CUESTIONARIO FLUIDOS DEL AUTOMOVIL

1) Qu tipo de lquido de freno e !" u #do El ms comn usado es el DOT3 2) El DOT $%& en '# e de que e t" (on tituido En base de glicol compatible con DOT3 y DOT4 3) En (# o de e!er)en(i# e puede !e*(l#r lo lquido de freno DOT$+ DOT, - DOT$%& V o F .............. 4) Qu no indi(# un# redu((i/n de lquido de freno en el re er0orio1 Es in indicador de que las pastillas de reno estn desgastadas o que es posible que e!ista una uga en el sistema por ende se debe descartar cualquiera de estas posibilidades antes de "ol"er a llenar el reser"orio. #) Cu"l e l# propor(i/n de !e*(l# del refri)er#nte% $a proporci%n recomendada es de #&'#&( que puede "ariar segn el abricante pudiendo ser esta )& re igerante'4& agua )) Cu"l e el (o!ponente prin(ip#l del refri)er#nte que d# l# (#r#(ter ti(# de (uid#r lo (o!ponente del i te!# (o!o el #lu!inio% Etilenglicol *) 2or qu e u # refri)er#nte - no #)u# en un 0e3(ulo% +e usa re rigerante y no agua porque el agua tiende a e"aporarse y a generar corrosi%n y sedimentos en los componentes del sistema de re rigeraci%n debido a que posee sales( pro"ocando da,os se"eros en el sistema. -) Que fun(i/ne tiene un #(eite lu'ri(#nte% $impiar +ellar $ubricar En riar .) 4Qu e un #(eite !ono)r#do1 +on los que se /an ormulado para que adquieran la "iscosidad necesaria a una sola temperatura. 1&) que e l# (l# ifi(#(i/n SAE+ - l# (l# ifi(#(ion A2I1 SAE (Society of Automotive Engineers). Esta clasificacin permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada nmero SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi Sto!es) y medida a "##o$, y tambi%n a ba&as temperaturas (por deba&o de #o$) para los grados ' ((inter). A)* (American )etroleum *nstitute) *nstituto Americano del )etrleo nos clasifica el aceite de acuerdo a su calidad, y cantidad de aditivos. 11) e)5n l# (l# ifi(#(ion A2I (o!o deter!in# i e #(eite p#r# )# olin# o p#r# die el1 $ada clase de servicio es designada por dos letras. $omo primera letra se emplea la +S, para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para autos de pasa&e ros y camiones livianos +Service, y la letra +$, para ve-.culos comerciales, agr.colas, de la construccin y todo terreno /ue operan con combustible diesel +$omercial,. 12) en l# (l# ifi(#(i/n SAE+ (u#l e l# diferen(i# entre un #(eite !ono)r#do - un !ulti)r#do1

0a diferencia es /ue el monogrado no varia su viscosidad con la temperatura por e&emplo si dice SAE 1# siempre es SAE 1# cuando esta frio y cuando esta caliente. El multigrado por el contrario varia su viscosidad con la temperatura asi por e&emplo un 2'1# tiene una viscosidad SAE 2 cuando esta frio y una viscosidad SAE 1# cuando esta caliente. 13) dentro de un #(eite+ e)5n l# (l# ifi(#(ion SAE+ # que (orre ponde l# letr# 61 e7e!plo #e 896$9 'inter, y corresponde al valor sae /ue tendr.a el aceite en las condiciones mas frias de traba&o, segn su capacidad. 14) que i)nifi(# dot en el liquido de freno - que tipo 3#-1 es el acrnimo del34epartment 5f 6ransportation7 de los Estados 8nidos de Am%rica. 95:;A )8965 4E E<800*$*=9. ;>9*;5(?$) 456 1 @#2 456 A @1# 456 2." @B# 456 2 (C) @B# 0as temperaturas refle&adas en el presente cuadro se entienden como m.nimas exigibles.. 1#) de que sustancias est compuesta una batera automotriz? Estas bater.as estDn formadas por un depsito de Dcido sulfrico con agua destilada y dentro de %l un con&unto de placas de plomo, paralelas entre s. y dispuestas alternadamente en cuanto a su polaridad (positiva (E) y negativa ( ). )ara evitar la combadura de las placas positivas, se dispone una placa negativa adicional, de forma /ue siempre -aya una placa negativa exterior. 1)) a que altura de las celdas debe estar el lquido de la batera y que sucede si esta inferior a este? "#mm, F Si el nivel del l./uido disminuye de forma /ue las placas no estDn totalmente cubiertas, entonces la capacidad de la bater.a disminuye y la zona seca se deteriora de forma irreversible. 1*) cuando el lquido de la batera est bajo, que sustancia utilizamos para completarlo? Agua destilada 1-) por qu al cargar la batera automotriz, es necesario sacar los tapones? 0as placas, especialmente despu%s de estar el coc-e en funcionamiento, y mDs aun durante la carga, despiden un poco de gas debido a la reaccin generada. 1.) cul es el valor estndar de densidad que debe tener una batera automotriz cargada y una descargada?

Es de ",@G# EHI #,#"# gHml con carga plena y /ue ba&arD a ","## gHml cuando la bater.a est% descargada. 2&) El #(eite 3idr"uli(o+ !ulti)r#do+ #nti.de )# te - deter)ente de u o uni0er #l p#r# i te!# 3idr"uli(o en #uto!o(i/n - !#quin#ri# de O'r# 25'li(# e 1 +0E 1&1'3& 21) Cu"l e el i)nifi(#do de ATF1 0utomatic Transmission 2luid 22) Cu"l e l# (l# ifi(#(i/n A2I de #(eite p#r# en)r#n#7e 1 3$'1( 3$'2( 3$'3( 3$'4( 3$'#( 3$)( 4T'1 23) Cu"le on l# fun(ione de un fluido 3idr"uli(o1 Debe ser"ir no s%lo como un medio para la transmisi%n de energ5a( sino como lubricante( sellador( y medio de trans erencia t6rmica. 0dems debe de ma!imi7ar la potencia y e iciencia minimi7ando el desgaste del equipo. 24) Enli te $ propied#de de lo fluido 3idr"uli(o 8iscosidad apropiada 8ariaci%n m5nima de "iscosidad con la temperatura Estabilidad rente al ci7allamiento 9a:a compresibilidad 9uen poder lubricante ;nerte rente a los materiales de :untas y tubos 9uena resistencia a la o!idaci%n Estabilidad t6rmica e /idrol5tica <aracter5sticas anticorrosi"as =ropiedades antiespumante 2#) Cu"le on l# prin(ip#le nor!# de lo #(eite de tr#n !i ione #uto!"ti(# 1 DE>?O@ A3eneral 4otors) 42< A2ord) 2)) Cu"l e l# (l# ifi(#(i/n de lo #(eite 3idr"uli(o 1 ;+O BB C 0ceite mineral no in/ibido ;+O B$C 0ceite mineral in/ibido con anticorrosi"os y antio!idantes. ;+O B4 C 0ceite con aditi"os antidesgastes AB$= segn la norma D;@ #1#24 2D =art) ;+O B8 C 0ceite B4 con me:orador de 5ndice de "iscosidad.