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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA FUERZA ARMADA NCLEO LARA
INTEGRANTES: Rudy Mejia : !"""#$%& Da'id Ca (i))*: $+##&%", Se--i./: 0M!IE P1*2: Be(3i Te14/ BAR5UISIMETO6 ENERO DE !"$!
I/di-e Resumen..4 Rudolf Christian Karl Diesel5 Motores de combustin interna....6 Motor Diesel.6 Conjunto General del motor Diesel..7 istema de combustible....7 !omba de in"eccin Rotati#a..$ istema Common Rail o %ubo Com&n.$ istema de enfriamiento..'' istema de (ubricacin') istema de *dmisin " de +sca,e..') istema +l-ctrico.'4 Como .unciona el motor Diesel...'5 /artes de un motor diesel..)5 C0mara de Combustin)5 Culata...)6 1rbol de (e#as.)7 20l#ulas....)3 4ol5ura o 6ue5o....78
%a9uetes..7' !lo9ue...7) Camisas..7) Ci5:e;al. ...74 /istones. 75 !ielas76 (os anillos77 %urbocar5ador..........7$ 2entajas " des#entajas de los motores diesel...4' Diferencia entre el ciclo real " el teorico. ..4' Conclusion..4) !iblio5rafia47
Re u7e/
+l motor Diesel es la fuente de ,oder de #eh<culos de trans,orte= de 5eneradores de electricidad " de un sin numero de ma9uinas "a sea de faenas de construccin= a5r<colas= etc. +l lidera>5o se lo debe en 5ran medida a su eficiencia en el consumo de combustible lo 9ue re,ercute en costos de o,eracin menores 9ue un motor de 5asolina com,arable. in embar5o contamina= ,or lo cual es necesario crear las condiciones ,ara 9ue el im,acto medioambiental sea el m<nimo ,osible.
+l desarrollo del motor Diesel ha a,untado a obtener ma"or ,otencia ,or menos combustible. +n la actualidad un motor Diesel utili>a solo un 78? del combustible 9ue utili>ar<a un motor a 5asolina de caracter<sticas similares ,ara una misma ,otencia. in embar5o la robuste> necesaria lo hace m0s costoso " ,esado= adem0s ,roduce menos ,oder ,or unidad des,la>ada 9ue un motor de 5asolina. (a difusin de la llama de la combustin Diesel es m0s lenta lo 9ue limita la #elocidad m0@ima de o,eracin.
+stos motores constan de 4 tiem,os como lo sonA *dmisin= es donde se introduce el aire de la atmosfera. Com,resin= el aire es com,rimido ,ara aumentar la tem,eratura " ,resin. Combustin= se suministra el combustible a la c0mara ,ara reali>ar la combustin. +sca,e los 5ases son e@,ulsados ,or la #0l#ula.
B/ar<s= '3 de mar>o de '353 C Canal de la Mancha= 78 de se,tiembre de '$'7D fue un in5eniero alem0n in#entor del motor de combustin de alto rendimiento 9ue lle#a su nombre= el motor diesel. Motor a,licable a la locomocin= ,resentado en la feria internacional de /ar<s como el ,rimer motor 9ue usa aceite mineral como combustible " ,osteriormente llamado Emotor de combustinE= 9ue tomar<a el nombre de su in#entor.
.ue un in5eniero alem0n in#entor del motor de combustin de alto rendimiento 9ue lle#a su nombre= el motor diesel. Motor a,licable a la locomocin= ,resentado en la feria internacional de /ar<s como el ,rimer motor 9ue usa aceite mineral como combustible " ,osteriormente llamado Emotor de combustinE= 9ue tomar<a el nombre de su in#entor.
+l Fnstituto de Fn5enieros Mec0nicos le concedi la Grden del M-rito ,or sus in#esti5aciones " desarrollos sobre los motores con aceite de cacahuete= ,osteriormente usaron ,etrleo ,or ser m0s barato.
MOTORES DE COMBUSTI:N INTERNA Hn motor de combustin interna con#ierte una ,arte del calor ,roducido ,or la combustin de 5asolina o de 5asoil en trabajo. 4a" #arias formas de -stos motores. (as mas conocidas son las de 5asolina= un in#ento del in5eniero " comerciante alem0n IiJolaus *u5ust Gtto '376 " el Diesel in#entado ,or el in5eniero alem0n Rudolf Diesel en '3$).
MOTOR DIESEL +l motor de 5asolina al ,rinci,io ten<a mu" ,oca eficiencia. +l in5eniero alem0n Rudolf Diesel estudi las ra>ones " desarroll el motor 9ue lle#a su nombre B'3$)D= cu"a eficiencia es bastante ma"or. 4a" motores diesel de dos " de cuatro tiem,os. (os motores diesel son m0s eficientes " consumen menos combustible 9ue los de 5asolina. Io obstante= en un ,rinci,io se utili>aban slo en camiones debido a su 5ran ,eso " a su ele#ado costo. *dem0s= su ca,acidad de aceleracin era relati#amente ,e9ue;a. (os a#ances reali>ados en los <imos a;os= en ,articular la introduccin de
la turboalimentacin= han hecho 9ue se usen cada #e> m0s en autom#ilesK sin embar5o= subsiste cierta ,ol-mica ,or el su,uesto efecto cancer<5eno de los 5ases de esca,e Baun9ue= ,or otra ,arte= la emisin de mon@ido de carbono es menor en este ti,o de motoresD.
$;< C*/ju/(* Ge/e1a) de) 7*(*1 Die e) +l Motor istema de *rran9ue istema de Combustible istema de +nfriamiento istema de (ubricacin istema de admisin " +sca,e istema +l-ctrico
4a" dos m-todos ,ara entre5ar combustible en la c0mara de combustinK el ,rimero es la ,recombustin. en la 9ue el combustible em,ie>a el encendido en la c0mara de ,recombustin antes de entrar en el cilindroK " el se5undo es la in"eccin
+s tambi-n im,ortante entender las bombas in"ectoras 9ue se usan en muchos modelos recientes de motores Cat. (as bombas in"ectoras em,lean un m-todo directo de in"eccin ,ara entre5ar el combustible 9ue es diferente del de los motores con sistemas tradicionales de ,recombustin " de in"eccin directa.
+l combustible circula en todos los motores b0sicamente de la misma manera hasta el momento de la in"eccin de combustible. B'D +l combustible se mue#e desde el tan9ue. B)D ,or un se,arador de a5ua= B7D ,or el filtro ,rimario de combustible= " B4D hacia la bomba de transferencia de combustible. +l filtro ,rimario ,uede estar colocado antes o des,u-s de la bomba de transferencia. +l combustible #a desde la bomba de transferencia de combustible B5D al filtro secundario= " des,u-s B6D a una bomba de in"eccin de combustible Bin"eccin de ,recombustin e in"eccin directaD o a una bomba in"ectora de combustible.
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e ada,taban mejor al ma"or n&mero de re#oluciones de los motores de los autom#iles " ten<an con res,ecto a las bombas en l<nea las si5uientes #entajasA Menor ,eso " #olumen. (os caudales in"ectados en cada cilindro son i5uales. (a #elocidad de rotacin m0@ima es ele#ada. (a in#ersin del 5iro del motor es im,osible. Menor ,recio.
es un sistema de in"eccin de combustible electrnico ,ara motores diesel de in"eccin directa en el 9ue el 5asleo es as,irado directamente del de,sito de combustible a una bomba de alta ,resin " -sta a su #e> lo en#<a a un conducto com&n ,ara todos los in"ectores " ,or alta ,resin al cilindro.
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FUNCIONAMIENTO +l 5as oil almacenado en el de,sito de combustible a baja ,resin es as,irado ,or una bomba de transferencia accionada el-ctricamente " en#iado a una se5unda bomba= en este caso= de alta ,resin 9ue in"ecta el combustible a ,resiones 9ue ,ueden #ariar desde unos 788 bar hasta entre '588 " '688 bar al cilindro= se5&n las condiciones de funcionamiento. 4o" en los motores di-sel de %o"ota se in"ecta el combustible con una ,resin de )888 bar.
(a bomba de transferencia ,uede ir montada en la ,ro,ia bomba de alta ,resin= accionada ,or el mecanismo de distribucin " sobre todo en el interior del de,sito de combustible. +l conducto com&n es una tuber<a o Eram,aE de la 9ue ,arte una ramificacin de tuber<as ,ara cada in"ector de cada cilindro. La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrnicamente el suministro de combustible permitindonos as realizar hasta 5 pre-inyeccin antes de la inyeccin principal con lo que conseguimos
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,re,arar la me>cla ,ara una ,tima combustin. +sto 5enera un ni#el sonoro mucho m0s bajo " un mejor rendimiento del motor.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO FUNCIONAMIENTO (a funcin ,rinci,al del sistema de enfriamiento es mantener la tem,eratura correcta del motor sacando el calor e@cesi#o 5enerado ,or la combustin " la friccin.
*,ro@imadamente= el 77? de la ener5<a t-rmica 9ue se desarrolla durante la combustin se con#ierte en ,otencia utili>able= el 7? se irradia directamente desde las su,erficies del motor " el 78? se saca ,or el esca,e. +l 78? restante lo disi,a el sistema de enfriamiento.
+l refri5erante circula ,or los ,asajes del motor llamados camisas de refri5erante o de a5ua. +l refri5erante absorbe el calor de las su,erficies calientes del motor " lo lle#a al radiador= donde se transfiere a la atmsfera.
+l sistema de enfriamiento tambi-n a"uda a mantener la tem,eratura correcta del motor= de la transmisin " del sistema hidr0ulico mediante el uso de enfriadores de aceite.
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SISTEMA DE LUBRICACI:N FUNCIONAMIENTO +l aceite flu"e desde el colector del c0rter BsumideroD= en el fondo del motor= hasta la bomba de aceite " des,u-s al enfriador de aceite. *9u< el aceite es enfriado ,or el refri5erante del motor. Des,u-s el aceite #a a tra#-s de los filtros de aceite= donde se le e@traen la basura " los contaminantes. Des,u-s= el aceite lim,io se mue#e hacia adentro del m<i,le de aceite en donde se bifurca tomando dos direcciones diferentesA 4acia adentro del motor ,ara lubricar los com,onentes= tales como los cojinetes= en5ranajes= ,istones= camisas= #0l#ulas= etc. L una ,arte m0s ,e9ue;a flu"e directamente al turbocar5ador. +l aceite #uel#e des,u-s al colector del c0rter BsumideroD ,ara comen>ar otra #e> el ciclo. Hna #0l#ula de deri#acin en la base del filtro ,ermite 9ue el aceite se des#<e alrededor de un filtro ta,onado ,ara 9ue el motor siem,re ten5a al5&n aceite. Cuando el aceite est0 fr<o= la #0l#ula de deri#acin hace des#iar el aceite alrededor del enfriador durante el arran9ue.
+l sistema de admisin de aire suministra aire lim,io ,ara la combustin del motor. +l sistema de esca,e hace salir los 5ases " el calor e im,ulsa el turbocar5ador. (os com,onentes 9ue ,roducen la admisin " esca,e del aire son los si5uientesA
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'. *ntefiltroA +l antefiltro saca las ,art<culas 5randes de ,ol#o " basura. ). .iltros de *ireA /or lo 5eneral= ha" dos filtros de aireA uno ,rimario " otro secundario. +stos reco5en los contaminantes e im,iden la entrada de ,ol#o en el motor. 7. Fndicador de er#icio del .iltro de *ireA +l indicador #i5ila la restriccin a tra#-s de los filtros. +s el m-todo m0s ,reciso ,ara determinar cu0ndo se deben cambiar los filtros de aire. Cada motor deber<a tener uno. Hn dato interesante es 9ue cambiar los filtros mu" a menudo ,roduce m0s da;o 9ue beneficio M ,or9ue el ,ol#o ,uede entrar con mucha facilidad en el motor durante el cambio. /or esto= el indicador es una herramienta de mantenimiento mu" im,ortante. 4. %urbocar5ador A (os 5ases de esca,e im,ulsan el turbocar5ador 9ue bombea aire adicional en el motor ,ermitiendo 9uemar m0s combustible "= ,or lo tanto= aumentar la salida de ,otencia. 5. /osenfriador A +l ,osenfriador enfr<a el aire des,u-s 9ue -ste deja el turbocar5ador ,ero antes de entrar en el motor. +sto aumenta la densidad del aire= ,ara 9ue se ,ueda acumular m0s aire en cada cilindro. 6. M<i,le de *dmisin " M<i,le de +sca,eA (os m<i,les de admisin " de esca,e se conectan directamente con laBsD culataBsD. +l m<i,le de admisin distribu"e el aire lim,io desd- el filtro de aire desde el turbocar5ador a cada cilindro= mientras 9ue el m<i,le de esca,e reco5e los 5ases de esca,e de cada cilindro " los diri5e al turbocar5ador "No al silenciador.
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7.
ilenciadorA +l silenciador reduce el ni#el del sonido " ,ro,orciona suficiente contra,resin al motor= ,ara 9ue el motor Ores,ireP se5&n se ha dise;ado.
SISTEMA EL@CTRICO;
(a funcin ,rinci,al de un sistema el-ctrico de motor di-sel es arrancar el motor. (a funcin secundaria es suministrar electricidad ,ara las luces= indicadores " com,onentes el-ctricos del #eh<culo. B*l5unos de los motores m0s recientes de camiones de carretera tambi-n tienen controles electrnicos de combustible.
+s interesante hacer notar 9ue des,u-s de arrancar un motor di-sel= no se necesita m0s la bater<a ,ara continuar andando ,or9ue= a diferencia de un motor de 5asolina= la combustin no 4 necesita un sistema de encendido.
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CFC(GA e define ciclo como la sucesin de hechos 9ue se re,iten de una forma re5ular. +l ciclo del motor alude a una sucesin de hechos re,etiti#os. Bciclo de GttoD
M+QC(*A e llama me>cla a una car5a o masa aireRcombustible= 9ue se introduce en el cilindro del motor= " 9ue est0 ,re,arada ,ara la combustin.
CF(FIDR*D*A +l recorrido B(D 9ue efect&a el embolo entre el /M " el /MF se denomina carrera= 9ue multi,licada ,or la su,erficie B D del ,istn= en funcin de su di0metro denominado calibre= determina el #olumen o cilindrada unitaria B2uD= 9ue corres,onde al #olumen de la me>cla as,irada durante la admisinA 2u S @ ( S TB /F @ D)D N 4U @ (
CARRERA DE UN PIST:N
/HI%G MH+R%G H/+RFGRA e define el ,unto muerto su,erior B/.M. .D como la ,osicin 9ue tiene el ,istn con res,ecto al eje central del ci5:e;al. e dice 9ue esta en el /.M. . cuando se encuentra a la m0@ima distancia del eje de 5iro del
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ci5:e;al= esta es la ,osicin de des,la>amiento m0@imo= en el sentido ascendente= 9ue ,uede alcan>ar el ,istn.
/HI%G MH+R%G FI.+RFGRA e dice 9ue el ,istn esta en el ,unto muerto inferior B/.M.F.D cuando en su des,la>amiento= se encuentra a la m<nima distancia del eje de 5iro del ci5:e;al. +n este caso= es la ,osicin de des,la>amiento m<nimo 9ue ,uede alcan>ar el ,istn.
C*RR+R*A e define como carrera del ,istn a la distancia recorrida entre el /M " el /MF= o #ice#ersa= "a 9ue ambos recorridos son i5uales.
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$; ADMISI:N;
+n este ,rimer tiem,o el ,istn efect&a su ,rimera carrera o des,la>amiento desde el /M al /MF as,irando solo aire de la atmosfera.
+l aire ,asa ,or el colector " la #0l#ula de admisin= 9ue se ha abierto instant0neamente= ,ermaneciendo abierta= a fin de llenar todo el #olumen del cilindro.
(a mu;e9uilla del ci5:e;al 5ira '38V. *l lle5ar al /MF se su,one 9ue la #0l#ula de admisin se cierra.
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(a admisin ,uede ser re,resentada ,or una isobara ,ues se su,one 9ue el aire in5resa sin ro>amiento ,or los conductores de admisin ,or lo 9ue se ,uede considerar a ,resin constante e i5ual a la ,resin atmosf-rica.
!; COMPRESI:N;
+n este se5undo tiem,o todas las #0l#ulas est0n " el ,istn se mue#e hacia arriba en el cilindro com,rimiendo el aire.
aumenta la tem,eratura considerablemente ,or encima de los 688VC. (a mu;e9uilla del ci5:e;al 5ira otros '38V " com,leta la ,rimera #uelta del 0rbol motor.
Durante esta carrera el aire es com,rimido hasta ocu,ar el #olumen corres,ondiente la c0mara de combustin " alcan>a ,resiones ele#adas. e su,one 9ue ,or hacerse mu" r0,idamente no ha" 9 considerar ,erdidas
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*l final de la com,resin con el ,istn en el /M se in"ecta el combustible en el interior del cilindro con la bomba de in"eccin a una ,resin ele#ada.
+l combustible= debido a la alta ,resin de in"eccin sale ,ul#eri>ado= se inflama en contacto con el aire caliente= ,roduciendo la combustin del mismo.
Durante este tiem,o el ,istn efect&a su tercer recorrido " la mu;e9uilla del ci5:e;al 5ira otros '38V.
Durante el tiem,o 9ue dura la in"eccin= el ,istn inicia su descenso= ,ero la ,resin del interior del cilindro se su,one 9ue se mantiene constante= debido a 9ue el combustible 9ue entra se 9uema ,ro5resi#amente a medida 9ue entra en el cilindro= com,ensando el aumento de #olumen 9ue 5enera el des,la>amiento del ,istn. +sto se conoce como retraso de combustin.
&; EXPANSI:N;
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olo en esta carrera se ,roduce trabajo= debido a la fuer>a de la combustin 9ue em,uja el ,istn " la biela hacia abajo= lo 9ue hace 5irar el ci5:e;al= as< la ener5<a t-rmica de con#ierte en ener5<a mec0nica.
*l terminar la in"eccin se ,roduce una e@,ansin adiab0tica hasta el #olumen es,ec<fico 9ue tenia al inicio de la com,resin= ,ues se su,one 9ue se reali>a sin intercambio de calor con el medio e@terno. (a ,resin interna desciende a medida 9ue el cilindro aumenta de #olumen.
A; ESCAPE;
Durante este cuarto tiem,o el ,istn 9ue se encuentra en el /MF es em,ujado ,or el ci5:e;al hacia arriba for>ando la salida de los 5ases 9uemados a la atmosfera ,or las #0l#ulas de esca,e abierto. (a mu;e9uilla del ci5:e;al efect&a otro 5iro de '38V= com,letando las dos #ueltas del 0rbol motor 9ue corres,onde al ciclo com,leto del trabajo.
+n el ,unto 4 se abre la #0l#ula de esca,e " los 5ases 9uemados salen tan r0,idamente al e@terior= 9ue el ,istn no se mue#e= ,or lo 9ue se considera un ,roceso
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a #olumen constante. (a ,resin en el cilindro baja hasta la ,resin atmosf-rica " una cantidad de calor no transformado en trabajo es cedido a la atmosfera.
+l recorrido del ,istn de ' a 8 se reali>a a ,resin constante= ,ues se des,recia el ro>amiento de los 5ases 9uemados al circular ,or los conductos de esca,e. *l lle5ar a 8 se cierra la #0l#ula de esca,e " se abre la admisin ,ara iniciar un nue#o ciclo.
PROCESO T ' C ) UA Com,resin isoentr,ica T ) C 7 UA *dicin de calor a ,resin constante T 7 C 4 UA +@,ansin isoentr,ica T 4 C ' UA Recha>o de calor a #olumen constante
+l ciclo Diesel se ejecuta en un dis,ositi#o de cilindroR-mbolo= 9ue forma un sistema cerrado. (a cantidad de calor a;adida al fluido de trabajo a ,resin constante esA
qen wb sal = u7 u )
qen = P) ( v7 v) ) + ( u7 u ) )
qen = ( h7 h) ) = C p ( T7 T) )
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+ficiencia t-rmica
diesel = '
(a relacin de corte de admisin rc es la relacin de los #ol&menes del cilindro des,u-s " antes del ,roceso de combustin
rc = V7 v7 = V) v)
Hn ciclo ideal con aire como fluido de trabajo tiene una relacin de com,resin de '3 " una relacin de corte de admisin de ). *l ,rinci,io del ,roceso de com,resin el fluido de trabajo est0 a '4.7 ,sia= 38 V. " ''7 in 7. Mediante la su,osicin de aire
R = 8.7784 psia ft 7 N lbm C p = 8.)48 Btu N lbm Cv = 8.'7' Btu N lbm k ='.4
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fri est0ndar= determine aD la tem,eratura " ,resin del aire al final de cada ,roceso= bD la salida de trabajo neta.
T7 = ('7'6 R )( ) ) = 747) R
'.4 '
'.4
bD %rabajo neto
m=
' ft 7 P'V' ('4.7 psia ) (''7 in 7 ) = 7 RT' (8.7784 psia ft 7 N lbm R )( 548 R ) '7)3 in
= 8.884$3 lbm
Qen = m( h7 h) ) = mC p ( T7 T) ) Qen = ).85' !tu Qsal = m( u 4 u' ) = mC v ( T4 T' ) Qsal = 8.754 !tu
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/or lo tantoA
wneto = Qen Qsal wneto = ).85' !tu R 8.754 !tu wneto ='.)$7 !tu
q sale q entra
CBMARA DE COMBUSTI:N
C0mara de Combustin= ,uede estar constituida ,or una de,resin en la cabe>a del ,istn o formar una c0mara inde,endiente en la culata. *mbos ti,os ,ro#ocan una turbulencia en el aire com,rimido.
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CULATA
+s el elemento del motor 9ue cierra los cilindros ,or la ,arte su,erior. /ueden ser de fundicin de hierro o aluminio. ir#e de so,orte ,ara otros elementos del motor como sonA 20l#ulas= balancines= in"ectores= etc. (le#a los orificios de los tornillos de a,riete entre la culata " el blo9ue= adem0s de los de entrada de aire ,or las #0l#ulas de admisin= salida de 5ases ,or las #0l#ulas de esca,e= entrada de combustible ,or los in"ectores= ,aso de #arillas de em,ujadores del 0rbol de balancines= ,asos de a5ua entre el blo9ue " la culata ,ara refri5erar= etc. +ntre la culata " el blo9ue del motor se monta una junta 9ue 9ueda ,rensada entre las dos a la 9ue llamamos habitualmente junta de culata.
BRBOL DE LEVAS
+l elemento 9ue realmente reali>a el trabajo de abrir " cerrar las #0l#ulas es la le#a= ,ara entender mejor el funcionamiento de esta " el eje 9ue las contiene se debe conocer su nomencaltura. (a le#a est0 com,uesta ,or una >ona de re,oso= 9ue es la 9ue act&a cuando la #0l#ula se encuentra cerrada= una ele#acin o al>ada 9ue es la 9ue da la distancia de a,ertura de la #0l#ula= la c&s,ide 9ue determina el tiem,o de a,ertura= el flanco 9ue da la #elocidad de a,ertura " un jue5o 9ue es la hol5ura 9ue e@iste con el circulo 5eneratri> de la le#a
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" ,ermite 9ue la deformacin ,or tem,eratura del #0sta5o de la #0l#ula no ,rodu>ca da;os ni 5ol,es en el funcionamiento. +n los motores e@isten diferentes ti,os de dis,osiciones del eje de le#as= dentro de las cuales las mas comunes son el blo9ue de cilindros o en la culata= ,uede ser solo uno= 9ue ,ara tal caso se encar5a directamente de las #0l#ulas de admisin " de las de esca,e o uno ,ara cada ,roceso= en este caso se conoce con el nombre %Win CamK ,ara los motores de dis,osicin en 2 el nombre es Cuad Cam= lo 9ue res,ecti#amente si5nifica= doble eje " cuatro ejes de le#as. *dem0s de esto las #0l#ulas ,ueden estar en ,osicin #ertical= abriendo hacia abajo o hacia arriba o con al5&n 5rado de inclinacin. (as #0l#ulas #erticales 9ue abren hacia arriba "a son mu" ,oco utili>adas
LEVAS EN BLO5UE
(as #entajas de inde,endi>ar un 0rbol de le#as ,ara admisin " otro ,ara esca,e son la eliminacin de elementos como #arillas susce,tibles de fle@in= reduccin de fuer>as de inercia en la distribucin " la ,osibilidad de colocar en una forma m0s a,ro,iada las #0l#ulas en la c0mara de combustin. /ara entender de una mejor forma la accin de la le#a " del eje de le#as debe conocerse el tema de la distribucin del motor.
VBLVULAS
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(as #0l#ulas abren " cierran las lumbreras de admisin " esca,e en el momento o,ortuno de cada ciclo. (a de admisin suele ser de ma"or tama;o 9ue la ,artesA /ie de #0l#ula. 20sta5o. Cabe>a. (a ,arte de la cabe>a 9ue est0 rectificada " finamente esmerilada se llama cara " asienta sobre un inserto alojado en la culata. +ste asiento tambi-n lle#a un rectificado " esmerilado fino. +l rectificado de la cara de la #0l#ula " el asiento se hace a 0n5ulos diferentes. (a #0l#ula siem,re es rectificada a 7N4 de 5rado menos 9ue el asiento. de esca,e. +n una #0l#ula ha" 9ue distin5uir las si5uientes
+sta diferencia o 0n5ulo de interferencia e9ui#ale a 9ue el contacto entre la cara " el asiento se ha5a sobre una l<nea fina= ,ro,orcionando 0rbol de le#as de un motor diesel un cierre herm-tico en toda la ,eriferia del asiento. Cuando se des5aste el asiento o la #0l#ula ,or sus horas de trabajo= este 0n5ulo de interferencia #ar<a " la l<nea de contacto se hace m0s 5ruesa "= ,or tanto= su cierre es menos herm-tico.
De a9u<= 9ue de #e> en cuando ha"a 9ue rectificar " esmerilar las #0l#ulas " cambiar los asientos. (as #0l#ulas se cierran ,or medio de resortes " se abren ,or
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em,ujadores accionados ,or el 0rbol de le#as. (a ,osicin de la le#a durante la rotacin determina el momento en 9ue ha de abrirse la #0l#ula. (as #0l#ulas dis,onen de una serie de mecanismos ,ara su accionamiento= 9ue #ar<a se5&n la dis,osicin del 0rbol de le#as. Como ,artes no #ariables de los mecanismos ,odemos se;alarA (a 5u<a= 9ue #a encajada en la culata del cilindro " su misin consiste en 5uiar la #0l#ula en su mo#imiento ascendente " descendente ,ara 9ue no se des#<e. 8OLGURA O CUEGO
+l jue5o #al#ular debe re#isarse con un calibrador de 5al5as " el ajuste en admisin " esca,e es diferente se5&n el ti,o " marca de motor.
/ara el ,rocedimiento de calibracin se deben identificar las #0l#ulas tanto de admisin como las de esca,e= ,ara esto debe conocerse mu" bien cual es el m<i,le de admisin 9ue estar0 alineado con las de este tiem,o " el de esca,e. +n las si5uientes fi5uras se muestra la dis,osicin de al5unos ti,os de motores " su identificacin del sistema de admisin.
*di#inar cu0ndo necesita el auto un re5laje de #0l#ulas no resulta sencillo. Hna tolerancia inadecuada se traduce en ,-rdida de ,otencia= ,ero como suele ocurrir de forma ,ro5resi#a= el conductor no acostumbra a a,reciarlo hasta 9ue se lle5a a l<mites fla5rantes. in embar5o= estas ,-rdidas de ,otencia se ,ueden deber a causas m0s sencillas= como buj<as en mal estado= filtro de aire sucio o ,roblemas de in"eccin. +n motores de #eh<culos anti5uos dotados de carburador= -ste ,uede ser el ori5en de las ,-rdidas de ,otencia. /or ello= antes de em,render un re5laje de #0l#ulas ,or mal funcionamiento del motor con#iene re#isar otros a,artados.
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Fnde,endientemente de ello= cada a;o o cada )8 mil Jm= es ,reciso com,robar el jue5o de #0l#ulas.
Hn inadecuado jue5o entre la #0l#ula " el 0rbol de le#as ,uede acarrear ,eores consecuencias 9ue mera ,-rdida de ,otencia. i la hol5ura es insuficiente cuando el motor se caliente= la #0l#ula nunca lle5ar0 a re,osar contra el asiento de la #0l#ula. +llo im,lica 9ue no se ,ondr0 en contacto con ese metal de la culata= 9ue est0 mucho m0s fr<o " mediante el cual se refri5era. +n tal e#entualidad la ,-rdida de ,otencia ser<a= el ,roblema de menor im,ortancia= "a 9ue la #0l#ula se 9uemar<a en ,oco tiem,o " resultar<a obli5ado reali>ar una re,aracin m0s costosa.
TA5UETES (os %a9uetes ,ueden ser de #arios ti,os tales como los mec0nicos de una ,ie>a slida= los hidr0ulicos 9ue trabajan con ,resin de aceite " los hidr0ulicos con rodillos 9ue tienen este <imo com,onente ,ara a"udar a disminuir la friccin. %odos ellos tienen la &nica funcin de transmitir el mo#imiento del 0rbol de le#as hacia las #0l#ulas.
BLO5UE !lo9ue de Cilindros BMonoblocJD +s la ,arte m0s 5rande del motor es una ,ie>a de acero fundido= con a5ujeros cil<ndricos o cilindros donde se instalan los /istones.
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CAMISAS
on los cilindros ,or cu"o interior circulan los ,istones. uelen ser de hierro fundido " tienen la su,erficie interior endurecida ,or induccin " ,ulida.
Iormalmente suelen ser intercambiables ,ara ,oder reconstruir el motor colocando unas nue#as= aun9ue en al5unos casos ,ueden #enir mecani>adas directamente en el blo9ue en cu"o caso su re,aracin es m0s com,licada.
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CAMISA SECA
im,lemente es un cilindro 9ue se coloca a ,resin dentro del formado en el blo9ue= sin e@istir nin5&n es,acio entre blo9ue " camisa. +n casos de re,aracin este ti,o de camisas ,ermite ser ma9uinada= teniendo en cuenta 9ue se aumenta el di0metro interior= cierta cantidad de #eces= es,ecificadas inicialmente ,or los fabricantes de motores " al lle5ar a estos l<mites debe ser cambiada ,or una nue#a de medida ori5inal.
CAMISA 8?MEDA
+n este caso la camisa reem,la>a totalmente al cilindro del blo9ue " es a,o"ada en -ste &nicamente en su ,arte su,erior e inferior siendo rodeada en su totalidad ,or los ductos de refri5eracin. /ara una re,aracin sim,lifica el ,roceso "a 9ue solo se debe e@traer la camisa #ieja " reem,la>arla ,or la nue#a= la cual se sujeta del blo9ue en la ,arte
u,erior ,or medio de unas bridas= las 9ue ,resionan e#itando cual9uier ti,o de mo#imiento.
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CIGDEEAL; +s el com,onente mec0nico 9ue cambia el mo#imiento alternati#o en mo#imiento rotati#o. +sta montado en el blo9ue en los cojinetes ,rinci,ales los cuales est0n lubricados. +l ci5:e;al se ,uede considerar como una serie de ,e9ue;as mani#elas= una ,or cada ,istn. +l radio del ci5:e;al determina la distancia 9ue la biela " el ,istn ,uede mo#erse. Dos #eces este radio es la carrera del ,istn.
P*de7* di (i/Fui1 )a
iFuie/(e Ga1(e :
Mu;e9uillas de a,o"o o de bancada. Mu;e9uillas de bielas. Mani#elas " contra,esos. /latos " en5ranajes de mando. %aladros de en5rase.
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PISTONES; +s un embolo cil<ndrico 9ue sube " baja desli>0ndose ,or el interior de un cilindro del motor. on 5eneralmente de aluminio= cada uno tiene ,or lo 5eneral de dos a cuatro se5mentos. +l se5mento su,erior es el de com,resin= dise;ado ,ara e#itar fu5as de 5ases. +l se5mento inferior es el de en5rase " esta dise;ado ,ara lim,iar las ,aredes del cilindro de aceite cuando el ,istn reali>a su carrera descendente. Cual9uier otro se5mento ,uede ser de com,resin o de en5rase= de,endiendo del dise;o del fabricante. (le#an en su centro un buln 9ue sir#e de unin entre el ,istn " la biela.
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BIELAS
(as bielas son las 9ue conectan el ,istn " el ci5:e;al= transmitiendo la fuer>a de uno al otro. %ienen dos cas9uillos ,ara ,oder 5irar libremente alrededor del ci5:e;al " del buln 9ue las conecta al ,istn.
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(a biela debe absorber las fuer>as din0micas necesarias ,ara ,oner el ,istn en mo#imiento " ,ararlo al ,rinci,io " final de cada carrera. *simismo la biela transmite la fuer>a 5enerada en la carrera de e@,losin al ci5:e;al.
LOS ANILLOS
.uncionamiento " forma de los anillos +@isten dos clases de anillos= los de com,resin " los de aceite o rascadores. on fabricados 5eneralmente en hierro fundido de 5rano fino o al5una aleacin el0sticaK siendo este material de menor calidad " resistencia 9ue el de los ,istones " los cilindros ,ara 9ue en la friccin con las camisas= sean los anillos los 9ue se terminen " no las anteriores. +l trabajo ,rinci,al de los anillos es e#itar 9ue la ,resin de la combustin " la com,resin lle5uen al carter= junto a esto deben controlar la cantidad de aceite en las ,aredes de los cilindros " mantener una buena lubricacin en los mismos= sin ,ermitir 9ue el aceite ,ase a la c0mara de combustin.
(os anillos de com,resin son de su,erficie totalmente lisa. +n el caso de los anillos de aceite e@isten diferentes ti,os " su >ona ,erif-rica ,resenta ranuras o ciertos ti,os de formas= como se muestra en las si5uientes fi5urasA
TURBOCARGADOR
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Hn turboRcar5ador= tambi-n llamado turbocom,resor= es un sistema rotatorio de sobrealimentacin de aire a ,resin ,ara aumentar la ,otencia de motores de combustin interna dise;ado ,ara utili>ar la ener5<a de los 5ases de esca,e 9ue han sido des,erdiciados ,or los motores no turboRcar5ados. +l uso de un turboRcar5ador sur5e de la necesidad de aumentar la ,otencia sin tener 9ue aumentar el tama;o del ,istn o incrementar la cantidad de combustible 9uemado en cada ciclo de trabajo " del n&mero de re#oluciones.
C*7G*/e/(e de u/ (u1=*-a1Fad*1 'D %urbina del com,rensor )D Me>cla 9ue #iene del carburador 7D Me>cla com,rimida 9ue #a hacia los cilindros 4D +je o flecha 5D Cubierta de la turbina 6D %urbina del car5ador 7D alida de 5ases de esca,e hacia el sistema e@terior
3D Cubierta del com,rensor $D Rodaje= balero o cojinete '8D +ntrada de 5ases de esca,e
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Ventajas
Ma"or rendimiento t-rmico con ma"or ,otencial &tilDes#entajas Menor consumo de combustible menor contaminacin.Ma"or ,eso del motor m0s ruido " costo ele#ado. Motor m0s robusto " a,to ,ara trabajos duros. Ma"or duracin.*rran9ue m0s dif<cil " menor r-5imen de re#oluciones. R e , a r a c i o n e s c o s t o s a *,ro#echa el )5? de su ener5<a. us com,onentes son de ma"or #olumen.
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CONCLUSI:N
(os motores diesel= son motores de combustin de cuatro tiem,os ideales ,ara recorridos lar5os o trabajos de for>osos= debido a 9ue tienen ma"or rendimiento 9ue otro ti,o de motores a,ro#echando hasta m0s del 75? de su ener5<a. *dem0s se utili>a en las industrias ,ara 5enerar electricidad. in embar5o esta #entaja #iene con un ,recio= contamina. Debido a esto es necesario estudiar a fondo todas las tecnolo5<as dis,onibles 9ue se ,uedan a,licar en un motor Diesel ,ara bajar las emisiones.
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+l ciclo los motores diesel funcionan de la si5uiente manera. *dmisin= introducir el aire ,uro a la c0mara. Com,resin= el ,isto com,rime el aire aumentando la ,resin " tem,eratura. Combustin= se me>cla el combustible con el aire caliente ,ara as< encender. +sca,e= el ,istn fuer>a a los 5ases a salir del cilindro ,or medio de la #0l#ula.
/or otra ,arte este ti,o de motores son m0s ruidosos " 5randes es ,or ello 9ue su mantenimiento es econmico debe ser a corto ,la>o= ,ero sus re,araciones son caras debido a 9ue las ,ie>as son m0s 5randes.
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7D htt,ANNbooJs.5oo5le.comNbooJsXidSHjtKiR fjJrLCZ,rintsecSfrontco#erZd9Smotores[dieselZhlSesZeiSY#78%d/CIc 475*f47QnoCWZsaS\ZoiSbooJ]resultZctSbooJR,re#ieWR linJZresnumS)Z#edS8C+*^uWHW*^_#Sone,a5eZ9ZfSfalse 4D htt,ANNes.WiJi,edia.or5NWiJiNMotor]de]combusti?C7?!7n]interna 5D htt,ANNmembers.fortunecit".esN'88,iesNmecanicaN,artes.htm 6D htt,ANNmembers.fortunecit".esN'88,iesNmecanicaN,artes'.htm 7D htt,ANNmembers.fortunecit".esN'88,iesNmecanicaN,artes).htm 3D htt,ANNhtml.rincondel#a5o.comNelRmotorRdiesel]'.html $D htt,ANNes.WiJi,edia.or5NWiJiNMotor]di?C7?*$sel