Analisis de Gases

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA - ENERGIA

LABORATORIO DE TERMODINAMICA II


Ao de la Inversin para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria

FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA ENERGA
ESCUELA PROFESIONAL DE ING. MECANCA
TEMA : ANLISIS DE GASES DE COMBUSTIN
ESTUDIANTES:
SALINAS HURTADO, EDGARDO
SAMANES CARDENAS JULIO
MARTINEZ HUAROC MICHEL
DOCENTE: ING. GUTIERREZ HERVIAS, ESTEBAN

CALLAO - 2013

INTRODUCCIN
Muchos de los dispositivos utilizados para producir potencia mecnica parten del calor
para lograr tal fin. Ejemplos son los motores de combustin interna, las plantas de vapor y
las turbinas de gas.

Una de las formas ms econmicas de generar este calor es a travs de un proceso de
combustin. Por supuesto que la cantidad de calor obtenida durante la combustin
depende, entre otros factores, de la eficiencia con que se realice este proceso, por lo cual
es conveniente hacerle seguimiento para poder corregir posibles problemas.

Una forma es hallando la composicin de los gases que se producen en el proceso, lo cual
permite determinar si la combustin es completa o no, la cantidad de aire utilizada e
incluso, la composicin aproximada del combustible que se est quemando.

Un importante grupo de combustibles es aqul que est formado principalmente por
Carbono (C) e Hidrgeno (H
2
), usualmente conocidos como hidrocarburos y denotados a
travs de la frmula qumica C
x
H
y
.


1. OBJETIVOS

- Aplicar los procedimientos del Anlisis de los productos (gases) de combustin,
utilizando el analizador Bacharat.

- Cuando se miden gases de combustin se aplican los siguientes objetivos: Control
de emisiones, ajustes y optimizacin de sistemas.

- Concluir respecto a la forma como se est realizando el proceso de combustin, es
decir, si la combustin es completa o incompleta y en qu grado.

- Determinacin volumtrica porcentual de los gases, producto de la combustin.

- Obtener la composicin qumica aproximada del combustible.

- Determinar la relacin aire combustible real y terico.

- Calcular el exceso de aire.

- Determinar el porcentaje de aire terico usado en el proceso.

- Elaborar grficas de C0
2
, O
2
, CO vs. %Exc
(aire)
y observar su comportamiento y
compararlas con las obtenidas experimentalmente y con precisin que se dan en la
teora.

3) Objetivos:
3.1. Objetivo Principal
- Obtener la composicin volumtrica de los gases de escape de un automvil por
medio de un analizador de gases electrnico (AVL Digas 4000)
3.2. Objetivos especficos
- De los datos obtenidos graficar las curvas de (O2/CO2/CO) Vs % Exceso de aire
- Luego, comparar los datos obtenidos con la norma vigente y ver si el vehiculo
cumple con los requisitos establecidos por la normatividad peruana.

3. MARCO TERICO
Los medios tcnicos apropiados para la determinacin de la composicin cuantitativa de
un gas se denominan Analizadores de Gases.
Entre ellos tenemos:
- Orsat (Equipo Manual)
- Bacharat (Equipo Digital)

Estos dispositivos permiten determinar en la mezcla de gases, el contenido de Dixido
de Carbono (CO
2
), Oxgeno (O
2
) y Monxido de Carbono (CO) y otros gases.

3.1 COMBUSTION
Es aquella reaccin qumica en la que se combina con desprendimiento de calor, el Aire
u Oxgeno con una sustancia combustible. La combustin es la oxidacin de todos aquellos
componentes de un combustible capaces de ser oxidados y se representa por una
ecuacin qumica donde la masa de cada elemento permanece inalterable. La mayora de
los procesos de combustin se realizan con aire (Nitrgeno+Oxgeno+Argn+otros gases),
ya que de esta forma el oxgeno no implica costo alguno. La composicin del Aire es 78%
de Nitrgeno, 21% de Oxgeno, 0.9% de Argn y 0.1% de otros gases. Normalmente el
Argn es considerado como Nitrgeno y se desprecia la cantidad de otros gases, por lo
cual la composicin del Aire puede simplificarse como 79% de Nitrgeno y 21% de
Oxgeno. Esto quiere decir que cada Kmol de Oxgeno estar acompaado de 3.76 Kmol de
Nitrgeno en el proceso de combustin.
Se entiende por combustin, a la combinacin violenta, con desprendimiento de luz y
calor, del Oxgeno del aire con el Carbono, Hidrgeno, Azufre y Nitrgeno. La combustin
del Oxgeno con el Carbono, Hidrgeno, Azufre, se efecta en proporciones de peso bien
determinadas, as pues por cada tomo de Carbono se necesitan 2 tomos de Oxgeno
para llegar a la combustin perfecta formando CO
2
(Dixido de Carbono), el Carbono que
se quema con deficiencia de aire forma el gas CO (Monxido de Carbono), que representa
solo el 30% de una combustin perfecta, por lo tanto la combustin al formarse CO es
incompleta. El Hidrgeno se combina siempre en proporcin de 2 tomos de Hidrgeno
con uno de Oxgeno formando vapor de agua H
2
O, y el Azufre es de proporcin 1:2 es
decir un tomo de Azufre por 2 de Oxgeno, este gas es perjudicial porque al enfriarse los
productos de la combustin, el agua que se forma en la combustin y la que est
presente en la humedad del combustible se condensan y reaccionan con el gas anhdrido
H
2
formando cido sulfrico H
2
SO
4
, sumamente corrosivo y ataca los conductos
metlicos de escape.
3.1.1 Combustin Completa (Ideal, Terica o Estequiometria -
-
CO).- Una combustin es
completa cuando todos los componentes del combustible capaces de ser oxidados, se
oxidan por completo. (Aire > Combustible).
3.1.2 Combustin Incompleta (Real-
-/
CO).- Una combustin es incompleta cuando
aparecen en los productos trazos o restos de combustible, en forma del propio
combustible (C
x
H
y
) o sus componentes oxidados parcialmente (CO, OH). (Combustible >
Aire). (Cantidad Permisible de CO: 3.5% CO)

3.2 COMBUSTIBLE

Cualquier elemento o sustancia que pueda quemarse o arden con facilidad en
presencia del Aire u Oxgeno, para liberar energa recibe el nombre de combustible. La
mayora de los combustibles conocidos se componen principalmente de Hidrgeno y
Carbono. Reciben el nombre de combustibles Hidrocarburos y se denotan por la frmula
general C
x
H
y
. Los combustibles hidrocarburos existen en todas las fases, y algunos
ejemplos son el Petrleo, gasolina, carbn y el gas natural.

3.3 COMBURENTE

Es la sustancia que provoca la combustin o la activa (Oxgeno, Aire). El Oxgeno es
necesario en toda reaccin de combustin. El Oxgeno puro se utiliza solamente en
aplicaciones especiales como el corte y la soldadura. En la mayora de las aplicaciones de
la combustin es el aire el que proporciona el Oxgeno necesario.

3.4 PRODUCTOS

Son las sustancias que resultan del proceso de combustin.
3.5 ECUACION QUIMICA
3.5.1 EC. REAL
= -
= -
= -
= -
z N
w CO
v O
u CO
2
2
2
%
%
%
%
( )
oducto Aire
e Combustibl
y x
N z O H l CO w O v CO u N O a H C
Pr
2 2 2 2 2 2
. . . . . . 76 . 3 . + + + + = + + -
3.5.2 EC. IDEAL TEORICA
( )
2 2 2 2 2
. . . . 76 . 3 . N p O H n CO m N O b H C
y x
+ + = + + -
3.6 AIRE TEORICO
Es la cantidad mnima de aire capaz de proporcionar o suministrar el Oxgeno suficiente
para la combustin completa (mezcla aire-combustible homognea) de todos los
componentes del combustible susceptibles de ser oxidados. Cuando se obtiene
combustin completa no puede haber Oxgeno en los productos de la combustin. Sin
embargo en la prctica no es posible tener una combustin completa (debido a que suele
usarse ms aire del terico) ni con las proporciones ideales qumicamente correctas a
menos que se administre una cantidad mayor de aire terico un 150%. Esto se debe a que
probabilsticamente no es posible que cada una de las extraordinariamente numerosas
molculas del combustible encuentre una molcula de Oxgeno para combinarse con ella.
Por lo tanto la oxidacin total del combustible se logra utilizando en la mezcla exceso de
aire.
3.7 RELACION AIRE COMBUSTIBLE
Es la razn o coeficiente terica entre la masa de aire terico y la masa de combustible.
Si la cantidad de aire suministrado en una combustin es inferior al aire terico necesario
la combustin ser incompleta y habr presencia de CO.
La combustin incompleta se debe a tres causas:
- Insuficiencia de Oxgeno.
- Mezcla imperfecta entre el Oxgeno y el combustible.
-Temperatura demasiado baja para mantener la combustin.
OBS: Motor de Combustin Interna (MCI):
|
|
.
|
\
|
= -
e Combustibl de Kg
Aire de Kg
R
c a

1
15

( )
( )
c
a
c
a
c a
M n
M n
m
m
R
= = -
.
.

|
|
.
|
\
|
e Combustibl Kg
Aire Kg

3.8 PORCENTAJE DE AIRE TEORICO
La relacin entre el aire real y el aire terico es conocida como el porcentaje de aire
terico y la diferencia entre el aire real y el terico como exceso o dficit de aire, segn
sea el caso.
( )
( )
% 100 % x
R
R
a
T
c a
R
c a
T
= -
3.9 EXCESO DE AIRE
( ) ( )
( )
% 100 . % x
R
R R
Exc
T
c a
T
c a
R
c a

= -

3.10 GRAFICAS A REPRESENTAR:
- %exc(aire) vs % O
2

- %exc(aire) vs % CO
2

- %exc(aire) vs % R
a/c

4) Equipo e instrumentacin
DiGas 4000:
- Analizador de 4 gases (22oV/60Hz) de ltima generacin para el trabajo pesado.
- Mide CO, HC, CO2, O2.
- Pantalla computarizada LCD, salida para impresora o computadora.
- Selector de hidrocarburo (HC o GLP/GNV).
- Aprobacin de clase OIML 1 para revisiones tcnicas.
- Aprobacin para mediciones oficiales por el MTC.
- Equipo puede ser ampliado a equipo dual (analizador de gases y opacmetro) con
kit de ampliacin TD4000GUPA.01.
5) Procedimiento

1. Se enciende el analizador y se
espera que alcance la temperatura
requerida(alrededor de 15 minutos)

3. Luego escoger en el analizador el tipo de
combustible se usa: gasolina, GLP o GNV; y el tipo
de medicin que se van a tomar Estndar o
certificada

2. Luego se colocan los sensores en el vehiculo
para la toma de datos y se coloca la sonda en el
tubo de escape.

4. Posteriormente se acelera el auto y esperamos
hasta que se estabilice las lecturas y se imprimen
las lecturas, y hacemos esto a distintas rpm para
la obtencin de ms datos.

6) Hoja de datos
A continuacin se muestran los datos obtenidos en la experiencia a las distintas RPM
RPM 330 340 700 940 1070 1420
CO
2
(%) 14.3 14.2 14.1 14.2 14.3 14.3
CO (%) 0.43 0.44 0.60 0.58 0.55 0.52
O
2
(%) 0.99 0.96 1.17 0.90 0.97 1.10
Hc 134 115 148 99 84 81
r
a/c
1.029 1.028 1.029 1.023 1.024 1.026
T 79 C 89 93 98 98 98

7. CALCULO EXPERIMENTAL
PRUEBA N 1
- ECUACION QUIMICA
EC. REAL:
= -
= -
= -
= -
28 . 84 %
43 . 0 %
99 . 0 %
3 . 14 %
2
2
2
N
CO
O
CO

( )
2 2 2 2 2 2
28 . 84 . 43 . 0 99 . 0 3 . 14 . 76 . 3 .. N O H l CO O CO N O a H C
y x
+ + + + = + + -
BALANCE:
( ) ( )( )
( )( ) ( )( ) 2 . 28 . 84 . 2 . 76 . 3 :
43 . 0 2 . 99 . 0 2 ). 3 . 14 ( . 2 :
. 2 :
43 . 0 3 . 14 :
=
+ + + =
=
+ =
a N
l a O
l y H
x C
=
=
=
=
41 . 22
8 . 13
73 . 27
73 . 14

a
l
y
x

- EC. IDEAL - TEORICA
( )
2 2 2 2 2 73 . 27 7 . 14
. . . . 76 . 3 . N p O H n CO m N O b H C + + = + + -
BALANCE:
( )( ) p b N
n m b O
n H
m C
. 2 . 2 . 76 . 3 :
. 2 . 2 :
. 2 27.73 :
4.7 1 :
=
+ =
=
=
=
=
=
=
32 . 81
63 . 21
86 . 13
7 . 4 1

p
b
n
m

- RELACION AIRE - COMBUSTIBLE
( )
( )
( )
07 . 15
73 . 27 1 7 . 14 12
2 14 76 . 3 2 16 . 41 . 22
=
+
+
= -
x x
x x x
R
R
c a
|
|
.
|
\
|
e Combustibl Kg
Aire Kg

( )
( )
( )
54 . 14
73 . 27 1 7 . 14 12
2 14 76 . 3 2 16 63 . 21
=
+
+
= -
x x
x x x
R
T
c a
|
|
.
|
\
|
e Combustibl Kg
Aire Kg

- EXCESO DE AIRE
% 0364 . 0 % 100
54 . 14
54 . 14 07 . 15
. % =
= - x Exc
- PORCENTAJE DE AIRE TEORICO
% 645 . 3 % 100
54 . 14
54 . 15
% = = - x a
T

PRUEBA N 2
- ECUACION QUIMICA
EC. REAL
= -
= -
= -
= -
4 . 84 %
44 . 0 %
96 . 0 %
2 . 14 %
2
2
2
N
CO
O
CO
( )
2 2 2 2 2 2
. 4 . 84 . 44 .. 0 96 . 0 2 . 14 . 76 . 3 .. N O H l CO O CO N O a H C
y x
+ + + + = + + -

BALANCE:
( )( ) ( )( )
( )( ) ( )( ) 2 . 4 . 84 . 2 . 76 . 3 :
44 . 0 2 . 96 . 0 2 . 2 . 14 . 2 :
. 2 :
44 . 0 2 . 14 :
=
+ + + =
=
+ =
a N
l a O
l y H
x C
=
=
=
=
446 . 22
13 . 14
26 . 28
64 . 14

a
l
y
x

- EC. IDEAL - TEORICA
( )
2 2 2 2 2 26 . 28 64 . 14
. . . . 76 . 3 . N p O H n CO m N O b H C + + = + + -
BALANCE:
( )( ) p b N
n m b O
n H
m C
. 2 . 2 . 76 . 3 :
. 2 . 2 :
. 2 26 . 28 :
14.64 :
=
+ =
=
=
=
=
=
=
61 . 81
705 . 21
14.13
64 . 14

p
b
n
m

- RELACION AIRE - COMBUSTIBLE
( )
( )
( )
11 . 15
26 . 28 1 64 . 14 12
2 14 76 . 3 2 16 . 446 . 22
=
+
+
= -
x x
x x x
R
R
c a
|
|
.
|
\
|
e Combustibl Kg
Aire Kg

( )
( )
( )
61 . 14
26 . 28 1 64 . 14 12
2 14 76 . 3 2 16 . 705 . 21
=
+
+
= -
x x
x x x
R
T
c a
|
|
.
|
\
|
e Combustibl Kg
Aire Kg

- EXCESO DE AIRE
% 42 . 3 % 100
61 . 14
61 . 14 11 . 15
. % =
= - x Exc
- PORCENTAJE DE AIRE TEORICO
% 42 . 113 % 100
61 . 14
11 . 15
% = = - x a
T

8. TABULACIN DE RESULTADOS
RPM 330 340 700 940 1070 1420
CO
2
(%) 14.3 14.2 14.1 14.2 14.3 14.3
CO (%) 0.43 0.44 0.60 0.58 0.55 0.52
O
2
(%) 0.99 0.96 1.17 0.90 0.97 1.10
(r
a/c
)
T
14.54 14.61 14.258 14.98 14.94 15
(r
a/c
)
R
15.07 15.11 13.98 14.57 14.47 14.436
%Exc 3.645 3.42 -1.949 -2.736 -3.145 -3.76
9. GRAFICAS
a) O
2
vs. % Exceso de Aire

b) CO
2
vs. % Exceso de Aire

c) CO vs. % Exceso de Aire

10. Normatividad Peruana para la Emisin de gases de combustin
Se establecen Lmites Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para
Vehculos automotores que circulen en la red vial por el DECRETO SUPREMO N 047-2001-
MTC.
A continuacin los valores exigidos por el ministerio de transportes y comunicaciones del
Per:

11. OBSERVACIONES
- Vemos que la grfica N3: %EXC.
aire
VS. %CO, nos dice que a mayor porcentaje de
exceso de aire, mayor es el porcentaje de monxido de carbono.

- Las Grficas N1 y N2 es opuesta o inversamente proporcional.

12. CONCLUSIONES

Mediante esta experiencia se pudo determinar la composicin volumtrica de los
gases de combustin adems pudimos obtener mediante un anlisis posterior a la
experiencia como varan los gases obtenidos en la combustin con respecto al exceso
de aire
Adems comparando los valores obtenidos experimentalmente todos cumplen con la
norma establecida menos en el punto 3 donde el %CO pasa al porcentaje permitido
pero en trminos generales cumple con lo establecido en el decreto supremo antes
mencionado.

13. Recomendaciones
Tener mucho cuidado cuando se va tomar la prueba, que no existan otros gases
cerca de donde se toma la prueba sino nuestros datos no sern tan certeros.
Se debe evitar que falte aire para una mxima eficiencia de la combustin.
Si se va a efectuar experimentalmente la combustin real se debe contar con los
implementos de seguridad por los gases txicos que se emiten.

14. BIBLIOGRAFA
- Gua de Laboratorio de Termodinmica II: UNAC-FIME

- TERMODINMICA : Yunus A. Cengel Michael A. Boles

- EL LABORATORIO DEL ING. MECNICO : Jesse Seymour D.

- INTERNET: www.google.com

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