RESUMEN DEL CAPITULO 4 DEL INFORME DE LA SECRETARIA DE LA UNCTAD.

TRASNPORTE MARITIMO Y PORTUARIO NOVEDADES EN LOS PUERTOS - ASPECTOS SIGNIFICATIVOS

El transporte martimo en la actualidad ha tenido bastante evolucin y se caracteriza por el gran volumen de carga que se moviliza de un pas a otro sin importar las distancias. El trfico portuario moviliza unidades de carga a travs de buques que cada da son ms grandes. Las cargas liquidas (petrleo por e!emplo" normalmente se transporta en toneladas o en barriles. La carga slida en cambio puede calcularse en toneladas de graneles (carbn" cereal" mineral de hierro o en bultos (carga general" madera" etc La carga seca representa actualmente #$% del transporte mundial de carga. Los contenedores en la actualidad son muy utilizados y aceptados por lo prcticos y verstiles que son. La proporcin de carga contenedorizada en el trfico de carga de un pas puede servir como barmetro para medir el nivel de integracin de un pas en el mbito del comercio internacional. El &'( del trfico martimo mundial esta vinculado especficamente con el trfico de contenedores y e)iste una tendencia al aumento en la participacin del trfico de contenedores en el sector de la carga slida. El trfico portuario de contenedores se mide en *E+, y las cifras del informe" muestran a 'pases en desarrollo y economas en transicin que tienen un trfico anual a nivel nacional superior a &...... *E+,. El predominio asitico en el trfico de los contenedores da cuenta del peso de la regin en la produccin de la e)portacin. El pas con mayor proporcin de trfico contenedorizado sigue siendo /hina que tiene 0 de sus puertos entre los #. me!ores. /hina en los 1ltimos a2os ha ba!ado sus importaciones" como estrategia planea ba!ar algunos aranceles aplicndolos a algunos productos bsicos" con el ob!eto de impulsar las importaciones y lograr un equilibrio comercial con sus socios comerciales. Lo anterior considera /hina" se refle!ar en un aumento de la fabricacin de mercancas para la e)portacin si no es que se consumen internamente. Las #. terminales con mayor movimiento suman en el #.&& apro)imadamente el -#( del trfico portuario de contenedores a nivel mundial. La lista incluye &- puertos de economas en desarrollo que se encuentran en 3sia. Los otros son % de pases desarrollados en Europa y # en 3mrica del 4orte. /omo e!emplo de movimientos en las posiciones se citan5 El puerto de 4ueva 6or78 4e9 :ersey ba!o de posicin y el puerto de ;alian subi. El de 3mberes y el de <amburgo intercambiaron posiciones. 3ctualmente e)iste una tendencia mundial marcada por el aumento del tama2o de los buques" sus capacidades de carga y un descenso del grado de competitividad. En la medida que el tama2o de los buques aumenta en

mayor proporcin que el volumen de carga" las compa2as de transporte tienen menos margen dentro de cada segmento de mercado y" en consecuencia" estn reducindose en n1mero. =tro aspecto relevante que se puede apreciar" es el promedio nacional de la capacidad total de transportar *E+," que aument un 0#( entre #..> y #.&#" mientras que el n1mero de buques permaneci casi constante. 3l emplear buques mas grandes se puede absorber el crecimiento del comercio martimo contenedorizado sin necesidad de incrementar la flota. El pas me!or conectado de todo el mundo es /hina. En 3mrica Latina ?anam y @rasil son los pases me!or conectados. En Africa la ubicacin geogrfica de Egipto" Barruecos y ,udfrica en los nodos de las redes mundiales de transporte de lnea favorece que esos pases tengan la mayor conectividad del continente. En 3sia Beridional" los puertos de ,ri Lan7a sirven a portacontenedores mayores que los puertos de la india y la capacidad total de transportar *E+, de ,ri Lan7a fue mayor que la de los puertos de la Cndia. ,ingapur y Balasia son los pases me!or conectados de 3sia ,udoriental. ,i se comparan diferentes regiones" la red ms amplia de servicios de lnea esta en 3sia. /uando se realiza un anlisis de la estructura de la red de transporte de lneas martimas" nos muestra que el &'"' ( tienen un servicio de cone)iones directas. En los restantes es necesario realizar al menos un transbordo. Los puertos continuamente estn me!orando y renovndose a un ritmo acelerado en funcin de las necesidades de las importaciones y e)portacionesD para hacerse a grandes posibilidades que ofrece el transbordo. La gran mayora de puertos o gobiernos cuentan con un plan de desarrollo o estn involucrados en el me!oramiento de las infraestructuras. ?uertos en 3lemania" /amer1n" /hina" /osta Eica" EE.++" Francia" Georgia" Cndia" Cndonesia" Liberia" Barruecos" 4igeria" Eeino +nido" Eep1blica ?opular ;emocrtica de /orea" ,udfrica y +crania estn traba!ando en me!orar su infraestructura realizando fuertes inversiones en aras de me!orar la calidad del servicio y sus tasas de rendimiento. El desarrollo de un puerto esta estrechamente relacionado con los vol1menes reales" registrados o previstos" del comercio que transita por el puertoD esto es la demanda derivada de los usuarios del puerto. +n proyecto portuario esta sometido actualmente a muchas revisiones por parte de diferentes actores terrestres y martimos. ?or e!emplo se genera mano de obra pero hay aspectos e impactos ambientales que genera la operacin del proyecto. La automatizacin ha ocasionado prdida en las relaciones con la comunidad debido a los despidos y desplazamiento de la fuerza laboral. Las navieras quieren siempre obtener los beneficios de las economas de escala y los puertos tienen que hacer modificaciones en sus estructuras. 3s mismo tienen que hacer frente a los efectos adversos del cambio climtico. Es por ello que los puertos para que sean sostenibles y competitivos deben realizar inversiones en infraestructura y *C. Lo anterior se ve refle!ado en el puerto de ,hangai que por el crecimiento urbano en los alrededores del

puerto se vio obligado a construir a 6angshan. El puerto de Eotterdam estaba en la misma situacin y construyo Baasvla7te. Los @uque graneleros tienen un tama2o cada vez mayor en el sector de los graneles. Este mercado representa alrededor de H del trfico martimo mundial por volumen pero" dado el escaso valor de las materias primas que a menudo transportan los cargueros" representa slo el I( de su valor. Los graneles slidos mas transportados son el carbn" cereales" mineral de hierro" bau)ita$al1mina y fosfatos . Las empresas mas grandes que prestan estos servicios son la australiana @<? @illiton y la brasilera Jale. La 1ltima ha optado como solucin a las restricciones en /hina" adoptar una solucin innovadora creando centros flotantes de almacenamiento en pases cercanos a /hina (Filipinas" /orea y posiblemente Balasia . +n e!emplo de el mayor buque de transbordo es el B$J =re Fabrica. El transbordo de graneles slidos es diferente del transbordo de contenedores puesto que el primero se realiza en el mar y el segundo en tierra. <istricamente los buques petroleros han sacado me!or provecho gracias a su tama2o" dado a que el primer buque petrolero apareci en la dcada de &K'.. El sector de los petroleros representa cerca de &$% del trfico mundial por volumen y un ##(L de su valor. El crecimiento esperado de este sector es enorme debido al aumento de la demanda de energa que emite carbono al producirse" propiciado por el aumento de la clase media en los pases en desarrollo. ?ara poder prestar servicios a estos buques" los puertos han tenido que prolongar los diques con tuberas que se adentran en el mar. 3 futuro la tendencia es hacia buques de mayor tama2o y el concepto de plataformas de almacenamiento que sirvan como puntos que tradicionalmente" obtienen sus ingresos de la manipulacin de la carga. +n e!emplo de esto es el B$J ,eaMise GLiant que" !unto con otros" acabo su vida 1til como plataforma de almacenamiento flotante en el golfo prsico. En algunas situaciones pueden ser utilizados como almacenamiento temporal" pero estos no suelen hacer transbordo de carga sino que se quedan amarrados en un puerto hasta que se produce una subida del precio del crudo. El transporte de carga por contenedor ha crecido en las 1ltimas dcadas hasta llegar a un &'( del trfico martimo mundial en volumen. Buchos puertos se han visto obligados a me!orar sus operaciones con el fin de aumentar su participacin en el mercado de carga por contenedor. Esa competencia entre puertos ha beneficiado a las empresas navieras en negociar el transporte de mercanca no slo de ida sino tambin de regreso" obteniendo reduccin en los costos de transporte por unidad. *ras la fabricacin de buques de ms de ##.... *E+ (,uper ?ost ?anama) ha atrado como consecuencia la necesidad de tener gr1as prticos ms grandes" o sea" que tengan un alcance de '# m y una altura de elevacin de -# m. por encima del nivel del muelle. El costo de tener o comprar gr1as prticos para contenedores capaces de atender los +L/," se sit1a de 0 a &. millones de dlares por cada una y que cada buque necesita en promedio de &. y &# gr1as. Los principales da2os en las gr1as prticos para contenedores son causados por5

El viento Becanismos de elevacin y cableados /olisiones entre la pluma y el buque