Monoblock: el bloque es la parte ms grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones realizan su carrera ascendente

y descendente, conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque est construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ltimas mucho ms livianas y permiten mayor rendimiento. Cigeal: el cigeal es la pieza que completa el conjunto biela manivela. Es el encargado de la transformacin final del movimiento lineal del pistn en movimiento rotativo; una operacin que permite transmitir el par motor originado a los restantes elementos mecnicos del motor. Uno de los extremos se aprovecha para mover el vehculo y el otro para aportar el par necesario para mover los restantes elementos auxiliares: sistema de distribucin, generador. Compresor de climatizacin, etc. rbol de levas: el elemento que realmente realiza el trabajo de abrir y cerrar las vlvulas es la leva, para entender mejor el funcionamiento de esta y el eje que las contiene se debe conocer su nomenclatura. La leva est compuesta por una zona de reposo, que es la que acta cuando la vlvula se encuentra cerrada, una elevacin o alzada que es la que da la distancia de apertura de la vlvula, la cspide que determina el tiempo de apertura, el flanco que da la velocidad de apertura y un juego que es la holgura que existe con el circulo generatriz de la leva y permite que la deformacin por temperatura del vstago de la vlvula no produzca daos ni golpes en el funcionamiento. Bielas: es una pieza encargada de unir l embolo mediante el buln con el cigeal en su muequilla y por lo tanto est sometida al esfuerzo mecnico alternativo del pistn en las diferentes partes del ciclo de trabajo. Los esfuerzos (traccin compresin friccin) son debidos a la combustin y a las fuerzas de inercia alternativas, angulares y centrifugas Pistn: es el elemento mvil que se desplaza en el interior del cilindro y recibe la fuerza de explosin de los gases de la combustin para transmitirlo al cigeal por medio de la biela.

El balancn: tiene como funcin empujar las vlvulas de admisin y escape para que se abran en el momento adecuado, facilitando la sincronizacin de los tiempos en un motor de combustin interna. El balancn, a su vez, es accionado empujador movido por el rbol de levas. En resumen son palancas que transmiten el movimiento de las levas a las vlvulas. Uno y otro tipo de balancines se fabrican de acero, mediante fundicin y su conjunto va montado sobre un eje denominado eje de balancines, de forma que cada balancn lleva un cojinete antifriccin o un rodamiento de agujas para facilitar el movimiento basculante del mismo y reducir el desgaste por rozamiento. En algunos motores es de chapa de acero estampada y pivote sobre una rotula. La buja: es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor. Buzos (Hidrulicos /Mecnicos): utiliza aceite del motor para llenar su cavidad interna y mantener el contacto permanente con las levas durante su recorrido. Mltiple de admisin: el mltiple de admisin es una especie de tubera por la cual es admitido el aire y va hacia las vlvulas por las cuales cuando se abren, el aire entra a la cmara de combustin para ser quemado con la gasolina, esta pieza cuenta con un chicote el cual es controlado de tal forma con otras piezas como especie de cuerda de alambre para ser controlado con el pedal del acelerador. Mltiple de escape: el mltiple de escape es otra especie de tubera por la cual es conducido y de una manera expulsando los gases de la gasolina y el aire quemados. Filtro de aire: el filtro de aire es para filtrar el aire y limpiarlo de impurezas como basuras pequeas este filtro es prcticamente para que el aire que va a ser admitido este limpio y as no entre basura a la cmara de combustin.

Bomba de aceite: la bomba de aceite es la que se encarga de bombear el aceite para que pase por el motor, esta costa de una tipo elipse que est adentro de la bomba y por fuera una coladera chica para impedir el paso de las basuras grandes. Filtro de aceite: el filtro de aceite es el que limpia el aceite para evitar que este recorra el motor con basura u otros, pero es difcil que el aceite se mantenga as por que recordemos que pasa por todo el motor. Bomba de agua: la bomba de agua es para bombear el liquido refrigerante ya sea agua o anticongelante para que este pueda recorre el motor y as mismo enfriarlo, esta en su interior tiene una pequea elipse la cual es la que impulsa el liquido refrigerante, lo que la impulsa a esta es la banda de impulso. Distribuidor: el distribuidor trae las bobinas para que de este estn conectados los cables de las bujas y de los cables a las bujas para que pueda ser posible dar el chispazo para que queme el combustible y el aire que eran en la cmara de combustin. Inyectores: los inyectores son los que se encargan de subministrar o inyectar el combustible ya sea gasolina ( esta es inyectada en chorro ) o el Diesel ( este es inyectado como mas gaseoso o en aerosol ) claro tienen sus diferencias, por ejemplo el motor a diesel no usa bujas. Estos estn sujetados y de cierto modo alineado con un tubo llamado flauta de inyectores. Reten de cigeal: el reten de cigeal es un tipo copla el cual sella la parte circular que sale del bloque para girar del lado de la distribucin. Bancadas: las bancadas son piezas que tiene una parte en forma de medio crculo las cuales retienen al cigeal, estn en un cierto nmero dependiendo del motor. Metales de bancada: los metales de se montan junto con el cigeal los metales deben de ser lubricados antes de ser montados.

El Carter: el Carter va colocado en la parte inferior del motor donde se almacena el aceite del motor para ser succionado nuevamente por la bomba de aceite. Culata o cabezote: es la parte superior del motor en donde se encuntrenlas vlvulas y las cmaras de combustin; en algunos motores y generalmente los modernos (a partir de losamos 60) tambin se encuentra el rbol de levas, junto con los mecanismos necesarios para la apertura y cierre de las vlvulas. Para el diseo de una culata deben tenerse en cuenta tres factores primordiales, que son el buen rendimiento, poca contaminacin y bajo costo de fabricacin. La culata tambin tiene conductos de refrigeracin y lubricacin, los cuales deben conservarse constantes durante toda su longitud, o como mximo, permitir alguna conicidad. sta generalmente est fabricada de aluminio o aleaciones ligeras. Metales de biela y bancada: los cojinetes o metales actan a base de inyectar aceite a presin entre ellos y los muones interiores Su funcionamiento sigue un proceso denominado lubricacin hidrodinmica, en el cual, el mun interior que gira arrastra el aceite desde la zona de entrada hasta la de mayor presin, de modo que en este punto la presin del aceite impide el contacto entre las piezas. Los cojinetes estn compuestos por dos piezas iguales que forman cada una de ellas un semicrculo metlico realizado en un material de bajo coeficiente de friccin, sobre el que adems se superpone una aleacin llamada metal blanco, compuesta por varios metales con muy bajo coeficiente de friccin con el acero, pero con una escasa resistencia. Si el funcionamiento del motor es el adecuado, se calienta bien y el aceite se cambia en los periodos adecuados, los cojinetes pueden durar bastante tiempo; pero si alguna de estas premisas no se cumple o el motor es sometido a un uso muy intenso, puede que estos elementos sufran pequeos daos. Lo ms habitual es que las impurezas o los arranques hagan que el material blanco se raye. Hasta que la base no quede al descubierto el funcionamiento es posible, pero si el material antifriccin es eliminado, el cigeal llegar a rozar, el mun se rayar y el dao ser importante. En un extremo cada cojinete tiene el punto de drenaje del aceite. La limpieza en este punto es determinante. En cada biela los puntos de friccin han de ser exactamente concntricos y con la misma tolerancia.

Condensador y platino: son piezas elctricas el platino es un interruptor que abre y cierra la corriente hacia la bobina para que esta haga su funcin de elevar el voltaje de 12 volts a aproximadamente dependiendo del auto y el modelo entre 9 mil y 25 mil volts. Cada vez que el platino se abre la bobina produce un chispazo de alto voltaje, la bobina es en realidad un "transformador" el condensador sirve para almacenar una pequea cantidad de voltaje para que la pequea chispa que se produce en el platino cada vez que abre y cierra sea mucho menor y as se alargue la vida del platino. Tren de fuerza: que proporciona el movimiento al automvil partiendo de la energa del combustible, salvo excepciones, todos son basados en el mecanismo pistn-biela-manivela . El nombre del mecanismo se deriva del hecho de se usan tres elementos con esos nombres para convertir en movimiento rotatorio de un eje la fuerza de empuje de gases a alta presin sobre un pistn. Carburador: es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiometria"

El Traslape Valvular: El traslape valvular es la medida en grados, que resulta al iniciar el giro del rbol de levas, medido desde la punta de la leva de admisin, hasta el momento que la vlvula de escape inicia su movimiento de apertura. Este es el valor ms comn o ms escuchado en un rbol de levas, los rangos del traslape valvular van desde 240 hasta los 320 generalmente. El traslape valvular se hace en la ultima fase del ciclo la vlvula de escape se abre y la de admisin tambin esto hace que haga el barrido de gases y tambin para poder enfriar la cmara de combustin y esto lo hace en un determinado tiempo y ya que termina el traslape valvular hace lo que es la fase de admisin y vuelva hacer lo mismo durante la carrera del pistn.

El traslape valvular es lo que se conoce como "cruce de vlvulas" es el momento en que ambas vlvulas estn abiertas en coincidencia. Bombas de lbulos externos Son bombas rotativas de engranajes externos que difieren de estas en la forma de accionamiento de los engranajes. Ambos engranajes tienen slo tres dientes que son mucho ms anchos y ms redondeados que los de una bomba de engranajes externos. Su accionamiento es independiente por medio de un sistema de engranajes externo a la cmara de bombeo. Bombas de lbulos internos Son bombas rotativas de engranajes internos que difieren en la forma de accionamiento de los engranajes. Esta bomba combina un engranaje interno dentro de otro externo. El engranaje interno est montado en el eje y lleva un diente menos que el engranaje exterior. Bomba de potencia Bomba de vapor Bomba centrfuga Bomba de desplazamiento no positivo Bomba de desplazamiento positivo Bomba de caudal variable Bombas mltiples Bombas oscilantes Bombas rotativas Bombas de engranajes externos Bombas de lbulos Bombas de husillos Bombas de engranajes internos Bombas de semilunar Bombas ge rotor