CAPITULO 13 Facilidades para Peatones AGOSTO2005 1

Difundido por:
Ing. Vctor Chvez Loaiza Reg. CIP 21049

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Captulo 13
Facilidades para Peatones
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Captulo 13
como peatn potencial a todo poblador de una ciudad o lugar por lo que es importante estudiar al peatn, no solo por lo que es victima del trfico sino tambin por que es uno de sus causantes. El peatn tiene gran movilidad y tiende a recorrer las distancias mas cortas posibles entre los puntos de origen y destino. Es reacio a desviar su ruta an cuando eso se requiera para utilizar cruces establecidos, tambin a esperar en las veredas y a usar pasos peatonales en desnivel. El peatn baja con frecuencia a al calzada si existen obstculos u otros peatones que le restringen su andar. Es sensible al confort y al atractivo del clima y ambiente. 13.3.2 Conceptos de Ancho Efectivo (AE), rea de Influencia (AI) y rea de Retiro (AR) en una va peatonal El peatn generalmente establece un espacio en torno a si para su proteccin de otros objetos y su libertad con respecto a otras personas. As, en una instalacin peatonal, no todo el espacio disponible es utilizado para los movimientos peatonales. Los peatones durante su recorrido se alejan prudentemente del sardinel y tampoco se acercan demasiado a la fachada de los edificios. Por esta razn, para la determinacin de los niveles de servicio o capacidad es necesario restar del ancho total existente, el espacio que no es usado por las personas. Adems la mayora de instalaciones peatonales tienen reas para la formacin de colas, observacin de vitrinas de locales comerciales, bancas, puestos de revistas, vendedores ambulantes o reuniones de grupos sentados o de pie, que reducen el ancho disponible. El peatn generalmente se ubica a 0.35 mts. de las paredes o muros. Los accesos a residencias disminuyen el ancho efectivo de las vas peatonales en aproximadamente 0.45 mts. y los accesos a establecimientos o zonas comerciales en 0.90 mts. A estas zonas de la va peatonal cercanas a las lneas de fachada las denominaremos rea de Influencia (AI). La presencia de mobiliario urbano genera tambin una perdida de rea efectiva que a falta de datos mas precisos puede estimarse tambin en 0.35 mts por lado. El peatn tampoco utiliza la zona de la va peatonal cercana al borde de la calzada, ubicndose generalmente a 0.35 mts. del mismo. Esta zona denominada rea de Retiro (AR) tampoco se usa para el flujo peatonal efectivo. Para el diseo de las vas peatonales y para la verificacin de su capacidad, por las razones indicadas debe tenerse presente que solo una parte de la misma es efectiva para el flujo peatonal. Ver figuras 13.3.1 y 13.3.2 para el concepto de rea Efectiva (AE). 13.3.3 Velocidad del Flujo Peatonal La edad del peatn es un factor importante relacionado con los accidentes generados por la colisin de vehculos con peatones. Los peatones muy jvenes son generalmente descuidados con el trfico vehicular, sea por ignorancia o exceso de confianza. Por otro lado, los peatones de mayor edad pueden resultar afectados por limitaciones en su percepcin sensorial y mayor tiempo de reaccin, entre otras razones.
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FACILIDADES P ARA PEA TONES PARA PEATONES

13.1 Introduccin
Los seres humanos, sean estos peatones y/o conductores, son los elementos primordiales del trnsito por las vas, quienes deben ser estudiados y entendidos claramente con el propsito de ser guiados y controlados en forma apropiada. Debido al incremento de la congestin del trnsito en las ciudades, el modo del transporte peatonal va adquiriendo ms relevancia especialmente en zonas cntricas, por lo cual es necesario contar con herramientas para evaluar las instalaciones que prestan el servicio. Entenderemos por vas peatonales a la parte del derecho de va comprendida entre el borde de la calzada -cuando la hay- y las propiedades adyacentes, acondicionada para que sea usada por los peatones. Las vas peatonales en zonas urbanas estn generalmente emplazadas a los lados de las calzadas, recibiendo la denominacin de veredas. Sin embargo existen otro tipo de vas peatonales tales como las calles peatonales y paseos en las que el derecho de va es usado para el flujo peatonal no permitindose el paso de vehculos. Tambin existen otras vas diseadas y/o construidas sin tener calzadas adyacentes. Respecto a la seguridad debe tenerse presente que los atropellos, cuando ocurren, pueden producirse tambin por la ausencia de vas peatonales que inducen a los peatones a compartir las calzadas con vehculos automotores. Debido a ello las vas peatonales o veredas deben considerarse como parte de la implementacin de la infraestructura urbana. Las medidas destinadas a propiciar el trfico seguro en vas urbanas (traffic calming) son compatibles con las facilidades de peatones y ciclistas.
13.2
Objetivos
Entre los objetivos del presente captulo destacan: a) Considerar como un elemento principal en los diseos viales las facilidades del peatn. b) Introducir el concepto de la seguridad del transito y accesibilidad en los diseos viales. c) Prever los circuitos peatonales como parte del sistema estructurador del transporte urbano, generando vas y zonas de desplazamiento peatonal. d) Disminucin del nmero de accidentes.
13.3 Caractersticas funcionales del Peatn y Flujo peatonal

13.3.1 El Peatn Se considera peatn a cualquier persona que camina por la ciudad, destacando, por las consideraciones que les corresponde, los minusvlidos, ancianos y nios. Se puede considerar
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MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005
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La velocidad de los peatones depende principalmente de la densidad del flujo, del motivo del viaje y del tipo de peatn. A continuacin, en el Cuadro 13.3.1 se presentan valores de la velocidad segn el tipo de peatn en flujos libres. Cuadro N 13.3.1
Velocidades Medias Normales de Peatones de Distintos Grupos en Terreno Llano y para Densidades Bajas
EDAD Y SEXO Hombres de menos de 55 aos Hombres de mas de 55 aos Mujeres de menos de 50 aos Mujeres de mas de 50 aos Mujeres con nios Nios de 6 a 10 aos Adolescentes VELOCIDAD (KM/H) 6,0 5,5 5,0 4,7 2,5 4,0 6,5 VELOCIDAD (m/s) 1,7 1,5 1,4 1,3 0,7 1,1 1,8
Fuente: Redevu II
El motivo del viaje influye en la velocidad usada por los peatones. El Cuadro 13.3.2 muestra los rangos usuales de velocidad peatonal para distintos motivos de viaje. Cuadro N 13.3.2
VELOCIDAD
TRAFICO MIXTO (Profesional y compras) AREA COMERCIAL Y DE RECREO (con circulacin en sentido contrario)
DOMICILIO-TRABAJO (Un solo sentido)
1.2 a 1.6 m/seg
1.0 a 1.4 m/seg
0.8 a 1.2 m/seg
Fuente: Redevu II
Figura N 13.3.1
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MODULO
CALLE
POSTES
JARDINERA
JARDINERA
JARDINERA
AREA COMERCIAL
AREA RESIDENCIAL
AREA DE SERVICIO
JARDINERA AREA DE SERVICIO AREA DE SERVICIO AREA COMERCIAL
POSTES AREA RESIDENCIAL
POSTES
AI
AE
AR
VIA
ESTACIONAMIENTO
AI
AE AR
VIA
AE
AI
AR
VIA
AI
AE
AI
AE AR
VIA
CORTE 1 - 1
CORTE 2 - 2
CORTE 3 - 3
CORTE 4 - 4
-En funcin del Area de estacionamiento y parqueo Siempre que se haya necesidad de dividir el espacio vial disponible para los peatones, con el ingreso de los vehculos a los inmuebles colindantes, hay necesidad de proyectar las veredas, las zonas de parqueo y de acceso a los inmuebles, observando el aspecto de visibilidad, volmen y espacio disponible, de tal modo que la circulacin peatonal y las maniobras de los vehculos se d de la maneramas fcil, confortable y segura.
AR = AREA DE RETIRO AI = AREA DE INFLUENCIA AE = AREA EFECTIVA DE CIRCULACIN AREA RESIDENCIAL SENTIDO DE CIRCULACIN PEATONAL
AI
AE
AR
VIA
CORTE 5 - 5
Figura 13.3.2
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La densidad peatonal, o su inversa (superficie media por persona en un flujo peatonal) se vincula al comportamiento de los peatones dentro del trfico. El Cuadro 13.3.4 ilustra el comportamiento observado de peatones para diferentes condiciones de superficie disponible para personas en un flujo peatonal. Cuadro N 13.3.4
COMPORTAMIENTO DEL PEATON EN RELACION AL ESPACIO DISPONIBLE
13.3.4 Densidad Peatonal La densidad peatonal es entendida como el nmero de peatones por m2 de rea efectiva de va peatonal. El Cuadro 13.3.3 explica algunas particularidades del flujo peatonal en funcin de la densidad. Cuadro N 13.3.3 La figura 13.3.3 ilustra el concepto de densidad peatonal.
TRAFICO MEDIO TRAFICO LIBRE Adelanto Posible Trfico en sentido opuesto, conflictos TRAFICO DENSO Circulacin perjudicada TRAFICO MUY DENSO frecuentes conflictos entre peatones TRAFICO CONGESTIONADO efecto de multitud
Superficie Media por Persona (m2)
Flujo
Velocidad Media
Velocidad Elegida
Movimiento Contrario o Cruzado Imposible
Conflictos
Adelantar
< 0.3
0.3 a 0.5
0.5 a 0.7
0.7 a 1.0
1.0 a 1.5
> 1.5
0.2 a 0.5
Errante
Lenta
Ninguna
Contacto Fsico Inevtable Probable contacto Fsico; Conflictos inevitables Probable contacto Fsico; Conflictos inevitables Inevitable
Imposible
Figura 13.3.3
0.5 a 0.7
Tiende al mximo para corrientes bajo presin
Lenta
Ninguna
Muy Difcil
Imposible
0.7 a 1.1
Tiende al mximo 67% de aquella Practicamente para corrientesen de flujo libre ninguna rgimen relajado.
Severamente estricto, con conflicto
Imposible
1.1 a 1.5
75% de Severamente 65 a 85% de la Estricta a no ser aquella de flujo estricto, con capacidad mxima para los lentos libre conflictos. 80% de Estricta a no ser 50 a 70% de la aquella de flujo para los lentos capacidad mxima libre 80% de 50% de la aquella de flujo capacidad mxima libre Parcialmente estricta Estricto con coliciones
Dificil sin contacto Fsico
1.5 a 1.8
Altamente probables
1.8 a 2.5
Posible con conflicto
Altamente probables
<= 0.3
0.3 a 0.7
0.7 a 1.0
1 a 1.5
(peatones/m2) trnsito libre
(peatones/m2) trnsito medio
(peatones/m2) trnsito denso
(peatones/m2) trnsito muy denso
2.5 a 4.0
33% de la Prxima a la de Ocacionalmente capacidad mxima flujo libre estricta
Posible con Probable 50% de conflicto tiempo ocacionalmente
Posible con interferencia
Ms de 4.0
20% de la capacidad mxima
a elegir
Sin restricciones
Libre
Necesario Libre con alguna maniobrar para maniobra evitar conflictos
En la figura 13.3.3 aparecen esquemas correspondientes a cuatro densidades representativas de flujos peatonales: - Si la densidad es menor de 0.3 peatones/m2 entonces estamos ante una situacin de flujo libre. - Si la densidad esta comprendida entre 0.3 y 0.7 peatones/m2 estamos ante un trnsito medio con adelantamiento posible pero apareciendo dificultades en el flujo de sentido inverso. - Si la densidad est comprendida entre 0.7 y 1.0 peatones/m2 estamos ante un trnsito denso con un desplazamiento perturbado. - Si la densidad esta comprendida entre 1.0 y 1.5 peatones/m2 el trfico es muy denso, hay conflictos numerosos y efecto de muchedumbre. - Se considera que la mxima densidad posible en un flujo peatonal es 2.0 peatones/m2 pero esta situacin no es aceptable para proyecto, solo en caso de algunas salidas de lugares de espectculos o evacuacin por emergencia
Fuente: CET. Compaa de Engenharia de Trafego/Brasil Boletn Tcnico No. 17
13.3.5 Relacin entre Velocidad y Densidad Peatonal La densidad peatonal y la velocidad peatonal estn correlacionados negativamente, es decir ante un aumento de la densidad peatonal, la velocidad del desplazamiento peatonal disminuir; y viceversa. La Figura 13.3.4 ilustra la relacin.
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Figura N 13.3.5
VELOCIDAD m/min. m/s
Figura N 13.3.4
20
2.0
TRFICO DOMICILIO - TRABAJO 90 1.5
FIGURA Lmina 1 I
0.66 m
FIGURA Lmina 2 II
0.53 m 0.23 m
60
1.0
0.31 m
0.93 m
30
0.5
TRFICO COMERCIAL
0.5
1.0
1.5
2.0
PEATONES DENSIDAD/m2
Fuente: Redevu II
Lmina 3 III FIGURA

1.0 m 1.0 m
Lmina 4 IV FIGURA
0.80 m
2.0 m
En la figura 13.3.5 se ilustran distintas situaciones en las que uno o ms peatones pueden circular y se dan dimensiones estimadas del espacio que ocupan en tales circunstancias, por lo que podrn usarse como referencias para el diseo. 13.3.6 Nivel de Servicio El nivel de servicio es una nocin cualitativa resultante de factores relacionados al desplazamiento de personas, primordialmente la velocidad, densidad, libertad de movimiento y probabilidad de interseccin de trfico. En el Cuadro 13.3.5 se muestra los criterios adoptados por el HCM de Estados Unidos en 1985, para condiciones promedio en periodos de 15 minutos. Cuadro N 13.3.5
NIVELES DE SERVICIO EN AVENIDAS
NIVEL DE SERVICIO FLUJO DE SERVICIO ESPERADO (peat/min/m) por peatn
1.40 m
0.15m
0.70m
0.70m 0.30m
0.15m
Lmina 5 V FIGURA
Lmina 6 VI FIGURA
23 33 49 82 VARIABLE
FUENTE
3.7 2.2 1.4 0.6 < 0.6
76 73 69 46 < 46
1.28 1.22 1.14 0.78 < 0.78
0.43 m
12.1
79
1.31
0.75 m
Transportations Research Board, Highway Capacity Manual, Special Report 209, National research Council, Washington. D.C. 1985
Fuente: Redevu II
1.0 m
M/min
m/s
1.30 m
0.43 m
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Los movimientos peatonales tienen lugar especialmente en los centros urbanos generadores de viajes, como en terminales de transporte colectivo, edificios de gran altura, centros comerciales, teatros, estadios, coliseos, etc. Las caractersticas de los flujos peatonales son factores muy importantes que se deben considerar en la planeacin, diseo y evaluacin de estas instalaciones, con el fin de optimizar su operacin o utilizacin. Los flujos peatonales en dichas instalaciones no son tan canalizados como los vehiculares en un carril de circulacin, ya que las personas tienen mayor libertad de maniobra y pueden moverse de forma unidireccional, bidireccional o multidireccional sin causar muchos conflictos, sin embargo, cuando se presentan altos flujos, tienden a comportarse de manera similar a los flujos vehiculares. Aprovechando esa similitud, el flujo peatonal puede describirse mediante la conocida ecuacin fundamental del trnsito. Debido a que la anchura de la infraestructura peatonal es variable, y no tan uniforme como en los carriles vehiculares, los volmenes y densidades se expresan por metro de ancho. El volumen de un flujo peatonal (F) que ocupa una va peatonal continua depende del ancho efectivo de dicha va (AE), de la densidad del flujo (d), la pendiente (i) y de la velocidad promedio de los peatones (v), segn la expresin: F = d . AE . .v.( 1 - i ) 100 El baco de la figura 13.4.1 entrega los flujos por metro de ancho efectivo de va peatonal para una velocidad y una densidad determinadas, las cuales se relacionan de acuerdo a lo mostrado en la figura 13.3.4 segn el tipo de motivacin que genera el desplazamiento. Por ejemplo, si se considera un flujo del tipo domicilio trabajo, al cual se desea brindar en algn momento (ao de diseo) una velocidad de 1.5 m/seg. (5.4 km/hora), se deber pensar en una densidad no superior a 0.7 peatones/m2, rgimen al cual cada metro de ancho de rea efectiva (AE) de va peatonal continue, podr atender a un mximo de 63 transentes por minuto (sgase la lnea de segmento en el baco). Figura N 13.4.1
100 ( 90 1.67) (1. 5) 80 (1. 3 3) 70 (1 .17 ) 60 (1 )
La figura 13.3.6 muestra los factores que caracterizan a cada nivel de servicio. Figura 13.3.6
NIVELES DE SERVICIO A Densidad de Flujo (peatones /m2) Volumen ( Peatones/min/m2 ) Velocidad m/s (m/s) Flujo en sentido opuesto al flujo principal Baja < 0.3 Bajo 20 >= 1.31 B Baja 0.3-0.5 Bajo 20-30 >=1.28 C Media 0.5-0.7 Medio 30-50 >= 1.22 D Media 0.7-1.0 Elevado 50-70 >= 1.14 E Elevada 1.0-2.0 Elevado 70-80 >= 0.78 F Elevada >2.0 Inestable >80 < 0.78
Cruce con otro flujo

Condiciones Favorables Libertad de Movimientos, Circulacin Agradable, pocos conflictos Condiciones Medias
Restric ciones de movimiento, Circulacin densa , conflictos numerosos pero tolerables.

Condiciones desfavorables , fuertes restricciones de movimiento, circulacin difcil, conflictos constantes, situacin probablemente intolerable.
En el nivel de servicio A cada persona puede elegir la velocidad que desee para caminar y evitar conflicto con otros peatones. En el nivel de servicio B los peatones comienzan a estar concientes de los otros peatones. En el nivel de servicio C los peatones necesitan introducir ajustes menores a su velocidad y direccin para evitar conflictos. En el nivel de servicio D la libertad para elegir individualmente la velocidad de caminata y sobrepasar a otros peatones es restringida. En el nivel de servicio E el andar es sumamente congestionado y las posibles maniobras de cruce, retroceso o el cruzar transversalmente el flujo son muy difciles, la velocidad de prcticamente todos los peatones es reducida. En el nivel de servicio F los peatones parece que estuvieran parados en un rea de espera o pueden avanzar absolutamente de un modo muy desordenado.
FLUJO peatones/min./m.
VELOCIDAD DE PEATONES m./min. (m/s).

3) .8 (0
7) .6 (0
50
40
120 110 100 90 80 70 60 50 40 30

TRAFICO COMERCIAL TRAFICO DOMICILIO - TRABAJO
( 30
) 0.5
13.4 Capacidad de Vas Peatonales

La infraestructura peatonal urbana est constituida por el conjunto de instalaciones destinadas a la circulacin de personas, tales como andenes o aceras, los cruces o pasos peatonales, esquinas de calles, zonas de espera o de formacin de colas, los espacios para la observacin de vitrinas o escaparates de compras, etc.
20 10 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0
Fuente: Redevu II
DENSIDAD peatones/m2
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FLUJO peatones/min.
10000 9000 8000 7000 6000 5000
30 m
El baco de la figura 13.4.2 entrega los volmenes de flujo peatonal (F) que deber considerarse para el dimensionamiento del rea efectiva (AE) de una va peatonal (peatones/minuto), a partir de informacin del trnsito peatonal medido durante la hora pico y expresado como promedio durante un periodo determinado. Como segundo ejemplo supngase una calle comercial en la que se han medido los volmenes de peatones en periodos punta (1 a 2 horas), fraccionados en sub-periodos de 10 minutos, y se ha obtenido un promedio de 600 peatones cada 10 minutos. Entramos en el baco recin citado (vase la lnea de puntos) con el valor 600 y se proyecta horizontalmente hasta cortarla con una curva correspondiente a los 10 minutos, en un punto desde el cual se baja hasta la de un minuto. El encuentro entre esta ltima y la referida proyeccin vertical corresponde a un volumen de flujo peatonal (F) de 80 peatones por minuto. Noten que el flujo a emplear para el dimensionamiento (80 peatones/min.) es superior al correspondiente 600 peatones por cada 10 minutos, ya que este ltimo corresponde a promedios durante la hora pico y el seleccionado a una mayoracin del mismo que representa a los mayores flujos dentro de la hora pico. Si se desea dimensionar empleando una densidad baja, digamos 0.5 peatones/m2 podremos entrar al baco de la figura 13.3.4 y encontraremos que para una zona comercial la velocidad peatonal promedio estar comprendida en el rango de 0.75 a 1.25 m/seg. Seleccionando una velocidad intermedio de 1.0 m/seg. y aplicndole a la formula del volumen del flujo peatonal, para una zona plana. F = d . AE . v
t=
4000 3000
t=
2000 1500
t=
1000 900 800 700 600 500 400 300
t=
AE =
F_ d.v
AE (mts.) = F (peatones/seg.) _ = d (peatones/m2). v (m/seg.) = 80 (peatones/min.) / 60 (seg./min.) = 2.33 mts. 0.5 (peatones/m2). 1 (m/seg.) Para calcular el ancho total de la va peatonal o vereda deberemos adicionar 0.90 mts. como rea de influencia (AI) correspondiente al rea comercial y 0.35 mts. como rea de retiro AR (ver numeral 13.3 del presente captulo). As la vereda debera tener un ancho mnimo de 3.58 mts. (2.33 + 0.90 + 0.35) considerando que el mobiliario urbano no restrinja el flujo peatonal. Si ese fuera el caso debera adicionarse adems el ancho correspondiente al rea de influencia de los obstculos que se presenten en forma de mobiliario urbano.
150 100
50 40 30
Figura 13.4.2 Como referencia para ser usada en los diseos de vas peatonales se presenta a continuacin, en el cuadro 13.4.1 parmetros consignados en el HCM 94.
t=
mi n.
200
t=
2m in.
t=
m in.
10 m
in.
20
in.
in.
50 mi n.
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Figura 13.4.3
Cuadro 13.4.1
PARMETROS
Ancho mnimo requerido para la circulacin de un peatn sin incomodar al de al lado Valor mximo de densidad peatonal (K) (Peatones/m2) Capacidad de un andn con ancho de 1.5 a 2.0 m Superficie peatonal mxima correspondiente a la Capacidad) Su perficie peatonal esttica (ascensores y vehculos de transporte colectivo) Superficie peatonal en ascensores y vehculos de transporte pblico Superficie ocupada por un peatn en los tiempos de espera en un paso peatonal Velocidad peatonal mxima Velocidad peatonal cuando hay arrastre de pies Superficie peatonal con movimiento de arrastre de pies Velocidad media de marcha de los peatones en pasos peatonales Tiempo de arranque del peatn en un cruce
VALOR (*)
0.75 m Menores a 5 82 Peatones /min /m. 0.45 0.81 m 2/Peaton 0.18 0.27 m 2/Peatones. 0.18 a 0,27 m 2/Peatones
0.45 m 2/Peatones 105 m/min 45 m/min 0.54 0.72 m 2/Peatones 81 a 82.3 m/min (1.35 a 1.37 m/s) 3 segundos.
Fuente: TRANSPORTATION RESEARCH BOARD. Highway Capacity Manual HCM. Special Report 209. Third Edition. Washington D.C. 1994
La Figura 13.4.3 muestra la relacin entre el volumen del flujo peatonal (F) y la inversa de la densidad (m2/peatn) para flujos uni y bidireccionales. Esta figura guarda relacin con la 13.4.1, solo que en la primera de las nombradas se aprecia con mas claridad que los picos de capacidad se presentan cuando cada peatn dispone de aproximadamente 0.5 m2 de vao una densidad es 2 peatones/m2.
c) d)
13.5 Clasificacin de Vas Peatonales

Siguiendo un criterio de clasificacin vial, las vas peatonales pueden ser: a) Vas Peatonales Expresas En casos excepcionales (tnel, puente, etc.) y donde la demanda peatonal sea excesiva, se puede optar por fajas peatonales con accesos controlados y preparados para conducir peatones sin propiciar detenciones. Entre las opciones tecnolgicas disponibles estn las fajas rodantes o escaleras mecnicas que se aprecian ya en nuestro medio. Vas Peatonales Arteriales Se presentan en diversos puentes de la ciudad, generalmente en zonas de comercio y servicios, o adyacentes a vas vehiculares de tipo arterial. Su rol es llevar los grandes flujos peatonales de origen a destino.
Va Peatonal Colectora Cumple el rol de alimentar a las vas arteriales, integrando con ellas el flujo peatonal de las vas locales. El diseo de estas se aprecia tambin en zonas de recreacin o paseos. Vas Peatonales Locales Es el caso ms comn en nuestro medio y muchas veces es el peatn quien condiciona y asume el dominio de estas vas sin que el diseo de los mismos los haya preparado para tal fin.
13.6 Consideraciones de Diseo para Vas Peatonales

Las consideraciones de la presente seccin se refieren a tramos de las vas peatonales comprendidas entre dos intersecciones y cuyo perfil longitudinal no adopta la forma de escalera. La principal consideracin de diseo es la de proveer sistemas seguros y adecuados para el flujo peatonal convencional as como para el eventual flujo de peatones con alguna discapacidad. El diseo de las vas peatonales debe tener en cuenta tanto las caractersticas del flujo peatonal como la capacidad de dichas vas. Debe tenerse presente tambin diversas particularidades de la conducta y modos de operacin del peatn, del flujo peatonal y/o vehicular.
b)
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El Reglamento Nacional de Construcciones vigente en nuestro pas (RNC), establece que en las habilitaciones de vivienda, la dimensin transversal mnima de una va peatonal ser de 6.00 metros, dimensin que segn el mismo RNC puede reducirse a 4.00 metros cuando la habilitacin urbana y la construccin de las viviendas se efecta simultneamente (ver Numerales 6.1 y 6.2 de la R.M. N 705-79-VC-5500 del 03.12.79). En estos casos la faja destinada al flujo peatonal (vereda) en ese derecho de va, ser cuando menos de 1.80 metros. Las dimensiones anteriores no siempre son posibles de lograr en los proyectos de regularizacin de habilitaciones urbanas o asentamientos urbanos con un grado avanzado de consolidacin, en los que la reserva de espacios para vas no se efectu teniendo en cuenta las previsiones del RNC mencionadas antes. Para las circunstancias especiales indicadas, o para las habilitaciones nuevas destinadas a viviendas de inters social existen disposiciones que permiten que las vas peatonales tengan un derecho de va de cmo mnimo 3.00 metros o 1/20 de su longitud, el que resulte mayor. As mismo en estos casos la faja destinada al flujo peatonal (vereda) en ese derecho de va, ser cuando menos de 1.20 metros. (ver art. 7 del D.S. N| 030-2002-MTC). 13.6.2 Seccin transversal Una franja de esta naturaleza debe ser homognea, sin irregularidades en su seccin que puedan significar un peligro. Eventualmente puede limitrsela con alguna lnea que destaque (baldosas de otro color), si se pretende algn objetivo esttico, pero este detalle no debe sobresalir de la lnea continua de su perfil. La pendiente transversal debe ser constante con un mnimo de 0.5% para revestimientos lisos y un mximo de 3% cuando no se tiene revestimiento o ste es muy rugoso. La pendiente transversal mxima ser de 2% para vas peatonales revestidas. En los casos en los que una va peatonal sea cruzada por la entrada vehicular a un predio, la pendiente de esa entrada vehicular debe adecuarse para cumplir el requisito indicado de pendiente mxima de la va peatonal. Ver figuras 13.6.1 y 13.6.2
13.6.1 Diseo en planta El diseo en planta esta referido a determinar el alineamiento horizontal y el ancho. Alineamiento horizontal La alineacin de una va peatonal resulta de hacer discurrir la misma en forma sensiblemente paralela a la envolvente de las lneas de borde de las propiedades adyacentes. Esta lnea puede verse afectada por la ocupacin puntual de espacios pblicos adosados a ella para otros fines autorizados que no sean desplazamiento (ejm: quioscos, vendedores en general, etc.). El trazado de los bordes de la va peatonal no debe presentar quiebres (el radio de curvatura de las alineaciones empleadas ser mayor o igual a 5 mts.) cuando la va no queda flanqueada por elementos de cierta altura, que puedan servir de gua ptica, y cuando las densidades peatonales no son altas. En tales casos un cambio fuerte de direccin opera como recodo y puede producir entorpecimiento del flujo peatonal. Ancho El ancho se determina segn los criterios de capacidad descritos en el numeral 13.4 del presente captulo. Este es el ancho que se debe prever para la circulacin de peatones, que debe ser continua y libre de obstculos. Se considera que el ancho mnimo recomendable para un flujo peatonal es de 2.0 mts. que corresponde al espacio necesario para que se crucen 2 personas que llevan paquetes, coche de nios o que circulen en silla de ruedas (ver figura 13.3.5). Ese ancho mnimo recomendable puede reducirse hasta 1.20 mts., que es el ancho mnimo absoluto previsto en nuestro Reglamento Nacional de Construcciones, en calles locales en las que se prevea un trfico nfimo de peatones. Si los flujos vehiculares tambin son bajos se puede estar en un caso en el que convenga analizar la posibilidad de eliminar del todo la vereda y disear una calle vereda. El cuadro 13.6.1 contiene recomendaciones para anchos de veredas segn el tipo de va peatonal. Cuadro 13.6.1
DIMENSIONAMIENTO CLASIFICACION VIAL EXPRESA ARTERIAL COLECTORA LOCAL MINIMO (m) *** 2.5 - 3.50 1.5 - 2.50 1.2 - 1.50 DESEABLE (m) *** 4.00 3.00 2.00 OBSERVACION NO RECOMENDABLE PROTECCION PROTECCION ***
Seccin transversal CONVENCIONAL 0.15 a 0.20 mts. Calzada Via Peatonal
Pendiente Mxima = 2% 0.10 0.10 Base Granular Lmite del Espacio Publico
En las vas peatonales, adems del ancho mismo de la faja destinada al flujo peatonal, resulta relevante el ancho de la seccin del derecho de va.
Figura 13.6.1
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13.6.5 Esquinas Las esquinas no son ms que un frente de encuentro entre dos zonas peatonales que se cruzan, sean estas veredas, paseos o calles peatonales. Conviene sin embargo destacarlas como una zona especial por el comportamiento del peatn en relacin a ellas.
Variable
1.20 mts. mnimo
Calzada
Pendiente Mxima = 2% 0.15 0.15 Base Granular Lmite del Espacio Publico
Seccin transversal en Zona de Acceso Vehicular
Figura 13.6.2
Las esquinas suelen ser tambin punto de encuentro y espera de los peatones, sea por que all se ejecuta el cruce de las calzadas, porque all existen quioscos donde se exhiben diarios y revistas, o simplemente porque la aparicin de un espacio no lineal, con alternativas visuales amplias, los predispone a una actitud distinta a aquella propia del mero desplazamiento. Todo esto hace necesario propiciar superficies lo mas amplias posibles para la actividad peatonal en las esquinas. Ello podra conseguirse si se introducen ochavos en la interseccin de lneas de fachada y si se sacrifica en parte el espacio del estacionamiento para ampliar la zona de veredas antes de las esquinas, situacin que adems es conveniente para el trnsito.
13.6.3 Pendiente longitudinal La pendiente longitudinal de vas peatonales no deber exceder la pendiente establecida para las calzadas adyacentes. Sin embargo se permitir que la pendiente de las vas peatonales sea mayor que la de las calzadas adyacentes siempre y cuando la pendiente de la va peatonal sea menor que el 5%. 13.6.4 Pendiente de Berma para Estacionamiento La pendiente transversal de bermas para estacionamiento (Pb) emplazadas entre una va peatonal y una calzada ser igual o mayor que la pendiente transversal de la va peatonal adyacente (Pv), y en ningn caso menor a 1%. (Ver figura 13.6.3)
13.6.6 Vas Peatonales en Terrenos de fuerte Pendiente Si bien el territorio peruano presenta zonas con topografa relativamente plana donde se emplazan ciudades, existen tambin zonas urbanas desarrolladas en lugares con pendientes pronunciadas que requieren, adems de sus respectivas vas vehiculares, otras de carcter exclusivamente peatonal. Ciudades o centros urbanos emplazados en nuestra serrana, as como tambin en las periferias de las ciudades mayores, se desarrollan en laderas de cerros con pendientes a veces superiores a los 50. Nuestro pas tiene antecedentes de tecnologa propia para el diseo y construccin de vas peatonales en terrenos de fuerte pendiente. Basta citar a Los Caminos del Inca, muchos de cuyos tramos hasta hoy se conservan y evidencian una red que abarca cinco pases; Ecuador, Per, Bolivia, Argentina y Chile. Estas vas de naturaleza interurbana se complementaban con otra de tipo urbano algunas de ellas bastante conservadas tales como las que actualmente se aprecian en Cuzco construidas con piedra tallada para esos fines. Muchas de las vas peatonales urbanas de la poca de los Incas en terrenos de fuerte pendiente son escaleras de ancho diverso, generalmente igual o mayor a 1.5 metros, construidos con piedra o labradas en roca. Llama la atencin que la dimensin del contrapaso de esas escaleras es frecuentemente superior a los 17 cm. que ahora usamos como dimensin mxima. Si a ello agregamos el hecho de que estas antiguas escaleras se construan a veces con mas de 80 contrapasos entre descansos, se comprende como permitan salvar desniveles pronunciados con un mnimo desarrollo. Figura 13.6.3 Muchos centros poblados actuales, emplazadas en terrenos con fuerte pendiente, requieren ser dotados de vas peatonales de acceso. El diseo de estas se hace empleando los criterios de capacidad de vas que se explican en el numeral 13.4 de este manual. Se sugiere considerar la velocidad promedio del peatn como 0.4 m/segundo.
Pb = Pv ; Pb = 1%
0.5% < = Pv < = 2% Pv

Pb
Calzada
Berma
Via Peatonal
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La relacin entre las dimensiones del paso y contrapaso estar dada por la siguiente expresin : 0.60 metros =< 2c + p =< 0.64 metros. Las dimensiones de paso y contrapaso sern siempre las mismas en una escalera, sirva esta a uno o ms niveles o tramos de plataforma. Los descansos intermedios tendrn una longitud mnima de 0.90 metros en la lnea de huella y tendrn cuando menos el mismo ancho que la escalera. La longitud mnima del descanso ser de 1.20 metros cuando en l se presenten cruces ocasionales con otros flujos peatonales; de 1.50 metros cuando los cruces sean habituales y de 1.80 cuando estos cruces sean continuos. El nmero de contrapasos de una escalera ser como mnimo de 3 y como mximo de 17 entre descansos. Las escaleras llevarn pasamanos o barandas continuos en todo el recorrido y a cada lado de la misma. El recorrido de una escalera estar libre de obstculos.
a) Rampas Estos dispositivos permiten la circulacin de todo tipo de peatones, incluidos aquellos que deben hacer uso de sillas de ruedas, para lo cual sus pendientes deben estar comprendidas entre el 5% y el 15%. Es recomendable aumentar su ancho mnimo (2 m), siempre que se pueda, a 2,5 m. El ancho necesario se determina con el mismo mtodo descrito en el acpite 13.4 del presente Manual, es decir:
F ( Peatones / seg ) AE = d ( Peatones / m2 ) . v ( m / seg ) . ( 1 - i ) 100
donde: AE = ancho efectivo de la banda F = volumen del flujo peatonal (peatones/s) i = pendiente de la rampa d = densidad del flujo v = velocidad del flujo b) Rampas Escalonadas La ventaja de las rampas escalonadas es que pueden ser usadas por coches de nios. Se adaptan a pendientes entre el 15% y el 40%. La huella o pasos (P ) puede tener las inclinaciones correspondientes a las rampas y las contrahuellas o contrapasos ( C) permitirn pendientes mayores como las descritas. Las relaciones entre unas y otras sern: 88cm <= 2C + P <= 92cm y P >= 60cm. El ancho mnimo de tales rampas es de 2 metros. c) Escaleras El ancho mnimo de una escalera es de 1 metro si funciona en un sentido y de 2 si atiende a ambos sentidos de marcha. En situaciones excepcionales podr aceptarse anchos de 1.5 metros para escaleras con flujo en ambos sentidos. Debe considerarse una capacidad (oferta) de 25 a 40 peatones/ minuto/metro de ancho. Los valores ms bajos reflejan mejor la situacin en escaleras que tienen ms recodos. El diseo de las escaleras tendr en cuenta las siguientes consideraciones: 13.7.1 ASPECTOS GENERALES
13.7 RESALTOS O LOMOS DE SEGURIDAD
La influencia del exceso de velocidad sobre la ocurrencia y gravedad de accidentes de trnsito se encuentra documentada en diversas investigaciones. En efecto, son mltiples las situaciones donde una reduccin de la velocidad ha permitido disminuir el nmero de accidentes y an ms su gravedad y nmero de fatalidades. La creciente demanda por soluciones al problema de velocidad excesiva, ha llevado al desarrollo de una gran variedad de medidas reductoras, independientes de la voluntad del conductor, dentro de las cuales destacan, por su eficiencia, los denominados Resaltos o Lomos de Seguridad, tambin conocidos como Gibas. Estos dispositivos, han sido utilizados exitosamente en otros paises- en accesos a intersecciones con altas tasas de accidentes, en cruces donde es necesario proteger el flujo peatonal y en diversos tipos de va donde es necesario disminuir las velocidades de circulacin vehicular. Si bien lo anterior muestra que este tipo de reductores constituye un real aporte al mejoramiento de la seguridad vial local, un incorrecto diseo, ubicacin y construccin de stos puede generar impactos nocivos como, reasignacin de flujos no deseados, demoras excesivas y migracin de accidentes. Por ello, en base a antecedentes internacionales, e inspirados en las recomendaciones del Manual Chileno REDEVU se plantea las recomendaciones presentadas a continuacin.
La altura de contrapaso (c ) o contrahuella deber encontrarse en el rango comprendido entre 0.15 y 0.175 metros. En circunstancias excepcionales podr aceptarse alturas de contrapaso de hasta 0.19 metros. La dimensin del paso (p) o huella ser como mnimo de 0.25 m y 0.34m como mximo.
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No existen restricciones en cuanto a la proximidad del lomo a la interseccin, pero para evitar problemas de estabilidad de los vehculos, ste debe estar a por lo menos ocho metros de ella, como se muestra en diagrama. En el caso de vas bidireccionales, el dispositivo debe estar a ms de 20 metros y a menos de 40 metros del cruce. Esto evita la formacin de colas que pudieran bloquear la interseccin ( ver figura I de la citada Figura N 13.7.1). Si en la va se ubica un paradero de buses a menos de 20 metros de la interseccin, el resalto debe desplazarse a lo menos 15 metros antes de dicho paradero, como se detalla en la figura I. El resalto se justifica en intersecciones con menos de 600 Veh/hr en su rama prioritaria o menos de 150 Veh/hr en su rama secundaria, ambos medidos en las horas de mayor demanda. Para volmenes vehiculares superiores a esos lmites, debe estudiarse la conveniencia de instalar un semforo. Las especificaciones mencionadas en este punto son aplicables tambin a cruces de vas de acceso o locales, no reguladas por seal de prioridad. b) En tramos (Seccin Normal de la va o ramal) Si se busca reducir la velocidad en un cierto tramo de va, deben utilizarse resaltos redondeados alargados, segn se detalla la figura III. No existen restricciones en cuanto al nmero de lomos a ser instalados en el tramo, pero la distancia entre resaltos no debe ser ni menor a 20 metros, ni mayor a 150 metros. El primer resalto de la serie no debe ubicarse a menos de 20 metros ni a ms de 40 metros de la interseccin desde donde proviene el trfico, como lo especifica la figura I. c) Cruces Peatonales Si se busca segregar o proteger el cruce de peatones, se debe utilizar un resalto plano coincidente con el paso peatonal, ver fig. IV. En este caso, el resalto se dispone a nivel de vereda. A fin de prevenir su ubicacin en sitios donde no se justifica una facilidad peatonal explcita, este tipo de resaltos no debe ser instalado en vas con flujo vehicular menor a 300 Veh/hr; considerado como promedio de los perodos de mayor demanda. Ello con la sola excepcin de que el resalto plano forme parte de un proyecto de diseo y gestin vial urbana a nivel de eje o rea. d) En Vas con Pendiente En los casos que el resalto se construya en una calzada con pendiente mayor al 10%, ste no debe estar a menos de 20 metros de la cima. Si se proyecta ms de un lomo, la distancia de separacin entre ellos no debe ser de ms de 20 metros.
Si bien el Resalto, Lomo de Seguridad o Giba no es necesariamente parte de una va peatonal, su utilizacin es generalmente complemento de proyectos de vas peatonales o ciclovas y esa es la razn por la que se ha incluido en el presente captulo del Manual. 13.7.2 IDENTIFICACIN DE DEMANDA a) Ubicacin Este tipo de resaltos apuntan al tratamiento de las siguientes situaciones: Cruces regulados por seal de prioridad donde sta no se respeta y/o se observa exceso de velocidad por la rama secundaria. Cruces de vas de acceso o locales no reguladas, donde se requiere reducir la velocidad. Cruces y tramos de va donde es necesario proteger el flujo peatonal. Tramos de va donde se registra exceso de velocidad.
En cada caso, la va donde se ubicar el resalto no debe tener ms de 2 carriles por calzada, y la velocidad mxima permitida no debe ser mayor a 50 Km/hr. b) Requisitos Bsicos para su Instalacin Los requisitos bsicos para considerar la instalacin de resaltos en un cruce o tramo de va son: Antecedentes estadsticos: Debe registrarse al menos un accidente por ao, segn estadstica de la Polica u otra entidad que cuente con la informacin sobre accidentes en la zona, o en su defecto deben existir denuncias de vecinos o usuarios de la va y/o encuestas a ellos. Visita al lugar: Esta debe ser realizada por personal tcnico capacitado, el cual precisar si el exceso de velocidad es efectivamente un factor de riesgo en el sector y evaluar otros impactos del dispositivo, como la reasignacin de flujos por vas alternativas a la de ubicacin del resalto.
Este dispositivo no debe ser instalado sin una autorizacin expresa de la autoridad competente. Los resaltos no deben ser instalados en puentes u otras estructuras como pasos a desnivel, dentro de un tnel o a menos de 25 metros de estos elementos. Ello por el riesgo de dao estructural que puede causar el impacto de los vehculos sobre el lomo. 13.7.3 CARACTERSTICAS DE DISEO Los resaltos pueden ser redondeados o planos y deben estar en ngulo recto con respecto al eje longitudinal de la calzada. Para permitir el drenaje de agua se construye una canaleta recortando los costados del lomo aledaos a los sardineles. a) En Cruces de Prioridad Para disminuir la velocidad de acceso a un cruce y/o provocar la detencin del vehculo que pierde prioridad, se debe utilizar un resalto redondeado, segn diseo de figura II de la Figura N 13.7.1, ubicado en la va secundaria. La disposicin de lomos en la rama prioritaria genera demoras innecesarias.
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FIGURA I FIGURA IV
RESALTO PLANO CON CANALETA A AMBOS LADOS PARA CRUCE PEATONAL
FIGURA II
RESALTO REDONDEADO CON CORTES A AMBOS LADOS PARA CRUCES DE PRIORIDAD
Vista de planta 700 mnimo Corte 200
150 mn 300 mx Vista de planta
70 Corte transversal
2.500 mnimo
1/12
PERFIL CANAL
A FIGURA III
RESALTO REDONDEADO ALARGADO CON CORTES A AMBOS LADOS PARA ARCO DE VA
P
200
Corte
200 de ancho 50 de altura mnima
E
Corte transversal
Vista de planta 3700
A. Distancia entre resaltos, mnima 20 m., mxima 150 m. B. No menor de 20 m. nimayor de 40 m., cuando existe flujo desde el cruce hacia la va.
C. No menor de 8 m. cuando el sentido de circulacin es nico y hacia el cruce. D. No menor de 15 m. si E es menor que 20 m. Si E es mayor que 20 m. ubicar el resalto entre paradero y cruce.
Figura 13.7.1
Corte 200
150 mn 300 mx
90 Corte transversal
COTAS EN MILMETROS
Fuente: Redevu II
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Figura N 13.7.2
DEMARCACIN DE RESALTO
e) En Cruces Ferroviarios Se recomienda una distancia mnima de 20 metros entre el resalto y el cruce. Como modelo se recomienda el especificado en la figura III. 13.7.4 CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS Con el objeto de evitar riesgos de accidentes, tanto la construccin, como la sealizacin y demarcacin del resalto son actividades que deben realizarse en simultneamente, no pudiendo desfasarse en el tiempo unas respecto de las otras. a) Construccin El resalto puede construirse utilizando concreto asfltico, con una impregnacin bituminosa o riego de liga para la adherencia con el pavimento existente. Para obtener la forma requerida se utiliza una plantilla de madera. Una vez obtenida la forma apropiada, se agrega gravilla para aumentar la rugosidad. Ya que el dispositivo debe mantener coherencia con el entorno urbano donde se inserta, los materiales de construccin pueden variar, especialmente si el resalto es plano, incorporando adoquines u otros elementos. En estos casos debe tenerse en cuenta que, cualquiera accin que dae la estructura de pavimentos requiere la aprobacin de la autoridad competente. En todo caso, se reitera que los diseos presentados en este documento no comprometen dicha estructura. Para evitar la acumulacin de agua, el lomo debe contar con un sistema de drenaje adecuado. La forma ms conveniente es construir una canaleta en el borde de la acera, de acuerdo a las figuras II y III contenidas en la Figura N 13.7.1 antes presentada. En el caso de cruces peatonales, resalto plano, dicha canaleta podr ser reemplazada por un perfil canal de 200 mm de ancho y al menos 50 mm de alto, sobre el cual se esparce una capa de concreto asfltico para ofrecer un cruce seguro a los transentes, segn se muestra en la figura IV. b) Visibilidad y Demarcacin El resalto debe ser clara y permanentemente visible, por lo tanto debe ubicarse cercano a un poste de iluminacin. Si este ltimo no existe, debe instalarse uno junto al lomo. No obstante lo anterior, para permitir una apropiada percepcin del resalto durante el da, la noche y ante cualquier circunstancia, se deben pintar en l dos tringulos issceles blancos, cuya altura, medida sobre la superficie del lomo, no sobrepase la lnea que determina el cambio de curvatura del dispositivo. Ambas fisuras se demarcan por cada una de las pistas de circulacin, con pintura termoplstica, pintura de trfico reflectante y/o espolvoreando sobre la pintura un material reflectante que no sea cuarzo. Ver figura N 13.7.2. Adicionalmente, es recomendable disponer de dos lneas de tachas reflectantes amarillas, a 0,2 m del pie del resalto la primera y la segunda a 1,0 m de la primera, distanciadas 0,5 m entre s, tambin representados en la Figura N 13.7.2. En el caso de lomos redondeados, la superficie no cubierta por los tringulos debe pintarse con pintura amarilla del mismo tipo que la descrita en el prrafo anterior.
BORLA NEGRA
185 MAX
75 MAX 35 MIN COTAS EN cm.
Fuente: Redevu II
c) Sealizacin Siempre debe advertirse a los automovilistas la presencia en la va de uno o ms resaltos, utilizando para ello la seal preventiva P- 33 del Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras vigente en Per para la sealizacin vertical. Dicha seal puede ser reforzada con una seal informativa que indique la distancia al primer lomo o el largo del tramo cubierto con stos. La seal preventiva debe ubicarse a lo menos 50 metros antes del primer resalto, cuando el sentido de circulacin vehicular es hacia la interseccin; si el sentido de circulacin es desde el cruce hacia el tramo, la seal debe colocarse a por lo menos 20 metros del primer lomo. 13.7.5 EVALUACIN DE LA MEDIDA Ya que la autoridad local debe hacer un uso eficiente de sus recursos, implementando la medida ms apropiada para cada situacin, requiere informacin acerca del grado de xito alcanzado por los tratamientos adoptados. Para ello es preciso recolectar datos estadsticos de accidentes, que detallen lo ocurrido en el sitio tratado y su sector aledao, al menos un ao antes y un ao despus de ubicado el reductor de velocidad. Dicha informacin debe identificar tipologa de accidentes, ubicacin espacial y horas de ocurrencia. Ella estar probablemente disponible en la estacin ms cercana de la Polica Nacional .Se recomienda adems evaluar, mediante encuestas, el impacto que los reductores de velocidad tienen en los vecinos y usuarios de la va, sean estos ltimos peatones, conductores o pasajeros.
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Provisin de fases especiales de semforos, para peatones. Eliminacin de algunos cruces. Conversin de calles de doble sentido en calles unidireccionales. Campaas educativas que resalten y desarrollen ciertas conductas socialmente positivas, opuestas a la tendencia generalizada de los ciudadanos a desentenderse de los problemas del grupo (grupo de peatones, conductores y pasajeros), si tales consideraciones lo apartan de su beneficio individual. El xito en la implementacin de esta ltima recomendacin parece poco probable en plazos cortos vista la conducta de los peatones a la que hace referencia la primera parte del numeral 13.3 del presente manual.
13.8 INTERSECCIONES Y CRUCES DE CALZADA

13.8.1 ASPECTOS GENERALES Cuando los peatones encuentran una interseccin interrumpen significativamente el flujo peatonal. Las vas peatonales deben por tanto proveer suficiente rea para almacenamiento para aquellas personas que esperan cruzar, as como un rea adecuada para el cruce que pasar la interseccin. Tan pronto los peatones reciben la indicacin de cruzar, en caso de que exista semforo o indicaciones de un polica de trnsito, el lancho y largo del crucero peatonal se convierten en importantes. Los cruceros peatonales deben tener ancho suficiente para acomodar los flujos en ambas direcciones durante la fase o periodo destinado al cruce. Mientras ms ancha sea la calle ms tiempo requerirn los peatones para cruzarla y por tanto se dispondr de menor tiempo para otros movimientos importantes de la va. Adicionalmente, mientras mayor sea el tiempo de cruce, mayor ser la exposicin de los conflictos potenciales entre peatn-vehculo. Si la interseccin no tiene control semafrico o policial, o si los controles no estn referidos a los vehculos automotores del trfico, los peatones deben esperar brechas en el flujo vehicular para poder cruzar. Mientras ms ancha sea la calle, las brechas requeridas para manejar adecuadamente el cruce sern mayores.. En zonas urbanas los tiempos de cruce peatonal pueden reducirse empleando carriles ms angostos, o proporcionando medianas con sardineles enrasados con las cotas de la calzada. La seguridad del trfico y la capacidad de las vas e intersecciones deben balancearse cuando se desea reducir los tiempos de cruce peatonal. Los cruces de calzada exclusivos para peatones, y por lo tanto a distinto nivel, no son frecuentes en las ciudades peruanas. Lo habitual es que estos cruces se ejecuten al nivel de la calle, dejando la posibilidad de desnivelacin para aquellos contados casos en los que se pueda demostrar su necesidad por razones de seguridad, o su rentabilidad, como consecuencia de la reduccin de las demoras de los usuarios de las vas; todo esto cuando haya manera de asegurar la aceptacin del dispositivo por parte del peatn o exista la forma de forzar su uso. En intersecciones importantes son frecuentes los conflictos entre vehculos y peatones. Las siguientes recomendaciones pueden considerarse para reducir dichos conflictos e incrementar la eficiencia de la calzada: Marcas en la calzada (cebras), visibles a toda hora. Iluminacin prxima a las zonas de cruces. Superficies que sirvan como refugio, sean stas islas especficamente diseadas para tales efectos u otras como medianas, islas separadoras o canalizadores. Semforos con indicadores muy diferenciados para detenerse o seguir. Barreras entre las veredas y las calzadas para prevenir el cruce en puntos peligrosos o que producen interferencias importantes al trnsito. Vallas, plantaciones o barreras en medianas para evitar cruces en puntos cualesquiera de una calle con calzadas separadas. Eliminacin de giros conflictivos, cuando ellos pueden ser desplazados sin inconvenientes mayores.
Sin embargo, es imprescindible que el proyectista no plantee su diseo desde un punto de vista de discutible pragmatismo, que lo haga renunciar a definir acuciosamente los dispositivos correctos para el manejo de peatones en forma ordenada y segura. La insistencia en diseos adecuados contribuye, a la larga y conjuntamente con las otras medidas, a sentar normas de circulacin peatonal que son respetadas por una cantidad creciente de peatones. Por su ubicacin, los cruces peatonales pueden plantearse dentro de los tramos (seccin normal de una va o ramal) o en las esquinas, y en ambos casos pueden contar o no con semforo. Criterios especficos de implantacin, dimensionamiento y ubicacin figuran en detalle en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras vigente en Per. Adems de sus dimensiones y caractersticas materiales (tipo de sustancia y color), los cruces peatonales deben tener una ubicacin que ser dependiente de la geometra de la interseccin. La situacin ms favorable para su implantacin es cuando ella aparece como unin de las bandas peatonales que aparecen cortadas por la calle que cruza. En tales condiciones el recorrido es mnimo y no se produce desvo alguno en la marcha de los transentes. Pero este esquema no siempre es posible ni deseable, ya que en ciertos casos, cuando las calzadas a cruzar son amplias o cuando otra imposicin del diseo produce islas asociadas a ensanches de dichas calzadas, las demarcaciones habrn de estar alineadas de tal manera de ofrecer a los peatones un refugio en las mencionadas islas, con lo cual el trayecto puede resultar una lnea quebrada en uno o ms puntos. Puede convenir tambin, cuando al cruce llegan vehculos provenientes de la va que tiene luz verde, desplazar algo las lneas (3 a 5 metros desde el vrtice o ms) con el fin de proveer algn espacio de detencin al vehculo que gira, sin afectar la circulacin de la pista que ste abandona. Este esquema no presenta mayores dificultades si la vereda es amplia (5 m. o ms), ya que en tal caso se producira poco o ningn desplazamiento de los peatones, pero si sta es reducida, dicho retranqueo implica un desvo en la marcha peatonal, con el consiguiente peligro de que la sealizacin no sea respetada si dicha marcha no se encauza (Ver figura 13.8.10). El desplazamiento o retranqueo en cuestin debe ser decidido, en cada caso, segn las condiciones en las que se produce el conflicto y sus efectos en la circulacin de la va que tiene luz verde.
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13.8.2 CRUCES DE PEATONES DENTRO DE LOS TRAMOS (Seccin Normal de una Va o Ramal) Estos cruces, cuando se requieran, deben implantarse a la altura de centros importantes de generacin de flujos peatonales, como son escuelas, centros comerciales, etc. Dependiendo de las caractersticas del flujo peatonal y vehicular de la zona, el cruce se materializa con apoyo de semforos o cebras con o sin intermitentes amarillos. Si es procedente, se aprovecha una giba o resalto (ver Numeral 13.7 del presente Manual) para ejecutar el cruce a la altura de la acera. Las Figuras Ns 13.8.1 a la 13.8.6 ilustran algunas particularidades de las posibles soluciones a emplear para el cruce peatonal dentro de los tramos de seccin normal de una va vehicular.
CRUCE PEATONAL CON REFUGIO EN VIA DE UN SOLO SENTIDO
CRUCE PEATONAL CON REFUGIO EN VIA DE DOBLE SENTIDO
Figura 13.8.1
Figura 13.8.2
13.8.3 CRUCES PEATONALES EN INTERSECCIONES O ESQUINAS Las esquinas pueden recibir flujos muy variables de peatones y de vehculos, determinando situaciones que pueden requerir semforos para optimizarlas. El tratamiento de los cruces depende de la existencia de ellos y de la geometra concreta de la interseccin. El Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras vigente utiliza la cebra como elemento demarcador para el cruce peatonal recurrindose en estos casos a las estipulaciones definidos en el dicho Manual. En las figuras I a V de la Figura 13.8.7 se muestran los puntos de conflicto entre peatones y vehculos en una interseccin de cuatro ramas con semforos. En las tres primeras se ve cmo la eliminacin de sentidos de circulacin doble va eliminando situaciones conflictivas.
CRUCE PEATONAL INDIRECTO CON BARRERAS DE PROTECCION
Figura 17.17 BARRERA DE CONCRETO TIPO GM. (GENERAL MOTOR)
En la figura IV se observa una simplificacin adicional, como resultado de la supresin de uno o ms giros. Esto suele ser necesario durante las horas punta. En la figura V se muestra una situacin en la que se ha agregado una fase exclusiva para peatones. Estos esquemas reflejan los tres tipos de control que son generalmente posibles: Fase exclusiva durante la cual los peatones pueden ocupar toda la superficie de la interseccin, para realizar cruces en todos los sentidos. Este sistema slo puede ser recomendable cuando existe un fuerte trnsito peatonal y cuando la interseccin funciona lo suficientemente por debajo de la capacidad como para permitir la disminucin de la proporcin de verde que grava en este caso a los flujos vehiculares. Este esquema no es recomendable para calles con anchos de calzadas superiores a 18 m. La fase semi-exclusiva, que permite cruzar la calle en forma paralela al trfico que tiene luz verde, con supresin de giro(s) o con un ciclo verde adelantado para los peatones, que permite dicha maniobra vehicular slo cuando los transentes han casi concluido la suya. Este esquema es utilizado cuando existen conflictos graves entre peatones y volmenes de giro importantes. El sistema de verde compartido permite a los peatones cruzar cuando los vehculos tambin estn autorizados para girar, aunque estos ltimos sin preferencia. En este caso, es til adelantar algo el verde para los peatones, con el fin de hacerlos iniciar su maniobra antes que los vehculos empiecen la suya, consolidando as la preferencia a los primeros. Este
Figura 13.8.5
Figura 17.15 Figura 13.8.3
PROTECCION CON DEFENSA METALICA
PROTECCION CON BARRERA DE CONCRETO
CRUCE PEATONAL DIRECTO CON BARRERAS DE PROTECCION
Figura 13.8.4
Figura 13.8.6
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FIGURA III
FASE 1
FIGURA I
FASE 1
FIGURA II
FASE 1
FIGURA IV
FASE 1
FASE 2
FASE 2
FASE 2
FASE 2
INTERSECCIN DE DOS CALLES DE DOBLE SENTIDO 8 CONFLICTOS
INTERSECCIN DE CALLES DE UN Y DOS SENTIDOS 4 CONFLICTOS
INTERSECCIN DE DOS CALLES DE UN SENTIDO 2 CONFLICTOS
INTERSECCIN SIN GIROS O CONFLICTOS
FIGURA V
FASE 1 FASE 2 FASE 3
Fuente: Redevu II
FASE SEPARADA PARA PEATONES O CONFLICTOS
Figura 13.8.7
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sistema funciona bien cuando uno y/u otro volumen son relativamente bajos, o altos por breves perodos. Las Figuras Ns 13.8.8 a la 13.8.13 ilustran algunas particularidades de las posibles soluciones a emplear para el cruce peatonal en intersecciones o esquinas.
INTERSECCION EN "T"
INTERSECCION EN "CRUZ"
INTERSECCION EN "T"
INTERSECCION EN "CRUZ"
DISPOSICION EN "T"
Figura 13.8.8
Figura 13.8.9 Figura 13.8.11
DISPOSICION EN "H"
Figura 13.8.12
BARRERA DE PROTECCION
15 m
INTERSECCION CON BARRERA DE PROTECCION PARA EL PEATON

INTERSECCION CON ISLAS DE REFUGIO PARA EL PEATON
Sentido Peatonal Sentido Vehicular
Figura 13.8.10
Sentido Peatonal Sentido Vehicular
Figura 13.8.13
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TIPOLOGIA PLANTA
3.00
13.8.4 CRUCES PEATONALES EN DESNIVEL

13.8.4.1 Pasos a distinto nivel
Este tipo de paso es necesario cuando el trfico de peatones y vehculos es elevado o cuando la calle que se debe cruzar supone riesgos debido a velocidades de circulacin altas o/a calzadas amplias. Un paso de estas caractersticas brinda una gran seguridad a sus usuarios y facilita la operacin de los vehculos, pero generalmente su uso es eludido por los peatones cuando la posibilidad de cruzar a nivel existe. Esta tendencia del peatn medio se puede explicar comparando el tiempo empleado, la distancia recorrida y la energa consumida por el segn el tipo de cruce. En el Cuadro 13.8.1 se dan valores medios de estas variables para el caso del cruce de una calzada con cuatro carriles. Cuadro N 13.8.1 Comparacin de Energa para Recorrer Pasos a Nivel y Desnivel
TIPO DE PASO LARGO DEL RECORRIDO 25 m 55 m 65 m DURACIN DEL RECORRIDO 20 seg. 55 seg. 70 seg. ENERGIA GASTADA 1.2 Kcal 7,0 Kcal 11,0 Kcal
SECCION
VENTAJAS
DESVENTAJAS
1
3.00
3m
3.00
3m
3.00 3.00
A NIVEL INFERIOR SUPERIOR
3
3.00 3.00
3
3m
Fuente: Redevu II
4
3m 3.00
Adems, sucede que la necesidad de proveer rampas de acceso para impedidos o para personas con coches infantiles implica la ocupacin de superficies mayores y de manera generalmente antiesttica en el caso del paso superior, y peligrosa y desaseada en el caso del paso inferior. a) Inferiores El ancho mnimo es de 3 metros, siendo recomendable mantenerse entre 4 y 6 metros. El dimensionamiento exacto se determina siguiendo el mismo criterio expuesto para las bandas peatonales en el numeral 13.4. El volumen atendido a las horas punta puede ser de 3.000 peatones/hora/metro de ancho, considerando una densidad de 1 peatn/m2 y una velocidad de 5 km/h. La altura mnima es de 2,5 m. Los pasos inferiores deben ser bien iluminados, sin recodos que favorezcan los asaltos y con paredes lisas y lavables. Estos pasos peatonales en desnivel inferior reciben tambin el nombre de galeras. La Figura N 13.8.14 ilustra algunas opciones.
Figura N 13.8.14 b) Superiores Tienen la ventaja de ser ms fciles y baratos de construir que los inferiores, aumentando su conveniencia en la medida que su largo crece. Un paso superior debe respetar el glibo vertical (4,5 a 5.5 m) de la(s) va(s) que pasa(n) bajo l. Se dimensionan igual que los pasos inferiores, debiendo tener un ancho mnimo de 2,5 m. El pavimento debe ser antideslizante y deben contemplarse barandas altas (1,2 - 2,0 m). Eventualmente, si la experiencia lo demostrar necesario, estos pasos superiores pueden ser totalmente cubiertos con una malla metlica para evitar el lanzamiento de objetos a la va. Ejemplos de pasos peatonales en desnivel superior, con escalera y con rampa se muestran en las Figuras N 13.8.15 y 13.8.16 respectivamente.
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13.8.4.2 Accesos Los accesos a los pasos inferiores y superiores pueden ejecutarse mediante escaleras, rampas escalonadas, rampas, escaleras mecnicas o cintas transportadoras. Es recomendable que la vereda, cuando existe alguno de estos elementos, tenga un ancho mnimo de 5 metros, como se observa en la Figura 13.8.17 de modo tal que luego de la implantacin del acceso quede cuando menos 2.0 metros para el flujo peatonal que no usar el paso a desnivel. Conviene situar el acceso en el lado prximo a la calzada, por razones de economa principalmente, salvo que alguna consideracin de otra ndole obligue a desplazarlo hacia el interior. Rara vez ser conveniente ubicarlo en el centro, y en tal caso debe existir, a cada lado de l, un espacio peatonal de al menos 2 metros de ancho. Figura N 13.8.17
TIPOLOGIA PLANTA ELEVACION
VENTAJAS
DESVENTAJAS
FIGURA I
Lmite de Propiedad
Figura 13.8.15
Lmin = 5m.
TIPOLOGIA PLANTA ELEVACION
VENTAJAS
DESVENTAJAS
0.5 0.25
2.0 0.25
2.0
En el cuadro 13.8.2 se describen los rangos de las pendientes de los accesos dentro de los cuales los distintos tipos de dispositivos son recomendables. Se observa que las escaleras son ventajosas porque permiten un mejor aprovechamiento del espacio, pero no son adecuadas para sillas de ruedas ni coches de nio.
Figura 13.8.16
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Cuadro N 13.8.2 Caractersticas de los Dispositivos de Acceso Peatonal
ELEMENTO PENDIENTE ANCHO (mnimo) OFERTA OBSERVACIONES F = Flujo d = densidad v = velocidad i = pendiente Accesible a todos
a) Rampa, rampa escalonada y escalera Considerar para el diseo lo indicado en el numeral 13.6.6 b) Escaleras Mecnicas Permiten evitar a los peatones los esfuerzos de subir y bajar a y desde los distintos pasos a desnivel, haciendo a estos ltimos ms efectivos. Al poder adaptarse a pendientes de hasta 70% resultan ms fciles de adaptar en espacios restringidos. Existen condicionamientos que deben ser resueltos en el caso de su implantacin: los costos de instalacin y mantenimiento, el recelo que producen en ciertas personas no acostumbradas o mayores de edad, el que no sirvan para transportar sillas de ruedas y el que deba suministrarse una escalera normal como alternativa para los momentos en que el dispositivo est en reparaciones. Para un ancho de 1 m y una velocidad de 0,5 m/s, una escalera de este tipo transporta aproximadamente 60 peatones/min. Los valores exactos los debe suministrar el fabricante. c) Cintas Transportadoras Estos elementos son utilizados en nuestro pas en muy contados y especiales casos (distancias largas en aeropuerto, estaciones, centros comerciales, etc.) Tienen un ancho entre 0,7 y 1,2 m y se desplazan a velocidades comprendidas entre 0,5 y 1 m/s. Pueden tener un largo de hasta 200 m, remontan pendientes de hasta un 20 % y sus capacidades oscilan entre 6.000 y 18.000 personas por hora. 13.8.5 ENSANCHES DE LAS VAS PEATONALES (VEREDAS) Los peatones no siempre se encuentran en movimiento. Cuando se detienen pueden afectar seriamente la circulacin si no se estudian los espacios requeridos para ello. Los lugares donde se producen las paradas ms frecuentes son: 13.8.5.1 Paraderos El ancho mnimo recomendable de una vereda frente a una de tales paradas debe ser de 3 metros, considerando los 2 metros mnimos para flujo peatonal, y 1 metro para acoger una hilera de peatones. En los casos en que se prevea una cantidad importante de esperas simultneas, debe dimensionarse el espacio suponiendo una densidad mxima de 1,5 peatones/m2, sobre una longitud que depende del sistema de parada de los buses: si es diferido y las lneas que se detienen son pocas, sta cae en el rango comprendido entre 6 y 10 m. Si en un paradero pueden detenerse muchas lneas con una gran cantidad de buses, el pblico acomodar su espera a lo largo de una distancia de hasta 20 o ms metros. Esta ltima es una situacin que hay que intentar evitar, recurriendo donde se pueda al sistema de paradas diferidas.
RAMPAS
5% - 15%
(2m)
F = dv (1 - i/100)
CINTA TRANSPORTADORA
0% - 20%
0,7
6.000 a 18.000 peatones/hora 40 - 60 peatones/m/min. 25 - 40 peatones/m/min. 60 peatones/m/min.
Grandes capacidades
RAMPA ESCALONADA
15% - 40%
(2m) 1.2 (Unidireccional) 1.5 (Bidireccional)
Accesible a coches de nios No accesible a coches ni sillas de ruedas. Descanso para ms de 17 escalones. Debe existir escalera alternativa
ESCALERA
40% - 60%
ESCALERAS MECNICAS
58% - 70%
0,6 m
Fuente: Redevu II
Si se planea la construccin de refugios, debe agregarse, a los 2 m mnimos para flujos, otros dos metros: 0,5 m entre el refugio y el borde de la calzada y 1,5 m correspondientes al ancho mnimo cubierto por el techo del refugio. La longitud del refugio, o el nmero de ellos, se determina suponiendo una densidad mxima de 1,5 peatones/m2 en las horas punta. Si la parada de bus se efecta en un paradero especialmente dispuesto para que el vehculo salga de la pista por la que circula, el ancho mnimo de la vereda fuera de la zona misma de parada ser los cuatro metros anteriores ms el sobreancho que se le de a la calzada frente al paradero. 13.8.5.2 Comercio En las calles donde exista comercio con vitrinas al exterior debe considerarse la posibilidad de instalar una banda lateral adyacente a stas, con anchos comprendidos entre 0.9 y 1,5 m. con el fin de que los peatones que se detienen frente a ellas no perturben la circulacin. Cuando ello no sea posible debe tenerse en cuenta que las eventuales detenciones de los peatones disminuirn el ancho efectivo a usar para el flujo peatonal (ver acpite 13.4 del presente Manual). 13.8.5.3 Escuelas Las detenciones frente a los colegios pueden ser de varias naturalezas: padres esperando a alumnos o viceversa, en el caso de escuelas primarias; alumnos conversando antes o despus de las horas de clases, en esa primera instancia de la vida fuera del colegio que se produce en la vereda, y alumnos esperando locomocin colectiva, sea sta la normal o alguna especial para escolares. Al igual que en el caso de los lugares para espectculos, los espacios destinados a estas detenciones deben ser considerados en los diseos de los establecimientos mismos ms que en el de la plataforma vial. Cuando tal cosa no sea
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Definicin del rea y radio de influencia; Levantamiento completo de Actividades y del uso del suelo; Localizacin de los principales puntos de conflicto entre peatones y vehculos; Estudios de las rutas bsicas; Estudio del servicio de transporte pblico; Clculo del volumen de peatones y vehculos en cada va; Previsin de posibles restricciones y alternativas de circulacin; Definir el trazado peatonal, separndolo del vehcular; Definir el nivel del servicio; Prever una futura ampliacin; Establecer, por mnimos que sean, los sentidos de circulacin de los vehculos en las reas peatonales; Definir el ingreso de los vehculos autorizados y bloqueo a los vehculos no autorizados; Proyectar la sealizacin, informando y educando a los peatones; Previsin de la construccin de parqueo de vehculos, perifricos a la zona peatonal; Preparacin del documento de permiso para el ingreso a esta zona; Entrenamiento del personal de la zona peatonal; Regulacin de Acceso, circulacin y Restriccin de Carga y Descarga; Repavimentacin y ornamentacin de la va peatonal, conforme al proyecto de remodelacin.
posible, por tratarse de edificaciones antiguas o habilitadas para tales fines, el diseador debe buscar la posibilidad de cambiar los accesos al establecimiento, prefiriendo situarlos sobre calles secundarias, proveer pasos a desnivel y/o utilizar barreras, con el fin de mejorar las condiciones de seguridad del alumnado. 13.8.5.4 Esquinas y cruces peatonales Conviene ensanchar, si es posible, los puntos donde los peatones esperan cruzar la calzada, con el fin de evitar que la acumulacin de stos dificulte la circulacin de los que pasan con otros destinos. El criterio para hacer esto ser proveer reas suficientes como para que la densidad en el momento de dicha acumulacin no supere los 1,5 peatones/m2. Estos ensanches son fciles de hacer cuando existen reas de estacionamiento, ya que la supresin de estos ltimos en las proximidades del cruce permite disponer de espacio adicional. 13.8.5.5 Lugares de espectculos o de afluencia masiva de personas Lo mismo se puede decir de este caso que del anterior, aunque inevitablemente este tipo de situacin, que por lo general produce puntas muy acusadas, no puede ser abordado con el criterio de proveer superficies suficientes para un flujo a densidades normales. Un estudio serio de las reas en cuestin implica estudiar las condiciones generales de salida de un recinto, determinadas principalmente por la configuracin del interior del mismo hasta el punto de evacuacin. El trmino evacuacin se usa aqu explcitamente para acentuar el papel fundamental que juega, en el diseo de dichos interiores y salidas, el factor seguridad, que impone pautas que el proyectista vial urbano no debe contradecir con las condiciones que imponga a una vereda. La medida de prohibir el estacionamiento frente a este tipo de lugares, especialmente cuando ellos estn situados en calles estrechas, se justifica precisamente porque ello facilita la evacuacin de los mismos en ocasiones de emergencias, adems de permitir el ensanche de la vereda a costa de la banda de estacionamiento que all debe interrumpirse. En cualquier caso, la provisin de espacios adicionales en estos puntos tambin es un asunto que debe ser considerado en el proyecto del inmueble correspondiente. En lo tocante a detenciones propiamente tales, el caso ms desfavorable es el que se produce cuando se forman colas a la entrada. Si stas se prevn como habituales, es aconsejable disponer elementos canalizadores de las mismas, que las dirijan de tal modo de no entorpecer los flujos de la vereda (1 m adicional de seccin) ni los de salida del lugar mismo.
Un caso especial es aquel de conversin de una va vehicular a otra de uso peatonal exclusivo. En tales circunstancias es conveniente muchas veces recurrir a una implantacin de la solucin en etapas o fases que permita a los usuarios adecuarse al cambio. La Figura 13.9.1 sugiere cuatro fases en la implantacin que podrn servir de referencia para este tipo de proyectos.
13.9
IMPLEMENTACION DE VIAS PEATONALES
El estudio de posibles vas peatonales, su diseo conceptual, as como el desarrollo de la ingeniera de detalle y posterior construccin, no siempre son asumidos mediante una secuencia que optimice los flujos propiciando soluciones eficaces y el menor trastorno al resto de flujos o usuarios del espacio pblico. A continuacin se presenta, a manera de sugerencia, una secuencia de actividades que podr ser de utilidad en diversos tipos de proyectos de vas peatonales.
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13.10 FACILIDADES PARA DISCAPACITADOS
13.10.1 ASPECTOS GENERALES Esta parte del manual tiene por objeto establecer requisitos mnimos de seguridad y funcionalidad en las vas urbanas o partes de ellas, regulando y controlando su diseo, construccin y mantenimiento, con el fin de que las mismas puedan ser utilizadas adecuadamente por personas con limitacin fsica. Deber usarse como referencia para el diseo de vas peatonales los siguientes parmetros: El espacio que ocupa una persona en silla de ruedas manual es de 0.75 m x 1.20 mts. Con silla de ruedas mecnica, es de 0.90 m x 1.20m. El ancho libre mnimo para el paso de una silla de ruedas manual ser de 0.90 m a lo largo de un pasaje. Cuando se trate de atravesar un punto especfico el ancho mnimo ser de 0.85 metros. Para el paso de dos sillas de ruedas ser de 1.55 metros, siendo recomendable un ancho de 2.0 metros. El espacio recomendable para el giro de 180 de una silla de ruedas manual es de 1.55 mts de dimetro, siendo la misma dimensin aplicable cuando la maniobra deseada es efectuar un giro en T.
FASES DE CONVERSION DE VIA VEHICULAR A PEATONAL
FASE I
FASE II
La Figura N 13.10.1 muestra algunas consideraciones a tener presente para lograr la autonoma en el movimiento de personas con discapacidad. 13.10.2 ZONAS Y RUTAS ACCESIBLES EN EL ESPACIO PBLICO En los espacios pblicos se deber prever zonas y rutas accesibles que permitan su uso por personas con discapacidad, en las mismas condiciones que el pblico en general. Estas rutas accesibles debern estar debidamente sealizadas. Las vas peatonales y rampas de las vas pblicas debern constituir, por lo menos una ruta accesible, desde las paradas de transporte pblico o embarque de pasajeros, hasta el ingreso a todos los locales y establecimientos pblicos, salvo que las caractersticas fsicas de la zona no lo permitan. En este ltimo caso se deber colocar avisos en lugares convenientes, a fin de prevenir a las perdonas con discapacidad.
FASE III
Figura 13.9.1
FASE IV
Todas las rutas accesibles debern contar con el espacio necesario y la superficie de rodadura adecuada para el giro de una persona en silla de ruedas, por lo menos cada 25 metros. Las vas peatonales previstas como rutas accesibles, incluyendo las veredas y rampas que la integran sern estables y el acabado de sus superficies antideslizante.
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Las veredas en las rutas accesibles tendrn como mnimo el ancho equivalente a tres mdulos de 0.60 metros, de los cuales dos de ellos se emplearn en el trnsito peatonal y el tercero en la colocacin del mobiliario urbano.
GRADO DE CONSIDERACION AL LIMITADO FISICO EN SILLA DE RUEDAS
AUTONOMIA
DEPENDENCIA
RECHAZO
Los cambios de nivel de hasta 6 mm pueden ser verticales y sin tratamiento de bordes; entre 6 mm y 20 mm debern ser biselados, con una pendiente no mayor de 1:2, y los superiores a 20 mm debern ser resueltos mediante rampas. a) Rampas en Cruces de Calzada Debe contemplarse una rampa, de las caractersticas sealadas en la Figura N 13.10.2. Esto es vlido para todo cruce peatonal, semaforizado o no, dentro de los tramos comprendidos entre intersecciones o en esquinas; pues, acoge la necesidad de un trnsito cmodo para los bicicletas o similares, denominacin adoptada por el Reglamento Nacional de Vehculos vigente para las diferentes unidades cuya propulsin proviene del ser humano tales como sillas de ruedas. Se incluyen en esta categora adems tambin las bicicletas, los triciclos, coches para bebs, carros de compra, etc. La depresin de la acera en esa zona debe llegar al nivel de la calzada; es decir, el desnivel debe ser nulo, para lo cual debe proveerse soleras o sardineles rebajados. La pendiente mxima de una rampa debe ser 1:12, donde 1 representa la altura y 12 la longitud de la rampa. La elevacin mxima para cualquier rampa que conecte calzadas y veredas ser de 0.75 metros, despus de los cuales debe existir un descanso antes de continuar con el siguiente tramo de rampa. Las figuras 13.10.3 y 13.10.4 muestran opciones de rampa aplicables, la primera de ellas a veredas que permiten desarrollar la rampa y ofrecer una zona de llegada de cuando menos 1.2 m x 1.2 metros. La segunda de las nombradas se reserva para el caso de las veredas ms angostas en los que es necesario dotar a las llegadas de la dimensin mnima indicada. b) En Separadores El proyectista no puede desconocer la existencia de numerosos peatones que se desplazan en sillas de ruedas o que portan coches de nio, carros de compra u otro tipo. Para que el acceso de stos a las calzada, su llegada a la siguiente zona peatonal sea fcil -o posible sin ayuda en el caso de los minusvlidos; o para cruzar los separadores en calzadas dobles, es preciso disponer una rampa en los accesos a las zonas de cruce aludidas en los literales anteriores, con las caractersticas que se indican en la Figura 13.10.2. Cuando los separadores son angostos, de menos de 3 metros de ancho, las rampas no pueden desarrollarse adecuadamente en el separador, lo que supone una molestia y ocasionales riesgos de cadas, por lo que en esas circunstancias es preferible deprimir todo el separador tal como se indica en la Figura N 13.10.5. c) Rampas de Acceso diversas El ancho libre mnimo de una rampa de hasta 15 metros de largo ser de 0.90 metros entre barandas de seguridad, pasamanos y/o planos inclinados laterales. En las de mayor longitud ser de 1.50 metros. Para lograr una autonoma de las personas que emplean sillas de ruedas la rampas de acceso no debieran tener pendientes superiores al 5%. Si la longitud de la rampa excede los 15 metros de largo se recomienda emplazar descansos cada 15 metros. Estos descansos entre tramos de rampa
2 cm
12 cm
15 cm
> 10 % 5%
8%
REVEST. LISO
REVEST. CORRUGADO
REVEST. SUELTO
OBSTRUCCION EN LA RUEDA
PUNTUAL
REPETIDO
PLATAFORMA DE DESCANSO
5%
< 15 m
5%
> 15 m
Figura 13.10.1
13.10.3 RAMPAS Y AJUSTES ALTIMTRICOS EN EL DISEO GEOMTRICO Los desniveles entre veredas y calzadas deben salvarse mediante rampas que se ubicarn obligatoriamente en los cruces peatonales de las calzadas. Las rampas de vereda deben ser provistas donde quiera que una ruta accesible pase por una vereda. El eje central de toda rampa debe ser perpendicular al borde de la vereda.
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1.20 Mnimo en la llegada
Figura 13.10.2 Diseo de rampas para discapacitados y otros tipos de vehculos comprendidos en la categora de bicicletas o similares
FIGURA I Perspectiva
Pendiente Mxima 1:10
Pendiente Mxima 1:12 Zona de cruce peatonal
ABANCAY
Detalle tpico de rampa cuando el ancho de la vereda es al menos 1.80m y permite llegada mnima de 1.20 x 1.20mts Figura 13.10.3
La "llegada" tendr una dimensin mnima de 1.20 x 1.20 m.
1.20 mnimo
FIGURA II Planta
0.60 mn 0.80 mn 0.60 mn CALZADA SOLERA
Zona de cruce peatonal
VEREDA 12% mx
Detalle tpico de rampa cuando el ancho de la vereda es menor 1.80m, a efectos de acondicionar una llegada mnima de 1.20 x 1.20mts Figura 13.10.4
Aristas Imaginarias (redondeadas)
consecutivos (rampas distintas a las que unen calzadas y veredas), y los espacios horizontales de llegada, tendrn una longitud mnima de 1.55 metros, medida sobre el eje de la rampa. Las rampas deben tener llegada a nivel al inicio y final del recorrido de las mismas. Las llegadas en rampas distintas de aquellas que unen calzadas y veredas, deben tener las siguientes caractersticas: (a) Deben ser por lo menos tan anchas como la rampa que lleva a ellas; (b) Deben tener una longitud mnima de 1.55 metros; ( c) Si las rampas cambian de direccin en las llegadas, estas deben tener una dimensin de cmo mnimo 1.55 x 1.55 metros.; y, (d) est prohibido el estacionamiento frente a las rampas.
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13.10.4 PREVISIONES PARA ESTACIONAMIENTOS Para el diseo de estacionamientos deber reservarse espacios de estacionamiento para los vehculos que transportan o son conducidos por personas con discapacidad, en proporcin a la cantidad total de espacios dentro del estacionamiento, de acuerdo a si se trata de estacionamientos pblicos o privados. En el caso de estacionamientos pblicos, el nmero total de estacionamientos pblicos con accesibilidad para personas con discapacidad ser de: (a) uno (01), si el total de estacionamientos del predio no excede de 50 unidades, (b) uno (01) por cada 50 estacionamientos del predio si el nmero total de estacionamientos est entre 51 y 400; (c ) ocho (08) ms 1 por cada 100 estacionamientos del predio si existen ms de 400 estacionamientos. En el caso de estacionamientos privados, el nmero total de estacionamientos privados con accesibilidad para personas con discapacidad ser de: (a) uno (01), si el total de estacionamientos del predio est comprendido entre seis (06) y veinte (20), (b) dos (02), si el total de estacionamientos del predio est comprendido entre veintiuno (21) y cincuenta (50), (c ) dos (02) por cada 50 estacionamientos si el total de estacionamientos del predio est comprendido entre 51 y 400; y, (d) diecisis (16) ms 1 por cada 100 espacios adicionales si el nmero total de estacionamientos es mayor de 400.
DETALLE N 2
.15 1.00 .15
RAMPA PARA MINUSVALIDOS
1.00
BRUADO DE 2 cm a 5 cm
B C C
1.50
B
.15 1.00 .15 1.50
CARPETA ASFALTICA
RAMPA
0.02
VER DETALLE DE BRUADO VER DETALLE DE

BRUADO

CONCRETO
.15
CALZADA
BASE GRANULAR
.35
CORTE B - B
.15
2 cm
3 cm
2 cm
1 cm
Los estacionamientos accesibles para personas con discapacidad se ubicarn lo ms cerca posible a la edificacin, de preferencia en el mismo nivel. Se debe adicionar una ruta accesible entre dichos espacios y el ingreso a la edificacin y proteger la ruta mediante la colocacin de elementos que restrinjan su ocupacin indebida. El espacio previsto para el estacionamiento accesible no ser menor a 3.0 metros a los que se sumar una faja de 1.55 para subir o bajar del vehculo. En caso de que se prevea el uso de vehculos con elevador de plataforma la faja adicional tendr 2.40 metros de ancho como mnimo. Siempre debe advertirse a los diversos usuarios del espacio pblico de la existencia del estacionamiento reservado para personas con discapacidad, empleando para ello la seal informativa I-39 del Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras vigente en Per para la sealizacin vertical.
DETALLE DE BRUADO
DETALLE N 1 - CRUCE PARA MINUSVALIDOS

1.00
R=0.30 R=0.30
.05 Var. 0, .15
CORTE C-C
A
3.00 MAX. R=0.30
A
NIVEL DE VEREDA
R=0.30
.15
VARIABLE
1.00
.15
NIVEL RASANTE DE PISTA
1.00
.15
PLANTA
ELEVACION
Fi
17 26
NIVEL DE SEPARADOR O VEREDA .05
.15
.05 .30
1.00
Figura 13.10.5
CORTE A-A
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CAPITULO 13 Facilidades para Peatones AGOSTO2005 1

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Facilidades para Peatones

FACILIDADES P ARA PEA TONES PARA PEATONES

13.3 Caractersticas funcionales del Peatn y Flujo peatonal

FACILIDADES PARA PEATONES

MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

DOMICILIO-TRABAJO (Un solo sentido)

1.2 a 1.6 m/seg

1.0 a 1.4 m/seg

0.8 a 1.2 m/seg

FACILIDADES PARA PEATONES

MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

JARDINERA AREA DE SERVICIO AREA DE SERVICIO AREA COMERCIAL

POSTES AREA RESIDENCIAL

FACILIDADES PARA PEATONES

MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005

Superficie Media por Persona (m2)

Movimiento Contrario o Cruzado Imposible

Tiende al mximo para corrientes bajo presin

Severamente estricto, con conflicto

Dificil sin contacto Fsico

Dificil sin contacto Fsico

Posible con conflicto

Dificil sin contacto Fsico

(peatones/m2) trnsito libre

(peatones/m2) trnsito medio

(peatones/m2) trnsito denso

(peatones/m2) trnsito muy denso

33% de la Prxima a la de Ocacionalmente capacidad mxima flujo libre estricta

Posible con Probable 50% de conflicto tiempo ocacionalmente

Posible con interferencia

20% de la capacidad mxima

Necesario Libre con alguna maniobrar para maniobra evitar conflictos

Fuente: CET. Compaa de Engenharia de Trafego/Brasil Boletn Tcnico No. 17

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VELOCIDAD m/min. m/s

TRFICO DOMICILIO - TRABAJO 90 1.5

Lmina 3 III FIGURA

3.7 2.2 1.4 0.6 < 0.6

1.28 1.22 1.14 0.78 < 0.78

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Cruce con otro flujo

Restric ciones de movimiento, Circulacin densa , conflictos numerosos pero tolerables.

VELOCIDAD DE PEATONES m./min. (m/s).

120 110 100 90 80 70 60 50 40 30

13.4 Capacidad de Vas Peatonales

20 10 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0

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1000 900 800 700 600 500 400 300

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13.5 Clasificacin de Vas Peatonales

13.6 Consideraciones de Diseo para Vas Peatonales

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1.20 mts. mnimo