TRUCAJE DE MOTORES

PROGRAMA DE ESTUDIOS
1.- INTRODUCCION 2.- CINEMATICA DE MOTORES Desplazamiento del pistn Velocidad del pistn Aceleracin del pistn Practicas en taller 3.- DINAMICA DE MOTORES Fuerzas de los gases Fuerzas sobre el pistn, biela y cigeal Momento Alternacin de tiempos

4.- TRUCAJE DE MOTORES Modificacin de la cilindrada del motor Modificacin de la presin media efectiva Modificacin del rgimen de giro Practicas en taller

1.- INTRODUCCION
1.1. Que es trucaje?

1.2. Es factible el trucaje en todos los motores?

1.3 Econmicamente es factible el trucaje?

1.4 Tcnicamente es factible el trucaje?

1.5 Ambientalmente es factible el trucaje ?

1.- INTRODUCCION
1.6 Cuales son las ventajas del trucaje?

1.7 Cuales son las desventajas del trucaje?

1.8 En la ciudad de Quito, se aprovecharan las ventajas del trucaje?

2.- CINEMATICA DEL MOTOR

c

Fig. 2.1 Mecanismo biela-manivela En la Figura 2.1: c= Carrera del pistn r= Radio de la manivela a= ngulo de giro del cigeal

L= Longitud de la biela X= Desplazamiento del pistn b= ngulo de la biela con eje del cilindro

DESPLAZAMIENTO DEL PISTON

En la Fig. 1 analizando los tringulos OAB y ABC, aplicando la ley de los senos se tiene:
AB= r sena (2.1) AB= L senb (2.2)

Igualando la ecuacin (1) y (2) se tiene que: r sena = L senb senb = r/L sena senb = sena senb = sena 1 - cosb = sena
cosb =

como r/L = *

Remplazando: Elevando al cuadrado: Remplazando: Despejando:

1 - sena

(2.3)

*: Parmetro del diseo y geometra del motor

DESPLAZAMIENTO DEL PISTON

En la Fig. 2.2:

X = r + L ( OB + BC ) (2.4)
En:

OAB ABC

OB = r cosa BC = L cosb

Remplazando estos valores en la ecuacin (2.4): B O A X = r + L ( r cosa - L cosb ) Operando la ecuacin (4) se tiene:

X = r ( 1 cosa ) + L ( 1 cosb ) (2.5) Fig. 2.2 Mecanismo biela-manivela

DESPLAZAMIENTO DEL PISTON

Como el ngulo de lectura es a, se remplaza la ecuacin (2.3) en la ecuacin (2.5):

X = r ( 1- cosa ) + L ( 1 - 1 - sena )
Trabajando con identidades trigonomtricas: X = r ( 1 + 0,5 sena - cosa ) (2.6)

VELOCIDAD DEL PISTON

Se sabe que: Como: Y: Derivando:

= Velocidad (v)

x = x

= =
{r ( 1 + 0,5 sena - cosa ) r (1 + 0,5 sena cosa )

= = r( 0 + sena cosa + sena )

v = r( 0,5 sen2a + sena ) [ m/ seg ] (2.7)

VELOCIDAD DEL PISTON

Fig. 2.3 Velocidad del pistn

ACELERACION DEL PISTON

Se sabe que: Como: Y: Derivando:

= aceleracin
=

= sena ) = r ( 0,5*2cos2a + cosa )

[r( 0,5 sen2a r ( 0,5 sen2a +

+ sena )]

a = r ( cos2a + cosa ) [ m/seg]

( 2.8)

ACELERACION DEL PISTON

Fig. 2.4

CINEMATICA DEL MOTOR

Fig. 2.5 Desplazamiento, velocidad y aceleracin del pistn

CINEMATICA DEL MOTOR

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR : D pistn = 75 mm Carrera (s) = 90 mm Radio de la manivela (r) = 45 mm Longitud del brazo de biela (L) = 160 mm = 0,281 ( = r/L )

CINEMATICA DEL MOTOR

Fig. 2.6

CINEMATICA DEL MOTOR

Fig. 2.7

CINEMATICA DEL MOTOR

Fig. 2.8

CINEMATICA DEL MOTOR

Fig. 2.9

CINEMATICA DEL MOTOR

Fig. 2.10

CINEMATICA DEL MOTOR

Fig. 2.11

CINEMATICA DEL MOTOR

Calculo del desplazamiento, velocidad y aceleracin del pistn:

2. DINAMICA DEL MOTOR

Durante el desplazamiento alternativo del pistn entre el PMS y el PMI e inversamente, este esta sometido a cambios de velocidad y aceleracin. Los esfuerzos mximos de torsin, flexin, traccin y compresin sobre la cabeza del pistn y consecuentemente sobre la biela y cigeal ocurren durante el tiempo de trabajo y es cuando se hace el anlisis dinmico del mecanismo biela-manivela para su dimensionamiento. Las variaciones en la aceleracin del pistn, generan en el motor fuerzas variables, que a su vez generan vibraciones no deseables. Las que se deben considerar al momento del diseo o modificacin en los mecanismo o sistemas del motor.

DINAMICA DEL MOTOR

Fg

Fig. 3.1

PMS: Punto muerto superior PMI: Punto muerto inferior Fg : Fuerza de los gases F : Fuerza sobre el pistn Fn : Fuerza normal Fb : Fuerza sobre la biela Fr : Fuerza de inercia de piezas giratorias no equilibradas Ft : Fuerza tangencial a : Angulo de giro del cigeal b : Angulo entre biela y eje cilindro c : Carrera del pistn r : Radio de la manivela L : Longitud de la biela d : Distancia perpendicular entre el centro de giro del cigeal y el centro del mun de biela : Velocidad angular del cigeal

DINAMICA DEL MOTOR

El calculo de las diferentes fuerzas que actan en el mecanismo biela-manivela se lo realiza de la siguiente manera: Fg = Ap ( px - po ) [ kg ] ( 3.1)

Donde:

Fg = Presin de los gases [ kg ] Ap = rea del pistn [ cm ] px = Presin de los gases en el punto x ( cuando el motor ha girado un ngulo a) [ kg/cm ] po = Presin del medio ambiente [ kg/cm ]

Los valores de px se obtienen del diagrama del indicador de un motor, Fig. 3.2, y el valor po es el valor de la presin atmosfrica a la altura en la que se realizaron las pruebas.

DINAMICA DEL MOTOR

Fig. 3.2 Diagrama del indicador de un motor diesel

DINAMICA DEL MOTOR

Ahora se va a calcular el valor de las fuerzas de inercia que actan sobre el mecanismo biela-manivela.
Aplicando la segunda Ley de Newton que dice: F = ma

Se tiene:
Donde:

Fi = mp ap

(3.2 )

( piezas en movimiento alternativo )

Fi : Fuerza de inercia [ kg ] mp : Masa de las piezas en movimiento alternativo, tales como: pistn, rines, buln, y el 0,275 % de la masa de la biela. Como el peso de la biela es igual a: wp = mp g, donde g es la aceleracin de la gravedad. ap : Es la aceleracin del pistn ( ecuacin 2.8 )

Reordenando la ecuacin 3.2, obtenemos: Fi = wpr( cos2a + cosa ) [ kg ] (3.3)

DINAMICA DEL MOTOR

Ahora a que es igual la fuerza de inercia de piezas giratorias no equilibradas Fr:

Fr = mrr Donde: ( 3.4 )

Fr : Fuerza de inercia mr : Masa de las piezas giratorias no equilibradas, tales mun de biela y el 0,725 de la masa de la biela. Como el peso wr = mr g, donde g es la aceleracin de la gravedad.

Reordenando la ecuacin 3.4, obtenemos: Fr = wrr [kg] (3.5)

DINAMICA DEL MOTOR

Ahora a que es igual la fuerza F sobre el pistn: F = Fg + Fi

F = Ap ( px - po ) + wpr( cos2a + cosa )

Valores que se pueden apreciar en La Fig. 3.3

[ kg ]

(3.6)

F Fg g
Fp = Fg + Fi

Fi

Fig. 3.3 Variacin de la fuerza de los gases, fuerza sobre el pistn y fuerza de inercia

DINAMICA DEL MOTOR

Conocida la fuerza F sobre el pistn, se calcula ahora la fuerza sobre la biela Y la fuerza normal:
Fb =

[ kg] [ kg ]

( 3.7 ) ( 3.8 )

Fn = F tgb

Por ultimo el momento torsional del motor es igual a:

Mt = Fbd Como: d = r sen( a + b )

Remplazando, se tiene la ecuacin:

Mt = Mt

r sen( a + b ) [ kg-m ] ( 3.9 )

r sen( a + b ) {Ap ( px po ) + wp r ( cos2a + cosa )}

DINAMICA DEL MOTOR

Fg

Fi = wp r ( cos2a + cosa ) (3.3) Fr = wr r Fb =

[kg] ( 3.7 )

(3.5)

Fn = F tgb

( 3.8 )

Fig. 3.1
Mt
=

r sen( a + b ) {Ap ( px po ) + wp r ( cos2a + cosa )}

[ kg-m ] ( 3.9 )

DINAMICA DEL MOTOR

Alternacin de tiempos.Una vez analizada la dinmica del motor, es importante comprender el equilibrado del cigeal y en caso de motores de cilindros mltiples el orden de encendido que se al mismo para eliminar vibraciones que molestan al funcionamiento del motor consecuentemente a su vida til. Como ejemplo se analiza un motor de 4 cilindros en lnea, en este caso los tiempos de trabajo sern cada 180. Angulo de desfase de los muones de biela = 720 / Nmero de cilindros Nmero de muones de bancada 3 (motor de gasolina) y 5 (motor a diesel) Un mun de biela por cilindro Orden de encendido: 1,3,4,2

En la Fig. 3.4 se puede observar un ejemplo

DINAMICA DEL MOTOR

Fig. 3.4 Alternacin de tiempos motor 4 cilindros en lnea

DINAMICA DEL MOTOR

TRUCAJE DEL MOTOR

Ao tras ao los diseadores de motores de las diferentes marcas de vehculos buscan mejorar sus motores, para lo cual investigan de que manera lograrlo.

Que quieren lograr con los motores? Menor consumo de combustible Aumento de potencia Aumento de torque Menor relacin peso potencia Menor contaminacin ambiental Funcionamiento mas suave del motor (disminuir las vibraciones) Menor ruido Menor costo Mayor durabilidad

TRUCAJE DEL MOTOR

1.- Menor consumo de combustible

2.- Aumento de potencia

3.- Aumento de torque

4.- Menor relacin peso potencia

TRUCAJE DEL MOTOR

5.- Menor contaminacin ambiental

6.- Funcionamiento mas suave del motor (disminuir las vibraciones)

7.- Menor ruido

8.- Menor costo

9.- Mayor durabilidad

TRUCAJE DEL MOTOR

Para entender estas mejoras analicemos 5 parmetros principales del motor, tomando como ejemplo los motores de los vehculos que se ensamblan en el pas y los importados dentro de una mismo sector, por ejemplo los de 1600 CC.

MOTOR
CILINDRADA POTENCIA TORQUE MAX. RELACION DE PISTON (mm)

MARCA/MODELO
KIA/CERATO CH. AVEO/EMOTION VOLKSWAGEN/GOLF MAZDA/3 NISSAN/SENTRA HYUNDAI/ACCENT

N CILIN.
4 4 4 4 4 4

CC
1591 1598 1599 1598 1597 1600

MAX. HP/RPM
124/6300 103/6000 101/5250 104/6000 105/6000 122/6300

Kg-m/RPM
15,9/4200 14,7/3600 15/3250 14,78/4000 14,27/4000 15,9/4200

COMPRESION
10,5 9,5 10 9,5

79

CARRERA (S)
81,5

Tabla 4.1

TRUCAJE DEL MOTOR

Analizando la Tabla 4.1; en resumen: Todos los motores son de 4 cilindros La cilindrada varia entre 1591 y 1600 CC La potencia entre 101 y 122 HP El torque entre 14.7 y 15.9 kg-m La relacin de compresin entre 9,5 y 10,5 Dimetro del pistn Carrera del pistn

Otros parmetros de anlisis son: Consumo especifico de combustible Curvas: potencia, torque versus rpm Relacin peso-potencia Tiempo necesario para llegar a 100 km/h

TRUCAJE DEL MOTOR

Como se puede ver los fabricantes de los vehculos analizados se manejan para ser competitivos en la gama de autos sedan de 4 puertas de 1600 CC. con parmetros similares.

Donde esta la diferencia? Materiales Procesos de manufactura Diseos geomtricos del motor Sistemas de control del motor Diseos de los diferentes sistemas y mecanismos del motor

TRUCAJE DEL MOTOR

Cual es la finalidad del trucaje? Conseguir una mayor potencia y torque del motor
Cuando? Cuando los motores permiten con cierta facilidad aumentar las prestaciones de la mquina, cambiando o simplemente retocando alguno de sus partes. Como? Variando tres grupos de parmetros del motor Cilindrada Presin media efectiva Rgimen de giro

TRUCAJE DEL MOTOR AUMENTO CILINDRADA

La modificacin de la cilindrada del motor se la puede realizar de dos formas:
1.- Aumento del dimetro del cilindro y pistn El volumen de un cilindro es igual a: Vh = p r s

Como ejemplo tomemos los datos del motor del vehculo Vitara 5 puertas.
D pistn = 75 mm Carrera (s) = 90 mm VH = 1590 cc Vh = 397,5 cc Aumentado el dimetro del cilindro de acuerdo a la mxima medida esto es OS 0,50, en donde D pistn = 75,48 mm, calculando Vh obtenemos un valor de Vh0,5 = 402,71 cc La variacin es de: Vh0,5 Vh = 5.21 cc que es apenas el 1,2% y no significa casi ninguna variacin en la cilindrada del motor.

TRUCAJE DEL MOTOR AUMENTO CILINDRADA

2.- Aumento de la carrera Otras formas de lograr el aumento de la cilindrada es aumentando la longitud de la biela o variando el radio r del mecanismo biela-manivela , pero en ambos casos se esta cambiando la geometra del motor.

Recordando la cinemtica del motor hay un valor que relaciona L y r esto es . = r/L y que tiene un rango de valor entre 0,22 y 0,28 (0,33) y este parmetro influye en el desplazamiento, velocidad ( 20 m/seg) y aceleracin del pistn a determinadas rpm del mismo.
De igual forma afecta a la dinmica del motor, variando las fuerzas de inercia de las piezas en movimiento alternativo y las no equilibradas. Por esta razn no es aconsejable la modificacin de la cilindrada , sobre todo en ciertos modelos de motor. Siendo preferible un anlisis de los manuales de taller del vehculo a trucar antes de cualquier modificacin.

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

El aumento de la presin media efectiva logra un aumento de potencia en el motor, para lograrlo es necesario realizar en el motor diferentes tipos de modificaciones, que se indican en la Fig. 4.2:

Fig. 4.2

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

1. AUMENTO DE LA RELACION DE COMPRESION
Antes de analizar los caminos para conseguir el aumento de la relacin de compresin en un motor es necesario analizar cuales son los inconvenientes de esta modificacin: Autoencendido Detonacin o picado

Autoencendido: Combustin espontanea de la mezcla combustible sin la intervencin del salto de la chispa en la buja y en cualquier instante sin que el pistn este en el PMS lo cual implicas sobre esfuerzos que deformaran al cigeal, pistn, biela, cojinetes y a veces roturas de uno de estos elementos. Esta combustin espontanea se puede dar por el aumento de calor, por puntos incandescentes en la cmara, pistn o en los electrodos de las bujas.

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

Detonacin: Fenmeno que se produce estando el pistn en el PMS por el aumento de la velocidad de combustin de la mezcla. Velocidad que esta en un rango de 30m/seg. aproximadamente. Por la relacin de compresin alta esta velocidad aumenta llegando en ocasiones a 100 m/seg No dando tiempo a que se combustione progresivamente la mezcla, sino que una parte de ella es sometida a altas presiones y violenta combustin espontanea lo que produce altas presiones que pueden llegar a destrozar un motor. Fenmeno que se explica en la Fig. 4.3

Fig. 4.3

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

Analizados los inconvenientes al aumentar la relacin de compresin en un motor, ahora si se decide hacerlo, como se lo hace:
Analizando la ecuacin: donde : : Relacin de compresin Vh: Volumen del cilindro Vc: Volumen de la cmara Para aumentar la relacin de compresin existen dos opciones: 1.1. Aumentar la cilindrada: Opcin no siempre valida por lo analizado en el capitulo anterior. 1.2. Disminucin del volumen de la cmara: Para realizarlo se siguen los siguientes pasos: = +

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

1.2.1 Medir el volumen actual de la cmara, como hacerlo? Retirar el cabezote del motor Limpiar el cabezote Colocarlo sobre una mesa a nivel Verificar que las vlvulas y buja estn sellando la cmara En un vaso calibrado en cm llenarlo con aceite Verter el aceite sobre la cmara hasta llenarla La diferencia de volumen entre el inicial y lo que quedo es el volumen de la cmara de combustin, Fig. 4.4

Fig. 4.4

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

1.2.2 Analizar que modificaciones se pueden hacer:

Rebajar la altura del cabezote Modificar la cabeza del pistn Disminuir el espesor del empaque del cabezote Rebajar la altura del block en la superficie de contacto con el cabezote

1.2.2.1 Rebajar la altura del cabezote: Es necesario primeramente de acuerdo a las especificaciones del motor cuanto es permitido (como norma 0,016 de pulgada como mximo), de hacerlo mas de esta medida tomar precauciones para que no topen las vlvulas en el pistn o en la electrodo de la buja.

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

En la Fig. 4.5 se puede ver la buja, la cabeza de la vlvula, la cabeza del pistn, el empaque del cabezote y las cmaras de agua de enfriamiento.

Fig. 4.5

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

Al disminuir Vc y aumentar la relacin de compresin el calor generado por la combustin es mayor y este tiene que ser desalojado por el sistema de enfriamiento que debe ser modificado para evitar sobrecalentamiento del motor. En la Fig. 4.6 se tiene una placa plana de ancho L, en una de sus caras (lado de la cmara de combustin) esta a temperatura Tc y la otra (en Tc contacto con el agua de enfriamiento) a T(X) temperatura Tf. Tx es la temperatura en un punto x de la placa. Tf L x Fig. 4.6
Entonces se tiene una transferencia de calor entre los dos lados de la placa y que son de tres tipos:

Conduccin Radiacin Conveccin

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

CONDUCCION: La rapidez de flujo de calor por conduccin(qk), Fig. 4.6 en un determinado material es igual a: =
(Tc

- Tf)

donde: qk : Rapidez de flujo de calor [ Btu/hr ] A : rea transversal de la placa [pie] k : Coeficiente de conductividad trmica y que depende del material [ Btu/hr pie F] L : Ancho de la placa [pie] Tc : Temperatura del lado de la fuente de calor [F] Tf : Temperatura al lado frio de la placa [F] Como se puede ver la rapidez del flujo de calor depende del: material, espesor ,rea de la placa y de la diferencia de temperaturas entre las dos caras de la placa.

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

RADIACION :
Cantidad de calor que abandona una superficie en forma de calor radiante depende la temperatura absoluta y de la naturaleza de la superficie.

Cuando la radiacin incide sobre un cuerpo, es parcialmente absorbida, parcialmente reflejada y parcialmente transmitida, como se indica en la Fig. 4.7.
La relacin de energa absorbida, reflejada y transmitida es: a +r+t=1 donde: a = fraccin absorbida r = fraccin reflejada t = fraccin transmitida Fig. 4.7

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

La cantidad de calor que abandona una superficie en forma de calor radiante a una rapidez qr es igual a: = T

donde:
qr : Rapidez de transmisin del calor [ Btu/hr ] : Constante de Stefan-Boltzman [ 0,1714 Btu/hr pie R ] A : rea de la superficie [ pie ] T : Temperatura de la superficie [ R ]

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

CONVECCION : Transferencia de calor entre un superficie y un fluido Fig. 4.8, calculada por:
qc = hc A T [ Btu/hr ]

donde:
qc : Rapidez del calor transferido por conveccin [ Btu/hr] hc : Coeficiente de transferencia del calor por conveccin depende la geometra de la superficie, propiedades fsicas del fluido, de la velocidad del fluido y a veces de T [ Btu/hr pie F ] A : rea de transferencia de calor [ pie ] T : Diferencia de temperatura entre la superficie Ts y la temperatura del fluido T, generalmente lejos de la superficie [ F ] T

Ts

Fig. 4.8

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

Explicado los diferentes tipos de transferencia de calor, ahora en la Fig.4.9 que sucede cuando disminuimos el valor de L: Tc T

T(X)

Tf
Tf

Ts

x Fig. 4.9

Analizado el proceso de transferencia de calor es importante tomarlo en cuenta antes de cualquier modificacin en el cabezote.

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

1.2.2.2 Modificar la cabeza del pistn: Es otra alternativa, Fig. 4.10, pero de igual manera es importante que la modificacin realizada en el pistn permite el libre trabajo de la vlvulas y adems que el electrodo de la buja no tope en el pistn. En la Fig. 4.11 se tienen pistones prepararados especialmente para trucaje y que existen solo para determinados motores y su precio es muy alto. Fig. 4.10

Fig. 4.11

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

1.2.2.3 Disminuir el espesor del empaque del cabezote: Aqu es importante el espesor original del empaque de cabezote y si su nuevo espesor realizando clculos justifica esta modificacin.

1.2.2.4 Rebajar la altura del block en la superficie de contacto con el cabezote: Alternativa fcil de realizarla, pero en motores de rbol de levas en el cabezote mucho cuidado por que varia la distancia entre centros del cigeal y el rbol de levas lo que puede causar problemas .
Detalle que se puede ver en la Fig. 4.12, motor doble OHC ( DOHC impulsado por cadenas) y la Fig. 4.13, motor OHC (DOHC impulsado por banda).

Fig. 4.12

Fig. 4.13

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

MODIFICACION DE LA CAMARA DE COMBUSTION La forma interna de la cmara de combustin tiene mucha importancia en lo que respecta al aumento de la relacin de compresin. Toda cmara dotada de una forma interna en donde la mezcla pueda realizar rpidos giros de turbulencia, estar en las mejores condiciones para conseguir un ms rpido quemado de la mezcla, por lo que se puede admitir unas relaciones de compresin ms elevadas. Pero trabajar en la modificacin de la geometra de la cmara de combustin es complicado y se necesita de experimentacin para ver si las modificaciones propuestas son justificables. Por ejemplo en la Fig. 4.14, se observa un corte de una cmara de combustin.

Fig. 4.14

Que modificacin se puede hacer?

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

MODIFICACION MEZCLA COMBUSTIBLE:

La relacin de la mezcla combustible ( aire-combustible) se la realiza en el carburador y por inyeccin ( obligatoriamente a partir del 1999 todos los vehculos importados o ensamblados en el pas deben eliminar el carburador y optar por el sistema de inyeccin). Dosificacin de la mezcla: Relacin que existe entre el peso del aire y el peso de combustible
a=
() ()

Relacin que varia segn el rgimen de funcionamiento del motor de acuerdo a las necesidades del vehculo. Esta variacin se la conoce como mezcla rica y mezcla pobre y se la puede ver en la Fig. 4.15.

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

En la figura se observa cuando es necesaria la mezcla rica y cuando no, lo que interesa al trucaje es ganar potencia y esto se obtiene en la zona de mezcla rica y es cuando: Al arrancar el motor Al acelerar Al solicitar al motor mayor potencia La zona de mezcla pobre no es importante en el trucaje. Fig. 4.15

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

Fig. 4.16
En la Fig. 4.16 se puede ver la variacin de la dosificacin, consumo especifico, rpm y aumento de potencia del motor relacionados entre si.

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

En la fig. 4.17 se puede ver la relacin de dosificacin (a) relacionada con la depresin en el mltiple de admisin. Existen varias marcas de carburadores tales como: Weber, Zenith y Solex.
La variacin de la dosificacin cuando el motor tiene carburador se consigue variando diferentes partes del mismo, tales como :

Fig. 4.17

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

Difusor: La function de este elemento es la de acelerar la velocidad del aire consiguiendo asi una mayor depresin en el punto donde esta ubicado el surtidor de combustible. Cuanto mas estrecho es el difusor mas rica es la mezcla combustible, pero tambin dificulta el paso de aire disminuyendo el llenado del cilindro.

En la Fig. 4.18 se ve diferentes tipos de difusores, los difusores A y B son desarmables. El difusor C es incorporado al cuerpo del carburador. En los dos primeros al intercambiables se modifica la relacin mezcla combustible, en el tercero se puede modificar pero no se puede volver a la medida original.

Fig. 4.18

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

En resumen, cuanto mayor es el dimetro del difusor con respecto al cuerpo, mayor potencia se puede obtener a rgimen alto gracias a un mayor llenado del cilindro, lo que significa mayor velocidad del auto.
En cambio a menor dimetro mejora la aceleracin pero disminuye la potencia mxima y adems hay que cambiar el surtidor principal.

Analizando es importante variar el dimetro del difusor y cambiar el surtidor principal tratando de encontrar la mejor relacin. Los difusores deben atenerse a la siguiente relacin: Dd = Dc (0,7. 0,9) Donde: Dd: Dimetro del difusor Dc : Dimetro del conducto del carburador

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

En la Fig. 4.19 tenemos un grafico que nos facilita escoger el difusor correcto en funcin de la cilindrada del motor (VH ) y para un motor de 4 o 6 cilindros de 4 tiempos a un rgimen mximo de 5000 rpm.

Fig. 4.19

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

Para el caso de motores de 4 o 6 cilindros conociendo la cilindrada unitaria (Vh ) y de tres diferentes rpm mximos tenemos la grafica de la Fig. 4.20, para encontrar la medida del difusor.

Fig. 4.20

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

Centrador: En la fig. 4.21 se puede observar dos tipos de centradores cuya funcin es la de un segundo pulverizador por donde sale la gasolina procedente de los surtidores de gasolina y aire. Viene especificado por el rea de su perforacin y que varia entre 3 y 5 siendo el valor mas usado el de 4.5. Fig. 4.21 No todos los carburadores se puede cambiar el centrador o modificar su medida, solo en los carburadores construidos para motores de competicin.

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

Surtidor principal: Pieza muy importante en la entrega de combustible al motor en la marcha normal del vehculo ( no relanti ni aceleraciones ) ubicada, Fig. 4.22m, a la salida de la cuba de nivel constante. Pieza de dimetro calibrado y cuyo valor varia entre 0,8 y 2,20 mm con una variacin de 0,05 mm.

Fig. 4.22

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

La eleccin del tamao surtidor principal esta relacionada con la medida del difusor y se la realiza con pruebas en el vehculo hasta encontrar la medida adecuada.
Como ayuda tenemos el grafico de la Fig. 4.23 para mejor orientacin y escoger mas rpidamente el calibre del surtidor principal.

Fig. 4.23

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

Surtidor principal de aire: Su funcin es la de mejorar la homogeneidad inicial de la mezcla junto con el tubo emulsionador, haciendo que una entrada adicional de aire acompae a la gasolina por el conducto que va al centrador, ayudando tambin a una mejor dosificacin de la mezcla combustible de acuerdo a las necesidades del motor.

Al aumentar el dimetro del surtidor principal se empobrece la mezcla proporcionalmente mayor en los regmenes altos de giro del motor que en los bajos regmenes de giro.
En forma general a un aumento del dimetro del surtidor principal de aire corresponde una disminucin del dimetro del surtidor principal de gasolina.

En la Fig. 4.24 se ven varios tipos de surtidores de aire y sus medidas.

Fig.4.24

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

Tubo emulsionador: Cuando la mariposa tiene pequeas variaciones de apertura, es cuando funciona el mecanismo emulsionador que con sus variaciones de dimetro en las perforaciones y por su ubicacin enriquecen la mezcla en bajos regmenes de giro o pequeos aumentos de potencia. Sistema que se puede ver en la Fig. 4.25.

Fig. 4.25

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

Circuito de marcha lenta: Modificacin realizada solo en motores de vehculos deportivos que tienen un relanti de 1000 rpm y en casos mas de 2000 rpm.
Surtidor de la bomba de aceleracin: Las condiciones que debe tener este sistema cuando se ha modificado el carburador son: Cantidad de gasolina inyectada en cada carrera Rapidez con que inicia su actuacin Duracin de la inyeccin Direccin del chorro

Dependen del surtidor de la bomba, de dimetro entre 0,3 y 1,0 mm, proporcionando un cierto caudal a tomar en cuenta para la eleccin de los surtidores principales . Acta no solamente en la rpida apertura de la mariposa sino tambin a alto rgimen del motor.

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

Otros: Existen otros elementos a tomar en cuenta en la modificacin del carburador en el trucaje y estos son: Vlvula de aguja Nivel del combustible Flotador Bomba de gasolina

Partes a tomar en cuenta en las variaciones del carburador

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

Ahora la modificacin de la dosificacin a en los motores a inyeccin, es compleja por que al disearse el sistema electrnico con microprocesadores estos reciben seales de los sensores que dan las diferentes condiciones de marcha del motor, las analizan y ordenan seales variando las condiciones de dosificacin a para el mejor y optimo funcionamiento del motor.

TRUCAJE DEL MOTOR PRESION MEDIA EFECTIVA

MEJORAMIENTO ENTRADA DE AIRE El ingreso de la mezcla combustible o aire a la cmara de combustin es otra mejora a realizar en el trucaje de motores. Esto se consigue con un aumento de presin del aire al ingresar al cilindro.

Para lograr este objetivo se trabaja primeramente en el filtro de aire, existen filtros de forma cnica que mejoran la velocidad de ingreso al cilindro. El otro es colocar un mltiple de admisin que tenga entradas directas individuales para cada cilindro o cada dos. Sin cambiar el mltiple de admisin se puede mejorar la velocidad del aire, si se pule la superficie interior del ducto para eliminar rugosidades. Este acabado de superficie originario de fabrica esta realizado para la produccin en serie de motores y no afecta dentro de sus clculos de potencia y torque a obtenerse.

Fig. 4-26