ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO FACULTAD DE MECNICA ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ ANLISIS DE LA DEGRADACION DE ACEITES LUBRICANTES Y PROPUESTA DE PLANES

DE MEJORA PARA EL MANTENIMIENTO DEL EQUIPO PESADO DEL ILUSTRE MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA
LUIS GIOVANNI VITERI BONILLA JUAN CARLOS JARAMILLO HIDALGO

TESIS DE GRADO
Previa a la obtencin del Ttulo de:

INGENIERO AUTOMOTRIZ
RIOBAMBA ECUADOR 2011

FACULTAD DE MECNICA

CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS

Marzo 09 de 2011 Fecha Yo recomiendo que la tesis preparada por: LUIS GIOVANNI VITERI BONILLA

Nombre del Estudiante Titulada: ANLISIS DE LA DEGRADACIN DE ACEITES LUBRICANTES Y PROPUESTA DE PLANES DE MEJORA PARA EL MANTENIMIENTO DEL EQUIPO PESADO DEL ILUSTRE MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA

Sea aceptada como parcial complementacin de los requisitos para el ttulo de:

INGENIERO AUTOMOTRIZ

f) Decano de la Facultad de Mecnica. Nosotros coincidimos con esta recomendacin: Ing. Carlos Santilln M. f) Director de Tesis

Ing. Celin Padilla P.

f) Asesor de Tesis

FACULTAD DE MECNICA

CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS

Marzo 09 de 2011 Fecha Yo recomiendo que la tesis preparada por: JUAN CARLOS JARAMILLO HIDALGO

Nombre del Estudiante Titulada: ANLISIS DE LA DEGRADACIN DE ACEITES LUBRICANTES Y PROPUESTA DE PLANES DE MEJORA PARA EL MANTENIMIENTO DEL EQUIPO PESADO DEL ILUSTRE MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA

Sea aceptada como parcial complementacin de los requisitos para el ttulo de:

INGENIERO AUTOMOTRIZ

f) Decano de la Facultad de Mecnica. Nosotros coincidimos con esta recomendacin: Ing. Carlos Santilln M. f) Director de tesis

Ing. Celin Padilla P. f) Asesor de Tesis

FACULTAD DE MECNICA

CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS

Nombre del estudiante: LUIS GIOVANNI VITERI BONILLA

TTULO DE LA TESIS: ANLISIS DE LA DEGRADACIN DE ACEITES LUBRICANTES Y PROPUESTA DE PLANES DE MEJORA PARA EL MANTENIMIENTO DEL EQUIPO PESADO DEL ILUSTRE MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA

Fecha de Examinacin:

Marzo 09 de 2011

RESULTADO DE LA EXAMINACIN Comit de Examinacin Ing. Eduardo Villota M. Ing. Carlos Santilln M. Ing. Celin Padilla P. Aprueba No aprueba Firma

Ms que un voto de no aprobacin es condicin suficiente para la falta total. RECOMENDACIONES:

El presidente del tribunal quien certifica al consejo Directivo que las condiciones de defensa se ha cumplido.

F) PRESIDENTE DEL TRIBUNAL

FACULTAD DE MECNICA

CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS

Nombre del estudiante: JUAN CARLOS JARAMILLO HIDALGO

TTULO DE LA TESIS: ANLISIS DE LA DEGRADACIN DE ACEITES LUBRICANTES Y PROPUESTA DE PLANES DE MEJORA PARA EL MANTENIMIENTO DEL EQUIPO PESADO DEL ILUSTRE MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA

Fecha de Examinacin:

Marzo 09 de 2011

RESULTADO DE LA EXAMINACIN Comit de Examinacin Ing. Eduardo Villota M. Ing. Carlos Santilln M. Ing. Celin Padilla P. Aprueba No aprueba Firma

Ms que un voto de no aprobacin es condicin suficiente para la falta total. RECOMENDACIONES:

El presidente del tribunal quien certifica al consejo Directivo que las condiciones de defensa se ha cumplido.

F) PRESIDENTE DEL TRIBUNAL

DERECHOS DE AUTORA

El trabajo de grado que presentamos, es original y basado en el proceso de investigacin y/o adaptacin tecnolgica establecido en la Facultad de Mecnica de la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo. En tal virtud, los fundamentos tericos - cientficos y los resultados son de exclusiva responsabilidad de los autores. El patrimonio intelectual le pertenece a la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo.

f) Luis Giovanni Viteri Bonilla

f) Juan Carlos Jaramillo Hidalgo

AGRADECIMIENTO El ms sincero agradecimiento a la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo, en especial a la Escuela de Ingeniera Automotriz, por brindarnos la oportunidad de obtener una profesin y ser personas tiles a la sociedad. Nuestro permanente agradecimiento al comit de tesis Ing. Carlos Santilln, Ing. Celin Padilla por su importante contribucin y asistencia en el desarrollo de la presente tesis. A la empresa CONAUTO, Talleres Municipales del cantn Archidona, en las personas de sus autoridades y trabajadores. Luis y Juan

DEDICATORIA Con mucho cario a mis padres que han estado conmigo en todo momento mi papi Luis y mami Cecilia por haberme trado al mundo, incentivndome en el esfuerzo y la perseverancia. A mi hermano Javier que ha estado apoyndome siempre, le quiero mucho. A todos aquellos amigos que estuvieron ayudndome a vencer los obstculos presentes en trayecto del camino.

Luis Giovanni

Este esfuerzo que he realizado para alcanzar la meta de ser un profesional se lo dedico a mis padres, Amado Jaramillo y Albita Hidalgo, se que mi progenitor desde el cielo est muy contento y me enva sus bendiciones las cuales las recibo a cada momento y mi madre que con su amor incondicional me ha fortalecido espiritualmente. A mis hermanos ya que sin su apoyo y respaldo no hubiera sido posible alcanzar este triunfo porque muchas veces sus consejos me hicieron tener el valor de continuar para llegar a culminar mi objetivo.

J.C.J.H.

TABLA DE CONTENIDOS

CAPTULO 1. GENERALIDADES................................... 1.1 Introduccin... 1.2 Antecedentes.. 1.3 Justificacin tcnico-econmica.... 1.4 Objetivos FUNDAMENTO TERICO.. 2.1 Motores diesel de 4 tiempos.. 2.2 Lubricantes 2.3 Tipos de lubricantes.. 2.4 Aditivos. 2.5 Degradacin del aceite . 2.6 Contaminacin del aceite . 2.7 Anlisis para la determinacin del desgaste del motor. 2.8 Toma de muestras 2.9 Manejo del aceite lubricante. 2.10 Almacenamiento de los bidones 2.11 Control de existencias dentro del almacn ... 2.12 Aceite usado . 2.13 Etiquetado de aceites. ANLISIS DEL EQUIPO PESADO Y DEL LUBRICANTE UTILIZADO... 3.1 Antecedentes generales de la Ilustre Municipalidad del Cantn Archidona.. 3.2 Parmetros de evaluacin y anlisis de aceite lubricante.. 3.3 Registro de unidades.. 3.4 Especificaciones tcnicas ..... 3.5 Estado tcnico... ANLISIS DE RESULTADOS. 4.1 Unidad de Prueba 1.. 4.2 Unidad de Prueba 2.... 4.3 Unidad de Prueba 3 .. 4.4 Unidad de Prueba 4... 4.5 Unidad de Prueba 5... 4.6 Unidad de Prueba 6 .. 4.7 Unidad de Prueba 7 . 4.8 Unidad de Prueba 8.. 4.9 Sntesis de resultados de los ensayos a los motores.

PGINA 1 1 2 3 4 6 6 11 18 24 27 28 28 36 37 38 39 40 41 42 42 49 49 53 55 77 77 83 89 95 101 107 113 118 125

2.

3.

4.

5.

PROPUESTA DE UTILIZACIN DEL LOS LUBRICANTES... 5.1 Sistema de almacenamiento del lubricante 5.2 Programa de mantenimiento.. 5.3 Organigrama de mantenimiento. 5.4 Aceite Lubricante ideal . EVALUACIN ECONMICA. 6.1 Anlisis de costos actuales 6.2 Anlisis de los costos de la propuesta y ahorro..... CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. 7.1 Conclusiones. 7.2 Recomendaciones. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS BIBLIOGRAFA LINKOGRAFA ANEXOS

128 128 129 152 153 155 155 155 157 157 157 159 160 161 162

6.

7.

LISTA DE TABLAS TABLA 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 3.23 3.24 3.25 3.26 3.27 3.28 3.29 3.30 3.31 3.32 3.33 DIFERENCIA ENTRE MOTOR DIESEL Y GASOLINA.. TIPO DE LUBRICANTE PARA MOTORES DE GASOLINA... TIPO DE LUBRICANTE PARA MOTORES A DIESEL TIPO DE LUBRICANTE PARA TRANSMISIONES. TIPO DE LUBRICANTE SEGN NORMA SAE... CLASIFICACIN VISCOSIDAD EN EL SISTEMA ISO.. RANGOS MNIMO Y MXIMO VISCOSIDAD SISTEMA ASTM. ELEMENTOS CONTAMINANTES PRESENTES EN EL ACEITE.. CADUCIDAD SEGN TIPOS DE ACEITE VEHCULOS Y MAQUINARIA EXISTENTES. VEHCULOS Y MAQUINARIA EXISTENTES. REGISTRO DE UNIDAD 05-21... REGISTRO DE UNIDAD 05-12... REGISTRO DE UNIDAD 05-15... REGISTRO DE UNIDAD 05-16... REGISTRO DE UNIDAD 01-10... REGISTRO DE UNIDAD 05-22... REGISTRO DE UNIDAD 05-02... REGISTRO DE UNIDAD 05-18... ESPECIFICACIONES TCNICAS NISSAN .. ESPECIFICACIONES TCNICAS GH1J (4X2)..... MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 1 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 1 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 1 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 2 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 2 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 2 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 3 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 3 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 4 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 4.... MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 5 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 5 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 6 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 6 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 7 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 7 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 7 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 8 MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 8 PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 1 PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 2 PGINA 7 19 20 21 22 23 24 35 39 43 45 49 50 50 51 51 52 52 53 53 54 56 56 56 58 58 59 59 60 60 61 61 62 62 63 63 64 64 65 65 66 67

3.34 3.35 3.36 3.37 3.38 3.39 3.40 3.41 3.42 3.43 3.44 3.45 3.46 3.47 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 4.16 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11 5.12 5.13 5.14 5.15

PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 3 PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 4 PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 5 PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 6 PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 7 PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 8 VALORES PERMISIBLES................................................................... PROPIEDADES ACEITE URSA PREMIUM TDX. PROPIEDADES ACEITE CASTROL TECNITION PROPIEDADES ACEITE MAXIDIESEL PLUS 40 PROPIEDADES ACEITE CASTROL TURBOMAX GUARDIAN ... PROPIEDADES ACEITE PDV ULTRADIESEL PROPIEDADES ACEITE HAVOLINE .. PROPIEDADES ACEITE GOLDEN BEAR DIESELMAX.. ANLISIS DE RESULTADOS GRUPO 1.. MATERIALES DE DESGASTE GRUPO 1. ANLISIS DE RESULTADOS GRUPO 2.. MATERIALES DE DESGASTE GRUPO 2. ANLISIS DE RESULTADOS GRUPO 3 .. MATERIALES DE DESGASTE GRUPO 3. ANLISIS DE RESULTADOS GRUPO 4... MATERIALES DE DESGASTE GRUPO 4. ANLISIS DE RESULTADOS GRUPO 5... MATERIALES DE DESGASTE GRUPO 5. ANLISIS DE RESULTADOS GRUPO 6... MATERIALES DE DESGASTE GRUPO 6. ANLISIS DE RESULTADOS GRUPO 7... MATERIALES DE DESGASTE GRUPO 7. ANLISIS DE RESULTADOS GRUPO 8... MATERIALES DE DESGASTE GRUPO 8 MANTENIMIENTO DIARIO DEL VEHCULO INFORME DEL CONDUCTOR DEL VEHCULO. INTERVALOS DE LUBRICACIN Y DE CAMBIO DEL FILTRO. INTERVALOS DE LUBRICACIN Y DE CAMBIO DEL FILTRO. INTERVALOS DE MANTENIMIENTO ... INTERVALOS DE MANTENIMIENTO ... INTERVALOS DE MANTENIMIENTO ... INTERVALOS DE MANTENIMIENTO INTERVALOS DE MANTENIMIENTO ... INTERVALOS DE MANTENIMIENTO INTERVALOS DE MANTENIMIENTO ... INTERVALOS DE MANTENIMIENTO. INTERVALOS DE MANTENIMIENTO. ORDEN DE TRABAJO O. T... LUBRICANTES RECOMENDADOS..

68 69 70 71 72 73 74 74 75 75 75 75 76 76 77 77 83 83 89 89 95 95 101 101 107 107 113 113 118 119 130 135 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 149 153

6.1 6.2 6.3

ANLISIS DE COSTOS... ANLISIS DE ACEITES.. ANLISIS DE COSTOS DE LA PROPUESTA..

155 156 156

LISTA DE FIGURAS FIGURA 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 4.16 4.17 4.18 4.19 4.20 4.21 4.22 4.23 4.24 4.25 4.26 4.27 4.28 4.29 Rudolf Diesel La Combustin diesel y gasolina.. Obtencin del lubricante.. Viscosidad dinmica Problemtica asociada a la lubricacin de los motores.. Equipo espectrmetro Equipo ferrgrafo .. Contador de partculas .. Equipo de muestreo Proceso de entrada de agua de lluvia en almacenaje exterior Almacenaje exterior correcto Ejemplo de buena prctica en un almacn de aceite.. Almacenamiento horizontal... Muestras de utilizacin de cdigos de colores... Prueba de viscosidad del vehculo 05-21... Prueba de TBN del vehculo 05-21 Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-21. Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-21 Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-21 . Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-21.. Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-21 Anlisis de tendencia de metales ALUMINIO del vehculo 05-21... Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-21. Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-21 Prueba de viscosidad del vehculo 05-12 .. Prueba de TBN del vehculo 05-12 Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-12. Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-12 Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-12.. Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-12.. Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-12 Anlisis de tendencia de metales ALUMNIO del vehculo 05-12 Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-12. Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-12 Prueba de viscosidad del vehculo 05-15... Prueba de TBN del vehculo 05-15 Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-15 Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-15 Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-15.. Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-15.. Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-15 Anlisis de tendencia de metales ALUMNIO del vehculo 05-15 Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-15. PGINA 6 7 12 14 27 29 31 32 36 37 38 39 40 41 78 78 79 79 80 80 81 81 82 82 84 84 85 85 86 86 87 87 88 88 90 90 91 91 92 92 93 93 94

4.30 4.31 4.32 4.33 4.34 4.35 4.36 4.37 4.38 4.39 4.40 4.41 4.42 4.43 4.44 4.45 4.46 4.47 4.48 4.49 4.50 4.51 4.52 4.53 4.54 4.55 4.56 4.57 4.58 4.59 4.60 4.61 4.62 4.63 4.64 4.65 4.66 4.67 4.68 4.69 4.70 4.71 4.72 4.73 4.74

Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-15 Prueba de viscosidad del vehculo 05-16... Prueba de TBN del vehculo 05-16 Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-16 Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-16 Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-16.. Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-16.. Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-16 Anlisis de tendencia de metales ALUMNIO del vehculo 05-16 Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-16. Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-16 Prueba de viscosidad del vehculo 01-09... Prueba de TBN del vehculo 01-09 Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 01-09 Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 01-09 Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 01-09.. Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 01-09.. Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 01-09 Anlisis de tendencia de metales ALUMNIO del vehculo 01-09 Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 01-09. Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 01-09 Prueba de viscosidad del vehculo 05-22... Prueba de TBN del vehculo 05-22 Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-22. Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-22 Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-22.. Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-22.. Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-22 Anlisis de tendencia de metales ALUMNIO del vehculo 05-22 Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-22. Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-22 Prueba de viscosidad del vehculo 05-02... Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-02. Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-02.... Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-02.. Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-02.. Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-02 Anlisis de tendencia de metales ALUMNIO del vehculo 05-02 Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-02. Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-02 Prueba de viscosidad del vehculo 05-18... Prueba de TBN del vehculo 05-18 Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-18 Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-18 Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-18..

94 96 96 97 97 98 98 99 99 100 100 102 102 103 103 104 104 105 105 106 106 108 108 109 109 110 110 111 111 112 112 114 114 115 115 116 116 117 117 118 119 120 120 121 121

4.75 4.76 4.77 4.78 4.79 5.1

Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-18.. Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-18 Anlisis de tendencia de metales ALUMNIO del vehculo 05-18 Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-18. Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-18 Organigrama del Municipio del Cantn Archidona...

122 122 123 123 124 152

LISTA DE ABREVIACIONES

API SAE ASTM ISO FIFO

American Petroleum Institute Society of Automotive Engineers American Society for Testing of Materials Normas Internacionales para la Estandarizacin First in, First out

ANEXOS ANEXO 1: ANEXO 2: ANEXO 3: ANEXO 4: ANEXO 5: ANEXO 6: ANEXO 7: ANEXO 8: Gua de procedencia de elementos para aceite usado Funcionamiento de partes a lubricar Gua de aceites para motores Cdigo y filtros de la maquinaria del Municipio de Archidona Control de mantenimiento Productos para motores diesel Datos de seguridad de materiales Etiqueta y envase de muestra

RESUMEN

El mantenimiento que se realiza dentro del Ilustre Municipio de Archidona es de tipo correctivo, mismo que ha generado un fuerte egreso econmico y los consecuentes problemas de operacin al interior de la institucin; por lo que fue necesario disear un programa de mantenimiento para la mejora en la conservacin del equipo pesado, utilizando el anlisis de aceites lubricantes usados bajo el concepto del estudio espectromtrico. La implementacin de un programa de mantenimiento preventivo planificado en el Ilustre Municipio de Archidona rene las siguientes actividades: plan de mantenimiento preventivo planificado que contempla: documentacin tcnica bsica, que consiste en registro de unidades, planes de mantenimiento diario y regular, operaciones de mantenimiento por kilometro, ordenes de trabajo y capacitacin del personal de operacin. La implementacin de este sistema pretende obtener, disponibilidad, confianza, mayor rendimiento, bajos costos de mantenimiento y reduccin de costos de inventario. Los resultados obtenidos del anlisis de aceite fueron determinantes en la evaluacin del estado tcnico de las unidades y de la planificacin del mantenimiento preventivo acorde a la nueva tecnologa de automocin y las caractersticas de servicio de las unidades del parque automotor.

SUMMARY

A corrective maintenance is carried out at the Ilustre Municipio de Archidona which has generated a big economic debits and operation problems as well at the institution; to design a maintenance program was necessary to improve property machinery by using oil analyses used under spectrometric study concept.

The implementation of the program the planning preventive maintenance program implementation at the municipality has the following activities: the plan of planning preventive maintenance which consists of a basic technical documentation with unites registration, daily and regular maintenance plans, maintenance operations per kilometer, working orders and cleaning personal operation. The implementation of the system pretends to get availability, confidence, greater performance, low costs of maintenance and reduction of inventory costs.

The oil analysis obtaining results were decisive with the technical state evaluation and preventive maintenance planning according to automation new technology and service characteristics of the automotive fleet.

CAPTULO I

1.

GENERALIDADES

1.1

Introduccin

El presente trabajo se refiere al estudio y anlisis del desgaste de las piezas en motores de combustin interna a diesel. Se ha considerado trabajar con motores de 4 tiempos, 6 cilindros en lnea debido a la facilidad de contar con una base muy completa de datos estadsticos del desgaste generado en motores de este tipo desde el inicio de su funcionamiento.

El trabajo abarca el estudio de los aceites lubricantes existentes, clasificacin, propiedades, viscosidad, estndares de calidad, origen, procedencia, aditivos que se aaden de acuerdo a las condiciones de operacin. Con todos estos antecedentes se puede tratar de determinar el origen y efectos del desgaste as como tambin los depsitos en el motor. Adems, se introduce el uso del anlisis de lubricantes como ventaja en el mantenimiento de equipos, ya que nos da una advertencia anticipada de los problemas que pueden surgir mientras el equipo est trabajando y los ya existentes antes de que stos se tornen ms serios. Este programa nos genera ahorro de tiempo y dinero, evitando las reparaciones innecesarias, y permitindonos programar la reparacin del equipo sin ponernos en apuros.

Se debe tener en cuenta que la industria automotriz es la industria ms grande que existe en el mundo y la que ms trabajo genera, por ende el funcionamiento y mantenimiento que se suministre depender de las personas que estn a cargo.

Con el deterioro del equipo en su normal funcionamiento, es muy posible entender que los lubricantes no son a la poca en el cual se hallan los ms ptimos y as ser necesario reemplazarlos por unos ms adecuados.

En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de la energa generada por la combustin del combustible en los cilindros, el resto se disipa en prdidas

termodinmicas y mecnicas entre las que se cuenta la friccin, de tal modo que en el par anillo mbolo se tiene casi la mitad de estas prdidas. La disminucin del peso del mbolo, el uso de mejores materiales en los anillos y los cilindros, permite reducir este valor en cerca del 25%.

En el caso de los motores de combustin interna, la friccin de los elementos, no solo genera desgaste sino que hace que se tengan prdidas del orden de hasta el 6% de la potencia del motor. Para evitar la friccin en los motores de combustin interna, el aceite que se utilice debe tratar de adherirse a las piezas de modo que se forme una capa lmite o pelcula fluida que se regenere y desplace adecuadamente.

Se supone que una buena lubricacin debe mantener las dos piezas flotando separadamente por lo que se necesita tener una presin en la capa de aceite.

Este proyecto, en su desarrollo, incursiona en varios aspectos como lo son:

Lubricacin en motores a diesel.

Anlisis de lubricantes.

Las recomendaciones para ptimo funcionamiento de motores.

Predecir el desgaste en un motor de combustin interna no es fcil, pero resulta de gran utilidad si se trabaja con esta clase de equipos.

1.2

Antecedentes

En los motores de combustin interna, el sistema de lubricacin se encarga de lubricar las piezas en movimiento relativo. Al producirse desgastes interiores, debido a la friccin entre ellas, las pequeas partculas de material desprendidas pasan al aceite; las partculas ms grandes se depositan en el fondo del crter o quedan atrapadas en el filtro, el resto permanecer en suspensin en el aceite. La cantidad o la masa de partculas metlicas en suspensin (concentracin) en el aceite lubricante determinar si el desgaste en el motor es normal, progresivo o acelerado. Sin embargo, la tcnica del anlisis de aceite se debe respaldar en una serie de anlisis peridicos y continuos, con lo cual se puede establecer la tendencia del desgaste y controlar estadsticamente los desgastes normales, progresivos o acelerados.

El anlisis de aceite lubricante es considerado como un mtodo de mantenimiento preventivo y predictivo en los motores de combustin interna. Es una tcnica que permite saber qu est ocurriendo en el interior del motor, ayudando a detectar rpidamente problemas de desgaste de los componentes del motor, as como la contaminacin y degradacin del aceite lubricante.

El diagnstico tcnico de motores Diesel ha evolucionado enormemente en los ltimos aos. Existen diversos mtodos, entre ellos, el basado en el anlisis de laboratorio de aceite lubricante que se emplea con rigurosidad cientfica para saber qu es lo que est ocurriendo en el interior del motor. Sus principales ventajas son: constituye una herramienta del mantenimiento predictivo, evita paralizaciones no programadas, ayuda a prevenir fallas, incrementa la vida til del motor Diesel, reduce los costos de inventario, mejora la disponibilidad de los motores y contribuye con el control de emisiones de los gases de escape evacuados hacia el medio ambiente, disminuyendo la contaminacin del aire.

La Ilustre Municipalidad de Archidona cuenta con un parque automotor extenso, cuenta con un nmero de unidades de transporte pesado relativamente grande, aproximadamente veinte (20) de las cuales se encuentran en funcionamiento continuo, las mismas prestan servicio a los diferentes trabajos en el desarrollo de la urbe as como tambin sus parroquias y comunidades.

1.3

Justificacin Tcnico-Econmica

Siendo la lubricacin uno de los elementos de control ms importante en la vida til del motor (en este caso aplicado a los vehculos), ya que a travs de este, se logra separar el contacto superficial entre los pares de trabajo, resultando en que el movimiento de los elementos de un sistema garanticen eficiencia, eficacia, y por tanto prolongar la vida til del motor y todos sus elementos.

Alrededor de la lubricacin se encuentran muchos factores que pueden variar su normal funcionamiento tanto internos como externos, y que un cambio en las caractersticas del mismo podran causar un sin nmero de problemas, el principal seria el mecnico, con lo cual conllevara prdidas econmicas considerables.

La seleccin del taller calificado especfico para el servicio de control del estado de lubricacin del equipo pesado, en nuestro medio es escasa, razn por la cual la institucin (Municipio de Archidona) est obligada a salir a los talleres de otra ciudad como Quito, Ambato, Latacunga etc.

Las dificultades de evaluar correctamente provoc en primera instancia, la bsqueda de argumentos de respetados artesanos de la localidad, del por qu? de este fenmeno y Cmo? afectaban al parque automotor del municipio, quienes de manera emprica y poca prctica dieron a conocer las posibles razones, ideas y recomendaciones, las mismas que definitivamente estn lejos de la mecnica automotriz actual, la misma que cada vez nos sorprende ms, por su ascendente crecimiento tecnolgico; argumentos propuestos que para el caso de fallo del motor indican la necesidad del recambio total de sus elementos, en si esto es lo ms recomendable, sin embargo es parte de esta investigacin, gracias al anlisis de Espectrometra de Emisin Atmica, se tratar de controlar la contaminacin, desgaste de aditivos, y que finalmente se pondr a consideracin la propuesta de control y de mantenimiento tcnico, esto gracias al detalle del anlisis que se lo har con el respaldo de una entidad calificada para este fin.

Este proyecto tiene por objeto plantear estrategias que permitan disminuir al mnimo el desgaste del motor. El actual trabajo se refiere al anlisis de la degradacin de los aceites lubricantes del motor diesel (4 tiempos de diferente cilindraje), el mismo que se relaciona directamente con las asignaturas de motores de combustin interna, lubricantes y lubricacin, para lo cual se contar con la ayuda de profesionales capacitados en las reas, adems de tcnicas apropiadas para este fin, sern tambin supervisadas por tcnicos especializados los que darn una perspectiva clara del anlisis final.

Los resultados de la investigacin, al ser un requerimiento especfico del Ilustre Municipio del Cantn Archidona, sern verificables; y de las aplicaciones de las recomendaciones permitirn a la Institucin, efectuar los correctivos necesarios, que al final se reflejar en un beneficio econmico.

1.4

Objetivos

1.4.1

Objetivo General

Analizar la degradacin del aceite lubricante e implementar planes de mejora de mantenimiento con la finalidad de la reduccin de costos de conservacin del equipo pesado del Ilustre Municipio del Cantn Archidona.

1.4.2

Objetivos Especficos

Determinar el estado del parque automotor del Ilustre Municipio del Cantn Archidona (sistema de lubricacin). Determinar las propiedades de los aceites lubricantes usados, mediante un conjunto de pruebas de laboratorio. Implementar un adecuado y correcto sistema de almacenaje de aceites. Analizar los resultados de las pruebas, con la finalidad de efectuar la propuesta de los planes de mejora y control al equipo pesado del municipio de la ciudad de Archidona. Evaluar los planes de mejora y control desde el punto de vista econmico.

CAPTULO ll

2.

FUNDAMENTO TERICO

2.3

Motores Diesel de 4 tiempos

2.3.1

Resea histrica

Muchos lo consideraron un motor trmico en rendimiento elevado y menos contaminante. Ideado por Rudolf Diesel, de quien tomo el nombre genrico, este tipo de motor fue diseado originalmente para fabricar con carbn pulverizado.

Figura 2.1: Rudolf Diesel

El 28 de febrero de 1892, Rudolf Diesel obtuvo la primera patente del motor que le hizo famoso. De hecho, este se diferencia de los de gasolina en un pequeo detalle: no precisa chispa para iniciar la combustin. Diesel, en su bsqueda de un motor de alto rendimiento, tuvo en cuenta que segn los principios termodinmicos del fsico N.L Sadi Carnot, uno de los padres de la termodinmica, exista la posibilidad de que una mezcla de aire y combustible pudiera explotar simplemente si se comprima lo suficiente.

Figura 2.2: La Combustin Diesel y Gasolina

Diesel ideo un motor de cuatro tiempos y elevada compresin, capaz de funcionar con diversos tipos de combustibles pesados, tanto lquidos como slidos. La primera tentativa, auspiciada por la firma Man, fue un fracaso. El motor simplemente exploto, Diesel necesito tres aos ms para poner a punto el primer motor practico de este tipo. Fue en 1898, seis aos despus de registrar su patente, cuando presento en Munich, su primer motor practico, un cuatro tiempos monocilndrico, refrigerado por agua. Un cervecero norteamericano. Adolphus Busch, adquiri la patente para Estados Unidos y muy pronto un moto bicilindrico comenz a producir electricidad para sus factoras.

2.3.2

Diferencia entre motor Diesel y Gasolina

Tabla 2.1: DIFERENCIA ENTRE MOTOR DIESEL Y GASOLINA A FAVOR EN CONTRA

Menor consumo de combustible, El precio, el ruido, precio de menor precio del carburante, reparaciones muy elevado, mal ms durabilidad del motor, el arranque en fro. DIESEL mantenimiento a largo plazo, el mayor valor en el mercado de segunda menos. El precio, menos ruido, precio Mayor consumo de combustible, mayor
precio del carburante, menor GASOLINA de reparaciones ms bajo, buen durabilidad del motor, menor valor en arranque en fro. el mercado de segunda mano.

mano,

contaminan

2.3.3

Combustible Diesel [5]

En contraposicin a lo que ocurre con los combustibles Otto, los combustibles diesel tienen que ser tan propicios a la combustin como sea posible, para evitar el encendido retardado. La inflamabilidad se define por el nmero de cetano CaZ. Cuanto ms hidrocarburos con molculas de estructura en cadena contenga un combustible diesel tanto ms propicio es el encendido. El numero de cetano de los combustibles para vehculos con motor diesel deben ser en lo posible superior a 45.

2.3.4

Funcionamiento

Un motor diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Esta es la llamada auto inflamacin.

La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900C) Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.

Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a presin constante ya que contina durante la carrera de trabajo o de expansin. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.

Para que se produzca la auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear

combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en Ingls.

2.3.5

Cilindraje

Es el volumen comprendido entre el PMS y el PMI, es decir, el volumen de la parte del cilindro que comprende la carrera.

Si un motor tiene varios cilindros, la cilindrada total de ste ser la suma de las cilindradas de todos los cilindros.

La cilindrada de un motor, se expresa en centmetros cbicos (c.c.) o litros y se halla:

(1)

2.3.6

Medidas de par motor, potencia y cilindrada

La cilindrada depende de la fuerza de cada explosin en el interior de los cilindros y cada pistn recibe el impulso de la explosin o de la combustin que transmite al cigeal mediante la biela, este impulso es una fuerza medida en kilgramos (Kg).

El cigeal convierte esta fuerza vertical en rotacin gracias a sus codos, distribuyendo a esta fuerza por igual en su movimiento rotativo.

La medida del codo del cigeal es fundamental para determinar el par motor, ya que transforma la fuerza lineal recibida del pistn mediante la biela, a fuerza rotativa.

A razn de un ejemplo, se propone que un cigeal tiene una medida de codo de 15 cm y que la fuerza que recibe del pistn es de 10 Kg, entonces el par motor ser de 1.5 Kgm (150 Kg x cm) o, explicado de otra manera, el esfuerzo de giro producido por un peso de 1.5 Kg sobre una manivela de 1 metro de longitud o el esfuerzo de giro producido por un peso de 150 Kg sobre una manivela de 1 centmetro de longitud.

Un caballo de fuerza (Hp) Equivale a 33.000 pies-libras, es decir, 330 libras a 100 pies o explicado de otra manera: el esfuerzo que supone levantar 330 libras a 100 pies de altura. Un pie equivale a 0.3048 metros o 30.48 cm y una libra equivale a 0.4536 kilgramos o 453.6 gramos. Ahora con estos datos calculemos la relacin entre Kilgramos x metro y pieslibras. 1 pie-libra = 330 libras x 100 pies = 33000 libras x pies

1 pie-libra = 149.688 Kg x 30.48 m = 4562.49 Kg x m

Entonces obtenemos que 1 Kgm es igual a 7.2 pie-libras y que 1 pie-libra es igual a 0.138 Kgm.

Remitindonos al par motor que del ejemplo de un principio, de 1.5 Kgm, se puede decir perfectamente que ese motor tiene un par motor de 10.8 Pies-libras, en medida inglesa y estadounidense.

Ahora que se tiene un poco ms claro el concepto de par motor y las distintas unidades para poder medirlo, se define la potencia del mismo.

La potencia de un motor es el resultado de multiplicar su par motor por las revoluciones a las que se desarrolla y por un factor que depende de las unidades que utilicemos. Este factor F en Kgm y Rpm es de 1/716 y en pies libras de 1/5252.

La misma medida de potencia, pero en Caballos de Fuerza (Hp) sera de 10.8 pies-libras por 3000 Rpm y por 1/5252, lo que dara un resultado de 6.16 Hp, prcticamente son iguales, la diferencia viene dada por los clculos de conversin.

Cuando se utiliza datos de Hp para calcular el par motor, se debe recordar que el factor de conversin es de 1/5252 en la frmula y que el par motor viene dado en pies-libras, de la misma forma si se emplea unidades de Cv para calcularlo, es necesario recordar que el factor de conversin es de 1/716 y el par viene dado en Kilgramos-metro.

Queda por ltimo detallar el clculo de la cilindrada de un motor, para ello continuando con el mismo ejemplo, nuestro motor tiene un calibre de 70 mm, una carrera de 59 mm y 4 cilindros. La frmula que a emplear para calcular la cilindrada es:

(2)

Donde r es el calibre partido por dos (radio del cilindro), h es la carrera y N el n de cilindros. El motor de ejemplo tendr una cilindrada de

(3)

2.4

Lubricantes

Se llama lubricante a toda sustancia slida, semislida o lquida, de origen animal, mineral o sinttico que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y facilita el movimiento.

Los aceites lubricantes tienen entre sus funciones: no permitir la formacin de gomosos, no permitir la formacin de lodos, mantener limpias las piezas del motor, formar una pelcula continua y resistente y permitir la evacuacin de calor.

Adems, los lubricantes, segn sus caractersticas, pueden cumplir otras misiones:

Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metlicas son irregulares a nivel microscpico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosin este sellado evita fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energa.

Mantener limpio el circuito de lubricacin: en el caso de los lubricantes lquidos estos arrastran y diluyen la suciedad, depositndola en el filtro.

Contribuir a la refrigeracin de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante es adems el agente refrigerante del circuito.

Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites hidrulicos.

Neutralizar los cidos que se producen en la combustin. Proteger de la corrosin: El lubricante crea una pelcula sobre las piezas metlicas, lo que las asla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosin.

2.2.1

Obtencin [5]

Figura 2.3: Obtencin del lubricante

En los automviles por lo general se emplean aceites lubricantes que se obtienen partiendo del petrleo. Ahora bien, si se realizara la destilacin del mismo modo que en el caso de los carburantes, se producira en la zona de vaporizacin de los lubricantes a consecuencia de las muy altas temperaturas que en ella imperan, en gran parte una desintegracin de las grandes molculas de hidrocarburos, cosa que se traducir en la obtencin de materiales poco aptos para fines de lubricacin. Por este motivo los hidrocarburos de los aceites lubricantes se obtienen por destilacin al vacio, es decir, bajo una gran depresin. Con esto, baja fuertemente la zona de vaporizacin para destilacin de aceites lubricantes, quedando limitada a unos 350 C.

El producto destilado as obtenido se purifica, adems, de componentes no deseables mediante refino con disolventes, cidos y tierras decolorantes (tierra de Fuller). Despus del refino los aceites de base ya limpios se enriquecen todava, mediante adicin de productos especficos (aditivos), en propiedades especiales tales como proteccin contra envejecimiento, proteccin anticorrosiva, supresin de la formacin de espuma, etc.

2.2.2

Propiedad de los lubricantes

Los lubricantes estn definidos por una serie de caractersticas, algunas de las cuales se utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintos tipos de lubricantes no todas las caractersticas son aplicables a todos ellos y de cuyas propiedades se puede indicar las siguientes:

2.2.3

Color y fluorescencia

El color de la luz que atraviesa los aceites lubricantes varia de negro (opaco) a transparente (claro). Las variaciones en el color de los aceites lubricantes resulta de: diferencias en los petrleos crudos, viscosidad, el mtodo y grado de tratamiento durante la refinacin, y la cantidad y naturaleza de los aditivos usados. El color tiene poco significado al momento de determinar el desempeo de un aceite.

Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus caractersticas, ya que es fcilmente modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos aos, se le daba gran importancia como indicativo del grado de refino, y la fluorescencia era indicativo del origen del crudo (aceites minerales).

2.2.4

Viscosidad

La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lubricante. De hecho, buena parte de los sistemas de clasificacin de los aceites estn basados en esta propiedad.

La viscosidad se define como la resistencia de un lquido a fluir. Esta resistencia es provocada por las fuerzas de atraccin entre las molculas del lquido. El esfuerzo necesario para hacer fluir el lquido (esfuerzo de desplazamiento) estar en funcin de esta resistencia. Los

fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad.

Probablemente la propiedad ms importante de un aceite lubricante es la viscosidad. La viscosidad es un factor fundamental para: la formacin de pelculas lubricantes, afecta la generacin de calor y el enfriamiento de cilindros, engranes y cojinetes. La viscosidad rige el efecto sellante del aceite, la tasa de consumo del aceite y determina la facilidad con la cual la maquinaria se enciende en condiciones de fro. Al momento de seleccionar el aceite apropiado para una aplicacin dada la viscosidad es la consideracin primaria, esta debe ser lo suficientemente alta para proveer pelculas lubricantes y no tanto como para que las prdidas debidas a la friccin sean excesivas. Como la viscosidad es un factor de la temperatura es necesario considerar las temperaturas de operacin del aceite en la maquinaria.

2.2.4.1 Viscosidad Cinemtica

La viscosidad cinemtica se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la accin de la gravedad. En el interior de un fluido, dentro de un recipiente, la presin hidrosttica (la presin debida al peso del fluido) est en funcin de la densidad.

Por otra parte, el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su viscosidad dinmica.

La viscosidad cinemtica se expresa como:

(4)

Donde n es el coeficiente de viscosidad dinmica y d la densidad, todo ello medido a la misma temperatura.

2.2.4.2 Viscosidad Dinmica

Se define, como la resistencia de un lquido a fluir.

Matemticamente se expresa como la relacin entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de aceite (tensin de corte) y el grado de desplazamiento conseguido.

El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura:

Figura 2.4: Viscosidad dinmica

La figura representa dos placas, una fija y otra mvil, separadas una distancia D. La placa mvil se mueve con velocidad constante V. El aceite adherido a la placa se mueve a la misma velocidad que ella. Entre ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre las dos placas se mueven a velocidad inversamente proporcional a su separacin de la placa mvil. Para vencer la friccin entre placas ser necesario aplicar una fuerza F. Dado que la friccin entre capas est relacionada con la viscosidad, Newton demostr que la fuerza F es una medida de la friccin interna del fluido, siendo proporcional a la superficie de la placa mvil S y al gradiente de velocidad V/D.

(5)

En el cual h (beta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de velocidad o grado de desplazamiento. Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como:

Velocidad absoluta

F S V D

tensin de corte gradiente de velocidad

(6)

Por lo tanto la viscosidad de un fluido se determina a partir de la fuerza necesaria para vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas.

2.2.5

Untuosidad

La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metlicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la pelcula de aceite se reduce al mnimo, sin llegar a la lubricacin lmite.

2.2.6 Punto de Inflamacin

Se llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en la cual un aceite empieza a emitir vapores inflamables.

Est relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea este punto, ms voltil ser el aceite y tendr ms tendencia a la inflamacin.

Un punto de inflamacin alto es signo de calidad en el aceite. En los aceites industriales el punto de inflamacin suele estar entre 80 y 232 C, y en los de automocin entre 260 y 354C.

El punto de inflamacin tambin orienta sobre la presencia de contaminantes, especialmente gases (los cuales pueden reducir la temperatura de inflamacin hasta 50C en algunos aceites), riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la elaboracin del aceite.

2.2.7 Punto de Combustin

Se llama as a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman, y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercrsele una llama. El punto de combustin suele estar entre 30 y 60 C por encima del punto de inflamacin.

2.2.8 Punto de Congelacin

El punto de congelacin (tambin llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado. Se expresa en mltiplos de 3C o 5F.

En los aceites naftnicos este punto se alcanza por la disminucin de la densidad causa por el descenso de la temperatura; en los parafnicos se debe principalmente a la cristalizacin de sustancias parafnicas.

El punto de congelacin se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de enturbiamiento. Al igual que este, es una caracterstica importante en aquellos aceites que operan a muy bajas temperaturas ambientales.

2.2.9

Acidez

En qumica se llama cido a cualquier sustancia (orgnica o inorgnica) que contiene hidrgeno junto con un no-metal o un radical no metlico y que produce iones hidrogenin al diluirse en agua.

El carcter cido de un lubricante viene determinado por la presencia de sustancias cidas en el aceite.

Existen al menos dos tipos de acidez en el aceite:

Acidez mineral, originada por cidos residuales del refino.

Acidez orgnica, originada por productos de la oxidacin y los aditivos.

Durante su uso, el aceite es sometido a temperaturas elevadas y a esfuerzos mecnicos. Esto tiene como resultado la degradacin progresiva del aceite, producindose cambios en la composicin del aceite. Se originan sustancias como resultado de la oxidacin y se reduce la capacidad protectora de los aditivos. Este proceso se acelera al acercarse el final de la vida operativa del aceite, lo que puede dar lugar a la formacin de lodos, barnices y depsitos carbonosos en el sistema, disminucin de la viscosidad del aceite y hasta corrosin en piezas metlicas. Por ello, la variacin de la acidez del aceite es un buen indicador de su nivel de degradacin.

El grado de acidez tolerable depende del tipo de aceite y de sus condiciones de utilizacin, si bien no deben sobrepasarse los lmites establecidos para el aceite para evitar daos en los equipos o problemas de funcionamiento. Un incremento brusco en la acidez es un indicativo de problemas tales como contaminacin, prdidas en sellos, incremento de la fatiga trmica o mecnica o prdida de la capacidad de los aditivos.

2.2.10 Demulsibilidad

Se llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua para separarse de la misma cuando est formando una emulsin.

La oxidacin del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la demulsibilidad del aceite.

La adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la lubricacin, reduciendo el desgaste de piezas y la posibilidad de corrosin.

Esta propiedad es muy importante en los aceites hidrulicos, para lubricacin de maquinaria industrial, de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. En los aceites de automocin no lo es tanto, debido a la capacidad dispersante y detergente de los mismos.
2.3 Tipos de Lubricantes

2.3.1

Segn normas API

Para establecer un sistema de clasificacin segn la calidad, la API (American Petroleum Institute), organizacin tcnica y comercial ha diseado una nomenclatura segn el tipo de motor al que se le va a aplicar el lubricante.
A travs de su asociacin con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad Americana para Ensayos de Materiales, han desarrollado numerosos ensayos que se correlaciona con el uso real y diario (motores/vehculos). Cada motor tiene, de acuerdo con su diseo y condiciones de operacin, necesidades especficas que el lubricante debe satisfacer. Se puede entonces clasificar a los aceites segn su capacidad para desempearse frente a determinadas exigencias, API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las condiciones de servicio. Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra se emplea la S para identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para autos de pasajeros y camiones livianos Service y la letra C para vehculos comerciales, agrcolas, de la construccin y todo terreno que operan con combustible diesel Comercial. En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por la A para el menos exigido, y continuando en orden alfabtico a medida que aumenta la exigencia. (Ensayos de perfomance han sido diseados para simular reas y condiciones crticas de lubricacin en el motor).

La clasificacin API es una clasificacin abierta. Esto significa que se van definiendo nuevos niveles de desempeo a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseos de motores. En general, cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores.

Los niveles definidos por la clasificacin API se muestran en las tablas:

Tabla 2.2: TIPO DE LUBRICANTE PARA MOTORES DE GASOLINA Motores de gasolina Servicio
Para todos los motores de automviles actualmente en uso. Presentados el 30 de noviembre de 2004, los aceites SM estn diseados para brindar una mejor resistencia a la oxidacin, proteccin superior contra depsitos, mayor proteccin contra desgastes y mejor rendimiento a baja temperatura durante el ciclo de vida til del aceite. Algunos aceites SM tambin cumplen con la ltima especificacin del ILSAC o renen las condiciones para recibir la clasificacin de Energy Conserving. Para motores de automviles de 2004 o ms antiguos. Para motores de automviles de 2001 o ms antiguos. Para motores de 1996 o ms antiguos. Vlido cuando est precedido por las categoras C actuales. Para motores de 1993 o ms antiguos. Para motores de 1988 o ms antiguos.

Categora

Estado

SM

Actual

SL SJ SH SG SF SE

Actual Actual Fuera de circulacin Fuera de circulacin Fuera de circulacin Fuera de circulacin

PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores para automviles de gasolina fabricados despus de 1979. PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores para automviles de gasolina fabricados Fuera de despus de 1971. El uso en motores ms modernos SD circulacin podra ocasionar rendimientos poco satisfactorios o daos en el equipo. PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores para automviles de gasolina fabricados Fuera de despus de 1967. El uso en motores ms modernos SC circulacin podra ocasionar rendimientos poco satisfactorios o daos en el equipo. PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores para automviles de gasolina fabricados Fuera de despus de 1963. El uso en motores ms modernos SB circulacin podra ocasionar rendimientos poco satisfactorios o daos en el equipo. PRECAUCINNo contiene aditivos. No recomendado para uso con motores para automviles Fuera de de gasolina fabricados despus de 1930. El uso en SA circulacin motores modernos podra ocasionar rendimientos poco satisfactorios del motor o daos en el equipo. Nota: API omiti intencionalmente las denominaciones SI y SK de la secuencia de categoras. Si desea obtener ms informacin acerca del Engine Oil Program de API, visite nuestro sitio Web en www.api.org/eolcs.

Tabla 2.3: TIPO DE LUBRICANTE PARA MOTORES A DIESEL Motores diesel Categora Estado Servicio
Presentado en 2002. Para motores de alta velocidad y de cuatro tiempos, diseado para cumplir con las normas de emisiones de escape de 2004 implementadas en 2002. Los aceites CI-4 han sido formulados para mantener la durabilidad del motor donde se emplea la recirculacin de los gases de escape (EGR, su sigla en ingls) y estn destinados para su uso con combustibles diesel con un margen de contenido de azufre de hasta 0,5 % del peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4. Algunos aceites CI-4 tambin renen las condiciones para recibir la denominacin CI-4 PLUS. Presentado en 1998. Para motores de alta velocidad y de cuatro tiempos, diseados para cumplir con las normas de emisiones de escape de 1998. Los aceites CH-4 estn especficamente compuestos para el uso con combustibles diesel con un margen de contenido de azufre de hasta 0,5 % del peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4. Presentado en 1995. Para motores de extrema exigencia, alta velocidad y de cuatro tiempos que utilizan combustibles con menos de 0,5 % de azufre. Los aceites CG-4 se requieren para los motores que cumplen las normas de emisiones de 1994. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE y CF-4. Presentado en 1990. Para motores de alta velocidad, de cuatro tiempos, de aspiracin natural y sobrealimentados. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD y CE. Presentado en 1994. Para motores de extrema exigencia y con ciclo de dos tiempos. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD-II. Presentado en 1994. Para vehculos de todo terreno, con inyeccin indirecta y otros motores diesel incluso aquellos que utilizan combustible con ms de 0,5 % de azufre. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD. Presentado en 1985. Para motores de alta velocidad, de cuatro tiempos, de aspiracin natural y sobrealimentados. Se puede utilizar en lugar de los aceites CC y CD. Presentado en 1985. Para motores con ciclo de dos tiempos. Presentado en 1955. Para algunos motores de aspiracin natural y sobrealimentados. PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores diesel fabricados despus de 1990. PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores diesel fabricados despus de 1961. PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores diesel fabricados despus de 1959.

CI-4

Actual

CH-4

Actual

CG-4

Actual

CF-4

Actual

CF-2

Actual

CF

Actual

CE CD-II CD CC CB CA

Fuera de circulacin Fuera de circulacin Fuera de circulacin Fuera de circulacin Fuera de circulacin Fuera de circulacin

Tabla 2.4: TIPO DE LUBRICANTE PARA TRANSMISIONES

CLASIFICACIN API DE LOS LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES

Identificacin

Descripcin

Aplicacin

GL-1

Aceites Minerales Puros

Transmisiones Manuales de tractores y vehculos industriales Industriales para

GL2

Aceites que contienen materiales Transmisiones grasos Aceites con aditivacin antidesgaste tornillos sin fin

GL-3

Transmisiones Manuales Engranajes Cnicos poco sometidos a esfuerzo

Aceites con media aditivacin EP Transmisiones Manuales. Engranajes GL4 (Extrema Presin). Equivalente a la hipoides medianamente sometidos a Norma MIL-L-21105 esfuerzos.

Aceites con alta aditivacin EP Engranajes hipoides muy sometidos a GL-5 (Extrema Presin). Equivalente a la esfuerzos. Puede ser usado para Norma MIL-L-2105 D Transmisiones Manuales.

2.3.2.

Segn normas SAE

La clasificacin de los aceites segn su viscosidad fue desarrollada por la SAE (Society of Automotive Engineers) y se conoce mundialmente como la norma SAE J300. Esta clasificacin define dos grupos de viscosidades: 6 grados de viscosidad a bajas temperatura o grados de invierno que estn seguidos por la letra W (Winter por invierno en ingls) y 5 grados de viscosidad de alta temperatura o grados de verano, que se identifican con un nmero solo, y representando cada nmero SAE un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100C.

En esta clasificacin no interviene ninguna consideracin de calidad, composicin qumica o aditivacin, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.

La norma SAE J 300 defini lo que se denomina "Grado de viscosidad" para cada lubricante Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano). Cuanto ms elevado es el nmero, mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. En el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor soporta altas temperaturas que acentuarn dicho fenmeno. Tambin es importante para la proteccin del motor la utilizacin de un aceite que se mantenga lo suficientemente viscoso.

Cuanto menor es el nmero mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el momento del arranque. Los aceites monogrados son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia poco (o en aplicaciones especficas).

Los aceites multigrados responden a la vez a una graduacin de invierno y una de verano. Ej.: S.A.E. 10W 40 10W= Graduacin de invierno 40= Graduacin de verano. El aceite multigrado es menos sensible a la temperatura. Esto significa que en invierno permite un arranque fcil gracias a su fluidez.

Tabla 2.5: TIPO DE LUBRICANTE SEGN NORMA SAE

2.3.3

Segn normas ISO [1]

Los aceites industriales se clasifican segn las Normas Internacionales para la Estandarizacin (ISO), vigentes desde 1975, pero puestas en prctica a partir de 1979. Antes de implementarlas, los fabricantes de aceites especificaban sus productos con un nombre y un nmero, el cual no daba ninguna informacin acerca de su viscosidad. Por lo tanto, era frecuente encontrar aceites especificados de la siguiente manera. Tellus 41, teresso 72, Macoma 45, Turbina 81, DTE Light, etc.

El sistema ISO clasifica los aceites industriales en Centistokes a 40C. Este sistema permite una mayor facilidad en cuanto al manejo de los lubricantes porque evita la posibilidad de una mala utilizacin de los aceites por parte del usuario. Adems facilita hallar el equivalente de mejor manera, puesto que el nombre del aceite debe ir acompaado de un nmero que indica la viscosidad en el sistema ISO. As por ejemplo, si se tiene el aceite Tellus 68 ( de la Shell) y se sabe que este fabricante ya adopto el sistema ISO, el numero 68 indica que se trata de un aceite con una viscosidad de 68 cSt, a 40C. En la tabla se especifican los diferentes grados de viscosidad en el sistema ISO. Tabla 2.6: CLASIFICACIN VISCOSIDAD EN EL SISTEMA ISO

Grado ISO

cSt/40C

ssu/100F (37,8C)

ssu/210F (98,7C)

Mn. 2 3 5 7 10 15 22 32 1,98 2,88 4,14 6,12 9,00 13,50 19,80 28,80 -

Max. 2,42 3,52 5,06 7,48 11,00 16,50 24,20 35,20

Min. 32,8 36,0 40,4 47,2 57,6 75,8 105,0 149,0 -

Max. 34,4 38,2 43,5 52,0 65,3 89,1 126,0 182,0

Mn. 34,6 37,0 39,7 43,0 -

Max.

35,7 38,3 41,4 45,0

46 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500

41,40 61,20 90,0 135,0 198,0 288,0 414,0 612,0 900,0 1350,0

50,60 74,80 110,0 165,0 242,0 352,0 506,0 748,0 1100,0 1650,0

214,0 317,0 469,0 709,0 1047,0 1533,0 2214,0 3298,0 4864,0 7865,0

262,0 389,0 575,0 871,0 1283,0 1881,0 2719,0 4048,0 5975,0 9079,0

47,1 52,9 61,2 73,8 90,4 112,0 139,0 178,0 226,0 291,0

49,9 56,9 66,9 81,9 101,0 126,0 158,0 202,0 256,0 331,0

2.3.4

Segn normas ASTM [1]

Este sistema estandariza en un solo valor la viscosidad de los aceites industriales, medida en SSU, a 100F, teniendo en cuenta un valor mnimo y otro mximo. Algunos fabricantes de aceites utilizaron este sistema en la nomenclatura de sus productos pero fue sustituido por el sistema ISO.

Tabla 2.7: RANGOS MNIMO Y MXIMO DE LA VISCOSIDAD EN EL SISTEMA ASTM

SSU a Grado de Viscosidad ASTM 100F (37,8C) Grado de viscosidad

SSU a 100F (37,8C) Grado de viscosidad

SSU a 100F (37,8C)

Mn. 1,98 2,88 4,14

Max. 2,42 3,52 5,06

ASTM 105 150 215

Min. 32,8 36,0 40,4

Max. 34,4 38,2 43,5

ASTM 1.000 1.500 2.150

Mn. 917 1.334 1.918

Max. 1.121 1.831 2.344

32 36 40

50 60 75

6,12 9,00 13,50

7,48 11,00 16,50

315 465 700

47,2 57,6 75,8

52,0 65,3 89,1

3.150 4.650 7.000

2.835 4.169 6.253

3.465 5.095 7.642

2.11

Aditivos

2.4.1

Aditivos detergentes

Los materiales de este tipo son generalmente molculas que tienen una larga "cola" hidrocarbonada y un extremo polar. La seccin de la "cola" (un grupo oleoflico), sirve como solubilizante en el fluido de base, mientras que el grupo polar es atrado por los contaminantes en el lubricante.

Aunque estos compuestos se llaman comnmente detergentes, su funcin parece ser la de dispersar la materia particulada, antes que la limpieza de la suciedad. Por lo tanto, es ms apropiado categorizarlos como dispersantes.

2.4.2

Aditivos dispersantes

Un gran desarrollo en el campo de los aditivos fue el descubrimiento de los dispersantes sin cenizas. Estos materiales se pueden categorizar en dos grandes tipos: dispersantes polimricos de alto peso molecular usados para formular aceites multigrados y aditivos de bajo peso molecular que se usan cuando no es necesaria una modificacin de la viscosidad. Estos aditivos son mucho ms efectivos que los tipos metlicos para controlar los depsitos de barros y barnices que resultan de una operacin intermitente a baja temperatura de motores de gasolina.

Los compuestos tiles para este propsito se caracterizan por un grupo polar ligado a una cadena hidrocarbonada de un relativo alto peso molecular. El grupo polar generalmente contiene uno o ms de los siguientes elementos: nitrgeno, oxgeno y fsforo. Las cadenas solubilizantes son generalmente de un peso molecular mayor que las utilizadas en los detergentes; sin embargo en algunos casos son bastante similares.

No se harn intentos por describir todos los materiales que caen dentro de esta categora. La discusin se limitar a algunos de los productos comerciales ms ampliamente usados.

2.4.3

Aditivos antidesgaste

El desgaste es la prdida de metal con el subsiguiente cambio en la luz entre las superficies mviles. Si contina, resultar en un mal funcionamiento del equipo. Entre los principales factores causantes de desgaste son el contacto metal - metal, presencia de abrasivos, y ataque de cidos corrosivos.

El contacto metal - metal puede ser prevenido adicionando compuestos formadores de capas que protejan la superficie, bien por absorcin fsica o por reaccin qumica. Los ditiofosfatos de zinc se usan ampliamente para este propsito y son particularmente efectivos para reducir el desgaste en los rboles de levas. Otros aditivos contienen fsforo, azufre, o combinaciones de estos elementos.

El desgaste por abrasin se puede prevenir por la remocin de las partculas por filtracin del aire que entra al motor, y del aceite.

El desgaste por corrosin resulta principalmente de los compuestos cidos formados por la combustin. Este tipo de desgaste se puede prevenir usando aditivos alcalinos tales como fenatos bsicos y sulfonatos.

2.4.4

ndice de viscosidad

La viscosidad de los lquidos disminuye al aumentar su temperatura. En la prctica de la lubricacin interesa siempre que la viscosidad del lubricante disminuya lo menos posible al elevarse su temperatura.

Para expresar esta cualidad del aceite se ha ideado un sistema arbitrario denominado ndice de viscosidad que fue desarrollado en 1929 por Dean y Davis.

En este sistema a los aceites parafnicos de Pensilvana caracterizados por variar muy poco su viscosidad con la temperatura, se le asign un ndice de viscosidad de 100, mientras que a los naftnicos del Golfo de Mxico, cuya viscosidad vara mucho con la temperatura se les dio

el ndice 0. El mtodo propuesto por Dean y Davis consiste en comparar la viscosidad a 100F del aceite problema con las que tienen los aceites de referencia de IV = 100 e IV = 0, que presentan su misma viscosidad a 210 F.

2.4.5

Otros

Esta categora incluye compuestos antioxidantes e inhibidores de espuma. Los productos qumicos empleados como antioxidantes incluyen sulfonatos, imidazolinas sustituidas, aminas, etc. Una considerable cantidad de informacin de estos aditivos se puede obtener de las patentes de los productos. Los agentes antiespumantes incluyen siliconas y varios copolmeros orgnicos.

2.5

Degradacin del aceite [6]

Se define como el proceso por el cual se va reduciendo la capacidad del aceite para cumplir las funciones para las que se disea, esto es: lubricar, proteger, refrigerar, limpiar y sellar.

Todo ello originado por la propia alteracin de las propiedades fsicas y qumicas.

Las variaciones de las propiedades fsicas y qumicas del aceite se deben a las condiciones a las que se ve sometido durante su uso, y que en el caso de combustin alternativa son muy significativas factores como elevadas temperaturas, grandes velocidades de cizallamiento, ambientes corrosivos, contaminacin, etc. Favorecen la velocidad de la degradacin del aceite lubricante.

Combustible

Aire

Combustin completa

Combustin incompleta

Azufre

Aditivos

Nitrgeno + Oxgeno

Agua

Materia carbonosa

Precursores de depsitos

cidos azufre

cidos

NOx

Barros

Barnices y carbn

Corrosin y desgaste

Contaminacin

Figura 2.5:

Problemtica asociada a la lubricacin de los motores de combustin interna

debido a la cantidad de sustancias presentes en el proceso y que pueden afectar negativamente en el aceite.

La velocidad de degradacin del aceite es la rapidez con la que el aceite pierde sus propiedades fsico-qumicas iniciales. Depende bsicamente del estado y mantenimiento del motor, de la calidad de partida del aceite, del tipo de combustible empleado, y del tipo de servicio al que est destinado el motor.

La utilizacin de aceites de mejor calidad, definida como una mayor adaptacin del aceite a las condiciones de servicio y tipo de motor, retardan el proceso de degradacin del mismo.

La velocidad y nivel de degradacin del aceite aumentan cuando se producen fallos o condiciones en el motor que introducen contaminantes o deterioran los componentes propios del aceite.

2.6

Contaminacin del aceite [6]

La contaminacin del aceite se define como la presencia de materias extraas en el mismo. Se produce bsicamente por tres causas principales:

Contaminacin externa, atreves de los aadidos del aceite fresco que se realiza, por la admisin, por la ventilacin del crter, etc.

Origen interno, por desgaste de los componentes mecnicos, fugas interna y degradacin propia del lubricante.

Por los propios procesos de fabricacin y o mantenimiento, donde pueden quedar sustancias utilizadas para la limpieza de las piezas, residuos del mecanizado, etc.

Los elementos contaminantes que se pueden encontrar en los aceites de motor son fundamentalmente los siguientes: Elementos metlicos de desgaste propio de las piezas, impurezas y polvos atmosfrico, productos carbonosos, productos de la degradacin propia del aceite (lacas o barnices), agua, glicol, combustible, cidos, etc.

La contaminacin y la degradacin del aceite estn ntimamente relacionadas, ya que la contaminacin altera las propiedades fsicas y qumicas del aceite acelerando el desgaste del motor y la degradacin del aceite. Por otra parte, la degradacin produce partculas solidas no solubles en el aceite y facilita los procesos de desgaste.

2.7

Anlisis para la determinacin del desgaste del motor [6]

El aceite lubricante como fluido que est en contacto directo con las superficies rozantes del mecanismo que protege, arrastra en su seno las partculas que se forman debido a esa friccin y debe tener como misin llevarlas hasta los dispositivos empleados para su eliminacin, tales como los filtros. Es por ello que el estudio detallado de las partculas que se encuentran en el aceite, tanto de forma cualitativa, en el sentido de conocer de que materiales se trata, como cuantitativa para conocer su cantidad es muy interesante e importante, ya que a partir de ello se puede inferir si se estn alcanzando niveles de friccin anormales y cul es el origen ms probable de estas partculas pudiendo as focalizar el problema en algn mecanismo concreto del motor o elemento que este en estudio.

Existe una amplia gama de mtodos empleados para conocer el estado de desgaste en que se encuentra un motor Diesel a partir del estudio de las partculas contenidas en el mismo, de las cuales se van a considerar:

Espectrometra. Ferrografa. Recuento de partculas. Colectores magnticos. Microscopia.

Los dos primeros mtodos son los ms ampliamente utilizados.

2.7.1

Espectrometra

Figura 2.6: Equipo espectrmetro

Esta tcnica est basada en la interaccin que existe entre la radiacin electromagntica y la materia cuando se produce un intercambio de energa, conociendo que los tomos de cualquier elemento producen espectros electromagnticos caractersticos al ser excitados, con lo cual mediante la apariencia de los mismos va a ser posible la identificacin del elemento.

La representacin de la intensidad de emisin de las radiaciones frente a la longitud de onda es lo que se conoce como el espectro de emisin. Estos espectros de emisin presentan mximos de energa a diferentes longitudes de onda y con distinta intensidad en funcin de los diferentes elementos presentes en la muestra.

La radiacin interacciona con los tomos de una sustancia experimentando emisin, absorcin o fluorescencia, basado en ello los espectrmetros se clasifican en tres grandes categoras:

Espectrmetros de emisin atmica (AEE). Espectrmetros de absorcin atmica (EEA). Espectrmetros de fluorescencia de rayos x (XRF).

2.7.1.1

Espectrmetro de emisin atmica

Este tipo de equipos utiliza la propiedad de los tomos que al ser excitados absorben energa que es utilizada para hacer que algunos de sus electrones pasen a niveles de energa superiores, y emitiendo energa cuando regresan a sus niveles originales cuando cesa la excitacin. Los tomos al emitir energa producen espectros nicos, formados por longitudes de onda caractersticas. La intensidad de la energa emitida a una cierta longitud de onda es proporcional a la concentracin del elemento.

2.7.1.2

Espectrmetro de absorcin atmica

Este tipo es muy usado en el anlisis de aceites usados, y en el mismo, el procedimiento de trabajo es quemar la muestra para llevar a sus componentes a fase gaseosa y estado elemental por disociacin trmica. La fase gaseosa se ilumina con luz de determinada longitud de onda segn el elemento que se desee medir, mediante esto, los tomos en estado fundamental cuyos niveles se corresponden con los de la longitud de onda incidente absorben energa para promover electrones a niveles de energa superiores. Cada elemento es sensible a una sola longitud de onda y la cantidad de energa absorbida es proporcional a su concentracin en la mezcla, por esta razn el espectro de absorcin del elemento presentara picos o lneas de absorcin atmica caractersticos.

La principal desventaja de este tipo de equipos es que solo permite el anlisis de los elementos de uno en uno y ofrece como ventaja su coste relativamente bajo.

2.7.1.3

Espectroscopia de fluorescencia de rayos X (XRF)

La espectroscopia de fluorescencia de rayos X (X-Ray Fuorescence Spectroscopy XFR) es en muchos sentidos similar a la espectroscopia de emisin atmica (EEA), que ha sido ampliamente utilizada en el anlisis de aceite durante dcadas.

La fluorescencia de rayos X se basa en la excitacin por radiacin electromagntica de niveles energticos profundos de los tomos que componen una muestra. La desexcitacin de los tomos ionizados produce la radiacin caracterstica de los elementos presentes en la muestra. La energa de esta radiacin identifica los distintos componentes del material irradiado (anlisis cualitativo), y su intensidad permite determinar sus concentraciones respectivas (anlisis cuantitativo). Los espectrmetros XFR estn calibrados normalmente para expresar estas concentraciones en partes por milln (ppm).

2.7.2

Ferrografa

Figura 2.7: Equipo ferrgrafo

Se trata de una tcnica analtica que permite la separacin de las partculas pequeas (1-20um) de las muestra de aceite usado, con la suficiente resolucin espacial que permite estudiar su morfologa en detalle. La ferrografa separa magnticamente las partculas y por esta razn solo sirve para estudiar los contenidos de materiales ferromagnticos, incluidos los muy dbiles y algunos como el aluminio o bronce, que no siendo magnticos, al desgastarse contra materiales ferrosos adquieren trazas de ellos y se comportan como ligeramente magnticos. De esto deriva una de las caractersticas ms valiosas para la aplicacin de la ferrografa al monitorizado de los aceites usados: ignora todas las impurezas que contiene el aceite, excepto las partculas de desgaste. En ferrografa pueden distinguirse dos tcnicas de anlisis: por una parte la llamada ferrografa analtica, que suministra una exacta descripcin de la forma y composicin de las partculas, permitiendo identificar los tipos de desgaste mediante el anlisis global del ferrograma. Por otra parte, la ferrografa de lectura directa que determina la concentracin de los elementos de la muestra a partir de dos lecturas particulares del ferrograma.

2.7.3

Contaje de partculas

Figura 2.8: Contador de partculas

En este modo proporciona la distribucin de tamaos de las partculas presentes en la muestra, pero no suministra informacin sobre los elementos que las componen. Los contadores de partculas dan el nmero de partculas encontradas en categoras de tamaos especificadas. Habitualmente esto se indica con un nmero mayor que el indicado. La normativa usualmente empleado para cualificar el recuento de partculas es la norma ISO 4406, en la cual se califica con un rango numrico el numero de partculas aparecidas de tamaos superiores a unos valores predeterminados, que en la ltima modificacin de esta norma son: partculas superiores a 4um, superiores a 6um y superiores a 14 um, que dan la clasificacin . La normativa antigua solamente consideraba dos grupos de evaluacin, partculas mayores de 5 um y partculas mayores de 15 um, con la correspondiente calificacin .

Existen bsicamente dos tipos de contadores de partculas: los que utilizan la dispersin de la luz por lser para efectuar las mediciones y los que se basan en el bloqueo u oscurecimiento de la luz. En este tipo, el ms comnmente utilizado, las partculas son iluminadas por un rayo lser que produce un pico de corriente proporcional al tamao de partcula en una foto diodo. Un sistema electrnico, clasifica las seales en distintas categoras y va contando el nmero de picos que van produciendo.

El recuento de partculas no es un mtodo recomendado para el seguimiento del desgaste por presentar las siguientes desventajas: puede producir resultados confusos dado que generalmente cuenta

todo tipo de partculas, no nicamente las metlicas provenientes de desgaste y no proporciona una indicacin sobre la forma o tamao de las mismas o su composicin, usndose como tcnica suplementaria en anlisis de lubricantes. Se utiliza principalmente en sistemas hidrulicos en los cuales los niveles de desgaste son bajos y fundamentalmente para controlar su estado de limpieza.

2.7.4

Microscopia

La tcnica de la microscopia resulta totalmente complementaria con el resto de tcnicas aqu descritas, ya que permite la inspeccin de las partculas previamente detectadas. El tipo de microscopia a utilizar vendr dado por el tamao de las partculas que se quiere inspeccionar, as para tamaos superiores a 1 um, la utilizacin de un microscopio convencional o bicromtico ser suficiente pero para tamaos menores a este habr que pasar a la utilizacin de la microscopa electrnica.

2.7.5

Colectores magnticos

Los colectores magnticos son dispositivos que permiten la recoleccin, por atraccin magntica, de las partculas presentes en el aceite en funcin de su tamao. Para partculas mayores de 300 m se consiguen eficiencias hasta del 60%, siendo menor dicha eficiencia para tamaos menores. Las partculas recogidas, magnticas o paramagnticas, pueden ser importante fuente de la informacin como indicador de la tasa de desgaste que est sufriendo el elemento lubricado as como del tipo de desgaste que este est sufriendo, ya que en un posterior paso puede recurrirse al anlisis de las partculas atrapadas por el colector mediante la utilizacin de microscopio de bajo aumento para identificar el origen de las mismas. Existen atlas y tablas de partculas de desgaste que permiten la identificacin de dichas partculas.

En la utilizacin de esta tcnica es fundamental el posicionamiento del colector, procurando que el mismo sea capaz de realizar una mxima captura de partculas, posiciones como los codos de los conductos pueden ayudar con la actuacin de la fuerza centrifuga a la disposicin de dichas partculas. No en todos los casos se permite el posicionamiento en estas zonas y es necesario recurrir a la utilizacin de campos magnticos ms potentes.

Al evaluar las partculas recogidas hay que tener en cuenta que durante la fase de rodaje y funcionamiento del motor las partculas poseen una morfologa de tipo corta, finas y de seleccin irregular, apareciendo adems mezcladas con polvo magntico. Durante la etapa de rodaje el tamao es considerablemente grande al provenir principalmente de virutas metlicas y residuos de fabricacin. Su

nmero es alto y tiende a la disminucin a medida que superamos este rodaje. Cuando se observe que la cantidad y tamao de las partculas empieza a crecer de forma simultneamente esto es indicativo de un fallo inminente.

La principal ventaja que ofrece este tipo de equipo es su sencillez y bajo coste.

2.7.6

Elementos contaminantes presentes en el aceite

Con la utilizacin de los mtodos descritos anteriormente somos capaces de determinar la presencia de elementos contaminantes en el aceite lubricante. El anlisis de estos elementos, metlicos o no, puede proporcionar informacin sobre el desgaste del motor u otras fuentes de contaminacin, tales como polvo atmosfrico o fugas del circuito de refrigeracin.

En la tabla siguiente se presentan loa elementos contaminantes que se suelen medir en una muestra de aceite de motor as como sus posibles procedencias.

Tabla 2.8: ELEMENTOS CONTAMINANTES PRESENTES EN EL ACEITE ELEMENTO QUMICO Cojinetes, pistones. Aluminio (Al) Contaminacin externa con polvo del ambiente. Bario (Ba) Aditivos detergentes (lubricantes) Aditivos del aceite. Boro(B) Trazas de inhibidores del anticongelante (tetraborato de sodio) Aditivo detergente (lubricante) Cojinetes (Cu-Pb, Sn-Cu) Cobre (Cu) Refrigerante (intercambiadores de cobre) Segmentos, camisas, pistones. Cromo (Cr) Barras de vlvulas.

ORIGEN

Calcio(Ca)

Inhibidores de corrosin del agua de refrigeracin (cromatos de sodio o de potasio). Cojinetes (Pb-Sn, Cu-Sn, Al-Sn). Estao (Sn) Conductos de lubricante. Aditivo antidesgaste (lubricante). Fsforo (P) Aditivo antioxidante (lubricante). Segmentos. Camisas de cilindros. Hierro (Fe) Levas y balancines. Engranajes y cadenas. Apoyos o muequillas del cigeal. Magnesio (Mg) Aditivos detergentes (lubricante). Pistones. Molibdeno (Mo) Segmentos. Aditivo del aceite (MoS2). Cilindros. Nquel (Ni) Elementos de la distribucin. Cojinetes. Plomo (Pb) Aditivo del propio lubricante. Trazas de gasolina. Polvo atmosfrico (SiO2). Pistones. Camisas de fundicin. Silicio (Si) Aditivos antiespumantes (lubricante). Inhibidores de corrosin del agua de refrigeracin. Restos de pastas de juntas y tubos (siliconas).

Aditivo antioxidacin-anticorrosin. Zinc (Zn) Aditivo antifriccin.

2.8

Toma de muestras [1]

Figura 2.9: Equipo de muestreo

Las muestras de aceite usado para ser analizadas en el laboratorio se deben tomar recin detenido el mecanismo, con el fin de que todas las impurezas (materiales solubles y no solubles) se hallen en suspensin en el aceite y los resultados que se obtengan sean los ms representativamente posibles.

Nunca se debe tomar la muestra del fondo del depsito o el filtro porque en estas partes se encuentra la mayor concentracin de impurezas y las cuales no recirculan con el aceite.

El envase utilizado para guardar la muestra de aceite debe estar completamente limpio y contar con una tapa hermtica, puede ser de vidrio o de plstico, blando o translucido, que no lo deteriore el aceite. El recipiente empleado para la muestra debe ir debidamente marcado para su completa identificacin. Los datos que se deben especificar con la muestra de aceite son:

Nombre y marca de aceite. Fecha del ltimo cambio. Fecha de toma de muestra de aceite. Procedencia. Componente o sistema. Tiempo o recorrido de servicio. Hormetro o recorrido total.

Los datos anteriores, junto con el reporte del laboratorio, sirven para determinar con mayor exactitud cul ha sido el comportamiento del aceite y permiten sacar conclusiones mas precisas y los correctivos que se deben efectuar.

2.9

Manejo del aceite lubricante

2.9.1

El almacenaje de aceite

Los aceites deberan almacenarse bajo techo o al menos a cubierto de los elementos atmosfricos. En caso de que los bidones de aceite se almacenen en posicin vertical y estn expuestos a los elementos, existen grandes posibilidades de que se produzca contaminacin, especialmente de agua de lluvia. Esto provocar un aceite contaminado que no realizar sus funciones adecuadamente.

Si el agua se acumula en el fondo de un bidn, especialmente durante los clidos meses de verano, provoca la contaminacin del aceite. Al calentarse y expandirse el contenido del bidn durante el da, una pequea cantidad de aire del bidn saldr al exterior. Al enfriarse

posteriormente el bidn, se crea un vaco y el agua del bidn ser absorbida. Si esto ocurre con aceite aislante existe un riesgo de prdida de las propiedades aislantes del producto.

Figura 2.10:

Proceso de entrada de agua de lluvia en almacenaje exterior pueden verse

Los aceite son susceptibles a los cambios extremos de temperatura;

afectados por las bajas temperaturas, por lo que deber evitarse el fro extremo; igualmente, las altas temperaturas, como las que se pueden encontrar juntos a calderas o tuberas de vapor, pueden resultar perjudiciales para sus propiedades. El almacn de aceite debera estar situado en un lugar cntrico con el fin de minimizar su transporte por la planta. De este modo se reduce la necesidad de mano de obra, se hace ms accesible y se reducen los riesgos asociados con el transporte.

2.10

Almacenamiento de los bidones

Los bidones deberan almacenarse en posicin horizontal, en estantes y lejos de cualquier posible agua de superficie. En caso de que los bidones no puedan almacenarse en estantes sin contacto con el suelo, se pueden utilizar plataformas para mantenerlos alejados del agua de superficie. En caso de que los bidones se almacenan en posicin vertical, deber comprobarse que las etiquetas son visibles y de que exista rotacin de las existencias.

Los bidones deben estar en posicin horizontal y de forma que los tapones marquen las nueve y las tres, de esta forma se evita la entrada de humedad y suciedad.

Figura 2.11: Almacenaje exterior correcto.

La instalacin de grifos puede permitir el transvase de aceite a contenedores ms pequeos de una forma controlada. Ser preciso instalar bandejas anti-goteo bajo cada grifo y recoger las pequeas cantidades de aceite que, de forma inevitable, gotearn tras su uso. Debern instalarse muros de contencin alrededor de las plataformas o en las puertas de acceso.

Figura 2.12: Ejemplo de buena prctica en un almacn de aceite; la imagen muestra un sistema de plataformas con muros de contencin y rampas de acceso.

2.11

Control de existencias dentro del almacn

La rotacin de las existencias es importante y la mejor forma de aplicarla es adoptando un sistema de primero en entrar-primero en salir FIFO (first in, first out) para evitar la caducidad de los aceites.

Tabla 2.9: CADUCIDAD SEGN TIPOS DE ACEITE.

Tiempo Producto mximo recomendado de almacenaje (meses) Grasas de litio Grasas complejas de calcio Aceites lubricantes Emulsiones resistentes al fuego Aceites solubles Emulsiones 12 6 12 6 6 6

Si

se

alcanza

el

lmite

verificar la calidad con un anlisis.

Es importante utilizar los datos procedentes del informe de consumo del aceite, con el fin de conocer cules se utilizan con mayor frecuencia. Los lubricantes de uso ms frecuente debern colocarse de modo que pueda accederse a ellos con mayor facilidad, no debiendo colocarse en lugares escondidos de la parte trasera del almacn.

Figura 2.13:

Almacenamiento horizontal.

Los bidones estn dispuestos en

compartimientos, en filas de tres, segn cada tipo de aceite. El bidn de la parte inferior se utiliza primero de modo que se lleve a cabo la rotacin de las existencias. Resulta muy sencillo comprobar las existencias ya que existen hojas de control de existencias en el mismo orden que los bidones.

2.12

Aceite usado

Los aceites usados debern almacenarse en contenedores separados y con etiquetados claros, conforme a lo establecido en el artculo 12 del Decreto 259/1998 sobre envasado y etiquetado del aceite usado, para evitar cualquier posible error que podra hacer que se utilice el aceite usado en lugar del nuevo. Dentro del almacn deber existir un contenedor con un etiquetado claro que se utilice nicamente para el aceite usado. Las cantidades de aceite usado retiradas del almacn debern registrase como parte del sistema global de gestin para indicar sus movimientos.

2.13

Etiquetado de aceites

Es importante comprobar que todos los contenedores estn adecuadamente etiquetados de modo que el personal pueda identificar claramente el aceite que necesitan. Debido a que ste se desplaza por toda la planta, es importante comprobar que las etiquetas de los contenidos estn en posiciones visibles. Las seales instaladas junto a filas o columnas de aceite le ayudarn a organizar su almacn.

Una buena idea es utilizar cdigos de colores para identificar de forma inequvoca los componentes de las mquinas con el lubricante que utilizan.

Figura 2.14: Muestras de utilizacin de cdigos de colores.

CAPTULO III

3.

ANLISIS DEL EQUIPO PESADO Y DEL LUBRICANTE UTILIZADO

3.4

Antecedentes generales de la Ilustre Municipalidad del Cantn Archidona

3.4.1

Ubicacin del Ilustre Municipio del Cantn Archidona

Archidona est ubicada al nororiente del Ecuador, en la provincia de Napo, sus lmites son: al Norte el cantn Quijos, al sur Cantn Tena al este la Provincia de Orellana y al oeste las provincias de Pichincha y Cotopaxi.

Tiene tres parroquias Cotundo, San Pablo de Uzhpayacu y Archidona (cabecera cantonal), su superficie es de 3039.2 Km, una poblacin de 25678 habitantes; el clima es clido hmedo, con precipitaciones que varan entre los 4.000 y 5.000 mm anuales, su altitud 613 msnm (Archidona) mnima y mxima de 4294 msnm. (Cordillera de los Wacamayos), tiene una temperatura promedio de 24C, una presin atmosfrica de 712 mm hg.

Archidona se encuentra a 170 Km. de distancia de Quito y a 8Km. de la ciudad de Tena, esta comunicada por las vas Tena Baeza - Quito y Tena Loreto Coca, adems se puede acceder por la va Ambato Baos Puyo Tena.

3.4.2

Clase de servicio que presta el parque automotor de Transporte pesado del Ilustre Municipio del Cantn Archidona

El crecimiento urbanstico de la ciudad y de sus alrededores demanda de la construccin de avenidas, calles escenarios deportivos y lo ms importante de la dotacin de los servicios bsicos, como alcantarillado, agua entre otros.

La Constitucin de la Repblica y la Ley de Rgimen Municipal establecen que los Gobiernos municipales son los encargados de fomentar el desarrollo urbano de las ciudades, siempre buscando el buen vivir de sus habitantes.

Para esto el Gobierno Municipal de Archidona, dispone de un importante equipo caminero, como volquetes, cargadoras, tractores, rodillos, excavadoras, camiones entre otros, a fin de satisfacer las mltiples necesidades y pedidos de los barrios y comunidades, este equipo caminero que debe disponer de un mantenimiento peridico, basado en parmetros de calidad a fin de posibilitar su buen funcionamiento y de esta manera poder realizar trabajos de adecentamiento y mejoramiento urbano y rural como la ciudadana se lo merece y como determina las leyes respectivas.

Tabla 3.1: VEHCULOS Y MAQUINARIA EXISTENTES

CDIGO 01-01 MAQUINARIAS MAQUINARIA: RETROEXCAVADORA MARCA: JCB MOTOR: PERKINS 1004-40T SERIE: AK51032V286873J COLOR: AMARILLO MODELO: 214 EAT 4X4 AO: 2002 CARGADORA FRONTAL SOBRE RUEDAS MARCA: KOMATSU MOTOR: 26332742 SERIE: 70200 MODELO: WA 250-5 S En espera de la adquisicin de cruceta y base del balancn de la corona posterior ESTADO ACTUAL DAADO Por cambiar cucharn de la pluma, corredizos de la misma y uas del cucharn. Por adquirir repuestos de retenedores del sistema hidrulico y terminales de direccin

01-02

FUNCIONANDO

01-03

TRACTOR PANTANERO DE ORUGA MARCA: KOMATSU MOTOR: 30504656 MODELO: D61 PX -12 SERIE: B 3172

DAADO Adquisicin del tren de rodaje completo y retenedores de los gatos hidrulicos

01-04

EXCAVADORA HIDRAULICA SOBRE ORUGAS MARCA: CATERPILLAR MODELO 320C MOTOR: CATERPILLAR MODELO: 3066T SERIE: CAT 0320CLRAW00299

DAADO

Problemas del sistema elctrico descontinuado las presiones hidrulicas

electrnico,

CDIGO 01-05

VEHCULOS MOTONIVELADORA MARCA: CATERPILLAR AO: 2005 MOTOR: CATERPILLAR MODELO 3116T MODELO: 120H SERIE: CATO 120 HE5FMO3151

ESTADO ACTUAL

FUNCIONANDO

01-06

CARGADORA MARCA: KOMATSU MOTOR: SAA6D107E-1 SERIE M: 26523773 MODELO: WA250-6 SERIE 75494 FUNCIONANDO En espera de adquisicin de uas del cucharn

01-07

MOTONIVELADORA MARCA: CATERPILLAR MODELO: 120H PROCEDENCIA: BRASIL AO: 2008 SERIE MQUINA: CAT0120HJ5FM06218 SERIE MOTOR: CAT 6RK00238

FUNCIONANDO En espera de adquisicin de las cuchillas y esquineros

01-08

EXCAVADORA MARCA: CATERPILLAR MODELO: 320D PROCEDENCIA: JAPN AO: 2008 SERIE MOTOR: CD 624840 SERIE MAQUINA: CAT0320DCFAL02635 FUNCIONANDO En espera de adquisicin de uas del cucharn. Prximo a paralizarse por falta de repuestos

01-09

RODILLO LISO VIBRATORIO MARCA: BOMAG MODELO: BW211D-40 SERIE: 101582421721 MOTOR: 10776167 FUNCIONANDO Chequeo de las 250 horas

COLOR: AMARILLO 01-10 RODILLO LISO VIBRATORIO MARCA: BOMAG BW211 D-40 SERIE: 101582421708 MOTOR: BF4M2012C SERIE: 10756869 COLOR: AMARILLO FUNCIONANDO Chequeo de las 250 horas

Tabla 3.2: VEHCULOS Y MAQUINARIA EXISTENTES

CDIGO 05-01

VEHCULOS VEHCULO: FORD ESCAPE MARCA: FORD MOTOR: 1 FMYV 02B52K28520 CHASIS: 1 FMYV 02B52K28520 COLOR: ROJO MODELO: 2002 XLS FORD ESCAPE

ESTADO ACTUAL

FUNCIONANDO

05-02

VEHCULO: CAMIONETA MARCA: MAZDA TIPO: PICK-UP CD MOTOR: F2226842 CHASIS: 8LFUNY0223M001106 COLOR: AMARILLO ACTUAL: AMARILLO MODELO: 2003

FUNCIONANDO

05-03

VEHCULO: CAMIN MARCA: CHEVROLET TIPO: NPR 71L CHASIS CABINADO MOTOR: 833770 CHASIS: GDNPR 71L2B545612 COLOR: ROJO PERLADO MODELO: 2002 FUNCIONANDO

05-05

VEHCULO: CAMIONETA MARCA: FORD MOTOR CHASIS: FTHF25 Y 1 RNB G 1582 PLACA: KEA-377 COLOR ORIGINAL: AMARILLO COLOR ACTUAL: BLANCO MODELO: F250

FUNCIONANDO

05-07

MOTOCICLETA

MARCA: YAMAHA CILINDRAJE: 175DT MOTOR: 3TS0549443 CHASIS: 3TS055645 COLOR: BLANCO FUNCIONANDO

CDIGO 05-10

VEHCULOS VEHCULO: TIPO CAMIONETA MARCA: MAZDA MODELO: B2600 CD.FULL AO: 2008 COLOR: ROJO RADIANTE MOTOR: G6355654 CHASIS: BLFUNYO668MOO2229 CILINDRAJE: 2,600 CC CAPACIDAD DE CARGA: 0,7 TONELADAS

ESTADO ACTUAL

FUNCIONANDO

05-12

CAMIN TIPO VOLQUETA MARCA: MERCEDES BENZ VERSIN: CHASIS CON TOLVA DE 7,63 m3 AO: 2005 CHASIS: 6931915B412601 MOTOR: 37798410623698 COLOR: BLANCO MODELO: 1720 K36 FUNCIONANDO

05-13

CAMIN TIPO VOLQUETA MARCA: MERCEDES BENZ VERSIN: CHASIS CON TOLVA DE 7,63m3 AO: 2005 CHASIS: 9BM693191 5B 412580 MOTOR: 37798410623698 COLOR: BLANCO MODELO: 1720K36 FUNCIONANDO Dao interno del dual

05-14

CAMIN TIPO VOLQUETA MARCA: MERCEDES BENZ

VERSIN: CHASIS CON TOLVA DE 7,63m3 AO: 2005 CHASIS: 9 BM693191 5B 412463 MOTOR: 377984 10623566 COLOR: BLANCO MODELO: 1720K36 FUNCIONANDO

CDIGO 05-15

VEHCULOS VOLQUETA CHASIS CABINADO MARCA: NISSAN SERIE: BKC212EHLB AO DE FRABRICACIN: 2004 CHASIS: JNBPKC2124AE00596 MOTOR SERIE: FE600193H COLOR: BLANCO ORIGEN: JAPN BALDE PARA VOLQUETA CAP 8 m3

ESTADO ACTUAL

DAADO TALLERES AUTOMEKANO QUITO Para, Oberjol completo en la Casa

05-16

CHASIS CON CABINA VOLQUETA MARCA: HINO COLOR: AMARILLO AO: 2004 TOLVA DE VOLTEO DE 8m3 MODELO: GHIJGUD=PTO SERIE: JHDGH1JGU4XX 10037 VEHCULO: TIPO CAMIONETA MARCA: MAZDA TIPO: BT-50 2,5 CRDI CABINA DOBLE 4X4 COLOR: GRIS MERCURIO AO: 2009 SERIE MOTOR: WLTA 125846 CHASIS SERIE: 8LFUNY0WE9M000306

DAADO Daos internos en el diferencial

05-17

FUNCIONANDO

05-18

VOLQUETA MARCA: NISSAN PKC COLOR: AMARILLO MODELO: PKC 212EHLB AO: 2009 SERIE CHASIS: JNBPKC2129AE01341 SERIE MOTOR: FE6004423H Realizado el primer chequeo de los 1,000 kilmetros FUNCIONANDO

05-19

VOLQUETA MARCA: NISSAN PKC COLOR: AMARILLO MODELO: PKC 212EHLB AO: 2009 SERIE CHASIS: JNBPKC2129AE01343 SERIE MOTOR: FE6004425H Realizado el primer chequeo de los 1,000 kilmetros FUNCIONANDO

CDIGO 05-20

VEHCULOS VOLQUETA MARCA: NISSAN PKC COLOR: AMARILLO MODELO: PKC 212EHLB AO: 2009 SERIE CHASIS: JNBPKC2129AE01344 SERIE MOTOR: FE6004426H

ESTADO ACTUAL

FUNCIONANDO Realizado el primer chequeo de los 1,000 kilmetros

05-21

VOLQUETA MARCA: NISSAN PKC COLOR: AMARILLO MODELO: PKC 212EHLB AO: 2009 SERIE CHASIS: JNBPKC2129AE01339 SERIE MOTOR: FE6004415H Realizado el primer chequeo de los 1,000 kilmetros FUNCIONANDO

05-22

VOLQUETA MARCA: NISSAN PKC COLOR: AMARILLO MODELO: PKC 212EHLB AO: 2009 SERIE CHASIS: JNBPKC2129AE01340 SERIE MOTOR: FE6004422H VEHCULO: CAMIONETA MARCA: FORD COLOR ORIGINAL: AMARILLO COLOR ACTUAL: BLANCO MODELO: F250 Recibido en comodato del Consejo Provincial DAADO TALLERES M&M ABC del sistema electrnico del motor Realizado el primer chequeo de los 1,000 kilmetros FUNCIONANDO

3.5

Parmetros de evaluacin y anlisis de aceite lubricante

Los anlisis de lubricantes proveen a los grupos de mantenimiento de valiosa informacin respecto del proceso de lubricacin. Indican principalmente el estado del aceite y soportan en repetidas ocasiones la decisin de continuar usando o no un lubricante. Con un cuidadoso manejo y un completo historial pueden entregar informacin del estado de los componentes mecnicos y apoyar estrategias de mantenimiento predictivo. Para tal efecto, deben satisfacerse las siguientes condiciones: la mquina debe arrancar con sus componentes en ptimo estado y con nuevo lubricante (un excelente historial ayuda a que esto no sea indispensable) y el lubricante debe haber realizado el ciclo de lubricacin dentro de la mquina varias veces, pasando por la bomba, las piezas lubricadas y los filtros.

3.5.1

Caracterstica de la zona de trabajo

Altitud

: 613-800 m-s-n-m

Temperatura del medio

: 18 a 32 grados cent

Clima

: Clido - hmedo

Distancia total de trabajo diario aproximado

: 100-120 km

Tipo de carretera

: De segundo orden tercer orden

3.6

Registro de unidades

Un registro de unidades con las caractersticas y especificaciones de cada unidad, no existe, por lo que hemos considerado a las siguientes unidades, las cuales fueron seleccionadas por factores de: trabajo continuo, kilometraje recorrido, disponibilidad.

3.3.1

Unidad 1

Tabla 3.3: REGISTRO DE UNIDAD 05-21

Cdigo: 05-21 Marca: NISSAN PKC Serie Motor: FE6004415H

Operador : Juan Carlos Rosales Modelo: PKC 212EHLB Serie Chasis: JNBPKC2129AE01339

Maquinaria: Volqueta Ao de fabricacin: 2009 Color: amarillo

3.3.2

Unidad 2

Tabla 3.4: REGISTRO DE UNIDAD 05-12

Cdigo: 05-12 Marca:

Operador: Klever Lara Modelo: 1720 K36 Serie Chasis: 6931915B412601

Maquinaria: Volqueta Ao de fabricacin: 2005 Color: Blanco

Mercades-Benz Serie Motor: 37798410623698

3.3.3

Unidad 3

Tabla 3.5: REGISTRO DE UNIDAD 05-15 Cdigo: 05-15 Marca: NISSAN Serie Motor: FE600193H Operador : Jhony Estupian Modelo: BKC212EHLB Serie Chasis: JNBPKC2124AE00596 Maquinaria: Volqueta Ao de fabricacin: 2004 Color: Blanco

3.3.4

Unidad 4

Tabla 3.6: REGISTRO DE UNIDAD 05-16

Cdigo: 05-16 Marca: HINO Serie Motor:

Operador : Juan Ulloa Modelo: GHIJGUD Serie Chasis:

Maquinaria: Volqueta Ao de fabricacin: 2004 Color: Amarillo

JHDGH1JGU4xx 10037

3.3.5

Unidad 5

Tabla 3.7: REGISTRO DE UNIDAD 01-10

Cdigo: 01-10 Marca: BOMAG Serie:

Operador : Juanito Alvarado Modelo: BW211D-40 Serie Chasis:

Maquinaria: Rodillo Ao de fabricacin: 2009 Color: AMARILLO

101582421708

3.3.6

Unidad 6

Tabla 3.8: REGISTRO DE UNIDAD 05-22

Cdigo: 05-22 Marca:

Operador : Alonso Iza Modelo: PKC 212EHLB Serie Chasis: JNBPKC2129AE01340

Maquinaria: Volqueta Ao de fabricacin: 2009 Color: Amarillo

NISSAN PKC Serie Motor: FE6004422H

3.3.7

Unidad 7

Tabla 3.9: REGISTRO DE UNIDAD 05-02

Cdigo: 05-02 Marca: Mazda Serie Motor: F2226842

Operador : Alcalda Modelo: B2200 Serie Chasis:

Maquinaria: Pick-upC/D Ao de fabricacin: 2003 Color:

8LFUNY0223M001106 Amarillo

3.3.8

Unidad 8

Tabla 3.10: REGISTRO DE UNIDAD 05-18

Cdigo: 05-18 Marca: NISSAN Serie Motor: FE6004423H

Operador : Pal Carrera Modelo: PKC 212 EHLB Serie Chasis: JNBPKC2129AE01341

Maquinaria: Volqueta Ao de fabricacin: 2009 Color: Amarillo

3.4

Especificaciones Tcnicas Tabla 3.11: ESPECIFICACIONES TCNICAS NISSAN

MOTOR Nissan Diesel modelo FE6TC 4 tiempos diesel turbocargado con intercooler 6.925 6 en lnea Inyeccin indirecta 250 / 2800 68.0 / 1800 Forzado por bomba de engranajes Elemento reemplazable Forzado por bomba centrfuga Ventilador de 7 aspas Elemento seco Marca Zexel lineal Tipo mariposa en el turbo de escape SISTEMA ELCTRICO 24 volt 24 volt 50 amp 24 volt. 5.0 kw EMBRAGUE Monodisco sin asbesto Hidrulico asistido por boster neumtico CAJA DE VELOCIDADES MPS62T-DD6 6 velocidades 9.008 5.483 3.196 2.056 1.398 1.000 9.022 CHASIS Y SUSPENSIN Hidrulica integral, recirculante a bolas Hojas semielpticas, amortiguadores telescpicos doble accin Hojas semielpticas de dos etapas, amortiguadores telescpicos doble accin FRENOS De aire 100% original material de friccin sin asbesto Bandas Bandas DIMENSIONES Y PESOS 6573 mm 2425 mm 2730 mm 3982 mm 1280 mm 2200 mm 7000 mm 16000 kg 9470 kg ms 400 kg permitidos en la bscula

Tipo Ciclo Cilindrada (cc) Nmero de cilindros Sistema de alimentacin Potencia hp/rpm Torque kgm/rpm Sistema de lubricacin Filtro de aceite Sistema de enfriamiento Filtro de aire Bomba de inyeccin Freno de motor Batera Alternador Motor de arranque Tipo Accionamiento Tipo Primera Segunda Tercera Cuarta Quinta Sexta Marcha atrs Direccin Suspensin delantera Suspensin trasera Tipo Frenos delanteros Frenos traseros Longitud total Ancho total Altura total Distancia entre ejes Voladizo delantero Voladizo trasero Largo total carrozable Peso bruto vehicular Capacidad de carga

Tabla 3.12: ESPECIFICACIONES TCNICAS GH1J (4x2)

Caracterstica s de los Ejes

Modelo Numero de Ejes Numero de Llantas Dimensin de las llantas Peso Chasis (Kg.) Peso Eje Delantero (Kg.) Peso Eje Trasero (Kg.) Peso Bruto Vehicular Fabricante (Kg.) Carga Disponible Mxima (kg.) Longitud Total (Kg.) Radio de Giro (mm) Alto Total (mm) Ancho Total (mm) Distancia entre Ejes (mm) Voladizo Anterior (mm) Voladizo Posterior (mm) Eje Tractor Relacin Eje Tractor Capacidad Maxima Eje Delantero Capacidad Maxima Eje Trasero Tipo Potencia Maxima (kw, PS, Hp) Rgimen Maxima Potencia (rpm) Torque Mximo (N.m / kgf.m) Rgimen a Mximo Torque No. Cilindros y Disposicin Desplazamiento (cc3) Combustible Aspiracin Tipo No. Cambios (Adelante) Relaciones (Maxima./Min.)

GH1J (4x2) 2 6 12.00 22,5 4.755 / 4.805 2.720 / 2.755 2.035 / 2.050 17,000 12,245 6.300 / 8.585 7.000 / 9.000 2,705 2,455 3.760 / 5,030 1,255 1.285 / 2.300 Trasero 4,625 6,500 10,500 HINO JO8C TT 191/260/256 2,500 745/76 1,500 6 en lnea 7,961 Diesel Turbo Intercooler Eaton 9 12.637/1.000 Aire, doble circuito, Tipo S Bloqueo en las ruedas traseras Electro neumtico al escape

Caracterstica s de Caja de Velocidades

Caractersti cas de los Frenos

Direccin Motor

Caractersticas Generales (Chasis)

Freno Principal Freno de Parqueo Freno Motor

3.6

Estado tcnico

3.5.1

Clasificacin de los vehculos

UNIDAD DE PRUEBA 1

05-21 Volqueta Nissan PKC

UNIDAD DE PRUEBA 2 05-12 Volqueta Mercedes - Benz

UNIDAD DE PRUEBA 3

05-15 Volqueta Nissan PKC

UNIDAD DE PRUEBA 4 05-16 Volqueta Hino GH

UNIDAD DE PRUEBA 5 01-09 Rodillo Bomag BW211D-40

UNIDAD DE PRUEBA 6 05-22 Volqueta Nissan PKC

UNIDAD DE PRUEBA 7

05-02 Mazda B2200

UNIDAD DE PRUEBA 8 05-18 Volqueta Nissan PKC

3.5.2 Muestras para el anlisis

Las muestras para el anlisis de aceite se tomaron en base a tiempo y disponibilidad de las unidades, las cuales fueron tomadas de dos y tres muestras.

3.5.2.1 UNIDAD DE PRUEBA 1 05-21 Volqueta Nissan PKC Tabla 3.13: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 1 MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE
NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 23/02/2010 4.996 KM 8.881 KM SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: CASTROL TECTION SAE 15W40CI______ Procedencia: 05-21 VOLQUETA NISSAN PKC________

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

Tabla 3.14: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 1 MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 23/03/2010 6.120 KM 15.000 KM SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15W40 CI4 Procedencia: 05-21 VOLQUETA NISSAN PKC________

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

Tabla 3.15: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 1

MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 05/05/2010 5.000 KM 20.000 KM SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: GOLDEN BEAR DIESEL MAX15W40CI4__ Procedencia: 05-21 VOLQUETA NISSAN PKC________

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

3.5.2.2 UNIDAD DE PRUEBA 2 05-12 Volqueta Mercedes Benz

Tabla 3.16: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 2 MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 22/02/2010 2.770 KM 70.502 KM SI X NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: PDV MAXIDIESEL PLUS 40_____________ Procedencia: 05-12 MERCEDES BENZ______________

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

Tabla 3.17: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 2 MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 17/03/2010 2.645 KM 74.411 KM SI X NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: GOLDEN BEAR DIESEL MAX SAE 15W40 Procedencia: 05-12 VOLQUETA MERCEDES BENZ___

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

Tabla 3.18: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 2 MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 03/05/2010 2.489 KM 76.900 KM SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: URSA PREMIUM TDX 15W40 CI4________ Procedencia: 05-12 VOLQUETA MERCEDES BENZ___

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

3.5.2.3 UNIDAD DE PRUEBA 3 05-15 Volqueta Nissan PKC

Tabla 3.19: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 3 MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 05/02/2010 2.890 KM 97.721 KM SI X NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: PDV MAXIDIESEL PLUS 40____________ Procedencia: 05-15 VOLQUETA NISSAN PKC________

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

Tabla 3.20: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 3 MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 28/04/2010 2.572 KM 100.293 KM SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: PDV MAXIDIESEL PLUS 40____________ Procedencia: 05-15 VOLQUETA NISSAN PKC________

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

3.5.2.4 UNIDAD DE PRUEBA 4 05-16 Volqueta Hino GH

Tabla 3.21: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 4 MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 25/02/2010 2.790 KM 110.590 KM SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: PDV MAXIDIESEL PLUS SAE 40________ Procedencia: 05-16 VOLQUETA HINO GH__________

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

Tabla 3.22: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 4

MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 10/05/2010 3.086 KM 113.676 KM SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: URSA PREMIUM TDX 15W40 CI4________ Procedencia: 05-16 VOLQUETA HINO GH___________

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

3.5.2.5 UNIDAD DE PRUEBA 5 01-09 Rodillo BOMAG BW 211 D-40

Tabla 3.23: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 5 MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 22/02/2010 254 H 801 H SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: PDV ULTRA DIESEL SAE 15W40 CI 4____ Procedencia: 01-09 RODILLO BOMAG BW 211D-40___

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

Tabla 3.24: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 5 MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 27/04/2010 250 H 1.053 H SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: URSA PREMIUM TDX 15W40CI4________ Procedencia: 01-09 RODILLO BOMAG BW 211 D-40__

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

3.5.2.6 UNIDAD DE PRUEBA 6 05-22 Volqueta Nissan PKC

Tabla 3.25: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 6 MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 17/03/2010 5.000 KM 32.211 KM SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: CASTROL TECTION 15W40 CI 4_________ Procedencia: 05-22 VOLQUETA NISSAN PKC________

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

Tabla 3.26: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 6

MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 04/05/2010 5.054 KM 37.265 KM SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: CASTROL TURBO MAX 15W40CI4______ Procedencia: 05-15 VOLQUETA NISSAN PKC________

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

3.5.2.7 UNIDAD DE PRUEBA 7 05-02 Mazda B2200

Tabla 3.27: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 7 MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 18/03/2010 2.967 KM 139.632 KM SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: HAVOLINE 20W50____________________ Procedencia: 05-02 MAZDA B2200_________________

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

Tabla 3.28: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 7

MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 05/04/2010 3.372 KM 143.004 KM SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: HAVOLINE 20W50 ___________________ Procedencia: 05-02 MAZDA B 2200_________________

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

Tabla 3.29: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 7 MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 03/05/2010 5.634 KM 148.266 KM SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: HAVOLINE 20W50 ____________________ Procedencia: 05-02 MAZDA C/D B2200______________

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

3.5.2.8 UNIDAD DE PRUEBA 8 05-18 Volqueta Nissan PKC

Tabla 3.30: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 8 MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 22/03/2010 5.000 KM 31.000 KM SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: CASTROL TECTION 15W40____________ Procedencia: 05-18 VOLQUETA NISSAN PKC________

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

Tabla 3.31: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 8 MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE

NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente

Componente/Sistema: Motor S. Hidrulico Compresor Transmisin Otros Fecha: 27/04/2010 5.063 KM 36.063 KM SI x NO

Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____ Lubricante: GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15W40____ Procedencia: 05-18 VOLQUETA NISSAN PKC________

Tiempo/Recorrido de Servicio: Hormetro/Recorrido total: Cambio de aceite:

__________________________________________

3.5.3

Pruebas de laboratorio

Las muestras de aceite fueron enviadas a CONAUTO (Ambato), empresa dedicada a la comercializacin, distribucin y anlisis de aceites, quien nos proporciono los resultados de cada unidad a prueba, las mismas que son detalladas a continuacin:

Tabla 3.32: PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 1

LABORATORIO NUMERO NOMBRE DEL CLIENTE REQUERIDO POR REFERENCIA MUESTRA NUMERO N NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION MUESTRA - FECHA DE OBTENCION MUESTRA - FECHA DE RECEPCION EN TEXACO HORA DE LLEGADA AL LABORATORIO MUESTRA - FECHA DE ENTREGA TEXACO PROCEDENCIA KM TOTAL KM DE SERVICIO APARIENCIA AGUA POR CREPITACION VISCOSIDAD A 40 C CTS, ASTM 445 VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445 TBN , ASTM D-2896 % WT INSOLUBLES EN LUBRICANTE POR INFRAROJO 681 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA #7 2 PDV MAXIDIESEL PLUS SAE 40 23-feb-10 Jue, 11 Mar 10 15:00 Lun, 15 Mar 10 VOLQUETA NISSAN 05-21 8881 4996 NEGRO NEGATIVO 13,63 9,05 1445 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA # 18 13 GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15/40 23-04-2010 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 9:30 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 VOLQUETA NISSAN 05-21 15000 6120 NEGRO NEGATIVO 13,87 9,11 1451 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA # 18 10 GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15/40 05/05/2010 Mi, 19 May 10 9:30 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 VOLQUETA NISSAN 05-21 20000 5000 NEGRO NEGATIVO 14,49 8,73

METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL MOLIBDENO, Mo, ppm 0 METAL MAGNESIO, Mg. Ppm 12 ELEMENTO FOSFORO, P. ppm 1722 METAL BORO, B . Ppm 1 METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm 1 METAL CALCIO, Ca, ppm 2699 METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm 1 METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm 0 METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm 6 METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm 0 METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm 3 METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm 3 METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm 32 ELEMENTO SILICIO, Si, ppm 5 METAL BARIO, Ba, ppm 23 METAL ZINC, Zn, ppm 1548 COMENTARIOS LAB 1454.- La muestra de la referencia corresponde a un producto que no es fabricado bajo la marca TEXACO o CHEVRON. Por lo tanto no emitiremos comentarios sobre este producto.

0 12 1223 0 1 2495 1 0 4 0 3 2 16 3 0 1588

6 11 1165 0 1 2261 1 0 4 0 2 2 18 3 0 1424

Tabla 3.33: PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 2

LABORATORIO NUMERO NOMBRE DEL CLIENTE REQUERIDO POR REFERENCIA MUESTRA NUMERO N NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION MUESTRA - FECHA DE OBTENCION MUESTRA - FECHA DE RECEPCION EN TEXACO HORA DE LLEGADA AL LABORATORIO MUESTRA - FECHA DE ENTREGA TEXACO PROCEDENCIA KM TOTAL KM DE SERVICIO APARIENCIA AGUA POR CREPITACION VISCOSIDAD A 40 C CTS, ASTM 445 VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445 TBN , ASTM D-2896 % WT INSOLUBLES EN LUBRICANTE POR INFRAROJO 684 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA #7 4 PDV MAXIDIESEL PLUS SAE 40 22-feb-10 Jue, 11 Mar 10 16:00 Lun, 15 Mar 10 05-12 VOLQUETA MERCEDES BENZ 70502 2770 NEGRO NEGATIVO 13,68 9,39 1452 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA # 18 11 GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15/40 17/03/2010 19/05/2010 9:30 19/05/2010 VOLQUETA MERCEDES BENZ 05-12 74411 2645 NEGRO NEGATIVO 14,13 9,13 1447 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA # 18 6 URSA PREMIUM TDX 15W40 05/03/2010 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 9:30 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 VOLQUETA MERCEDES BENZ 05-12 76900 2489 NEGRO NEGATIVO 13,43 8,95

METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL MOLIBDENO, Mo, ppm 2 0 METAL MAGNESIO, Mg. Ppm 9 11 ELEMENTO FOSFORO, P. ppm 1883 1263 METAL BORO, B . Ppm 1 0 METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm 1 1 METAL CALCIO, Ca, ppm 2625 2552 METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm 1 1 METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm 0 0 METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm 2 3 METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm 0 0 METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm 5 3 METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm 3 1 METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm 37 17 ELEMENTO SILICIO, Si, ppm 6 3 METAL BARIO, Ba, ppm 29 0 METAL ZINC, Zn, ppm 1370 1529 COMENTARIOS LAB 1447.- Los resultados obtenidos en la muestra de la referencia son satisfactorios. Sugerimos seguir las instrucciones del fabricante respecto al intervalo de cambio del lubricante. El aceite correspondiente si est apto para continuar en servicio. LAB 684 Y 1452.- La muestra de la referencia corresponde a un producto que no es fabricado bajo la marca TEXACO o CHEVRON. Por lo tanto no emitiremos comentarios sobre este producto.

1 10 1271 0 1 2447 1 0 2 0 3 1 20 6 0 1515

Tabla 3.34: PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 3

LABORATORIO NUMERO NOMBRE DEL CLIENTE REQUERIDO POR REFERENCIA MUESTRA NUMERO N NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION MUESTRA - FECHA DE OBTENCION MUESTRA - FECHA DE RECEPCION EN TEXACO HORA DE LLEGADA AL LABORATORIO MUESTRA - FECHA DE ENTREGA TEXACO PROCEDENCIA

683 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA #7 3 PDV MAXIDIESEL PLUS SAE 40 05-feb-10 Jueves, 11 de Marzo de 2010 15:00 Lun, 15 Mar 10 VOLQUETA NISSAN 05-15

1450 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA # 18 9 PDV MAXIDIESEL PLUS 40 28-04-2010 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 9:30 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 VOLQUETA NISSAN 05-15

KM TOTAL 97721 100293 KM DE SERVICIO 2890 2572 APARIENCIA NEGRO NEGRO AGUA POR CREPITACION NEGATIVO NEGATIVO VISCOSIDAD A 40 C CTS, ASTM 445 VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445 14,27 14,38 TBN , ASTM D-2896 7,80 10,51 % WT INSOLUBLES EN LUBRICANTE POR INFRAROJO METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL MOLIBDENO, Mo, ppm 1 1 METAL MAGNESIO, Mg. Ppm 7 24 ELEMENTO FOSFORO, P. ppm 948 1016 METAL BORO, B . Ppm 0 1 METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm 1 1 METAL CALCIO, Ca, ppm 2543 3143 METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm 1 1 METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm 0 0 METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm 2 17 METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm 0 0 METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm 4 5 METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm 2 3 METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm 53 36 ELEMENTO SILICIO, Si, ppm 1 8 METAL BARIO, Ba, ppm 23 0 METAL ZINC, Zn, ppm 960 1043 COMENTARIOS LAB 683 AL 140.- La muestra de la referencia corresponde a un producto que no es fabricado bajo la marca TEXACO o CHEVRON. Por lo tanto no emitiremos comentarios sobre este producto.

Tabla 3.35: PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 4

LABORATORIO NUMERO NOMBRE DEL CLIENTE REQUERIDO POR REFERENCIA MUESTRA NUMERO N NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION MUESTRA - FECHA DE OBTENCION MUESTRA - FECHA DE RECEPCION EN TEXACO HORA DE LLEGADA AL LABORATORIO MUESTRA - FECHA DE ENTREGA TEXACO PROCEDENCIA KM TOTAL KM DE SERVICIO APARIENCIA AGUA POR CREPITACION VISCOSIDAD A 40 C CTS, ASTM 445 VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445 TBN , ASTM D-2896 % WT INSOLUBLES EN LUBRICANTE POR INFRAROJO METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL MOLIBDENO, Mo, ppm METAL MAGNESIO, Mg. Ppm ELEMENTO FOSFORO, P. ppm METAL BORO, B . Ppm METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm METAL CALCIO, Ca, ppm METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm ELEMENTO SILICIO, Si, ppm METAL BARIO, Ba, ppm METAL ZINC, Zn, ppm COMENTARIOS

681 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA #7 1 PDV MAXIDIESEL PLUS SAE 40 25-feb-10 Jue, 11 Mar 10 15:00 Lun, 15 Mar 10 05-16 VOLQUETA HINO GH 110590 2790 NEGRO NEGATIVO 14,85 8,31 0 6 889 1 0 2521 0 0 1 0 2 2 9 9 25 915

1445 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA # 18 4 URSA PREMIUM TDX 15W40 05/10/2010 Mi, 19 May 10 9:30 Mi, 19 May 10 VOLQUETA HINO 05-16 113676 3086 NEGRO NEGATIVO 13,27 9,14 0 11 1179 0 0 2415 0 0 1 0 2 0 6 6 0 1464

LAB 681.- La muestra de la referencia corresponde a un producto que no es fabricado bajo la marca TEXACO o CHEVRON. Por lo tanto no emitiremos comentarios sobre este producto. LAB 1445 .- Los resultados obtenidos en la muestra de la referencia son satisfactorios. Sugerimos seguir las instrucciones del fabricante del equipo respecto al intervalo de cambio del lubricante. El aceite correspondiente si est apto para continuar en servicio.

Tabla 3.36: PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 5

LABORATORIO NUMERO NOMBRE DEL CLIENTE REQUERIDO POR REFERENCIA MUESTRA NUMERO N NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION MUESTRA - FECHA DE OBTENCION MUESTRA - FECHA DE RECEPCION EN TEXACO HORA DE LLEGADA AL LABORATORIO MUESTRA - FECHA DE ENTREGA TEXACO PROCEDENCIA KM TOTAL KM DE SERVICIO APARIENCIA AGUA POR CREPITACION VISCOSIDAD A 40 C CTS, ASTM 445 VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445 TBN , ASTM D-2896 % WT INSOLUBLES EN LUBRICANTE POR INFRAROJO METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL MOLIBDENO, Mo, ppm METAL MAGNESIO, Mg. Ppm ELEMENTO FOSFORO, P. ppm METAL BORO, B . Ppm METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm METAL CALCIO, Ca, ppm METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm ELEMENTO SILICIO, Si, ppm METAL BARIO, Ba, ppm METAL ZINC, Zn, ppm COMENTARIOS 685 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA #7 7 PDV ULTRADIESEL SAE 15W40 22/02/2010 03/11/2010 16:00 15/03/2010 01-09 RODILLO BOMAG BW211D-40 801 254 NEGRO NEGATIVO 12,64 7,61 1446 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA # 18 5 URSA PREMIUM TDX 15W40 27-04-2010 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 9:30 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 RODILLO BOMAG 01-09 1053 HRS 250HRS NEGRO NEGATIVO 12,42 9,11

0 25 1724 1 1 2683 1 0 6 0 2 7 24 20 21 1522

LAB 1446.- Atencin viscosidad baja. Sugerimos investigar la causa de esta situacin y tomar las medidas correctivas. El aceite correspondiente no est apto para continuar en servicio. LAB 685.- La muestra de la referencia corresponde a un producto que no es fabricado bajo la marca TEXACO o CHEVRON. Por lo tanto no emitiremos comentarios sobre este producto.

Tabla 3.37: PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 6

LABORATORIO NUMERO NOMBRE DEL CLIENTE REQUERIDO POR REFERENCIA MUESTRA NUMERO N NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION MUESTRA - FECHA DE OBTENCION MUESTRA - FECHA DE RECEPCION EN TEXACO HORA DE LLEGADA AL LABORATORIO MUESTRA - FECHA DE ENTREGA TEXACO PROCEDENCIA KM TOTAL KM DE SERVICIO APARIENCIA AGUA POR CREPITACION VISCOSIDAD A 40 C CTS, ASTM 445 VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445 TBN , ASTM D-2896 % WT INSOLUBLES EN LUBRICANTE POR INFRAROJO METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL MOLIBDENO, Mo, ppm METAL MAGNESIO, Mg. Ppm ELEMENTO FOSFORO, P. ppm METAL BORO, B . Ppm METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm METAL CALCIO, Ca, ppm METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm ELEMENTO SILICIO, Si, ppm METAL BARIO, Ba, ppm METAL ZINC, Zn, ppm COMENTARIO 1453 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA # 18 12 CASTROL TECTION 15W40 17/03/2010 Mi, 19 May 10 9:30 Mi, 19 May 10 VOLQUETA NISSAN 05-22 32211 5000 NEGRO NEGATIVO 14,92 8,42 1 10 1137 0 1 2317 0 0 1 0 3 1 16 3 0 1427 1448 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA # 18 7 CASTROL TURBO MAX GUARDIAN 04/05/2010 Mi, 19 May 10 9:30 Mi, 19 May 10 VOLQUETA NISSAN 05-22 37265 5054 NEGRO NEGATIVO 13,20 5,75 0 8 814 0 1 1779 1 0 6 0 3 3 25 3 0 1023

LAB 1453 AL 1455.- La muestra de la referencia corresponde a un producto que no es fabricado bajo la marca TEXACO o CHEVRON. Por lo tanto no emitiremos comentarios sobre este producto. LAB 1448 AL 1450.- La muestra de la referencia corresponde a un producto que no es fabricado bajo la marca TEXACO o CHEVRON. Por lo tanto no emitiremos comentarios sobre este producto

LABORATORIO NUMERO NOMBRE DEL CLIENTE REQUERIDO POR REFERENCIA MUESTRA NUMERO N NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION MUESTRA - FECHA DE OBTENCION MUESTRA - FECHA DE RECEPCION EN TEXACO HORA DE LLEGADA AL LABORATORIO MUESTRA - FECHA DE ENTREGA TEXACO PROCEDENCIA KM TOTAL KM DE SERVICIO APARIENCIA AGUA POR CREPITACION VISCOSIDAD A 40 C CTS, ASTM 445 VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445 TBN , ASTM D-2896 % WT INSOLUBLES EN LUBRICANTE POR INFRAROJO

1443 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA # 18 2 HAVOLINE 20W50 18/03/2010 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 9:30 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 CAMIONETA MAZDA 05-02 139632 2967 CAF OSCURO NEGATIVO 15,30

1442 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA # 18 1 HAVOLINE 20W50 05/04/2010 Mi, 19 May 10 9:30 Mi, 19 May 10 CAMIONETA MAZDA 05-02 143004 3372 CAF OSCURO NEGATIVO 16,34

1444 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA # 18 3 HAVOLINE 20W50 03-may-10 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 9:30 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 CAMIONETA MAZDA 05-02 148266 5634 CAF OSCURO NEGATIVO 15,13

METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL MOLIBDENO, Mo, ppm 98 METAL MAGNESIO, Mg. Ppm 1080 ELEMENTO FOSFORO, P. ppm 932 METAL BORO, B . Ppm 29 METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm 1 METAL CALCIO, Ca, ppm 128 METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm 0 METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm 0 METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm 3 METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm 2 METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm 3 METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm 5 METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm 27 ELEMENTO SILICIO, Si, ppm 6 METAL BARIO, Ba, ppm 1 METAL ZINC, Zn, ppm 1053 COMENTARIO LAB 1442 AL 1444.- Los resultados obtenidos en la muestra de la referencia son satisfactorios. Sugerimos seguir las instrucciones del fabricante del equipo respecto al intervalo de cambio del lubricante. El aceite correspondiente si est apto para continuar en servicio.

77 1034 957 11 2 83 0 0 11 2 8 7 38 8 2 982

105 1152 863 14 2 44 0 0 6 3 4 8 32 7 0 1095

Tabla 3.38: PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 7

LABORATORIO NUMERO NOMBRE DEL CLIENTE REQUERIDO POR REFERENCIA MUESTRA NUMERO N NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION MUESTRA - FECHA DE OBTENCION MUESTRA - FECHA DE RECEPCION EN TEXACO HORA DE LLEGADA AL LABORATORIO MUESTRA - FECHA DE ENTREGA TEXACO PROCEDENCIA KM TOTAL KM DE SERVICIO APARIENCIA AGUA POR CREPITACION VISCOSIDAD A 40 C CTS, ASTM 445 VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445 TBN , ASTM D-2896 % WT INSOLUBLES EN LUBRICANTE POR INFRAROJO METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL MOLIBDENO, Mo, ppm METAL MAGNESIO, Mg. Ppm ELEMENTO FOSFORO, P. ppm METAL BORO, B . Ppm METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm METAL CALCIO, Ca, ppm METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm ELEMENTO SILICIO, Si, ppm METAL BARIO, Ba, ppm METAL ZINC, Zn, ppm COMENTARIOS 1449 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA # 18 8 CASTROL TECTION 15W40 22/04/2010 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 9:30 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 VOLQUETA NISSAN 05-18 25000 5000 NEGRO NEGATIVO 14,31 9,98 1455 MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA CONAUTO AMBATO MUESTRA # 18 14 GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15/40 27/04/2010 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 9:30 Mircoles, 19 de Mayo de 2010 VOLQUETA NISSAN 05-18 36063 5063 NEGRO NEGATIVO 14,69 8,80

0 10 1208 1 1 2437 1 0 3 0 3 2 14 4 0 1502

2 11 1151 0 1 2479 1 0 3 0 3 2 16 3 0 1591

LAB 1453 AL 1455.- La muestra de la referencia corresponde a un producto que no es fabricado bajo la marca TEXACO o CHEVRON. Por lo tanto no emitiremos comentarios sobre este producto. LAB 1448 AL 1450.- La muestra de la referencia corresponde a un producto que no es fabricado bajo la marca TEXACO o CHEVRON. Por lo tanto no emitiremos comentarios sobre este producto.

3.5.4

Valores permisibles

La siguiente tabla permite contar con parmetros de comparacin para tener una idea de cual debe ser ms o menos la presencia normal de un metal en el aceite y porcentaje de viscosidad y TBN. Bajo ninguna circunstancia se bebe tomar como valores absolutos.

Tabla 3.40: VALORES PERMISIBLES VALOR PERMISIBLE No debe ser >25% ni <15% No debe ser <50% del valor inicial (min)

PROPIEDAD Viscosidad cSt/40C, cSt/100C TBN Metales ppm

MTODO ASTM D-445 D-2896 Espectrometra de Emisin Atmica

Ag Sn Fe Al Ni Cu Pb Cr

5 10 100 20 5 15 100 40

ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm ppm

3.5.4 Propiedades de los aceites utilizados

Las diferentes propiedades y caractersticas de cada marca de aceite utilizadas en las unidades de pruebas detalladas en las siguientes tablas.

Tabla 3.41: PROPIEDADES ACEITE URSA PREMIUM TDX URSA PREMIUM TDX 15w40 CI4 Punto de inflamacin, C 238 Punto de fluidez C - 33 Viscosidad cSt a 40C 106,0 Viscosidad cSt a 100C 14,5 ndice de viscosidad 141 TBN 11,1 Tabla 3.42: PROPIEDADES ACEITE CASTROL TECTION Castrol Tection Punto de inflamacin, C Punto de fluidez C Viscosidad cSt a 40C Viscosidad cSt a 100C ndice de viscosidad TBN 15W40 CI4 235 -33 115-130 15-16 135 10

Tabla 3.43: PROPIEDADES ACEITE MAXIDIESEL PLUS 40 PDV Maxidiesel Plus Punto de inflamacin, COC, C Punto de fluidez C Viscosidad cSt a 40C Viscosidad cSt a 100C ndice de viscosidad TBN SAE 40 220 -12 150 15 90 11

Tabla 3.44: PROPIEDADES ACEITE CASTROL TURBOMAX GUARDIAN Castrol Turbomax Guardian Punto de inflamacin, COC, C Punto de fluidez C Viscosidad cSt a 100C ndice de viscosidad TBN 15w40CF4 235 -27 15 130 7.5

Tabla 3.45: PROPIEDADES ACEITE PDV ULTRADIESEL

PDV ULTRADIESEL Punto de inflamacin, COC, C(F) Punto de fluidez C Viscosidad cSt a 40C Viscosidad cSt a 100C ndice de viscosidad TBN

15W40CI4 220 -24 106 14.5 140 10

Tabla 3.46: PROPIEDADES ACEITE HAVOLINE Havoline Punto de inflamacin, COC, C Punto de escurrimiento C Viscosidad cSt a 40C Viscosidad cSt a 100C ndice de viscosidad TBN 20W50 242 -27 155 18.5 134 6.5

Tabla 3.47: PROPIEDADES ACEITE GOLDEN BEAR DIESELMAX

GOLDEN BEAR DIESELMAX Punto de inflamacin, COC, C Punto de escurrimiento C Viscosidad cSt a 100C ndice de viscosidad TBN

15W40CI4 242 -27 15 140 10.2

CAPTULO IV

5.

ANLISIS DE RESULTADOS

Los resultados para cada unidad de prueba se analiza en base a los valores permisibles de la tabla 3.5.4 y propiedades de los aceites lubricantes.

5.1 4.1.1

Unidad de Prueba 1 Anlisis de resultados Tabla 4.1: 05-21 Volqueta Nissan PKC ANLISIS DE RESULTADOS UNIDAD 1
GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15/40
LABORATORIO REFERENCIA

PDV MAXIDIESEL PLUS SAE 40

LABORATORIO REFERENCIA

GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15/40

LABORATORIO REFERENCIA

VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445 TBN , ASTM D-2896

13.63 9,05

15 10

13.87 9,11

15 10.2

14.49 8,73

15 10.2

4.1.2

Materiales de desgaste Tabla 4.2: MATERIALES DE DESGASTE UNIDAD 1

KM TOTAL NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm 8881 PDV MAXIDIESEL PLUS SAE 40 1 1 0 6 0 3 3 32 15000 GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15/40 1 1 0 4 0 3 2 16 20000 GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15/40 1 1 0 4 0 2 2 18

4.1.3

Viscosidad
16
15 15 15 14,49

14

VISCOSIDAD 100 C CTS

12 10 8 6 4

13,63

13,87

LABORATORIO REFERENCIA

2
0 0 5000 10000 15000 20000 25000

KM RECORRIDO

Figura 4.1: Prueba de Viscosidad del vehculo 05-21

Respecto a la Viscosidad las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra dentro de los valores permisibles.

4.1.4

TBN

16
14 12 10 10,2 10,2 10 8
PERMISIBLE

SOBRE VALOR 50%

9,05

9,11

6 4 2 0

8,73

LABORATORIO REFERENCIA

5000

10000

15000

20000

25000

KM RECORRIDO

Figura 4.2: Prueba de TBN del vehculo 05-21

El TBN las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra por encima del valor mnimo permisible.

4.1.5

Cromo
50 40

VALORES PERMISIBLES

40 30

40

40

LABORATORIO

20
10

PERMISIBLES 1 1

0 0 5000

10000

15000

20000

25000

KM RECORRIDO

Figura 4.3: Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-21

Respecto al contenido de cromo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento. 4.1.6 Nquel
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10 0 0 5000 5 1 10000 15000 5 5 1 20000 25000

LABORATORIO
PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.4: Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-21 Respecto al contenido de nquel, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.1.7

Plata
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10 0 0 5000 5 0 10000 15000 5 5 0 20000 25000 LABORATORIO PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.5: Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-21 Respecto al contenido de plata, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento. 4.1.8 Cobre

50

VALORES PERMISIBLES

40 30

LABORATORIO
20 15 10 6 0 0 5000 10000 15000 20000 25000

15
15

PERMISIBLES

4
4

KM RECORRIDO

Figura 4.6: Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-21

Respecto al contenido de cobre, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 6, 4 y 4 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.+

4.1.9

Estao
50

VALORES PERMISIBLES

40 30

20
10 10 0 0 5000 10 0 0 10000 15000 0 20000 25000 10

LABORATORIO PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.7: Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-21 Respecto al contenido de estao, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.1.10

Aluminio
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20

20 10
0 0 5000

LABORATORIO 20 PERMISIBLES

20 3 3 10000 15000

2 20000 25000

KM RECORRIDO

Figura 4.8: Anlisis de tendencia de metales ALUMINIO del vehculo 05-21

Respecto al contenido de aluminio, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 3, 3 y 2 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.1.11

Plomo
100 80 100 100 100

VALORES PERMISIBLES

60
40 20 0 0 5000 3 10000 2 LABORATORIO PERMISIBLES

2
15000 20000 25000

KM RECORRIDO

Figura 4.9: Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-21 Respecto al contenido de plomo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 3, 2 y 2 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.1.12

Hierro
100 100 100 100

VALORES PERMISIBLES

80
60 40 20

LABORATORIO
32 16 18

PERMISIBLES

0 0 5000 10000 15000 20000 25000

KM RECORRIDO

Figura 4.10: Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-21 Respecto al contenido de hierro, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 32, 16 y 18 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

5.2

Unidad de Prueba 2

4.2.1

Anlisis de resultados

Tabla 4.3: 05-12 Volqueta Mercedes Benz

VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445 TBN , ASTM D-2896

ANLISIS DE RESULTADOS UNIDAD 2

GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15/40
LABORATORIO REFERENCIA

PDV MAXIDIESEL PLUS SAE 40

LABORATORIO REFERENCIA

URSA PREMIUM TDX 15W40

LABORATORIO REFERENCIA

13.68 9,39

15 10

14.13 9,13

15 10.2

13.43 8,95

14.5 11.1

4.2.2

Materiales de desgaste

Tabla 4.4: MATERIALES DE DESGASTE UNIDAD 2

NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION KM TOTAL METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm PDV MAXIDIESEL PLUS SAE 40 70502 1 1 0 2 0 5 3 37 GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15/40 74411 1 1 0 3 0 3 1 17 URSA PREMIUM TDX 15W40 76900 1 1 0 2 0 3 1 20

4.2.3

Viscosidad

16

15

VISCOSIDAD A 100 C CTS

14 12 10 8 6 4

13,68 15
14,13

13,43 14,5

LABORATORIO REFERENCIA

2 0
0 15000 30000 45000 60000 75000 90000

Figura 4.11: Prueba de Viscosidad del vehculo 05-12 KM RECORRIDO Respecto a la Viscosidad las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra dentro de los valores permisibles.

4.2.4

TBN
16 14

SOBRE VALOR 50% PERMISIBLE

12 10 8
9,39 10
10,2 9,13

11,1 8,95

6 4 2 0 0 15000 30000 45000 60000 75000 90000

LABORATORIO REFERENCIA

KM RECORRIDO

Figura 4.12: Prueba de TBN del vehculo 05-12

4.2.5

Cromo
50

VALORES PERMISIBLES

40 40 40

40 30

20
10 0 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000

LABORATORIO PERMISIBLES

1 11

KM RECORRIDO

Figura 4.13: Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-12 Respecto al contenido de cromo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.2.6

Nquel
50

VALORES PERMISIBLES

40

30
20 10 0 1 5 55 1 LABORATORIO PERMISIBLES

15000

30000

45000

60000

75000

90000

KM RECORRIDO

Figura 4.14: Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-12 Respecto al contenido de nquel, las pruebas de laboratorio determinan que se

encuentran 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.2.7

Plata
50

VALORES PERMISIBLES

40

30
20 10 0 0 0 15000 30000 45000 60000 75000 5 55 0 90000

LABORATORIO PERMISIBLES

Figura 4.15: Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-12

KM RECORRIDO

Respecto al contenido de plata, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.2.8

Cobre
50

VALORES PERMISIBLES

40 30
20 10 0 0 15000 30000 45000 60000 75000 90000

LABORATORIO
15 1515

PERMISIBLES 2 32

KM RECORRIDO

Figura 4.16: Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-12

Respecto al contenido de cobre, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 2, 3 y 2 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.2.9

Estao
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20
10 1010

LABORATORIO PERMISIBLES

10

0 00
0

15000

30000

45000

60000

75000

90000

KM RECORRIDO

Figura 4.17: Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-12

Respecto al contenido de estao, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.2.10

Aluminio
50 40

VALORES PERMISIBLES

30
20 2020

20 10 0 0 15000 30000 45000 60000 75000 90000

5 33

LABORATORIO PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.18: Anlisis de tendencia de metales ALUMNIO del vehculo 05-12

Respecto al contenido de aluminio, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 5, 3 y 3 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.2.11

Plomo
100
100 100

100

VALORES PERMISIBLES

80
60 40 20 LABORATORIO

PERMISIBLES
3 11 0 15000 30000 45000 60000 75000 90000

KM RECORRIDO

Figura 4.19: Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-12

Respecto al contenido de plomo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 3, 1 y 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento. 4.2.12 Hierro
100
100 100 100

VALORES PERMISIBLES

80
60 40
37

LABORATORIO

PERMISIBLES
20
17

20 0

15000

30000

45000

60000

75000

90000

KM RECORRIDO

Figura 4.20: Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-12 Respecto al contenido de hierro, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 37, 17 y 20 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

5.3

Unidad de Prueba 3

4.3.1

Anlisis de resultados

Tabla 4.5: 05-15 Volqueta Nissan PKC

VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445 TBN , ASTM D-2896

ANLISIS DE RESULTADOS UNIDAD 3

PDV MAXIDIESEL PLUS SAE 40
LABORATORIO REFERENCIA

PDV MAXIDIESEL PLUS 40

LABORATORIO REFERENCIA

14.27 7,80

15 10

14.38 10,51

15 11

4.3.2

Materiales de desgaste

Tabla 4.6: MATERIALES DE DESGASTE UNIDAD 3

KM TOTAL NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm

97721 PDV MAXIDIESEL PLUS SAE 40 1 1 0 2 0 4 2 53

100293 PDV MAXIDIESEL PLUS 40 1 1 0 17 0 5 3 36

4.3.3

Viscosidad
16
15 14,27 1514,38

VISCOSIDAD A 100 C CTS

14 12 10 8 6 4 2 0 0

LABORATORIO

REFERENCIA

20000 4.21: 40000 Prueba 60000 80000 100000 120000 05-15 Figura de Viscosidad del vehculo

KM RECORRIDO

Respecto a la Viscosidad las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra dentro de los valores permisibles.

4.3.4

TBN
16 14

SOBRE VALOR 50% PERMISIBLE

12

11
10,51 10

10
8 6 4 2

LABORATORIO
7,8

REFERENCIA

0
0 25000 50000 75000 100000 125000

KM RECORRIDO

Figura 4.22: Prueba de TBN del vehculo 05-15

El TBN las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra por encima del valor mnimo permisible.

4.3.5

Cromo
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10 0 0 20000 40000 60000 80000

40

40

LABORATORIO PERMISIBLES

1 100000

1 120000

KM RECORRIDO

Figura 4.23: Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-15 Respecto al contenido de cromo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.3.6

Nquel
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10

LABORATORIO PERMISIBLES

0
0 20000 40000 60000 80000

5
120000

100000

KM RECORRIDO

Figura 4.24: Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-15

Respecto al contenido de nquel, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.3.7

Plata
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10 0 0 20000 40000 60000 80000 0 5 LABORATORIO PERMISIBLES

0 5
120000

100000

KM RECORRIDO

Figura 4.25: Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-15 Respecto al contenido de plata, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.3.8

Cobre
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10 17 15 2 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 15

LABORATORIO PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.26: Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-15 Respecto al contenido de cobre, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 2 y 17 ppm lo que indica que sobrepasa el lmite permisible.

4.3.9

Estao
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10
10 10

LABORATORIO PERMISIBLES

0
0 20000 40000 60000 80000

0 120000

100000

Figura 4.27: Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-15 Respecto al contenido de estao, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

KM RECORRIDO

4.3.10

Aluminio
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10 0 0 20000 40000 60000 80000 4 100000

LABORATORIO
20

20

PERMISIBLES

5
120000

KM RECORRIDO

Figura 4.28: Anlisis de tendencia de metales ALUMINIO del vehculo 05-15

Respecto al contenido de aluminio, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 4 y 5 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.3.11

Plomo
100
100 100

VALORES PERMISIBLES

80 60 40 LABORATORIO PERMISIBLES

20
0 0 20000 40000 60000 80000 2 100000 3

120000

KM RECORRIDO

Figura 4.29: Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-15

Respecto al contenido de plomo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 2 y 3 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.3.12

Hierro
100 100 100

VALORES PERMISIBLES

80 60 53 40 LABORATORIO PERMISIBLES

36

20
0 0 20000 40000 60000 80000 100000 120000

KM RECORRIDO

Figura 4.30: Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-15 Respecto al contenido de hierro, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 53 y 36 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

5.4

Unidad de Prueba 4

5.4.1

Anlisis de resultados

Tabla 4.7:

ANLISIS DE RESULTADOS UNIDAD 4

05-16 Volqueta Hino GH

VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445 TBN , ASTM D-2896

PDV MAXIDIESEL PLUS SAE 40

LABORATORIO REFERENCIA

URSA PREMIUM TDX 15W40

LABORATORIO REFERENCIA

14.85 8,31

15 10

13.27 9.14

14.5 11.1

4.4.2

Materiales de desgaste

Tabla 4.8: MATERIALES DE DESGASTE UNIDAD 4

KM TOTAL KM DE SERVICIO NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm 110590 2790 PDV MAXIDIESEL PLUS SAE 40 0 0 0 1 0 2 2 9 113676 3086 URSA PREMIUM TDX 15W40 0 0 0 1 0 2 0 6

4.4.3

Viscosidad
16
15 14,85 13,27 14,5

VISCOSIDAD A 100 C CTS

14 12 10 8 6 4 2 0 0 25000 50000 75000 100000

LABORATORIO REFERENCIA

125000

KM RECORRIDO

Figura 4.31: Prueba de Viscosidad del vehculo 05-16 Respecto a la Viscosidad las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra dentro de los valores permisibles.

4.4.4

TBN

16

SOBRE VALOR 50% PERMISIBLE

14 12 10 8 6 4 2 0 0 25000 50000 75000 100000 125000

8,31 10

11,5 9,14

LABORATORIO REFERENCIA

KM RECORRIDO

Figura 4.32: Prueba de TBN del vehculo 05-16

El TBN las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra por encima del valor mnimo permisible.

4.4.5

Cromo
50

VALORES PERMISIBLES

40 40 30 20

40

LABORATORIO REFERENCIA

10
0 0 20000 40000 60000 80000 0 100000 0 120000

KM RECORRIDO

Figura 4.33: Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-16

Respecto al contenido de cromo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.4.6

Nquel
50

VALORES PERMISIBLES

40
30 20 LABORATORIO PERMISIBLES 5 0 0 20000 40000 60000 80000 100000 5 0 120000

10
0

KM RECORRIDO

Figura 4.34: Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-16

Respecto al contenido de nquel, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.4.7

Plata
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 LABORATORIO PERMISIBLES 5 0 0 20000 40000 60000 80000 100000 5 0 120000

10
0

KM RECORRIDO

Figura 4.35: Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-16 Respecto al contenido de plata, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.4.8

Cobre
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 15 10 0 0 20000 40000 60000 80000 15 LABORATORIO PERMISIBLES

1
100000

1
120000

KM RECORRIDO

Figura 4.36: Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-16

Respecto al contenido de cobre, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.4.9

Estao
50

VALORES PERMISIBLES

40
30 20 LABORATORIO PERMISIBLES

10
0 0 20000 40000 60000 80000

10
0 100000

10
0 120000

KM RECORRIDO

Figura 4.37: Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-16

Respecto al contenido de estao, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.4.10

Aluminio
50

VALORES PERMISIBLES

40

30
20 10 0 20 20

LABORATORIO
PERMISIBLES

2 0 20000 40000 60000 80000 100000

2 120000

KM RECORRIDO

Figura 4.38: Anlisis de tendencia de metales ALUMINIO del vehculo 05-16

Respecto al contenido de aluminio, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 2 y 2 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.4.11

Plomo
100 100 100

VALORES PERMISIBLES

80 60 40 20 2 0 0 20000 40000 60000 80000 100000 0 120000 LABORATORIO PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.39: Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-16

Respecto al contenido de plomo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 2 y 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.4.12

Hierro
100 100 100

VALORES PERMISIBLES

80

60
40 20 0 LABORATORIO

PERMISIBLES
9 6

20000

40000

60000

80000

100000

120000

KM RECORRIDO

Figura 4.40: Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-16

Respecto al contenido de hierro, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 9 y 6 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

5.5

Unidad de Prueba 5

4.5.1

Anlisis de resultados

Tabla 4.9: 01-09 Rodillo Bomag BW211D40

ANLISIS DE RESULTADOS UNIDAD 5

PDV ULTRADIESEL SAE 15W40

LABORATORIO REFERENCIA

URSA PREMIUM TDX 15W40

LABORATORIO REFERENCIA

VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445 TBN , ASTM D-2896

12.64 7,61

14.5 10

12.42 9,11

14.5 11.1

4.5.2

Materiales de desgaste

Tabla 4.10: MATERIALES DE DESGASTE UNIDAD 5

KM TOTAL KM DE SERVICIO NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm 801 254 PDV ULTRADIESEL SAE 15W40 1 1 0 6 0 2 7 24 1053 HRS 250HRS URSA PREMIUM TDX 15W40

4.5.3

Viscosidad
16
14,5 14,5

VISCOSIDAD A 100 C CTS

14 12 10 8 LABORATORIO REFERENCIA
12,64

12,42

6
4 2 0 0 200 400 600 800 1000 1200

HORAS DE TRABAJO

Figura 4.41: Prueba de Viscosidad del vehculo 01-09 Respecto a la Viscosidad las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra dentro de los valores permisibles. 4.5.4 TBN
16

14

SOBRE VALOR 50% PERMISIBLE

12 10

10

11,1

8
6 4 2 7,61

9,11

LABORATORIO REFERENCIA

0
0 200 400 600 800 1000 1200

HORAS DE TRABAJO

Figura 4.42: Prueba de TBN del vehculo 01-09

El TBN las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra por encima del valor mnimo permisible.

4.5.5

Cromo
50

VALORES PERMISIBLES

40
30

40

LABORATORIO 20 10 0 0 200 400 600 800 PERMISIBLES

1
1000 1200

HORAS DE TRABAJO

Figura 4.43: Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 01-09

Respecto al contenido de cromo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra en 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.5.6

50 Nquel

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 LABORATORIO PERMISIBLES 5 1 0 200 400 600 800 1000 1200

10
0

HORAS DE TRABAJO

Figura 4.44: Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 01-09

Respecto al contenido de nquel, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.5.7

Plata
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10 0 5 0 LABORATORIO PERMISIBLES

200

400

600

800

1000

1200

HORAS DE TRABAJO

Figura 4.45: Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 01-09 Respecto al contenido de plata, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.5.8

Cobre
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 15 LABORATORIO PERMISIBLES

10 6
0 0 200 400 600 800 1000 1200

HORAS DE TRABAJO

Figura 4.46: Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 01-09

Respecto al contenido de cobre, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 6 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.5.9

Estao
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10 0 0 200 400 600 800 10 0 1000 1200 LABORATORIO

PERMISIBLES

HORAS DE TRABAJO

Figura 4.47: Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 01-09

Respecto al contenido de estao, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento. 4.5.10 Aluminio
50

VALORES PERMISIBLES

40

30
20 10 20 LABORATORIO PERMISIBLES

0
0 200 400 600 800

2 1000 1200

HORAS DE TRABAJO

Figura 4.48: Anlisis de tendencia de metales ALUMINIO del vehculo 01-09

Respecto al contenido de aluminio, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 2 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.5.11

Plomo
100 100

VALORES PERMISIBLES

80 60 40 20 0 0 200 400 600 800 7 1000 1200 LABORATORIO

PERMISIBLES

HORAS DE TRABAJO

Figura 4.49: Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 01-09

Respecto al contenido de plomo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 7 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.5.12

Hierro
100

VALORES PERMISIBLES

100

80
60 40 20 0 0 200 400 600 800 1000 1200 24

LABORATORIO PERMISIBLES

HORAS DE TRABAJO

Figura 4.50: Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 01-09 Respecto al contenido de hierro, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 24 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.6

Unidad de Prueba 6

4.6.1

Anlisis de resultados

Tabla 4.11:

ANLISIS DE RESULTADOS UNIDAD 6

05-22 Volqueta Nissan PKC

VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445 TBN , ASTM D-2896

CASTROL TECNITION 15W40

LABORATORIO REFERENCIA

CASTROL TURBO MAX GUARDIAN 15W40

LABORATORIO REFERENCIA

14.92 8,42

15-16 10

13.20 5,75

15 7.5

4.6.2

Materiales de desgaste

Tabla 4.12: MATERIALES DE DESGASTE UNIDAD 6

KM TOTAL KM DE SERVICIO NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm 32211 5000 CASTROL TECTION 15W40 1 0 0 1 0 3 1 16 37265 5054 CASTROL 1 1 0 6 0 3 3 25

4.6.3

Viscosidad
16 14 12 10 8 6 4 2 0 0 10000 20000 30000 40000 50000 60000 LABORATORIO REFERENCIA
15 15

VISCOSIDAD A 100 C CTS

14,92 13,2

KM RECORRIDO

Figura 4.51: Prueba de Viscosidad del vehculo 05-22

Respecto a la Viscosidad las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra dentro de los valores permisibles.

4.6.4

TBN
16 14

SOBRE VALOR 50% PERMISIBLE

12 10 8
6 4 2 0 0 10000 20000

10 7,5
8,42 5,75 LABORATORIO REFERENCIA

30000

40000

50000

60000

KM RECORRIDO

Figura 4.52: Prueba de TBN del vehculo 05-22 El TBN las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra por encima del valor mnimo permisible.

4.6.5

Cromo
50

VALORES PERMISIBLES

40

40

40

30
20 10 0 1 1 LABORATORIO

PERMISIBLES

10000

20000

30000

40000

50000

KM RECORRIDO

Figura 4.53: Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-22

Respecto al contenido de cromo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento. 4.6.6 Nquel
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10 0 0 10000 20000 5 0 30000 5 1 40000 50000 LABORATORIO

PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.54: Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-22

Respecto al contenido de nquel, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 y 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.6.7

Plata
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 LABORATORIO 20 10 0 0 10000 20000

PERMISIBLES

5 0
30000

5 0
40000 50000

KM RECORRIDO

Figura 4.55: Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-22

Respecto al contenido de plata, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.6.8

Cobre
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 15 10 6 0 0 10000 20000 30000 15 LABORATORIO

PERMISIBLES

1
40000 50000

KM RECORRIDO

Figura 4.56: Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-22

Respecto al contenido de cobre, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 1 y 6 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.6.9

Estao
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10 0 0 10000 20000 10 0 30000 10 0 40000 50000 LABORATORIO

PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.57: Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-22

Respecto al contenido de estao, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento. 4.6.10 Aluminio
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10 0 0 10000 20000 3 30000 3 40000 50000 20 20 LABORATORIO

PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.58: Anlisis de tendencia de metales ALUMINIO del vehculo 05-22

Respecto al contenido de aluminio, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 3 y 3 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.6.11
VALORES PERMISIBLES

Plomo
100 80 60 40 20 0 0 10000 20000 1 30000 3 40000 50000 LABORATORIO 100 100

PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.59: Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-22

Respecto al contenido de plomo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 1 y 3 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.6.12

Hierro
100 100 100

VALORES PERMISIBLES

80 60 40 20 0 0 10000 20000 30000 40000 50000 LABORATORIO

PERMISIBLES 25
16

KM RECORRIDO

Figura 4.60: Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-22

Respecto al contenido de hierro, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 16 y 25 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.7

Unidad de Prueba 7

4.7.1

Anlisis de resultados

Tabla 4.13: 05-02 Mazda B2200

VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445

ANLISIS DE RESULTADOS UNIDAD 7

HAVOLINE 20W50
LABORATORIO REFERENCIA

HAVOLINE 20W50
LABORATORIO REFERENCIA

HAVOLINE 20W50
LABORATORIO REFERENCIA

15.3

18.5

16.34

18.5

15.13

18.5

4.7.2

Materiales de desgaste

Tabla 4.14: MATERIALES DE DESGASTE UNIDAD 7

KM TOTAL KM DE SERVICIO NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm

139632 2967 HAVOLINE 20W50 1 0 0 3 2 3 5 27

143004 3372 HAVOLINE 20W50 2 0 0 11 2 8 7 38

148266 5634 HAVOLINE 20W50 2 0 0 6 3 4 8 32

4.7.3

Viscosidad
21

18,5
16,34

VISCOSIDAD A 100 C CTS

18

18,5
15,3

18,5
15,13

15 12 9
6 3 0 0 30000 60000 90000 120000

LABORATORIO REFERENCIA

150000

KM RECORRIDO

Figura 4.61: Prueba de Viscosidad del vehculo 05-02

Respecto a la Viscosidad las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra dentro de los valores permisibles.

4.7.4

Cromo
50 40 40 30 LABORATORIO 20 10 2 0 0 30000 60000 1 2 150000 180000 90000 120000 PERMISIBLES 40

VALORES PERMISIBLES

40

KM RECORRIDO

Figura 4.62: Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-02 Respecto al contenido de cromo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 1, 2 y 2 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.7.5

Nquel
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10
0 0 30000 60000 90000 120000 5 LABORATORIO PERMISIBLES

5 0

0 150000

5 0

KM RECORRIDO

Figura 4.63: Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-02

Respecto al contenido de nquel, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.7.6

Plata
50

VALORES PERMISIBLES

40

30 20 10
0 0 30000 60000 90000 120000 5 0 5 LABORATORIO PERMISIBLES 5 0

0 150000

Figura 4.64: Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-02

KM RECORRIDO

Respecto al contenido de plata, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.7.7

Cobre
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10
0 0 30000 60000 90000 120000 LABORATORIO 15

15 11 3

15 6
150000

PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.65: Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-02

Respecto al contenido de cobre, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 3,11 y 6 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento. 4.7.8 Estao
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10 LABORATORIO PERMISIBLES

10
0 0 30000 60000 90000 120000

10 2 2

10
3

150000

KM RECORRIDO

Figura 4.66: Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-02

Respecto al contenido de estao, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 2, 2 y 3 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.7.9

Aluminio
VALORES PERMISIBLES
50 40 30 20 20 10 0 0 30000 60000 90000 120000 3 20 8 4 150000 20 LABORATORIO PERMISIBLES

Figura 4.67: Anlisis de tendencia de metales ALUMINIO del vehculo 05-02

KM RECORRIDO

Respecto al contenido de aluminio, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 3, 8 y 4 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.7.10

Plomo
100

VALORES PERMISIBLES

100

100

100
80 60 40 20 0 0 30000 60000 90000 120000 8 7 5 150000 LABORATORIO PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.68: Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-02

Respecto al contenido de plomo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 5, 7 y 8 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.7.11

Hierro
100

VALORES PERMISIBLES

100

100

80
60 40 20 0 0 30000 60000 90000 120000 150000 38 LABORATORIO 32 PERMISIBLES

27

KM RECORRIDO

Figura 4.69: Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-02

Respecto al contenido de hierro, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 27, 38 y 32 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.8

Unidad de Prueba 8

4.8.1

Anlisis de resultados Tabla 4.15: ANLISIS DE RESULTADOS UNIDAD 8

05-18 Volqueta Nissan PKC

VISCOSIDAD A 100 C CTS, ASTM 445 TBN , ASTM D-2896

CASTROL TECTION 15W40

LABORATORIO REFERENCIA

GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15/40

LABORATORIO REFERENCIA

14.31 9,98

15-16 10

14.69 8,80

15 10.2

4.8.2

Materiales de desgaste

Tabla 4.16: MATERIALES DE DESGASTE GRUPO 8

KM TOTAL KM DE SERVICIO NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595 METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm 25000 5000 CASTROL TECTION 15W40 1 1 0 3 0 3 2 14 36063 5063 GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15/40 1 1 0 3 0 3 2 16

4.8.3

Viscosidad
18

VISCOSIDAD A 100 C CTS

16
14 12 10 8 6

15

15 14,69

14,31

LABORATORIO REFERENCIA

4
2 0 0 10000 20000 30000 40000 50000

KM RECORRIDO

Figura 4.70: Prueba de Viscosidad del vehculo 05-18 Respecto a la Viscosidad las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra dentro de los valores permisibles.

4.8.4

TBN
18 16

SOBRE VALOR 50% PERMISIBLE

14 12 10 10 9,98

10,2
LABORATORIO 8,8 REFERENCIA

8 6
4 2 0 0 10000 20000

30000

40000

50000

KM RECORRIDO

Figura 4.71: Prueba de TBN del vehculo 05-18 El TBN las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra por encima del valor mnimo permisible.

4.8.5

Cromo
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10 0 0 10000

40

40

LABORATORIO PERMISIBLES

1 20000 30000

1 40000 50000

KM RECORRIDO

Figura 4.72: Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-18 Respecto al contenido de cromo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento. 4.8.6 Nquel
50

VALORES PERMISIBLES

40 30

20
10 0 0 10000 5 1 20000 30000 5 1 40000 50000

LABORATORIO PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.73: Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-18

Respecto al contenido de nquel, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.8.7

Plata
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10 5 0 0 10000 0 20000 30000 5 0 40000 50000 LABORATORIO PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.74: Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-18 Respecto al contenido de plata, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento. 4.8.8 Cobre
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 15 10 0 0 10000 3 20000 30000 3 40000 50000 15 LABORATORIO PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.75: Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-18

Respecto al contenido de cobre, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 3 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.8.9

Estao
50

VALORES PERMISIBLES

40

30
20 10 0 10 0 10 0 LABORATORIO PERMISIBLES

10000

20000

30000

40000

50000

KM RECORRIDO

Figura 4.76: Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-18

Respecto al contenido de estao, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.8.10

Aluminio
50

VALORES PERMISIBLES

40 30 20 10 0 0 10000 3 20000 30000 3 40000 50000 20 20 LABORATORIO PERMISIBLES

KM RECORRIDO

Figura 4.77: Anlisis de tendencia de metales ALUMINIO del vehculo 05-18

Respecto al contenido de aluminio, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran en 3 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.8.11

Plomo
100

VALORES PERMISIBLES

100

100

80 60 40 LABORATORIO PERMISIBLES

20 0
0 10000 20000

2
30000

2
40000 50000

KM RECORRIDO

Figura 4.78: Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-18

Respecto al contenido de plomo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 2 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.8.12

Hierro
100 100 100

VALORES PERMISIBLES

80 60 40 20 0 0 10000 20000 30000 40000 50000 16 LABORATORIO PERMISIBLES 14

KM RECORRIDO

Figura 4.79: Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-18

Respecto al contenido de hierro, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran 14 y 16 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.

4.9

Sntesis de resultados de los ensayos a los motores

En trmino de los resultados de las pruebas en cada unidad, se obtiene la siguiente sntesis. 4.9.1 Unidad 1 05-21 Volqueta Nissan PKC Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 6.6%. En este caso los valores estn dentro del lmite permisible.

TBN. Est por encima del valor mnimo permisible.

Metales. El contenido de metales en partes ppm se puede apreciar que es bajo, dentro de los lmites permisibles por lo que se determina que hay un desgaste normal de los elementos constituyentes del motor.

4.9.2 Unidad 2 05-12 Volqueta Mercedes - Benz

Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 7.3%. El porcentaje esta dentro de los valores permisibles.

TBN. Esta dentro de lo permisible.

Metales. Se puede apreciar que el contenido de metales en ppm esta dentro de los limites.

4.9.3 Unidad 3 05-15 Volqueta Nissan PKC

Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 4.4%. En este caso los valores estn dentro de lo permisible.

TBN. Esta dentro del valor permisible

Metales. A pesar de conocerse la tendencia al desgaste del motor donde se utiliza el aceite se puede apreciar que el contenido de metales en ppm en general est dentro de los valores lmites permisibles.

4.9.4 Unidad 4 05-16 Volqueta Hino GH

Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 4.5%. En este caso los valores estn dentro del lmite permisible.

TBN. Est por encima del valor mnimo permisible.

Metales. El contenido de metales en partes ppm se puede apreciar que es bajo, dentro de los lmites permisibles por lo que se determina que hay un desgaste normal de los elementos constituyentes del motor.

4.9.5 Unidad 5 01-09 Rodillo Bomag BW211D-40

Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 13%. El porcentaje esta dentro de los valores permisibles.

TBN. Esta dentro de lo permisible.

Metales. Se puede apreciar que el contenido de metales en ppm esta dentro de los limites.

4.9.6 Unidad 6 05-22 Volqueta Nissan PKC

Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 9%. En este caso los valores estn dentro de lo permisible.

TBN. Est por encima del valor mnimo permisible.

Metales. A pesar de conocerse la tendencia al desgaste del motor donde se utiliza el aceite se puede apreciar que el contenido de metales en ppm en general est dentro de los valores lmites permisibles.

4.9.7 Unidad 7 05-02 Mazda B2200

Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 15.6%. En este caso los valores estn en el lmite y por encima del valor mximo permisible de disminucin de la viscosidad del 15%.

TBN.

Metales. A pesar de conocerse la tendencia al desgaste del motor donde se utiliza el aceite se puede apreciar que el contenido de metales en ppm en general est dentro de los valores lmites permisibles.

4.9.8 Unidad 8 05-18 Volqueta Nissan PKC

Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 3.4%. El porcentaje esta dentro de los valores permisibles.

TBN. Est por encima del valor mnimo permisible.

Metales. El contenido de metales en partes ppm se puede apreciar que es bajo, dentro de los lmites permisibles por lo que se determina que hay un desgaste normal de los elementos constituyentes del motor.

CAPTULO V

5.

PROPUESTA DE UTILIZACIN DEL LOS LUBRICANTES.

5.3

Sistema de almacenamiento del lubricante

Normas especficas para el almacenamiento de lubricantes no existen (las normas hacen referencia al manejo de lubricantes), sin embargo como una serie de recomendaciones de buenas prcticas para el almacenaje, reconocidas y establecidas recomiendan:

Para el manejo, tanto los aceites como los lubricantes deben manejarse de forma que se prevengan acciones que puedan ocasionar contaminacin del suelo y el agua, para esto, los contenedores deben contar con una contencin para prevenir derrames, estar libres de corrosin o fugas as como de bandejas que prevengan el goteo de las vlvulas dispensadoras, el rea donde se maneja el aceite y lubricantes o donde existe maquinaria que pueden ocasionar el derrame de estos elementos deben contar en el piso con material absorbente para la limpieza tan pronto esto ocurra.

Debe evitarse el manejo de aceites y lubricantes en reas cercanas a las alcantarillas, y de igual manera, los contenedores deben estar identificados y etiquetados; indicando la fuente, la fecha y el contenido del recipiente.

Con respecto al almacenamiento, se permitir almacenamiento de tipo temporal de contenedores de lubricantes y aceites en espera para su transporte o traslado al lugar de utilizacin final, en todo momento, estos recipientes deben contar con paletas de contencin para prevenir derrames, estar colocados en piso de concreto o material impermeable y nunca a menos de 1.50 m de las alcantarillas o cursos de agua.

Las caractersticas de los lugares de almacenamiento de los tanques debern tener estructuras de contencin para prevenir contaminacin en caso de derrames, estar bajo techo, contar con piso impermeable, sin acceso a alcantarillas, drenajes o zonas cercanas a contacto con

el agua y debidamente sealados con letreros tanto de seguridad como de advertencia, estos lugares deben ser de fcil acceso tanto a los operarios como a vehculos de recoleccin y o descarga, en lo posible, el lugar de almacenamiento debe limitarse a uno por rea definida, para reducir el potencial de contaminacin.

Las vlvulas de drenaje de las reas de contencin permanecern cerradas mientras haya contenedores con aceites y con lubricantes.

Los tanques de almacenamiento del lubricante en el sitio de almacenamiento deben ser de fcil acceso, de tal forma que se tenga mayor acceso a aquellos que se utilizan con mayor frecuencia, en todo momento hermticamente cerrados y con sus respectivas identificaciones.

Debe estar no permitido, todo vertimiento de aceite y lubricante en aguas superficiales, subterrneas y en los sistemas de alcantarillado, todo deposito o vertimiento del lubricante y el aceite usado sobre el suelo, toda incineracin, combustin o quemado en las instalaciones del taller de mantenimiento del Municipio de Archidona.

5.4

Programa de mantenimiento.

5.2.1

Plan de mantenimiento preventivo planificado (MPP)

Para poder llegar a racionalizar los servicios de mantenimiento y con ello obtener una notable economa, con un sensible costo bajo, se torna necesario adoptar el sistema anual escalonado, constituido por: Mantenimiento Diario, Mantenimiento Regular y Mantenimiento Correctivo.

Estos escalones de mantenimiento han sido planificados tomndose en cuenta, muy especialmente el tipo de servicio en que trabajan con mayor frecuencia, junto con el kilometraje que el vehculo alcanzar en el desarrollo de este servicio.

5.2.2

Mantenimiento Diario

Esta inspeccin est basada en anomalas que pueden ser detectables en el funcionamiento del motor y del vehculo en s. Estas anomalas sern detectadas por los equipos de control que se encuentran instalados en el tablero del control del vehculo, por la experiencia del conductor y su sistema auditivo, se encuentran apoyadas bsicamente en las ejecuciones diarias conocidas como servicios primarios peridicos, fciles de ser realizados a travs de la actuacin y cuidados del conductor del vehculo, cuando ste va a salir o cuando l pasa en los puntos de apoyo y de mantenimiento.

Para llevar adelante la inspeccin diaria del vehculo se ha diseado el siguiente modelo.

Tabla 5.1: MANTENIMIENTO DIARIO DEL VEHCULO

1. TIPO

TALLERES DEL MUNICIPIO CANTN ARCHIDONA PLAN DE MANTENIMIENTO DIARIO 2. DISCO N 4. KILOMETRAJE

3. FECHA
ITEM

SEALE CON OK en orden C/F con falla Y C corregido/completado LOS DEFECTOS

OBSERVADOS FUERA DEL VEHCULO 5. OK 6. C/ 7. C F 1 Lquido del freno 2 Lquido de embrague 3 Acumulacin de agua en el tanque de aire 4 Acumulacin de agua en el separador de agua 5 Depurador 6 Nivel de aceite del motor 7 Nivel del refrigerante 8 Nivel del lquido del lavaparabrisas 9 Fugas de agua del sistema de enfriamiento 10 Tensin y dao de las bandas V 11 Inflado de los neumticos 12 Rotura y dao de los neumticos 13 Encajado de materiales extraos en los neumticos 14 Desgaste anormal de los neumticos 15 Profundidad de labrado de los neumticos 16 Aflojamiento de las tuercas de las ruedas 17 Neumtico de repuesto DENTRO DEL VEHCULO (ANTES DE CONDUCIR) 18 Recorrido de la palanca del freno de parqueo 19 Inspeccin del freno de servicio 20 Chequeo de funcionamiento del interruptor de la presin depedal aire del freno 21 Juego del precaucin de la presin de aire la vlvula de freno 22 Sonido del aire del escape desde 23 Funcionamiento del freno LUEGO DE ARRANCAR EL MOTOR 24 Nivel de combustible 25 Alumbrado e intermitencia de las lmparas 26 Presin de aire y carga 27 Inspeccin del juego del volante y de la direccin movimiento 28 Chequeo de la direccin por vibraciones y tirones 29 Chequeo de la bocina 30 Funcionamiento del freno de escape 31 Inspeccin del embrague OBS: Observaciones que debern ser marcadas de acuerdo a los servicios ejecutados. En Orden = OK

Con Falla = C/F

8.

REGISTRO DE LA AVERA DEL VEHCULO

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------9. IRREGULARIDADES COMPROBADAS 10. NECESARIO MANDAR EL --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------11. Visto B del conductor 12. Visto B del taller VEHCULO AL TALLER?

13. O. T. N

El documento de mantenimiento diario del vehculo deber ser llenado de la siguiente manera:

Numeral 1.

TIPO: Clase del vehculo que se le hace mantenimiento

Numeral 2.

Nmero de disco del vehculo

Numeral 3.

FECHA: Da, mes y ao de la elaboracin del informe

Numeral 4.

KILOMETRAJE: Los kilmetros que marca el vehculo en el momento de emitir el informe de inspeccin diaria

Numeral 5.

SEALE CON OK (En Orden): El defecto que el encargado comprob durante el tiempo de trabajo del vehculo y en sus revisiones antes de la operacin.

Numeral 6.

SEALE CON C/F (Con falla): El defecto que el encargado comprob durante el tiempo de trabajo del vehculo y en sus revisiones antes de la operacin.

Numeral 7.

SEALE CON C (Completado y/o corregido): El defecto que el encargado comprob durante el tiempo de trabajo del vehculo y en sus revisiones antes de la operacin.

Numeral 8.

REGISTRO DE LA AVERA: En este campo se anotar una vez confirmado, el lugar del desperfecto (abollado, rayado, roto, etc.). Nos sirve de ayuda cuando ha sucedido algn desperfecto con el vehculo, cuando la conduccin la realizan varias personas en un solo vehculo.

Numeral 9.

IRREGULARIDADES COMPROBADAS: En este campo se detallarn con palabras del conductor las irregularidades en cada ordinal de revisin.

Numeral 10. En este campo se sealar si es preciso enviar el vehculo al taller para que all le solucionen las averas registradas o simplemente el conductor lo pudo realizar y no hay necesidad de enviar el automotor al taller.

Numeral 11. VISTO BUENO DEL CONDUCTOR: Colocar la rbrica y nombre del conductor, responsable de recibir el vehculo. Numeral 12. VISTO BUENO DEL TALLER: Colocar la rbrica y el nombre del jefe o encargado del taller cuando el vehculo se lo retira de este.

Numeral 13. O. T. N: Se colocar el nmero de la orden de trabajo que se abri para corregir las fallas detectadas, cuando esto sucede el responsable directo ser el jefe del taller.

5.2.2.1 Informe del conductor

El informe del conductor se lo realizara previo al ingreso del vehculo al mantenimiento para la reparacin de los defectos o irregularidades no programados.

Para realizar un informe del conductor, este debe estar familiarizado con el vehculo. El debe sealar los defectos o irregularidades comprobadas durante la utilizacin del vehculo.

Deber registrar lo que ocurri con el vehculo en un trayecto largo en lo concerniente a la carretera, al kilometraje recorrido, a reparaciones, etc.

El informe del conductor deber ser llenado de la siguiente manera: Numeral 1. Se debe colocar la numeracin controlada con un numerador, controlador o sello numerador. Numeral 2. Da, mes y ao de la elaboracin del informe.

Numeral 3.

Hora en que se elabora en informe.

Numeral 4.

Anotar el kilometraje que registra el odmetro.

Numeral 5.

Se deber anotar el nmero de disco del vehculo. Sealar con una x los defectos observados por el conductor durante el tiempo de utilizacin.

Numeral 6.

Numeral 7.

Aqu en observaciones se registra el TEM y si es preciso informar detalladamente.

Numeral 8.

En descripcin de los defectos se describir el defecto que se observ en el vehculo durante su utilizacin.

Numeral 9.

Firma del responsable quien elabora su informe.

Se procede una vez elaborado este informe a hacerlo conocer en el taller, donde servir de apoyo para proceder a su arreglo del defecto apuntado. Este informe servir como gua en los servicios que han de realizarse.

Tabla 5.2: INFORME DEL CONDUCTOR DEL VEHCULO

TALLERES DEL MUNICIPIO CANTN ARCHIDONA INFORME DEL CONDUCTOR 1. N 2. FECHA 3. HORA 4. KILOMETRAJE 5. DISCO N 6. SEALE CON X LOS DEFECTOS OBSERVADOS MOTOR. OBS RUEDAS NEUMTICOS OBS 1. Nivel bajo del aceite 25. Con fuga 2. Falta de fuerza 26. Mal desgaste 3. Golpetea 27. Cortado 4. Calienta FRENO RUEDAS Y DE ESTACIONAMIENTO 5. Fuga combustible 28. Esta bajo 6. Fuga aceite lubricante 29. Tiende a un lado 7. Fuga de agua 30. No sujeta 31. Fuga lquido hidrulico SUSPENCIN DELANTERA 8. Vibra 32. Vibra 9. Tiende a un lado 33. Arrastra 10. Cada TABLERO DE INSTRUMENTOS 11. Golpea 34. Iluminacin 12. Con juego 35. Indicacin presin de aceite 36. Velocmetro DIRECCIN 13. Vibra 37. Tacmetro 14. Con juego 38. Indicador de temperatura 15. No regresa 39. Indicador de combustible 16. Golpea SISTEMA ELCTRICO 17. Hala a un lado 40. Alternador no carga 41. Motor de arranque falla SUSPENSIN POSTERIOR 18. Cada cansada 42. Batera en mal estado 19. Golpea 43. Faros 20. Rota 44. Luces guas 21. Floja 45. Limpia parabrisas 46. Bocina DIFERENCIAL 22. Con fuga aceite 47. Sonido ronco alternador 23. Sonido ronco 48. Otros 24. Golpea 7. OBS. 8. DESCRIPCIN DE LOS DEFECTOS

9. FIRMA RESPONSABLE

5.2.3 Mantenimiento Regular

El mantenimiento regular se lo realiza una vez transcurrido el perodo establecido entre mantenimientos peridicos, bajo las consideraciones de las caractersticas de cada unidad vehicular y bajo las recomendaciones dadas por el fabricante para el uso de cada vehculo.

En este mantenimiento debe existir el recambio de las piezas que se deterioran con el paso del tiempo y es necesario recambiarlas peridicamente para asegurar un funcionamiento seguro del vehculo. La condicin de servicio de estas piezas no puede determinarse mediante los procedimientos normales de inspeccin. Por consiguiente, deben recambiarse de acuerdo al programa sin importar si parecen o no estar en buenas condiciones. Las operaciones aqu descritas como Mantenimiento Regular involucran operaciones de servicios tales como: inspeccin, lubricacin, ajuste, y reemplazo, las cuales deben llevarse a cabo 5000 kilmetros de recorrido del vehculo o cada mes de trabajo; lo que ocurra primero.

Los intervalos bajo los cuales los diferentes tems ests listados, tienen la intencin de aplicarse a vehculos que circulan en rutas de transportes normales.

En el caso de vehculos que trabajen bajo condiciones adversas tales como arena y empedrados, o bajo terreno severo y en condiciones adversas que existen en nuestro pas; se deber dar una atencin ms frecuente y por ende los intervalos de mantenimiento preventivo debern ser ajustados de acuerdo a las condiciones locales y al tipo de trabajo a ser realizado.

Tabla 5.3: INTERVALOS DE LUBRICACION Y DE CAMBIO DEL FILTRO I A R C RB T L = = = = = = = = INSPECCIONAR, CORREGIR, AJUSTAR O CAMBIAR SI FUERE NECESARIO AJUSTAR CAMBIAR LIMPIAR REACONDICIONAR APRETAR AL PAR ESPECIFICADO LUBRICAR MANTENIMIENTO INICIAL
Intervalos de mantenimiento Puntos MOTOR
Aceite del motor y filtro Tipo de flujo completo Tipo de flujo completo y de derivacin

Miles de kilmetros Meses

Diario

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

105

110

115

120

Observaciones

1 R R

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24 (1) (1)

R: Cada 5.000 km (3.000 millas) o 6 meses R: Cada 15.000 km (9.000 millas) o 6 meses R R R R R R R: Cada 24 meses 0 300.000 km (180.000 millas) R R R R R R

Elemento del filtro de combustible Elemento del filtro primario de combustible Elemento del depurador de aire (tipo seco) Agua del radiador (inclusive anticongelante)

(2) (3)

Fuente: Ajustada de acuerdo a los resultados del anlisis de lubricantes OBSERVACIONES: (1) (2) (3) Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite siempre que se encienda el testigo del filtro de aceite, incluso antes de su intervalo de cambio Si se enciende el testigo antes del intervalo de cambio, limpieza o cambio. NISSAN DIESEL LONG LIFE COOLANT o su equivalente (Base de glicoletileno)

Tabla 5.4: INTERVALOS DE LUBRICACION Y DE CAMBIO DEL FILTRO

Intervalos de mantenimiento Puntos CHASIS

Fluido de la servodireccin Elemento del filtro de servodireccin

Miles de kilmetros Meses

Diario

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

105

110

115

120

ObservaCiones

1 R

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

R: Cada 25.000 km (15.000 millas) o 6 meses R: Cada 15.000 km (9.000 millas) o 6 meses R R R R R R R R R R (2) (1)

la

Fluido de frenos Aceite de engranajes del diferencial Grasa de conjinetes de las delanteras y traseras Fluido del embrague Aceite de engranajes de la transmisin Puntos de engrase

R R

R R R

L: Consulte PUNTOS DE ENGRASE

OBSERVACIONES:

(1) (2)

Vehculos con frenos AOH. Cambiar anualmente. Cambiar anualmente.

Tabla 5.5: INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

Intervalos de mantenimiento Puntos Miles de kilmetros Meses

Diario

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

105

110

115

120

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

Obs erva Cio nes

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

I Drenar

Toberas (presin y patrn de inyeccin) Regulacin de la inyeccin

I I

OBSERVACIONES:

(1)

Si el enciende el testigo incluso antes del intervalo de cambio, limpieza o cambio del elemento.

I Drenar

Filtro primario de combustible

I Drenar

MOTOR Estado de los gases de escape Elemento del depurador de aire Pernos de la culata y del mltiple Presin de comprensin de los cilindros Holgura de vlvulas Fugas de aceite Contaminacin y nivel del aceite Fugas de combustible Colador de combustible

I
I/C

I
I/C

I
I/C

I
I/C

I
I/C

I
I/C

I
I/C

I
I/C

I
I/C

I
I/C

I
I/C

I
I/C

(1)

I I I

I I I

I I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I I

I I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I

I I I I

I I

Tabla 5.6: INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

Intervalos de mantenimiento Puntos Miles de kilmetros Meses

Diario 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

ObservaCiones

I I I

1 I I

2 I I

3 I I I

4 I I

5 I I

6 I I I

7 I I

8 I I

9 I I I

10 I I

11 I I

12

13

14

15

16

17

18

19 I I

20 I I

21 I I I

22 I I

23 I I

24 I I I I I I I

MOTOR Correas en V Nivel del agua del radiador Fugas de agua del radiador Tapn del radiador Termostato Turboalimentador Embrague del ventilador Amortiguador del cigeal Nivel de combustible

I I I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I : Despus de 200.000 km (125.500 millas) : Cada 100.000 km (62.500 millas)

(1)

OBSERVACIONES:

(1)

Solamente vehculos equipados con motor turboalimentado.

Tabla 5.7: INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

Intervalos de mantenimiento Miles de Puntos kilmetros Meses DIRECCION Juego libre del volante de direccin Funcionamiento del volante de direccin Fugas de fluido del sistema de direccin Pernos y tuercas de montaje de la caja del mecanismo Traqueteo del cojinete de la caja del mecanismo Reaccin del mecanismo de la direccin Trapecio de la direccin Funda guardapolvo de la junta de r,tula Junta de la manguera Holgura entre la manguera y el eje delantero Paralelismo de las ruedas Angulo de giro Nivel del fluido de la servodireccin Sistema de servodireccin
Diario 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

ObservaCiones

I I I I

1 I

3 I I

6 I I

9 I I

10

11

12 I I

13

14

15 I I

16

17

18 I I

19

20

21 I I

22

23

24 I I

I T

I T

I T

I T

I T I I

I T

I T

I T

I T I I

I I

I I

I I I

I I

I I I I I I

I I

I I I

I I

I I I I I I

I I

I I

I I

I I

I I

I I

I I

I I

I I

Tabla 5.8: INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

Intervalos de mantenimiento Miles de Puntos kilmetros Meses SISTEMA DE FRENOS Juego del pedal del I freno Efectividad del I freno Nivel del fluido de I frenos Fugas de fluido y/o aire en mangueras y tuberas Drenaje del depsito de aire
Diario

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70

75

80

85

90

95

100

105

110

115

120

1 I I I

2 I I I I
I Drenar

3 I I I I
I Drenar

4 I I I I
I Drenar

5 I I I I
I Drenar

6 I I I I
I Drenar

7 I I I I
I Drenar

8 I I I I
I Drenar

9 I I I I
I Drenar

10 I I I I
I Drenar

11 I I I I
I Drenar

12 I I I I
I Drenar

13 I I I I
I Drenar

14 I I I I
I Drenar

15 I I I I
I Drenar

16 I I I I
I Drenar

17 I I I I
I Drenar

18 I I I I
I Drenar

19 I I I I
I Drenar

20 I I I I
I Drenar

21 I I I I
I Drenar

22 I I I I
I Drenar

23 I I I I
I Drenar

24 I I I I
I Drenar

Obse rvaCion es

(2)

I
I Drenar

Vlvula del freno y otras vlvulas Holgura de la guarnicin del freno Carrera de la varilla de empuje de la cmara del freno Guarniciones del freno Tambor del freno Contraplaca Atasco del depurador de aire del servofreno

I Drenar

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I (2) (2) (3)

Tabla 5.9: INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

Intervalos de mantenimiento Miles de Puntos kilmetros Meses SISTEMA DE FRENOS Hermeticidad y estancamiento del servofreno Vlvula de retencin y vlvula rel del servofreno Funcionamiento correcto del cilindro de la rueda Cmara del freno rbol de levas del freno Holgura de la guarnicin del freno de estacionamiento Carrera de la palanca del freno de estacionamiento Efectividad del freno de estacionamiento Cable del freno de estacionamiento Tambor del freno de estacionamiento Guarnicin del freno de estacionamiento Secador de aire Compresor de aire y regulador de la presin de aire Cable y varilla de L. S. P. V. Freno de escape
Diario 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

ObservaCiones

10

11

12 I I I I I

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24 I I I I I (2) (2) (2) (3) (3) (1) (1)

I I I I I I I

I I I I T I I I I

I I I I T I I I I

I I I I T I I I I

I I I I T/I I

I I I I I I

I I I I T I I I I

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(1) (1) (1)

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I I I I (4)

OBSERVACIONES:

(1) (2) (3) (4)

Tipo de activacin mecnica. Vehculos con frenos AOH. Vehculos con frenos neumticos. Si est equipado con ella.

Tabla 5.10: INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

Intervalos de mantenimiento Miles de Puntos kilmetros Meses EJES Y RUEDAS Eje delantero Caja del eje trasero Fugas del aceite de engranaje del diferencial Semieje Pernos de montaje del semieje Presin de aire de los neumticos Grietas o daos en los neumticos Desgaste de neumticos Tuercas de las ruedas Llanta, anillo lateral y rueda Cojinetes de las ruedas delanteras y traseras
Diario 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

ObservaCiones

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T I I I T I I I I I T I I I I T I

T I I I T I I I I T I I I I T I

T I I I T I I

Tabla 5.11: INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

Intervalos de mantenimiento Miles de Puntos kilmetros Meses SUSPENSION Ballestas Soportes de ballestas Amortiguadores Barra estabilizadora EMBRAGUE Juego libre del pedal de embrague Nivel del fluido del embrague Fugas de fluido del embrague TRANSMISION Fugas de aceite de engranajes de la transmisin Mecanismo de control de la transmisin
Diario 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

ObservaCiones

1 I I I

3 I

6 I I I

9 I

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13 I I I I I I I

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I I I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

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I I I I

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I I I I

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Tabla 5.12: INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

Intervalos de mantenimiento Miles de Puntos kilmetros Meses EJE CARDAN Junta del eje Arqueo del eje cardn Eje deslizante y junta universal Cojinete central SISTEMA ELECTRICO Funcin de carga del generador Nivel del electrlito de la batera Gravedad especfica del electrlito de la batera Terminales de la batera Conexiones elctricas
Diario 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

ObservaCiones

1 T

3 T

6 T

9 T

10

11

12 T I I I

13 T

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24 T I I I

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Tabla 5.13: INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

Intervalos de mantenimiento Puntos Miles de kilmetros Meses
Diario 1 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120

ObservaCiones

I I I I I

1 I

2 I

3 I I

4 I

5 I

6 I I I I I I

7 I

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9 I I I I I I

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12 I I I I I I

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23 I

24 I I I I I I I I I

OTROS Luces Bocina, limpiaparabrisas, lavador y desempaador Medidores e indicadores Tubo de escape y silenciador Cerraduras de las puertas Bastidor y carrocera Cinturones de seguridad Cierre de inclinacin Placa protectora contra ruidos Espejos

I I

I I I I

I I

I I I I

(1)

OBSERVACIONES:

(1)

Si est equipado con ella.

5.2.4

Mantenimiento predictivo. (Anlisis del lubricante)

Este tipo de mantenimiento nos ayuda a comprobar el estado y caractersticas de funcionamiento de los motores en trminos de los resultados de los anlisis del lubricante utilizado, estas pruebas se las debe hacer en la mitad del ciclo de trabajo (entre intervalos de mantenimiento) o al finalizar la frecuencia de trabajo para su respectivo cambio. Estos anlisis nos permiten modificar las frecuencias de mantenimiento segn el fabricante por las condiciones no ptimas de trabajo que est sometida la maquina.

Con este procedimiento de anlisis podemos mejorar el funcionamiento del equipo y a su vez mejorar las condiciones de este cuando se vaya a realizar su mantenimiento correctivo.

5.2.5

Mantenimiento correctivo

El mantenimiento correctivo se lo efecta en los talleres den Municipio de Archidona, talleres equipados y con mano de obra calificada. Los servicios que se desarrollan a manera de resumen son: reparaciones completas del motor y conjuntos mecnicos que conforman el vehculo tomando en consideracin la prioridad de cada uno de estos y segn indique los informes del mantenimiento regular.

5.2.5.1 Ordenes de Trabajo (O. T.)

Las ordenes de trabajo tendrn como finalidad indicar los trabajos que se han de ejecutar. Las O. T. emitidas por el taller, una quedar para el registro del taller y otra para el control del propietario del automotor. Esta mediante el siguiente modelo:

Tabla 5.14: Orden de Trabajo O. T. ORDEN DE TRABAJO O. T. N: VEHCULO: MOTOR: KILOMETRAJE: TALLERES DEL MUNICIPIO CANTN ARCHIDONA AUTORIZADO POR: FECHA DE DISCO N: MARCA: EMISIN: TEM TRABAJOS QUE SE HAN DE EJECUTAR SISTEMA MOTOR Rendimiento en aceleracin y desaceleracin Revisin inyectores Cambio filtros de combustible Revisin y/o cambio caeras de combustible Revisin y/o cambio depurador de aire Revisin y/o cambio de aceite depurador de aire Revisin fugas culatas y mltiples Revisin fugas de aceite Presin de compresin Revisin holgura vlvulas Revisin/cebado/cambio aceite motor Cambio filtro de aceite Purga filtros de combustible Comprobacin inyeccin toberas Control de avance de encendido y/o inyeccin Revisin y/o cambio de bomba de alimentacin Revisin del radiador / cambio de mangueras Revisin y/o cambio de bandas Cambio empaque cabezote Cambio retn polea Cambio empaque crter Cambio rines motor Reparacin general del motor Reparacin radiador de aceite / panel Revisin y/o cambio de terminales Revisin y/o cambio pivotes Revisin y/o cambio con grasa cojinetes Revisin y/o cambio de amortiguadores Revisin caja direccin / aceite / reglaje Eje delantero / caucho / espirales Revisin y/o cambio de ruedas TEM TRABAJOS QUE SE HAN DE EJECUTAR Revisin aceite y filtro servo direccin Bomba de aceite servo direccin SISTEMA FRENOS Revisin y/o cambio zapatas

Revisin y/o cambio cilindro maestro Revisin y/o cambio cilindros secundarios Revisin freno de mano / freno de motor SISTEMA TRNSITO Y TRANSFERENCIA Revisin y/o cambio aceite transmisin Revisin mecanismo de cambios y reenvo Revisin y/o cambio disco de embrague / rulimn Revisin y/o cambio rbol y crucetas Cambio ejes traseros Revisin conjunto diferencial/corona/piones Revisin y/o cambio rodamientos/pin motriz SISTEMA SUSPENSIN Arreglo y/o cambio ballestas/espirales Arreglo y/o cambio perno gua/barras torsin Cambio bujes en uniones bastidor ballestas SISTEMA ELCTRICO Revisin motor de arranque Revisin alternador/dinmico Revisin relay/bocina/limpia parabrisas Revisin luces de sealamiento/faros OTROS Lavado/lubricacin/tapizado/pintura ORDEN DE TRABAJO FIRMA DEL FIRMA JEFE DE CERRADA EN SOLICITANTE TALLER _______/________/______ FECHA

El modelo que corresponde a la orden de trabajo se debe llenar de la siguiente manera:

VEHCULO: Anotar el tipo del vehculo

MOTOR: Anotar el nmero del motor

KILOMETRAJE: Registrar el kilometraje que marca el odmetro

AUTORIZADO POR: El nombre de la persona duea del vehculo

FECHA DE EMISIN: La fecha en que se emite la O. T.

DISCO N: Nmero de disco del vehculo

MARCA: Anotar la marca del automotor

O. T. CERRADA EN: Anotar la ciudad y la fecha en que se terminarn de realizar los trabajos numerados en los TEMS

FIRMA DEL SOLICITANTE: Rbrica de la persona duea del vehculo indicado con stos que estn de acuerdo con O. S.

FIRMA DEL JEFE DEL TALLER:

Con esta rbrica se garantizar al conductor del

vehculo que su vehculo ha estado sujeto a una revisin y arreglo con garanta y responsabilidad.

5.3

Organigrama de mantenimiento.

MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA

OBRAS PBLICAS

Bodega

Supervisor de maquinaria Jefe de Mantenimiento

Guardia

Mecnico

Auxiliar de mecnica

Figura 5.1: Organigrama del Municipio del Cantn Archidona 5.3.1 Funciones y Responsabilidades

Municipio del Cantn Archidona.- La Constitucin Poltica del estado y la ley de rgimen municipal determinan que el Municipio es el encargado de planificar y ejecutar obras de desarrollo urbano y rural, como servicios bsicos, educacin, vialidad, entre otros, obras que deben ser analizadas y aprobadas por el Consejo de Directivo (Alcalde y Concejales) en base al presupuesto disponible.

Obras Pblicas.- El departamento de obras pblicas es el encargado de ejecutar los distintas obras aprobadas por el cuerpo edilicio basadas a especificaciones tcnicas.

Supervisor de Maquinaria.- Es encargado de controlar que la maquinaria de la institucin sea utilizada adecuadamente y verificando el estado de funcionamiento de los mismos.

Jefe de Mantenimiento.-

Es la persona encargada de planificar, programar y

controlar los programas de mantenimiento preventivo de la maquinaria de la institucin.

Mecnico.-

Es la persona que encargada de ejecutar trabajos de precisin de

revisiones y reparaciones generales de todos los sistemas que conforma un vehculo como: motor, combustible, lubricacin, enfriamiento, embrague, transmisin, eje propulsor, eje trasero, eje delantero, direccin, frenos, suspensin, chasis, ruedas, equipo elctrico.

Auxiliar de Mecnica.- Es la persona encargada de asistir al Mecnico en las tareas de mantenimiento y reparacin de la maquinaria.

Bodega.- Se encarga de almacenar los diferentes repuestos y lubricantes destinados para el mantenimiento reparacin de la maquinaria y ms obras municipales.

Guardia.- Custodia los talleres Municipales con responsabilidad y honradez.

5.4

Aceite Lubricante ideal

A fin de obtener el mximo rendimiento y la ms larga vida til posible del vehculo, es muy importante emplear los lubricantes que se indican a continuacin.

Tabla 5.15:

LUBRICANTES RECOMENDADOS

MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA LUBRICACIN TIPO DE LUBRICANTE Motor SAE 15W40 API CI4 Caja de cambios SAE 85W90 API GL-4 o GL-5 Diferencial eje posterior SAE 85W140 API GL-4 o GL-5 Direccin hidrulica DEXRON II o superior Sistema de freno hidrulico y DOT 4 embrague hidrulico Rodamiento de las ruedas Graseras Grasa multipropsito NLGI 2 Junta universal

5.4.1 Confiabilidad

El mantenimiento Predictivo se enfoca, en los sntomas de falla que se identifican utilizando distintas tcnicas, en este caso el anlisis de lubricantes que permiten planificar una parada para corregir el problema, alcanzando de esta manera una mayor disponibilidad de la maquinaria.

Una alta disponibilidad no implica necesariamente una alta confiabilidad, pero una alta confiabilidad si implica una buena disponibilidad y seguridad, en la medida que la maquinaria presenta una baja probabilidad de falla.

Para el caso de la maquinaria pesada, la confiabilidad ser el producto de la confiabilidad individual de cada sistema que la compone.

CAPTULO VI

6.

EVALUACION ECONMICA

6.3

Anlisis de costos actuales

El gobierno Municipal de Archidona, dispone de un amplio stock de maquinaria y equipo caminero que ao tras ao debe ser sometido a mantenimiento constante, con el propsito de satisfacer las mltiples necesidades de la cabecera cantonal y sus comunidades aledaas, mantenimiento que ha provocado que el Gobierno Municipal destine una importante cantidad de recursos econmicos para el mantenimiento respectivo.

Tabla 6.1: ANLISIS DE COSTOS

LUBRICANTES UTILIZADOS 7500.00$

REPUESTOS Y FILTROS 8500.00$

REPUESTOS Y FILTROS EN BODEGA 273011.00 $

6.4

Anlisis de los costos de la propuesta y ahorro

Al realizar un mantenimiento predictivo (anlisis de aceites) se puede reducir costos y generar un importante ahorro para el Gobierno Municipal de Archidona, se realizara un mantenimiento con mayor eficacia del equipo caminero, este trabajo est proyectado a mediano plazo.

Tabla 6.2: ANLISIS DE ACEITES

UNIDAD 05-21 Volqueta Nissan PKC 05-12 Volqueta Mercedes Benz 05-15 Volqueta Nissan PKC 05-16 Volqueta Hino GH 01-09 Rodillo Bomag BW211D40 05-22 Volqueta Nissan PKC 05-02 Mazda B2200 05-18 Volqueta Nissan PKC TOTAL

N PRUEBAS 3 3 2 2 2

c/u 120,00 120,00 120,00 120,00 120,00

TOTAL 360,00 360,00 240,00 240,00 240,00

2 3 2 19

120,00 120,00 120,00 120,00

240,00 360,00 240,00 2.280,00

Tabla 6.3: ANLISIS DE COSTOS DE LA PROPUESTA

ANLISIS DE ACEITES CAPACITACIN

$ $ $

2.280,00 500,00 1.000,00

COSTOS VARIOS COSTOS DE IMPLEMENTACIN $ 3.780,00

CAPTULO VII

7.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1

Conclusiones

La maquinaria del Municipio de Archidona no cuenta con un plan de mantenimiento, el cual pueda controlar las operaciones de mantenimiento.

El departamento de mecnica no cuenta con un historial de cada equipo, trabajan de acuerdo a su experiencia.

El estado tcnico de cada unidad es fundamental; por medio del anlisis de aceite nos proporciona los niveles de desgaste de los diferentes componentes del motor.

Con la finalidad de mantener un correcto uso en las operaciones de mantenimiento, se ha considerado una documentacin tcnica bsica, que consiste en registro de unidades, planes de mantenimiento diario y regular, operaciones de mantenimiento por kilometro, ordenes de trabajo.

Dando un seguimiento apropiado de mantenimientos esenciales como lubricacin y engrase; los encargados de cada unidad pueden contribuir a prolongar la vida til de cada equipo.

La colaboracin de los encargados de cada unidad, que son los responsables de informar las horas y kilometraje en que se encuentra cada vehculo, en conjunto con los mecnicos, esto nos permite el xito de sincronizacin propuesto en este trabajo

7.2

Recomendaciones

Las actividades de mantenimiento contempladas en el plan, deben tener un control de kilometraje y tiempos de operacin en los periodos previstos.

Se recomienda que el personal de mantenimiento reciba capacitaciones anuales respecto a nueva tecnologa sobre lubricacin, seleccin de lubricantes, sistemas electrnicos. Aplicar anualmente el plan de mantenimiento preventivo (anlisis de aceites) para prolongar la vida til de los equipos, con lo cual se puede planificar de mejor manera los planes de mantenimiento.

Se recomienda al Ilustre Municipio De Archidona se adquiera un software de control y registro de mantenimiento para lo cual se dispone de la base de datos necesario.

Disponer de una bodega que brinde las ptimas condiciones para almacenar los lubricantes que son necesarios para mantener una continuidad de servicio para la maquinaria.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

[1] Albarracn, A.P.: Tribologa y Lubricacin Industrial y Automotriz. Medelln, Litocha 2da Ed. 2000. pp. 131-133, pp. 138-139, p. 264.

[2] Gerschler, Hellmut: Tecnologa del Automvil - Tomo 2. Barcelona, Revert. 2da Ed. 1985. p. 200, pp. 200-201. [3] Macin, M.V.: Mantenimiento de Motores Diesel. Mxico, Alfaomega. 1ra Ed. 2005. pp. 107-108, pp. 108-109, pp. 139-151.

BIBLIOGRAFA Albarracn, A.P.: Tribologa y Lubricacin Industrial y Automotriz. Medelln, Litocha 2da Ed. 2000. Alonso, J.M.: Tcnicas del Automvil Chasis. Madrid, Thomson 7ma Ed. 2004.

Diaz, Rodrigo: Motores de Combustin Interna. Riobamba, Freire. 1987.

Fitch, J.C.: Gua de Procedencia de Elementos para Aceite Usado. Mxico, Noria. 2002.

Gerschler, Hellmut: Tecnologa del Automvil - Tomo 2. Barcelona, Revert. 2da Ed. 1985.

Macin, M.V.: Mantenimiento de Motores Diesel. Mxico, Alfaomega. 1ra Ed. 2005.

Martnez, G.H.: Manual del Automvil - Reparacin y Mantenimiento - El Motor Diesel. Madrid, Cultural. 2002. Prez, C.A.: Tecnologa de Lubricantes - Tribologa La: Ciencia y Tcnica para el

Mantenimiento. Quito, Cepe. 1980.

Prades, M.P.: Motores Diesel para Camiones y Automviles. Barcelona, CEAC 2da Ed. 1985.

LINKOGRAFA Gua de Aceite para Motores www.api.org/eolcs. 2008-08-03 Tipos de Contaminacin en los Aceites Lubricantes htt://www.solomantenimiento.com/artculos/lubricantes-contaminados.htm 2010-06-21 Propiedades de los Lubricantes ttp://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_mecanica/aceiteslubricantesmotoresdiesel/d efault5.asp 2009-06-23 Desgaste del Aceite Lubricante www.wearcheckiberia.es 2010-06-21 Anlisis de la degradacin del aceite usado www.a-maq.com 2009-07-02 Motor Diesel, Historia http://www.k-wz.de/vmotor/dieselms.html 2010-07-06