cuyas estructuraciones escapan a las definiciones anteriores, tales como los puentes en arco, colgantes y marcos. 1in embargo, su inspeccin y deteccin de deterioros pueden ser abordadas bajo los mismos principios definidos para la inspeccin de puentes de tramos.

Su! Drenajes
Drenes de )avimentos
Los estudios ms recientes relacionados con el dise&o y duracin de los pavimentos sugieren que uno de los factores que incide en su comportamiento, est relacionado con la rapide con que pueda evacuarse el agua que ingresa a las bases y sub3bases durante y despus de una precipitacin. En atencin a ello, a veces se insertan, en general bajo el borde e'terno del pavimento, tubos de plstico con ranuras o agujeros para captar las aguas infiltradas hasta las bases o sub3bases. En la 1eccin <.S=R, -rrafo <.S=R.R=G < del )anual del Eolumen 2 se establecen las caracter+sticas de estos elementos. Los tubos especificados son de plstico filtrantes, de <= a P= mm de dimetro, que se envuelven por un suelo permeable y una tela tipo geote'til, y descargan hacia los costados del camino a distancias no mayores que <= m. 7uando se obstruye un tubo en la ona de descarga lo ms aconsejable es reempla arlo completamente. 7uando la obstruccin se ubica en la ona del tubo bajo el pavimento, la permeabilidad del material que rodea el tubo se podr+a restablecer haciendo circular agua limpia a presin desde afuera. 1in embargo, por los riesgos que significa inyectar agua bajo un pavimento, no se recomienda como solucin, siendo preferible proceder a su reempla o.

Drenaje para )lataforma

Es de la mayor importancia mantener siempre operando en buenas condiciones los drenes e'istentes en el camino, ya que la vida del pavimento y, en general, de la plataforma depende de manera muy importante de ello. 1alvo circunstancias obvias, normalmente resulta e'tremadamente dif+cil determinar en la etapa de proyecto donde se necesita sub3drenaje6 durante la construccin puede resultar ms fcil detectarlos, siempre que el movimiento de tierras no se realice durante el est+o o

en un periodo de sequ+a. -or lo se&alado, durante la e'plotacin es conveniente plantearse siempre un anlisis cr+tico sobre requerimientos adicionales de estos elementos. El sub3drenaje de la plataforma se coloca para evitar que una napa subterrnea o aguas que escurren hacia la plataforma, puedan saturar la estructura y obra bsica del camino. La carencia de sub3drenes, o una falla en la operacin de los mismos, se manifiesta por una saturacin y consiguiente reblandecimiento del terreno, seguida a veces por un afloramiento del agua. Los sub3drenes para la plataforma del camino que comnmente se construyen hoy d+a, estn conformados por una anja rodeada de una tela tipo geote'til y rellena con un suelo permeable6 en ciertas ocasiones dentro del material permeable se coloca una tuber+a filtrante de plstico, hormign simple o asbesto cemento. En la 1eccin <.S=R del Eolumen 2T < del )anual, se especifica la construccin de estos elementos. El problema que ms comnmente suele presentarse con los sub3drenes es poder identificar, despus de un cierto tiempo de la puesta en servicio, donde se encuentran y cuales son sus tra ados. Las obras que suelen construirse en el e'tremo y por las cuales descargan son, normalmente, la nica referencia cierta disponible6 por consiguiente, es recomendable establecer sistemas de referencia adecuados que permitan, en cualquier momento, replantear la posicin e'acta de estas obras. Los principales enemigos de los sub3drenes son las ra+ces que suelen crecer en el interior, incluso pasando a veces a travs de los tubos, y la colmatacin del material permeable. La obstruccin provocada por ra+ces puede removerse en ciertas ocasiones, en tanto que cuando se constata la colmatacin slo queda proceder al reempla o completo de la obra. En general se debe e'cavar en algunas secciones del sub3dren para verificar el origen de la falla.

Alcantarillas
Caracter+sticas "enerales
Las alcantarillas y sus canales o cauces de entrada y salida presentan algunos problemas comunes, cualquiera sea el tipo de obra. Ellos consisten, fundamentalmente, en la acumulacin de sedimentos y basuras en los conductos y las erosiones que a menudo sufren las fundaciones de los muros de boca, de entrada y salida, por lo que muchas veces no cumplen cabalmente la funcin de sostener los suelos de derrame para que no escurran hacia el cauce. La limpie a de alcantarillas y sus cauces inmediatos es una de las tareas que debe programarse con una frecuencia adecuada a las condiciones locales, considerando principalmente. el rgimen de precipitaciones caracter+stico del rea, el nivel t+pico de la sedimentacin en la ona de empla amiento de los caminos por mantener y cualquier otro factor que pudiera incidir en la acumulacin de materiales. -ara evitar erosiones a la entrada yJo salida de las alcantarillas, debe estudiarse la velocidad del escurrimiento y su capacidad erosiva en los suelos. , veces debe eliminarse cualquier escaln descendente en la boca de salida, en otras basta con revestir una cierta

longitud del cauce o, tambin, construir un muro #diente% enterrado que evite la erosin por debajo de la obra en la boca de entrada y la erosin retrgrada en la de salida.

Alcantarillas R+gidas
1e consideran alcantarillas r+gidas, los tubos de hormign, simple y armado y los cajones de hormign armado. ,l igual que los conductos fle'ibles, estos tambin e'perimentan las dos formas de deterioros. los que afectan la estructura y los que afectan el material. El deterioro de tipo estructural se manifiesta en roturas y grietas que, en el caso de las obras construidas con hormign simple, pueden significar el colapso completo del conducto. @na falla estructural importante se suele producir cuando una de estas alcantarillas se instala en una seccin mi'ta, parte en terrapln y parte en corte, sin tomar en consideracin los efectos de las grandes diferencias de rigideces de los suelos de la fundacin6 normal3 mente aparece una grieta importante en todo el per+metro, en la posicin de la ona de transicin de corte a terrapln. Los deterioros del material se presentan como una desintegracin de cierto espesor del hormign que disminuye la capacidad estructural de la obra, con o'idacin de las armaduras en el caso del hormign armado. 7uando corresponda reempla ar una alcantarilla r+gida, en especial si es de hormign simple, cuya capacidad para soportar las cargas a que se ver sometida es normalmente desconocida, es recomendable siempre utili ar la denominada instalacin en anja, tal como se muestra en la Lmina R.M=R.N=G, del R del )anual, Edicin Enero de GHPG. En este tipo de instalacin,Eolumen 2 entre ms estrecha es la anja en relacin al dimetro del tubo, menor ser la carga que el suelo trasmitir al conducto. La limpie a y los procedimientos para evitar socavaciones no difieren de lo se&alado para los tubos de lminas corrugadas6 por su parte la reparacin de deterioros en el hormign armado debe referirse a lo que se se&ala en la :peracin M.R=M.GG, *eparacin de Urietas y en la M.R=M.GI, *eparacin de 8ormign con ,rmaduras 7orro+das.

Alcantarillas de l3minas corrugadas

Los conductos de este tipo e'perimentan dos formas de deterioros. los que afectan la estructura y los que afectan el material. Los principales deterioros de tipo estructural son.

!eformaciones que les hacen perder su forma original. ,bolladuras importantes que puedan afectar la estabilidad general de la obra. Callas en las uniones, por la carencia de algunos pernos o porque el agujero se ha ensanchado impidiendo la efectiva unin entre las dos lminas.

En los tubos fle'ibles la capacidad estructural depende parcialmente de la resistencia propia del mate3 rial de que estn formados6 la mayor resistencia radica en que al deformarse bajo la accin de las cargas, el dimetro hori ontal aumenta, presionando el terreno de los costados y, por lo tanto, creando un empuje pasivo que ayuda a soportar las cargas verticales. ,s+, para que estas obras trabajen en la forma prevista es muy importante que conserven una forma adecuada y uniforme y que se encuentren rodeadas completamente por suelos densos y de buena calidad. Los deterioros del material que se presentan con ms frecuencia son la corrosin del

revestimiento de inc y la posterior o'idacin de la lmina de acero, y la erosin producida por elementos abrasivos transportados por el agua. -ara condiciones de suelos y aguas que se podr+an denominar normales, es decir, no especialmente cidas, la corrosin se minimi a asegurndose que las lminas corrugadas cumplen con la norma 27h <RI, en especial en lo que se refiere al recubrimiento de inc, que no debe ser menor que SG= gJmI por las dos caras. < del )anual%. -ara condiciones e'tremas, tales #1eccin <.S=I del Eolumen 2 como desechos mineros yJo suelos muy cidos, es conveniente solicitar un estudio especiali ado. La erosin provocada por elementos arrastrados por las aguas se mitiga utili ando tubos con un revestimiento bituminoso interior. 7unetas, 1oleras, Cosos y 7ontrafosos,

*osos9 Contrafosos 2 Canales de Descarga

Los principales problemas que afectan estas obras corresponden a disminuciones de la seccin de escurrimiento, provocadas principalmente por. ,cumulacin de sedimentos y basuras. !esli amientos yJo erosiones en taludes y fondo. ,grietamiento del revestimiento y fallas de las cone'iones con las obras de descarga.

En la reparacin de estos conductos debe considerarse que, en general, la seccin original de escurrimiento responde a una necesidad hidrulica, de manera que es conveniente reconformarlos dndoles una seccin a lo menos igual a la que ten+an. En la mayor+a de los casos, sin embargo, la nueva seccin resultar mayor que la original puesto que se debe procurar adaptarla, de la mejor manera posible, a las condiciones prevalecientes en el terreno.

C4NTEN&D4. ;ntroduccin. Cactores que influyen en la formacin de los caudales. 7recientes. :bras de drenaje. /ibliograf+a. &NTR4DUCC&4N. -ara dise&ar los elementos de una red de drenaje es necesario conocer el origen y la magnitud de los caudales m'imos que pueden llegar a la red. En este art+culo se tratar del drenaje superficial e'clusivamente. 1e har una descripcin de los factores que generan los caudales, y se presentarn procedimientos de clculo para la determinacin de caudales de creciente. -osteriormente, se har un anlisis sobre las obras de drenaje y se darn recomendaciones para su dise&o. *ACT4RES :UE &N*;U<EN EN ;A *4R#AC&4N DE ;4S CAUDA;ES. 1on bsicamente dos, factores de la lluvia y factores de la cuenca.

La !uracin # t % es el per+odo de anlisis. Las lluvias de corta duracin, conocidas tambin como tormentas, son eventos que por lo general tienen duraciones entre < minutos y IN horas, y se utili an para el clculo de crecientes.

La ;ntensidad # i % se define como el volumen de precipitacin por unidad de tiempo. 1e e'presa en mil+metros por hora #mmJh%. La Crecuencia # f % es una medida de la probabilidad de ocurrencia de eventos mayores o iguales que el que se anali a. Ueneralmente se relaciona con el per+odo de retorno #9r%. -or ejemplo, el aguacero que tiene una frecuencia del uno por mil tiene una probabilidad de ser igualado o e'cedido una ve cada mil a&os en promedio. -ara este aguacero el per+odo de retorno es de mil a&os. La Eariacin temporal, o patrn, est representada por el hietograma de la lluvia. La duracin del aguacero se divide en (n( intervalos iguales, y a cada intervalo le corresponde una parte de la precipitacin total. La )orfometr+a se refiere a las caracter+sticas f+sicas de la cuenca vertiente. Las principales son el Vrea, la Longitud del cauce principal, la Corma, la -endiente del cauce, y la -endiente de la ladera.

El 1uelo y su uso tienen importancia en lo que hace relacin con la capacidad de infiltracin y con los estimativos de evapotranspiracin. La 7apacidad de regulacin por almacenamiento tiene que ver con los tipos de almacenamiento que predominan en la cuenca6 por ejemplo, concentrados en embalses, o repartidos en las corrientes de drenaje o en los depsitos subterrneos. CAUDA;ES #A=&#4S En cada caso particular se selecciona el mtodo ms apropiado para determinar el caudal m'imo instantneo, de acuerdo con la importancia del proyecto y con la calidad de la informacin disponible. :/*,1 !E !*E2,0E. El objetivo de las obras de drenaje es el de conducir las aguas de escorrent+a, o de flujo superficial, rpida y controladamente hasta su disposicin final. En su dise&o e'isten tres componentes bsicas. G. Entrada a la red de drenaje, I. 7onduccin, R. Entrega al dispositivo final.

Las condiciones de dise&o de estas componentes dependen de las caracter+sticas propias de cada sistema de drenaje.

>. Entrada a la red de drenaje.

Canales interceptores. Los canales interceptores reciben agua por una sola de sus orillas o mrgenes. El caso ms comn es el de una ladera que vierte sus aguas de escorrent+a sobre un rea plana adyacente. el canal interceptor, tra ado a lo largo de la divisoria entre la vertiente inclinada y la ona plana, recibe las aguas de escorrent+a y conserva el rea plana libre de estos caudales. -ara el dise&o del canal interceptor el caudal se incrementa a lo largo del recorrido, de manera que las dimensiones del canal aumentan en la direccin hacia aguas abajo. Canales recolectores. Los canales recolectores reciben agua por sus dos mrgenes6 pueden ser corrientes naturales o canales artificiales. Los caudales de dise&o y las capacidades de los canales se incrementan a lo largo del recorrido. Cunetas9 sumideros 2 alcantarillas. Las cunetas son canales peque&os que se utili an en combinacin con los sumideros y las alcantarillas en los sistemas de drenaje de v+as, aeropuertos, calles y patios. La locali acin de los sumideros limita las magnitudes de los caudales en las cunetas. Las alcantarillas son conductos cerrados, parcialmente llenos, que reciben los caudales de los sumideros en forma puntual a lo largo de su recorrido hasta el sitio de entrega del sistema de alcantarillado. Estaciones de !om!eo. En casos especiales se utili an equipos de bombeo para drenar reas bajas6 las aguas bombeadas se entregan luego a un sistema principal de drenaje en forma puntual.

5. Conducci$n de las aguas de drenaje.

7on pocas e'cepciones las aguas de drenaje se transportan por corrientes naturales o por canales, que son conductos a superficie libre, abiertos o cerrados. Corrientes naturales. En las corrientes naturales se determina el nivel m'imo de flujo para la creciente de dise&o, y se compara con el nivel a cauce lleno. 7uando este ltimo resulta inferior que el de la creciente se presenta desbordamientos, los cuales afectarn una ona inundable adyacente cuya amplitud debe determinarse. -ara este objetivo se utili an procedimientos de hidrulica de canales naturales, con caudales variables y curvas de remanso. La capacidad del cauce puede ampliarse mediante la ejecucin de dragados. -ara garanti ar la estabilidad de las secciones de flujo se dise&an obras de encau amiento y de proteccin de mrgenes. En cada dise&o particular se deben tenerse en cuenta tanto la magnitud de la carga de sedimentos que transporta la corriente natural como los efectos que las obras pueden causar aguas arriba y abajo de su locali acin. Canales.

El dise&o de canales para conduccin de aguas de drenaje debe aprovechar al m'imo la topograf+a del terreno con el fin de garanti ar la conduccin por gravedad, con un costo m+nimo. 7uando la diferencia de cotas entre los puntos inicial y final del canal es muy peque&a el dise&o resulta en estructuras muy grandes con velocidades bajas y peligro de sedimentacin. !e otro lado, diferencias muy grandes de nivel ocasionan el tra ado de canales de gran pendiente, o requieren del dise&o de estructuras de ca+da entre tramos de baja pendiente. ,dems, dependiendo de la topograf+a, del tipo de suelo y de las velocidades de flujo, los canales pueden ser e'cavados o revestidos. 7anales e'cavados. El dise&o de los canales e'cavados est limitado por las velocidades de flujo, la carga de sedimentos y las filtraciones hacia terrenos adyacentes a travs del fondo y las orillas. En terrenos erosionables los canales e'cavados terminan siendo similares a las corrientes naturales al cabo del tiempo, porque pierden su geometr+a inicial por causa de los procesos de agradacin, socavacin y ataque contra las mrgenes. Canales revestidos. Los canales revestidos permiten velocidades altas, disminuyen las filtraciones y requieren de secciones transversales ms reducidas que los anteriores. 1in embargo, su costo y su duracin dependen de la calidad del revestimiento y del manejo adecuado que se de a las aguas subsuperficiales. Los materiales de revestimiento pueden ser arcilla, suelo3cemento, ladrillo, losas de concreto simple o refor ado, piedra pegada, etc. Dimensionamiento de los canales. El dimensionamiento de los canales se hace mediante la aplicacin de frmulas convencionales de flujo a superficie libre, teniendo en cuenta los aumentos de caudal en la direccin aguas abajo, las pendientes de los tramos y los remansos que se generan con los cambios de pendiente y con la locali acin de estructuras de ca+da, o de cruce con obras civiles, por ejemplo con v+as o con otros canales. -ara la relacin entre caudal y nivel en secciones dadas del canal se utili a la ecuacin de )anning, en la forma. F Q , * IJR 1GJI J n

Las curvas de remanso que se generan por transiciones, cambios de pendiente o locali acin de estructuras, se calculan por medio del mtodo directo de pasos, que es el ms sencillo del flujo gradualmente variado. Estructuras de ca+da. 7uando las condiciones topogrficas de la l+nea de tra ado del canal no permiten el tra ado de un canal de pendiente constante deber trabajarse por tramos, los cuales empalman con el siguiente al mismo nivel o por medio de una ca+da. Las estructuras de ca+da pueden ser rampas, escalones sencillos o gradas. Las rampas son tramos de pendiente fuerte de corta longitud. !eben ser suficientemente fuertes para soportar velocidades altas y generalmente se prolongan hacia aguas arriba y abajo con obras de proteccin contra la socavacin. 1u capacidad para disipar energ+a hidrulica es muy baja. Los escalones sencillos son ca+das verticales que se colocan en el e'tremo inferior de canales de flujo subcr+tico. El agua pasa por el escaln en ca+da libre hasta una placa de fondo que debe proteger la estructura contra la accin erosiva del chorro. Esta placa opera adicionalmente como disipador de energ+a. !ependiendo de la magnitud de la velocidad de ca+da, la estructura puede ser de concreto o de piedra pegada, y en algunos casos de gaviones. @na serie de escalones consecutivos constituye un sistema en gradas. Las dimensiones hori ontales y verticales de las gradas deben seleccionarse de tal manera que estas puedan cimentarse dentro del terreno natural6 adems, el sistema debe permitir un flujo de agua controlado, con importante disipacin de energ+a. ?. Estructuras de entrega. Los canales de conduccin de un sistema de drenaje pueden descargar en otros conductos mayores, en corrientes naturales o en almacenamientos concentrados. El dise&o de las obras de entrega debe tener en cuenta la magnitud de las fluctuaciones de nivel en los sitios de descarga y la estabilidad del rea adyacente a la misma. 1i se trata de descarga a r+os, por ejemplo, la margen que recibe el caudal de drenaje deber tener una proteccin en gaviones o piedra pegada que evite su deterioro. , su ve , si la parte final de la conduccin queda locali ada en una ona inundable, debern tomarse las medidas del caso para asegurar la estabilidad de las estructuras de drenaje, y su ptimo funcionamiento hidrulico.

En general, una obra de entrega debe tratarse como un disipador de energ+a que garanti a la llegada controlada del agua a su destino final, y la estabilidad de las obras de drenaje. Las obras de entrega ms comunes estn comprendidas dentro de las siguientes. G. 9ransiciones de salida, con aletas divergentes. I. !isipadores de tanque. R. Escalones. N. -o os o estanques. <. 7onductos cerrados hasta el fondo del colector final.

http.JJBBB.geocities.comJgsilvamJdrenaje.htm

El mantenimiento y la conservacin de los sistemas de drenajes en carreteras

Autores@ )anuel U. *omana ;ocaliAaci$n@ 7arreteras. *evista tcnica de la ,sociacin Espa&ola de la 7arretera, ;112 =IGI3SRPH, 2W. GRS, I==N #Ejemplar dedicado a. El agua y la carretera%, pgs. IG=3 IIM Resumen@ Es conocido que la conservacin de las carreteras es una actividad fundamental que es tan importante como la inversin inicial, y en estos momentos la conservacin de carreteras principales implica una inversin del mismo orden de magnitud que la construccin de obras nuevas. La eliminacin del agua es un aspecto capital en el 'ito o en el fracaso de una infraestructura viaria. En este art+culo se enumeran brevemente los elementos de los diversos sistemas de drenaje de una carretera #transversal, longitudinal, subterrneo y de firmes% y se enuncian los pasos a dar para tener un plan de conservacin de estos sistemas. 1e distingue entre conservacin ordinaria y e'traordinaria, destacando en todo caso la importancia de las inspecciones y cundo deben reali arse. -or ltimo, se mencionan las operaciones de conservacin relacionadas con el drenaje, a&adiendo algunos indicadores del estado del sistema.

Drenaje de carreteras
Los tubos de polietileno corrugados de ,!1 se usan ampliamente para drenajes transversales, paso de carreteras y drenajes inferiores en carreteras de todo el pa+s. !uran de tres a cinco veces ms que los tubos de metal corrugados, son mucho ms ligeros y fciles de instalar que los tubos de hormign y sigue siendo suficientemente fuerte como para resistir la presin del suelo a profundidades de G== pies. El polietileno de alta densidad es tambin suficientemente fuerte como para resistir la escorrent+a ms abrasiva as+ como los esfuer os de traccin que tienen lugar en los nuevos revestimientos de tubos e'istentes.

Usos dentro de este mercado

)aso de carreteras El dise&o duradero de los tubos de ,!1 puede resistir cargas 8I= y EP=, haciendo que sean la opcin ideal para todas las instalaciones de paso de carreteras. Drenajes transversales Los tubos 23GI de ,!1 tienen un e'terior corrugado que les da la resistencia necesaria para soportar las instalaciones de drenajes transversales. Drenajes de longitudinales Las carreteras de mucho trfico deben drenarse rpidamente. Los tubos ,dvanE!UE en forma de paneles ofrecen una respuesta de drenaje rpida y son perfectos para todas las aplicaciones cr+ticas en funcin del tiempo. Estructuras de puentes Los tubos 23GI de ,!1 se usan comnmente como encofrados para colar columnas de puentes. 1u p8 inherente permite su uso en las corrientes ms corrosivas, a diferencia de los tubos de hormign. Drenajes inclinados Los tubos de ,!1 se usan en aplicaciones de drenajes inclinados para controlar la erosin. Los tubos de una sola pared son los tubos ms comunes instalados en drenajes inclinados. Control de erosi$n Las esteras de control de la erosin de ,!1 reducen efica mente la deformacin de paisajes y mantienen la vegetacin firmemente arraigada. Drenaje de superficies El agua estancada puede destro ar una carretera. El sistema de drenaje de ,!1 mantiene el pavimento seco con poco, o ningn, mantenimiento

)roductos para alcantarillado de aguas de lluvia

El crecimiento y viabilidad de un pa+s dependen de una buena infraestructura, y la manipulacin de las aguas de lluvia constituye un componente cr+tico para asegurar el 'ito a largo pla o de nuestras carreteras y autopistas. ,!1 ofrece a la industria la gama ms amplia de productos de drenaje de aguas de lluvia para cumplir con las demandas cr+ticas del dise&o de ingenier+a y drenaje Estructuras de drenaje diseBadas de N2loplastC 2 ADS Las estructuras 2yloplast estn hechas de -E7 de servicio pesado y constituyen una opcin e'cepcional en lugar de los pesados e incmodos registros de inspeccin y estructuras hechos de hormign. Las entradas de bordillos, drenajes en l+nea y depsitos de drenaje se instalan con facilidad con un m+nimo de equipos y mano de obra. Estas estructuras 2yloplast son capaces de soportar cargas 83I= y son resistentes a la corrosin y a la abrasin a la ve que proporcionan un sellado hermtico con un costo e'celente. Tu!os N1>5C !esde la introduccin de tubos corrugados de doble pared en GHPS, los tubos 23GI han sido aceptados en todo el pa+s como una alternativa superior de los tubos de hormign armado y tubos de acero corrugado. Estos tubos, aprobados por el !epartamento de 9ransporte de los <= estados e EE.@@., se usan para drenajes transversales, paralelos, inferiores y paso de carreteras. Los tubos 23GI, disponibles en dimetros de N( a S=(, ofrecen una hidrulica superior combinada con una resistencia a la corrosin y a la abrasin, a fin de proporcionar una opcin resistente y duradera para la manipulacin de aguas de lluvia en autov+as y carreteras. Tu!os AdvanED"EC Estos tubos geocompuestos en forma de paneles estn dise&ados para drenar rpidamente los bordes de autov+as en aquellos casos en que sea necesario. 1u forma plana y apoyo estructural e'clusivos crean un rea superficial grande con una peque&a superficie de instalacin. 1e instalan fcilmente utili ando equipos comunes de movimiento de tierras anjadoras. )roductos geote%tiles ,!1 ofrecen una gama completa de telas geote'tiles tejidas y no tejidas, geogrids y otros productos de estabili acin de carreteras y control de erosin para la construccin de carreteras y terraplenes gracias a nuestra relacin con 1; Ueosolutions y otros fabricantes nacionales. Tu!os de una sola pared 2uestros tubos perforados y no perforados de una sola pared, con dimetros de R5 a IN5, son ideales para planes de drenaje en que la fle'ibilidad, durabilidad, ligere a y econom+a sean clave para el 'ito general del proyecto. !esde tubos de drenaje de carreteras a paso de carreteras para carreteras rurales y otras, los tubos corrugados de polietileno de una sola pared dan un mayor rendimiento que los tubos de acero corrugados en lo que respecta a la resistencia a productos qu+micos y la abrasin. )roductos adicionales *eferir por favor al men para la lista entera del producto. Tu!os de una sola pared

Los tubos corrugados de 8!-E de una sola pared de ,!1 son ideales para proyectos de drenaje donde la fle'ibilidad, peso ligero y bajo costo sean importantes. #Dltiples aplicaciones de drenaje Los tubos de ,!1 han mantenido secas granjas, campos de golf, parques y campos deportivos al eliminar el e'ceso de humedad subterrnea mediante conductos. Los propietarios de casas ven en ellos una solucin econmica y fcil de instalar para toda clase de problemas de drenaje de reas residenciales. escorrent+a de tubos de bajada, drenajes de cimientos y cavidades de ventanas, paso de carreteras de v+as de acceso y lugares hmedos en el csped. Los tubos de una sola pared de ,!1 tambin se usan para drenajes longitudinales de carreteras, paso de carreteras y otras aplicaciones de construccin en las que los ahorros y la durabilidad sean importantes. )erforados 2 sin perforar 9anto para la acumulacin de aguas del subsuelo como para la accin de li'iviacin, se ofrecen tubos ,!1 con ranuras uniformes y agujeros perforados. 1e dispone de tubos sin perforar cuando se deba mover agua por gravedad de uno a otro punto.
Informacin sobre los tubos de una sola pared
Dimetros disponibles: Longitudes disponibles: Rendimiento de las juntas: 3"-24" 6m Elimina infiltracin de suelos finos

Sistema de unin: Acoplamientos de campana con abrazaderas, divididos, internos y a presin Especificaciones: AA !"# $ 2%2 AA !"# $ 2&4 'rena(e de carreteras A)ricultura *+sped y recreo ,esidenciales $iner-a $anipulacin de desec.os $adera

Aplicaciones:

Canal de drenaje
De Ur!ipedia #*edirigido desde 7anales de !renaje% 3 1altar a navegacin, buscar

La urbani acin creciente, con construcciones de edificios de diferentes tipos, como as+ tambin el tendido de carreteras y ferrocarriles, modifican el equilibrio natural haciendo necesario la instalacin de Canales de Drenaje para conduccin y encauce de aguas pluviales o de riego.

Estos sistemas de drenaje evitan anegamientos en reas pobladas o en onas cultivadas e impiden la erosin del suelo. Contenido G 9ipos de Clujos I 9ipos de !renajes R 7anales -refabricados de 8ormign -olister N :tros 7anales -refabricados < 2ormativa S referencias Tipos de Flujos Los Canales de Drenaje permiten la captacin y evacuacin de aguas acumuladas en onas bajas o con depresiones en su topograf+a. Estos *lujos pueden deberse a diferentes causas. G. -or precipitaciones copiosas. I. -or escurrimiento superficial. R. -or vertidos. N. -or elevacin de la napa fretica causada por riego o crecida de un r+o cercano. <. -or limpie a. S. -or refrigeracin. 1egn su origen, podemos clasificar estos flujos en. *lujos Controla!les 1on los generados por vertidos, limpie a, refrigeracin.
*lujos &ncontrola!les 1e originan en precipitaciones, nieve, grani o, etc.

Tipos de Drenajes Estos flujos tienen su influencia en los distintos tratamientos para su captacin. !e esta manera, se encau an y conducen los l+quidos a lugares adecuados para su tratamiento de reciclado o de eliminacin.

Drenaje por )untos La tcnica tradicional de drenaje consiste en dividir la superficie a drenar mediante la formacin de pendientes y for ar la evacuacin de aguas hacia donde confluyen recogindolas en una red subterrnea de tuber+as6 ste es el llamado drenaje por puntos. Drenaje por ;+nea Esta tcnica consiste en recaudar el agua en toda su longitud a travs de una l+nea de canales superficiales. 7omparndolo con el drenaje por puntos, presenta varias ventajas. Cacilidad en la construccin del sistema ya que evita la instalacin en red de tuber+as subterrneas. ,umento en su capacidad de evacuacin en menor tiempo. )enores riesgos de obstrucciones, facilidad de limpie a y mejor funcionamiento general.

Drenaje Superficial Este drenaje se resuelve con canales de hormign fraguado en obra empleando canales prefabricados de hormign convencional. Esta forma de drenaje tiene el inconveniente de no poseer gran variedad de rejillas ni poder resolver dise&os en l+neas con ciertas pendientes6 su velocidad en la ejecucin queda limitada por la longitud de los encofrados.

Canales Prefabricados de Hormign Polister Estos canales se construyen con una me cla de arena de s+lice en un PS,<O y resina de polister en un GRO, de alta calidad, en combinacin con un IO de aditivos y =,RO de reactivos que producen la polimeri acin de la resina. Esta me cla, por medio de un procedimiento de vertido en moldes, luego vibrado y recocido en un tnel de calefaccin, produce canales con mayores ventajas frente a los de hormign tradicional. Los Canales )refa!ricados de (ormig$n )oli,ster pueden incorporar una pendiente de =,SO, aumentando de esta manera la capacidad de evacuacin del agua, lo cual permite el uso de canales de peque&as secciones. La superficie interna es completamente lisa, facilitando la evacuacin de l+quidos y su limpie a. 9iene una absorcin escasa de l+quido #menos del =,IO%. :frece mayor resistencia a la abrasin y al hielo. )ejor resistencia a la compresin del orden de G=R 2JmmI frente a H=6 y a la fle'in del orden de RR 2JmmI frente a I=. -osee igual coeficiente de dilatacin trmica que el hormign, lo cual permite su unin con ste. 7omo posee mayor resistencia mecnica con igual capacidad hidrulica, es ms ligero el peso del canal. Otros Canales Prefabricados En el mercado tambin se comerciali an canales prefabricados de similar composicin al hormign normal pero adicionado con fibras de acero, madera o vidrio6 el ms difundido es el adicionado con fibras de vidrio. En l+neas generales estos canales no mejoran las ventajas respecto a los convencionales #poseen menor resistencia a la compresin, a la fle'in y al hielo%, ni a los prefabricados de hormign polister. 1us componentes se fabrican en forma modular pudiendo acoplarse en una alineacin correcta con rpida instalacin. Esta modulacin tambin facilita la fijacin de elementos y su posterior limpie a. En otro sentido, resuelven el respeto de los ecosistemas ya que son reciclables y no contaminantes. 1u mayor ventaja es su larga duracin, ya que permite una vida til superior a la del hormign tradicional.

Normativa Estos sistemas de drenaje estn reglamentados dentro de la normativa de productos de higiene urbana de cada pa+s. La 2orma Europea de uso ms e'tendido es la alemana !;2 GH<P=. -ara sistemas de cobertura e'iste la 2orma Europea E2 GIN, donde se considera que las cargas de control aumentan con la cota de paso o el ancho de la pie a. !ichas normas diferencian seis clases de resistencia segn la carga est3tica que resiste el producto y su campo de aplicacin. 1e indican en la tabla siguiente las clases con sus diferentes resistencias y campos de aplicacin.
C;ASE RES&STENC&A CA#)4 DE A);&CAC&FN -Eg. A G< Xonas de utili acin para peatones y ciclistas 0 GI< ,ceras, aparcamientos. Xonas de trfico a baja velocidad C I<= 7anales integrados en laterales de carretera, arcenes y aparcamientos D N== 7arriles de carreteras con trfico intenso y rpido E S== 7irculaciones onas industriales sometidas a cargas pesadas * H== 1uperficies para servicios de e'plotacin en aeropuertos

[02/11/2007]

Inaugurada la carretera Hoz de Anero-Villaverde de Pontones.

El consejero de Obras Pblicas, Ordenacin del Territorio, Vivienda y rbanis!o, "os# $ar%a $a&n, j'nto con el alcalde de (iba!ont)n al $onte, "os# *'is +lanco y el director ,eneral de -arreteras, V%as y Obras, $an'el del "ess, .a ina','rado la carretera /o& de 0nero1Villaverde de Pontones1Enlace con la 0123 *a lon,it'd del tra!o ina','rado es de 2 4il!etros, disc'rre en s' totalidad 5or el !'nici5io de (iba!ont)n al $onte y .a s'5'esto 'na inversin de 6,17 !illones de e'ros3 *as obras .an sido ejec'tadas 5or la e!5resa E!ilio +olado3 El 5royecto .a incl'ido la !ejora de las carreteras a'ton!icas locales8 -01629, enlace 0'tov%a1$ortera de /o&, con 'na lon,it'd de 2 4il!etros: -01627, El -alvario1$ortera de /o&, con 'na lon,it'd de 1 4il!etro, y la -01 622, 0nero1Villaverde de Pontones, de 7 4il!etros de lon,it'd3 *as obras ejec'tadas .an incl'ido la !ejora de 'na serie de c'rvas de radio red'cido: la dotacin de drenajes lon,it'dinales y transversales: la creacin de dos carriles de tres !etros de anc.'ra y aceras de 1,7 !etros en el tra!o 'rbano, y dos carriles de ;,17 !etros, !)s sobreanc.os en las c'rvas y c'netas, de 0,77 !etros, en el tra!o inter'rbano3 En el P3<3 1,2 de la -01622 se .a a!5liado el 5ontn e=istente con 'na bveda de .or!i,n ar!ado y en el P3<3 2,>20 se .a constr'ido 'n n'evo 5ontn con 'na l'& libre entre 5ara!entos de estribos de 1; !etros3 El tablero tiene 'n canto total de 0,97 !etros y 'na anc.'ra transversal de 10 !etros3 0de!)s, se .a !ejorado el 5'ente sobre las v%as de ?EVE, en Villaverde de Pontones3 *a !odi@icacin reali&ada se .a basado en el ensanc.e del !is!o, !ediante losas de .or!i,n ar!ado a a!bos lados del tablero3 El 5royecto .a incl'ido la constr'ccin de aceras en todas las &onas 'rbanas, incl'idas las traves%as de 0nero, Aole,rario y Villaverde de Pontones3 En todos los tra!os en los B'e se .an ejec'tado aceras se .an instalado b)c'los de 5oli#ster re@or&ado con @ibra de vidrio de 10 !etros de alt'ra, l'!inarias 5ara al'!brado y l)!5aras de 270 C3 ?inal!ente, se .a instalado 'na n'eva seDali&acin .ori&ontal y vertical, j'nto con el corres5ondiente bali&a!iento, en toda la lon,it'd de la carretera, se .an constr'ido cerra!ientos r'rales en las @incas a@ectadas 5or las obras, 5ara evitar la salida de ,anado a la carretera: se .a constr'ido 'na n'eva bolera en Villaverde de Pontones, al B'edar in'tili&ada la act'al 5or la a!5liacin del 5'ente sobre ?EVE, y se .a adec'ado el entorno de la @'ente 5blica, sit'ada en el P3<3 0,220 de la carretera -01622, en $ortera de /o&3

Alcantarillas

C:*)E9 ofrece una gran variedad de alcantarillas dise&adas y fabricadas para solucionar problemas de drenaje transversal en carreteras, caminos, v+as frreas y aeropuertos6 as+ como entubamiento de arroyos y pasos inferiores vehiculares, ferroviarios, ganaderos y peatonales. -ara el dise&o de las alcantarillas C:*)E9 ha tomado como fuentes de informacin a prestigiosas asociaciones reconocidas a nivel mundial como. NCS)A. 2ational 7orrugated 1teel -ipe ,ssociation AAS(T4. ,merican ,ssociation of 1teel 8ighBay and 9ransportation :fficials A&S&. ,merican ;ron and 1teel ;nstitute

Ventajas
Resistencia estructural Estas alcantarillas pueden soportar, a diferencia de los tubos r+gidos, impactos sbitos y vibraciones de trnsito pesado y rpido, debido a que son fabricadas con acero acanalado que les permite cierta fle'ibilidad. Seguridad a!soluta !ajo terraplenes Las alcantarillas Cormet no tienen que soportar todo el peso del terrapln, ya que la accin del mismo proporciona apoyo lateral, distribuyendo la carga uniformemente en toda la periferia del tubo. #enor transmisi$n de carga a la cimentaci$n Las pruebas efectuadas han demostrado que la carga transmitida por el tubo, es apro'imadamente igual a un <=O de la transmitida por tubos r+gidos bajo las mismas condiciones de carga. #enor peso 2 econom+a de transporte Las alcantarillas Cormet son ms livianas que las alcantarillas r+gidas y adems le proporcionan un gran ahorro de fletes ya que se transportan desarmadas.

Especificaciones Generales
Las ,lcantarillas C:*)E9 se fabrican de acuerdo con las especificaciones ,,189: )3 RS y )3GSM. El acabado es galvani ado por inmersin en caliente de acuerdo con ,,189: )3IGP y ,,189: )3GGG. 9oda la torniller+a cumple con la norma ,19) ,3

NNH, el acabado de los tornillos es galvani ado por inmersin en caliente segn ,,189: )3IRI.

Anidable Circular

1e forman con dos secciones de lmina corrugada y rolada, en las cuales uno de sus bordes longitudinales esta provisto de resaques perfectamente definidos. La unin se lleva a cabo anidando o encajando entre si dichas secciones y para mantener estas se utili an ganchos especiales. 1on fabricadas con placas de acero corrugado y rolado cumpliendo con las especificaciones internacionales, utili ando acero ,,189: )3RS y ,19) ,3MS=. Estas alcantarillas son galvani adas por inmersin en caliente cumpliendo con esto la 2orma ,19) ,3GIRJPH.

Atornillable Abovedada

Este tipo de alcantarillas estn dise&adas para eliminar el problema de terraplenes bajos y para condiciones en las que se requiera una descarga libre y rpida de caudales. 1u altura reducida es lo que permite instalarla en terraplenes bajos y dado que tiene un mayor ancho se aprovecha al m'imo el rea hidrulica. 1e fabrican desde NR cm. de lu #ancho% por RR cm. de flecha #altura%, hasta G.P= m. de lu por G.GH m. de flecha y en largos conforme al pedido con mltiplos de PG.< cm. en calibres del GN, GI y G=. 1e forman con dos secciones de lmina corrugada, perforada y rolada, las cuales se sujetan entre si longitudinalmente con tornillos de alta resistencia. 1on fabricadas con placas de acero corrugado y rolado cumpliendo con las especificaciones internacionales, utili ando acero ,,189: )3RS y ,19) ,3MS=. Estas alcantarillas son galvani adas por inmersin en caliente cumpliendo con esto la 2orma ,19) ,3GIRJPH.

Lavaderos

La instalacin de los lavaderos es muy sencilla, ya que el dise&o especial de sus secciones permite su instalacin mediante un simple ensamble. Los lavaderos se surten en tramos de =.PG metros de largo con preparacin para ensamble y torniller+a de <JGS(. La instalacin de lavaderos C:*)E9 es sumamente efica para evitar el problema frecuente de deslaves de taludes y terraplenes en caminos y carreteras.

Proceso constructivo de una obra de drenaje. Drenaje de carreteras. Los tubos de polietileno corrugados de ads se usan ampliamente para drenajes transversales, paso de carreteras y drenajes inferiores en carreteras de todo el pas. Duran de tres a cinco veces ms que los tubos de metal corrugados, son mucho ms ligeros y fciles de instalar que los tubos de hormign y sigue siendo suficientemente fuertes como para resistir la presin del suelo a profundidades de 1 pies.

!l polietileno de alta densidad es tambi"n suficientemente fuerte como para resistir la escorrenta ms abrasiva as como los esfuer#os de traccin que tienen lugar en los nuevos revestimientos de tubos e$istentes. Drenajes transversales. %l instalar drenajes transversales, es importante usar tubos que puedan resistir el trfico pesado de la carretera que est encima. &on su e$terior corrugado, los tubos n'1( de ads soportan cargas h'() y e* . +ambi"n se instalan de forma rpida y sencilla. Drenajes longitudinales. !l dise,o de paneles e$clusivo de los tubos advan edge de ads permite un drenaje rpido, haciendo que sea perfectos para aplicaciones crticas en funcin del tiempo tales como carreteras y autopitas en los que el tiempo es crucial. Debido a que estn hechos del mismo polietileno de alta densidad que otros tubos de ads, son estructuralmente ms fuertes que otros drenajes longitudinales y no requieren un producto geote$til para soporte. -u resistencia les permite mantener su forma, haciendo que sea ms eficientes que otros productos de drenajes longitudinales y brindando el doble de caudal hidrulico. %ds tambi"n ofrece tubos redondos de ./ rodeados por grava como drenajes longitudinales. Los tubos n'1( son fuertes y duraderos y permiten una respuesta rpida para eliminar las aguas de lluvia.