UNIDAD I BANDAS TRANSPORTADORAS.

Una banda transportadora es un sistema de transporte continuo formado bsicamente por una banda continua que se mueve entre dos tambores. La banda es arrastrada por friccin por uno de los tambores, que a su vez es accionado por un motor. El otro tambor suele girar libre, sin ningn tipo de accionamiento, y su funcin es servir de retorno a la banda. La banda es soportada por rodillos entre los dos tambores. Debido al movimiento de la banda el material depositado sobre la banda es transportado hacia el tambor de accionamiento donde la banda gira y da la vuelta en sentido contrario. En esta zona el material depositado sobre la banda es vertido fuera de la misma debido a la accin de la gravedad.Las cintas transportadoras se usan principalmente para transportar materiales granulados, agrcolas e industriales, tales como cereales, carbn, minerales, etc. Las bandas transportadoras se usan como componentes en la distribucin y almacenaje automatizados. Combinados con equipos informatizados de manejo de pals, permiten una distribucinminorista, mayorista y manufacturera ms eficiente, permitiendo ahorrar mano de obra y transportar rpidamente grandes volmenes en los procesos, lo que ahorra costos a las empresas que enva o reciben grandes cantidades, reduciendo adems el espacio de almacenaje necesario. Historia Las primeras cintas transportadoras que se conocieron fueron empleadas para el transporte de carbn y materiales de la industria minera. El transporte de material mediante cintas transportadoras, data de aproximadamente el ao 1795. La mayora de estas tempranas instalaciones se realizaban sobre terrenos relativamente plano, as como en cortas distancias. El primer sistema de cinta transportadora era muy primitivo y consista en una cinta de cuero, lona, o cinta de goma que se deslizaba por una tabla de madera plana o cncava. Este tipo de sistema no fue calificado como exitoso, pero proporciono un incentivo a los ingenieros para considerar los transportadores como un rpido, econmico y seguro mtodo para mover grandes volmenes de material de un lugar a otro. Durante los aos 20, las instalaciones de la compaa H. C. Frick, demostraron que los transportadores de cinta podan trabajar sin ningn problema en largas distancias. Estas instalaciones se realizaron bajo tierra, desde una mina recorriendo casi 8 kilmetros. La cinta transportadora consista de mltiples pliegues de algodn de pato recubierta de goma natural, que eran los

nicos materiales utilizados en esos tiempos para su fabricacin. En 1913, Henry Ford introdujo la cadena de montaje basada en cintas transportadoras en las fbricas de produccin de la Ford Motor Company. Durante la Segunda Guerra Mundial, los componentes naturales de los transportadores se volvieron muy escasos, permitiendo que la industria de goma se volcara en crear materiales sintticos que reemplazaran a los naturales. Desde entonces se han desarrollado muchos materiales para aplicaciones muy concretas dentro de la industria, como las bandas con aditivos antimicrobianos para la industria de la alimentacin o las bandas con caractersticas resistentes para altas temperaturas. Ventajas Las ventajas que tiene la cinta transportadora son:
y y y y y y y

Permiten el transporte de materiales a gran distancia Se adaptan al terreno Tienen una gran capacidad de transporte Permiten transportar un variedad grande de materiales Es posible la carga y la descarga en cualquier punto del trazado Se puede desplazar No altera el producto transportado

Calculo de capacidad de transporte de una banda transportadora de materiales. la capacidad de transporte de una banda depende de: * su anchura o ancho de la banda * su velocidad * su acanalamiento * inclinacin de la banda con respecto a la horizontal * material a transportar * tipo de alimentacin La cantidad terica a transportar es un valor de calculo, que en la prctica, solo puede ser logrado bajo las mas favorables circunstancias, como es el caso de una banda horizontal y de alimentacin absolutamente regular Q es igual a Qm *V*K*g (toneladas/hora).

De donde.Qm es la capacidad terica de transporte para una velocidad de 1 m/s (ver tabla 5.7) V velocidad de la banda en m/s K es el coeficientes para bandas inclinadas con respecto a la horizontal debido a que se reduce la capacidad en funcin del ngulo de inclinacin de la banda (ver tabla 5.8) g peso especfico aparente del material a transportar en ton/m3

EJERCICIO.Se requiere de un transportador de banda acanalada cuya inclinacin sea de +10 con la alimentacin regular de arena seca, y contamos con un soporte de la banda de 3 rodillos iguales estando los laterales en un ngulo de 30 y se requiere calcular la capacidad real del equipo. Datos: 10 ascendente 1.6 ton/m3 2.5 m/s 3 rodillos iguales inclinacin de rodillos laterales de 30 800mm ancho de la banda L1 =L2= 315mm Qm= 240 m3/hora K=0.95

Sustituyendo valores.-

De acuerdo con las tablas siguientes de una banda transportadora muy similar o parecida al ejemplo anterior se requiere buscar el ancho de banda apropiado con los siguientes datos, capacidad real del transporte 1050 ton/hora, velocidad de la banda 3.5 m/s inclinacin de los rodillos 20.

mismos datos al anterior pero la incgnita, la velocidad lineal de la banda trasportadora, si tenemos como datos: Capacidad 1050 ton/hora ancho de la banda 800mm Qm de 197 m3/hora

 

Solucin prctica a un ancho de banda de 800mm

RODILLOS DE APOYO EN TRANSPORTADORES DE BANDA Para que la banda no se cuelgue bajo l influencia del propio peso y de la carga entre los tambores motriz y conducido, se colocan rodillos de apoyo. El dimetro del rodillo se elige segn el ancho de la banda, su velocidad de movimiento, tipo de carga y en particular el tamao de los trozos de material. Normalmente en bandas ahiladas el dimetro de los rodillos se toma de 80- 20mm (aunque hay algunas marcas que se salen de estas medidas) el peso de los rodillos en el ramal de trabajo es 1-1.5 entre centros. En la zona de carga de la banda, el peso de los rodillos se toman dos veces menor, en el ramal inferior libre de carga la distancia es dos veces mayor que el peso, que en el ramal de trabajo. Cuando la banda es de acero los dimetros de los rodillos oscilan entre los lmites de 350 -40 mm, y el paso de los rodillos es de 4 m. los rodillos de los transportadores con banda de tela cauchotada se fabrican de diversos materiales, la seccin cilndrica de acero, de hierro colado o de plstico. En las extremidades del rodillo debe desinstalarse en forma fcil en la estructura soporte del transportador, la longitud de los rodillos debe ser tal que puedan crear una seccin acanalada de la bandas. Los apoyos del ramal libre normalmente son de mono-rodillo. Para asegurar el movimiento de la banda por el eje real del transportador, los ejes de todos los apoyos de rodillos deben disponerse normalmente al eje longitudinal del transportador.(en la tabla 5.14 se observan los valores aproximados del peso de los rodillos, soportes en kg distanciados 1m entre s, en esa tabla se observan diversas medidas).

TAMBORES O POLEAS En los transportadores de banda se distinguen los tambores motrices, extremos o conducidos, tensores y desviables, que sirven para variar la direccin del movimiento de la banda. Cuanto mayor sea el dimetro del tambor, tanto menor ser la tensin de flexin de la banda y mayor ser la vida til de la misma. Se ha establecido que la explotacin de bandas de tela cauchotada, quedan con frecuencia inservible debido a la desertificacin que tiene lugar por las reiteradas fricciones de las bandas en los tambores. El dimetro del tambor motriz del transportador con banda cauchotada es


Dnde: Z nmero de tejidos, capas superpuestas de la banda Ctamcoeficiente que depende del tipode tejido de la banda Tejido para bandas transportadoras b-820 Tejido sinttico con lmite de rotura de 150 kg/cm 250 kg/cm 300 kg/c

Calcular capacidad

Calcular ancho

Calcular velocidad

Conocido ancho velocidad

Conocido capacidad velocidad

Conocido capacidad ancho

Comprobar inclinacin y ngulo de talud

Leer los valores de K en tabla 11

Leer con tabla 11

Dividir Qt/ KVg

Aumentar % de carga

Multiplicar Qm K V g

Aumentar % de carga

Leer Qm tabla 11

Rebajar % de carga

Leer tabla 11 Qm mas aprox

Dividir Qt/K Qm g

Qt

ancho

velocidad

CALCULO DE LA POTENCIA DE ACCIONAMIENTO Y TAPONES EN UNA BANDA TRANSPORTADORA

la fuerza necesaria para el impulso de una banda transportadora depende de.*la longitud de transporte *la velocidad de la banda *el trabajo por elevacin *el peso del material * el peso de la banda *el peso de las partes giratorias de los rodillos de apoyo *la resistencia en la rodadura de los cojinetes De acuerdo al listado anterior la potencia de accionamiento se desglosara en 3 componentes._ N1; potencia necesaria para mover la banda descargada.- depende del peso de las bandas mviles, elcoeficiente de friccin en los rodillos de apoyo, la longitud, la inclinacin, y la velocidad de la banda N2; potencia necesaria para vencer las resistencias de rozamiento al movimiento de la carga.- depende de los mismos factores de N1 con la diferencia de que solo se considerara el pesode la carga a transportar N3; potencia necesaria para elevar la carga.- depender de la cantidad de material a transportar, la velocidad y la altura. La propia banda no se considera ya que se compensa la parte ascendente con la descendente.

Para el clculo de tensiones aclaramos lo siguiente: la potencia de accionamientoha de traducirse en una fuerza de accionamiento sobre el tambor motriz. Esta fuerza de accionamiento se produce por la diferencia entre las tensiones de entrada y salida de la banda. Smbolo B C Ct e f Concepto Ancho de la banda Coef en funcio de longitud Coef de conversin da capacidad de transporte segn angulo de talud Base de logaritmos Coef de rozamiento entre rodillos de soporte de la banda Unidades SI m Tabla 6 4 2.71 7

F Gg Ga Gm Gs H K L N1 N2 N3 Na Nm Nt Qm Qt Ri S Tg Tm Tq Tr Tri Trs Tv V Z d

Fuerza de accionamiento del tambor Peso por metro lineal de banda Peso por partes giratorias de rodillo en ramal inferior Peso porpartesmviles Peso por partes giratorias de rodillo en ramal superior Altura vertical del transporte Coeficiente de reduccin de transporte segn la inclinacin Longitud de transporte Potencia necesaria para la banda de instalacin Potencia necesaria para vencer las resistencias al movimiento de carga Potencia necesaria para elevar la carga Potencia total en el eje motriz Potencia total en el motor Potencia absorbida eb descargas intermedias Capacidadteorica del transporte Capacidad real de transporte Coef de reduccin por irregularidades de carga Coef de seguridad Tensin para soportar el propio peso de la banda Tensin mxima de la banda Tensin para vencer el rozamiento al movimiento de la carga Tensin para vencer los rozamiento en la instalacin descargada Tensin para rozamiento de ramal inferior en la instalacin descargada Tensin para rozamiento de ramal superior en la instalacin descargada Tensin necesaria para vencer la carga Velocidad de la banda Numero de lonas de banda transportadora Angulo de contacto en el tambor de accionamiento por al banda Angulo de acanalamiento Peso especifico aparente del material Angulo de inclinacin del transporte Rendimiento del accionamientomotriz Coef de rozamiento entre banda y tambor

Kg Kg/m Kg/m Kg Kg/m M 3 M Cv Cv Cv Cv Cv Cv M3/hr M3/hr Kg Kg kg Kg Kg Kg Kg m/s Radianes Ton/m3 1

DIFERENTES TIPOS DE ARREGLOS ENTRANSPORTADORES DE BANDA. Transporte horizontal.Rozamiento en corteza Rozamiento en cola Doblerozamiento Accionamiento en corteza Accionamiento en cola Dobleaccionamiento Accionamiento en carga Accionamiento en cola Dobleaccionamiento

Transportadorascendente

Transportadordescendente

TAMBORES En los transportadores de banda se distinguen los tambores motrices, los locos o de extremos, tensores y desviables, que sirven para variar la direccin del movimiento de la banda. Cuanto mayor sea el dimetro del tambor, tanto menor ser la tensin de flexin en la banda y mayor ser el plazo de su funcionamiento sin deteriorase. Se ha establecido que el uso de bandas de tela cauchotada, esas que con frecuencia inservible debido a la descascarizacin que tiene lugar por las continuas flexiones de la banda en los tambores. La tensin mxima la experimentan las bandas en el tambor accionador o motriz cuyo dimetro se toma mayor para disminuir las tensiones de flexin en la banda.

El dimetro de los tambores locos y tensores suelen tomarse igual a 0.8 y el dimetro de los tambores desviables 0.65 del dimetro del tambor motriz. El dimetro elegido del tambor debe corresponder a las normas internacionales para garantizar que el uso centrado de la banda. Los tambores accionadores motrices se fabrican a veces con ligera conicidad hacia los rodamientos principales de sujecin.

Los tambores desviables se fabrican en forma cilndrica la longitud del tambor L=n B+2m, los y tambores pueden ser soldados o de fundicin, en caso de necesidad de elevar el coeficiente de rozamiento notablemente.

En situacin de reposo la banda debe estar sometida a una tensin tal, que en el rgimen de plena carga la polea motriz pueda transmitir la fuerza F segn la potencia N=RB/75

La tensin de una banda como ya de analizo se debe entre otros factores, al trabajo a plena carga, la flexin de la banda sobre los tambores y a los arranques y tensiones adicionales por obstculo, en lo que respecta al estudio de los tambores hay que resaltar la importancia que tiene el trabajo por flexin al envolver la banda los tambores y el exceso de este esfuerzo cuando esas poleas o tambores estn revestidos de incrustaciones de material.

Esta tensin de flexin se ha de sumar a la de rgimen normal de trabajo que dividiendo a la tensin total de rotura nos facilitara el valor del coeficiente de seguridad en el que realmente trabaja la banda. Sobre el particular hay que tener en cuenta que si la tensin total (de trabajo, tensin, arranque, adicionales por sobrecarga, incrustaciones de material en rodillo) alcanza el 50% de la tensin de rotura, la vida til de la banda desciende rpidamente.

Por consiguiente es necesario recalcar que si incluimos todos los conceptos que pueden afectar la tensin no debe llegar hasta el 50% de la tensio0n de rotura. La norma bin 22-101 calcula los dimetros de los tambores segn la capacidad de transmisin entre la polea y la banda D=360F/pB D.- dimetro de tambor motriz m B.- ancho de la banda m F.- fuerza tangencial polea p.- capacidad de transmisin de la banda polea .- arco abrazado de polea motriz

DIAGRAMAS DE TENSIN Se representan algunos diagramas de tensin: TRANSPORTE HORIZONTAL

A)

ACCIONAMIENTO EN CABEZA

B) ACCIONAMIENTO EN COLA

C) DOBLE ACCIONAMIENTO

Con reparto de potencias para que las tensiones sean mnimas, se cumple que:

Las potencias que corresponden a cada accionamiento, sern:

TRANSPORTE ASCENDENTE
A)

ACCIONAMIENTO EN CABEZA

a1) En el caso de que: F

>Tg

a2) En el caso de que: F

<=Tg

B) ACCIONAMIENTO EN COLA

C) DOBLE ACCIONAMIENTO

Con reparto de potencias para que las tensiones sean mnimas, se cumple que:

Las potencias que corresponden a cada accionamiento, sern:

TRANSPORTE DESCENDENTE. CON ACCIONAMIENTO

A)

ACCIONAMIENTO EN CABEZA

B) ACCIONAMIENTO EN COLA

b1) En el caso de que: F

> Tv + Tg

b2) En el caso de que: F

<= Tv + Tg

C) DOBLE ACCIONAMIENTO

Slo se considera el caso de que Tq + Tg< F2 1/ (e 2 2 - 1) ya que, en caso contrario, no representa ninguna ventaja el doble accionamiento y es preferible usar el tambor motriz en cabeza.

Con reparto de potencias para que las tensiones sean mnimas, se cumple que:

DESCENDENTE CON FRENADO

A) FRENADO EN CABEZA

a1) En el caso de que: F

>Tq + Trs

a2) En el caso de que: F

<= Tq + Trs

B) FRENADO EN COLA

b1) En el caso de que: F ( 1 +

) >Tq + Tv

b2) En el caso de que: F ( 1 +

) <= Tq + Tv

CLCULO DE LAS TENSIONES. CUADRO RESUMEN

ANEXO DE TABLAS UTILIZADAS

Unida 2 Transportadores de tornillo sin fin Es el mtodo ms sencillo y ms antiguo para transportar materiales a granel el material, el material es colocado en el cuerpo del transportador atravz de las aberturas de entrada. Se mueve a lo largo a travs de un suave movimiento en espiral por la rotacin del tornillo. Un transportador estandarizado de tornillo sin fin consiste en una hlice de acero montado sobre un eje y suspendida en un canal o artesa en forma de U hecha con lamina de acero. Un motor con reductor de velocidad hace girar la hlice a una velocidad moderada. El transportador puede ser de tornillo de rosca derecha (dextrgiro) o izquierda (levgiro). A veces una parte o seccin es dextrgiro y la otra levgiro (en el extremo de la descarga un transportador con rosca dextrgiro gira en el sentido de las manecillas del reloj). Los tamaos normales van de los 10 cm. (4) hasta 61 cm (24) del dimetro de la hlice, comnmente el transportador de tornillo sin fin es horizontal pero puede ser inclinado as, un transportador de tornillo inclinado aproximadamente de 25% y del 45% de la capacidad de su posicin horizontal. Los transportadores de tornillo sin fin tienen un uso muy amplio para materiales pulverulentos, no corrosivos, ni abrasivos donde se requiere una capacidad moderada cuando la distancia no es mayor a 200 y cuando la trayectoria no tiene demasiada pendiente, normalmente su costo es mucho menor que cualquier otro tipo de transporte y con una tapa metlica se pueden hacer hermticos. Este transportador tambin puede manejar material en forma de terrones solamente si sus tamaos no son muy grandes con relacin al dimetro de la hlice. En caso de la longitud requerida exceda a lo aconsejable comnmente para un transportador individual se pueden suponer los transportadores separados o en paralelo Calculo de la potencia en el eje impulsor de un transportador de tornillo sin fin La potencia necesaria para transportadores horizontales de este tipo de construccin y paso normal la termina la compaa Link Belt con la formula siguiente

Dnde:

= capacidad de transporte ( ) =longitud del transporte (m) = peso del material ( )

Con las siguientes aclaraciones: y y y Si la potencia del motor en caballos encontrada para un determinado caso es menor a 2 CV multiplique por 2 el resultado encontrado. Si la potencia calculada es menor a 4 CV multiplicar por 1.5 el resultado Si el transportador se carga por gravead desde un silo o una tolva agregar al resultado CV a 1 CV Clase B Ver nota 2 F=0.6 Alumbre Fino Sulfato Doble de Almina Frijol de Soya Carbn de Huya Cal Hidratada Granos de Caf Granos de Maz Laminillas de Grafito Clase C Ver nota 3 F=1 Clase D Ver nota 4 F=(como se indica) Bauxita (1.8) Negro de Humo(1.6) Cemento(1.4) Arcilla(2) Espato Flor(2) Yeso Triturado(1.6) Oxido de Plomo(1) Caliza en Polvo(1.6) Arena Seca(2) Azcar en Bruto(1.8) Azufre(1.6) xido de Zinc(1.6) Clase E Ver nota 5 F=(como se indica) Ceniza(4) Holln(3.5) Cuarzo Pulverizado(2.5) Arena Caliza(2)

Clase A Ver nota 1 F=0.4 Cebada Carbn Pulverizado Avena de Maz Avena de trigo Cal Pulverizada Arroz Trigo

Alumbre en Trozos Brax Carbn Vegetal Carbn del lignito Cacao Corcho Molido Cenizas Cal Leche en Polvo Pulpa de Papel Sal Gruesa Lodo de Cloaca Jabn Pulverizado Almidn Azcar Refinada Nota 1.- Materiales no abrasivos finos y ligeros que corre libremente y de 480 a 640

Nota 2.- Materiales no abrasivos de densidad media granulares o en pequeos terrones mezclados con finos y de 800 Nota 3.- Materiales no abrasivos de densidad media granulares o en pequeos terrones mezclados con finos y de 640 a 1200 Nota 4.- Materiales semiabrasivos o abrasivos con granos finos granulares o en pequeos terrones mezclados con finos de 800 a 1600 Nota 5.- Comprende materiales abrasivos en terrones o fibrosos que no hayan de ponerse en contacto con los cojinetes (normalmente hay otros tipos de transportadores que se adaptan a esos materiales)

Transportador de tornillo sin fin Se llama transportador de tornillo sin fin a los aparatos que afectan el desplazamiento del material por un canaln valindose de un tornillo giratorio Los transportadores de tornillo sin fin se emplean ampliamente para desplazar cargas altas temperaturas y polvorientas que emanan evaporaciones nocivas Cuanto ms largo sea el material a transportar tanto mayor se forma el paso. El dimetro del tornillo y la naturaleza de la carga son conceptos necesitamos conocer para calcular la velocidad de rotacin del tornillo y esta es tanto mayor cuanto menor es el peso a granel, la abrasividad de las cargas y el dimetro del tornillo. Para los materiales pesados la velocidad de la rotacin suele ser aproximadamente 50 rpm y para las ligeras hasta 150 rpm. El dimetro del tornillo (d) depende de los tamaos de la carga a desplazar, este dimetro debe ser como mnimo 12 veces mayor que el tamao de los pedazos a transportar del material homogneo por su grosor y a veces mayor al grosor de los trozos al transportar materiales no clasificados. El rea de relleno del canaln del transportador(s):

Es el coeficiente de relleno de la seccin del canaln tomado siempre menor

que la unidad para evitar el apelmazamiento del material cerca de los cojinetes. El valor para distintas cargas se forma como lo siguiente: y y y y Cargas pesadas y abrasivas 0.125 Cargas pesadas poco abrasivas 0.25 Cargas ligeramente poco abrasivas 0.32 Cargas ligeramente no abrasivas 0.4

El flujo del material del tornillo sin fin en se calcula Q=3600 SV () V=tn/60
Peso del tornillo

n= N (rpm)

El flujo del material ser afectado por un coeficiente de disminucin K del flujo del material del transportador de tornillo sin fin segn sea el ngulo de inclinacin del canal

Unidad 3 ELEVADORES DE CANGILONES Capacidad de transporte: Qt= (3.6*p*v)/d Fuerza de accionamiento motriz: F= Qt (H + H0)/(3.6*v) Potencia de accionamiento en el eje: Na= (F*v)/75 Tensin mxima de la banda: T= F*K Siendo: Qt= capacidad de transporte, en Ton/h p= peso del material en cada cangiln, en Kg v= velocidad del transportador, en m/s d= distancia entre cangilones, en m F= fuerza de accionamiento, en Kg H= altura de elevacin, en m H0= altura ficticia aadida, segn el sistema de carga (ver tabla) Na= potencia de accionamiento, en cv T= tensin mxima de la banda, en Kg K= coeficiente, segn condiciones de tambor motriz (ver tabla)

Potencia demandada por el elevador de cangilones: Recordando que la ecuacin bsica de la potencia es el producto de una fuerza y una velocidad cuando se aplica a una mquina, a esta ecuacin hay que afectarla del elemento mecnico del equipo afectando de la siguiente manera: N= Fb/ Donde es el rendimiento del elevador entre 0.75 y 0.90 dependiendo de la calidad de los componentes. Para nuestro caso tratndose de un transportador con cangilones remachados en banda, la ecuacin que nos permite calcular la potencia requerida es: N=v[ km*hm + (km*hm + kt*Ht) / 75h Siendo: V= velocidad de la banda, en m/s Km= peso del material contenido en el transportador, en Kg/m Hm= altura de transporte del material, en m Kt= peso del transportador vacio (banda y cangilones), en Kg/m Ht= altura del transportado, en m = coeficiente de rozamiento, 0.05 La potencia as obtenida deber considerarse como la mnima necesaria para que el equipo funcione normalmente. Para seleccionar la potencia del motor es necesario utilizar un margen de seguridad del 20 al 30% con el objetivo de contemplar situaciones particulares de sobrecarga.

Unidad 4 TRANSPORTADORES NEUMTICOS Fluidizacin Aplicacin de aire contra solidos formados por partculas (polvo) de modo que la masa se asemeje a un fluido y pueda manejarse como

P=diferencia de presin entre ambas caras de la capa de polvo (kg/m2) K= un coeficiente V= velocidad del aire (m/seg) H= altura de la capa de polvo = velocidad del aire S= peso por unidad de velocidad (kg/m2) Vc= Velocidad critica del aire D= dimetros de los intervalos de las partculas de polvo Principios generales Para explicar la teora sobre la fluidizacin se emplean los siguientes trminos dndole su significado preciso. Se supondr un polvo ideal (polvo cuyas partculas tenga todas iguales caractersticas como son tamao, forma y peso). Supongamos que una capa de este polvo descansa sobre un medio poroso en el fondo de un recipiente. Si se hace pasar aireverticalmente en forma descendenteatravz del polvo no se producir un movimiento relativo de las partculas. El flujo o caudal de aire que pase atravz de la capas ser directamente proporcional a la diferencia de presin necesaria para producir ese fallo. Ahora si hacemos pasar aire ascendenteatravz del polvo no ocurrir un movimiento relativo de las partculas hasta no sobrepasar una velocidad crticaVc

   

Aireador Es la pieza la pieza bsica del transporte neumtico en su forma massimple es un recipiente de costados y fondo cerrado y una cara superior fabricada de un material o medio poroso. Es la practica el aire se inyecta dentro del recipiente y escapa atravz de la cara superior porosa en forma de innumerable chorritos. Estos fluiran que el polvo dispuesto sobre la superficie superior de la cara porosa. El medio poroso debe elegirse cuidadosamente, dependiendo ciertas medidas de las caractersticas del polvo que interesa mover. Influencia del tamao y forma del material poroso o polvoriento en la permeabilidad para entender lo que es la fluidizacin. Para lograr una fluidizacin eficiente, debe pasar la cantidad correcta de aire atravz del medio poroso y estar fina y uniformemente distribuida. La distribucin pareja a una velocidad uniforme del aire, depende de la uniformidad del tamao y de la distribucin de los poros del material especficamente en su plano superior, la porosidad varia segn la distribucin de los poros y afecta la uniformidad en la distribucin del aire sobre la superficie. Una permeabilidad es igual produce variaciones locales del flujo donde pueden aparecer volcanes en el polvo y la canalizacin localizada lo que conduce perdidas de aire de un consumo mayor que el necesario. No hay una norma universalmente aceptable para describir la permeabilidad de los medios porosos. Los lubricantes expresan la medida de la permeabilidad en diversas unidades, aunque por lo general son medidas en funcin de una corriente de aire.

Zona de transporte El mejor transporte depende de la relacin aire/polvo transportado, de la homogeneidad de la mezcla aire/polvo, de la velocidad mnima permisible de transporte de polvo; y de la cada de presin en la tubera para la mezcla aire/polvo. Debido al resbalamiento aerodinmico, el polvo nunca alcanza la velocidad del aire de acarreo. Varios factores distinguibles en esa zona son comunes a todos los sistemas de transporte de polvos como son: 1.-velocidad del aire de acarreo. En el punto de partido desde la zona de mezcla es donde su magnitud es la mnima. Para un transporte vertical puede bastar una velocidad apenas mayor que la crtica, pero para el horizontal se requiere una velocidad mayor. 2.-las prdidas de carga por rozamiento y las cadas de presin inducidas por los codos de la tiberia, especialmente los de radios pequeos. Debido a tales perdidas, los radios de todos los curvas dentro de la zona de transporte, de preferencia deberan tener el mayor radio posible, lo que tambin nos ayuda a reducir el desgaste por abrasin en esas desviaciones. 3.- para tener una presin ideal de trabajo deber concentrarse o analizarse el llegar a un equilibrio econmico entre gastos de instalacin y explotacin Necesidades de energa en este tipo de trasnporte La energa necesaria es la gastada en vencer las diversas resistencias que se oponen al flujo del polvo a travs de la tubera transportadora. Esa energa puede expresarse en funcin de la diferencia de presin de una u otro extremo de la tubera, del rea de la seccin transversal de la tubera y de la velocidad del aire La prdida consumida en la zona de transporte queda expresada por Formula La potencia total necesaria por el transporte se obtiene agregando el valor debido con la formula anterior, las prdidas de potencia que hubiesen en el equipo mecnico (por ejemplo el compresor) la potencia consumida en introducir o sacar

polvo de la tubera transportadora, as como las prdidas que pudiesen ocurrir por cada de presin a travs de separadores en ciclones y filtros en el extremo de descarga Resistencias al flujo aire polvo de un transportador neumtico. La diferencia de presin entre los extremos de la tubera trasnportadora, es la suma de la cada de presin ocasionada por los factores siguientes Aceleracin del polvo desde su estado de reposo Rozamiento en la tubera Cambios de direccin

Adems es necesario tomar en cuenta tomar en cuenta fuerzas gravitacionales que actan en el sistema Aceleracin del polvo desde el estado de reposo El polvo entra a la tubera a una velocidad mucho muy baja y es acelerado hasta la velocidad de transporte, la fuerza necesaria para acelerar expresada como diferencia de presin est dada por la siguiente formula Formula Normalmente el peso del aire es pequeo comparado al del polvo, y el volumen del polvo es pequeo en comparacin con el del aire. En la mayora de los sistemas de transporte de polvos, estas diferencias son tan grandes que puede despreciarse el peso del aire y el volumen del polvo a fin de simplificar la estimacin de la densidad. El valor de f1 varia de acuerdo al diseo de los dispositivos alimentadores de polvo y es necesario determinarlo en forma experimental Despus de hacer varios ensayos perfectamente bien controlados sugieren un valor entre 2 y 3. Para clculos aproximados se puede usar un valor convencional medio de 2.5 La velocidad del polvo despus de la velocidad inicial no es fcilmente medida y en su lugar puede usarse la velocidad calculada del aire. La diferencia la viene corrigiendo el valor de F1 Rozamiento en la tubera Despus de que ha sido acelerado el polvo la velocidad es relativamente constante y produce un roce que puede expresarse como una diferencia de

presin. Es obvio que no es fcil reducir una formula racional aplicable a cualquier proyecto, ya que se requerir incluir en sta muchas variables difciles de separar o medir experimental mente. Por consecuencia es ms eficaz elegir 1| o 2 parmetros fcilmente medibles que inciden en el resultado y deducir de ellos una formula. Las constantes de la formula permanecern solo para condiciones restringidas y deberan determinarse experimentalmente en grupos para cada tipo de polvo, tamao de partcula y velocidad de transporte. El comportamiento el polvo vara considerablemente, en un caso extremo, una masa fluidizada se mover lentamente como un todo ms o menos homogneo. En otro caso extremo, granos grandes, tales como los de carbn desmenuzado o trigo, se pueden acarrear nicamente por volmenes relativamente de aire de rpido movimiento (principalmente en tuberas horizontales). Una partcula es obligada a avanzar debido al arrastre aerodinmico y se desplaza a menor velocidad que el aire de acarreo. Por gravedad se precipita al fondo de la tubera en donde la frena el rozamiento con la misma y es nuevamente acelerada por el arrastre aerodinmico. El grano estudiado estar tambin sujeto a colisiones con otros que pueden retardarlo (desacelerar o acelerar) con respecto a la direccin del flujo. En tuberas verticales la tendencia a desviarse hacia las paredes es menor pero existe debido a la turbulencia del aire. Un parmetro obvio que influye grandemente en la diferencia de presin es la velocidad de aire de acarreo en la tubera y otro es la densidad de la mezcla aire/polvo Como el flujo de aire es normalmente turbulento y basndonos en un flujo de un fluido con este tipo de movimiento nos conduce ala siguiente formula:

Para tuberas de 3cm de dimetro y en las cuales la velocidad ocasionara una gran erosin se sugiere aumentar el dimetro de la seccin hacindolo de preferencia por cada 1/3 de la longitud de la tubera. En el coeficiente F2 se incluye una cantidad de variables indeterminadas y varia ampliamente para diferentes materiales, tamao de particula, proporciones aire/polvo, condiciones de la tubera y velocidad del aire. No obstante, para un determinado tipo de polvo se ajusta a una configuracin definida dentro del campo bastante amplio de variaciones, de la proporcin aire/polvo transportado y tamaos de tuberas. Consideraciones para el coeficiente F2

La figura adjunta muestra 6 curvas trazadas en relacin a la velocidad del aire de acarreo, ensayos efectuados a partir del anlisis en condiciones controladas para los materiales anotados en la tabla adjunta. La curva A proviena de ensayos de piedras calizas pulverizadas cuyo tamao de partculas llegaba hasta un mximo de 3.175mm. Las otras curvas B y C provienen de ensayos o pruebas con sal; B para transportadores horzontales y C para verticales. La curva D corresponde al transporte horizontal de arena, y la curva E al tranporte vertical de trigo. La curva E se tuvo en cuenta cierta tolerancia correspondiente a la aceleracin. La curva F corresponde al carbn, y es notable por el bajo valor de F2. Lo anterior puede explicarse parcialmente por el bajo coeficiente de rozamiento del carbn y por la tubera de latn de paredes lisas en la que se efectuaron los experimentos. La siguiente grafica muestra un gran nmero de ensayos y pruebas controladas, trazada con las mismas consideraciones que la primer figura El transporte vertical a bajas velocidades se observa en el polvo la tendencia a asentarse en el fondo como una fase densa en la mitad interior de la tubera y al ser arrastrado hacia adelante por la fase ms liviana y de mayor velocidad situada en la parte superior (por encima) cuanto menor es la velocidad tanto mayor se presenta lo anterior En tramos verticales la gravedad produce un diferencial de velocidad entre el polvo y el aire. Este resbalamiento es un factor importante a considerar en el rozamiento total y es proporcionalmente mayor con forme disminuye la velocidad del aire Las figuras nos indican que es necesario hacer ensayos o pruebas a escala experimental que estn sujetas a condiciones similares a las requeridas en el diseo. A menos de disponer informacin de equipos que ya estn funcionando en condiciones similares, en caso de no ser posible este tipo de pruebas el proyecto debe fundarse en un valor de F2 tomado de la lnea superior de la zona achurada, con una tolerancia del 10 al 20% sobre la elevacin de presin provista del compresor o bomba de vaco. Esto puede traer por consecuencia un compresor sobre-dimensional, pero con pequeos efectos sobre el costo total. Es preferible un clculo con exceso a uno con defectos cuyo resultado pueda ser la imposibilidad de transportar los materiales a una tasa que siquiera se aproxima al flujo proyectado.

Resistencia al flujo por cambio de direccin Los codos producen una resistencia adicional y pueden calcularse por medio de la siguiente formula


F3 varia con la razn entre el radio de la curva y dimetro de la tubera a valores razonables. Siempre que sea posible debern usarse codos de gran dimetro de curva (R/D 6/1) a fin de reducir las prdidas y evitar el riesgo de atascamientos para mantener abierto el valor de dicha razn debe de ser mucho mayor para facilitar el clculo, la perdida en un codo puede expresarse como una longitud adicional de tubera recta equivalente

Resistencia al flujo debido a fuerzas gravitacionales es posible que el polvo tenga que ser elevado durante su recorrido hasta el punto de descarga. Esto requerir una cantidad neta de energa que puede expresarse con la formula

Donde W es el caudal de aire en kilogramos y H la altura vertical en metros

Problema Un polvo fluidizable de 961 kg/m3 de densidad debe ser transportado por una tubera de 165 m de longitud a razn de 10 ton/h la tubera tiene 2 codos en cada extremo y se eleva 12.2 m desde la entrada de aire polvo hasta su descarga en el silo. Hallar los dimetros interiores de las tuberas, las cadas de presin, las velocidades medias del aire y las densidades medias de la mescla aire-polvo

Para calcular las condicione optimas en la tubera transportadora Una primera forma para estimar la cada de presin (p1-p2) es tomar en cuenta lo sig. En un sistema a presin, la presin de referencia se fija en el extremo por donde se descarga el polvo en donde la prescindesalida es la atmosfrica a esta presin debe de agregarse la cada de presin conocida o supuesta en la zona de separacin esto dar una P2determinada. En un sistema de aspiracin la presin de referencia se sita en el extremo de entrada del polvo puede haber cierta resistencia artificial debida a vlvulas y ductos de distribucin de aire por un contador de aire. Es necesario suponer la cada de tensin anterior y establecerla a la atmosfrica esto nos dar una P1 determinada. Los valores de la velocidad media del aire V y de la mescla polvo-aire pueden obtenersea partir de datos conocidos de sistemas para trasporte del mismo polvo en caso de no disponersedeber entonces a diseos con polvos similares teniendo presente principalmente los valores de V y . Ya que contamos con estos datos debern modificarse el dimetro de la tubera el cual se puede calcular a partir de la densidad de la mescla polvo-aire de la velocidad de acarreo y del gasto del aire W de tal modo que puede ser

Posiblemente ser necesario corregir este resultado para ajustarlo a dimetros de la tubera establecidos Para asegurar un diseo se aconseja corregir V hacia arriba y hacia abajo luego se supone los valores de F1-F2-F3 estos valores deben de encontrarse en las experiencias previas. Los valores aproximados de H y L de preferencia debern ser datos conocidos de tan lodo que nosotros podemos hacer un clculo preliminar de (P1-P2) de la formula donde se considerara la consistencia total del flujo en la zona de trasferencia. Al haber obtenido por el clculo anterior un valor de (P1-P2) se podr utilizar una presin media (Pm) del sistema y obtenerse un valor a partir del gasto necesario del aire libre como sigue

   

El paso a seguir depende de nuestro proyecto por ejemplo si el tramo de tubera es corto y el diferencial de presin (P1-P2) es pequeo, entonces su valor se considerara suficientemente razonable. En caso de requerir mayor presin debemos recordar que el valor obtenido depende de valores supuesto de F1-F2 esto en especial F2 puede causar errores mayores por lo que deber agregarse un margen considerable al valor calculado de (P1-P2) a fin de lograr un proyecto seguro y eficiente Para tramos largos de tubera para los cuales el orden de presin es de 0.7 kg/m2 puede ser necesario variar el dimetro de tubera a lo largo de su recorrido a si de mantener una velocidad adecuada del aire al comienzo del tramo y evitar una velocidad excesiva al extremo de la tubera este tramo puede introducirse en la segunda etapa del clculo ya que la primera fase nos permiti descubrir en qu

orden se encuentra la cada total de presin si vamos a variar el dimetro de la tubera deben calcularse los tramos por separado y ordenadamente si se trata de un sistema a presin el clculo debe hacerse en gran parte del valor probablemente de P si se elige entonces el valor mximo apropiado de para las condiciones en la entrada puede ajustarse su valor correspondiente ala P2 conocida en funcin de las presiones absolutas del aire de acuerdo con la ley de Boile que nos dice

Si P1 no puede suponerse con precisin suficiente a partir de la experiencia este mtodo progresivo antes mencionado nos dar buenos resultados.