Estudio Demografico de Los Usuarios de Motos en Colombia - Comite de Ensambladoras Japonesas

Comit de Ensambladoras de Motos Japonesas
VIII ESTUDIO SOCIODEMOGRFICO DEL USUARIO DE LA MOTO EN COLOMBIA
2013
Octavo Estudio Socio demogrfico de los Usuarios de Motos en Colombia
TABLA DE CONTENIDO I. II. III. INTRODUCCIN CONSIDERACIONES SOBRE LA INDUSTRIA DE LAS MOTOCICLETAS EN COLOMBIA PERFIL DEL USUARIO DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA 1. CLASIFICACIN POR GNERO 2. RANGO DE EDAD DEL MOTOCICLISTA 3. ESTADO CIVIL DE LOS MOTOCICLISTAS 4. NIVEL DE ESCOLARIDAD DE LOS MOTOCICLISTAS 5. USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA 6. USO DE LA MOTOCICLETA EN LAS PRINCIPALES CIUDADES DEL PAS a. BARRANQUILLA b. BOGOT c. BUCARAMANGA d. CALI e. CARTAGENA f. CCUTA g. MEDELLN h. MONTERA i. PEREIRA 7. OCUPACIN DE LOS MOTOCICLISTAS 8. NIVEL DE INGRESO DE LOS MOTOCICLISTAS IV. RESPONSABILDIAD SOCIAL DE LA INDUSTRIA V. CONCLUSIONES VI. FICHA TECNICA VII. PUNTOS RELEVANTES DE TRABAJO VIII. ANEXOS
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Comit de Ensambladoras de Motos Japonesas www.comitedemotosjaponesas.com
I.
Introduccin
Conscientes de la importancia de la industria de la motocicleta en Colombia, que hoy genera ms de un milln de empleos entre directos e indirectos1, el Comit de Ensambladoras de Motos Japonesas, presenta su VIII Estudio Sociodemogrfico 2012, en el que se entrega una radiografa del usuario de la moto en Colombia. Este estudio se ha realizado por 8 aos consecutivos y ha logrado posicionarse en el mbito nacional como uno de los ms serios y rigurosos en cuanto a perfil sociodemogrfico se refiere, pues revela de primera mano, aspectos reales de los usuarios de motocicletas en el pas. Este trabajo se complementa con un informe de la industria de los ltimos aos y la evolucin que ha tenido en Colombia. En ese sentido cabe mencionar que en el ao 2002 el nmero de ocupados en el sector era de 1.762 personas y en el 2012 ascendi a ms de 6.500 personas, lo que signific un crecimiento acumulado superior al 269%, cifra muy por encima de otros sectores de la economa nacional2. Estos ltimos diez aos han sido contundentes para la industria. En 2012 rodaron en Colombia aproximadamente 4.8 millones de motocicletas, representando ya el 52,1% del total del parque automotor nacional, movilizando a ms de 8,5 millones de personas al da, cifra que demuestra que la industria colombiana de motos responde a una importante realidad econmica y social en el pas. Esta industria adems est conformada por 9 ensambladoras, 312 proveedores de materias primas y motopartes, as como 1.700 talleres de mantenimiento.3 Un dato importante alrededor de esta industria es la creacin del clster de la motocicleta en Colombia, que gener en 2012 ms de 1 milln de empleos, entre directos e indirectos, as como el fortalecimiento de las redes de distribucin y comercio en todo el territorio nacional que supera los 5.700 establecimientos, entre concesionarios, almacenes de repuestos y talleres de mantenimiento, tanto en zonas rurales como urbanas4.
Estos empleos incluyen la cadena de produccin, talleres, comercializacin y venta de repuestos, entre otras Clculos del Comit de Ensambladoras de Motos Japonesas Ibd. Ibd. 3
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El consumo aparente de motocicletas en 2012 tuvo un ao rcord en el pas, con un incremento del 12,8% con respecto al ao anterior, superando a varias economas de la regin. Hoy, 1 de cada 7 colombianos usa la moto para transportarse lo que se traduce en ms de 2,6 millones de hogares colombianos, es decir el 20,6% del total de hogares del pas5. Con las autoridades Es tambin sta, la oportunidad para socializar con las autoridades locales, regionales y nacionales, encargadas de la movilidad y del transporte en general, los importantes hallazgos de este VIII Estudio Sociodemogrfico que con seguridad contribuir a la toma de decisiones objetivas e incluyentes con los motociclistas. En este VIII Estudio Sociodemogrfico del usuario de motos en Colombia se ha dado un giro en el tema del uso de la moto. En 2012, por ejemplo, las mujeres compraron ms motos que en 2011 y los compradores entre 36 y 51 aos de edad tambin aumentaron lo que empieza a mostrar cierta tendencia en cuanto a gnero y edad. A lo largo del estudio se presentan las variaciones registradas durante el ao 2012 en los diferentes aspectos que configuran el Perfil del Motociclista. Estos hallazgos fueron obtenidos de una encuesta aplicada por las cuatro ensambladoras (Auteco, Honda, Suzuki y Yamaha) a 27.262 colombianos que durante el ao pasado tuvieron la oportunidad de adquirir una motocicleta nueva. Esta es una forma clara de mostrar al pas el perfil sociodemogrfico del usuario de motos y es una evidencia suficiente para dimensionar el impacto social y econmico que la industria de motocicletas y el clster desarrollado a su alrededor, ha generado en el territorio nacional.
DANE ECV 2012 4
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II. Consideraciones sobre la industria de las motocicletas en Colombia

La produccin y el uso de motocicletas en Colombia continan mostrando resultados positivos y aumentando su aceptacin en los hogares colombianos. As lo evidencian las ltimas cifras de la DIAN que indican que entre 2011 y 2012 la produccin nacional se increment en casi 50.000 motos adicionales, lo que equivale a ms de un 9,5% de crecimiento, pasando de 520.189 a 569.636 motocicletas nuevas producidas. De igual manera, el ao pasado la industria colombiana logr exportar ms de 5.000 motos a pases como Ecuador, Venezuela y Costa Rica, lo que consolida a Colombia como el segundo pas con mayor produccin de motocicletas en Latinoamrica despus de Brasil6. Colombia ocupa el segundo lugar en la produccin de motocicletas en la regin, despus de Brasil, con una fabricacin anual de 515 mil motos. Su posicin dominante en escala de produccin en el rea andina podra darle a Colombia una ventaja relativa en el mercado regional7. El desarrollo de este sector ha generado en el pas mltiples impactos positivos tales como la generacin de empleo altamente calificado; la transferencia de tecnologa; el desarrollo y la consolidacin de un clster con ms de 60 pequeas y medianas empresas productoras de partes y piezas en el pas; as como el fortalecimiento de redes de distribucin y comercio en todo el territorio nacional superior a 5.700 establecimientos, entre concesionarios, almacenes de repuesto y talleres de mantenimiento, tanto en reas rurales como urbanas8. Con base en las cifras de matrculas del Registro nico Nacional de Trnsito (RUNT), las ventas de motocicletas nuevas en el 2012, reportaron un crecimiento del 10,9% respecto al 2011, alcanzando ms de 565.374 unidades. Esta cifra se debi, entre otros, al incremento del poder adquisitivo de los consumidores, segn se revela en este VIII Estudio Sociodemogrfico9. Terminando 2012, en Colombia exista un parque de 9,3 millones de automotores, en el que las motos llevaban la delantera con una participacin de 52,1% del total superando a los vehculos de 4 o ms ruedas. Esta cifra corresponde a 4.859.385 unidades; le siguen los automviles con el 38,2%, es decir 3.558.980 unidades, luego estn los taxis, con 4,1% y los camiones, con 2,6%. Al comparar estos resultados con los obtenidos en 2011, se observa que las motos fueron el tipo de automotor
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http://www.andi.com.co/pages/noticias/noticia_detalle.aspx?IdNews=369 http://serviciodeestudios.bbva.com/KETD/fbin/mult/1301_SitAutomotriz_Colombia_Ene13_tcm346-364303.pdf?ts=1422013 8 http://www.andi.com.co/pages/noticias/noticia_detalle.aspx?IdNews=369 9 Cifras del VIII Estudio Sociodemogrfico. _________________________________________________________________
que ms creci, 19%, superando incluso el aumento del total del parque automotor, que lo hizo en un 15,2%. 10 En el mismo sentido, el comercio minorista de las motocicletas y sus partes en 2012 tuvo un crecimiento en la facturacin real de 5,3%, inferior al obtenido en 2011 que fue 16,2%; similar fue el comportamiento nominal, 4,2% en 2012, y 13,5% en 2011. Esto significa que fue mejor su evolucin a la del promedio del comercio minorista y de la venta de vehculo. 2013 comenz con un crecimiento positivo. Segn Fenalco, en 2012 el sector de las motos factur, 1.65 billones de pesos, frente a los 1.59 billones de pesos de 2011, es decir, un crecimiento del 3.8 anual, que corresponde a una participacin del 5% sobre el total facturado de la cadena comercial automotriz (automviles, motos, repuestos y lubricantes). En 2012, 20,6% de los hogares tena moto en Colombia. En Colombia hay 2.685.000 hogares que poseen motocicleta, lo que representa un aumento de 16,0% frente a 2011, en la cabecera municipal11 son 2.133.000 con un crecimiento de 14% y para el resto la subida fue de 25,5%, para 551.000 hogares con moto12. Motocicletas de tipo calle y de baja cilindrada: las preferidas por los colombianos El 95% de las motocicletas matriculadas en 2012 corresponden a cilindradas inferiores a 180 c.c., lo cual comprende vehculos que por sus caractersticas tcnicas, de servicio y precio son utilizadas en su gran mayora para trabajar y transporte13. En ese mismo sentido, y al observar la grfica 1, se puede apreciar una pequea variacin en las preferencias de los usuarios frente a los segmentos de mayor adquisicin. As, las denominadas street o sport continan liderando la preferencia de los colombianos, pero redujeron su participacin en un 6,2% al pasar de 61,2% en 2011 a 57,4% en 2012. Las motos Street o de calle son aquellas que estn diseadas para uso de ciudad, ya sea como transporte o trabajo. Estas motos son muy econmicas, tanto por su precio como por su consumo de combustible. Y para facilitar su manejo en ciudades congestionadas son livianas y giles. El segmento scooter (automticas)14 empez a ganar cierto terreno entre los compradores de motos desde 2011. Por ejemplo, en 2012, 10,5% de las motos matriculadas fueron scooter, comparadas con
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http://www.fenalcoantioquia.com/res/itemsTexto/recursos/no_19_motos.pdf
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Segn el Dane, cabecera municipal es el rea geogrfica que est definida por un permetro urbano, cuyos lmites se establecen por acuerdos del Concejo Municipal. Corresponde al lugar en donde se ubica la sede administrativa de un municipio.
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Fuente: DANE Encuesta Calidad de Vida Fuente: ANDI. Enero 2013 _________________________________________________________________
los 9,4%, de 2011. Segn el RUNT las Moped/Underbone o semiautomticas perdieron un poco de terreno en este ao pues solo el 10,3% se matricularon en 2012, comparado con el 13,2% de 2011. El segmento Enduro, que es un trmino medio entre la moto de cross y la moto de trail, es muy parecida a las de tipo cross pero con luces y matrcula. Se trata de un vehculo apto para ir por las calles, subir montaas, transitar rutas y hasta cruzar ros. Este tipo viene ganando participacin, aunque an muy alejadas de las primeras, en las preferencias de los usuarios. En 2012 el 4,2% de motos comercializadas en el pas fueron Enduro, comparndolo con el 3,7% de 2011, esto signific un crecimiento del 13.5% en el ltimo ao. (Ver grfica 1)
Grfica 1 - Fuente: RUNT
En trminos de cilindrada, las motocicletas ms vendidas en el pas son aquellas inferiores a los 180cc. De acuerdo con cifras del RUNT, en 2012 las preferencias de los usuarios colombianos en materia de cilindrada de motocicletas se ubicaron as, en su orden: 48% motos entre 111 y 135cc, 31% de 0 a 110cc, estas cilindradas fueron la mayora (79%), los restantes, 9% motos entre 151 y 180 cc, 6% las de 136cc y 150cc y con ms de 180cc est el 6% restante. (Ver Grfica 2)

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Scooter es una moto con un cuadro abierto en la que el conductor se sienta sin necesidad de montar a "caballo" sobre el motor. La mayora de las scooters modernos tienen ruedas ms pequeas que las tradicionales. El motor de la scooter suele hallarse bajo el asiento con una transmisin variable continua transfiriendo la potencia a la rueda trasera. _________________________________________________________________
As mismo, por ciudades (incluye reas metropolitanas) Bogot, Bucaramanga, Cali, Eje Cafetero, Medelln, Montera y Sincelejo son las regiones colombianas en donde ms motos se comercializan.
Grfica 4 - Fuente: Clculos propios con base en RUNT
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Si vemos el comportamiento de 2012, Antioquia, Valle, Santander, Bogot y Crdoba lideran por unidades el nmero de motos matriculadas. Estos incrementos se deben en parte a las preferencias de los usuarios porque vieron en la moto una solucin de movilidad en estas ciudades. (Ver grfica 3) Por departamentos, el tema de matrculas fue distinto. Guaina, sorprendentemente aument su participacin desde 2010 hasta 2012 en 240%, seguida por Choc (102%); Magdalena (76%); Cesar (61%); Caldas (54%); Risaralda (45%) y Casanare (47%) (Ver grfica 4).
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III. Perfil Colombia
del
usuario
de
motocicletas
en
Desde el ao 2006, cuando el Comit de Ensambladoras de Motos Japonesas dio a conocer su primer Estudio Sociodemogrfico de los Usuarios de Motos en Colombia se marc un hito importante en el conocimiento de este actor de la va, quien ha tomado marcada relevancia en el pas en los ltimos aos. Este estudio se ha seguido presentando anualmente como un insumo para las diferentes instituciones, lderes de opinin, periodistas, asociaciones, gobierno, congresistas, entre otros, interesados en el comportamiento de los compradores de motocicletas en Colombia, analizando los siguientes aspectos que conforman el Perfil del Usuario: Gnero Rangos de edad Estado civil Nivel de escolaridad Uso de la motocicleta Uso de la motocicleta en las principales ciudades del pas Ocupacin Nivel de Ingreso del motociclista
La importancia de identificar y dar a conocer el Perfil del Motociclista en Colombia ao tras ao, radica en el aporte que esta informacin puede tener en la formulacin de una poltica pblica equitativa, incluyente y positiva que se ajuste a la realidad social del pas y de una normatividad y legislacin incluyente con los motociclistas, tal como sucede a nivel internacional, en pases como Espaa, Estados Unidos o Argentina, por mencionar solo algunos.
1.Clasificacin por gnero

Las mujeres se siguen montando con mucha fuerza en la moto. En 2012 la utilizacin de la motocicleta en funcin del gnero de los usuarios confirm la tendencia respecto a los resultados obtenidos en aos anteriores. Mientras en 2011 las mujeres representaron solo el 16% de los nuevos compradores de motocicletas, en 2012 pasaron a representar el 25,6%, lo cual representa un incremento del 60%. El incremento de mujeres compradoras de motocicletas se haba visto reflejado tambin en aos anteriores. Las mujeres siguen optando por la motocicleta como un medio de transporte efectivo y seguro en todo el pas. (Ver Grfica 5)
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Grfica 5 - Fuente: Estudio Sociodemogrfico
2.Rangos de edad de los motociclistas

Las cifras reveladas en el VIII Estudio Sociodemogrfico dejan ver que los motociclistas hoy son ms maduros. Contrario al ao anterior, 2012 marc un leve crecimiento donde el 38,5% de los usuarios nuevos de motocicletas tenan edades entre los 27 y 35; en 2011, esta cifra fue solo de 26%, lo que representa un incremento de estos usuarios en un 48%. De igual manera es relevante anotar que entre los 18 y 26 aos tambin hubo un movimiento importante, pues en 2012 el porcentaje de compradores de esta edad se ubic en 30,1% y en el 2011 fue de 25%. Si se unen los dos rangos de edad de 18 a 35 aos, el crecimiento si fue mayor este ao porque se incrementa de 51% en 2011 a 68,5% en 2012, es decir, el 34.3%. (Ver Grfica 6)
Grfica 6 - Fuente: Estudio Sociodemogrfico _________________________________________________________________
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3.Estado civil de los motociclistas

En relacin con el estado civil del motociclista, en 2012 ms solteros compraron motocicletas en Colombia, comparado con el 2011. As, en 2012 el 47% de los encuestados dijo ser soltero, y en 2011 solo lo eran el 41%. Comparado con el comportamiento observado en 2011, el porcentaje de compradores de motocicletas casados (incluida unin libre) se redujo un 11,4%, pasando de 57% en 2011 a 50,5% en 2012. Los viudos y separados fueron solo el 2,6% en 2012. (Ver Grfica 7)
4.Nivel de escolaridad de los motociclistas

Los compradores de motos en 2012 tuvieron un nivel en sus estudios superiores ms alto. Este ao la realidad de la moto como alternativa de transporte en estudiantes mantuvo un comportamiento similar al de 2011. A pesar de que baj dos puntos porcentuales, la mayora de los compradores son bachilleres y cursan estudios tecnolgicos, en un 73%, comparado con el 2011 cuyo porcentaje fue de 75%. As, al mostrar el nivel de escolaridad de los nuevos usuarios de motocicletas, se observa que el rango de poblacin que se encuentra cursando estudios universitarios, tcnicos, tecnolgicos o posgrado est en el 48,8% en 2012, comparado con el 2011, cuando este rango de la poblacin se ubic en el 42%. El ao pasado, el 47,1% asegura no haber continuado sus estudios ms all del bachillerato, comparado con el 53% del 2011. (Ver Grfica 8)
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En sntesis, se puede evidenciar que los motociclistas en Colombia tienen las siguientes caractersticas: Aunque son personas jvenes, el comprador de motos tiene un nivel ms alto en sus estudios, es casado o vive en unin libre. Lo que podra sugerir que son personas mucho ms centradas y con un proyecto de vida claro para su futuro. Tienen preferencias en motocicletas de baja cilindrada y de tipo calle. En su mayora son personas mejor preparadas acadmicamente, la mayora bachilleres y con acceso a la educacin tcnica o tecnolgica. Los motociclistas universitarios con posgrado crecen de manera importante. La mujer sigue marcando una fuerte tendencia de compra. Hoy, cada vez ms mujeres se suben a la motocicleta, como una alternativa de movilidad para el estilo de vida moderno e independiente.
5.Uso de la Motocicleta en Colombia

La motocicleta se consolida como el vehculo ms popular en Colombia, utilizado en ms del 20% de los hogares del pas15, en su mayor parte, como una solucin de movilidad. Las caractersticas del uso de las motocicletas en el pas, son unos de los ejes ms interesantes del presente estudio, pues permiten evidenciar las razones para las cuales los colombianos adquieren una motocicleta. En este
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DANE; Op. Cit 13
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punto se hace evidente que los hogares colombianos han adoptado a los vehculos de dos ruedas en su vida diaria, como una alternativa de transporte y una solucin de movilidad. Las motocicletas son consideradas hoy, el medio de transporte por excelencia de la poblacin colombiana. En 2012 los colombianos que adquirieron motocicleta como una alternativa para su transporte diario se incrementaron en un 24.1%, pasando del 58% en 2011 a 72% en 2012. Desde hace algunos aos la moto se empez a utilizar para el transporte diario, llegar al trabajo, dirigirse al hogar y para trabajar con ella. Este mismo ao, y frente a las motivaciones que tienen los usuarios a la hora de adquirir una motocicleta, es importante resaltar que el 21,6% de los usuarios en el pas, adquieren su motocicleta para aumentar ingresos, es decir, como una alternativa para generar ingresos adicionales a sus familias. Lo anterior, denota la importancia de este vehculo para los estratos 2 y 3, especialmente. Se destaca tambin una significativa disminucin de 9,1 puntos porcentuales, en el tem de diversin. Mientras que en 2011 el 11% de los compradores nuevos llegaron a la moto con la idea de divertirse o ir de paseo, en 2012 solamente el 1,9% indic esta razn de compra. As las cosas debemos destacar adems que el 4% de los usuarios nuevos en Colombia, compr la moto como transporte alternativo, comparado con el ao anterior cuyos compradores solo alcanzaron el 2%. En este orden de ideas, vale la pena resaltar que a nivel nacional los nuevos usuarios de motocicletas continan adquiriendo este vehculo, principalmente como solucin a los problemas de transporte y movilidad, porque si sumamos transporte principal y transporte alternativo el porcentaje es de 76,5%, si se compara con el 2011, cuando este uso represent solo un 60%, esto significa un aumento del 27.5% Parte de este comportamiento se explica en la amplia oferta que las diferentes marcas de motocicletas presentes en el pas han puesto a disposicin de los usuarios. En la medida que se aumenta la oferta de motocicletas de bajo y mediano cilindraje, hasta 180cc, los colombianos de menores ingresos identifican este vehculo como una alternativa a la hora de elegir un vehculo. Esta situacin, es fiel reflejo de la manera en la que la industria de motocicletas ha logrado convertirse en motor de transformacin social para los colombianos como opcin de transporte y movilidad, as como de fuente de ingresos. En 2012 estos dos rubros sumaron 98,1%.(Ver Grfica 9)
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5.1.Uso de la motocicleta en las principales ciudades del pas

Por regiones el VIII Estudio Sociodemogrfico ha mostrado unas cifras interesantes. Por ejemplo en la Costa Atlntica, el mayor uso de las motocicletas es para trabajar y movilizarse, con un 83% de los usuarios. Mientras en Bogot, solo el 63% de los motociclistas la utilizar para este fin. En Medelln, sin embargo, es ms alto el porcentaje para transportarse y se ubica en 87%; en esta misma ciudad el tema de la diversin empieza a cobrar ms relevancia y marca un 7% en 2012, muy similar al reflejado en 2011 que fue de 6%. Este comportamiento marca una coherencia con lo registrado en el pas, confirmando as que los colombianos estn utilizando la moto principalmente para transportarse y aumentar ingresos. (Ver grfica 10)
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a. Barranquilla
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En Barranquilla los cambios en el uso de la moto fueron significativos con respecto a 2011 y la tendencia vari. En 2011, por ejemplo, se registr solo un 34% de usuarios que utiliz la moto como transporte principal, pero en 2012 esa variante fue de 78%. Por el contrario como elemento de trabajo. el 22% de los barranquilleros en 2012 la adquiri como elemento de trabajo, contrario a lo que ocurri en 2011, cuando el 38% la compr para tal propsito. (Ver Grfica 11)
b. Bogot
El 57% de los compradores de motos en 2012 empezaron a utilizar este vehculo como transporte principal, y se evidencia un incremento en el tem transporte alternativo, pues el 6% de los nuevos usuarios la utilizar para este fin. Con respecto al ao anterior (2011) aumentar el ingreso estaba en la mente del 32% de los compradores; en 2012 este rubro subi en 4 puntos porcentuales cuando se ubic en 36%. La alternativa de diversin y paseo solamente marca un 1% como alternativa de compra. (Ver Grfica 12)
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c. Bucaramanga
El estudio en la ciudad de Bucaramanga detecta que el uso de la moto en esta ciudad y su rea metropolitana presenta una tendencia muy similar a la de otras ciudades principales. En ese sentido el 63,6% de los bumangueses compr la moto para transportarse. Como elemento de trabajo, y por ende aumentar ingresos, el 36% busc un aliado en la motocicleta. (Ver Grfica 13)
d. Cali.
En Cali, se tiene la misma tendencia que las otras ciudades en este VIII Estudio Sociodemogrfico. En 2011 los caleos utilizaron la moto para transporte en el 68% de los casos, 5 puntos porcentuales por encima de 2012 cifra que se ubic en 63%. En cambio en el rubro aumentar ingresos o como elemento de trabajo, el 36% de los nuevos compradores decidi que este era el fin de la compra. En 2011 este tem solo alcanz el 25%, 9 puntos por debajo. Este es uno de los ms altos porcentajes del pas para aumentar ingresos. (Ver Grfica 14)
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e. Cartagena
Este ao se incluy a Cartagena dentro del estudio sociodemogrfico. El 72% de los nuevos compradores cartageneros utilizan este vehculo para transporte y movilidad, siendo esta cifra una de las ms altas del pas. Es de destacar que el 28% de los cartageneros adquiri la motocicleta, como elemento de trabajo y por ende, aumentar sus ingresos. (Ver Grfica 15)
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f. Ccuta
El principal motivo para adquirir motocicleta en Ccuta es el transporte, tem que se sigui presentando en 2012, puesto que en un 81% de los casos sta es la razn principal para adquirir el vehculo. El cambio ms notorio se registra en la causa elemento de trabajo o aumentar ingresos, que present una disminucin de 12 puntos porcentuales frente a 2011. As, solo el 19% de los compradores la utilizarn como elemento de trabajo, comparado con el 31% de los casos en 2011. (Ver Grfica 16)
g. Medelln
Medelln y su rea Metropolitana han marcado una tendencia interesante en esta variable del uso de la moto. El 87% de los nuevos usuarios antioqueos dijeron adquirirla para transportarse (principal o alternativo), comparado con la cifra de 2011 que fue de 68%, 19 puntos porcentuales de diferencia. Sin embargo como elemento de trabajo, solo el 6% de los antioqueos, asegur que sera utilizada para tal fin, comparado con el 26% de 2011, presentando de esta manera un decrecimiento de 20 puntos porcentuales. Para diversin la variable no tuvo cambios significativos, en 2011 era un 6% y en 2012 marc 7%. (Ver Grfica 17)
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h. Pereira
En la capital de Risaralda, el transporte se convirti en la principal causa para adquirir motocicleta porque dicha variable increment de un 59% en 2011, a un 91,5% en 2012. Presentando un incremento de 32,5 puntos porcentuales, por lo tanto es tal vez una de las ciudades con el mayor cambio de un ao a otro. Contrario a eso, el tema de diversin no motiv sino al 2% de los nuevos compradores y como elemento de trabajo solo al 6,5%.(Ver Grfica 18)
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i. Montera
Esta vez la capital de Crdoba tambin mostr un cambio interesante en su comportamiento y tal vez con una de las variaciones ms altas en todo el pas. En 2011 el 34% compr la moto como una solucin de transporte integral, mientras que en 2012 esa cifra se ubic en 83%, lo que represent 49 puntos porcentuales ms que el ao pasado. Es la cifra ms representativa del estudio. El aumentar ingresos pas a constituir en 2011 la principal razn por la cual los usuarios compran motocicleta con 43%; pero en 2012 este rubro solo le interes al 17%, disminuyendo en 26 puntos porcentuales. (Ver Grfica 19)
7. Ocupacin de los motociclistas

Los motociclistas del pas son personas trabajadoras, que buscan el progreso de sus familias. El 61% de los motociclistas est empleado, el 25% trabaja como independiente y slo un 1.8% est desempleado, lo cual muestra que la motocicleta es un instrumento de empleo para la poblacin colombiana. Ahora bien, el porcentaje de nuevos usuarios de motocicletas que se ocupan como empleados asalariados se mantiene estable en relacin al ao anterior, al registrar una disminucin de nicamente 1 punto porcentual al pasar de 62% en 2011, al 61% en 2012. En lo que se refiere a los trabajadores independientes, la variacin fue similar a la anterior con tan solo un incremento de un punto porcentual de ao a ao, sumando 2,9% en 2012.
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Es importante resaltar que en Colombia existen muchos oficios para los cuales es indispensable contar con un vehculo de dos ruedas, lo que se traduce en un componente indispensable de transformacin social para un importante sector de la poblacin del pas. (Ver grfica 20)
Se destaca adems que en 2012 los motociclistas estudiantes mantienen la tendencia del ao anterior, el 6,5% de los compradores de moto indic ser estudiante. Este rubro es relevante en la medida en que demuestra que ms personas con mayores niveles de estudios estn viendo en la moto una alternativa de transporte.
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Nivel de ingresos de los motociclistas
La mayor parte de los motociclistas en Colombia (82.8%) son personas con ingresos inferiores a dos salarios mnimos, que son los de la base de la pirmide. As lo dej ver el VIII Estudio Sociodemogrfico, al mostrar que el 73,2% de los nuevos compradores gana entre 1 y 2 salarios mnimos, comparado con el 49% de 2011. El nuevo usuario de moto en Colombia ha ido mejorando sus ingresos, para el ao 2012 la participacin de usuarios que gana menos de un salario mnimo baj drsticamente a 9,6%, comparado con el 44% de 2011, lo cual puede ser explicado por el uso mismo del vehculo, que ha permitido a los motociclistas generar alternativas reales de ingreso. En este sentido, la motocicleta, no solo est contribuyendo al desplazamiento y generacin de nuevos ingresos a los hogares, sino que es determinante para la calidad de vida y las posibilidades de desarrollo de las familias ms pobres.
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La importancia social de la motocicleta se refleja en los intereses de miles de motociclistas del pas, que son personas del comn que, por sus bajos ingresos, adquieren una motocicleta para su transporte cotidiano. Los nuevos usuarios que obtienen ingresos entre 3 y 4 salarios mnimos sumaron en 2012, el 7% comparado con el ao 2011, que fue solo de 3%. (Ver Grfica 21)
Nivel de ingresos de los motociclistas
Grafica 21 - Fuente: Estudio Sociodemogrfico
IV. RESPONSABILIDAD SOCIAL DE LA INDUSTRIA

La motocicleta ha jugado un importante papel en el desarrollo de la sociedad y la economa colombiana. Asequibles, verstiles, econmicas y eficientes, las motos son herramientas de transporte y trabajo para los colombianos, por esta razn, se han convertido en vehculos esenciales para ms de 3.6 millones de hogares en Colombia. A medida que la economa nacional se ha ido desarrollando y el nivel de vida se ha ido elevando, tal como se deja ver en este VIII Estudio Sociodemogrfico, las motocicletas han ganado popularidad y el aporte que este vehculo genera para la economa de las familias colombianas, es evidente.
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En la actualidad existen varios motivos por lo que los colombianos estn comprando motos y cada vez se convierten en los vehculos preferidos por millones de ellos, dado que combinan una econmica y eficiente movilidad. En 2012 se vendieron 565.37416 motos en Colombia. Es as como El Comit de Ensambladoras de Motos Japonesas lleva 10 aos creando espacios de movilidad incluyentes, para buscar a travs de acciones educativas y preventivas, que el motociclista tenga un comportamiento ejemplar en la va. Igualmente es prioridad del Comit, sensibilizar a los distintos actores viales que interactan da a da en las calles y carreteras con vehculos de dos ruedas, de ah que se promuevan constantemente acercamientos con entidades territoriales, secretaras de gobierno, legisladores y con el Gobierno Nacional. En ese mismo sentido, el Comit de Ensambladoras de Motos Japonesas, en su afn por contar con una cultura responsable y estar alineado con las polticas de Responsabilidad Social de sus casas matrices, busca tambin una mejora en las cifras oficiales que publica el Decenio de Accin de la OMS (Organizacin Mundial de la Salud).(Ver anexo 1) La solucin a una seguridad vial incluyente es responsabilidad de todos los ciudadanos. Sensibilizar a los motociclistas es uno de los puntos de trabajo del Comit, desarrollando programas de educacin con charlas informativas, asesoras en mecnica y en general temas coyunturales que propendan por el buen manejo y la adecuada conduccin en las ciudades. Acciones del Comit: Pacto de Buena Voluntad En marzo de 2011 el Comit firm con el Ministerio de Transporte un pacto de buena voluntad que se encuentra vigente, en donde se acord que entregaramos un casco reglamentario a todo usuario que adquiriera una moto. Con este acuerdo el Comit logra cubrir el 97% de los usuarios. Este Pacto ha logrado entregar ms de 700.000 cascos por un valor que supera los 8 millones de dlares.17
Aulas Mviles o Se adelantan acciones de educacin vial, con el apoyo de las Secretaras de Trnsito Distrital, la Polica y el Fondo de Prevencin Vial.
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Cifras Andi: http://www.andi.com.co/pages/noticias/noticia_detalle.aspx?IdNews=369 Estimaciones del Comit de Ensambladoras de Motos Japonesas
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Se han gestionado ms de 100 espacios de educacin vial en conjunto con el Fondo de Prevencin Vial.
Mesas de Trabajo o Se participa activamente en las distintas mesas de trabajo que tiene el Gobierno Nacional as como los entes nacionales, en busca de fortalecer las acciones de educacin y prevencin, no solamente del motociclista sino de todos los actores de la va.
Capacitacin o o Efectiva a ms de 54.000 personas con los programas propios. El Comit cuenta con capacitadores entrenados en las casas matrices de cada empresa, los cuales operan como multiplicadores en temas de seguridad, conduccin, pericia y prevencin, entre otros temas. Ms de 125.000 usuarios de motocicletas capacitados o sensibilizados en las escuelas y simuladores de conduccin. Este tem debera estar incluido en capacitacin
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V. Conclusiones
Desde el ao 2006, cuando el Comit de Ensambladoras de Motos Japonesas dio a conocer su primer Estudio Sociodemogrfico de los Usuarios de Motos en Colombia se marc un hito importante en el conocimiento de este actor de la va, quien ha tomado marcada relevancia en el pas en los ltimos aos. Este estudio se ha seguido presentando anualmente como un insumo para las diferentes instituciones, lderes de opinin, periodistas, asociaciones, gobierno, congresistas, entre otros, interesados en el comportamiento de los compradores de motocicletas en Colombia El perfil del usuario de motos ha ido evolucionando. Como se ha podido ver en el transcurso de estos estudios ms estudiantes, ms mujeres y personas con mejores ingresos, forman parte importante de los nuevos compradores de motos en el pas. Se hace evidente adems que el perfil del usuario de motocicletas en Colombia ha venido evolucionando en funcin de la coyuntura socioeconmica del pas, porque en la medida que el PIB per cpita mejora, las personas tienen mayor propensin a adquirir una moto. Con respecto a este tema, se puede ver adems que la motocicleta que ms se compra en Colombia es la Sport o la Street con 57,4%, segn se desprende de las cifras del Runt. La Scooter tambin empieza a mostrar ciertas tendencias pues en 2012, 10,5% adquirieron una de este segmento. Todo ello indica la gran facilidad de acceso al crdito y el mejoramiento continuo de la calidad de vida de los nuevos compradores, que encuentran en la moto una alternativa de transporte y en muchos casos la forma de contar con nico patrimonio para el hogar. En este sentido, la motocicleta, no solo est contribuyendo al desplazamiento y generacin de nuevos ingresos a los hogares sino que est siendo determinante de la calidad de vida y las posibilidades de acceso de las familias ms pobres a su desarrollo. La importancia social de la motocicleta se refleja en los intereses de miles de motociclistas del pas, personas del comn que, por sus bajos ingresos, adquieren una motocicleta para su transporte cotidiano. De igual forma, el clster econmico desarrollado en torno al sector de motocicletas cobra cada vez ms relevancia dentro de las variables macroeconmicas del pas y en el bolsillo de los colombianos de menores ingresos, tal y como se observa a continuacin: Cifras relevantes del estudio: Los compradores que adquirieron su motocicleta en 2012 como una fuente de ingresos representan el 21,6% de los nuevos usuarios. Los usuarios que ganan hasta 2 salarios mnimos siguen liderando el segmento con 73,2% en 2012 pero el comprador de motos se traslad en 27
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parte, hacia los que mejores ingresos perciben, dejando de lado a los que gana menos de un salario mnimo, que fueron solo el 9,6%. El porcentaje de nuevos usuarios de motocicletas que se ocupan como empleados asalariados se mantiene estable en relacin al ao anterior, al registrar una disminucin de 1 punto porcentual al pasar de 62% en 2011, al 61% en 2012. En 2012 6,5% de los compradores fueron estudiantes. En Montera el 83% compr la moto como una solucin de transporte integral. Es la cifra ms alta del estudio. Desplazando a la variable de aumentar ingresos que 2011 era la razn principal. 8 millones de personas al da se mueven en una moto en Colombia. La motocicleta se ha convertido en determinante de la calidad de vida de las familias con menores ingresos. Las mujeres se siguen montando en la moto en 2012 porque pasaron a representar el 25,6% de las nuevas compradoras, lo cual representa un incremento del 58.8%, comparado con el 16% de 2011.
Para el Comit de Ensambladoras de Motos Japonesas es de gran satisfaccin presentar este estudio a la opinin pblica nacional y en general a todos aquellos que por una u otra razn estn involucrados en este conjunto de stakeholders comprometidos con la seguridad vial de todos los actores de la va. Los datos que aqu se presentaron constituyen un aporte significativo de criterios objetivos que con seguridad nutrirn los debates en torno de los cuales giran los procesos de toma de decisiones relacionados con las polticas pblicas y estrategias corporativas en movilidad y seguridad vial.
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VI. Ficha Tcnica

Grupo objetivo: Perodo: Tamao: Instrumento: Recoleccin y procesamiento de informacin: Nivel de confianza: Nivel de error: Compradores de motocicletas Enero de 2012 a diciembre de 2012 27.262 Entrevista estructurada de aplicacin individual Comit de Ensambladoras de Motos Japonesas 95,0% 5,0%
VII. Puntos Relevantes de Trabajo

El Comit se permite presentar a continuacin algunos puntos que considera fundamentales para el trabajo conjunto con autoridades tanto nacionales y locales, adems de ser puntos constantemente comentados por los miembros de este Comit en sus encuentros, cartas y presentaciones en distintos auditorios del pas: Reglamentacin o Mejorar el control en la expedicin de las licencias de conduccin para todos los actores de la va; en particular lo relacionado con la funcin de capacitacin y evaluacin que hoy est a cargo de las escuelas de conduccin. o Adems, se sugiere fortalecer el rgimen de procedimientos y sanciones a los Centros de Enseanza Automovilstica que no cumplan con los requisitos de la normatividad vigente.
Campaas de Educacin o El Comit continuar con las actividades donde se impacta a los usuarios de la va de manera inmediata con acciones que los sensibilicen frente a la importancia de la conduccin segura y su aporte responsable. Para esto, el Comit ha realizado en alianza con el Fondo de Prevencin Vial, los gobiernos locales y la Polica Nacional, ms de 100 Aulas Mviles, en diferentes lugares de la geografa colombiana. 29
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Campaas Pedaggicas. o Se debe construir una nueva cultura educativa involucrando a todos los actores de la va, para que tengan claro su papel, desde sus primeros aos de vida. Para tal efecto, es necesario que el Ministerio de Educacin promueva la inclusin del desarrollo de competencias de comportamiento vial dentro del pensum obligatorio de la educacin en Colombia.
Poltica Nacional Integral. Hay asuntos que siguen siendo fundamentales para abordar desde el Gobierno Nacional, como son: o Las restricciones a la libre circulacin que imponen las secretaras de trnsito buscando reducir la accidentalidad y la delincuencia. Creemos en una adecuada promocin del correcto uso de las motocicletas, a partir de incentivar el cumplimiento de las normas de trnsito ya existentes, el uso correcto de los implementos de seguridad y el respeto por todos los actores de la va, desde peatones hasta cualquier tipo de vehculo. Mejorar el control en las calles en todos los aspectos que afectan la seguridad de todos los colombianos.
VIII. ANEXOS
Anexo 1 Decenio de Accin para la Seguridad Vial 20112020 Las Naciones Unidas y sus Estados Miembros son conscientes de que los accidentes de trnsito dificultan considerablemente la consecucin de los objetivos en materia de salud y desarrollo, y no ha sido sino hasta la ltima dcada, cuando esta cuestin ha cobrado la importancia que merece entre los problemas internacionales de salud y desarrollo ms acuciantes. Tras el gran xito de la Primera Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, organizada por el Gobierno de la Federacin de Rusia en noviembre de 2009, la Asamblea General de las Naciones Unidas proclam oficialmente el Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011 2020 en marzo de 2010, al que el Comit de Ensambladoras de Motos Japonesas se ha unido, al lado del Estado colombiano.
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En ese mismo sentido, el Comit de Ensambladoras de Motos Japonesas, en su afn por contar con una cultura responsable y estar alineado con las polticas de Responsabilidad Social de sus casas matrices, firm un acuerdo con el Gobierno Nacional denominado Pacto de Buena Voluntad. Este acuerdo ha logrado entregar casi 700.000 cascos por valor de 8 millones de dlares, tendiente a mejorar las cifras oficiales que publica el Decenio de Accin de la OMS. Segn lo suscrito con el Ministerio de Transporte y la ANDI, los miembros del Comit de Ensambladoras de Motos Japonesas implementaron la entrega de un casco reglamentario como parte integral de cada motocicleta vendida. Los cascos que se entregan a los nuevos propietarios de motocicletas, cuentan con un certificado emitido por el Icontec y cuya referencia es la resolucin 1737 de 2004 que se deriva de la Norma Tcnica Colombiana 4533. Esta norma ha sido adaptada de acuerdo con los parmetros de seguridad establecidos en Inglaterra y contempla un alto nivel de exigencia en aspectos crticos de seguridad. Dentro de las pruebas de laboratorio efectuadas a los cascos por Laboratorios Impacto S.A., entidad certificada por el ONAC (Organismo Nacional de Acreditacin de Colombia), se analizaron aspectos crticos de seguridad como extensin de la coraza, proyecciones internas, correas de quijada, elementos de fijacin, visin perifrica, proteccin de los ojos, pruebas de desempeo, absorcin al choque, penetracin, sistemas de retencin y resistencia a la rigidez. De esta manera, incentivan el uso responsable de la motocicleta y se demuestra el compromiso con la seguridad vial del motociclista. Este es un gran esfuerzo por la seguridad de los motociclistas, y es esencial que se comprometan los usuarios a usar el casco correctamente abrochado y siempre que se desplacen en sus motocicletas, acatando las normas de trnsito para que realmente se logre el objetivo.
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VIII ESTUDIO SOCIODEMOGRFICO DEL USUARIO DE LA MOTO EN COLOMBIA

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DANE ECV 2012 4

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II. Consideraciones sobre la industria de las motocicletas en Colombia

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Grfica 1 - Fuente: RUNT

Grfica 2 - Fuente: RUNT

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Grfica 3 - Fuente: RUNT

Grfica 4 - Fuente: Clculos propios con base en RUNT

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III. Perfil Colombia

1.Clasificacin por gnero

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Grfica 5 - Fuente: Estudio Sociodemogrfico

2.Rangos de edad de los motociclistas

Grfica 6 - Fuente: Estudio Sociodemogrfico _________________________________________________________________

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3.Estado civil de los motociclistas

Grfica 7 - Fuente: Estudio Sociodemogrfico

4.Nivel de escolaridad de los motociclistas

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Grfica 8 - Fuente: Estudio Sociodemogrfico

5.Uso de la Motocicleta en Colombia

DANE; Op. Cit 13

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Grfica 9 - Fuente: Estudio Sociodemogrfico

5.1.Uso de la motocicleta en las principales ciudades del pas

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Grfica 10 - Fuente: Estudio Sociodemogrfico

Grfica 11 - Fuente: Estudio Sociodemogrfico

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Grfica 12 - Fuente: Estudio Sociodemogrfico

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Grfica 13 - Fuente: Estudio Sociodemogrfico

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Grfica 14 - Fuente: Estudio Sociodemogrfico

Grfica 15 - Fuente: Estudio Sociodemogrfico _________________________________________________________________

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