SIMULACIN Y ANLISIS DE IMPULSOR CERRADO PARA BOMBA DE POZO PROFUNDO EN ANSYS

Carlos Alberto Vera Espitiaa, Ral Lesso Arroyo a, Ral Surez Gonzlez b Departamento de Ingeniera Mecnica, Instituto Tecnolgico de Celaya, Av. tecnolgico con A. Garca Cubas Col. Fovissste, Celaya, Gto, C.P. 38010, Mxico. b Departamento de Ingeniera, Empresas Suarez S.A. de C.V., Av. Mxico Japn 156 Cd. Industrial, Celaya, Gto, C.P. 38010, Mxico
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Resumen Sin lugar a dudas, uno de los procesos econmicos, tecnolgicos y sociales ms intrigante y poderoso, es la globalizacin, as la industria de fabricacin de bombas verticales, no es la excepcin y se ve obligada a competir globalmente, sin embargo las empresas en Mxico dan pasos minsculos en la competencia global. Es aqu donde, empresas que desean competir en el mercado mundial, buscan cada vez ms el desarrollo de nuevas tecnologas, apostando por la investigacin tecnolgica y el avance cientfico, desarrollando nueva tecnologa, en diseos y procesos de fabricacin de bombas verticales, tratando de obtener un modelo nuevo, ya que anteriormente haban optado por recrear modelos existentes mediante ingeniera inversa, este es el motivo por el cual en esta ocasin se busca el desarrollo tecnolgico propio. Buscando este objetivo, se realiz la simulacin de un prototipo de impulsor cerrado para bombas de pozo profundo en ANSYS, especficamente apoyados en lo mdulos de BladeGen, TurboGrid y CFX, en una geometra generada partiendo de un caudal, altura y eficiencia deseados, usando teoras de turbulencia k- y parmetros de diseo de Lobanoff, V.S., Ross , Stepanoff y David Japikse . Se espera que con estas simulaciones, se pueda obtener un diseo de un nuevo impulsor, que sea capaz de competir en el mercado actual y sea una opcin para quienes buscan mayor eficiencia en los equipos de bombeo vertical, generando as un mayor impacto en las empresas mexicanas que desean competir globalmente. Lo anterior es posible gracias al uso de herramientas computacionales especializadas que permiten analizar, entender, mejorar y sobre todo dimensionar los modelos complejos de impulsores y tazones usados en las bombas verticales. 1 Introduccin Las bombas juegan actualmente un papel muy importante, en el desarrollo global, son usadas en el sistema agrcola, para el caso de emergencias naturales, en desarrollo urbano, incluso en el rea mdica y en el sistema de enfriamiento de las plantas nucleares [1], si bien las turbomquinas se remontan a tiempos antiguos, la sofisticada teora de su diseo no surgi hasta el siglo XX, fue entonces cuando las ecuaciones fundamentales del flujo y las relaciones empricas se convirtieron en parte esencial de su diseo, el uso de las computadoras y su fuerte potencia de clculo permitieron el auge del CAE y con esto permitieron reducir el tiempo del diseo, reducir el nmero de pruebas costosas y asegurar la confiabilidad del producto final, a partir el uso de la simulacin por computadora [2]. De los parmetros de diseo el del impulsor es fundamental para mejorar las bombas [1], en este mbito los programas como ANSYS, nos brindan la opcin de analizar plenamente los diseos y buscar la optimizacin, no obstante an son necesarios ciertos parmetros de

diseo, adoptados de metodologas ya establecidas [3], la velocidad especfica constituye un criterio de amplio uso en el diseo de las turbomquinas [4]. Permite establecer un prototipo a partir de un modelo con formas, proporciones geomtricas y velocidades conocidas, as la semejanza geomtrica nos acerca a los parmetros que debemos analizar. La creacin de modelos de bombas ms eficientes nos puede llevar a un prembulo mucho mayor en el ptimo aprovechamiento de las energas, se ha sabido por dcadas que alrededor del 5% de toda la energa elctrica es consumida en bombas, de hecho, estudios recientes indican que ms del 1% de toda la gasolina quemada por los automviles podra ser ahorrada si se usaran diseos avanzados para la simple bomba de agua de estos vehculos [5]. De esta forma el impacto que puede tener el diseo de un nuevo impulso que sea ms eficiente y pueda ser fabricado no solo representa un mayor auge empresarial en el mercado global, sino una oportunidad de impactar en el correcto uso de las fuentes energticas. 2 Teora de Bombas Las bombas verticales y ms en especfico, las de pozo profundo, se pueden adaptar a condiciones de alta presin o de grandes caudales, no obstante nos enfocaremos en el alabe ver Figura 1, el alabe va montado en el tazn, y son los encargados de hacer llegar el lquido a la zona deseada.

Figura 1.- Configuracin Tazn - Impulsor

El flujo haca, a travs y desde el impulsor es causado por la cada en el gradiente de energa, por debajo de su nivel en flujo cero. Cualquier equipo que succiona lquidos lo logra mediante una disminucin local de presin, estableciendo de esa manera un gradiente hidrulico o energtico que promueva el flujo. La cada en el gradiente energtico permite que el lquido fluya a travs del impulsor, en contra de una carga que se incrementa gradualmente [3]. Mientras sigue al gradiente energtico, el lquido busca el camino de menor resistencia para llegar al ojo del impulsor, fluir a travs de l y abandonar la bomba. El fluido adquiere pre-rotacin para entrar a los pasajes del impulsor con la mnima alteracin y la direccin depende del ngulo de entrada del labe , del gasto y de la velocidad del impulsor , estas tres caractersticas definen el tringulo de velocidad a la entrada. La resistencia al flujo es mnima si el lquido entra al canal del impulsor con un

ngulo de aproximadamente , esto para una velocidad de giro dada, adems hay slo un valor para el gasto con el cual el lquido se aproximar al impulsor meridionalmente o sin pre-rotacin, es el caso del tringulo de velocidad en la Figura 2. En una capacidad considerablemente menor que la normal, el lquido debe adquirir prerotacin en la direccin de giro del impulsor para entrar al canal con un ngulo cercano a ; vase la Figura 2 (b). Pero, trabajando con una capacidad mayor a la nominal, es necesaria pre-rotacin en la direccin contraria para que el lquido satisfaga el principio de menor resistencia. El comportamiento del lquido en bombas reales sigue este patrn, aunque modificado de alguna forma por el efecto de los accesorios a la entrada de la bomba. Adems de la velocidad la distribucin de las presiones es esencial en el desarrollo del impulsor, para poder transmitir potencia al lquido, la presin en la cara frontal del labe debe ser mayor que la presin en la cara posterior, como se ilustra en la Figura 3. Cualquier fuerza ejercida por el labe al lquido tiene una reaccin igual y opuesta, y esto puede existir slo como una diferencia de presin entre las caras del labe [4]. El efecto inmediato de esta distribucin de presin es que las velocidades relativas cercanas a la cara posterior del labe son mayores que las cercanas a la cara frontal.

Figura 2.- Tringulos de velocidad

Figura 3.- Distribucin de velocidad

Por ello, las velocidades relativas mayores en la cara trasera del labe resultarn en cargas menores. El tringulo de velocidad mostrar que, para un ngulo de labe dado, la carga producida es menor con velocidades meridionales mayores. Es comn utilizar condiciones de equilibrio radial simplificadas para el clculo de los parmetros del rendimiento en turbomquinas. En ellas, se supone flujo axisimtrico con distribuciones constantes para la velocidad meridional y la presin total, llegando al flujo de vrtice libre como la condicin de equilibrio, caracterizado por En la prctica, desde el punto de vista del diseo aerodinmico, las distribuciones constantes para la velocidad meridional y la presin pueden ser indeseables [4]. Un mtodo computacional ms estable para resolver el campo de propiedades del fluido en movimiento es la tcnica de la curvatura de las lneas de flujo. Este mtodo se utiliza ampliamente en la industria de las turbomquinas y es la herramienta esencial para generar la estructura bsica del diseo, necesaria para comenzar una aplicacin CFD.

Los procedimientos rpidos de clculo usados en la industria de la turbomaquinaria para determinar las distribuciones de las propiedades del flujo estn basados en la suposicin de flujo adiabtico en estado estable y simetra axial. Las fuerzas de impulso que los labes aplican sobre el fluido se toman en consideracin mediante trminos de fuerzas externas. Las lneas de flujo no son rectas, como puede llegar a suponerse, tienen ciertas curvaturas, que se mantienen si las fuerzas ejercidas sobre la partcula del fluido estn en un estado balanceado, descrito por la ecuacin de equilibrio empleada. Esta ecuacin incluye varios trminos derivativos en el plano meridional y se resuelve, para dicho plano, a lo largo de las estaciones de cmputo que son ortogonales (normales) a la direccin meridional promedio del flujo. La ecuacin de equilibrio en su forma completa no puede ser resuelta analticamente, por ello se utilizan mtodos numricos para el clculo. [6]. 2.1 Ecuaciones a Resolver El punto inicial para la derivacin de las ecuaciones bsicas del mtodo de la curvatura de las lneas de flujo es la formulacin de las ecuaciones de movimiento para flujo axisimtrico, expresadas en coordenadas intrnsecas fijadas en el espacio a lo largo de las lneas de flujo, como se muestra en la Figura 4.

Figura 4.- Lnea de flujo a travs de un compresor axial; las direcciones son: n = normal, m = meridional, r = radial, z = axial y l= estacin de cmputo cuasi-ortogonal

Figura 5.- (a) Direccin de las coordenadas en el plano meridional; (b) Orientacin de los vectores con respecto a un sistema de coordenadas ortogonal m, u, n.

La figura 5 muestra la convencin de coordenadas intrnsecas usadas en esta formulacin, as, la ecuacin de momento en la direccin meridional es: (1)

En la direccin normal es: (2) Y en la circunferencial es: (3)

Por otra parte las relaciones termodinmicas requeridas se limitan a la ecuacin de la energa para flujo estable adiabtico: (4) De la misma forma definimos la relacin de Clausius-Gibbs: (5) Y como no hay componente en la direccin normal debido al uso de coordenadas intrnsecas: (6) Adems, trabajando en un marco de referencia rotacional. (7) La entalpia total relativa conocida tambin como rotalpia es: (8) Como las fuerzas dependen de la configuracin geomtrica de los alabes, al introducir los ngulos de la configuracin geomtrica se puede expresar de tal forma que solo se desconozca la velocidad meridional, una primera representacin de la ecuacin de equilibrio radial es: [ ] puede obtenerse de la ecuacin (3) o de:

(9) (10)

La fuerza

Que se aplica al sistema relativo. Si se trabaja en el sistema relativo con un ngulo de flujo especificado, es conveniente eliminar mediante manejo algebraico, el resultado de esta sustitucin incluida en una forma combinada de las ecuaciones (9) y (10) es: [ ] [ [ ] (11) ] [ ]

La forma ms apropiada de la ecuacin de equilibrio radial para un clculo especfico depende de varios factores. Los ms importantes de ellos son la naturaleza del esquema numrico para el anlisis y la seleccin de parmetros de entrada. Esta derivacin de la ecuacin estuvo guiada por el intento de aplicar los resultados a un procedimiento computacional del tipo de la curvatura de las lneas de flujo, en donde la velocidad meridional es la variable principal para la solucin. En esta clase de procedimiento, la ecuacin de equilibrio radial se resuelve a lo largo de estaciones de clculo para un nmero fijado de lneas de flujo. Dichas lneas son refinadas durante el clculo (tanto su posicin como su forma), y el proceso se repite hasta lograr un grado de convergencia satisfactorio. Aun cuando algunas metodologas de simulaciones CFD ahora ofrecen capacidades de diseo, hasta en los casos ms complejos se debe partir de una buena geometra candidata, proporcionada por clculos basados en la curvatura de la lnea de flujo.[6]. Por ultimo para el caso en que se conocen las velocidades tangenciales, la ecuacin apropiada es la (9). Cuando se conocen los ngulos de flujo relativo, se usa la ecuacin (11). En conjuncin con alguno de estos modelos, se requieren las ecuaciones de continuidad y de energa. Adems, las propiedades del fluido requieren una ecuacin de estado; stas son calculadas ms fcilmente en sub-rutinas. La ecuacin de continuidad toma la forma: (12) La tasa de cambio del flujo msico con respecto a la velocidad meridional tambin es requerida y est dada por:

( )

)]

(13)

Si el ngulo de flujo relativo es conocido. El coeficiente de la ecuacin (13) es el coeficiente de perdida de presin total normalizado por la presin dinmica a la salida [6]. 2.2 Modelo Si tuviramos confianza en nuestros modelos de turbulencia, podramos lograr grandes diseos y esperar que funcionaran a la primera. Desafortunadamente, aun cuando los modelos de turbulencia se han refinado al punto en que pueden ser usados durante los procesos de diseo, todava no se puede confiar plenamente en ellos, y eliminar as la necesidad de costosas pruebas y estudios de modelado. Es importante que el ingeniero diseador conozca las limitaciones y el campo de aplicacin de cada modelo, para as seleccionar cul implementar en su simulacin CFD [6]. Uno de los modelos de turbulencia ms prominentes, el , ha sido implementado en la mayora de los cdigos de dinmica de fluidos computacional y es considerado el modelo estndar de la industria. Este modelo ha sido extensamente validado y ha demostrado ser estable y numricamente robusto. En el software CFX el modelo de turbulencia utiliza la aproximacin de la funcin de pared para mejorar la robustez y precisin de los

resultados cuando el mallado en la regin cercana a la pared es muy fino. La energa cintica turbulenta, k, est definida como la variacin de las fluctuaciones en la velocidad, es la disipacin de remolino turbulenta (la tasa a la cual las fluctuaciones de velocidad se disipan) [7]. El modelo est basado en el concepto de la viscosidad de remolino, y asume que la viscosidad turbulenta est ligada a la energa cintica turbulenta y la disipacin mediante la relacin: ( ) (14)

Donde, es una constante. Los valores de vienen directamente de las ecuaciones diferenciales de transporte de la energa cintica turbulenta (15) y de la tasa de disipacin turbulenta (16). [( ) ] (15) [( ) ] (16)

Donde, , , y son constantes, es la produccin turbulenta debido a las fuerzas viscosas y a las fuerzas de flotacin, la cual es modelada empleando la siguiente ecuacin: (17) Empleando el modelo de flotacin de Boussinesq, es el trmino de produccin de la flotacin y est definido de la siguiente manera: (18) Para el caso especfico, , nos muestra una aproximacin de un modelo turbulento en donde, desprecia los efectos de la viscosidad, ya que no es tal que genere un problema en la simulacin, adems considera la energa cintica turbulenta, debido a los gradientes de velocidad media, y la energa cintica debido a la flotacin [8]. 3 Metodologa 3.1 Generacin de la geometra Para el diseo terico de la geometra usada, se usaron las metodologas descritas en el libro Centrifugal Pumps: Design and Application, cap 3, [9] Calculando los dimetros de entrada y de salida bajo la consideracin de que la bomba es completamente estable, en sus velocidades meridionales y suponiendo valores de los ngulos de entrada ataque y salida segn los rangos fijados por el autor [3]. Para comenzar con el diseo del alabe, se parte de valores conocidos de eficiencia ( ), caudal ( ), altura efectiva o cabeza (H) y velocidad angular (N), estos valores se encuentran comnmente en una curva caracterstica de una bomba, para el caso se us una bomba modelo 14H cuya curva se muestra en la Figura 6 y de la cual se obtuvieron los datos de entrada, citados en la Tabla 1.

Tabla 1.- Datos de Entrada Datos H NPSH Valor 2375 GPM 85 % 98 Pie 22 Pie

Figura 6.- Curva caracterstica bombas 14H a 1770 RPM

Con estos datos y usando la metodologa antes mencionada, usamos la velocidad especifica (Ns) para calcular los anchos de alabe (b1, b2), los ngulos de entrada y salida ( ) y los ngulos de ataque ( ), en esta parte tambin se calculan, los radios de los alabes, ya sean base, exteriores, de entrada y de salida. Otro parmetro importante que se describe aqu es el nmero de alabes (Z). En la Tabla 2, podemos ver los resultados de los clculos tericos. Se toman los espesores del alabe mostrados en la Tabla 3 y se calcula la Altura Neta Positiva a la Succin o NPSH (Net Positive Suction Head), este valor ya est definido en la curva caracterstica, pero es una buena forma de corroborar la metodologa de la geometra [9].
Tabla 2.- Datos Calculados Datos Ns D2 D1 Dext b1 b2 Valor 2770 12.0095 in 7.4384 in 14 in 3.3328 1.6254 18.9464 25 45 25

Tabla 3.- Espesor y NPSH Espesor in NPSH Entrada 0.125 21 Pie Medio 0.3125 Salida 0.21875

3.2 Plano meridional, BladeGen Al abrir BladeGen, se generar un nuevo anlisis, aqu se introducen los valores obtenidos del diseo terico, para determinar los puntos que cubren el alabe, se us geometra segn la Figura 7, una vez obtenida la vista meridional se modifican las curvas hasta tener la vista meridional deseada, como se muestra en Figura 8.

R P3 P1 b1 P2 b2 P4

Aguas arriba Puntos Bezier

Re

Rs

Aguas abajo

Lneas de flujo

Figura 7.- Datos para Ansys

Figura 8.- Vista meridional

Para poder lograr esta vista es necesario modificar las lneas de flujo manualmente, suavizando las curvas y mejorndolas, Como podemos ver se trat de suavizar la entrada para el alabe y se cubri parte de la salida para que pudiera entrar suavemente al difusor, se recomienda convertir los puntos a puntos de Bezier, para dar una curva ms suave. Una vez que tenemos una vista meridional adecuada, otorgamos los ngulos del alabe, diversos autores otorgan diversos rangos, una buena aproximacin, sern algunos parecidos, en el mismo rango [6], la geometra del ngulo beta y theta se mostraran grficamente como en la Figura 9 y aqu se podrn modificar.

Figura 9.- Grfica de ngulo Beta

Figura 10.- Grfica de espesor del alabe

Adems de que tambin se mostrara una grfica del espesor del alabe Figura 10. De estas consideraciones el adecuado manejo de las curvas de Bezier es la clave para un buen diseo de la geometra ya que al ser continas en cada derivacin, son ideales para modelar las superficies donde la curvatura es una facultad crtica como es el caso [2]. Para el anlisis se debe tener en consideracin que los parmetros de diseo debieron ser obtenidos con anterioridad, se debe considerar la direccin de rotacin y marcarse en BladeGen, al igual que determinar si Beta es Axial o Tangencial, ya que en el anlisis al momento de modificar los ngulos, debe ser solo sobre un ngulo el Beta o en su caso el Theta, al final por supuesto, se deben definir las unidades del modelo de lo contrario generara problemas de mallado.

3.3 Generacin de malla, TurboGrid Una vez que tenemos el modelo en BladeGen se lleva a TurboGrid para mallarlo, sabiendo de antemano que el mallador nos muestra los errores en la malla, debemos tener en cuenta que tener una malla libre de errores es muy difcil, pero se debe ser capaz de identificar en donde es necesario dar espacio a los errores y donde no, Aqu se debe modificar la malla hasta crear solo cuadrilteros tanto en la flecha como en la coraza, esto es muy importante ya que de esto dependern los resultados, al mallar se debe tener en cuenta algunas cosas como: Topology Set: Cambiamos a Traditional with control points para poder entregar un factor uniforme usando un width factor de 0.5. Mesh Data: Usamos el mtodo de Target Passage con un Factor Ratio de 2 y un aproximado de 100000 nodos (Medium). Con estas consideraciones se obtiene una malla que con ligeros movimientos manuales en los cuadrilteros ms deformados, se minimizan en buena medida los errores, para entregarnos una malla como la mostrada en la Figura 11.

Figura 11.- Malla

Figura 12.- Condiciones de frontera

3.4 SIMULACIN POR VOLUMEN FINITO, CFX Con la malla deseada, se importa a CFX, aqu ser necesario restringir el modelo ya mallado con condiciones que simulen el comportamiento deseado, para ello dentro del men herramientas, se activa Turbo, con esta herramienta se crean todas las consideraciones del modelo y se podr ver el modelo completamente restringido como se muestra en la Figura 12, simulando el flujo en la entrada y la salida del impulsor, representadas en flechas negras, la condicin de simetra a lo largo del eje de rotacin radial en flechas moradas, para tener completamente restringido el flujo a travs de un alabe, para el caso debemos estar conscientes de que los parmetros de diseo deben anotarse en el campo que los solicite, lquido de trabajo, flujo msico, velocidad angular, etc. adems la teora de turbulencia usada ser la teora de , por su similitud en el plano medio

meridional [8]. Otra consideracin importantes es el hecho de que la presin en la entrada de la bomba ser de 0 Psi, aun cuando se sabe que debe ser un poco mayor a 0 para evitar incrustaciones de aire en las tuberas, no obstante esto no impedir partir del supuesto de que no existen mezclas de aire y agua, la temperatura es estable de agua lquida porque est en estado estable y con estos valores no es necesario modificar el solve, entregado automticamente, el tiempo de solucin es corto y no presenta mayor problema. Se us el criterio de convergencia de 1e-5 para evaluar los residuos de las ecuaciones de fluidos. 4 Resultados Al resolver podemos ver que la geometra presenta una zona de baja velocidad de flujo Figura 13 pero no presenta en ningn momento recirculacin de flujo, haciendo un anlisis comparativo con simulaciones anteriores este modelo nos muestra un avance considerable en el rea que cubre el flujo ya que se tenan problemas de zonas muertas que provocaban bolsas de aire, originando cada en la eficiencia de la bomba. Una vez en la vista meridional podemos ver con claridad las zonas de baja velocidad muy cerca de la base del alabe, Figura 14 y en la Figura 15 podemos ver las presiones negativas que se arrojan cerca de la base del alabe, estas presiones podran provocar cavitacin por lo que hay que modificar la geometra para minimizarlas. Podemos ver que las presiones se van desde los -37 PSI hasta los 112 PSI, rango aceptable para las presiones de una bomba en esta magnitud [6] las velocidades se muestran hasta los 100 Pie/s que es una valor de por ms aceptable para el flujo de trabajo [6].

Baja velocidad Figura 13.- Flujo de baja presin Figura 14.- Velocidad en la base del alabe

La zona de presin negativa est prcticamente de un solo lado del impulsor, y es de aproximadamente -9 PSI, una presin bastante aceptable comparada con los 14.64 PSI a presin atmosfrica. El que no exista recirculacin o estancamientos, es en buena parte debido al diseo geomtrico del impulsor comparado con antiguas corridas en donde las presiones negativas eran menores pero la recirculacin era evidente y se podan observar

zonas de estancamiento. Si vemos las imgenes podemos ver que las presiones de un lado del impulsor son mayores que del otro lado, justo como se esperaba, tambin podemos ver en la Figura 16, que la velocidad meridional, es mayor del lado de la presin menor, comportamiento tambin esperado.

Figura 15.- Presiones negativas

Figura 16.- Velocidad meridional

Este anlisis se haba realizado con anterioridad en un programa de simulacin CFD distinto, utilizado en una empresa dedicada a la fabricacin de bombas de pozo (Empresas Suarez), sin embargo por cuestiones de geometra el impulsor diseado no pudo probarse fsicamente cuando fue fabricado. No obstante de este anlisis se obtuvieron presiones y velocidades similares como indican las figuras extradas de la referencia nmero 6. En las Figuras 17 se ven las presiones (a) y las velocidades (b) obtenidas de este anlisis En estas imgenes podemos ver que las presiones van de los -12 psi a los 74 psi, y las velocidades van de los 0 a los 96 pie/s, con esto tambin vemos que la presin negativa se agolpa al comienzo del alabe y tambin de un solo lado.

a)

b)

Figura 17.- (a) Presiones y (b) velocidades de una simulacin comparativa.

5 Conclusiones Por lo presentado anteriormente y gracias al uso de las herramientas computacionales usadas podemos establecer las conclusiones siguientes: La simulacin de los componentes de una bomba, a travs de herramientas computacionales como Bladegen, y CFX, nos permite corregir, modificar u optimizar el producto, es una gran herramienta, ya que permite grandes ahorros y avances importantes, en el tiempo de respuesta de nuevos diseos. Adems de agilizar el proceso de fabricacin, para de manera temprana validar o verificar la eficiencia del nuevo diseo, pero principalmente el ya no tener una dependencia tecnologa de los diseos importados. El trabajo o simulacin llevada a cabo, nos permiti conocer el comportamiento del fluido, obtener las, cadas de presin, conocer la trayectoria de las lneas de corriente, ver las zonas de recirculacin y comprobar la eficiencia pero principalmente obtener el perfil meridional del alabe para proponer el prototipo a fabricar. El prototipo obtenido alcanza una velocidad de 100 pie/s y una presin negativa de 37 psi, sin mencionar que los clculos tericos partieron una eficiencia del 85% y un caudal muy grande (2375 GPM), aunado a las pocas zonas de bajo flujo, este prototipo podra marcar la introduccin a un mercado ms competitivo. Posteriormente se trabajara en la etapa que compare los resultados obtenidos con los fabricados actualmente y nuestro diseo pueda fabricarse para realizar pruebas fsicas, buscando la validacin de la simulacin. Actualmente se estableci una metodologa para escalar prototipos rpidos para general de una manera ms completa los moldes de arena Shell para obtener los modelos de fundicin que sern maquinados, armados y validados en la fosa de pruebas de la empresa Suarez. Referencias
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7. Luz Rodrguez Collado, Mara Collado Contreras, Edgar Rodrguez Malaver, Luis Patio , Anlisis numrico del comportamiento del aire en un sistema de Distribucin de aire acondicionado empleando los modelos de Turbulencia RNG y el modelo de las tenciones de Reynolds, Ingeniare, Vol. 16, No. 2, p. 370-382, 2008 8. L. Lpez-Zamora, J.L. Muoz-Cobo, Estudio de la Turbulencia a travs del Modelo k-e, Mediante un Cdigo Tridimensional con Esquemas de Alto Orden, Informacin Tecnolgica, Vol. 15, No. 2, p. 25-28, 2004 9. Val S. Lobanoff, Robert R. Ross, Chapter 1,2,3,4,9, Centrifugal PUMPS, Design & Application, Second Edition, 1985