Acompanhe o diagnstico e as dicas de manuteno dos sensores do Toyota Corolla, com os testes de verificao

Nada mais importante num automvel do que ter um sistema de injeo eletrnica ajustado, com todos os sensores e atuadores funcionando corretamente. Afinal, todos os componentes devem trabalhar em conjunto, ou seja, se um sensor estiver avariado todo o sistema vai apresentar falhas, o que significa desempenho comprometido e excesso de consumo de combustvel e de emisso de poluentes, uma questo grave, principalmente com a inspeo veicular na cidade de So Paulo. Nessa matria, realizada com o apoio tcnico da MTE-Thomson e do instrutor do SENAI, Jernimo Bastos, vamos abordar o conceito e o procedimento de testes de sensores e atuadores do Toyota Corollla 1.8 Flex 16V, fabricado no ano de 2009 e registrando 22 mil km rodados no odmetro. "Antes de fazer qualquer reparo ou substituio, analise criteriosamente as condies em que o veculo est sendo utilizado, a sua quilometragem, traar um mapa do que est acontecendo e do que deve ser feito. importante ainda que o mecnico oriente seu cliente em relao a manuteno preventiva, que apesar de estar ficando mais clara na mente dos proprietrios, ainda precisa ser mais intensificada", observa Jernimo. Manuteno preventiva O primeiro passo sempre seguir os critrios da montadora, ou seja, o perodo correto das revises descrito no manual do proprietrio. "Se o veculo foi comprado de segunda mo e o antigo dono no realizou as manutenes, o novo proprietrio deve levar o carro at uma oficina de confiana e traar um plano que pode ser de acordo com o manual, a cada 12 meses ou em menos tempo se o veculo muito utilizado", orienta. Na manuteno do sistema de injeo devemos tambm nos atentar para o leo do motor, que se estiver vencido pode trazer danos irreparveis, principalmente, quando o motor apresenta resduos borra em seu interior. O Toyota Corolla 16 V possui o comando de vlvulas varivel que, de acordo com a necessidade, o sistema de injeo eletrnica comanda um solenide que permite ou no a passagem de leo sob presso para uma cmara no comando de vlvulas de admisso alterando os graus de abertura e fechamento das vlvulas, melhorando a performance do carro. Uma caracterstica desse motor o conjunto de bobinas integrado, sem cabos de velas. As bobinas so montadas diretamente sobre as velas onde estariam encaixados os cabos. Para trocar as velas tem que retirar as bobinas. No recomendvel retirar as bobinas e as velas com o motor quente.

Sonda lambda O sensor de oxignio ou sonda lambda uma sonda do tipo sistema planar, que utiliza dois fios de aquecimento da resistncia, um fio de aterramento e outro de sinal para o mdulo reconhecer as informaes enviadas. A sonda est localizada junto ao coletor de escape e monitora a presena de oxignio no cano de descarga, quanto mais oxignio mais pobre, menos oxignio a mistura est rica.

Em funo dessas informaes, a unidade central corrige a relao ar/combustvel dentro de uma mistura chamada estequiomtrica, na qual os gases resultantes da queima se enquadram dentro das condies previstas pela montadora e pela legislao, possibilitando o bom desempenho do motor e o controle do nvel de emisses, otimizando o consumo de combustvel. A sonda lambda necessita estar a uma temperatura acima de 350C para gerar uma tenso para o mdulo.

O tcnico deve realizar os testes para identificar quando uma sonda est com problema, sendo que no adianta apenas substituir o componente, necessrio fazer uma varredura no sistema de injeo com a ajuda de um scanner automotivo para identificar a causa do problema. Com a ajuda da literatura tcnica da MTE, o tcnico pode analisar a colorao que a sonda pode apresentar. Por exemplo, a mistura rica pode deixar a sonda com carbonizao seca. Outras avarias como a contaminao pelo leo lubrificante ou pelo sistema de arrefecimento, quando ocorre a passagem do lquido para o interior da cmara, tambm acaba prejudicando o componente.

Alto Consumo de leo

Contaminao por Slica

Contaminao por Chumbo

Lquido de Arrefecimento

Mistura Rica

Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do motor Esse componente faz a leitura da temperatura do lquido de arrefecimento para que a unidade central saiba quando est em fase fria, fase de aquecimento ou j est em regime de temperatura de trabalho. Essa informao de extrema importncia para o funcionamento correto do motor.

Quando o propulsor chega em regime de temperatura de trabalho, o mdulo comea a atuar nos parmetros para que estabilize a regulagem desse motor, checando continuamente as informaes enviadas. Se a sonda ou o sensor de

temperatura falhar, vai causar consumo excessivo de combustvel, assim como o nvel de emisses, e por outro lado perda de desempenho. O sensor est rosqueado no cabeote e mede a temperatura do lquido de arrefecimento. Muitas vezes, o proprietrio esquece que o lquido uma soluo combinada, que mistura uma porcentagem de gua com um aditivo especfico para aquele motor. Ele at observa o nvel, mas esquece de avaliar se a soluo que est dentro do reservatrio ainda est em condies de manter o sistema em perfeito funcionamento. Esse sensor do tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura), ou seja, tem uma resistncia varivel que muda seus valores de acordo com a temperatura que o motor atinge. Recebe uma alimentao de 5 V vinda da unidade central e, de acordo com a temperatura, manda uma tenso de retorno para o mdulo, que varia de acordo com a temperatura que o motor se encontra.

"Qualquer anomalia no sensor ou na conexo, principalmente para quem tem o costume de lavar o motor, qualquer mal contato ou interferncia nesse sinal suficiente para que o sistema entre em mdulo de emergncia. Isso inclui o funcionamento do eletro-ventilador, que ativado mesmo com o motor fora da faixa de trabalho, porque perdeu a comunicao com a unidade central. Tambm pode fazer com que a mensagem seja equivocada, fazendo com que o motor sofra com superaquecimento", explica. Vlvula termosttica Sua funo permitir que o motor entre rapidamente em regime de temperatura de trabalho, controlando a passagem do lquido de arrefecimento do motor para o radiador. Quando o motor est na temperatura de trabalho, a vlcula permite que o lquido circule por todo o sistema, para refrigerar o motor.

"Infelizmente, muitos profissionais removem a vlvula termosttica do motor pois no sabem da importncia que essa pea tem para o sistema de arrefecimento. Nesse caso, o motor trabalha constantemente com a temperatura baixa e a injeo vai trabalhar em mistura rica, para que o motor ganhe temperatura. Isso eleva o consumo e o ndice de emisso de poluentes. Ele comenta que, alm disso, as peas internas foram feitas para trabalhar numa certa temperatura de trabalho, se voc retira essa pea a temperatura cai e pode interferir na vida til de outros componentes internos. "Por isso, sempre teste o componente e, na dvida, substitua a pea. O valor da pea irrisrio em comparao com o problema que pode gerar no carro do cliente". Obs.: Toda vez que fizer a manuteno do sistema de arrefecimento, faa a limpeza completa, para no deixar impurezas nem aditivo vencido se juntar com o produto novo. Cheque o estado das mangueiras, a bomba d'gua e o radiador. Sensor MAF Outro componente o medidor de fluxo de ar ou sensor MAF (sensor de massa do ar admitida), que est inserido entre o corpo de acelerao do motor e a caixa do filtro de ar. Sua funo medir a quantidade de ar que o motor est aspirando. Esse clculo a unidade central vai usar para correo de avano do sistema de ignio. um componente sensvel e de extrema importncia que se apresentar defeito, a correo vai deixar de ser controlada eficazmente, fazendo com que o consumo aumente. O problema mais comum que apresenta se d por falta de manuteno, principalmente, do elemento filtrante. Uma vez que est exposto ao ar da tubulao, qualquer sujeira prejudica o sensor.

Sensor de rotao Fornece ao mdulo um sinal eltrico que possibilita a sincronizao do sistema (tempo de injeo, avano de ignio e outros parmetros) com o Ponto Morto Superior (PMS). O sinal gerado obtido pela variao do fluxo magntico. Com a rotao, os dentes da roda dentada passam pelo sensor, que fornece um sinal ao mdulo a cada passagem dos dentes, informando a rotao do motor. No Corolla, o sensor est localizado num lugar de difcil acesso, prximo da polia na rvore de manivelas. Problemas nesse sensor podem gerar anomalias de imediato no motor e at mesmo fazer com que pare de funcionar.

Sensor de corpo de borboleta No Corolla, o sistema no usa cabo de acelerador, e sim um sistema eletrnico com dois potencimetros no pedal, que recebem uma alimentao de 5 Volts vinda da unidade de comando. As informaes de uso do acelerador so enviadas para a unidade central para que sejam processadas. A unidade vai, ento, comandar a abertura do corpo de acelerao.

Ao fazer a manuteno nessa pea, tome cuidado, pois muito sensvel. O corpo trabalha com motor de corrente contnua e dois potencimetros. Se por ventura o reparador for retirar o corpo para efetuar limpeza, manuseie corretamente. No mexa na abertura da borboleta para no acarretar danos no corpo, porque o mdulo pode deixar de reconhecer o corpo e o veculo perde a funo de acelerao. Com o scanner, o funcionamento reabilitado.

Procedimentos Para fazer a varredura no sistema, necessrio o uso de um scanner automotivo, que faz a leitura dos erros que possam estar armazenados no mdulo, e assim, consegue fazer a anlise em tempo real de funcionamento desses componentes, com o motor ligado. A sequncia de testes pode ser feita com a ajuda de um scanner e do multmetro ou do osciloscpio. Os testes podem ser realizados no veculo ou na bancada, levando em considerao a quilometragem do veculo, a da ltima reviso e as condies de uso do proprietrio. Um carro sem manuteno est suscetvel a ter problemas nos sensores. " muito comum o sensor MAF, por exemplo, que est instalado entre o corpo de acelerao e o alojamento do filtro de ar, apresentar problemas decorrentes das ms condies do elemento filtrante, que pode estar contaminado e no consegue mais segurar as impurezas, avariando o sensor", comenta Jernimo. O tcnico deve testar os sensores e atuadores para analisar a condio, se estiver bom pode ser reparado, seno tem que comprar outro. O combustvel adulterado um fator que pode prejudicar muito os sensores, principalmente, a sonda lambda. Isso ocorre, pois, a construo das peas, como sonda lambda, catalisador e bomba de combustvel, no foram projetadas para suportar as adulteraes exigentes em alguns combustveis. A troca de leo no prazo determinado e as especificaes do produto tambm so fundamentais, pois o uso incorreto pode trazer problemas para o motor. " comum nesses motores que contam com o comando varivel, quando ultrapassam os 100 mil km, apresentarem problemas das galerias do comando varivel, por conta de leo trocado inadequadamente. Isso tambm vai influir no funcionamento da injeo e do motor como um todo", avalia. Qualquer elemento filtrante do veculo exige a troca no perodo que a montadora preconiza. importante que tcnico saiba se o veculo est sendo utilizado em condies normais ou em comdies severas. Pois, quem utiliza o carro em situaes severas deve fazer a substituio antes do prazo normal de troca. Alm disso, por conta de controle de inspeo, quando se prolonga demais a troca do leo, no ndice de HC (Hidrocarboneto) pode subir e o veculo pode ficar fora dos padres da Prefeitura e da Controlar, e consequentemente, ser reprovado na inspeo veicular. Isso tambm aumenta o desgaste do motor. Testes de bancada Toda vez que realizar a manuteno no sistema de injeo, necessrio fazer uma seqncia de testes na bancada, para validar os sensores e saber se precisam de substituio. 1) Comece com a sonda lambda, que possui uma resistncia de aquecimento de 12V. Com o multmetro na escala de resistncia, coloque as pontas de

provas nos fios correspondentes aos bornes da resistncia de aquecimento da sonda e verifique os valores. Mea com a sonda fria.

2) Mea, em seguida, a resistncia do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento. Para fazer o teste, coloque o equipamento em valores de resistncia e coloque os cabos nos dois pinos internos do sensor. Verifique os valores obtidos, consulte o grfico e veja se condiz com a temperatura ambiente no momento. Numa eventual substituio, tome cuidado com o torque, para no apertar em excesso e quebrar, fazendo com que a rosca fique dentro do cabeote.

3) Faa o teste no sensor MAF para verificar alimentao. Para isso, use uma caneta de polaridade e um multletro para checar a polaridade dos fios e a tenso de alimentao deste sensor, que de 12V. O sensor possui um conector de 5 fios, por isso tenha sempre a literatura tcnica para identificar corretamente cada um. Possui ainda um circuito integrado que, de acordo com a quantidade de ar admitido com o motor em funcionamento, emitir uma tenso de sada par a central de injeo, que varia entre 0,1 a 5,0 volts, dependendo da temperatura e da acelarao imposta ao motor.

Testes com motor funcionando 1) O prximo passo realizar os testes com o motor funcionando, a comear pela sonda lambda, onde vamos monitorar a tenso que manda para o mdulo. Com o multmetro na escala de tenso, conecte na sonda para fazer a medio, detecte o fio de sinal (cor azul), conecte a ponta do multmetro e funcione o motor. Com a sonda em temperatura de trabalho, no multmetro vai mostrar a tenso de funcionamento da sonda, que varia entre 0 e 1 Volt. Com o motor frio, a mistura est rica, e consequentemente a tenso ser mais alta. A medida em que o motor vai esquentando a tenso vai baixando ficando na casa dos 400 milivolts sempre oscilando. Se esse valor estabilizar, significa problema na sonda lambda.

2) Outro sensor que vamos testar o de temperatura do lquido de arrefecimento, dentro do cabeote, pegando a gua que passa por ele. Esse item recebe da unidade central uma tenso de 5 Volts e mediante a variao da temperatura, varia o sinal que manda para o mdulo. De acordo com a temperatura, pode ser inferior ou no mximo 5 V. Ligue o multmetro ao pino correspondente ao do sensor e aterre a outra ponta do multmetro. Consulte a tabela acima para fazer a leitura de resistncia hmica do sensor para comparar a temperatura que est e a resistncia mostrada.

3) Faa o teste com motor em funcionamento do sensor MAF, localizado na regio de admisso, depois do filtro e antes do corpo de acelerao. gerado uma tenso para o mdulo de 0,8 a 5 volts, dependendo da temperatura e da acelerao. Mea a tenso que est chegando nele. Acelere um pouco, deixe em marcha lenta, assim deve apresentar a tenso de 1,2 a 1,7 V. Em acelerao, essa tenso chega a 2,0 V e se acelerar at o final, chega a 3V. Com o acelerador totalmente acionado, o limite de voltagem de 5 V.