El Proyecto Del Buque Mercante

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Universidad Politcnica de Cartagena
E.T.S.Ingenieros Navales y Oceanicos
ProIesores: D. Domingo Garcia Lopez
D. Francisco Blasco Lloret
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1.-El proyecto del buque............................................................................................................................................................1
2.-Objeto, datos y resultados de los ciclos de proyecto..............................................................................................................3
3.-Actividades basicas del proyecto...........................................................................................................................................7
4.-El libro de conceptos..............................................................................................................................................................7
5.-EspeciIicacion........................................................................................................................................................................8
6.-Lista de marcas.....................................................................................................................................................................10
7.-El contrato de construccion..................................................................................................................................................10
8.-BibliograIia..........................................................................................................................................................................13
9.-Anexo 1/A. El Libro de Conceptos......................................................................................................................................14
10.-Anexo 1/B. 19 steps oI boat development process............................................................................................................17
1.- El proyecto del buque
Segun el Diccionario de la Lengua Espaola, proyecto es el "conjunto de calculos y dibujos que
se hacen para dar idea de como ha de ser y lo que ha de costar una obra de arquitectura o ingenieria".
De acuerdo con la deIinicion anterior, que puede aplicarse plenamente a la ingenieria naval, en el
proyecto debe existir una componente tecnica junto a otra economica.
El proyecto de buques, salvo casos excepcionalmente simples, tiene dos caracteristicas
principales:
! Es cclico. Ello signiIica que el proceso que lleva a la deIinicion detallada del buque se
realiza siempre en ciclos cuyo grado de deIinicion es creciente. Entre cada dos ciclos hay, en
general, decisiones economicas.
! Es iterativo. Lo que signiIica que en cada ciclo el proyecto sigue un proceso de prueba y
error.
Ilustracin 1 Espiral de proyecto
Tema 01: El proyecto del buque Archivo: 01 El proyecto del buque mercantebook-FBLL01.1.odt pag. 1
Actualizado el: 5. mar. 2008
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Esta circunstancia de proceso ciclico e iterativo queda plasmada en la espiral de proyecto,
representacion esquematica de los diversos calculos y decisiones de cada ciclo o etapa de proyecto, asi
como las veriIicaciones al Iinal de cada ciclo, tambien denominadas revisiones de proyecto.
La descomposicion del proyecto en ciclos no es unica y varia de unos paises a otros, y diIiere
en buques mercantes y de guerra. En buques mas complejos suelen distinguirse los siguientes ciclos o
etapas:
! Proyecto conceptual. Establece los requisitos Iuncionales basicos del buque que deIinen su
mision. En muchos casos es el resultado de un estudio de optimizacion de la Ilota por parte del
armador.
! Proyecto preliminar o de oferta. Conversion de los requisitos Iuncionales basicos en
caracteristicas Iisicas del buque y sus sistemas, obteniendo una estimacion de su costo. Posibilita
al astillero para la realizacion de la primera oIerta.
! Proyecto de contrato. A partir de la primera oIerta y a traves del proceso iterativo del
proyecto, y de las negociaciones entre el Iabricante(astillero) y el comprador (armador), en esta
etapa o ciclo se desarrollan los documentos que precisa la relacion contractual, incluyendo el
presupuesto deIinitivo. Su objeto es el de servir de soporte tecnico al contrato de construccion del
buque.
! Proyecto de clasificacin. Incluye toda la documentacion necesaria para la aprobacion de la
sociedad de clasiIicacion y/o de las restantes entidades reguladoras.
! Proyecto de construccin. Es requerido por la administracion para obtener el permiso de
construccion.
! Proyecto constructivo. Incluye toda la inIormacion necesaria para la adquisicion,
Iabricacion, montaje y pruebas de todos los elementos del buque.
En Iuncion del tipo de buque, de su complejidad, de su clasiIicacion, etc., puede que para la
construccion de un buque se pueda prescindir de una o de todas las Iases anteriores.
La realizacion de Proyectos de buques mercantes se distribuye entre:
! Armadores. Son los destinatarios ultimos del Proyecto. Siempre son los que deIinen las
caracteristicas comerciales del buque, que llevan al proyecto conceptual, con o sin ayuda exterior.
El buque pertenece a una cadena logistica de transporte que es optimizada por el armador y en la
que el buque es un mero eslabon de la cadena.
! Astilleros. Son los usuarios directos del proyecto de construccion, de clasiIicacion y
constructivo. Son los que realizan el proyecto preliminar o de oIerta.
! Oficinas tcnicas de ingeniera. Su Iuncion es ayudar al armador y al astillero en el
proyecto conceptual y contractual, y al astillero en el de oIerta, en el de clasiIicacion, en el de
construccion y en el constructivo.
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2.- Objeto, datos y resultados de los ciclos de proyecto
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Sirve para comprobar que el buque es viable, y obtener una estimacion del costo. Se ha de tener
en cuenta que el buque pertence a una cadena logistica y por lo tanto se trata de optimizar la cadena
logistica y no el buque.
2.1.1.-Datos
Caracteristicas comerciales Iijadas por el armador. Para un buque comercial sencillo puede ser:
! Tipo de carga/s.
! Capacidad/es de bodegas o tanques de carga.
! Velocidad (pruebas/servicio) a plena carga.
! Peso Muerto.
! Autonomia.
! Tipo de equipo propulsor.
! Tipo y capacidad del equipo de descarga.
! Sociedad de ClasiIicacion y cota a obtener.
! Otras regulaciones a cumplir.
! Limitaciones de puerto o de servicio.
! Plazo de entrega
2.1.2.-Resultados
Los necesarios para que el armador decida proseguir o abandonar las actividades encaminadas
a contratar el buque:
! Disposicion General esquematica. (*)
! Estimacion preliminar de la potencia.
! Estimacion preliminar de pesos.
! Formas preliminares.
! Estimacion preliminar de capacidades. (*)
! Estimacion preliminar de estabilidad.
! EspeciIicacion resumida. (*)
! Presupuesto. (*)
! Lista de equipos
Los documentos marcados con (*) son los que normalmente se entregan al armador.
!"!"$ %&'()*+' .&)1232-0& ' 4) '5)&+0
Es la conversion de los requisitos Iuncionales basicos en caracteristicas Iisicas del buque y sus
sistemas, obteniendo una estimacion muy aproximada de su costo, que permite al astillero realizar una
oIerta Iirme.
2.2.1.-Requisitos del armador
! Tipo de buque. Tipo de carga
! Tamao: Capacidad de bodegas, capacidad de carga, capacidad de pasajeros, peso muerto,
etc.
! Velocidad.
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! Autonomia.
! Tipo del equipo propulsor.
! Tipo y capacidad de los medios de carga y descarga.
! Sociedad de ClasiIicacion
! Otras regulaciones a cumplir.
! Plazo de entrega
2.2.2.-Resultados
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! Dimensiones
! CoeIicientes de Iorma
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! Plano de Iormas
! PerIiles de proa y popa
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! Carenas rectas
! Carenas inclinadas
! Curvas de Bonjean
7$&"&)$%/"(8 9+'90.&":% ; <'="$+%'
! Estimacion de la resistencia al avance
! Estimacion del propulsor
! Estimacion de la potencia a instalar
! Calculo del timon
!"&9'&"/":% <$%$+(.
! Disposicion general
! Cubiertas, mamparos
42$0"+5$ #($&)+(
! Calculo de la cuaderna maestra
>$&'&
! Estimacion de los distintos pesos y sus centros de gravedad.
?'.@#$%$& - .$*$.60$0"7
! Espacios de carga
! Capacidad de tanques
A&)(="."2(2 - /+6#$0,
! Condiciones de carga
! Estabilidad intacta
! Esloras inundables
! Estabilidad despues de averias
7$&"&)$%/"( .'%<")02"%(.
! Resistencia longitudinal
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! Francobordo
! Arqueo
A&9$/"B"/(/":%
>+$&090$&)'
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Sirve de soporte tecnico al contrato de construccion.
2.3.1.-Datos
Los de Proyecto preliminar o de oIerta.
2.3.2.-Resultados
Los necesarios para deIinir con precision las actuaciones, calidad y costo del buque:
! Disposicion general. (*)
! Estimacion de la potencia.
! Estimacion de la potencia electrica.
! Estimacion de pesos.
! Plano de Formas.
! Calculo de capacidades.
! Calculos de estabilidad.
! Cuaderna maestra.
! EspeciIicacion de contrato. (*)
! Presupuesto. (*)
! Lista de marcas (*)
Los documentos marcados con (*) son los que normalmente Iorman parte del contrato de
construccion.
!"7"$ %&'()*+' 4) *108252*0*29-
Obtener la aprobacion de documentos de proyecto, por parte de la sociedad de clasiIicacion.
2.4.1.-Datos
Los del proyecto de contrato.
2.4.2.-Resultados
Los requeridos en el reglamento de la sociedad de clasiIicacion en Iuncion de la cota o marca
de clase que se quiera obtener. Para un buque de tamao medio estos resultados suelen ser:
>.(%'&C
! Cuaderna maestra.
! Doble Iondo.
! Forro.
! Cubiertas.
! Mamparos.
! Cuerpos de proa y popa.
! Codaste.
! Superestructuras y casetas.
! Disposicion de elementos de salvamento, contraincendios y luces de navegacion.
! Disposicion general y planos constructivos de linea de ejes y helice.
! Anclaje del motor propulsor.
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! Servicio de lubricacion.
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! Servicio de reIrigeracion (A/D).
! Servicio de circulacion (A/S).
! Servicio de combustible.
! Servicio de aire comprimido.
! Servicio de vapor.
! Servicio de agua de alimentacion.
! Servicios de lastre y sentinas.
! Servicios de baldeo y contraincendios..
! Aireaciones, sondas e imbornales.
! Servicios sanitarios (alimentacion y descarga).
! Cuadro electrico principal.
! Distribucion de Iuerza.
! Distribucion de alumbrado.
,-./0.'&C
! Situaciones de carga y resistencia longitudinal.
! Balance de vapor.
! Balance electrico.
! Corrientes de cortocircuito.
!":"$ %&'()*+' 4) *'-8+&/**29-
Es el requerido por la Administracion Espaola para obtener el permiso de construccion. Es
necesario para cualquier barco, nacional o extranjero, construido en Espaa, excepto para los barcos de
recreo con marcado CE.
2.5.1.-Datos
Los del proyecto de contrato.
2.5.2.-Resultados
Si el buque esta clasiIicado por una sociedad de clasiIicacion la Administracion suele delegar o
admitir los calculos aprobados por una sociedad de clasiIicacion en lo que a estructura y equipos se
reIiere.
Entre otras, el proyecto de construccion debe reIlejar el cumplimiento de las siguientes
normativas:
! Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar (SOLAS)
! Normas Complementarias a SOLAS.
! Convenio Internacional de Lineas de carga (Irancobordo)
! Convenio Internacional para prevenir la Contaminacion por los buques (MARPOL)
! Codigos de la IMO: de Mercancias Peligrosas, de Mercancias Solidas a Granel, de
Transportes de Productos Quimicos, de Transporte de Gases, de Buques de Caracteristicas
Especiales y de Ruidos
! Reglamentos de Arqueo
! Convenio Internacional para Prevenir los Abordajes (COLREG)
! Circulares y directivas sobre estabilidad
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2.6.1.-Objeto
Producir toda la documentacion necesaria para adquirir, Iabricar, montar y probar todos los
elementos del buque.
2.6.2.-Datos
Conjunto de documentos del proyecto de clasiIicacion.
2.6.3.-Resultados
! Planos de Iabricacion.
! Planos de montaje.
! EspeciIicaciones de consulta de equipos y materiales.
! EspeciIicaciones de pedido de equipos y materiales.
! EspeciIicaciones de prueba de servicios.
3.- Actividades bsicas del proyecto
En todo proyecto pueden distinguirse tres tipos de actividades basicas:
! Concepcin . Incluye las actividades de Proyecto por excelencia, en que se concentran las
decisiones. Todavia tiene una componente intuitiva y de experiencia importante.
! Evaluacin tcnica . Incluye las actividades encaminadas a comprobar (dentro del proceso
de prueba y error al que antes nos hemos reIerido), que el proyecto cumple los requerimientos
impuestos, tanto comerciales como de seguridad, con margenes suIicientes, pero no excesivos.
Cuando los margenes son inadecuados (es decir, insuIicientes o excesivos), hay que volver atras.
! Evaluacin econmica . Incluye las actividades de evaluacion de actividades economicas,
encaminada a Iacilitar la toma de decisiones.
En la practica, la mayoria de las actividades de evaluacion economica se concentran en el
proyecto conceptual y en el contractual. Una vez establecido este ultimo, los costos estan
practicamente determinados.
De ahi la importancia de que el proyecto se inicie correctamente, ya que, por ejemplo, un
proyecto conceptual deIectuoso, con dimensiones y coeIicientes de Iorma inadecuados, o lo que es
peor, con margenes inadecuados, resulta casi siempre imposible de corregir en los ciclos siguientes.
4.- El libro de conceptos
El libro de conceptos de un astillero es una clasiIicacion codiIicada de todo lo que interviene en
el proceso de construccion de un buque, o que sin intervenir directamente tiene un coste directo.
Tiene por objeto el control de costes del astillero, con un doble objetivo:
! Poder comparar, partida por partida, las previsiones de costo de las obras y proyectos con los
costos reales.
! Crear una base de datos historicos que permita presupuestar el costo de una obra o proyecto
Iuturo a partir de los costos reales de obras o proyectos ya realizados.
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Para que se cumpla lo primero es preciso, por una parte, que, en cada obra o proyecto este
deIinida, de manera inequivoca, la partida a la que habra de cargarse cada elemento del costo.
Para que se cumpla lo segundo es preciso que la citada deIinicion sea la misma para todas las
obras y proyectos.
Para cumplir estos objetivos no es sorprendente que cada astillero, al menos en Espaa, tenga
su propio Libro de Conceptos pues no solo se trata de una normalizacion de los procedimientos de
cargo de costes, sino tambien de la deIinicion de la propia organizacion de los departamentos tecnico,
de produccion y de compras. Han conseguido la utilizacion de un unico Libro de Conceptos en
Noruega, donde existe una codiIicacion, SFI, que incluso utilizan los suministradores de equipos,
tambien en Francia se ha uniIicado el Libro de Conceptos.
Esto se ha logrado parcialmente en Espaa con el Iormato de la Inspeccion General de Buques
para la redaccion de especiIicaciones y presupuestos, que puede considerarse como un Libro de
Conceptos tipico para buques mercantes. Este libro de Conceptos se incluye como Anexo 1/A.
Como puede verse en dicho Anexo, el Libro de Conceptos consta de los siguientes capitulos:
1. Casco.
2. Equipo, Armamento e Instalaciones.
3. Maquinaria auxiliar de cubierta.
4. Instalacion propulsora.
5. Maquinaria auxiliar de propulsion.
6. Cargos, pertrechos y respetos.
7. Instalaciones especiales.
Desde el punto de vista de control de costos y obtencion de datos historicos, el Libro de
Conceptos anterior tiene algunos inconvenientes, como agrupar en el capitulo 7 partidas demasiado
heterogeneas. Sin embargo tiene la ventaja de que su diIusion, bastante general en Espaa, lo hace
muy util a eIectos comparativos.
5.- Especificacin
La especiIicacion es una descripcion del buque y sus servicios. Su extension y grado de
deIinicion depende de la situacion del proyecto, generalmente se distinguen dos niveles:
! Especificacin resumida, incluida en el proyecto de oIerta y en la que se deIinen las
caracteristicas principales del buque y, de Iorma muy breve, una descripcion de los principales
servicios o sistemas del buque. Permite realizar un primer presupuesto.
! Especificacin detallada, incluida en el proyecto de contrato y la que se deIinen todas las
caracteristicas tecnicas del buque y el nivel de calidad que pretende obtener el armador y
construir el astillero. Establece el coste del buque. Es un documento contractual Iruto de las
negociaciones entre armador y astillero.
La ordenacion de la especiIicacion se corresponde, generalmente, con el desglose en capitulos
y conceptos del Libro de Conceptos. Ademas de los del libro de conceptos, la especiIicacion incluye
un capitulo inicial de generalidades en el que se tratan aspectos basicos del proyecto general del buque
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que no se incluyen en ninguno de los restantes capitulos. Los apartados mas caracteristicos de este
capitulo son los siguientes:
! Tipo de buque. DeIine el tipo y cantidad de carga a transportar asi como las condiciones del
transporte, tales como distribucion de espacios, rangos de presion y temperatura, etc. Tambien
suele incluir una descripcion muy breve del aspecto general del buque asi como una descripcion
de los tipos de combustible a emplear por la maquinaria propulsora.
! Caractersticas principales. DeIine las esloras total y entre perpendiculares, la manga, el
puntal a la cubierta superior y los calados de Irancobordo de verano y de escantillonado, cuando
son distintos. Tambien se incluye el numero y tipo de los propulsores, el numero, tipo, potencia y
revoluciones por minuto de la maquinaria propulsora, asi como la tension y la Irecuencia de la
red electrica y el numero de generadores y su accionamiento.
! Peso muerto. DeIine el correspondiente al calado de proyecto y, en su caso al calado de
escantillonado. Siempre es una desigualdad, ha de ser siempre mayor o igual al especiIicado. En
algunos casos se enumeran las partidas incluidas en el mismo: carga util, combustible, agua
dulce, aceites, Iluidos en circuitos, tripulacion, viveres, respetos no obligatorios segun los
reglamentos.
! Capacidades y arqueo. DeIine la capacidad total de almacenamiento de la carga util en
tanques o bodegas y, en determinados casos la distribucion aproximada de dicha capacidad entre
dichos tanques y bodegas. Tambien se deIinen de Iorma aproximada las capacidades totales de
lastre, combustible (por tipos), agua dulce y aceites. En algunos tipos de buques, principalmente
los que transportan cargas liquidas, se especiIica la Iorma de medir los volumenes y los
descuentos realizados. Se deIine el arqueo bruto, en general de manera aproximada, excepto
cuando esta cercano a un limite reglamentario que puede aIectar al numero de tripulantes o a otro
Iactor importante, en cuyo caso se deIine un valor maximo del arqueo bruto.
! Situaciones de carga. Establece las situaciones de carga y los criterios de estabilidad a
cumplir, tanto del buque intacto como despues de averias. A veces, sobre todo en buques
pequeos se especiIica el procedimiento de realizar la Experiencia de Estabilidad.
! Velocidad y autonoma. DeIine la velocidad en pruebas del buque, especiIicandose las
condiciones ideales de pruebas: calado, regimen del equipo propulsor, rugosidad del casco,
estado de la mar, etc., deIiniendose tambien la Iorma de corregir los resultados en caso de que no
se cumplan las condiciones ideales de pruebas. Se deIine la autonomia y las condiciones a las que
corresponde: calado, regimen del equipo propulsor y condiciones medias del estado del casco y
de la mar.
! Tripulacin y alojamientos. DeIine el numero y categoria de los tripulantes, asi como los
espacios que corresponden a cada categoria.
! Niveles de ruidos y vibraciones. DeIine las normas a aplicar para la realizacion de las
medidas (momento de las medidas, instrumentacion a emplear), asi como los niveles maximos en
los distintos tipos de espacios.
! Materiales, mano de obra y pruebas. Establece la calidad de todos materiales a emplear,
que deben ser nuevos, y la obligacion del astillero de vigilar la calidad de la mano de obra y de
probar los equipos y sistemas del buque de acuerdo con los reglamentos aplicables. Se deIine
detalladamente la Iorma de realizacion de las pruebas de mar.
! Clasificacin, Reglamentos y Certificados. DeIine la Sociedad de ClasiIicacion, la cota a
alcanzar, tanto de casco como de maquinas, y otros reglamentos a cumplir. Tambien se deIinen
los certiIicados que hay que presentar para demostrar el cumplimiento de dichos reglamentos. En
este apartado se incluye la bandera bajo la que navegara el buque.
Los restantes capitulos se aconseja que sean redactados de Iorma clara y Iluida utilizando los
servicios o sistemas del buque como elemento central de la organizacion de la EspeciIicacion, por
tanto del Libro de Conceptos, realizando asi una descripcion Iuncional del buque. Por el contrario, los
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metodos productivos aconsejan un proceso por bloques, o sea una organizacion por zonas del Libro de
Conceptos, lo que diIiculta la descripcion del producto.
Ademas el armador preIiere que en la EspeciIicacion se establezcan los criterios de diseo o las
Iunciones que realiza cada servicio, mientras que el astillero preIiere describir los equipos que integran
el servicio. El astillero busca una deIinicion que Iacilite la veriIicacion de su cumplimiento, mientras
que el armador desea que l buque realice unas Iunciones que garanticen su rentabilidad.
6.- Lista de marcas
Actualmente los astilleros son empresas de sintesis, con un elevado grado de subcontratacion
tanto en la construccion estructural, como en la Iabricacion de equipos. Es por esto que la mayoria de
los equipos se Iabrican Iuera del astillero.
A la hora de negociar un contrato de obra (construccion o reIorma), las partes han de
determinar una lista de equipos que han de suministrarse para cubrir determinadas Iunciones. Existen
en el mercado varios suministradores para cada uno de estos equipos, lo que puede provocar alguna de
las siguientes situaciones no deseadas:
! el armador ha seleccionado una unica marca para cada uno de los equipos que ha de comprar
e instalar el astillero: al conocer el suministrador del equipo que el astillero no tiene otra opcion
que comprar su equipo y que se encuentra en una situacion de monopolio Irente al astillero, el
suministrador esta en una posicion dominante en la negociacion del suministro del equipo en
cuestion. Es una situacion no deseada para el astillero.
! no se ha establecido ninguna indicacion de las marcas deseadas: el astillero tendera a instalar
los equipos mas economicos que cumplan los requisitos minimos Iuncionales, pero que puede
que no sean del agrado del armador. Esta situacion puede llevar a discusiones en la entrega Iinal
del barco y a posibles rechazos parciales por parte del armador e incluso al rechazo total si el
equipo es muy importante. Es una situacion no deseada para el astillero ni para el armador.
Para que no suceda ninguna de estas dos situaciones, antes de la Iirma del contrato, astillero y
armador realizan una lista en la que se seleccionan una serie de Iabricantes para cada uno de los
equipos o suministros mas importantes en la que se enumeran de tres a cinco Iabricantes para cada
suministro.
7.- El contrato de construccin
El contrato de construccion es un documento juridico que regula las relaciones de las dos partes
contratantes: armador y astillero. Suele constar de un cuerpo central, en el que se deIinen los terminos
del contrato, y unos anexos que suelen ser, basicamente, una EspeciIicacion del buque, una conjunto
de planos y una lista de suministradores de equipos.
El equipo negociador del contrato debe ser multidisciplinario y estar integrado, al menos, por
expertos comerciales y Iinancieros, expertos en ingenieria naval y expertos en leyes.
En Iuncion del tipo de armador, puede darse el caso de que no disponga del equipo tecnico
adecuado para realizar el contrato de construccion, por lo que puede recurrir al asesoramiento de
empresas de ingenieria o incluso al departamento tecnico del propio astillero.
La extension del contrato de construccion depende del interes de cada una de las partes
contratantes en deIinir con mayor o menor detalle los terminos del acuerdo. A continuacion se indican
algunas clausulas de un contrato de construccion tipico, comentando brevemente su contenido.
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! Partes contratantes. Indica los nombres, direcciones, representantes legales, razones
sociales, etc., de las partes que Iirman el contrato. Tambien se incluye el pais donde se construira
el buque y el pais en el que se ha de abanderar, por las implicaciones reglamentarias que lleva
consigo.
! Objeto del contrato. Describe el objeto (buque, arteIacto) del contrato. DeIine las
caracteristicas principales: dimensiones, peso muerto, capacidad de bodegas, velocidad en
pruebas con su correspondiente calado y regimen del motor, potencia maxima continua y r.p.m.
correspondientes, autonomia, etc. Tambien incluye los anexos legales y tecnicos que hayan
podido generarse durante la negociacion del contrato.
! Reglamentos, Clasificacin, Certificados, Patentes y Cnones. DeIine la Sociedad de
ClasiIicacion y cota a alcanzar, asi como los Reglamentos nacionales e internacionales de
acuerdo con los cuales ha de construirse el buque. Indica por cuenta de quien corren los
CertiIicados, Patentes y Canones (normalmente el constructor).
! Responsabilidad del proyecto. Se ha de establecer la responsabilidad del constructor
respecto al proyecto, incluso si es suministrado por el armador, con relacion a los aspectos
tecnicos, a los riesgos legales y Iinancieros asociados a los deIectos del proyecto.
! Proyecto y aprobacin de planos y materiales. DeIine los planos a someter a la aprobacion
del armador y los materiales a someter a revision directa. Estos materiales los elige y paga el
armador, encargandose el constructor de las gestiones de acopio, calidad y plazo de entrega. Para
los restantes materiales suele establecerse una lista de marcas admitidas, entre las que elige el
constructor, respetando las caracteristicas especiIicadas.
! Inspeccin del armador. DeIine el derecho del armador a designar inspectores en los
talleres del constructor y de sus subcontratistas, con gastos a su cargo, asi como el deber del
constructor de Iacilitarle el desarrollo de su trabajo.
! Pruebas. DeIine las pruebas a realizar, de acuerdo con el capitulo de Generalidades de la
especiIicacion. Asigna normalmente al constructor el pago de los costos a que den lugar
(consumos, tripulacion durante las pruebas de mar, etc.).
! Plazo de entrega. DeIine las condiciones de entrega del buque. EspeciIica la Iecha y el lugar
de entrega del buque, asi como las condiciones de entrega y los CertiIicados requeridos por la
Sociedad ClasiIicadora y por la Administracion. DeIine la Fuerza Mayor, debidamente notiIicada
y probada, como unica causa de demora permisible.
! Fuerza mayor. Se deIine como Iuerza mayor todo hecho extraordinario, no imputable a las
partes, que estas no hayan podido prever o que, habiendolo previsto, no hayan podido evitar.
Deben detallarse todos los acontecimientos que se consideren Iuerza mayor y todos los requisitos
de notiIicacion con la mayor precision posible para evitar disputas en este sentido. La Fuerza
mayor puede aIectar, al constructor, a sus subcontratistas o al armador.
! Garanta. DeIine los terminos de la garantia concedida por el constructor al armador.
Determina la obligacion del constructor de corregir, reparar o reemplazar los deIectos de
materiales o de trabajos deIectuosos y excluye la responsabilidad por cualquier perdida o dao
causado al comprador por el mismo motivo. Si el astillero se compromete a aceptar la
responsabilidad por el proyecto del buque, el alcance de esta garantia tambien debera tenerse en
cuenta. El periodo de garantia suele ser de 12 meses desde la entrega del buque, durante el cual el
armador suele tener derecho a mantener a bordo, durante el periodo de garantia, y por su cuenta,
tecnicos del constructor, previa peticion de este. El constructor suele tener derecho a mantener un
tecnico a bordo, siendo de su cuenta todos los gastos, excepto el alojamiento y manutencion, que
son por cuenta del armador.
! Suministros del armador. DeIine los materiales y equipos a suministrar por el armador, de
acuerdo con la especiIicacion. Su valor no esta incluido en el precio del contrato, pero si su
montaje.
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! Precio. DeIine el precio del buque terminado de acuerdo con los documentos tecnicos
anexos al Contrato.
! Condiciones de pago. Ha de establecer de manera inequivoca la Iorma de pago de las
cantidades procedentes del armador. Estos plazos suelen estar asociados con Iinalizacion de
etapas de la construccion y por lo tanto es necesario que estas etapas esten deIinidas de manera
precisa.
! Modificaciones. Se ha de establecer un procedimiento que permita la realizacion de
modiIicaciones durante la ejecucion de la obra. Se ha de tratar de que estas modiIicaciones
queden siempre por escrito para evitar discusiones a la entrega del buque. Se deberia Iijar de
antemano las tariIas por la mano de obra y por los materiales adicionales para reducir al minimo
los aspectos que han de acordarse en el momento que se plantee una modiIicacion.
! Revisin de precios. En epocas de Iuerte inIlacion y largos plazos de entrega, era Irecuente
determinar una Iormula para corregir el precio del contrato. Actualmente solo suele hacerse para
ciertas partidas no bien determinadas a la Iirma del contrato a las que se asigna un valor
provisional que se corrige al conocerse su precio real.
! Penalizaciones. DeIine las penalizaciones por demora en la entrega o por el incumplimiento
de ciertas caracteristicas comerciales, de Iorma parecida a la que se cita a continuacion:
a) Por demora injustiIicada se establecen penalizaciones segun tipos crecientes: por
ejemplo, una penalizacion diaria pequea por cada uno de los primeros treinta dias; otra
moderada, por cada uno de los treinta siguientes, acumulada a la anterior; y otra Iuerte, por
cada dia posterior, que se suma a las anteriores. Si la demora injustiIicada es superior a un
cierto numero de dias el armador tiene derecho a rechazar el buque.
b) Por capacidad insuIiciente de bodegas o tanques de carga. Suele darse un margen de
gracia, a partir del cual se establece una penalizacion por cada metro cubico de deIecto. Si este
deIecto supera un cierto valor, el armador suele tener derecho a la rescision del contrato.
c) Por Peso Muerto insuIiciente. Tambien suele darse un margen de gracia, a partir del
cual se establece una penalizacion por cada tonelada de deIecto. Si este deIecto supera un cierto
valor, el armador suele tener derecho a la rescision del contrato.
d) Por velocidad insuIiciente. Tambien suele darse un margen de gracia, aplicandose
despues penalizaciones acumulativas. A partir de cierto valor suele existir derecho de rescision.
e) Aunque no es Irecuente, a veces se incluyen en el contrato premios por adelanto en la
entrega o por excesos en los valores de la capacidad de bodegas o tanques, peso muerto y
velocidad.
! Seguro. Establece la obligacion del constructor de asegurar por su cuenta, y a Iavor del
armador, del buque y los materiales destinados a el.
! Impuestos y Gastos. DeIine la obligacion del constructor de entregar escritura de propiedad
y carta de pago a Iavor del armador, para que este pueda matricular el buque. Asigna al armador
el pago de los impuestos derivados del contrato.
! Derecho de dominio. Asigna al armador el derecho de dominio del buque y de los
materiales destinados a su construccion, manteniendo el constructor el derecho de retencion por
razon de plazos debidos y no pagados. Establece la obligacion del armador a aceptar el buque al
termino del periodo satisIactorio de pruebas. Determina las acciones a tomar, en caso de quiebra
o suspension de pagos del constructor y/o del armador, para terminar la construccion del buque.
! Cesin del contrato. Requiere la conIormidad del constructor para la cesion por el armador
a un tercero de sus derechos y obligaciones contractuales, si tal cesion se produce antes del Iinal
del periodo de garantia.
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! Prelacin de documentos. Resuelve las posibles contradicciones entre documentos
contractuales, dando prioridad al contrato, seguido de la EspeciIicacion y del Plano de
Disposicion General.
! Entrada en vigor. DeIine las condiciones para la entrada en vigor del contrato.
Normalmente suele incluir la Iirma, el pago del primer plazo. En contratos internacionales suelen
ser condiciones adicionales de entrada en vigor la aprobacion por los Gobiernos aIectados y la
aprobacion de las licencias de importacion y exportacion.
! Rescisin del contrato. DeIine el derecho del armador de rescindir el contrato en caso de
suspension injustiIicada de la construccion durante un plazo superior a uno determinado.
Estipula, en caso de rescision justiIicada por el armador, la obligacion del constructor de devolver
al armador, en un plazo determinado, de los pagos recibidos mas los intereses a un tipo
establecido. Estipula tambien, en caso de rescision justiIicada por parte del constructor, la
obligacion del armador de todos los gastos en que haya incurrido, mas los intereses a un tipo
pactado, mas una indemnizacion tambien pactada.
! Resolucin de disputas. La existencia de disputas, generalmente tecnicas, puede diIicultar el
proyecto, aumentar los plazos e incrementar los gastos, por lo que se ha de acordar un mecanismo
eIicaz para solucionarlas rapidamente. Normalmente, las disputas tecnicas se suelen someter a la
sociedad de clasiIicacion u otro organismo o individuo experto acordado mutuamente.
! Legislacin. Establece la legislacion segun la cual se ha de interpretar el contrato. En
contratos nacionales se adopta la ley del pais. En los contratos internacionales suele prevalecer la
ley del pais del constructor o la de un tercer pais.
8.- Bibliografa
! Alvario Castro, R, Azpiroz Azpiroz, J.J., Meizoso Iernandez, M. 'El proyecto basico del
buque mercante, FEIN 1997.
! Davis Garrard, C. 'Negociacion de un contrato de nueva construccion naval, 2001
! Polo, G. 'La importancia de las clausulas de penalizacion en los cntratos de construccion
naval
! 'Standard shipbuilding contract, AWES 1999.
! '19 steps oI boat development process, http://www.seaway.si/articles/?m01&m130
! REAL DECRETO 1837/2000, de 10 de noviembre, por el que se aprueba el
Reglamento de inspeccion y certiIicacion de buques civiles. (BOE 28-nov-2000)
! Decreto 28 de octubre 1971, num. 3384/71 (M. Comercio). MARINA MERCANTE.
Reglamento de reconocimiento de buques y embarcaciones. (BOE 15-mar-1971)
! 'Consideraciones sobre los contratos de construccion naval, http://www.anave.es/Vinc
20Otros/TPMARZO.htm
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9.- Anexo 1/A. El Libro de Conceptos
" 1. CASCO
# 1.1. Acero laminado.
$ 1.1.1.Chapas y perIiles de acero de calidad normal.
$ 1.1.2.Chapas y perIiles de acero de calidad especial.
$ 1.1.3.Polines y palos.
# 1.2. Resto de materiales del casco.
$ 1.2.1.Piezas Iundidas y Iorjadas.
$ 1.2.2.Chapas y perIiles de aluminio y aleaciones.
# 1.3. Timon.
# 1.4. Materiales auxiliares para la construccion del casco.
# 1.5. Preparacion de superIicies.
# 1.6. Pintura y control de corrosion.
$ 1.6.1.Pintura exterior del casco.
$ 1.6.2.Pintura interior del casco.
$ 1.6.3.Pintura de tuberias.
$ 1.6.4.Galvanizado y cementado.
" 2. EQUIPO, ARMAMENTO E INSTALACIONES.
# 2.1.- Equipo de Iondeo, amarre y remolque.
$ 2.1.1.Anclas.
$ 2.1.2.Cadenas.
$ 2.1.3.Elementos varios de Iondeo y amarre.
# 2.2. Medios de salvamento.
$ 2.2.1.Botes salvavidas.
$ 2.2.2.Balsas salvavidas.
$ 2.2.3.Dispositivos de estiba y lanzamiento.
$ 2.2.4.Elementos varios de salvamento.
# 2.3. Habilitacion y alojamientos.
$ 2.3.1.Aislamientos de cubiertas y mamparos.
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$ 2.3.2.Mamparos divisorios no de acero y Iorros de techos, costados y mampaross.
$ 2.3.3.Subpavimentos y pisos.
$ 2.3.4.Puertas no metalicas.
$ 2.2.5.Mobiliario y elementos varios.
# 2.4. Equipos de Ionda y hotel.
$ 2.4.1.Cocina y oIicios.
$ 2.4.2.Gambuzas.
$ 2.4.3.Equipos de lavanderia.
" 2.4.4.Elementos varios de Ionda y hotel.
# 2.5. Equipos de acondicionamiento en alojamientos.
$ 2.5.1.Equipos de caleIaccion y aire acondicionado.
$ 2.5.2.Ventilacion mecanica.
$ 2.5.3.Elementos varios de acondicionamiento.
# 2.6. Equipos de navegacion y comunicaciones.
$ 2.6.1.Equipos de navegacion.
$ 2.6.2.Equipos auxiliares de navegacion.
$ 2.6.3.Comunicaciones externas.
$ 2.6.4.Comunicaciones internas.
# 2.7. Medios contraincendios convencionales.
$ 2.7.1.Instalaciones Iijas en camara de maquinas.
$ 2.7.2.Otros equipos.
# 2.8. Equipos de carga convencionales.
$ 2.8.1.Plumas, jarcia y accesorios de estiba.
$ 2.8.2.Chigres y sus equipos de accionamiento.
$ 2.8.3.Gruas y sus equipos de accionamiento.
$ 2.8.4.Ventiladores y espacios de carga seca.
$ 2.8.5.Cierres de escotillas y sus equipos de accionamiento.
# 2.9.- Instalacion electrica principal.
$ 2.9.1.Cuadros principales de distribucion.
$ 2.9.2.Cuadros secundarios y arrancadores de motores.
$ 2.9.3.Baterias, transIormadores, rectiIicadores cargadores.
$ 2.9.4.Cables normales.
$ 2.9.5.Aparatos normales de alumbrado y sealizacion, proyectores.
$ 2.9.6.Elementos varios de instalacion electrica principal.
# 2.10. Tuberias, conductos y tanques no estructurales.
$ 2.10.1.Aislamientos.
$ 2.10.2.Tuberias, conexiones y accesorios.
$ 2.10.3.Valvulas y cajas de valvulas.
$ 2.10.4.Conductos de gases de escape y de aire de combustion y su accesorios.
$ 2.10.5.Conductos de aire acondicionado y de ventilacion en alojamientos, camaras de maquinas y
espacios de carga seca y sus accesorios.
$ 2.10.6.Tanques no estructurales y sus accesorios.
$ 2.10.7.Serpentines de caleIaccion de tanques de combustible.
$ 2.10.8.Elementos varios de tuberias, conductos y tanques no estructurales.
# 2.11. Elementos varios de equipo, armamento e instalaciones.
$ 2.11.1.Puertas metalicas, ventanas y portillos.
$ 2.11.2.Escaleras, pasarelas, pasamanos, candeleros, pisos metalicos, tecles y plataIormas.
$ 2.11.3.Escotillas de acceso, lumbreras y registros.
$ 2.11.4.Accesorios de Iondeo y amarre.
$ 2.11.5.Botes de servicio, gruas y plumas de servicio.
$ 2.11.6.Escaleras reales, elevadores de practico, ascensores y montacargas en alojamientos.
$ 2.11.7.Accesorios de estiba de respetos, toldos, insignias, letreros, mastiles de antenas, banderas, luces,
elementos de anclaje y soporte y materiales auxiliares de armamento.
" 3. MAQUINARIA AUXILIAR DE CUBIERTA.
# 3.1. Equipo de gobierno.
# 3.2.- Equipos de maniobra y cubierta.
$ 3.2.1.Molinetes y sus equipos de accionamiento.
$ 3.2.2.Cabrestantes y sus equipos de accionamiento.
$ 3.2.3.Chigres de maniobra y sus equipos de accionamiento.
" 4. INSTALACION PROPULSORA
# 4.1. Maquinas propulsoras.
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# 4.2. Lineas de ejes.
$ 4.2.1.Acoplamientos y embragues con sus telemeandos.
$ 4.2.2.Reductores y reductoresinversores.
$ 4.2.3.Ejes y chumaceras.
$ 4.2.4.Bocinas, cierres y sus equipos de lubricacion.
$ 4.2.5.Torsiometros y Irenos.
# 4.3 Helices propulsoras.
" 5. MAQUINARIA AUXILIAR DE PROPULSION.
# 5.1. Grupos electrogenos.
$ 5.1.1.Generadores diesel.
$ 5.1.2.Turbogeneradores.
$ 5.1.3.Generadores accionados por los propulsores.
# 5.2. Equipos de circulacion, reIrigeracion y lubricacion.
$ 5.2.1.Bombas de circulacion, reIrigeracion, combustible y lubricacion.
$ 5.2.2.Equipos estaticos.
$ 5.2.3.Elementos varios de circulacion, reIrigeracion y lubricacion.
# 5.3.- Equipos generadores de vapor.
$ 5.3.1.Calderas, calderetas y sus equipos auxiliares.
$ 5.3.2.Bombas y eyectores.
$ 5.3.3.Intercambiadores de calor y otros equipos estaticos.
# 5.4.- Equipos de arranque de motores.
$ 5.4.1.Compresores.
$ 5.4.2.Recipientes de aire comprimido.
$ 5.4.3.Otros dispositivos de arranque independientes.
# 5.5. Equipos de manejo de combustible.
$ 5.5.1.Bombas.
$ 5.5.2.Equipos estaticos.
# 5.6.- Equipos de puriIicacion.
$ 5.6.1.PuriIicadoras centriIugas para aceite y combustible.
$ 5.6.2.PuriIicadoras estaticas.
$ 5.6.3.Calentadores de las puriIicadoras.
$ 5.6.4.Equipos de manejo de lodos y de trasiego de derrames.
$ 5.6.5.Equipos de tratamiento por aditivos para desincrustacion y limpieza de aparatos y
acondicionamiento de Iluidos.
# 5.7. Equipos auxiliares de casco.
$ 5.7.1.Bombas de contraincendios, lastre y servicios generales.
$ 5.7.2.Bombas y separadores de sentinas.
# 5.8. Equipos sanitarios.
$ 5.8.1.Equipos de produccion y tratamiento de agua dulce.
$ 5.8.2.Equipos hidroIoros de agua sanitaria, bombas de trasvase y de circulacion de agua caliente,
calentadores de agua.
$ 5.8.3.Equipos para tratamiento de residuos.
" 5.9.- Elementos varios de maquinaria auxiliar de la propulsion.
$ 5.9.1.Ventiladores de camara de maquinas, de bombas, de puriIicadoras y de tuneles de tuberias.
$ 5.9.2.Equipos de desmontaje.
$ 5.9.3.Taller.
$ 5.9.4.Otros equipos varios de maquinaria auxiliar de la propulsion.
" 6. CARGOS, PERTRECHOS Y RESPETOS.
# 6.1. Cargos y respetos reglamentarios.
# 6.2. Cargos y respetos no reglamentarios.
# 6.3. Respetos especiales (eje de cola, helice).
" 7. INSTALACIONES ESPECIALES.
# 7.1. Equipos especiales de servicio de carga.
$ 7.1.1.Tanques no estructurales, con aislamientos y soportes.
$ 7.1.2.Equipos de manejo de cargas distintas de liquidos, gases y granos.
$ 7.1.3.Equipos de manejo de cargas liquidas y grano.
$ 7.1.4.Equipos de acondicionamiento y limpieza de espacios de carga.
$ 7.1.5.Instalacion de Irio en cargueros IrigoriIicos y pesqueros congeladores.
$ 7.1.6.Instalacion de carga, descarga y relicuacion de gases licuados.
$ 7.1.7.Equipos especiales de estiba de carga.
$ 7.1.8.Tuberias, valvulas y conductos de servicios especiales de carga.
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$ 7.1.9.Instalaciones electricas especiales y equipos de automatizacion y control de servicios especiales de
carga.
# 7.2.- Instalaciones y equipos de automatizacion, telecontrol y alarma.
$ 7.2.1.Cabinas y puestos de control.
$ 7.2.2.Dispositivos de automatizacion, control y alarma requeridos por la Sociedad de ClasiIicacion.
$ 7.2.3.Otros dispositivos de automatizacion, control y alarma.
$ 7.2.4.Equipos suministradores de Iluidos de control y de accionamiento.
# 7.3. Sistemas de estabilizacion y auxiliares de maniobra.
$ 7.3.1.Sistemas de estabilizacion activa.
$ 7.3.2.Sistemas de estabilizacion pasiva.
$ 7.3.3.Sistemas especiales de correccion de escora y asiento.
$ 7.3.4.Helices de empuje transversal.
$ 7.3.5.Toberas Iijas y timones tobera.
$ 7.3.6.Sistemas automaticos integrados de maniobra.
# 7.4. Instalaciones y equipos especiales contraincendios.
$ 7.4.1.Instalaciones contraincendios de tipo estructural.
$ 7.4.2.Instalaciones Iijas contraincendios de polvo seco.
$ 7.4.3.Instalaciones Iijas contraincendios de espuma.
$ 7.4.4.Instalaciones de rociadores de agua.
$ 7.4.5.Instalaciones Iijas contraincendios por gas inerte, Iuera de Camara de Maquinas.
$ 7.4.6.Equipos de deteccion de incendios.
# 7.5.- Instalaciones para la lucha contra la contaminacion.
# 7.6. Instalaciones y equipos especiales de seguridad.
$ 7.6.1.Equipos de proteccion personal no exigidos por SOLAS.
$ 7.6.2.Equipos detectores de gases toxicos o inIlamables.
$ 7.6.3.Instalaciones de inertizado de tanques de carga y espacios de contencion.
$ 7.6.4.Puertas estancas en mamparos de compartimentado.
$ 7.6.5.Lastre Iijo.
$ 7.6.6.Sistemas especiales de achique.
# 7.7.- Instalaciones y equipos especiIicos.
$ 7.7.1.Instalaciones especiIicas de buques de pesca.
$ 7.7.2.Instalaciones especiIicas de remolcadores.
$ 7.7.3.Instalaciones especiIicas de buques de salvamento.
$ 7.7.4.Instalaciones especiIicas de buques de pasaje.
$ 7.7.5.Instalaciones especiIicas de buques de suministro a plataIormas de perIoracion.
$ 7.7.6.Instalaciones especiIicas de dragas.
$ 7.7.7.Instalaciones especiIicas de buques de sustentacion dinamica.
$ 7.7.8.Instalaciones especiIicas de diques Ilotantes.
$ 7.7.9. Instalaciones especiIicas de plataIormas de perIoracion.
$ 7.7.10.Instalaciones especiIicas de buques de guerra.
10.-Anexo 1/B. 19 steps of boat development process
1. Initial discussion with the client
2. Initial research containing marketing & competition, production technologies, yard tradition, weaknesses and
strengths , other areas
3. Design brieI
4. Technical package with preliminary naval architecture
5. Preliminary styling
6. Preliminary technical speciIication
7. Preliminary engineering and detailing work, new solutions, integration oI existing hardware, solutions and
technology
8. Preliminary bill oI materials, costing check
9. Scale 1 mock-up oI the hull, deck and interior
10. Finalize naval architecture:
a. Hydrostatic checks
b. Hydrodynamic solutions
i. Tank testing
ii. Open water tests
11. Finalize styling
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a. Hand sketches
b. 3D mode
c. Scaled milled models
d. Optimisation and correction oI geometries
e. Reshape 3 D model
I. Produce renderings Ior marketing
12. Finalize engineering
a. Produce drawings oI structure, scantlings, systems, engine and drives, rigs, wood , deck gear, details
etc.
b. Cross-check with styling designers during process
c. Produce CE drawings and manuals
d. Instructions Ior productions
13. Produce CAM Iiles Irom 3D model
14. Mill plugs oI deck, hull and components
15. Hand-Iinish the plugs
16. Making oI molds and jigs
17. Make prototype parts or build prototype
18. Field testing
19. Follow initial production run and amend documentation

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