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CAPITULO III BASES TEORICAS EN LA DETERMINACIN DE LA FLOTA DE CARGUO Y TRANSPORTE 3.1 Introducc !n Si bien la tarea de determinar la flota de carguo y transporte puede parecer una tarea bastante simple pues basta conocer el tiempo de ciclo de transporte, el tiempo de ciclo de carguo y los tiempos de espera y maniobras para obtener el nmero de camiones que compondran la flota de carguo y transporte, sin embargo al realizar un estudio ms profundo del tema es posible sealar que la determinacin de la flota de carguo y transporte se ve afectada por una serie de factores que muchas veces no son considerados en esta determinacin !a determinacin de la flota de carguo y transporte de una mina a cielo abierto es una tarea muy sensible a un nmero no menor de variables y a la vez esta determinacin es muy gravitante en el flu"o de ca"a de cualquier empresa minero debido a los altos costos de los equipos involucrados

!as variables que influyen en la determinacin de la flota de carguo y transporte son las siguientes# $apacidad de la unidad de transporte %camin& $apacidad de la unidad de carguo %'ala& (elocidad de la unidad de )ransporte ndices de eficiencia de los equipos *etodologa de $arguo +,periencia del operador del equipo 'endiente de la ruta de transporte $oeficiente de rodadura de la ruta de transporte )iempo de espera en el carguo -nterferencia por e,ceso de camiones en la ruta $arga til de los equipos .ltura donde se desarrollen las operaciones mineras 'otencia del motor del camin )raccin del camin $ondiciones climticas /actor de $arga

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3." Conc#$to% I&$ort'nt#% T #&$o d# c c(o d#( c'& !n) +l tiempo de ciclo de un camin corresponde al tiempo promedio que demora el camin en recorrer un circuito de transporte C c(o d# tr'n%$ort#) tiempo de carga 0 tiempo de maniobra 0 tiempo de via"e 0 tiempo de maniobra 0 tiempo de descarga

F *ur' 3.1 +squema que muestra el ciclo de transporte en un Sistema 1iscontinuo +l tiempo de ciclo de un camin depende, entre otras cosas, de las esperas requeridas en los puntos de carga y descarga, de interferencias con vehculos ms lentos durante el recorrido % los cuales no pueden ser sobrepasados& y de la velocidad que los distintos conductores proceden ba"o variadas condiciones T #&$o d# c c(o d#( #+u $o d# c'r*u,o # +s el tiempo requerido para cargar y situar un balde de roca en el camin !as palas, las cuales rotan de manera circular requieren de mucho menos tiempo que los cargadores frontales, los cuales tienen que trasladarse desde el banco de e,traccin hasta el camin +l tiempo tambi2n depende de la compatibilidad del equipo de carguo con el camin, de las condiciones de e,cavacin, y del tamao del equipo de carguo !os tiempos de carguo son funcin de las condiciones de fragmentacin resultante, de la necesidad de reposicionamiento de la pala, etc 'or tal razn, los tiempos del ciclo de transporte e,hiben cierta dispersin que hace necesaria la determinacin estadstica del valor medio de los tiempos de carguo y transporte con el fin de poder estimar el volumen de produccin para cada turno +l nmero optimo de camiones que componen una flota es un equilibrio entre la productividad y los costos y a medida que se incrementa el nmero de camiones, la produccin aumenta al principio en forma lineal y luego decae a medida un e,ceso de camiones es asignado a la pala 'or tal razn la metodologa que se busca deber determinar y optimizar la flota usando estos criterios

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P#nd #nt# d# (' rut' d# tr'n%$ort# # +s la diferencia en elevacin del e"e central de la ruta e,presado como porcenta"e de la distancia horizontal a lo largo del mismo e"e 'or e"emplo una pendiente de 3456 representa una cada vertical de 45 metros en 455 metros horizontales R#% %t#nc ' ' (' rod'dur'# !a friccin entre las cubiertas y la superficie de la ruta actan en oposicin al movimiento del camin !a resistencia a la rodadura se e,presa en porcenta"e debido para poder sumarla en el caso de pendientes positivas o restarla en el caso de pendientes negativas a la pendiente de la ruta de transporte y de esta manera determinar la resistencia total de la ruta !a resistencia total se utiliza tanto en los grficos de frenado dinmico como en los de rendimiento !a resistencia a la rodadura es el resultado de la fuerza friccional que ocurre entre los neumticos del camin y la superficie de la ruta de transporte +sta fuerza friccional es tangente a los neumticos del camin, es decir paralelo a la superficie de tierra, y acta en la direccin opuesta al movimiento del camin $uanto mayor es el peso del camin, mayor es la resistencia a la rodadura !a resistencia a la rodadura se e,presa como porcenta"e del componente del peso del camin que es normal %perpendicular& a la superficie de la tierra +l componente normal del peso del camin vara dentro del perfil del transporte en funcin de la carga til del camin y de la pendiente de la ruta !a resistencia de la rodadura tambi2n depende del tipo de superficie sobre la cual se desplace el camin % liso o spero& 'or lo tanto, la resistencia a la rodadura sufre variaciones a lo largo del perfil del transporte +l diagrama siguiente ilustra la manera de la cual la resistencia a la rodadura cambia con la pendiente de la ruta de transporte F *u 3." r'

1eterminacin del coeficiente de rodadura segn la pendiente Cur-' r &$u(( # !a velocidad de un camin desplazndose a lo largo de un tramo ascendente de la ruta de transporte puede calcularse conociendo la fuerza rimpull del camin +sta fuerza acta en direccin paralela a la superficie de la ruta de transporte generada por la potencia de traccin del camin durante la aceleracin

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!a curva rimpull de rendimiento muestra la fuerza rimpull disponible en funcin de la velocidad del camin durante periodos de aceleracin y es normalmente utilizada para determinar la velocidad m,ima estable que el camin puede sostener cuando avanza cargado en rampas ascendentes !os grficos de rendimiento representan la capacidad del camin para desarrollar fuerza rimpull la cual decrece con el aumento de la velocidad o bien representa la fuerza suministrada por el motor que acta a lo largo de la ruta para propulsar el camin Cur-' d# r#t'rdo) !a velocidad de un camin desplazndose a lo largo de un tramo descendiente de la ruta puede calcularse conociendo la fuerza de retardo propia del camin !a curva de retardo representa la capacidad del sistema de frenos del camin durante la desaceleracin !a fuerza del sistema dinmico de frenado dada por el grfico de retardo representa la fuerza suministrada por el sistema de frenos que acta a lo largo de la superficie de la ruta para frenar el camin Co&$'t . ( d'd d# #+u $o%) +l factor de compatibilidad % *atch factor & representa el nmero ideal de camiones asignado a una pala +ste equivale al tiempo de ciclo total dividido por el tiempo de carga promedio +l tiempo de ciclo para cada via"e se ve afectado por los tiempos de espera en los puntos de carga y descarga, y adems por interferencias con vehculos ms lentos que no pueden ser sobrepasados durante el recorrido y de la velocidad a la que los distintos conductores proceden ba"o variadas condiciones !os tiempos de carguo son a menudo sumamente variables debido a las condiciones de fragmentacin, metodologa de carguo, necesidad de reposicionamiento de la pala, etc !os puntos de descarga, generalmente el chancador, suele ser uno de los puntos de mayor tiempo de espera para el camin 'or tal razn, los tiempos del ciclo de transporte presentan una cierta dispersin, situacin que no se puede representar utilizando una metodologa que solo considere los tiempos de transporte y de carguo

3.3 F'ctor#% +u# contro('n (' -#(oc d'd d#( c'& !n ) !a velocidad del camin depender de muchos factores !as caractersticas de rendimiento de motor y el sistema de frenos, la pendiente y la resistencia a la rodadura de la ruta de transporte son los parmetros ms importantes !a mayor parte de las operaciones establecern limites de velocidad en variadas situaciones, a fin de asegurar las condiciones operacionales +l trasladarse pendiente aba"o y cargado o aquellas intersecciones de caminos son e"emplos de reas en las cuales es necesario disminuir la velocidad !a pendiente de la ruta, la resistencia a la rodadura de la superficie del camino y las condiciones climticas incluyendo la visibilidad resultan ser factores importantes

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!a velocidad a la que los distintos conductores proceden ba"o variadas condiciones constituye un aspecto fundamental, por tal razn en el calculo de flota de equipos debe ser considerada a trav2s de alguna variable la e,periencia que tengan los conductores de los equipos 3./ E-'(u'c !n d# (' 0(ot' ut ( 1'ndo (' % &u('c !n) !a determinacin de la flota de carguo y transporte resulta ser una actividad muy importante para cualquier plan minero, incluyendo el comienzo de una nueva operacin y durante la planificacin de proyectos futuros S &u('c !n ) +s el desarrollo de un modelo lgico matemtico de un sistema, de tal forma que se obtiene una imitacin de la operacin de un proceso de la vida real o de un sistema a trav2s del tiempo !a realizacin de una simulacin involucra la generacin de una historia artificial de un sistema donde la observacin de esta historia mediante la manipulacin e,perimental nos ayuda a inferir las caractersticas operacionales de tal sistema !as etapas fundamentales de una simulacin son el desarrollo de un modelo y la e,perimentacin Mod#(o E%toc2%t co ) !os valores de las variables dentro de un modelo estocstico sufren modificaciones aleatorias con respecto a un valor promedio7 dichas variaciones pueden ser mane"adas mediante distribuciones de probabilidad 8n buen nmero de estos modelos se pueden encontrar en la teora de lneas de espera 3.3 A%$#cto% d# (' & n#r,' ' r'4o '. #rto #n '(tur' !as operaciones en minas a ra"o abierto en altura, presentan numerosos desafos relativos a los efectos en el personal y el rendimiento del equipo !os efectos de la altura se tornan significativos en alturas que superan los 9555 mts como es el caso de 1ivisin .ndina $odelco $hile !a seleccin del equipo minero en una mina a ra"o abierto en altura, debe considerar la reduccin en la capacidad m,ima del motor %derating& 'or e"emplo, el rendimiento del motor del camin de transporte deber disminuir para predecir en forma precisa los tiempos de ciclo de camiones utilizados para determinar el tamao de flota requerido Sin embargo, si no se les reduce de manera suficiente la capacidad a los motores, disminuir la confiabilidad de flota y los costos operacionales aumentarn de manera importante !a temperatura, presin y densidad del aire, disminuyen con la altura )odos estos factores, "unto con la le"ana de las minas, hacen ms difcil el hecho que las maquinarias puedan realizar un traba"o seguro y eficiente 3.5 Lo% E0#cto% #n (' M'+u n'r ' +,isten dos tipos de problemas que afectan de manera fundamental a la maquinaria que opera en altura# reduccin en la capacidad disponible y capacidad de enfriamiento deficiente Sin embargo, en muchos

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casos, estos problemas estn interrelacionados 'ara lograr que los motores diesel funcionen de forma eficiente, es necesario mantener una relacin o proporcin adecuada en lo que se refiere a aire3 combustible +n el aire menos denso, los motores diesel presentan algunos problemas en la ingestin de suficiente aire %o,igeno& como para generar la potencia requerida por el motor +n aire menos denso, los turbosobrealimentadores deben funcionar a mayor velocidad para liberar la masa de aire requerida por los cilindros para la combustin +sta mayor velocidad genera una gran tensin, la cual afecta adversamente la vida til del turbo +l aire menos denso es per"udicial en cierto punto, ya que la capacidad de enfriamiento disminuye !a efectividad de enfriamiento convectivo, depende de la densidad del lquido que transfiere el calor !a disminucin de calor que se transfiere es resultado del aire menos denso, lo cual hace que las mquinas puedan funcionar a temperaturas ms altas +n motores diesel, la combustin genera energa que produce calor !a eliminacin de calor es necesaria para que el motor pueda funcionar dentro de un rango de temperatura deseado +l operar ba"o estos lmites de temperatura, reduce en forma importante la vida til del motor $uando la temperatura de un motor supera el lmite crtico, el fabricante tiene dos opciones para cambiar esta situacin +stas son# la reduccin de la capacidad disponible o la modificacin !a reduccin de potencia m,ima de salida disponible %derating& de un motor, es la solucin tpica del fabricante de adaptar un motor estndar en altura Si se genera menos energa, significa que se requiere menos disipacin de calor, funcionando el motor, de esta forma, ms fro 8n fabricante, por e"emplo, seala que los motores diesel de dos ciclos no requieren ningn tipo de derating hasta los 9555 mts de altura Sin embrago, su capacidad m,ima deber reducirse en un 46 cada 955 metros +sto demuestra cmo cada motor tiene un distinto grado de sensibilidad a la altura 'or lo general, a los motores que operan en altura, se les reduce su potencia m,ima de salida en un 456 3:56 3.6 Lo% E0#cto% d# (' R#ducc !n d# (' C'$'c d'd M27 &' d#( Motor #n (o% T #&$o% d# C c(o d# un C'& !n !a reduccin de la capacidad m,ima del motor, no significa necesariamente que un camin de transporte e,perimentar una reduccin en su fuerza rimpull .l emplear un sistema de accionamiento correcto, el motor, cuya capacidad m,ima ha sido reducida %derated engine&, slo reducir la velocidad del vehculo sin afectar su fuerza de engrane Simplemente, esta reduccin en la capacidad m,ima del motor del camin, no requerir automticamente una reduccin en su carga %payload&, as como ocurre con la capacidad retardadora, el2ctrica o mecnica, o el valor nominal t2rmico de los motores impulsores de aire por movimiento rotatorio Si slo se reduce la capacidad m,ima del motor, el efecto en los tiempos de ciclo del camin, no es proporcional al grado de reduccin de su capacidad %deration& 'or e"emplo, si se reduce la capacidad m,ima del motor en un :56, el efecto no coincidir normalmente con un :56 de aumento en los tiempos de ciclo del camin +l efecto sobre la velocidad es mayor cuando el camin via"a cargado tanto

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cuesta arriba como cuesta aba"o y ci2ndose a los lmites de velocidad de acuerdo a su capacidad de frenado o sistemas de desaceleracin

3.8 nd c#% O$#r'c on'(#%

!os ndices operacionales son parmetros que nos indican el tiempo en que un equipo est en un determinado estado operacional, e"ecutando una funcin o no +,isten ; ndices que nos permiten medir los ; estados posibles en los que puede estar un equipo determinado 1e esta manera un equipo nunca est fuera de control, pues siempre pertenece a un estado +l aumento o %disminucin& del tiempo de un estado disminuye % o aumenta & el tiempo del otro posibles en los que puede estar un equipo cualquiera +n la siguiente figura se muestran los ; estados

)-+*'< $=<><!<?-$<
<'+=.$-<> =+S+=(. *.>)+>$-<>

..

)-+*'< +/+$)-(<

1+*<=.S

SsS

<'+=.1<=+S

S-S)+*.

*.>)+>+3 1<=+S

F *ur' 3./ 1istribucin del tiempo cronolgico !os estados de los equipos son los siguientes T #&$o E0#ct -o 9EFEC:) +s el tiempo en el cual el equipo se encuentra realizando funciones propias de su operacin asignada D#&or'% 9DEM:) +s el tiempo en el cual el equipo est apto pues cuenta con operador y labor asignada, pero no puede cumplir sus funciones por razones atribuibles a la operacin

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R#%#r-' 9RES:) +s el tiempo en el cual el equipo se encuentra apto para operar o realizar su funcin, pero no tiene operador disponible o por no tener postura

M'nt#nc !n ; R#$'r'c !n 9M;R:) +s el tiempo en que el equipo no se encuentra apto para realizar sus funciones en condiciones seguras por presentar fallas en sus sistemas de manera que requiere efectuar mantencin y reparacin !os ndices operacionales asociados a estos estados son los siguientes# D %$on . ( d'd# ndice que refle"a el tiempo requerido para mantener el equipo en las condiciones )2cnicas y operativas originales $orresponde al porcenta"e de tiempo en que el equipo se encuentra en condiciones de operar y a disposicin de la operacin, respecto del total de tiempo controlado *ide el requerimiento de mantencin y@o reparacin de un equipo, lo que es funcin del trato operacional, de la calidad del equipo y de la eficiencia de servicio t2cnico de mantencin

1-S'<>-A-!-1.1 B

+/+$ 0 1+* 0 =+S +/+$ 0 1+* 0 =+S 0*@=

%9 C&

F'ctor O$#r'c on'() =epresenta la relacin porcentual e,istente entre el tiempo en que el equipo se encuentra realizando sus funciones propias, para lo cual fue dispuesto o asignado y el tiempo operacional, que incluye este mismo tiempo ms las demoras operacionales *ide la eficiencia interna de la operacin

/.$)<= <'+=.$-<>.! B

+/+$ +/+$ 0 1+*

%9 D&

Ut ( 1'c !n# ndice que refle"a los ob"etivos relacionados con el uso del equipo, y representa la cantidad de tiempo de uso de un equipo respecto al total del tiempo en que hubiere sido posible operarlo *ide la eficiencia del sistema 8)-!-E.$-<> B +/+$ 0 1+* +/+$ 0 1+* 0 =+S %9 45&

Ut ( 1'c !n E0#ct -') =epresenta la relacin porcentual entre el tiempo efectivo y el tiempo total de control del equipo +ste ndice permite estimar las horas efectivas proyectadas de los equipos para fines de evaluacin de planes de produccin y de presupuestos *ide la utilizacin real del equipo

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8)-!-E.$-F> +/+$)-(. B

+/+$

%9 44&

+/+$ 0 1+* 0 =+S 0 *@=