Diferencias

Diferencias del 122B "Competicin" con respecto a la versin 122b de "calle"

Competicin Relacin de direccin Amortiguadores av. - ar. !arra anti alanceo Av. " mm. !arra anti alanceo Ar. " mm. $ilent locs ca%a de cam ios $ilent locs (i%acin motor Carter in(erior motor !om a principal " en mm. +renos de disco Av. +renos de disco Av. receptor " en mm. +renos de disco Ar. +renos de disco Ar. receptor " en mm. !u%e Av. " esp&rragos en mm. !u%e Ar. " esp&rragos en mm. Ruedas 5 1/2 !0 1. 2eum&ticos Casco con re(uer,os pista 5u o de escape circuito 17,5 a 1 Lip-Allinquant 1#,7 22,5 m&s duros ' limitadores m&s duros ta icado 20,) ventilados 5-,0 maci,os .),0 12,0 12,0 c1apa 3ic1elin 1./5./1. con con

Calle 20 a 1 de Car on 17,0 20,5 ------sin ta ique 1*,0 maci,os -#,0 maci,os .),0 10,0 10,0 aluminio 4irelli 175/)0-1. sin sin

Motor

Esquema del funcionamiento del turbocompresor

1 - Filtro aire 5!lvula de admisin

2 - Carburador "!lvula de escape

3 - Turbina de compresin # - Colector de escape

4 - Colector de admisin $- Tubo de escape

% - Turbina de arrastre &accionada por 'ases escape(

1) - C!psula de re'* de presin de sobrealimentacin

Caractersticas
Tipo motor Cilindrada Di!metro Carrera +elacin compresin %4)-2" 13$# cm3 #" mm* ## mm* %,"-1

Culata
Tipo +e'la0e de balancines &en caliente o fr1o( 2dmisin 3scape Deformacin m!4ima del plano de 0unta 2ltura de la culata &3spesor de 0unta una ve5 comprimida( 7ar de apriete &en caliente o fr1o( olumen de las c!maras ),)5 mm* #$,% 6-- ),15 1,3 mm* # da8*m 45,3 cm ),25 mm* ),3) mm* .emisf/rica

Resortes de vlvulas

9os resortes de v!lvulas de admisin : de escape son id/nticos +esorte e4terior 9ar'o libre en mm* Di!metro del ;ilo en mm* <entido 'iro 44,1 4,2 a derec;a +esorte interior 3%,$ 2,4 a i5=uierda

>ontar las espiras pro'resivas lado culata*

Vlvula
Di!metro de la cola 2n'ulo de asiento Di!metro de la cabe5a -- 2dmisin -- 3scape 3%,# mm* 34,5 mm* % mm* $)?

Asiento de vlvulas
2n'ulo de asiento 2nc;o de -- 2dmisin -- 3scape Di!metro interior -- 2dmisin -- 3scape 34 mm 6),25 - ) 3) mm* 6),21 - ) 1,5 a 1,% mm* 1,# a 2,) mm* $)?

Gua de vlvulas
Di!metro interior Di!metro e4terior -- 8ormal -- +eparacin con una 'ar'anta -- +eparacin con dos 'ar'antas 13,1) mm* 13,2) mm* 13,35 mm* % mm*

Arbol de levas
2rrastrado por una doble cadena 8@mero de apo:os Aue'o lateral Dia'rama distribucin -- 2vance apertura admisin -- +etraso cierre admisin -- 2vance apertura escape -- +etraso cierre escape 1)? 54? 54? 1)? 4 ),)5 a ),12 mm

Varillas balancines
9ar'o total -- 2dmisin -- 3scape Di!metro 1#",) mm* 2)3,5 mm ",) mm*

Taqus de balancines
Di!metro e4terior -- 8ormal -- +eparacin 1$,) mm* 1$,2 mm*

Camisas
Di!metro interior Di!metro centro base 2floramiento camisas sin 0unta trica #",) mm* %)," mm* ),)2 a ),)$ mm

Unin camisas bloque cilindros

2ltura &.( de la camisa &mm*( 7rofundidad &B( del c!rter cilindro mm* $5,))5 a $5,)35 $4,$45 a $4,$%5

Ci!"e#al
8@mero de apo:os 8aturale5a de los co0inetes de apo:o 7ares apriete tapas bancada &da8*m( Aue'o lon'itudinal &mm*( Drosor de los topes 2po:os 'aleteados -- Di!metro nominal &mm*( -- Di!metro cota reparacin Tolerancia rectificacin >uCe=uilla 'aleteada -- Di!metro nominal &mm*( -- Di!metro cota reparacin Tolerancia rectificacin 43,$% 43,#3 ) a -),)2 54,#$5 54,545 6-- ),)1 5 aluminio estaCo 5,5 a ",5 ),)5 a ),23 2,%)-2,%5 2,$)-2,$5

3stas 5onas est!n definidas en las secciones &2( : &B( tomadas como e0emplo*

$ielas
7ar de apriete de tuercas de bancada 8aturale5a de los co0inetes Aue'o lateral cabe5a de biela &mm*( 4,5 &da8*m( aluminio estaCo ),31 a ),5#

%istones
9ar'o del e0e Di!metro e4terior del e0e Di!metro interior del e0e 3nman'ado del e0e <entido de monta0e Tres se'mentos -- 1 fue'o &'rosor mm*( -- 1 estan=ueidad &'rosor mm*( -- 1 rascador &'rosor mm*( Aue'o en la copa &eccin del motor 1,#5 2,)) 4,)) iene a0ustado "4 mm* 2) mm* 12 mm* 20ustado en la biela : 'irando en el pistn* 8o ;a: sentido de monta0e

Guas de vlvulas' sustitucin

Guas de vlvulas' sustitucin

ETF992A3 83C3<2+FG a- Ena cala >ot* 121 inclinada a 1#?

9a inclinacin de las 'u1as de v!lvulas sonH 23? para la admisin : 25? para el escape* 3s necesario modificar esta cala para adaptar tres niveles =ue permiten ;acer esta inclinacin* b- En esp!rra'o roscado

+eali5ar, en un esp!rra'o roscado 1) mm* paso, de 1,5 mm*, tres niveles si'uiendo el dibu0o* c- >odificacin del >ot* 121

<obre la cara inferior de la cala >ot* 121 taladrar tres a'u0eros de 1) mm* de di!metro sobre una profundidad de 25 mm**, se'@n se seCala en el dibu0o, para colocar los tres niveles reali5ados antes* d- En mandrino de e4traccin

En mandrino de e4traccin &1( : de colocacin de la 'u1a, perteneciendo al utilla0e >ot* 35" e- Tubos de colocacin

Dos tubos de colocacin de 'u1as de v!lvulas admisin &2( : escape &3(* Deben reali5arse localmente si'uiendo el cro=uis* f- escariadores En 0ue'o de escariadores de la 'u1a : del alo0amiento de la 'u1a (esmonta)e ColocarH --9a culata sobre la cala >ot* 121 modificada* --3l con0unto sobre la mesa de una taladradora* erificar =ue las 'u1as de v!lvulas sean verticales, para estoH --Blo=uear en el mandrino de la taladradora un soporte del di!metro, correspondiente a la 'u1a de v!lvula* -->odificar la inclinacin de la placa con tres niveles fi0ados en la parte inferior, ;asta =ue el mac;o, entre libremente en la 'u1a de v!lvula*

3n la prensa, =uitar a 'u1a =ue ;a: =ue sustituir, con un mandrino &1( >ot* 35"

Colocacin

<i'uiendo el di!metro de la 'u1a =ue ;a: =ue colocar primera o se'unda reparacin, a'randar con taladradora el alo0amiento con un escariador correspondiente a este di!metro* &Tolerancia de la 'u1a en su alo0amientoH ),1) mm*(

>eter el mandrino &1( >ot* 35" en el tubo de colocacin &2( o &3( &admisin o escape(* Colocar la 'u1a nueva sobre la e4tremidad del mandrino &1(, el c;afl!n pe=ueCo ;acia el e4terior* 3n 'rasar la 'u1a : su alo0amiento*

Colocar el con0unto sobre la culata : poner la 'u1a en la prensa* De0ar de introducir la 'u1a, cuando el mandrino to=ue la misma*

2'randar con una taladradora la 'u1a de v!lvula, con el escariador correspondiente al di!metro de 'u1a de v!lvula* Es necesario rectificar el asiento de vlvula correspondiente*

Asientos de vlvula' rectificacin Asientos de vlvulas

Referencia (esi!nacin 2)% 213 15)-% Fresa de rectificacin del apo:o de los asientos de v!lvulas* Fresa de rectificacin para reduccin de apo:o 7iloto para centrar las fresas

3ste utilla0e est! disponible en <27+2 avda* de Bur'os, %$ >adrid-34

Colocar el e0e piloto en el interior de la 'u1a de v!lvula

Tomar la fresa prevista para el tipo de asiento a rectificar : re'ular la separacin de las cuc;illas en funcin del di!metro de asiento* &llave allen n? 24)( Colocar la fresa sobre el e0e piloto, evitando =ue cai'a sobre el asiento*

7oner en su sitio, la llave de accionamiento* Dirar el con0unto, aplicando una li'era presin*

Ena ve5 obtenido el asiento, disminuir el anc;o freseando en &2( : &3( para obtener el anc;o previsto en la seccin de caracter1sticas* Admisin I 34 mm*
6),25 -)

Escape 3) mm*
6),21 -) 1 mm* m1nimo

1 mm* m1nimo

$alancines' re!la)e

+e'la0e de los 0ue'os de balancines en mm* &en fr1o( -- 2dmisin -- 3scape Colector de admisin 7articularidades del desmonta0e ),25 ),3)

-- 2cercar el colector a unos mil1metros de la culata -- Fntercalar las 0untas &respetando su orientacin( : mantenerlas en su sitio, colocando el tornillo de fi0acin superior* -- 2pretar los tornillos del colector a 3 da8*m*

(*) No retocar las juntas, ni las de los conductos de admisin.

(istribucin
Calado

7oner el cilindro n? 1 en punto muerto superior &7><( encendido, lo =ue corresponde al balanceo del cilindro n? 4 Colocar en posicin los piCones, las marcas de cara al operador 2linear las marcas de calado de los piCones con el centro del ci'JeCal : el centro del !rbol de levas, como en el dibu0o*

&e!uir Carter inferior

3l carter inferior, lleva una c;apa anti descebado

(esmonta)e 7ara facilitar el desmonta0e del c!rter inferiorH

-- Kuitar los apo:os de la barra antibalanceo : el e0e del amorti'uador i5=uierdo, para sacarla* -- Deformar el borde inferior del delantal, despu/s de ;aber =uitado la canali5acin de los frenos*

-- Dirar el motor para traer el contrapeso trasero del ci'JeCal en la posicin indicada* -- Kuitar las 0untas : limpiar la superficie* -- 3n el monta0e, reformar el borde : fi0ar la canali5acin de los frenos*

Correa
+todo de verificacin 9a verificacin de la tensin de las correas, se efect@a con el @til &3le* 34"(

Colocar la anilla de cauc;o frente a la 'raduacin cero del medidor* 2plicar la barra sobre la correa, el medidor a i'ual distancia de los e0es de las dos poleas* 2po:ar sobre la parte desli5ante del medidor ;asta =ue &C( to=ue el cuerpo del medidor* Kuitar el @til : leer el valor de la flec;a en la parte inferior de la anilla de cauc;o* Correa del alternador 9a flec;a &F( debe ser medida entre la polea del alternador : la de la bomba de a'ua* Despu/s de 1) minutos de rotacin, debe serH FL 3 a 5 mm*

Correa de la bomba de a!ua

9a flec;a &F( debe ser medida entre la polea del tensador de correa : la de la bomba de a'ua* Despu/s de 1) minutos de rotacinH FL 1,5 a 2,5 mm* medida con el @til &3le*34"(

(esmontar motor
-- +eparacin completaH ver fasc1culo >ot* C* -- 7articularidades del desmonta0e-colocacin motor del ve;1culo ,--$ con respecto al ve;1culo ,--. &2lpine atmosf/rico( descrito por el manual de reparacin >+ 1$3 (esmontar +adiador de aceiteH Desacoplar los tubos de aceite : =uitar el con0unto radiadores a'ua : aceite* (esmontar el con)unto turbocompresor carburador' DesmontarH -- 7atilla de unin &1( -- 3l conducto &2( entre turbocompresor-colector de admisin, evitando desenca0ar el con0unto &3(

-- 9a brida de escape -- 9os tornillos de fi0acin &4( del carburador -- <acar el con0unto turbocompresor-carburador* 8o levantar el con0unto por &T( &peli'ro de deterioro(

-- Desenc;ufar el cableado &B( del captador del punto muerto superior al mdulo electrnico*

+ando de velocidades Kuitar el mando en 4, 5 : " para evitar tener =ue re'ular el mando en el monta0e

Traviesa delantera de ca)a de cambios' 3s necesario desmontar la traviesa para facilitar desmontar el con0unto motor-ca0a de cambios*

Kuitar el con0unto motor-ca0a de cambios con el @til >ot* 4$%

+onta)e
-- 8o olvidar colocar la direccin antes de montar el con0unto turbocompresor-carburador* -- <ustituir sistem!ticamente las 0untas tricas de los conductos, uniendo el turbo al colector de admisinM en'rasar las 0untas con aceite motor para facilitar el monta0e de los conductos* 3fectuar -- 3l llenado de aceite motor, si es necesario* -- 99enado de aceite de ca0a de cambios* -- 99enado del circuito de refri'eracin* -- 9a pur'a se efectuar! despu/s del llenado del circuito de aceite del turbocompresor* %recauciones para la puesta en marc/a del motor Despu/s de una intervencin =ue ten'a necesidad de desconectar una canali5acin de aceite, es necesario cebar el circuito del turbocompresor*

7roceder como si'ueH -- Desenc;ufar el blo=ue racor &B( del mdulo electrnico*

-- Desenc;ufar el tubo de lle'ada al turbocompresor : llenar este @ltimo de aceite motor*

-- 3nc;ufar el tubo de lle'ada de aceite al turbocompresor, as1 como el racor del blo=ue* -- .acer 'irar el motor con el motor de arran=ue, ;asta la e4tincin del avisador de la presin de aceite* Escape Durante el monta0e del tubo de escape, en el turbocompresor respetar el apriete de los resortes a la cota 9L24 mm*

Carburador
Caractersticas -- Carburador N3B3+ -- Turbocompresor 32 DF+ #5 Darret Tipo T3 con re'ulador de presin re'ulada a 010 6-- .2 mbar* &>edida est!tica(

-- 7resin de sobrealimentacin del 3-2 6-- .2 mbar* &7lena car'a a colector de admisin "))) r*p*m*( 7resostato de corte de encendido -- +/'imen de ralent1 >anmetro del cuadro de a bordo &control( de la presin : depresin del colector de admisin(* 7resin de corte 422 6-- 02 mbar* 102 6-- 02 rpm* CGH 1 a 1,5 O --567A 8A8 &Depresin( 1( - 122 mbar* 2( 2 mbar &presin atmosf/rica( -- 567A 8$8 &7resin de sobrealimentacin( 2( 2 mbar &7resin atmosf/rica( 3( 302 mbar* -- 567A 8C8 7resin de sobrealimentacin anormal superior a 302 mbar*

Turbocompresor Turbocompresor
(esmontar -- 3l colector de aire caliente* -- 9a brida de unin &1( -- 3l conducto &11( -- 9a brida de escape* -- 9as tuercas &2( -- 9as abra5aderas &3( : el tubo &15( -- 9a entrada &4( : la salida &5( de aceite*

-- 9os tornillos allen &"( 9mportante' 8o tomar nunca el turbocompresor por el soporte &T(, en ese caso puede deteriorarse la membrana*

+onta)e' -- Colocar el turbo sobre la unin de cauc;o* -- Colocar las abra5aderas &3( -- >ontarH P 9os tornillos allen &"(, intercalando 0untas nuevas* P 9as tuercas &2(* P 3l escape &respetar la cota : ; -3 mm*< +esorte spires no unidos* P 3l conducto &11(, con 0untas tricas nuevas lubrificadas con aceite motor* P 3l tubo &15( P 9a salida de aceite &5( P 7oner aceite motor en el orificio &4( de entrada de aceite al turbo* P 3nc;ufar la entrada de aceite &4(*

P Colector de aire caliente* 8otaH en caso de sustitucin de los tornillos de fi0acin, utili5ar tornillos se'@n el 7*+*, estando /stos previstos para resistir a temperaturas elevadas* %uesta en marc/a &ver cap1tulo motor(

Control de la presin de sobrealimentacin -- 3nc;ufar el @til >ot* %"# en lu'ar del tubo del manmetro del cuadro de a bordo, sobre el colector de admisin &2( -- 9levar el tubo ;asta el cuadro de a bordo* Re!la)e de la presin de sobrealimentacin -- >otor al ralent1H depresin m!4ima* -- >otor en plena car'a sobre carretera* +/'imen "))) r*p*m* 7resin de sobrealimentacin .=2 a 302 mbar Control esttico -- Colocar un comparador en la parte superior del soporte del medidor del re'ulador de presin de car'a* 3ste comparador est! fi0ado por un pi/ ma'n/tico* -- 3nc;ufar el +& 003 sobre la entrada del re'ulador de presin de car'a intercalando un manmetro &) a 2 bares( o el >ot* %"# &me0or precisin de lectura( -- 3n posicin reposo, re'ular el comparador en el ")"* Con a:uda del >< 554 enviar aire al re'ulador de presin de car'a, ;asta el momento donde el comparador indi=ue un valor de ),3% mm* 3n esta posicin, leer un valor sobre el manmetro de 5%5 6-- 3) mbar*

Carburador >E$ER

Fic;a de re'la0e >E$ER .- (9R 40 Difusores &Q( <urtidor principal &D'( 2utomaticidad &a( <urtidor de ralent1 &c( Centrador de me5cla 3mulsionador 2n'ulo de mariposa de 'ases 3nri=uecedor 2pertura positiva mariposa 'ases &mm* 8ivel de 'asolina cota ba0o 0unta &mm* Carrera del flotador Fn:ector de la bomba de aceleracin Carrera de la bomba de aceleracin <olape mec!nico &mm*(

,? cuerpo -? cuerpo 2" 13) 155 55 triple F5) -2" 145 145 5) triple F5) 5,32 mm* 12?3)R 1,#5 1,) # % ") a leva 5

<olape neum!tico &mm*

Re!la)e del n!ulo de la mariposa de !ases@ con medidor &oleA 3ste aparato concebido para medir directamente la posicin an'ular de mariposa de 'ases, lleva dos teclas, una fi0a : otra mvil, est! unida al cuadrante de lectura, 'raduada en 'rados : minutos* En calibre desli5ante apo:ado en la brida del carburador, permite mantener el aparato perpendicular* Verificacin Colocar el aparato sobre un m!rmol calibre &F( en apo:o sobre /ste* 9as dos teclas =ue se encuentran en un plano ;ori5ontal, alineadas respectivamente las dos a'u0as sobre las marcas trian'ulares ro0a : ne'ra del cuadrante* <i las marcas no concuerdan, aflo0ar el tornillo &D( : alinear las marcas : las a'u0as despla5ando el comparador : a0ustar el tornillo &D(

Control -- Kuitar la brida del caldeo* -- Desenc;ufar la bieleta de ralent1 acelerado &9( -- Colocar el contrapeso lo m!s ;ori5ontalmente posible* -- 7oner el aparato de medir, tecla fi0a sobre la parte alta de mariposa* -- 2plicar el calibre &F( sobre la brida del carburador, centrando sobre la tabera 2) : alineando las marcas ro0as sobre el e0e de la mariposa* -- 9eer el valor an'ular marcado sobre el cuadrante* -- <i no es correcto, rectificarlo con el tornillo &1(

(ispositivo de caldeo de aire de admisin (escripcin Filtro de aire con re'ulacin por v!lvula de mando termost!tica* -- 99e'ada de aire fr1o &2(, cerrada por una temperatura de aire inferior a 2"? C* -- 99e'ada de aire caliente &B(, temperatura de aire superior a 32? C* Control erificar los valores precisados sumer'iendo en el a'ua el elemento termost!tico* Re!la)e 2ctuar sobre el tornillo de re'la0e &+(*

Esquema de funcionamiento de los circuitos del motor Circuito de admisin -- Filtro de aire &$( con v!lvula de reparticin de aire con mando termost!tico* -- Turbocompresor &3( =ue env1a la me5cla del carburador al colector de admisin por el conducto &11( -- +e'ulador de presin de sobrealimentacin "Saste 'ate" &5(

-- Carburador &%( -- Colector de admisin &12( Circuito de reaspiracin de vapores de aceite -- Tapn de llenado -- Canali5acin unida a la cabe5a de cobra del carburador &14( -- Canali5acin uniendo el pie del carburador a la cabe5a de cobra &15( -- 7aso calibrado &#( 1,5 mm* Circuito mecnico -- Depsito de 'asolina -- Bomba mec!nica Circuito neumtico -- 7resostato de corte &1)( -- >anmetro de a bordo &1( -- C!psula de encendido &13( -- >ando &"( de re'ulador de presin &5(

Electricidad Electricidad
, Busibles

Marca Intens. Afectacin 1 2 3 4 5 " # % $ 1) $u)ias 1"2 52 52 %2 %2 %2 52 52 52 52 Contacto lu5 marc;a atr!s, luneta trasera, limpialuneta trasera >anmetro presin de aceite Central intermitente Contacto stop, contacto calefaccin, relo0, radio 3ncendedor, tec;o, relo0 Combinado limpiaparabrisas, lavaparabrisas 9u5 de posicin derec;a, encendido relo0, lu5 encendedor 9u5 de posicin i5=uierda, encendido cuadro +etorno limpiaparabrisas Contacto lu5 antiniebla trasera

-- C;ampion B82 -- Distancia de electrodos de ),55 a ),"5 mm* 3stas bu01as sin 0unta, con asiento cnico deben apretarse con un par comprendido entre 1,5 : 2 da8*m* (esmonta)e

7osibilidad de ;acer un corte en el soporte cierre cap para alcan5ar m!s f!cilmente la cuarta bu01a* Encendido electrnico inte!ral

(escripcin 1 3 5 # $ 6 2limentacin Cuentavueltas Bobina captador de posicin Borna 6 bobina Terminal 6 bobina Fnfor* detector picado o puesta a masa Fnfor* detector picado o puesta a masa 2 4 " % >asa Bobina captador de posicin >alla Borna - bobina

1) Terminal - bobina 12 Conector secundario 14 1" Fnfor* detector picado o puesta a masa Borna re'la0e avance 62? Borna re'la0e avance 64? Fnformacin captador de posicin Conector de alimentacin del calculador electrnico o mdulo Captador de depresin

11 "entrada" 6 mdulo 13 15

1# Borna re'la0e avance -%? 1% 21 >asa mdulo 41 Fnformacin captador de posicin

31 "salida" cuentavueltas 51 2 C

"1 >alla B 3 7 Conector de captador ma'n/tico de posicin Calculador electrnico o mdulo Captador ma'n/tico de posicin

> Cabe5a de distribuidor olante

7ota' 9os bornes $ : 11 est!n unidos directamente al interior de la ca0a*

9a puesta a la masa de los bornes 13, 14, 15 &detector de picado, temperatura ***( permite desfasar el avance motor respectivamente de 62?, -%?, 64? o combinacin de estos tres valores*

%rincipio de funcionamiento
3l calculador electrnico o mdulo dispone de dos fuentes de informacin* a- el captador ma'n/tico de posicin &7(* b- el captador de depresin &C( no desmontable* 3n funcin de estos par!metros, se determinar! la le: de avance : una corriente primaria =ue es transformada por la bobina en corriente de alta tensin* 3l distribuidor &>( reparte la alta tensin a las bu01as*

, Volante motor & (

9leva 44 dientes ficticios, re'ularmente distanciados, de los =ue dos ;an sido suprimidos cada semivuelta para crear una referencia colocada a $)? ante los puntos muertos superiores e inferioresM solo =uedan entonces 4) dientes*

- Captador de posicin &7( <eCalaH a- 9a posicin del punto muerto superior &1( : del punto muerto inferior &2( b-9a velocidad de rotacin del motor* 3sta no es re'ulable &est! re'ulada sobre su barra de fi0acin(* Debe ser fi0ada sobre la envolvente de embra'ue con tornillos*

. Captador de depresin &C( 3ste captador es id/ntico, en apariencia e4terior, a la c!psula de depresin de un encendido cl!sico, pero su funcionamiento interior es diferente*

8o desmontar esta c!psulaH est! unida a la ca0a electrnica, por un ;ilo de seccin d/bil =ue se rompe durante el desmonta0e*

3 Calculador 3s un sistema electrnico =ue define la le: de avance en funcin de la velocidad de rotacin del motor : de la depresin del motor* 0 $obina &.T( 3s independiente del calculador, lue'o puede ser reempla5ada*

C (istribuidor &>( Tiene por @nica funcin, distribuir en el orden de encendido, la alta tensin a las bu01as*

Control
-- 3l valor de avance al ralent1, puede ser controlado, pero no re'ulado*

-- 9a le: RE 22= L ,1? 6-- , a 102 r*p*m* &c!psula de depresin desenc;ufada(* -- 3l tubo de depresin no tiene calibre

%rincipio de funcionamiento 9a puesta a la masa permanente del ;ilo 15, crea un avance suplementario de 63?, salvo con el pedal a fondo donde el contactor &4( de fin de carrera del carburador, desconecta el funcionamiento del rel/ tempori5ado &borna 3 conector B( =ue corta este avance de 63?, durante un se'undo apro4imadamente* 3sta modificacin de avance de 3?, se aCade permanentementeM el calado inicial, motor 'irando : c!psula de depresin desenc;ufada, ser! de H ,3? 6 3? L ,1? 6-- ,*

Embra!ue

3mbra'ue
Generalidades

1$) C7 4))

2 resortes marrn &B(M DL244 mm*M CL2" mm* CH 4 resortes 'ris oscuro &m1nimo autori5ado 25,2"

&DF(M 3L#,3M DL1$)M 2)Lacanaladura

mm

3n el caso de =ue el lado de friccin del volante estuviera estropeado, ;a: =ue refrentarlo o sustituirlo* Kuitar los tres pasadores de centrado* +etocar las caras &2( : &B( para conservar el mismo valor en la cota &d( d;2@0 mm* 3n nin'@n caso, la cota &C( deber! ser inferior aH -0@-0 mm*

Durante el monta0e del volante, en'rasar la cara &F( del volante : del ci'JeCal con cola :octite Autoform* 7oner sobre los tornillos de fi0acin del volante, una o dos 'otas de :octite Breno* 2tornillar : blo=uer los tornillos de fi0acin a 0 da7*m*

Ca0a de cambios
3l ve;1culo ,--$ est! e=uipado con una ca0a de cambios 7G0 22. cu:a reparacin est! tratada en el >+ 1#1* 9dentificacin' 3l tipo, el 1ndice : el n@mero de fabricacin est!n indicados en una placa situada ba0o el tornillo de fi0acin superior de la tapa del ta=u1metro*

Tipo Tipo e +elacin de ve;1culo 1ndice desmultiplicacin 1T &11-42( ),2" 2T &1#-3#( ),4" 8D5 ))3 3T &22-31( ),#1

7ar cnico piCon

7ar 7ar 7ar cnico ta=u1metro ta=u1metro corona tornillo piCn

122 B

$ 4T &33-34( ),$# 5T &3"-31( 1,1" >2 &12-3#-1$( ),32

34

"

13

Re!la)e

+odamientos reutili5adosH 9ibre sin 0ue'o D +odamientos nuevosH 1 a 3 da8 -- 9a distancia cnica no es re'ulable*

En!rase

3l llenado de aceite se ;ace por un orificio &3( dispuesto en el lado del c!rter, sirviendo tambi/n de nivel* 3l vaciado se ;ace por el tapn &F(* Capacidad 2 litros* Calidad del aceiteH <23 %)N* Verificacin del nivel' -- Kuitar el tapn &3(H llave $ Vi .12*2, -- 3l aceite debe aparecer en la parte inferior del orificio*

%ares de apriete

Eorquillas

%i#ones

%articularidades
Arbol primario 8o ;a: posicionamiento del !rbol primario con respecto al !rbol secundario* Arbol secundario &8o ;a: re'la0e de distancia cnica( 9os bu0es est!n montados libres sobre el !rbol : mantenidos en traslacin por anillas de tope* Buscar la posicin m!s desli5ante sobre el !rbol*

9as anillas de tope no se utili5an despu/s del desmonta0e* Deben ser reempla5adas sistem!ticamente* Durante el monta0e de las anillas de tope, utili5ar un alicate de punta para distanciar los e4tremos : una pin5a llana para no estropear la anilla*

2ntes de =uitar la anilla de tope &1( delante del piCn de 1T, =uitar el !rbol de a0uste, :a =ue est! libre*

&incroniFadores
&entido de monta)e de los desplaFables sincroniFadores ,G D -G

.G D 3G' dos tipos de monta)e

Todas las pie5as son id/nticas pero e4isten dos monta0es diferentes &n@meros 1, 2 : 3( si'uiendo la cota I o U del !rbol secundario < =ue conserva la misma referencia 27+* &emicarter' Ua no se monta el asiento de posicionamiento del rodamiento bicnico sobre el c!rter de la ca0a de c!mbios*

%laca intermedia' 9a placa intermedia slo posee un lameado &2( para el rodamiento del !rbol secundario*

&elector de marc/a atrs' 3l desen'anc;e &2( en el selector de marc;a atr!s, permite evitar el contacto con los piCones del !rbol primario*

%osicionamiento de los pasadores de /orquillas' Durante el monta0e de una ca0a de cambios es necesario sustituir los pasadores el!sticos : los resortes de cierre*

3n el monta0e, respetar el sentido de los pasadoresH el ;ueco ser! diri'ido del lado del c!rter delantero* &entido de monta)e del diferencial' 9ado tapn de vaciado*

&oporte delantero' Calas de despla5amiento

-- 9os ve;1culos est!n e=uipados en serie de calas de despla5amiento*

+ando de velocidades
+odificacin

3n el mando de velocidades, es aconse0able cambiar el anillo el!stico de tope &2( al final de la palanca de cambios, por un pasador &B( de di!metro 2,5 mm* &ver es=uema(

<in sistema antiruido en la parte delantera* Re!la)e' 3l mando de velocidades se reali5a por medio de rtulas* 9mportante' para evitar el deterioro de las rtulas@ no /aH que desenca)arlas*

-- 7ara desmontar la ca0a de cambios ;a: =ue evitarH =uitar las rtulas : =uitar el boln &1( para liberar la palanca &2( -- 7oner la ca0a de cambios en punto muerto* -- +etirar el soporte de la palanca de cambios*

-- Desatornillar parcialmente el tornillo del collar1n &3( -- Colocar la palanca de mando inferior en posicin vertical* -- 2se'urar la cota &9( a 12 mm* ms o menos* -- Blo=uear el tornillo del collar1n &3(* -- >eter la 3T velocidad : ase'urarse de =ue la 'uarda entre la palanca : el cauc;o de estan=ueidad es al menos de # mm* -- erificar tambi/n =ue esta 'uarda m1nima e4ista ;acia adelante cuando la 2T o la 5T velocidad est/n metidas* <i este valor no es correcto, re'ular otra ve5 el mando a nivel del collar1n &3(, aumentando disminu:endo la cota 9 L 12 mm* de salida* -- >ontar el resorte* <i el re'la0e no permite obtener ese valor, deformar la c;apa del suelo a nivel del a'u0ero de paso de la palanca, para obtener la 'uarda correcta*

Tren delantero H suspensin

Tren delantero H suspensin

An!ulo Valor 11? D 6-3)R 1)? 3)R 1)? %osicin de control .5 - .2RL4) .5 - .2L") .5 - .2L%) 7or calas Re!la)e

)?2)R 6- 3)R

3n

ac1o

8o re'ulable

14?2)R 6- 3)R

3n vac1o

8o re'ulable

>/todo con compresin #,5 a %,5 sobre T*2* * 552

>/todo con compresin .1 - .2 L 12) mm*

7or calas

>/todo sin >/todo sin comprensin compresin de ) a 1)R de variacin en el 7osicin ba0a en sentido de la 5ona vac1o* ) en la escala de calado de direccin, ver F< 7osicin altaH en vac1o 6 4) mm* "% 2 >+ 1#1 2pertura 1)R 6- 1)R &1 mm 6- 1mm( -- 3l tren delantero del 122B "Copa" es id/ntico al del 122B de serie* -- 9leva las pie5as particulares si'uientes* $raFo inferior 3n vac1o

7or calas

7or rotacin de las bieletas de direccinH 1 vuelta 3)R &3 mm*(

-- Tuerca prisionera para la fi0acin del tubo de ventilacin de los frenos en la parte delantera del bra5o de suspensin* Durante la sustitucin del bra5o inferior, ;a: =ue taladrar un a'u0ero : colocar una tuerca prisionera por=ue las pie5as de recambio no poseen esta fi0acin* +eferencia de la tuerca prisioneraH #$ )3 )44 )11

$arra antibalanceo 3l ve;1culo est! e=uipado con una barra de 1%,# mm* Ruedas H neumticos

9lantasH 2luminio 5,5 A413, bombeo 6 25 mm* 8eum!ticosH 1#5-") .+ 13 Tubeless &3n la versinH competicin, las llantas son de fundicin ref*##)2121"$, fi0adas con tres esp!rra'os de ma:or seccin( (ireccin >!s directaH relacin de desmultiplicacin 1#,5-1

&ustitucin de una rtula

(esmonta)e -- Desblo=uear la contratuerca &3(* -- Desenc;ufar la rtula del portaman'ueta* -- Desatornillar el soporte de la rtula contando el n@mero de vueltas* -- Dirar a fondo la direccin del lado interesado* -- Desblo=uear la rtula a4ial con @til (ir* 1,- 2, o 1.- 2, : +ot*02 : =uitarlo* -- +ecuperar el tope de 'iro &2( : la arandela &3(*

+onta)e Colocar sobre la cremallera* -- 3l tope de 'iro &2(, la arandela &3( : un tope nuevo &4(* -- 9a rtula a4ial nueva &5(, ;abiendo encolado previamente con :octite Brenos* -- Blo=uear la rtula a4ial con los @tiles (ir* 1,- 2, o 1.- 2, : +ot* 02 al par 3 da8*>* -- >ac;acar la len'Jeta de tope* -- >ontar el soporte con el mismo n@mero de vueltas =ue el anti'uo* -erificar el paralelismo*

-- Blo=uear la contratuerca de soporte de la rtula al par . da8*>*

(eterminacin del punto medio de direccin

3sta operacin permite evitar el desmonta0e de un fuelle para medir la cota del punto medio de direccin* -- Dirar la direccin en un sentido ;asta lle'ar al tope* -- .acer una marca &2( en la parte superior del volante* -- olver la direccin a tope en sentido opuesto, contando el n@mero de vueltas : las fracciones de vuelta* -- olver a la mitad de las vueltas &: fracciones de vuelta( sacadas* <e obtiene as1 la posicin "punto medio" de la direccin* -- Colocar el volante, sin mover la direccin, en la posicin "marcas ;ori5ontales" en estr1as cercanas* -- 3sta posicin se llama 8posicin lnea recta8*

7ara obtener el punto medio de la direccin* -- Cota "2" L #1,5 mm*

$loqueado del cuadrante de direccion

Cada buln &2( : &B( debe ser blo=ueado cuando el e0e de la c;apa correspondiente, coincide con el e0e de la cruceta* -- 7oner la cruceta en la posicin &1( : apretar el buln &2( -- Dirar el volante un cuarto de vuelta a derec;a o a i5=uierda para obtener la posicin &2(, : apretar el buln &B(*

Altura bajo casco y tren del. y trasero

Altura bajo casco

DelanteH .2 L 1") mm* &ba0o los lar'ueros, apro4imadamente en el e0e de las ruedas delanteras(* Detr!sH .5 L 1") mm* &ba0o los lar'ueros traseros, apro4imadamente ba0o la barra de torsin(* Durante un control t/cnico, las alturas ba0o casco, podr!n ser aceptadas a 15) mm* m1nimo, medidas en las condiciones en =ue el coc;e participar! en la competicin &normas para la Copa( a saberH -- 7eso del ve;1culo* -- 9leno de 'asolina, aceite : a'ua* -- 7resin : dibu0o de los neum!ticos*

(elante
2ncla0e de las barras de torsinH DelanteH palieres de ancla0e sin le0as de re'la0e* 9a cota entre los e0es &U( debe ser de 25 mm* para el posicionamiento del palier de ancla0e* >onta0e de barras en los bra5osH marca - marca

(etrs
7alieres de ancla0e en fundicin sin levas de re'la0e* 9as cotas de monta0e para aplicar sobre el @til de fabricacin local sonH -- lado derec;o 4 L 5)5 mm* m!s o menos* -- lado i5=uierdo 4 L 51) mm* m!s o menos* 7ota' 7ara facilitar el en'anc;e de la barra de torsin en el palier durante su sustitucin, aconse0amos cortar su proteccin de cauc;o # cm* m!s o menos*

$arras de torsin delantera

-- 9os ve;1culos serie est!n e=uipados de palieres de ancla0e de barras de torsin delanteras fi0as* (esmonta)e 7oner el ve;1culo sobre un puente, ruedas col'ando a tope de amorti'uacin* Del lado trasero de la barra de torsinH -- Desmontar la c;apa de proteccin &2( =uitando las dos tuercas &1( : los dos bulones &2(

-- Desblo=uear las dos fi0aciones del palier de ancla0e* -- Kuitar la tuerca : la arandela del tornillo interior del palier*

Colocar el @til &us* 423 o &us* 14. fi0!ndolo sobre el tornillo e4terior del palier con la tuerca : la arandela =uitadas anteriormente* 3l @til &us*14. puede ser utili5ado, cuando el ve;1culo est! en el suelo sobre borri=uetas*

Tirando del @til, =uitar el tornillo de fi0acin lado interior : soltar para descender la barra de torsin* +etirar el se'undo de fi0acin del palier : =uitar la barra con el palier*

+onta)e
-- <entido de monta0e del palier con respecto al ve;1culo* -- 3l abultamiento &2( ;acia arriba* -- 3l abultamiento ma:or &B( ;acia delante del ve;1culo*

Fdentificacin del sentido de monta0e de la barraH el cauc;o &C(, situado cerca del embudo acanalado, debe estar delante del ve;1culo*

>eter el palier sobre la barra &cerca de las acanaladuras( respetando su sentido de monta0e* Fi0ar el palier sobre el ve;1culo solamente con el buln e4terior, acercando la tuerca sin blo=uearla* 7osicionar el palier de manera a obtener una cota de entre e0e U L 25 mm*, mantener esta posicin a0ustando moderadamente su fi0acin* 7ara aumentar la altura ba0o casco . mm* aumentar la cota I , mm* e inversamente*

>eter los dos e4tremos acanalados de la barra en su palier respectivo buscando por rotacin de la barra la posicin donde se puede meter manualmente* olver a fi0ar el @til &us*423 o &us*14. como para el desmonta0e* 2ccionar el @til : mantener la barra en tensin para meter el se'undo tornillo en su alo0amiento* (esmontar el Jtil H bloquear las fi)aciones del palier al par' ,- da7*m* .acer rodar el ve;1culo : controlar su altura ba0o casco* Fntercalar el soporte del protector entre los tornillos de fi0acin del palier : el casco, : montar el protector*

Control del esfuerFo sobre ruedas

2flo0ar completamente las barras antibalanceo delantera : trasera* 9os par!metros deben ser re'ulados al mismo tiempo para obtener un comportamiento correcto del coc;eH 1( 2ltura de casco* 2( Car'a soportada por cada semitr/n* <i no se respeta este punto puede traerH -- En 5i'5a'ueo en l1nea recta* -- En mal frenado* -- Ena disimetr1a del comportamiento*

+todo de control del esfuerFo sobre cada semitrn' -- Colocar sucesivamente ba0o cada rueda del ve;1culo, utili5ando las rapas &us*.0. H &us*.03, una b!scula &us*.0-- 2notar los valores respectivos de cada semitr/n* -- .acer la operacin si'uienteH &2 D 6 2+D( - &2 D 6 2+D( , 'raduacin* -- <i estos valores no son correctos, modificar la posicin de las barras de torsin ;asta obtener un resultado correcto*

%ortaman!ueta
(esmonta)e DesmontarH -- 3l estribo, sin desenc;ufar las canali5aciones* -- <u soporte* -- 3l con0unto bu0e-disco* -- 9as tres tuercas de rtulas* Kuitar las tres rtulas con el @til T* Av* 34CM sacar el portaman'ueta* >onta0eH 7roceder a la inversa* monta)e

$arras de torsin
DelanteH Di!metroH 1$,5 mm* i5=uierda : derec;a* Detr!sH Di!metroH 22,5 mm* i5=uierda : derec;a*

$arra antibalanceo
DelanteH Di!metroH 1%,# mm* Detr!sH Di!metroH 21 mm*

Tren trasero
Valores de re!la)e alor
C2FD2 &ne'ativa( )? a -1? 3)R

7osicin
en vac1o e;1culo vac1o en orden de marc;a &acercarse al m!4imo al valor de 2 mm* para el re'la0e del ve;1culo(

+e'la0e
8o re'ulable 7or 'iro sobre los puntos de fi0acin del palier de ancla0e*

72+2939F<>G &conver'encia para 2 ruedas(

) a -2 mm*

Control de un braFo de contracarroFado

7ara el ve;1culo e=uipado de frenos de discoH Etili5acin del @til T*Ar*0.1 necesita el monta0e provisional de un tambor de freno* Verificaciones preliminares 2ntes de proceder al control o re'la0e de un tren trasero, e4aminar los puntos si'uientesH -- 8eum!ticosH estado : presin* -- +uedasH alabeo : e=uilibrado* -- 2rticulacionesH estado : apriete*

-- <uspensinH estado de los amorti'uadores* -- Bu0esH 0ue'o de rodamientos* <i ciertas anomal1as son detectadas en estos controles, remediarlas antes de esperar cual=uier otro traba0o*

Control H re!la)e
7oner el ve;1culo en posicin vac1a en orden de marc;a* <ituar las ruedas traseras sobre las placas de bolas : en esta posicin controlar el paralelismo : la alineacin* 3l re'la0e del paralelismo : de la alineacin se efect@a despla5ando los palieres en relacin a los lar'ueros en sus a'u0eros ovalados de fi0acin &2(* 7ara modificar el re'la0e, aflo0ar los bulones de fi0acin del palier interior* 3mpu0ar la rueda ;acia el interior para dar abertura e inversamente para darles conver'encia* 3l control de las caracter1sticas del tren trasero, debe ser ;ec;o en un orden bien determinado sobre un suelo plano con los aparatos ;omolo'ados*

9a utili5acin de un elevador apropiado, facilita la operacin =ue debe ser efectuada en el orden si'uienteH -- Control de la ca1da* -- Control del paralelo* -- Control de la alineacin* -- +e'la0es eventuales*

Rodamientos
9os rodamientos cnicos deben ser reempla5ados completos, es decir, la anilla e4terior e interior con los rodillos* (E&+67TAKE DesmontarH

-- 9a pin5a* el!stico*

-- 3l soporte* -- 3l tapn del bu0e &@til Rou*4.. para tapn 33 mm*( -- 3l pasador

-- 9a tuerca de freno* -- 9a tuerca : la arandela* -- 3l bu0e-disco con el @til T av*-.0 o T av* -.0 2,* +ecuperar la anilla interior del rodamiento e4terior* <acar los anillos e4teriores del rodamiento*

9a e4traccin del rodamiento interior puede ser efectuada con el @til Rou* .42 2-

Rodamiento solo' -- Colocar sobre la man'ueta el @til de centrado &3( -- Colocar las semico=uillas &1( lado &2( m!s 'rueso alrededor del rodamiento* -- >antener el con0unto con la anilla &2(

Colocar sobre la man'ueta el embudo protector Rou* ,0 2,

7roceder a la e4traccin del con0unto, con el @til $* Vi* -1 2, o +ot* 3= erificar el estado de la man'uetaM si tiene ;uellas de uso o de 'ripado, proceder a la sustitucin del bra5o trasero completo* +67TAKE Colocar el rodamiento con el @til Rou* .42 2- : atornillar la tuerca de la man'ueta ;asta el tope* 7ara el monta0e de las 'u1as de rodamiento, utili5ar un mandrinoH -- De 41 mm* de di!metro para el rodamiento e4terior* -- de 4" mm* de di!metro para el rodamiento interior* 7rote'er los rodamientos : el interior del bu0e con 'rasa 39F >ulti 7*9* &2) '*( : montarlo sobre la man'ueta*

Brenos

FRENOS
CARACTER9&T9CA&
Brenos delanteros ventilados &versin competicin( Di!metro de los cilindros receptores ************** 54 mm* Di!metro de los discos ******************************* 22% mm* Drosor de los discos ********************************** 2) mm* Drosor m1nimo de los discos ************************ 1% mm* Drosor de las 'uarnituras &soporte incluido( *** 14 mm* Drosor m1nimo de las 'uarnituras &sop* incl( *** # mm* Brenos traseros de disco Di!metro de los cilindros receptores ************* 3" mm*

Di!metro de los discos ****************************** 22% mm* Drosor de los discos ********************************* 1) mm* Drosor m1nimo de los discos *********************** $ mm* Drosor de las 'uarnituras &soporte incluido( ** 14 mm* Drosor m1nimo de las 'uarnituras &sop* inc( ** # mm* (oble cilindro freno principal Di!metro cilindro freno principal **************** 2)," mm* Carrera ************************************************ 3) mm* Fndicador de ca1da de presin ****************** sin Tapn nivecodo *********************************** con <ervofreno ***************************************** 152 mm* BleAible del lado delantero 9os fle4ibles de frenos delanteros est!n unidos a las abra5aderas por medio de alar'adores* 3stos alar'adores deben ser orientados ;acia delante : centrados con respecto a las transmisiones : a los bra5os superiores de suspensin* Guarnituras delanteras 9a sustitucin de las 'uarnituras debe efectuarse por el tren completoM 0am!s montar 'uarnituras de marcas : de calidades diferentes* D3<>G8T2A3

Kuitar las dos 'rapas

Con un botador ;acer resbalar una c;aveta* .acer resbalar la se'unda c;aveta*

Desmontar la pin5a A partir de este momento@ no pisar el freno*

<acar las 'uarnituras* Kuitar los resortes ba0o las 'uarnituras*

-- 3ntelar los discos para limpiarlos* -- 2c;aflanar el portapla=uetas para obtener un lar'o de c;afl!n &9( de 1 o 2 mm* para rodar m!s rapidamente*

+onta)e

Kuitar el cauc;o 'uardapolvo de su alo0amiento : limpiarlo, as1 como la e4tremidad del pistn, con alco;ol desnaturali5ado* Entar la pared del pistn en toda su circunferencia con 'rasa <pa'rap;*

Colocar el 'uardapolvo* 3mpu0ar el pistn con un destornillador 'rueso, con una 'uarnitura nueva : con una cala &de madera preferiblemente(* En apretador puede ser utili5ado i'ualmente para empu0ar el pistn* 9impiar las dos c;avetas* >ontar los resortes ba0o las pla=uetas : despu/s las pla=uetas &=ue deben desli5arse libremente(* >eter un lado de la pin5a entre el resorte de la ;or=uilla : el soporte, as1 como la c;aveta sobre el soporte de pin5a*

>eter el otro lado de la pin5a, comprimiendo los dos resortes* Colocar la primera c;avetaM meter un destornillador en el alo0amiento de la se'unda c;aveta : met/rla con el destornillador*

Kuitar el destornillador : empu0ar la c;aveta con un =uitapasador* >ontar dos ;or=uillas de cierre de las c;avetas* Accionar varias veces el pedal de freno@ para poner en contacto el pistn con las !uarnituras*

Pinza de freno delantero

Pinza de Freno delantero

(E&+67TAKE

aciar el depsito de compensacin* Desatornillar el racor de canali5acin r1'ido sobre el fle4ible del freno* Kuitar la 'rapa de mantenimiento del fle4ible sobre la pata soporte* <oltar la pin5a de la c;apa Desatornillar el racor fle4ible de la pin5a : verificar el estado del fle4ible : de los 'uarnecidos* 9impiar las dos c;avetas RE%ARAC967

Kuitar el cauc;o 'uardapolvo <acar el pistn de aire comprimido, teniendo cuidado de intercalar una cala de madera entre la pin5a : el pistn para evitar el deterioro de este @ltimo* Cual=uier raspona5o en la falda lo inutili5a*

Con una lama fle4ible con bordes redondos sacar la unta de seccin rectan'ular de la 'ar'anta de la pin5a* 9impiar las pie5as con alco;ol desnaturali5ado* <ustituir las pie5as defectuosas, : proceder a montar para la prueba de estan=ueidad de aire comprimido* %rueba de aire

2tornillar el racor Bre*.43 sobre la pin5a en ve5 del fle4ible del freno* 3l capuc;n 'uardapolvo no se monta para la prueba* 3nc;ufar el tubo del aparato de pur'a sobre el racor u otra fuente de aire* 3nc;ufar la entrada de aire para tener una presin de ),3 bar &5 psi(* <umer'ir la pin5a en un recipiente de alco;ol desnaturali5ado* >aniobrar el pistn una decena de veces para pur'ar de aire la 'ar'anta de la 0unta de la pin5a*

+epetir la operacin a distintas presiones sin pasar de 2 bars* &i la pinFa tiene fu!a' 9a fu'a es visible por la subida de burbu0as a la superficie* 9a pin5a deber! ser desmontada de nuevo* <i es de ori'en el pistn, reempla5arlo : empe5ar de nuevo la operacin de prueba de aire* 3n el caso de =ue el pistn sea nuevo, recuperar : sustituir la pin5a por un con0unto nuevo* &i la pinFa est bien' Entar de <pa'rap; el portapistn : la cavidad formada entre este @ltimo : el di!metro de la pin5a* Colocar un capuc;n de proteccin nuevo* 7ara facilitar la pur'a ulterior, llenar la pin5a con l1=uido de freno por la cone4in del fle4ible* 7ara permitir la evacuacin del aire, =uitar el tornillo de pur'a, inclinar la pin5a durante el llenado a derec;a e i5=uierda : atornillar el tornillo de pur'a* >ontar el fle4ible de freno sobre la pin5a, despu/s de ;aber sustituido la 0unta de cobre* +67TAKE 99enar la pin5a de l1=uido de freno* 2tornillar despu/s de ;aber cambiado la 0unta de cobre* Colocar las 'uarnituras : el estribo* 7ur'ar el circuito*

Discos de freno delanteros

9os discos de freno no son rectificables* En uso mu: 'rande o irre'ular, trae consi'o la sustitucin de la pie5a* <e admite un uso del disco de ),5 mm* por cara, es decir, 1 mm* sobre el espesor del disco* 7or encima de este valor, cambiar el disco* 2labeo del discoH 2@24 m!4imo le1do en el comparador aplicado sobre un di!metro de 21% mm*

(E&+67TAKE DesmontarH -- 9a pin5a, sin desenc;ufar las canali5aciones* -- 3l soporte* Fi0ar el @til Rou*C23 o Rou3.C 2, sobre los soportes de fi0acin de rueda : desatornillar la tuerca de man'ueta*

Kuitar el tornillo T Av* -.0 o T Av* -.0 2, : fi0ar este @ltimo sobre el @til +*&*012 Fi0ar este con0unto sobre los soportes de fi0acin de rueda* Kuitar el con0unto bu0e-disco*

<eparar el disco del bu0e* +67TAR

Fi0ar el disco sobre el bu0e* Entar el rodamiento de 'rasa 39F - >ulti 7*9* 2linear el con0unto bu0e-disco :, con el @til T* Av*-.C colocar en el portaman'ueta* Blo=uear la tuerca de la man'ueta al par de 1" da8*m*, inmovili5ando el con0unto bu0e-disco con el @til T* Av* 3.C 2, o Rou*C23 >ontarH -- 3l soporte de pin5a* -- 9as pla=uetas de freno* -- 9a pin5a* 7isar varias veces el pedal de freno para neutrali5ar el 0ue'o del pistn* 7ota' <i se =uiere montar los nuevos rodamientos de estan=ueidad, ;a: =ue cambiar el portaman'ueta* <i el portaman'ueta ;a sido cambiado, verificar : re'ular, si es necesario, los !n'ulos del tren delantero*

Pinza y disco de freno trasero

Soporte de pinza del freno del tras.

Este tipo de soporte no necesita calado en el portaman!ueta* D3<>G8T2A3

Desmontar la pin5a del freno : las pla=uetas, sin desconectar el fle4ible*

Desatornillar los dos tornillos &2( de fi0acin del soporte delantero en el portaman'ueta o los dos tornillos &B( para el trasero sobre el e0e trasero*

>G8T2A3 7roceder a la inversa* Blo=uear los tornillos de fi0acin al par preconi5adoM no olvidar las arandelas de tope*

PAS!I""AS !RASERAS
:a sustitucin de las plaquetas debe ser efectuada por el tren completo* D3<>G8T2A3

Desenc;ufar el cable del freno de mano* 7roceder despu/s con las pla=uetas del freno delantero* >G8T2A3

7roceder como para las pla=uetas del freno delantero*

3mpu0ar el pistn, atornill!ndolo con un destornillador de seccin cuadrada, ;asta =ue el pistn 'ire, pero no m!s*

Grientar el pistn de manera =ue la ;uella &+( marcada sobre su cara de apo:o se encuentre del lado del tornillo de pur'a &7( para permitir una pur'a correcta de la pin5a : el monta0e normal de la 'uarnitura en la ranura central del pistn* 3n'anc;ar el freno de mano* Accionar varias veces el pedal de freno para acercar las !uarnituras del disco H /acer as funcionar el mecanismo de colocacin de )ue!o automtico* erificar el re'la0e del freno de mano* %975A (E BRE76 TRA&ER6 D3<>G8T2A3

aciar el depsito de compensacin* Desenc;ufar el tornillo racor del fle4ible sobre la pin5a : verificar el estado del fle4ible* Despe0ar la pin5a de la c;apa* Desmontar las pla=uetas* >G8T2A3 >ontar las 'uarnituras : la pin5a sobre la c;apa* Cambiar las 0untas de racores de la tuber1a*

2tornillar el tornillo racor del fle4ible* 3nc;ufar el cable del freno de mano* 7ur'ar el circuito* erificar el re'la0e del freno de mano* +372+2CFG8

Est pro/ibido desmontar el interior del pistn L%<* Colocar la pin5a en el tornillo con morda5as* Kuitar el cauc;o 'uardapolvo*

<acar el pistn, desatornill!ndolo con un destornillador de seccin cuadrada*

Cuando el pistn 'ira, aplicar pro'resivamente en el cilindro de aire comprimido, teniendo cuidado de no tirar bruscamente del pistn : de intercalar una cala de madera entre la pin5a : el pistn para evitar el deterioro de este @ltimo* 3n efecto, todo rastro de 'olpe en la falda le vuelve inutili5able*

<acar la 0unta de estan=ueidad de su 'ar'anta con una lama de acero con bordes redondos* 9impiar las pie5as con alco;ol desnaturali5ado : proceder al monta0e* Cual=uier ra:a de la 'ar'anta trae consi'o la eliminacin del cilindro* 9ubrificar la 0unta : el pistn con l1=uido de freno* >eter pro'resivamente el pistn manualmente para evitar deteriorar la 0unta* Terminar de meter el pistn, atornillando ;asta =ue el pistn 'ire, pero =ue no se ;unda m!s*

Grientar el pistn de manera =ue la ;uella marcada &+( en su cara de apo:o se encuentre del lado tornillo de pur'a &7( para permitir una pur'a correcta de la pin5a : el monta0e normal de la 'uarnitura en la ranura central del pistn* Entar el contorno del pistn con 'rasa <pa'rap;* Colocar el capuc;n de proteccin nuevo* (9&C6 (E BRE76 TRA&ER6 &e admite un uso del disco de 2@0 mm* por cara@ es decir , mm* sobre el !rosor del disco mAimo* +s@ sustituir el disco* 2labeo del discoH 2@24 mAimo, le1do con el comparador a 5 mm* del borde e4terior del disco* D3<>G8T2A3

DesmontarH -- 9a pin5a, sin desenc;ufar las canali5aciones*

-- <u soporte* Con el @til Rou* 4.. para tapn 44 mm* =uitar el tapn de reserva de 'rasa* KuitarH -- 3l pasador el!stico* -- 3l freno de tuerca* -- 9a tuerca* -- 9a arandela de apo:o*

34traer el con0unto bu0e-disco con el @til T* Av* -.0 o T* Av* -.0 2,* +ecuperar el rodamiento* <eparar el disco del bu0e* >G8T2A3 En tar el bu0e : los rodamientos de 'rasa 39F >E9TF 7*9* &2) '* m!s o menos( 7roceder en sentido inverso al desmonta0e* +e'lar el 0ue'o de los rodamientos* +3D92A3 2pretar la tuerca de la man'ueta a . da7*m* 'irando el disco* 2flo0ar la tuerca 1-" de vuelta* Fi0ar sobre el bu0e el @til T* Av* -.0 o T* Av* -.0 2,* 2pretar el tornillo para liberar el 0ue'o de rodamiento* Desmontar el @til : fi0ar sobre uno de los soportes de ruedas el soporte Rou* 03, con un comparador* erificar =ue el 0ue'o a4ial est/ comprendido entre ),)1 : ),)5 mm*

<i es necesario, atornillar : desatornillar la tuerca para ;acer el re'la0e* >ontar despu/s el freno de tuerca : colocar el pasador el!stico* 9lenar el tapn del bu0e con 1) '*, m!s o menos, de 'rasa : montarloH @til Rou* 4..* +e'lar las pastillas por aplicaciones repetidas sobre el pedal de freno* +e'lar el freno de mano*

:9+9TA(6R (E BRE7A(6
C67TR6: REG:AKE

El control H el re!la)e del limitador de frenado deben ser efectuados con el ve/culo en el suelo@ el cofre vaco H con una persona a bordo@ teniendo en cuenta el llenado del depsito* C67TR6: 3nc;ufar en lu'ar de un tornillo de pur'a de un cilindro de freno trasero el manmetro de control Bre* -,3 23 7ur'ar el circuito de frenado &la pur'a del manmetro se efect@a por el tornillo 7(* 2ccionar el pedal de freno para controlar varias veces la presin de corte obtenida sobre el cilindro de rueda trasera*

7resin de corteH 2% 6-- bars* 2ccionar sobre la tuerca de re'la0e &2(*

2tornillar para aumentar la presin* Desatornillar para disminuir la presin* Controlar varias veces la presin de corte obtenida sobre el cilindro de la rueda trasera* Kuitar el manmetro : pur'ar el circuito de frenado*

Pues #asta a$u%& #e'os ido repasando los diferentes apartados 'ec(nicos del Renault ) Alpine !urbo ...... espero $ue os #ayan sido de utilidad. Si $uer*is conocer las piezas espec%ficas $ue 'ontaba la +ersin ,-opa,& las encontrar*is en el si.uiente apartado.

Piezas espec%ficas de la +ersin co'peticin

Piezas especficas de la versin competicin

7ara evitar el descebamiento de la bomba de aceite en los fuertes apo:os =ue se producen en circuito, el carter motor era tabicado con el elemento =ue veis aba0o

+eferencia de estos elementosH carter "))1))2#23 separador interior "))))5"5"%

tambi/n la cpsula de presin de Turbo es diferente* +eferenciaH "))))"1)%%

9os soportes del motor tambi/n eran espec1ficos con las referenciasH "))))5"5"4 "))))5"5"5 "))))5"5"2 "))1)))"##

9a cremallera de direccin era m!s r!pida, para facilitar el pilota0e +eferenciaH ##)211$5)2

9os discos delanteros eran ventilados en lu'ar de maci5os en la versin de calle* 9a referencia del DiscoH ##))52#55$ la del Bu0eH ##))5445"" : la de las tuercas refor5adasH )554#32%))

Tambi/n los trapecios inferiores delanteros eran de nueva factura +eferenciasH i5=uierdoH ##))"4$#%% : el derec;oH ##))"4$#%$

9as pinFas de los frenos delanteros, tambi/n eran espec1ficas, con las +eferenciasH i5=uierdo ##))"55%#3 : derec;oH ##))"55%#4

7ara la versin competicin, tambi/n se usaban unas man!uetas traseras reforFadas con +eferenciaH ##)1)22#34

7ara la me0orar el rendimiento de los discos de freno delanteros ventilados, se colocaban una toberas =ue utili5ando las entradas del faldn delantero, eran diri'idas a los discos : ancladas a los nuevos trapecios =ue montaba la versin competicinH +eferenciaH ToberaH ##))5314)# 2bra5adera faldnH "))3)%3)1) 2bra5adera lado trapecioH "))3)%3)43

9os braFos de suspensin traseros tambi/n eran espec1ficos para alo0ar las refor5adas barras de torsin, siendo sus referencias F5=uierdoH ##)14")#%% derec;oH##)14")#%$ : la pla=uetaH ##1)22#35

9as barras estabiliFadoras tanto delantera como trasera, eran de ma:or di!metro con +eferenciaH delanteraH "))))5#)$% <ilenbloc delantero trapecioH "))))5#2%" silenbloc central c;asisH ##))"1"3$" : estabili5adora traseraH ##))"1$)3"

9as barras de torsin tambi/n presentaban una ma:or seccin, ;aciendo el coc;e muc;o m!s r1'ido : con poco balanceo +eferencias F5=uierdaH ##))"3%4%# : derec;aH ##))"3%4%%

9os amorti!uadores delanteros : traseros, tambi/n usaban un distinto tarado, siendo unos 9ip2lli=uand en lu'ar de los De Carbon, la +eferencia de los delanterosH ##)21)111# : de los traserosH ##)21)111%

Tambi/n se montaba una bomba de frenos diferente, ba0o la referenciaH ##))"3"#14

3l captador del encendido, tambi/n era reempla5ado por uno de nueva factura +eferenciaH "))1))1443

7ara absorber la ma:or potencia : prestaciones de la versin competicin, se recurr1a a un embra!ue de ,=2 mm* pues el de 1%) mm* de la versin de calle era insuficiente* 9as referencias eran olanteH "))1))13## 7rensaH "))1))1454 DiscoH "))1))21#" TornilloH ##)3))115% : arandelaH ##)3)55)2)

Tambi/n se substitu1a el repartidor de frenada trasero por uno de nueva factura +eferenciaH ##)21)3$22 referencia varillaH ##))5""335 : topeH ##)3)"1)11

9as canaliFaciones de freno tambi/n eran diferentes con referenciaH CentralH ##))"22))) F5=uierdaH ##))5#1543 : derec;aH ##))5#1531

3l varilla)e H comando del cambio tambi/n era substituido por uno de m!s preciso : directo sin silenblocs ba0o +eferenciaH "))))5#5#

3n el vano motor se colocaba una barra transversal de refuerFo para dar m!s ri'ide5 al con0unto, ba0o la referenciaH )122%1)11)

7ara anclar dic/a barra se utili5aban dos pie5as en el vano motor, ba0o referenciaH F5=uierdaH )122%1)111 : derec;aH )122%1)112

3l c;asis del +5 2lpine Turbo, recib1a una serie de refuerFos H pieFas espec1ficos para ;acer su c;asis m!s resistente a la dure5a de sus suspensiones, ba0o las referenciasH ##))5"$55", ##))5"$55#, ##)3)15)33, ##))5#2#%1, ##))5#1124, ##))51125 : ##)3)15))$

3l parabrisas H lunas eran laminados con las referenciasH 7arabrisasH ##)4)))#)1, lunas puertas delanterasH ##)4)))"53, lunas laterales traserasH ##)4)))"54 : luneta traseraH ##))"%%#33

9as llantas de la versin de competicin, eran de fundicin, con diferente di!metro de a'u0eros de tornillos ba0o la +eferenciaH 99antaH ##)21)2"$, tuerca de su0etcinH ##))"1%233 : ana'rama centralH ##))"11)52

: :a para terminar a este 'losario de pie5as espec1ficas del modelo 8Competicin8 de este precioso coc;e, la salida de escape lateral +eferenciaH ##)211)%"3 =ue le daba ese sonido espec1fico de la versin* 3spero =ue todos estos datos os ;a:an servido de a:uda para vuestros pro:ectos : desde a=u1 a'radecer a >iQel +osell su colaboracin en este apartado, sin la cual no ;ubiese sido posible* AG<37

%ndice 'ec(nica de co'peticin

Partes mecanicas

7ara una ma:or comprensin de las particularidades del 5 2lpine Turbo, puedes ver al'una de sus partes mec!nicas en estos dibu0os de 3T2F donde se aprecia me0or su estructura mec!nica*

Motor ....

<istema de alimentacin usadoH 3l compresor en s1 mismo, es un Darret T3, : fue colocado entre el carburador &situado en el e4tremo delantero del compartimento motor, 0usto detr!s del radiador de a'ua( : el tubular de admisin* 7ara este modelo, no se 0u5' necesario recurrir a la in:eccin, adopt!ndose la nada frecuente t/cnica de carburador "aspirado" en lu'ar de "soplado", el la =ue el turbo comprime la me5cla aire-'asolina, en lu'ar de ;acerlo solamente con aire* 9a venta0a es =ue se pod1a prescindir del intercambiador aire-aire, pese a la relacin volum/trica elevada %,"* 9a presin de sobrealimentacin era en s1, bastante ba0a, con ),42 bar &aun=ue :a os adelant/, =ue se pod1a subir, ;asta ),"5-),#) bar sin problemas mec!nicos( <i deseas ver m!s detalles sobre el sistema de alimentacin : el turbo, pinc/a aqu M

2;ora vamos a ir descubriendo, las disposiciones mec!nicas, adoptadas en este sin'ular ve;1culo* 3mpe5aremos por la culata ;emisf/rica de procedencia 2lpine*

3l 5 2lpine Turbo, monta una culata de aluminio, con la admisin : el escape separados &observa a la i5=uierda de la ima'en, los conductos de admisin, : a la derec;a, los de escape( es una culata de c!maras ;emisf/ricas*

3l blo=ue, es de fundicin, con camisas amovibles, con una cilindrada de 13$# cc* : un calibre-carrera mu: cuadradoH #"4## mm*, : una relacin volum/trica de %,"

3l ci'JeCal es de 5 apo:os* 2 la derec;a, puedes ver el con0unto pistn-biela* 9a velocidad lineal media del pistn, al r/'imen de potencia m!4ima es de, 15,4 m-s a "))) rpm

9a distribucin, es por !rbol de levas lateral, arrastrado por cadena, con varillas : empu0adores* 9as v!lvulas en " " Dia'ramaH 222 1)?-+C2 5)?-223 5)?-+C3 1)?* 3l re'la0e de v!lvulas, es de ),2) para las de admisin : de ),25 para las de escape*

2=u1 pod/is observar, la bomba de en'rase* 9a presin m1nima al ralent1, debe ser de ),# bar, : de 3,5 bars como m1nimo a 4))) rpm

Despiece TurboH Darret T3

apartado 2: alimentacin

Alimentacin ....
9a alimentacin, como :a ;e referido antes, fue encomendada, a un carburador "aspirado", utili5!ndose en esta versin, un Neber 32 Dir #5

3l Neber, est! alimentado por una bomba de 'asolina mec!nica &el/ctrica en la versin competicin( del tipo =ue se muestra en este dia'rama

3l encendido, fue confiado a un +eni4 electrnico inte'ral* 9as bu01as, unas 3:=uem %%3 9A7 &entre otras( : la distribucin a Ducelier

Como e=uipo el/ctrico, cuenta con un alternador 7aris-+;Vne de 5) 2*

7ara la puesta en marc;a del con0unto, se utili5a un 7aris-+;Vne D%3121

9a refri'eracin, esta encomendada a un radiador de a'ua, =ue ocupa todo el espacio disponible en el frontal, disponiendo as1, de una 'ran superficie de refri'eracin, estando el de aceite, colocado por detr!s del de a'ua, lo =ue le restaba al'o de eficacia* 3l ventilador, es del tipo electromec!nico, recibiendo la seCal de un manocontacto*

9a bomba de a'ua, va movida por polea : correa

Cambio - embrague Cambio - embrague

9a ca0a de cambios, es una de 5 relaciones sincroni5adas, con unas relaciones deH 1TH3,%1% 2TH2,1#" 3TH1,4)$ 4TH1,)3) 5TH),%"1 : unos desarrollos a 1))) rpm* de 1TH",$$ 2TH12,2" 3TH1%,$4 4TH25,$) 5TH3),$$ * 3l puente tiene una relacin de 3,### &34-$(

3l embra'ue, es un monodisco a seco, con un di!metro de 1%) mm* &1$) mm* en la versin competicin(

Todo este con0unto, est! comandado por una palanca : un varilla0e del cambio, =ue no son una maravilla en cuanto a precisin, pero =ue cuando el piloto se acostumbra a su mane0o, cumplen perfectamente con su misin

Frenos ......
3l 5 2lpine Turbo, cuenta con la a:uda de cuatro disco, todos ellos maci5os &ventilados los delanteros, en la versin competicin( los cuatro discos, son de 22% mm* de di!metro, con doble circuito, servofreno : repartidor de frenada

3l con0unto pin5a-disco delantero, es en el 5 2lpine Turbo, un Dirlin' 45c, : el trasero un DB2 32, en lu'ar de montar los DB2 en ambos trenes*

3l servo freno, es a depresinM un >aster- ac de 152 mm*

Suspensin .... Suspensin

9a suspensin, es de ruedas independientes por tri!n'ulos superpuestos : barras de torsin lon'itudinales &di!metro 1$,5 mm*(, amorti'uadores telescpicos deCarbon : barra antibalanceo de 1) mm*

9a suspensin trasera, es tambi/n de ruedas independientes por bra5os tirados, barras de torsin transversales &di!metroH 2),5 mm( amorti'uadores ;idr!ulicos telescpicos deCarbon, : barra antibalanceo de 1$,5 mm*

Direccin
9a direccin, es del tipo, cremallera, con una desmultiplicacin, 2) a 1* 3l di!metro del volante es de 3"5 mm* 3l di!metro de 'iro es de $,#4 m*

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