ALUMNO:

GRUPO:
B
DOCENTE:

CICLO:
VIII

Cajamarca, setiembre del 2012

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

Informe N 01

TTULO : ESTUDIO DEFINITIVO DE LA CARRETERA SAN ELAS

LLUCHUBAMBA: Km. 02 Km. 03
I.

INTRODUCCIN:
El problema del transporte y comunicacin en el Per son, en parte, causas
del subdesarrollo de nuestro pas y esto se refleja en el estado actual de la red vial.
Siendo las vas de comunicacin de vital importancia para el desarrollo
socioeconmico de una nacin, es que tienen una gran importancia tanto para las
comunidades que enlaza como para el Estado quien depende en gran medida de los
sectores productivos a donde llega la Red Vial.
Conforme avanza la tecnologa los procesos constructivos y los mtodos de
diseo tambin se van perfeccionando. De esta manera se han establecido normas
de diseo, correspondientes a la realidad del medio en que se trabaja. Estos
conocimientos cumplen una importancia vital desde el momento de diseo hasta el
proceso de construccin y culminacin de la obra vial.
El presente informe refleja el estudio definitivo de 1 Km. de carretera
asignado por el docente que consisti en el diseo geomtrico, estudio del eje en
planta y perfil longitudinal ubicando la subrasante con sus cotas respectivas y las
secciones transversales adecuadas.

II.

OBJETIVOS :
Realizar el estudio definitivo del kilmetro 02 al 03 de la carretera San Elas
Lluchubamba, usando el mtodo topogrfico aplicando las Normas Peruanas de
Diseo de Carreteras NPDC.
Realizar el diseo en planta, el perfil longitudinal y las secciones transversales
con todos sus elementos, del kilmetro en estudio.

Caminos II

Pg. 1

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

Informe N 01

III. CARACTERSTICAS LOCALES

A. UBICACIN: La carretera en estudio se encuentra ubicada en:
Departamento :
Provincia
:
Distrito
:

Cajamarca
Cajabamba
Sitacocha

Esta va se encuentra formando parte de la carretera Longitudinal de la Sierra

Norte. El tramo en estudio se encuentra entre las siguientes coordenadas:
COORDENADA
UTM
E
N
Z

PUNTO DE
PARTIDA

PUNTO DE
LLEGADA

626,490.00 m.
9272,700.00 m.
4,324.00 m.s.n.m.

627,487.92 m.
9273,599.89 m.
4,068.00 m.s.n.m.

B. CLIMA: Segn Pulgar Vidal, la zona de estudio pertenece a la Regin Puna o

tambin llamada Altoandina o Altiplano; se caracteriza por ser un clima bastante
fro.
C. TOPOGRAFA: Segn las NPDC la topografa de la zona en estudio para la
carretera es Accidentada.
D. ESTUDIO SOCIOECONMICO:
Poblacin : La poblacin del distrito de Sitacocha es de 11,560 habitantes y los
caseros beneficiado del presente estudio son:
San Lorenzo :
San Isidro
:
El Tayo
:
Pueblo Nuevo :
Granja El Huayo:
Otros
:
Densidad Poblacional:

1850 hab.
1011 hab.
821 hab.
1560 hab.
604 hab.
390 hab.
19.45 hab/Km2

Con la construccin de esta carretera se beneficiar a los pueblos de San

Lorenzo, San Isidro, El Tayo, Pueblo Nuevo, Granja el Huayo, entre otras
comunidades, lo que hacen una poblacin total proyectada de 4236 habitantes.
Actividades Productivas: La fuente principal de los recursos econmicos d elos
pobladores de la zona es bsicamente la agricultura y la ganadera.

Caminos II

Pg. 2

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

Informe N 01

Produccin Agrcola:
Tabla de produccin agrcola (Tn/ao)
TIPO DE PRODUCTOS
YUCA
PAPA
MAIZ FRUTAS OTROS
500
250
100
20
200
300
500
50
50
100
150
50
50
100
600
250
250
50
50
50
150
100
350
500
350
100
1250
1700
1450
400
420

LUGARES
San Lorenzo
San Isidro
El Tayo
Pueblo Nuevo
Granja el Huayo
Otros
TOTAL (Tn/ao)

Total de produccin agrcola al ao: 5220 Tn/ao.

IV.

TIPO DE CARRETERA Y VEHCULO DE DISEO

A. TIPO DE VIA
Las Normas Peruanas de Diseo de Carreteras NPDC, la clasifican en dos grupos:
1. Segn su jurisdiccin: La va pertenece al Sistema Departamental.
2. Segn el servicio: Por encontrarse el IMD entre 400 y 2000 veh/da, la
carretera es de Segunda Clase.
B. VEHCULO DE DISEO: Por la cantidad de produccin de la zona de 5220
Tn/ao y hay un gran movimiento mercantil se eligi un C-2 como vehculo de
diseo.

V.

PARMETROS DE DISEO
A. VELOCIDAD DIRECTRIZ (V): Se llama velocidad directriz o de diseo a
aquella a la cual puede circular un vehculo por la va, aun con la superficie de
rodadura hmeda sin inconvenientes y con seguridad, no existiendo interferencias
externas y estando el pavimento en buenas condiciones, depende del trfico
previsto y de la topografa del terreno.
Tabla 2.1 VALORES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km./h)
CLASE

Caminos II

TOPOGRAFA
Llana

Ondulada

Accidentada

Primera

100

60

45

Segunda

80

45

30

Tercera

50

35

25

Cuarta

30

25

20

Pg. 3

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

Informe N 01

B. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Es la visibilidad precisa para que el conductor del vehculo pueda ver delante de
l, a la distancia mnima necesaria para tomar con tiempo las decisiones
oportunas. En el diseo hay que considerar que para cada velocidad directriz
existen las distancias de visibilidad de parada y de paso.

Distancia de Visibilidad de Parada (Dp): Es la distancia precisa para que el

conductor de un vehculo, marchando a la velocidad directriz pueda detenerse
antes de llegar a un objeto fijo en su lnea de circulacin; en cualquier punto
del camino la distancia de visibilidad debe ser menor, que la distancia de
parada. Las N.P.D.C. dan los valores de la Dp. en su Lmina 4.2.2.

Distancia de Visibilidad de Sobrepaso ( Ds ): Es la necesaria para que un

vehculo pueda adelantar a otro que marcha por su misma va de circulacin a
menor velocidad, sin peligro de colisin con el trnsito que pueda venir en
direccin opuesta por la va que eventualmente utiliza para la maniobra de
adelantar, la distancia de paso es muy superior a la de parada. Las N.P.D.C.
dan los valores de la Ds. en su Lmina 4.3.2.

C. CURVAS HORIZONTALES

RADIOS DE DISEO. Los radios estn en funcin de la velocidad directriz

y del peralte de la topografa del terreno y la clase de carretera.
Radios Mnimos Normales
Velocidad
Radio Mnimo
Directriz (Km/h)
Normal (m)
30
40
50
60
70
80
90
100
110

30
60
90
130
190
250
330
425
530

Radios Mnimos Normales

Velocidad
Radio Mnimo
Directriz (Km/h)
Excepcional (m)
30
40
50
60
70
80
90

Caminos II

Pg. 4

25
45
75
110
160
220
180

Peralte
(%)
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0

Peralte
(%)
10.0
10.0
10.0
10.0
9.5
9.0
8.5

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

100
110

Informe N 01
380
475

8.0
8.0

PERALTES. El peralte de una curva es la inclinacin transversal que se

dispone, a la plataforma de la carretera, en los tramos en curva con el objeto
de contrarrestar la fuerza centrfuga.
p% =

Donde:

V2
2.28 R

V: Velocidad directriz (Km / h)

R: Radio de la curva

Segn las NPDC el peralte tendr como valor mximo normal el 6%, como
valor mximo excepcional el 10% y como valor mnimo el 2%. Los valores
del peralte se muestran en la Tabla 5.3.4.1. y en la lmina N 5.3.4.1.

LONGITUD DE TRANSICIN. Es la longitud en la que se realizar el

cambio gradual para pasar de la seccin transversal con bombeo
correspondiente a los tramos en tangente, a la seccin de los tramos en curva,
provistos de peralte y sobreancho.
Las N.P.D.C, nos recomienda usar la siguiente frmula:
Lt = Lb + Lp
Lb =
Lp =

a / 2( b)
0.5%, p<6% 0.7%, p>6%
a / 2( p)
0.5%, p<6% 0.7%, p>6%

Simplificando tenemos:
Lt =
Donde:

a( b + p)
0.01, p<6% 0.014, p>6%

Lt : Longitud de transicin de peralte

Lb : Longitud de bombeo
Lp : Longitud de peralte
a : Ancho de faja de rodadura
p : peralte
b : bombeo

En ningn caso se adoptar longitudes de transicin menores de 30 m; adems

la longitud de transicin deber ser tal que permita la variacin del peralte.

SOBREANCHO. Las N.P.D.C. en establecen la necesidad de proveer, a los

carriles en curva de mayor ancho, con relacin a los tramos en tangente,
adems indican que el sobreancho mnimo es 30 cm.
El sobreancho afectar solamente a la superficie de rodadura y seguir la
misma inclinacin de peralte respectivo, permaneciendo inalteradas las
dimensiones y la inclinacin de las bermas.

Caminos II

Pg. 5

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

Informe N 01

Las NPDC indican que los sobreanchos deben variar de 30 cm. en 30 cm. Su
clculo se har valindose de la Lmina 5.3.5.2 o tambin empleando la
siguiente frmula:
V
Sa = n R R 2 L2 +

10 R
Donde:

Sa
n
R
L
V

: Sobreancho en m.
: N de carriles
: Radio en m.
: Distancia eje delantero y posterior en m.
: Velocidad directriz en Km/h

BANQUETA DE VISIBILIDAD: Existe la posibilidad que mediante un

anlisis numrico se haga el chequeo de la visibilidad y si el caso lo requiere
disear el correspondiente corrimiento del talud de corte (Banqueta de
Visibilidad) de modo que finalmente la visibilidad en la curva est
garantizada. Cuando las necesidades de visibilidad en curva lo impongan se
ampliarn los cortes de acuerdo a lo indicado en el inciso 5.3.6 de las NPDC.

ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES: Los elementos de curvas

horizontales que permiten su ubicacin y trazo en el campo, son:

PI
PC
PT
I
R
T
E
Lc
C
F

: punto de interseccin de dos alineamientos.

: principio de curva.
: principio de tangencia o trmino de curva.
: ngulo de interseccin de dos alineamientos.
: radio de la curva.
: tangente de la curva.
: externa.
: longitud de curva circular (arco PC - PT).
: cuerda entre el PC y PT.
: flecha.

Las frmulas para el clculo de los elementos de curva, son:

Elementos de Curvas Simples.
ELEMENTO
Tangente
Longitud de curva
Cuerda
Externa
Flecha

Caminos II

Pg. 6

SMBOLO
T
Lc
C
E
f

FRMULA
T = R tan ( I / 2 )
Lc =RI/180
C = 2 R Sen ( I / 2)
E = R [ Sec ( I / 2 ) 1 ]
F = R [ 1 Cos ( I / 2 )]

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

Informe N 01

Cuando la distancia entre el PT de entrada y el PC de salida de dos curvas de

sentido contrario es menor que la suma de sus longitudes de rampa de peralte, se
chequear si stas son reversas. (Ref. 15)
D. PERFIL LONGITUDINAL
1. SUB-RASANTE: La subrasante debe ubicarse de una forma tal que en lo
posible establezca compensacin de los volmenes a moverse. La pendiente
no debe estar por encima de las mximas ni por debajo de la mnima.
2. CURVAS VERTICALES: Las N.P.D.C. en su tem 5.5.3 indican: Los tramos
consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1% para carreteras
con pavimento del tipo superior y de 2% para las dems. Adems stas
debern proyectarse de modo que permitan, cuando menos, la distancia de
visibilidad mnima de parada y la distancia de sobrepaso para el porcentaje
indicados anteriormente.
3. PENDIENTES
La pendiente ( i ) de una carretera o camino es la inclinacin longitudinal que
tiene o se dispone a la plataforma de una carretera.
Pendientes mnimas. En los tramos en corte generalmente se evitar el
empleo de pendientes menores de 0.5 %.

Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar
el drenaje.
Pendientes mximas normales. Los lmites mximos normales de
pendientes se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la
circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms
desfavorables de pavimento. Las N.P.D.C. en su tabla 5.5.4.3 , establecen:
Pendientes Mximas Normales segn N.P.D.C.
Pendientes (%) para
Altitudes (m.s.n.m.)
1ra. y 2da. Clase 3ra. y 4ta. Clase
0 - 1000
1000 2000
2000 3000
3000 4000
4000 a ms

Caminos II

6.0
5.6
5.2
4.8
4.4

7.0
6.5
6.0
5.5
5.0

Pendientes mximas excepcionales. Se recurrir al empleo de ellos o de

valores muy prximos, slo en forma excepcional cuando exista motivos
justificados para hacerlos y especialmente cuando el empleo de
pendientes menores conducira a alargamientos artificiales de recorrido o
Pg. 7

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

Informe N 01

aumentos de tortuosidad en el trazado o a obras especialmente costosas.

Las N.P.D.C. en su Tabla 5.5.4.4, indican:
Pendientes Mximas Excepcionales segn N.P.D.C
Altitudes (m.s.n.m.) Pendiente (%) Long. Max. (m)
< 3000
> 3000

Clase de
carretera

8
7

300
300

Pendientes Medias permisibles segn altitud

Pendiente Media segn altitud (%)

Primera Clase
Carretera Nacional
Segunda Clase
Carretera Regional
Tercera Clase
Carretera Distrital
Cuarta Clase
Carretera Local

Topografa

0
a
1000

1000
a
2000

2000
a
3000

3000
a
4000

4000
a ms

Plana
Ondulada
Accidentada
Plana
Ondulada
Accidentada
Plana
Ondulada
Accidentada
Plana
Ondulada
Accidentada

4.60
4.60
4.60
4.60
4.60
4.60
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00

4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.60
4.60
4.60
4.60
4.60
4.60

3.80
3.80
3.80
3.80
3.80
3.80
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20
4.20

3.40
3.40
3.40
3.40
3.40
3.40
3.80
3.80
3.80
3.80
3.80
3.80

3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.40
3.40
3.40
3.40
3.40
3.40

4. SECCIONES TRANSVERSALES:

Ancho de Pavimento: En la tabla 5.4.1.1. de las N.P.D.C. se indican los

valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad directriz
con relacin al trfico.
CLASE DE
CARRETERA
1
2
3
4

Caminos II

Plana
6.60 m
6.00
3.00
3.00

TOPOGRAFIA
Ondulada Accidentada
6.60 m
6.00 m
6.00
5.50
3.00
3.00
3.00
3.00

Bombeo: Las carreteras con pavimento de tipo superior estarn previstas

de bombeo con valores comprendidos entre 1% y 2%. Las carreteras con
pavimento intermedio o bajo costo tendrn un bombeo entre 2% y 3%.

Bermas: Segn las N.P.D.C. en la tabla 5.4.2.1. se indican los valores

apropiados del ancho de las bermas. El ancho de las bermas esta en
funcin de la velocidad directriz teniendo en cuenta el trfico y costo de
construccin.

Pg. 8

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

Velocidad Directriz
30
40
50
60
70
80
90
100

Informe N 01

Ancho de Bermas
Mnimo
Deseable
0.75
0.75
1.20
1.20
1.50
1.50
1.80
1.80

1.20
1.20
1.80
1.80
2.40
2.40
3.00
3.00

Ancho de calzada: Resulta de la suma del ancho del pavimento y el

ancho de las bermas.

Taludes: Los taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la

estabilidad de los terrenos en que estn practicados. Los valores de la
inclinacin de los taludes para las secciones en corte sern de un modo
general a los indicados en la tabla 5.4.6.2.
Taludes de corte
0.75lude
Clase de Terreno
Talud V:H
Roca fija
10:1
Roca suelta
4:1
Conglomerado
3:1
Tierra compacta
2:1
Tierra suelta
1:1
Arena
1:2
Taludes De Relleno
Materiales
Taludes V : H
Enrocado
1:1
Terrenos varios
1 : 1.5
Arena
1:2

Cunetas: Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se

proyectarn para todos los tramos en laderas y corte cerrado.
Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviomtricas, aunque las N.P.D.C en su Tabla 6.1.4.1. nos ofrecen unas
dimensiones mnimas de acuerdo a la regin donde se ubique la carretera:
Tabla 6.1.4.1.

VI.

REGION

PROFUNDIDAD

ANCHO

SECA

0.20

0.50

LLUVIOSA

0.30

0.50

MUY LLUVIOSA

0.50

1.00

DISEO DEL EJE EN PLANTA

Caminos II

Pg. 9

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

Informe N 01

A. CLCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PIs:

Correccin del PI-18:
Las coordenadas obtenidas correspondientes al PI-18 de la poligonal preliminar
fueron y el nuevo PI-18 fueron:
PUNTO
PI-18
Nuevo PI-18

Coordenada
E
627,114.11
627,119.03

Coordenada
N
9272,891.43
9,272,877.75

Enseguida se procedi a reemplazar el PI-18 original por este nuevo valor,

corrigiendo nuevamente la poligonal preliminar, la cual resulta con los valores
siguientes:
VERTICE

LADO

LONG.
(m)

A PI-1

108.00

NGULO
DEFLEXIN
VALOR
SENT.

AZIMUT
( + derecha)

PROYECCIN
CORREGIDA
ESTE
NORTE

A
PI-1

24 14' 41"
PI-1 PI-2

185.00

PI-2 PI-3

130.00

PI-3 PI-4

161.00

PI-4 PI-5

156.00

PI-5 PI-6

154.00

PI-6 PI-7

220.00

PI-7 PI-8

83.00

PI-8 PI-9

122.00

PI-9 PI-10

120.00

PI-10 PI-11

82.00

PI-11 PI-12

64.00

PI-12 PI-13

226.00

PI-13 PI-14

88.00

PI-14 PI-15

102.00

PI-15 PI-16

102.00

PI-16 PI-17

90.00

PI-17 PI-18

121.00

PI-18 PI-19

97.00

PI-19 PI-20

77.00

PI-20 PI-21

93.00

PI-2

82 4' 60"

PI-3

57 40' 52"

PI-4

169 25' 22"

PI-5

53 59' 15"

PI-6

63 6' 46"

PI-7

19 44' 22"

PI-8

63 24' 36"

PI-9

171 55' 22"

PI-10

69 54' 4"

PI-11

64 30' 39"

PI-12

46 9' 10"

PI-13

100 35' 34"

PI-14

103 22' 16"

PI-15

68 6' 42"

PI-16

67 8' 45"

PI-17

60 45' 8"

PI-18

139 12' 48"

PI-19

64 0' 0"

PI-20

75 10' 44"

Caminos II

Pg. 10

92 21' 14"

107.86

-4.31

68 6' 33"

171.57

69.20

150 11' 33"

64.56

-112.64

92 30' 41"

160.77

-6.85

-76 -54' -42"

-152.03

35.52

-22 -55' -27"

-60.05

142.03

-86 -2' -13"

-219.58

15.47

-105 -46' -36"

-79.91

-22.47

-42 -21' -60"

-82.27

90.29

129 33' 23"

92.46

-76.27

59 39' 19"

70.73

41.53

124 9' 58"

52.92

-35.86

78 0' 48"

220.96

47.22

178 36' 22"

2.10

-87.86

75 14' 6"

98.58

26.12

143 20' 48"

60.84

-81.71

76 12' 3"

87.36

21.58

15 26' 55"

32.17

116.78

154 39' 43"

41.46

-87.55

90 39' 43"

76.95

-0.80

165 50' 27"

22.70

-90.06

I
D
I
I
D
I
I
D
D
I
D
I
D
I
D
I
I
D
I
D

COORDENADAS
COMPENSDAS
ESTE
NORTE
626490.00
9272700.00
626597.86

9272695.69

626769.43

9272764.90

626833.99

9272652.26

626994.76

9272645.40

626842.73

9272680.92

626782.67

9272822.95

626563.09

9272838.42

626483.18

9272815.96

626400.90

9272906.24

626493.36

9272829.97

626564.09

9272871.50

626617.02

9272835.64

626837.98

9272882.86

626840.08

9272794.99

626938.66

9272821.11

626999.50

9272739.40

627086.86

9272760.97

627119.03

9272877.75

627160.50

9272790.20

627237.45

9272789.40

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

PI-21

172 39' 31"

PI-21 PI-22

113.00

PI-22 PI-23

89.00

PI-23 PI-24

130.00

PI-24 PI-25

116.00

PI-25 PI-26

117.00

PI-26 PI-27

124.00

PI-27 PI-28

94.00

PI-28 PI-29

94.00

PI-29 PI-30

260.00

PI-30 PI-31

114.00

PI-31 PI-32

203.00

PI-32 PI-33

86.00

PI-33 PI-34

158.00

PI-34 PI-35

184.00

PI-35 PI-36

104.00

PI-36 PI-37

142.00

PI-37 PI-38

132.00

PI-38 PI-39

122.00

PI-39 PI-40

156.00

PI-40 PI-41

116.00

PI-41 PI-42

249.00

PI-42 PI-43

143.00

PI-43 PI-44

148.00

PI-44 PI-45

285.00

PI-45 PI-46

146.00

PI-46 PI-47

143.00

PI-47 PI-48

118.00

PI-48 PI-49

171.00

PI-49 PI-50

183.00

PI-50 PI-51

112.00

PI-51 PI-52

106.00

PI-22

83 0' 17"

PI-23

96 57' 10"

PI-24

140 18' 6"

PI-25

22 9' 10"

PI-26

122 22' 38"

PI-27

58 3' 55"

PI-28

110 10' 48"

PI-29

111 51' 6"

PI-30

90 16' 56"

PI-31

10 22' 8"

PI-32

47 43' 43"

PI-33

89 35' 13"

PI-34

171 42' 33"

PI-35

105 54' 57"

PI-36

71 39' 12"

PI-37

27 53' 13"

PI-38

117 14' 10"

PI-39

45 51' 55"

PI-40

37 41' 54"

PI-41

135 20' 14"

PI-42

138 7' 32"

PI-43

92 35' 15"

PI-44

39 22' 41"

PI-45

174 49' 15"

PI-46

11 22' 8"

PI-47

54 39' 44"

PI-48

85 19' 48"

PI-49

123 27' 19"

PI-50

110 10' 48"

PI-51

31 27' 27"

Caminos II

Pg. 11

Informe N 01

I
-6 -49' -4"

-13.46

112.34

-89 -49' -21"

-89.04

0.39

7 7' 49"

16.08

129.15

-133 -10' -17"

-84.66

-79.23

-155 -19' -26"

-48.91

-106.18

-32 -56' -48"

-67.50

104.21

-91 0' -43"

-94.04

-1.54

19 10' 5"

30.81

88.91

-92 -41' -1"

-259.84

-11.85

-2 -24' -5"

-4.84

114.04

-12 -46' -12"

-44.97

198.23

34 57' 31"

49.24

70.59

-54 -37' -42"

-128.92

91.65

117 4' 51"

163.74

-83.54

222 59' 47"

-70.97

-75.94

151 20' 36"

68.03

-124.44

179 13' 48"

1.71

-131.83

61 59' 39"

107.65

57.44

107 51' 33"

148.40

-47.65

145 33' 28"

65.55

-95.52

10 13' 14"

44.06

245.35

148 20' 46"

74.97

-121.55

55 45' 31"

122.28

83.46

95 8' 12"

283.72

-25.17

-79 -41' -3"

-143.71

26.32

-68 -18' -55"

-132.95

53.02

-122 -58' -40"

-99.05

-64.09

-37 -38' -52"

-104.53

135.60

-161 -6' -11"

-59.36

-172.92

-50 -55' -23"

-87.00

70.74

-82 -22' -50"

-105.11

14.18

I
D
I
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
D
I
D
I
D
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I

627260.15

9272699.34

627246.69

9272811.68

627157.65

9272812.07

627173.72

9272941.22

627089.06

9272861.99

627040.16

9272755.82

626972.66

9272860.03

626878.62

9272858.49

626909.44

9272947.40

626649.59

9272935.54

626644.76

9273049.58

626599.78

9273247.81

626649.02

9273318.40

626520.11

9273410.06

626683.84

9273326.52

626612.87

9273250.59

626680.90

9273126.15

626682.61

9272994.32

626790.27

9273051.76

626938.67

9273004.11

627004.21

9272908.58

627048.28

9273153.93

627123.25

9273032.38

627245.53

9273115.84

627529.24

9273090.67

627385.53

9273117.00

627252.58

9273170.02

627153.54

9273105.93

627049.01

9273241.53

626989.65

9273068.62

626902.66

9273139.36

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

PI-52

85 41' 59"
PI-52 PI-53

202.00

PI-53 PI-54

106.00

PI-54 PI-55

87.00

PI-55 PI-56

242.00

PI-56 PI-57

218.00

PI-57 PI-58

81.00

PI-58 PI-59

151.00

PI-59 PI-60

124.00

PI-60 PI-61

87.00

PI-61 PI-62

107.00

PI-62 PI-63

86.00

PI-63 PI-64

218.00

PI-64 PI-65

239.00

PI-65 PI-66

154.00

PI-66 PI-67

111.00

PI-67 PI-68

176.00

PI-68 PI-69

90.00

PI-69 PI-70

64.00

PI-70 PI-71

145.00

PI-71 PI-72

68.00

PI-72 PI-73

127.00

PI-73 PI-74

177.00

PI-74 PI-75

128.00

PI-75 PI-76

138.00

PI-76 PI-77

97.00

PI-77 PI-78

83.00

PI-78 PI-79

118.00

PI-79 PI-80

166.00

PI-80 PI-81

112.00

PI-81 PI-82

126.00

PI-82 PI-83

186.00

PI-53

36 52' 28"

PI-54

46 6' 14"

PI-55

29 40' 7"

PI-56

172 35' 34"

PI-57

20 49' 25"

PI-58

36 41' 54"

PI-59

29 40' 7"

PI-60

56 39' 44"

PI-61

108 51' 6"

PI-62

26 53' 13"

PI-63

84 19' 48"

PI-64

169 37' 52"

PI-65

83 0' 17"

PI-66

114 59' 46"

PI-67

12 6' 11"

PI-68

31 27' 27"

PI-69

20 49' 25"

PI-70

159 10' 35"

PI-71

30 27' 27"

PI-72

18 4' 17"

PI-73

82 19' 48"

PI-74

103 44' 12"

PI-75

34 3' 36"

PI-76

27 53' 13"

PI-77

26 6' 43"

PI-78

25 20' 37"

PI-79

40 22' 41"

PI-80

88 7' 3"

PI-81

169 37' 52"

PI-82

96 54' 36"

Caminos II

Pg. 12

Informe N 01

D
3 19' 9"

11.59

201.91

-33 -33' -19"

-58.64

88.47

-79 -39' -34"

-85.63

15.73

-49 -59' -27"

-185.48

155.88

122 36' 7"

183.54

-117.19

101 46' 41"

79.25

-16.43

138 28' 36"

100.03

-112.87

168 8' 43"

25.41

-121.21

111 28' 58"

80.92

-31.75

2 37' 52"

4.86

107.02

29 31' 5"

42.33

74.95

113 50' 53"

199.28

-87.87

-55 -46' -59"

-197.75

134.69

-138 -47' -16"

-101.53

-115.66

-23 -47' -30"

-44.83

101.71

-35 -53' -40"

-103.28

142.80

-67 -21' -8"

-83.10

34.77

-46 -31' -42"

-46.48

44.11

112 38' 52"

133.75

-55.65

143 6' 20"

40.79

-54.30

125 2' 2"

103.93

-72.75

42 42' 14"

119.95

130.29

146 26' 27"

70.70

-106.50

112 22' 51"

127.53

-52.37

84 29' 38"

96.50

9.43

110 36' 22"

77.65

-29.11

85 15' 45"

117.54

9.89

44 53' 4"

117.06

117.82

133 0' 7"

81.86

-76.25

-36 -37' -46"

-75.24

101.27

-133 -32' -22"

-134.92

-127.90

I
I
D
D
I
D
D
I
I
D
D
I
I
D
I
I
D
D
D
I
I
D
I
I
D
I
I
D
I
I

626797.54

9273153.54

626809.14

9273355.45

626750.50

9273443.92

626664.87

9273459.64

626479.39

9273615.53

626662.93

9273498.34

626742.19

9273481.91

626842.22

9273369.03

626867.63

9273247.83

626948.55

9273216.08

626953.41

9273323.09

626995.74

9273398.04

627195.02

9273310.17

626997.27

9273444.86

626895.73

9273329.20

626850.90

9273430.90

626747.63

9273573.70

626664.53

9273608.47

626618.05

9273652.58

626751.80

9273596.93

626792.59

9273542.62

626896.52

9273469.88

627016.48

9273600.17

627087.17

9273493.66

627214.71

9273441.29

627311.21

9273450.72

627388.86

9273421.61

627506.40

9273431.49

627623.46

9273549.31

627705.32

9273473.06

627630.08

9273574.33

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

PI-83

54 39' 44"
PI-83 PI-84

142.00

PI-84 PI-85

51.00

PI-85 PI-86

123.00

PI-86 26

82.00

PI-84

78 28' 27"

PI-85

92 35' 15"

PI-86

85 19' 48"

Informe N 01

D
-78 -52' -37"

-139.40

27.56

0 -24' -11"

-0.38

51.06

92 11' 4"

122.85

-4.54

6 51' 16"

9.75

81.51

D
D
I

26

PI-18 original

627495.16

9273446.43

627355.76

9273474.00

627355.38

9273525.05

627478.23

9273520.52

627487.98

9273602.03

Nuevo PI-18

B. ELECCIN DE LOS RADIOS DE LAS CURVAS: Los radios de las curvas

horizontales se eligieron tratando en lo posible de ajustarse a la topografa del
terreno, utilizando en algunos casos el radio mnimo de 25 m. (Radio mnimo
excepcional segn las NPDC) por tratarse de un terreno accidentado.
C. CLCULO DE LOS ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES: Una
vez obtenidos los radios de las curvas, se procedi a calcular los elementos de
curva, como son Tangente, Longitud de curva, Externa, Flecha y Cuerda. Para
esto se utiliz las frmulas que describimos en el marco terico. As, para la curva
N 01 de un radio R = 25m. , I14 = 103 22' 16" obtuvimos:
103 22 '16"
: T = 25 tan
= 20.28m.
2

= 35.66m.
Longitud de curva : L = ( 25 ) ( 103 22 '16")
180
103 22 '16"
Cuerda
: C = 2 ( 25 ) sin
= 33.60m.
2

Tangente

103 22 '16"
: E = 25sin sec
1 = 5.15m.
2

Externa
Caminos II

Pg. 13

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

Informe N 01

103 22 '16"
: F = 25sin 1 cos
= 6.21m.
2

De igual manera se procedi para calcular los elementos de curva restantes,

obtenindose el siguiente cuadro.
Flecha

CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

Tang. Lc
flecha Ext. cuer
P
(m.) (m.)
(m.)
(m.) (m.)
%

Lp
(m.)

Lb
(m.)

Lrp
(m.)

S/A
(m.)

20.28

35.66

6.21

5.15

33.60

6.0

25.71

8.57

34.29

1.80

67 8' 45"

23.23

41.02

7.01

5.84

38.71

5.7

34.20

12.00

46.20

1.50

35

60 45' 8"

20.51

37.11

5.57

4.80

35.40

5.7

34.20

12.00

46.20

1.50

25

139 15' 22"

67.32

60.76

46.82

16.30

46.87

6.4

27.43

8.57

36.00

1.80

25

64 3' 47"

15.64

27.95

4.49

3.81

26.52

6.4

27.43

8.57

36.00

1.80

25

90 52' 24"

25.38

39.65

10.63

7.46

35.62

6.4

27.43

8.57

36.00

1.80

7A

25

100 32' 3"

30.08

43.87

14.11

9.02

38.45

6.4

27.43

8.57

36.00

1.80

7B

ANGULO

R
(m.)

VALOR

SENT.

30

68 6' 42"

35

25

100 32' 3"

30.08

43.87

14.11

9.02

38.45

6.4

27.43

8.57

36.00

1.80

40

70 9' 8"

28.09

48.98

8.88

7.26

45.97

5.8

24.86

10.71

35.57

1.20

10

30

96 50' 50"

33.82

50.71

15.21

10.09

44.88

6.0

25.71

10.71

36.43

1.80

11

25

140 11' 45"

69.05

61.17

48.44

16.49

47.01

6.4

38.40

15.00

53.40

1.80

12

75

22 9' 10"

14.68

29.00

1.42

1.40

28.82

5.0

21.43

10.71

32.14

0.60

13

30

122 22' 38"

54.54

64.08

32.25

15.54

52.57

6.0

25.71

10.71

36.43

1.80

13

30

0 0' 0"

0.00

0.00

0.00

0.00

0.00

6.0

25.71

10.71

36.43

1.80

D. CLCULO DE LAS LONGITUDES DE TRANSICIN Y PERALTE: Se

hicieron uso de las frmulas descritas en el marco terico del presente informe.
Los peraltes se eligieron segn la lmina N 5.3.4.1. de las NPDC.
Por ejemplo para la curva N 02 obtuvimos:
Peralte
: p = 5.7% = 0.057
Bombeo
: b = 2% = 0.02
Ancho de pavimento : a = 6.00m.
Longitud por bombeo:

Longitud por peralte:

Longitud de rampa de peralte:

6
( 0.002 )
2
Lb =
= 12.00m.
0.005
6
( 0.057 )
2
Lb =
= 34.20m.
0.005
Lt = 34.20 + 12.00 = 46.20m.

Se procedi de igual manera para las dems curvas (Ver Cuadro de Elementos de
Curvas).
E. CLCULO DE LAS PROGRESIVAS DE LOS PCs Y PTs:
El procedimiento seguido fue el siguiente:
Caminos II

Pg. 14

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

Informe N 01

Para el PC-3, por ejemplo, teniendo como base la ltima progresiva, en este caso
la correspondiente a la del PT-2 sumamos la longitud del lado del PI-16 a PI-17
menos la Tangente 2 y menos la Tangente 3.
PC3 = PT2 + PI16 PI17 T2 T3
PC3 = Km02 + 115.69 + 88.99 23.23 20.51
PC3 = Km02 + 161.94
PC3 = Km02 + 16 + 1.94
Para el PT-3 sumamos la Longitud de curva 3 al valor de la progresiva hallada
PC-3, obteniendo como resultado la progresiva PT-3 buscada.
PT3 = PC3 + L3
PC3 = Km02 + 161.94 + 37.11
PC3 = Km02 + 199.05
PC3 = Km02 + 18 + 19.05
Hacemos lo mismo para todas las curvas.
F. CLCULO DE LAS COORDENADAS DE LOS PCs Y PTs: Conocidas las
coordenadas de los PIs, del grfico siguiente obtenemos las siguientes expresiones
para las coordenadas de los PCs y PTs:

EPC1 = E0 +

( E E0 ) ( L0 T )

N PC1 = N 0 +

L0

( N N 0 ) ( L0 T )

Donde:

Caminos II

Pg. 15

L0

EPT 1 = E +

T
( E1 E )
L1

N PT 1 = N +

T0
( N1 N )
L1

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

Informe N 01

E, N
T
EPC 0 , EPC1

: Coordenadas Este y Norte del PI .

N PC 0 , N PC1

: Coordenada Norte del PC anterior y siguiente respectivamente

EPC 0 , EPC1

: Coordenada Este del PT anterior y siguiente respectivamente

N PC 0 , N PC1

: Coordenada Norte del PT anterior y siguiente respectivamente

E0 , E1

: Coordenada Este del PI anterior y siguiente respectivamente

N 0 , N1

: Coordenada Este del PI anterior y siguiente respectivamente

L0 , L1

: Longitud de los lados

T0 , T1

: Tangente de la curva anterior y la curva siguiente.

: Tangente de la curva a calcular las coordenadas de sus PCs y PTs

: Coordenada Este del PC anterior y siguiente respectivamente

PI 0 PI y PI PI1 respectivamente

Para nuestro caso apliquemos estas frmulas para hallar las coordenadas de los
PC y PT de la curva 04. As tenemos los siguientes datos:
T4 = 67.32 m.
PUNTO
PI-17

COORDENADAS CORREGIDAS
LADO
LONG.
ESTE
PI-17 PI-18

121.13

PI-18 PI-20

96.87

PI-18
PI-19

NORTE

627086.86

9272760.97

627119.03

9272877.75

627160.50

9272790.20

Aplicando las frmulas tenemos:

( 627119.03 627086.86 ) ( 121.13 67.32 )
EPC 4 = 627086.86 +
121.13
EPC 4 = 627101.15
N PC 4 = 9272760.97 +

( 9272877.75 9272760.97 ) ( 121.13 67.32 )

121.13

N PC 4 = 9272812.85
67.32
( 627160.50 627119.03 )
96.87

EPT 4 = 627119.03 +
EPT 4 = 627147.85

N PT 4 = 9272877.75 +

67.32
( 9272790.20 9272877.75 )
96.87

N PT 4 = 9272816.91
Este procedimiento se aplic a todas las curvas, cuyos resultados se reflejan en el
siguiente cuadro:
Cuadro de coordenadas de los PCS Y PTS.
COORDENADAS
PROGRESIVA

Caminos II

Pg. 16

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

PUNTO
PT0
PC1
PT1
PC2
PT2
PC3
PT3
PC4
PT4
PC5
PT5
PC6
PT6

ESTE
623008.00
623256.65
623285.93
623230.91
623180.47
623110.73
623110.73
623211.76
623228.31
623363.23
623412.81
623473.21
623473.21

NORTE
9244032.00
9243985.89
9243979.40
9243986.67
9243977.48
9243940.83
9243940.83
9244010.24
9244018.62
9244065.43
9244101.78
9244182.25
9244182.25

Informe N 01
Km 02+00
Km 02+10+1.07
Km 02+14+0.14
Km 02+18+15.64
Km 02+24+5.66
Km 02+32+2.56
Km 02+40+1.16
Km 02+52+1.85
Km 02+54+0.42
Km 02+68+3.23
Km 02+74+6.09
Km 02+84+6.52
Km 02+92+0.31

VII. DISEO DEL PERFIL LONGITUDINAL

A. ESTACADO DEL EJE EN PLANTA: Se estac el eje en planta comenzando
por la estaca 00 correspondiente al Km. 02 de la va, y ubicndose las dems a
una distancia de 20 m. de la anterior y a 10 m. en las curvas. Estas ltimas estacas
nos garantizan, en nuestro caso, el tener 3 puntos como mnimo en la curva, lo
que nos permitir replanteo aceptable en lo sucesivo.

B. CLCULO DE LAS COTAS DE TERRENO: Se procedi a anotar el valor en

el plano correspondiente la cota de cada estaca a lo largo del eje, guiados por las
curvas de nivel, como se hizo en el estacado preliminar.
C. CLCULO DEL PERFIL DEL TERRENO: Una vez estacado el eje, se
procedi a medir en el plano la cota correspondiente a cada una de las estacas, y
con la ayuda de una hoja de clculo se procesaron los datos Cota VS. valor de la
progresiva, que posteriormente se dibujo a escala conveniente de 1/200 y 1/200.
Obtenindose la siguiente tabla:
ESTACA

Caminos II

COTA
VALOR
TERRENO PROGRESIVA

Pg. 17

ESTACA

COTA
VALOR
TERRENO PROGRESIVA

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

00
00+10
02
04
06
08
08+10
10
10+10
12
14
16
16+10
18
18+10
20
22
24
24+10
26
26+10
28
28+10
30
30+10
32
32+10
34
36
38
38+10
40
40+10
42
44
44+10
46
46+10
48
48+10
50

4309.00
4309.00
4309.50
4309.50
4309.30
4312.00
4311.90
4311.00
4310.90
4311.00
4309.70
4308.00
4308.20
4308.00
4306.50
4304.60
4299.10
4298.90
4301.80
4308.40
4312.50
4311.70
4309.40
4309.10
4310.30
4311.00
4311.40
4311.40
4311.70
4308.80
4305.00
4304.90
4304.70
4308.20
4310.90
4312.30
4313.20
4314.00
4314.40
4313.80
4312.80

0
10
20
40
60
80
90
100
110
120
140
160
170
180
190
200
220
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
360
380
390
400
410
420
440
450
460
470
480
490
500

Informe N 01
50
50+10
52
52+10
54
54+10
56
58
60
62
64
64+10
66
66+10
68
68+10
70
72
72+10
74
74+10
76
76+10
78
80
80+10
82
82+10
84
84+10
86
88
90
90+10
92
94
96
96+10
98
98+10
100

El perfil de terreno queda de la siguiente manera.

Caminos II

Pg. 18

4312.80
4310.00
4306.00
4303.00
4299.00
4292.30
4291.00
4293.60
4297.20
4298.00
4296.50
4295.50
4296.50
4300.00
4304.00
4303.00
4304.00
4302.00
4302.00
4302.20
4301.00
4299.10
4296.20
4294.60
4291.60
4292.00
4294.90
4296.70
4295.70
4294.50
4293.80
4295.60
4291.50
4285.50
4283.50
4283.20
4284.60
4285.00
4285.00
4286.00
4287.60

500
510
520
530
540
550
560
580
600
620
640
650
660
670
680
690
700
720
730
740
750
760
770
780
800
810
820
830
840
850
860
880
900
910
920
940
960
970
980
990
1000

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

Informe N 01

D. TRAZADO DE LA SUBRASANTE: Una vez obtenido el perfil del terreno se

procedi a trazar la lnea de subrasante, teniendo cuidado de compensar tanto el
corte como el relleno. El perfil queda entonces de la siguiente manera:

Caminos II

Pg. 19

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

Informe N 01

E. CLCULO DE LAS COTAS DE SUBRASANTE: Segn el grfico tenemos:

CEn = CEn 1 + d n 1/ ni
CEn
CEn 1

i
d n 1/ n

: Cota de la estaca n-esima a calcular.

: Cota de la anterior.
: Pendiente de la subrasante (+ si asciende y si
desciende)
: Distancia horizontal entre la estaca n-sima y la
anterior o diferencia de progresivas.

Por ejemplo para la estaca Km 02+00 cuya cota de subrasante es 4309 msnm
queremos hallar la cota de subrasante de la estaca Km 02+10 (la subrasante tiene
una pendiente descendente de 0.75%), aplicando la frmula tenemos:

CE00+10 = 4309 + 10 ( 0.0075 ) = 4308.93

De igual manera se procedi con las estacas restantes. Los resultados se muestran
en el cuadro de Perfil longitudinal del eje.
F. CLCULO DE LA CURVA VERTICAL: Como el cambio de pendiente de la
lnea de subrasante es mayor que 1% se procedi a disear una curva vertical
convexa. Para lo cual se utiliz la frmula de la lmina 5.5.3.3 de las NPDC.

Calculamos la longitud mnima de la curva vertical:

Distancia de visibilidad de paso:
Dv = 0.695 ( 30 ) +

( 30 )

254 ( 0.35 0.032 )

= 31.99m.

Diferencia de pendientes: A = 0.75 ( 3.2 ) = 2.45%

2
2.45 ( 31.99 )
Longitud mnima de la curva vertical: L = A Dv =
= 5.65m.
444
444
Luego la longitud elegida de la curva vertical es : L = 80m.
2

Clculo de las progresivas de PIv, PCv, PTv: Se procedi de forma similar a

la de clculo de cotas de subrasante, obtenindose lo siguiente:
CPIV 1 = CE00 + d ( i )
CPIV 1 = 4309 + 440 ( 0.0075 )
CPIV 1 = 4305.70

Caminos II

Pg. 20

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

L
( i)
2
80
CPCV 1 = 4306 + ( 0.0075 )
2
CPCV 1 = 4306.00

L
( i)
2
80
CPTV 1 = 4305.70 + ( 0.032 )
2
CPTV 1 = 4304.91

CPCV 1 = CPIV 1 +

Informe N 01

CPTV 1 = CPIV 1 +

Calculamos las ordenadas: Mediante la frmula siguiente calculamos el valor

de las ordenadas para ambos lados de la curva vertical para x1 = 10 , x2 = 20 ,
x3 = 30 m. para ambos lados de la curva.

yi =

xi 2 A
200 L

As, para L = 80 m. y A = 0.0245 tenemos:

x
10
20
30
40

YIZQ.
0.02
0.06
0.14
0.25

YDER.
0.02
0.06
0.14
0.25

Ahora procedemos a calcular el valor de las cotas de subrasante corregidas :

PROGRESIVA
40
40+10
42
42+10
44
44+10
46
46+10
48

COTA SUBRASANTE
CORREGIDA
4306.00 + 0.00 = 4306.00
4305.93 0.02 = 4305.91
4305.85 0.06 = 4305.79
4304.78 0.14 = 4305.64
4305.70 0.25 = 4305.45
4305.38 0.14 = 4305.24
4305.06 0.06 = 4305.00
4304.74 0.02 = 4304.72
4304.42 0.00 = 4304.42

El cuadro de coordenadas corregidas de la subrasante se muestra a

continuacin:
Cuadro del perfil longitudinal del eje

Caminos II

Pg. 21

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

ESTACA
00
00+10
02
04
06
08
08+10
10
10+10
12
14
16
16+10
18
18+10
20
22
24
24+10
26
26+10
28
28+10
30
30+10
32
32+10
34
36
38
38+10
40
40+10
42
42+10
44
44+10
46
46+10
48
48+10

COTA
COTA
SUBRASANTE
TERRENO
CORREGIDA
4309.00
4309.00
4309.00
4308.93
4309.50
4308.85
4309.50
4308.70
4309.30
4308.61
4312.00
4308.40
4311.90
4308.33
4311.00
4308.25
4310.90
4308.18
4311.00
4308.10
4309.70
4307.95
4308.00
4307.80
4308.20
4307.73
4308.00
4307.65
4306.50
4307.58
4304.60
4307.50
4299.10
4307.35
4298.90
4307.20
4301.80
4307.13
4308.40
4307.05
4312.50
4306.98
4311.70
4306.90
4309.40
4306.83
4309.10
4306.75
4310.30
4306.68
4311.00
4306.60
4311.40
4306.53
4311.40
4306.45
4311.70
4306.30
4308.80
4306.15
4305.00
4306.08
4304.90
4306.00
4304.70
4305.91
4308.20
4305.79
4308.80
4305.64
4310.90
4305.45
4312.30
4305.24
4313.20
4305.00
4314.00
4304.72
4314.40
4304.42
4313.80
4304.59

Informe N 01
ESTACA
50
50+10
52
52+10
54
54+10
56
58
60
62
64
64+10
66
66+10
68
68+10
70
72
72+10
74
74+10
76
76+10
78
80
80+10
82
82+10
84
84+10
86
88
90
90+10
92
94
96
96+10
98
98+10
100

COTA
COTA
SUBRASANTE
TERRENO
CORREGIDA
4312.80
4304.27
4310.00
4303.95
4306.00
4303.63
4303.00
4303.31
4299.00
4302.99
4292.30
4302.67
4291.00
4302.35
4293.60
4301.71
4297.20
4301.07
4298.00
4300.43
4296.50
4299.79
4295.50
4299.47
4296.50
4299.15
4300.00
4298.83
4304.00
4298.51
4303.00
4298.19
4304.00
4297.87
4302.00
4297.23
4302.00
4296.91
4302.20
4296.59
4301.00
4296.27
4299.10
4295.95
4296.20
4295.63
4294.60
4295.31
4291.60
4294.67
4292.00
4294.35
4294.90
4294.03
4296.70
4293.71
4295.70
4293.39
4294.50
4293.07
4293.80
4292.75
4295.60
4292.11
4291.50
4291.47
4285.50
4291.15
4283.50
4290.83
4283.20
4290.19
4284.60
4289.55
4285.00
4289.23
4285.00
4288.91
4286.00
4288.59
4287.60
4288.27

G. PLANO EN PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL: Se presenta el plano en

planta y el plano del perfil longitudinal de la poligonal en escala 1/2000.

Caminos II

Pg. 22

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

Informe N 01

VIII. SECCIONES TRANSVERSALES

A. DETERMINACIN DE LOS ANCHOS TPICOS DE LAS SECCIONES
TRANSVERSALES:
Segn las NPDC se tomaron los siguientes valores:
ELEMENTO DE LA
SECCIN TRANSVERSAL
Derecho de va
Ancho de calzada
Ancho de Berma
Taludes de corte
Taludes de relleno
Cunetas:
Profundidad
Ancho
Bombeo

VALOR
50 m.
6 m.
0.75
3:1
1:1.5
0.30 m.
0.50 m.
2%

B. DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES: Para el dibujo de las

secciones transversales se procedi a trazar lneas en cada estaca, perpendiculares
al eje de la carretera con una longitud de 20 m. a cada lado.

Seguidamente se midi la distancia desde el eje a cada curva de nivel que corta la
lnea trazada, obtenindose los datos Cota VS. Longitud a cada lado del eje. Esto
se hizo para cada estaca. Los datos se llevaron a una hoja de clculo la cual nos
sirvi para dibujar las secciones transversales del terreno en cada estaca de la va.

Caminos II

Pg. 23

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

ESTACA
00

302

304

306

19

14

11

302

304

306

20

15

10

302

304

306

18

12

302

304

306

19

15

10

302

304

306

19

14

302

304

306

18

12

302

304

306

308

17

13

302

304

306

308

18

14

302

304

306

308

15

10

302

304

306

308

18

15

10

302

304

306

308

18

16

11

302

304

306

18

15

10

298

300

302

304

19

17

13

10

298

300

302

304

19

16

12

298

300

302

304

18
296

15
298

12
300

9
302

02+10

0+10

02

04

300

06

08

08+10

10

10+10

12

14

16

16+10

18
18+10

Caminos II

COTA
Dist. Eje

LADO IZQUIERDO DE LA VA
300

Pg. 24

Informe N 01

30
8
2
30
8
6
30
8
3
30
8
5
30
8
4
30
8
1
31
0
1
31
0
2
31
0
1
31
0
1
31
0
3
30
8
4
30
6
4
30
6
2
30
6
3
30

309
0
309.5
0
309
0
309.5
0
309.5
0
309.3
0
312
0
311.9
0
311
0
310.9
0
311
0
309.7
0
308
0
308.2
0
308
0
306.5

LADO DERECHO DE LA VA
31
0
2
31
0
2
31
0
3
31
0
2
31
0
3
31
0
3
31
4
4
31
2
5
31
2
2
31
2
3
31
2
3
31
0
2
31
0
4
31
0
7
31
0
3
30

312

314

11

16

312

314

11

19

312

314

11

18

312

314

10

18

312

314

11

20

312

314

316

10

15

316

318

17

314

316

11

19

314

316

18

314

316

12

18

314

316

15

312

314

316

14

16

312

314

316

11

18

312

314

13

19

312

314

316

8
310

12
312

18
314

316

316

318

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

20

22

24

20

17

12

10

296

298

300

302

16

12

290

292

294

296

18

15

12

290

292

294

296

17

14

10

296

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18

11

302

304

16

306

308

17

304

306

308

16

10

302

304

306

16

10

302

304

306

12

10

302

304

306

18

304

306

308

19

11

304

306

308

18

13

304

306

308

17

12

304

306

308

17

14

10

24+10

26

26+10

28

28+10

30

30+10

32

32+10

34

36

306

38

23
298

38+10

16
40
298

40+10

11

300

302

19

13

300

302

20

12
304

42
42+10

Caminos II

300

302

Pg. 25

304

19
306

4
6
30
4
1
29
8
2
29
8
2
30
0
4
30
6
4
31
0
4
31
0
3
30
8
2
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8
2
30
8
1
31
0
2
31
0
3
31
0
3
31
0
6
30
8
10
30
2
3
30
4
5
30
4
2
30
6
12
30
8

Informe N 01
0
304.6
0
299.1
0
298.9
0
301.8
0
308.4
0
312.5
0
311.7
0
309.4
0
309.1
0
310.3
0
311
0
311.4
0
311.4
0
311.7
0
308.8
0
304
0
304.9
0
304.7
0
308.2
0
308.8

8
3
30
6
4
30
0
2
30
0
3
30
4
4
31
0
10
31
4
9
31
4
0.5
31
0
1
31
0
2
31
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2
31
2
3
31
2
1
31
2
2
31
4
2
31
0
18
30
6
6
30
6
2
30
6
12
31
0
10
31
0

10

13

17

308

310

312

314

11

15

17

302

304

306

308

11

15

302

304

306

308

12

16

306

308

310

312

13

17

312

314

16

21

315

316

20
316

318

15

312

314

316

316

12

20

312

314

316

12

314

316

318

12

18

314

316

10

15

314

316

318

10

14

20

314

316

318

10

316

315

11

20

312

314

316

310

312

316

24
308

14 22
308

310

11

17

308
18
312

314

18
312

314

312

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

44
44+10

14+10

22

16

10

304

306

308

19

14

11

306

308

310

15

13

298

300

302

304

19

17

12

306

308

310

18

13

12

322

320

318

20

17

14

306

308

310

18

14

306

308

310

20

16

12

306

308

310

19

14

302

304

306

46
46+10

48

48+10

50

50+10

15
298

52

298

52+10

300

300

302

302
20

298

54

300
18

300

54+10

56

58

304

302

300

304
19

60

62

17

13

298

296

294

18

14

302

300

298

16

12

304

302

300

17

13

306

304

302

18

11

302

300

18

300

298

12

304

302

300

22

16
306

10
304

302

64+10

20
66
66+10

Caminos II

Pg. 26

15
296

304

64

298

298

20

3
31
0
31
2
2
30
6
2
31
2
5
31
6
7
31
2
1
31
2
7
31
2
2
30
8
8
30
4
16
30
2
4
29
8
5
29
4
7
29
2
4
29
6
0.5
29
8
3
30
0
5
29
8
4
29
6
3
29
8
4
30

Informe N 01
0
310.9
0
312.3
0
308.5
0
313.2
0
314
0
314.4
0
313.8
0
312.8
0
310
0
306
0
303
0
299
0
292.3
0
291
0
293.6
0
297.2
0
298
0
296.5
0
295.5
0
296.5
0
300

6 17 26
31
314
2
6
18
31
316
4
2 24
31
312 314 316
0
5 11
17
19
31
316 318 320
4
3 15
31
310
2
9 25
31
318
6
7 19
31
318 320
6
1
9 18
31
316 318
4
6 13
31
314 316
2
1
9 14
30
310 312
8
8 12
18
30
306 308
4
5 12
17
30
302 304
0
5 10
20
29
296 298
4
11 15
17
29
288 288 286
0
2
7
16
29
290 288 286
2
3
6
11 19
29
294 292 290
6
3
6
11
19
29
294 292
6
5 12
18
29
292 290
4
1
8
16
29
292 290
4
5 12
19
29
292 290 288
4
1
9
13 15
29 296

318
21
322

284

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

16
310

68

308
30

308

68+10

56

312

308

18

10

308

306

15

308

306

17

11

308

306

20

15

306

304

16

10

306

304

302

16

12

304

302

300

19

15

12

302

300

298

17

14

300

298

296

16

10

310
19

72+10

74
310

74+10

308
19

308

76

19
76+10

78

80
80+10

310

70

72

306

294

292

290

288

286

20

18

15

12

7
298

82

14
298

82+10

30
300

84

31
298

84+10
36
86
306

88

304
20

90
90+10

Caminos II

296

11

300

298

13

302

300

13

300

298

296

294

17
294

13
292

10
290

7
288

Pg. 27

2
2
30
6
4
30
4
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28
4
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29
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10
29
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29
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29
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29
2
4
28
6

Informe N 01
0
304
0
303
0
304
0
302
0
302
0
302.2
0
301
0
299.1
0
296.2
0
294.6
0
291.6
0
283
0
294.9
0
293.7
0
295.7
0
294.5
0
293.8
0
295.6
0
291.5
0
285.5

8
7
30
2
5
30
2
2
30
2
6
30
0
4
30
0
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0
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29
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0
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29
4
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2
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29
4
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29
0
2
28
4

14
300

298

11 15

296
20

300

298

296

14

18

300

298

296

13

17

298

296

12 15

298

296

13

18

298

296

12

16

298

296

294

292
18

292

14 19

296

294

15

292

290

14

292

290

294

288

286

8 18

288

286

284

12

20

280

278

276

274

11

15

16

292

290

288

14

18

290

288

286

11

17

292

290

10

20

290

288

282

288

286

13 20

290

288

286

284

10

292

290

288

11

288

286

284

282

280 278

3
282

4
280

7
278

10
276

13 18
274 272

16 20
286

284 282

14 17

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

92

16

13

10

296

294

292

290

288

286

19

14

13

11

300

298

296

16

10

292

290

288

286

19

16

11

292

290

288

19

16

292

290

288

17

14

292

290

288

14

11

296

294

292

290

17

14

11

92+10

94

96

96+10
294

98

18
98+10

100

302

300

298

296

294

292

17

14

12

11

1
28
4
1
29
4
1
28
4
1
28
6
4
28
6
2
28
6
2
28
8
5
29
0
2

Informe N 01
0
283.5
0
291.8
0
283.2
0
284.6
0
285
0
285
0
286
0
287.6
0

2
28
2
2
29
0
2
28
2
2
28
4
1
28
4
2
28
4
2
28
4
3
28
6
7

12

15

280

278

276

274

12

16

19

288

286

284

282

13

20

280

278

276

12

282

280

278

276

13

17

282

280

278

11

16

282

280

278

12

18

282

280

278

14

284

282

10

274

20

272

15 18

280

13 16

C. DIBUJO DE LAS SECCIONES TPICAS EN LAS SECCIONES

TRANSVERSALES DEL TERRENO: Segn los valores escogidos, siguiendo
las NPDC, del ancho de pavimento, ancho de berma, dimensiones de las cunetas,
taludes de corte y relleno, banquetas de estabilidad, se dibuj las secciones
transversales tpicas de la va y se superpusieron sobre las secciones del terreno
segn la cota de subrasante calculada.

D. PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS: Se presenta las

secciones transversales tpicas de corte, relleno y a media ladera en escala 1/50.
E. PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES: Se presenta las secciones
transversales en escala 1/200.
F. CLCULO DE LAS AREAS DE CORTE Y AREAS DE RELLENO: Segn
las figuras mostradas las reas de corte y relleno son:
Caminos II

Pg. 28

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

AC =

1 B
( Yi + Yd ) + Y ( Xi + Xd )

22

NOTA :
Para el caso de una seccin en relleno
completo se utiliza la misma frmula de
rea en Corte completo.

Informe N 01

AC =

1 B
( Yi ) + Y ( Xi + Xod )

22

AR =

1 B

Xod ( Yd )

22

Por ejemplo para calcular las reas de corte y relleno de las siguientes secciones
tenemos:

Seccin en corte completo en tramo recto

con plazoleta de cruce (se han obviado las
cunetas).
AC =

1 15.76
( 3.18 + 7.00 ) + 4.95 ( 8.94 + 10.21)
2 2

AC = 87.51m 2

Seccin en relleno en tramo recto.

AR =

1 8.48
( 3.52 + 0.48 ) + 1.24 ( 9.52 + 4.96 )
2 2

AC = 17.46m 2

Seccin en media ladera en tramo recto (se

ha obviado la cuneta).

Caminos II

Pg. 29

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

AC =

Informe N 01

1 8.48
( 2.85 ) + 0.47 ( 5.12 + 0.36 )

2 2

AC = 7.37 m3
AR =

1 8.48

0.36 ( 3.68 )

2 2

AR = 7.24m3
Las reas de corte y relleno de las secciones siguientes se muestran en la tabla de
metrado de explanaciones.
G. CLCULO DE LOS VOLMENES DE CORTE Y RELLENO: Se hallaron
los volmenes medios de corte y relleno haciendo uso de las siguientes frmulas:

AC1 + AC 2
A + AR 2
d
VR = R1
d
2
2
Por ejemplo para hallar el volumen de corte comprendido entre la seccin 00 y la
00+10 tenemos:
2
2
Para: AC1 = 11.50m , AC 2 = 7.10m y d = 10.00m
VC =

11.50 + 7.10
10 = 93.35m3
2
2
2
Para: AR1 = 13.35m , AR 2 = 5.61m y d = 10.00m
VC =

13.35 + 5.61
10 = 94.80m3
2
Se procedi de igual manera con las estacas sucesivas. Los resultados se muestran
en la tabla de metrado de explanaciones siguiente:
VR =

Tabla de metrado de explanaciones

ESTACA
00
00+10
02
02+10
04
06
08
08+10
10
10+10
12
14
14+10
16
16+10
18
18+10
20

Caminos II

Pg. 30

D
(m.)
10
10
10
10
20
20
10
10
10
10
20
10
10
10
10
10
10

AREA (m2)
Corte Relleno
11.50
13.35
7.17
5.61
1.10
7.68
14.76
0.27
14.30
2.03
22.56
9.75
35.82
37.27
28.03
26.51
33.17
28.41
3.04
8.86
16.27
8.45
8.80
7.80
22.97
10.56
6.83
1.53
11.45
24.43

VOLUMEN (m3)
Corte
Relleno
93.35
41.35
79.30
145.30
368.60
583.80
365.45
326.50
272.70
298.40
615.80
186.35
86.55
81.25
91.80
60.45
7.65

94.80
66.45
39.75
11.50
117.80
97.50
0.00

30.40
96.55
125.35
158.85
149.00
91.40
179.40

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

22
24
24+10
26
26+10
28
28+10
30
30+10
32
32+10
34
36
36+10
38
38+10
40
40+10
42
42+10
44
44+10
46
46+10
48
48+10
50
50+10
52
52+10
54
54+10
56
58
60
62
64
64+10
66
66+10
68
68+10
70
72
72+10
74
74+10
76
76+10
78
80
80+10
82
82+10
84
84+10
86
88
90
90+10

Caminos II

Pg. 31

20
20
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
20
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
20
20
20
20
10
10
10
10
10
10
20
10
10
10
10
10
10
20
10
10
10
10
10
10
20
20
10

18.76
68.33
86.26
33.89
29.24
36.64
50.58
56.85
53.14
77.97

67.32
76.14
42.38
5.38

2.72

29.60
3.03

17.23
12.19
18.78

40.04
47.30
90.76
112.77
132.33
172.76
131.96
109.85
35.91
3.05

35.29
92.73
66.34
91.80
67.05
71.50
73.71
66.57
47.46
15.56
3.61
5.92
17.79
11.38
36.88
20.82
24.70
44.65
5.88

2.89
56.93
181.08
277.17
50.88
29.53
15.28
27.25
29.90
22.12

13.86
21.33
15.41
17.31
2.06
2.25
7.76
7.79
5.43
39.85

0.00
0.00
0.00
93.80
435.45
772.95
600.75
315.65
329.40
436.10
537.15
549.95
1311.10
389.85
148.00
148.00
15.15
15.15
200.20
436.70
690.30
453.80
563.85
563.85
661.65
1525.45
1523.60
1209.05
728.80
194.80
15.25
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
176.45
640.10
795.35
790.70
1588.50
692.75
726.05
701.40
570.15
315.10
95.85
95.30
29.60
88.95
145.85
241.30
288.50
227.60
693.50
505.30
29.40

Informe N 01
917.50
1434.60
592.60
238.80
26.90

13.60
13.60

86.15
147.10
154.85
93.90

14.45
299.10
1190.05
2291.25
3280.50
804.10
448.10
425.30
285.75
260.10
110.60

69.30
175.95
367.40
163.60
96.85
21.55
11.25
38.80
77.75
77.90
54.30
226.40

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

92
92+10
94
96
96+10
98
98+10
100

Caminos II

Pg. 32

10
10
10
20
10
10
10
10

11.79

57.53
55.71
61.50
41.92
29.43
29.46
22.86
5.56

Informe N 01
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
58.95

486.90
566.20
586.05
1034.20
356.75
294.45
261.60
142.10

Estudio definitivo de una carretera de segunda clase

IX.

Informe N 01

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Caminos II

Se realiz el estudio definitivo del Km. 02 Km. 03 de la carretera Cumbe

Riojiuca, aplicando las NPDC.
Se culmin con el diseo en planta, el perfil longitudinal, as como las
secciones transversales del kilmetro en estudio.
El diseo de la va se ve alterada notablemente por trazo de la lnea de
gradiente, por lo que un mal trazo en esta etapa, ocasionar un muy mal
diseo.
Se modific satisfactoriamente el PI-18 de la poligonal preliminar, de manera
que permiti el trazo de mejores curvas y una mayor longitud de rampa de
peralte (Lrp).
La ubicacin de la curva de volteo horizontal es de vital importancia para no
generar un excesivo corte del terreno natural y/o una enorme rea de relleno,
y por ende un movimiento de tierras muy grande, lo que encarecera la obra.
Los valores de los volmenes de corte y relleno son slo aproximados. Para
una mayor precisin se pueden utilizar otras frmulas ms precisas, pero a la
vez ms complejas.
Se recomienda tener especial cuidado a la hora de medir los lados de la
poligonal, as como los ngulos y sus sentidos, ya que un error en alguno de
estos valores llevarn a un diseo equivocado.
De igual manera hay que tener en
Las plazoletas de cruce se deben ubicar en tramos rectos y donde no haya un
movimiento de tierras grande. Debe evitarse en lo posible colocar las
banquetas en tramos de relleno.

Pg. 33