TECNOLOGIA BLUTEC LOS MOTORES MAS LIMPIOS DEL MUNDO . DESDE HACE MUCHOS AOS LA UNION EUROPEA.

. ha introducido directivas cada vez ms estrictas acerca de las emisiones contaminantes de los vehculos a motor. En octubre de 2006 entrar en vigor la prxima etapa de la reglamentacin: Euro4. Pocos aos despus, en 2009,la Euro 5 reducir una vez ms los valores lmite vigentes hasta esa fecha. Las exigencias de Euro 3 pueden satisfacerse mediante mejoras tcnicas convencionales en los motores. En cambio, las directivas Euro 4 y Euro 5 exigen un tratamiento de los gases de escape. DaimlerChrysler ha apostado con suficiente antelacin por una solucin con excelentes perspectivas de futuro. Los motores BlueTec basados en la tecnologa diesel SCR (Selective Catalythic Reduction), satisfacen ya la directiva Euro 5: una garanta de rentabilidad para el futuro. Los motores basados en esta tcnica utilizan un catalizador para reducir las emisiones de xidos de nitrgeno. A este fin se inyecta el aditivo AdBlue, solucin acuosa no txica que interviene en la reduccin qumica de los xidos de nitrgeno y su conversin en sustancias inocuas, transportado en un depsito propio. Adems de ser ecolgicos, los motores BlueTec trabajan con gran rentabilidad. Para eliminar los xidos de nitrgeno y las partculas y reducir al mismo tiempo el consumo, la tecnologa BlueTec utiliza los siguientes componentes: un motor con tcnica optimizada, el aditivo AdBlue, la unidad de alimentacin y dosificacin, el catalizador SCR y el equipo de diagnstico del sistema. El elemento central de BlueTec es un motor optimizado, con una mayor presin mxima de inyeccin para mejorar la combustin y reducir tanto el consumo como la masa de partculas en los gases de escape. Los xidos de nitrgeno reaccionan con AdBlue en el catalizador y se convierten en sustancias inocuas. El equipo de diagnstico supervisa el funcionamiento de los componentes e informa al conductor acerca de las reservas de AdBlue en el depsito. Gracias a esta tecnologa, DaimlerChrysler puede satisfacer las directivas ms exigentes de hoy y del maana, no slo en Europa, sino tambin en EE.UU. Para repostar AdBlue se utiliza un surtidor como el del gasleo. Numerosas gasolineras europeas cuentan ya con surtidores especiales de AdBlue, y la lista se ampla continuamente. El depsito de AdBlue garantiza una autonoma muy elevada: gracias a la dosificacin precisa, slo se necesita 1 litro de AdBlue por cada 25litros de gasleo. Este componente se distribuye ya en 1.500 estaciones de servicio por toda Europa

Una unidad electrnica de dosificacin inyecta la cantidad necesaria de AdBlue en el caudal de los gases de escape. Bajo la accin del calor, el aditivo reacciona formando amoniaco, necesario para la reduccin qumica de los contaminantes en el catalizador cermico SCR. El transporte de amoniaco en un vehculo est sujeto a limitaciones. Por ese motivo, se genera directamente a bordo a partir del aditivo AdBlue. Antes de salir al exterior, los gases de escape se procesan en el catalizador SCR. En una reaccin cataltica con el amoniaco, los xidos de nitrgeno se convierten en sustancias inocuas: nitrgeno y agua. Al mismo tiempo, el catalizador SCR reduce la emisin de partculas. Para conseguir una alta eficiencia con esta tcnica, se requiere gasleo con bajo contenido en azufre, de 15 ppm (partes por milln), es decir, 33 veces menos que el actual contenido de 500 ppm. Este gasleo, disponible ya en Europa, podr adquirirse en Estados Unidos en invierno de 2006, coincidiendo con el lanzamiento del Mercedes Clase E 320 BLUETEC. Con la nueva tecnologa BlueTec, DaimlerChrysler ofrece las motorizaciones disel ms limpias de la historia, y ser capaz de cumplir las normativas anticontaminacin ms severas del planeta, Euro 4 y Euro 5, as como los estndares vigentes en 50 estados de los EEUU, incluidos California y Nueva Cork. Un ao despus de la introduccin de la nueva tecnologa BlueTec, ya existen en Europa ms de 10.000 camiones circulando por las carreteras europeas.