UNI

Motores de Combustin Interna MN-136

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Facultad de Ingeniera
Informe N 04

2013

DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS MECNICAS Y LAS CURVAS

CARACTERSTICAS DE VELOCIDAD Y CARGA DE UN MOTOR DIESEL

Alumnos:

QUISPE ROJAS WILFREDO

VALENCIA PAREDES MAKE VILLEGAS PUMA WILLIAMS

20021011F
20061107D 20107023B

Ing. Lira

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NDICE
Pg.

Objetivos

Fundamento Terico

Equipo e Instrumentacin

Procedimientos

13

Parmetros a calcular

16

Prdidas Mecnicas

19

Prueba de velocidad

22

Prueba de carga

27

Conclusiones

22

Grficos

23

Bibliografa

25

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DETERMINACIN DE LAS PRDIDAS MECNICAS Y LAS CURVAS CARACTERSTICAS DE VELOCIDAD Y CARGA DE UN MOTOR DIESEL
OBJETIVOS

Realizar un estudio experimental del comportamiento de los motores Diesel en funcin de la carga y la velocidad. Conocer el mtodo experimental para la determinacin de las perdidas mecnicas, las caractersticas de velocidad y de carga de los motores EC para de esta manera realizar un anlisis experimental del comportamiento de un motor en funcin de stas caractersticas.

FUNDAMENTO TEORICO
Perdidas Mecnicas Son aquellas originadas en todo tipo de rozamiento mecnico, en intercambio de gases, accionamiento de mecanismos auxiliares (bombas de agua, de aceite, de combustible, ventiladores, generador), perdidas en ventilacin debidas al movimiento de las piezas del motor a grandes velocidades en emulsin de aceite y aire, as como en accionamiento del compresor. Se introduce el concepto de la presin media de perdidas mecnicas, como de un trabajo especfico de las perdidas mecnicas al efectuarse un ciclo. En otras palabras, la presin media de perdidas mecnicas es un trabajo de las prdidas al efectuarse un ciclo o el trabajo de las prdidas que corresponden a la unidad de la cilindrada efectiva. La presin media de perdidas mecnicas puede representarse en forma de una suma: Pp.m = Proz. + Pp.g+ Paux.+ Pvent. + Pa. comp Donde: Proz : presin media de prdidas por rozamiento Pp.g : presin media de prdidas por intercambio de gases Paux : presin media de prdidas por accionamiento de mecanismos auxiliares

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Pven : presin media de prdidas por ventilacin Pa.comp : presin media de prdidas por accionamiento del compresor. La parte principal de las prdidas mecnicas son las prdidas por rozamiento Proz, que constituyen hasta un 80 %. La mayor parte de las perdidas por rozamiento corresponden a los pares embolo - camisa, segmentos de embolo - camisa (un 45-55% del total de las perdidas internas) . Las prdidas por rozamiento en cojinetes constituyen hasta un 20% del total de las prdidas mecnicas.

Caractersticas de Velocidad. Caractersticas externas de velocidad. Se denomina as a la variacin, en funcin de la frecuencia de rotacin n, de la potencia efectiva N e, de par efectivo Me, del consumo horario Gc y especifico efectivo ge, , cuando la cremallera de la bomba de combustible se encuentra en la posicin correspondiente a la mxima alimentacin para el motor Diesel. Caractersticas parciales de velocidad. La variacin de los ndices del motor en funcin de la frecuencia de rotacin para diferentes posiciones invariables del rgano de mando de alimentacin de combustible, para el motor Diesel) se denomina caracterstica parcial de velocidad. En el motor Diesel, cuando se mantiene constante la posicin del rgano de mando de la alimentacin de combustible, con el aumento de la frecuencia de rotacin la cantidad de combustible inyectada al cilindro crece. El coeficiente de llenado aumenta en cierta medida a pequeas cargas y en todos los regmenes de velocidad es mayor que a plena carga. En consecuencia, no se observa el desplazamiento del punto mximo de potencia hacia el lado de menores frecuencias de rotacin. Por este motivo la mxima frecuencia de rotacin en vaco, para todas las cargas, se encuentra fuera de los lmites de la nominal. Tal tendencia de la variacin de las caractersticas parciales de velocidad conduce a la necesidad de limitar obligatoriamente por el regulador la frecuencia mxima de rotacin en vaco hasta nmx. Caractersticas de Carga. Se denomina caracterstica de carga la variacin de los principales ndices del motor en funcin de la carga siendo constante la frecuencia de rotacin. Al hacer las pruebas del motor en un banco de frenado la carga se vara con ayuda de un dispositivo especial de carga; en el motor Diesel se desplaza el rgano de mando de la alimentacin del combustible. Las caractersticas de carga en los motores Diesel, consiste en que los parmetros del ciclo y los ndices de trabajo varan en forma menos

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pronunciada que en los motores de encendido por chispa. El estudio de las caractersticas de carga permite evaluar la economa del combustible del motor y, asimismo, establecer los mtodos de su mejoramiento, tambin permite establecer pautas a partir de los cuales se da inicio al desarrollo de un nuevo o mejor sistema de inyeccin de combustible.

FORMULAS A USAR
1.- Par motor: Me = F. L (N-m) Dnde: F: fuerza aplicada en el dinammetro (N) L: brazo del freno (m). L= 0,305 m

2.- Potencia del motor: Ne = Me .n 9550 (Kw.)

Dnde: n: velocidad de rotacin del cigeal (r.p.m.) Me : par motor, en N-m

3.- Coeficiente de llenado (

Dnde: : es el caudal de aire, en kg/h : es la cilindrada del motor en litros. : es la densidad del aire atmosfrico, en kg/m3 : velocidad angular del cigeal en r.p.m. Consumo de aire real: [ Dnde: = 760 mmHg =temperatura del medio ambiente ( C) : Variacin del Manmetro de lquido en cm. : En cm de H2O [ ] ]

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4.- Coeficiente de exceso de aire ( )

Dnde: : Relacin estequiomtrica, kg aire/kg combustible l0 = 14,7 kg aire/kg. Combustible : Consumo de aire, en kg/h : Consumo de combustible, en kg/h Consumo horario de combustible (kg/h)

Dnde: : Volumen en litros : Tiempo en segundos : Densidad del combustible en Kg/m3

5.- Consumo especifico de combustible: ge = Gc.103 Ne Dnde: Gc : consumo horario de combustible en Kg/h Ne: potencia efectiva del motor en kw.

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METODOLOGIA EXPERIMENTAL:
MOTOREO: Para Velocidad constante: Inspecionar que el motor se encuentre en condiciones de efectuar la prueba. Encender el motor hasta q la temperatura de la salida del agua de refrigeracin alcance 20C Regular con el tablero la velocidad del motor a 700 RPM constante para toda los puntos. Colocar las pesas(12kg) en el Dinamometro Arrancar el motor hasta alcanzar la temperatura de 70C de la salida del agua de refrigeracin. Para temperatura de la salida del agua de refrigeracin constante: Encendido el motor se calienta hasta que se llege a 70C en la salidad de agua de refrigeracin. Apagar el Motor de combustion. Accionar el generador en su version motor para mover el motor de CI Para estos tomar los datos de fuerza en el dinamometro, Temperatura del aceite.

CARACTERSTICAS DE VELOCIDAD Con la cremallera de la bomba de inyeccin en su posicin media de 15mm, y ayudndose del freno, establecer el rgimen inicial de velocidad n= 2000 RPM Luego de realizar las medidas necesarias para la anterior velocidad, ir disminuyendo la velocidad de rotacin del cigeal cada 200 RPM Realizar las medicines necesarias para 6 regmenes de velocidad.

CARACTERSTICAS DE CARGA Establecer el rgimen de 1400 r.p.m. de velocidad, y manteniendo constante esta velocidad ir variando simultneamente la posicin de la cremallera desde 15 hasta 17.5mm y la carga del motor.

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HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS UTILIZADOS:

Datos Tcnicos: 1. MOTOR DIESEL PETER. Tipo de Motor Nmero de cilindros Dimetro del cilindro Carrera del pistn Cilindrada Relacin de compresin

: : : : : :

PH = 1w 1 87.3 mm. 110 mm. 659 cm3. 16.5 /1

2.

GENERADOR - MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA BKB ELECTRIC MOTORS LTD. BIRMINGHAM ENGLAND. Serie N 42742/1. Kw = 8 Amp = 33.3 RPM = 3,000 Shunt - Reg - OHMS 220. BS 2613. Excitacin 100 V.D.C. Aislante Clase E. Voltaje 240 Volt. Frame FIB. DINAMOMENTRO Marca : Salter. Rango : 0 - 150 Newtons TACOMETRO ELECTRONICO Digital "Phototach". Modelo : 1893. Marca : Power instrument.s MEDIDOR DE FLUJO LAMINAR DE AIRE ALCOCK Manmetro Inclinado. Rango: 0 - 12.5 mm.c.a. 0 - 25 0 - 50 0 125 POTENCIOMETRO COMARCK 5 Escalas : 11 Comarck.

3.

4.

5.

6.

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DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO

1. MOTOREO
N 1 2 3 4 5 6 7 n (RPM) 403 501 601 707 800 905 1003 Fd (N) 84.50 86.00 85.50 84.50 85.00 83.50 82.00 Toil (C) 65.56 62.78 61.11 61.67 62.22 62.78 64.44 Tref-ing (C) 70 70 70 70 70 70 70

2. PRUEBA DE VELOCIDAD hc = cte tcomb = 15 seg

N 1 2 3 4 5 6 hc
[mm]

n
[RPM]

F [N] 96 100 106 104 105 91

[cm3]

Vol 9.5 8.5 7.7 6.2 5.2 3.7

S
(mmH2O)

P (mmH2O) 99 90 81 68 57 46

T0 (C) 21 21 21 21 21 21

Tref-ing (C) 73 70 70 70 71 70

Tref-sal Taceite Paceite (C) (C) (Psi) 72 72 72 72 72 72 72.22 77.22 76.67 81.11 80.56 80.00 51 40 32 25 20 14

Vrotor (V) 111 109 105 98 91 79

Irotor (A) 54.00 53.10 51.30 48.00 44.50 38.30

15 15 15 15 15 15

2000 1800 1600 1400 1200 1000

107 105 98 83 72 62

3. PRUEBA DE CARGA n = cte tcomb = 15 seg

N 1 2 3 4 5 6 hc
(mm)

n
(RPM)

F
(N)

Volcom
(cm3)

S 86 86 88 89 90 91

P 70 73 74 74 74 75

T0
(C)

Tref-ing
(C)

Tref-sal
(C)

(mmH2O) (mmH2O)

Taceite Paceite (Psi) (C) 77.78 81.11 82.22 82.78 85.00 85.56 29 28 21 26 25 25

Vrotor (V) 104 103 100 94 84 68

Irotor (A) 50.80 50.10 48.60 45.60 41.10 33.30

14.5 15.0 15.5 16.0 17.0 18.0

1500 1500 1500 1500 1500 1500

112 107 100 90 75 50

7.5 6.6 6.0 5.3 4.5 3.4

21 21 21 21 21 21

70 70 70 70 70 70

71 71 72 72 72 72

NOTA:
Para todas las pruebas se us To = 21C y Po = 1 bar

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CALCULOS Y RESULTADOS
1. MOTOREO
Fm = 9.81*Fd -12 [N] n Fd Toil N (RPM) (N) (C) 1 2 3 4 5 6 7 403 501 601 707 800 905 1003 84.50 86.00 85.50 84.50 85.00 83.50 82.00 65.56 62.78 61.11 61.67 62.22 62.78 64.44 Tref-ing (C) 70.00 70.00 70.00 70.00 70.00 70.00 70.00 Nm (kW) 0.4276 0.5076 0.6185 0.7501 0.8360 0.9891 1.1443 Fm [N] 33.22 31.72 32.22 33.22 32.72 34.22 35.72

2. PRUEBA DE VELOCIDAD (hc = cte)

N 1 2 3 4 5 6 Ga (kg/hr) 36.6659 36.0125 33.6461 28.5251 24.7748 21.3569 Gc (kg/hr) 1.8354 1.6422 1.4876 1.1978 1.0046 0.7148 1.3970 1.5335 1.5816 1.6653 1.7245 2.0893 Ne (kW) 6.1324 5.7491 5.4169 4.6504 4.0244 2.9065 Gateorico (kg/hr) 46.4293 41.8235 37.2145 32.5957 27.9732 23.3363 v 0.7897 0.8611 0.9041 0.8751 0.8857 0.9152 Me (N-m) 29.28 30.50 32.33 31.72 32.03 27.76 Nm (kW) 3.2429 2.7703 2.3307 1.9240 1.5502 1.2095 Ni ge (kW) (g/kW-h) 9.38 8.52 7.75 6.57 5.57 4.12 299.2961 285.6440 274.6272 257.5781 249.6384 245.9456 gi (g/kW-h) 195.7690 192.7591 192.0128 182.1987 180.2171 173.6755 e 0.2830 0.2965 0.3084 0.3289 0.3393 0.3444 i 0.4327 0.4394 0.4411 0.4649 0.4700 0.4877 m 0.6541 0.6748 0.6992 0.7074 0.7219 0.7062 Pe (MPa) 0.5583 0.5816 0.6165 0.6049 0.6107 0.5293 Pi (MPa) 0.8536 0.8619 0.8817 0.8551 0.8459 0.7495 Pm (MPa) 0.2953 0.2803 0.2653 0.2502 0.2352 0.2202

3. PRUEBA DE CARGA (n=cte)

N 1 2 3 4 5 6 Ga (kg/hr) 29.5542 29.5376 30.2256 30.5690 30.9125 31.2487 Gc (kg/hr) 1.4490 1.2751 1.1592 1.0240 0.8694 0.6569 1.4263 1.6199 1.8234 2.0877 2.4864 3.3267 Ne (kW) 5.3658 5.1263 4.7909 4.3118 3.5932 2.3955 Gaterico (kg/hr) 34.9218 34.9021 34.9033 34.9033 34.9033 34.8952 v 0.8463 0.8463 0.8660 0.8758 0.8857 0.8955 Me (Nm) 34.16 32.64 30.50 27.45 22.88 15.25 Nm (kW) 2.1232 2.1232 2.1232 2.1232 2.1232 2.1232 Ni ge (kW) (g/kW-h) 7.49 7.25 6.91 6.44 5.72 4.52 270.0416 248.7411 241.9573 237.4766 241.9573 274.2182 gi (g/kW-h) 193.4828 175.8910 167.6568 159.1228 152.0889 145.3705 e 0.3137 0.3405 0.3501 0.3567 0.3501 0.3089 i 0.4378 0.4816 0.5052 0.5323 0.5569 0.5827 m 0.7165 0.7071 0.6929 0.6701 0.6286 0.5301 Pe (MPa) 0.6514 0.6223 0.5816 0.5234 0.4362 0.2908 Pi (MPa) 0.9091 0.8801 0.8393 0.7812 0.6939 0.5485 Pm (MPa) 0.2577 0.2577 0.2577 0.2577 0.2577 0.2577

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CONCLUSIONES
En el mtodo de arrastre (Motoreo) Al aumentar las RPM del cigeal, tambin aumentan las fuerzas de inercia, la temperatura aumenta ligeramente y esto hace que la viscosidad del aceite lubricante disminuya originndose perdidas de calor por la friccin que existe. Las prdidas ms importantes son las de por rozamiento, y estas aumentan al incrementar la velocidad de rotacin del cigeal. El rgimen trmico influye mucho en este tipo de prdidas, debido a que con la variacin de temperatura varia la viscosidad de los aceites de lubricacin.

Curvas caractersticas de velocidad De estas curvas podemos concluir que las prdidas mecnicas aumentan con el aumento de la velocidad del motor debido a que las fuerzas inerciales necesarias para accionar la bomba de aceite y otros sistemas auxiliares del motor aumentan; todo esto conlleva a que la eficiencia del motor disminuya. Tambin de estas curvas concluimos que el consumo especfico efectivo del combustible aumenta, dado que el motor produce un mayor esfuerzo al vencer las prdidas mecnicas, las cuales estn yendo en aumento (la potencia efectiva crece a un ritmo cada vez ms lento hasta llegar al rgimen de embalamiento).

Curvas caractersticas de carga Conforme aumenta la carga, enriquecemos la mezcla, ello produce una combustin incompleta, con lo cual Ne disminuye. Cuando se incrementa Ne, el consumo de combustible se incrementa en menor magnitud que la potencia efectiva es por ello que ge decrece. La tendencia de es creciente, ya que al no variar la velocidad, las prdidas mecnicas se mantiene constante, todo ello conlleva a una proporcionalidad directa de los parmetros.

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GRAFICO PRUEBA DE MOTOREO

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GRAFICOS PRUEBA DE VELOCIDAD

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GRAFICOS PRUEBA CARGA

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CUESTIONARIO
1. Por qu la presin y la potencia de prdidas mecnicas disminuyen con la temperatura del aceite lubricante del motor? Se debe a que cuando la temperatura del aceite disminuye tambin lo hace su viscosidad, disminuyendo as las perdidas por friccin.

2.

Por qu la presin y la potencia de prdidas mecnicas aumenta con la velocidad de rotacin del motor?

Con la relacin: Observamos que si aumenta la velocidad de rotacin del motor tambin aumentan las perdidas mecnicas.

3.

Por qu la eficiencia indicada del motor, generalmente, es ligeramente creciente con la velocidad de rotacin del motor. Con la siguiente relacin se observa:

4.

Por qu la curva del momento efectivo del motor es generalmente cncava hacia abajo con un mximo a una velocidad que se encuentra entre la velocidad mnima estable del motor y la velocidad nominal?.

Se sabe

Cuando la velocidad aumenta tambin aumentan las perdidas mecnicas disminuyendo la Pe y por tanto las Me.

El consumo especfico aumenta con la velocidad debido a que las perdidas mecnicas aumentan. El consumo especfico aumenta porque hay menos tiempo para que la combustin suceda entonces la combustin cada vez se hace ms incompleta y por eso el humeado aumenta.

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5.

Por qu la eficiencia mecnica decae notablemente a alta velocidad del motor? Cuando el consumo especifico aumenta con la velocidad, las perdidas mecnicas aumentan haciendo decaerla eficiencia mecnica.

6.

Por qu la curva de consumo especfico efectivo crece a bajas y altas cargas y alcanza su valor mnimo cuando el porcentaje de carga es de 80-85%? Cuando Ne tiende a cero, ge tiende al infinito.

7.

Por qu el consumo de combustible tiene un valor mnimo mensurable con carga cero si con esta carga la eficiencia efectiva en este rgimen vale cero? En qu se utiliza este combustible? Cuando trabajamos en vaco la potencia efectiva es cero y sin embargo hay un consumo mnimo de combustible que se utiliza para las perdidas mecnicas.

BIBLIOGRAFA
1.- Jvaj, M. S. Motores de automvil, Edit. Mir, Mosc 2.- Lukanin V.N., Motores de combustin interna, Edit. MIR, Mosc 3.- Manual del Ingeniero Htte Tomo II, Edit Gili, Barcelona

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