EDITORES

(*) Lus lvarez Arnguiz Profesor de Geografa, Ms. Urbanismo, Universidad de Chile. Profesor del Instituto de Geografa de la Pontificia Universidad Catlica de Valparaso. Profesor del Departamento de Arquitectura de la Universidad Tcnica Federico Santa Mara, Valparaso. (**) Marcela Soto Caro Arquitecto, Ms. Cultura Urbana de la Universidad Politcnica de Catalua. Investigadora de doctorado de la Technische Universiteit Delft. Profesora del Departamento de Arquitectura de la Universidad Tcnica Federico Santa Mara, Valparaso.

Professor of Geography; MS. City Planning, Universidad de Chile; Professor at the Institute of Geography, Pontificia Universidad Catlica de Valparaso, Professor at the Department of Architecture, Universidad Tcnica Federico Santa Mara. Architect; MS Cultura Urbana, Universidad Politcnica de Catalua; PhD. Researcher of the Technische Universiteit Delft. Professor at the Department of Architecture, Universidad Tcnica Federico Santa Mara.

Esta publicacin ha sido realizada gracias al fondo Editorial USM, Valparaso, Chile. Editores: Marcela Soto Caro y Lus lvarez Arnguiz. Asistencia de Edicin: Macarena Barrientos Daz y Jorge Len Canales. Traduccin: Carolina Pizarro Flores. Correccin de estilo: Claudia Herrera Pizarro. Diseo Grfico: Roco Rivera Marchevsky. IBSN: 978-956-7051-21-2 Impresin: Litografa Garn S. A. 300 ejemplares. Impreso en Valparaso, Chile. Diciembre 2009.

NDICE

ap cer r e t

e art

IN INT TROD U RO D U CC I IN C TI N INF FR A-P ON A RA -LA ISA JE CIT A ND NO S SCA S TES BIB PES BIB LIOG R LIO GR AFA PRI A PH INT NCIP Y EGR IOS ATI INT EGR NG e PRI A rt NC DOR pa IPL E ES S DE ra OF L e THE A DIM m i PG TER ENS pr . 00 RIT I 5 OR N TE IAL TAL RRI P DIM TO G. 0 AD LER 08 ENS RIAL VAN AVA ION CED NZA PG TA WO DO . 03 AD LLER RKS (20 2 VAN AVA e PG 0 t H 1 r CED NZA ) BO OP TAL . a 0 34 p (20 RD WO DO AD LER a 0 1) V E CO RKS (20 VAN AVA d PG ALP STE HO 03) I CED NZA un . 03 P (2 NF AR A R O 8 WO DO 003 R A seg SO VAL RKS (20 ) IN PAI PAR C HO 07) 3 O FR A SA J STA AS P (2 M: O - LA ES LB 007 MIC OR ND ) 3M R O DER SC A : M / ME PES ICR ZZO O/ ME / MA ZZO CRO /M PG AC RO . 04 PO 4 VAL RTAL P V P G. 0 AR A ALP DIS 50 SO AR A PU LOCA PO SO BLI PG RTA / V. C S CIN PLA . 06 PAC L Ru D T E 0 A ME z E D L ES DIA FORM ISL PR TIO OC PACIO A ATI N P S DE P JUN OYEC O L M B A T N LIC C TI O TAF EDI MO O/ ON ENL OR ACI M. N M PRO ACE MO BILIT Bar /M BIL Y IN JEC / C. r ien MA . I P. Q Vic TY T (SU to s E e I S uez N( B) U SAN TR nci S a A o UB RBA da EUG NZ ) PG AS UR N PO E N L A BAN AN . 07 IO A N E PO LO DE D 0 LAN SC RSE UGE LE APE PG OF DESA NA NIO D REN S S/ TEC CA . 08 L: U R : R O O P K UR 0 LLO HN RBA ENO E . F S BAN VACI a OLO r as N R VAC T PG WA REN N U GIC ECNO ENO IN . 09 OV RBA AL L WA TER C 6 VAT UR ATI NA DE GIC TER B OU I P O A O V O E N NA ELO G. 1 N IN N CO RSE D E / 10 PM UR M L PAT REAS A . SES S / D. ENT Fal R PG RIM Avi P k IN T EGIN . 12 ON ATRIM ls 0 HE IAL NE RED / ARE ONIA P T G. 1 R E G E. C h AS LES 38 /N ION apa . Sa rro ndo P va l G. 1 54 PG . 16 8 PG . 17 BIB 8 e L t I O r GR a AF p a AR rt ESE A cua DA

CONCEPTO INFRA-PAISAJE PROYECTOS DE TTULO

BIBLIOGRAFA

DOCENCIA PROYECTOS

PG .1

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INTRODUCCIN

INTRODUCTION

La presente publicacin busca aportar con una nueva mirada a los Archivos de Taller planteados como una tradicin por el Departamento de Arquitectura de la Universidad Tcnica Federico Santa Mara. Nuestro propsito es mostrar no slo el quehacer de los talleres que hemos realizado durante ocho aos bajo la Lnea Territorio y Gestin, sino poner de manifiesto nuestro pensamiento, evidenciando los principios integradores de la dimensin territorial a travs de la investigacin proyectual de nuestros titulantes. El Departamento de Arquitectura ha planteado reas temticas que permiten perfilar la formacin de los estudiantes en el ciclo avanzado de la carrera. Debido a ello, todas las lneas de desarrollo se incuban en la enseanza de pregrado y, especficamente, en los talleres de diseo arquitectnico. Para entender ms claramente la labor que cumplen las lneas de perfilamiento, debemos declarar algunos alcances del plan de estudios de la carrera durante los trece aos de su existencia. La estrategia del plan de estudios original fue dividir la malla curricular en dos grandes reas, organizadas en un taller de diseo y en cursos tecnolgicos. El taller de diseo tena el propsito de reunir aquello que es propio de los cursos de arquitectura, en tanto los cursos tecnolgicos fueron abiertos a los distintos departamentos de la Universidad. La primera rea, con el fin de incluir ejercicios de diseo, consider materias de historia, teora y ciudad. La segunda concentr todas las materias relacionadas con estructuras, tecnologas y manejo constructivo. Como estructura central de la Carrera se consider dos distintos ciclos: uno formativo en los tres primeros aos de estudio y uno avanzado en los dos ltimos, antes de la instancia formal de titulacin. Si bien el plan ha ido cambiando a lo largo del tiempo, en la introduccin al taller de mdulos de teora, historia y ciudad a nivel formativo, sigue imperando la necesidad de reunir todos los cursos atingentes a la arquitectura en el Taller de Diseo. Cul es la implicancia de este plan de estudios. La primera y la ms importante es la elaboracin minuciosa de un programa de taller. Los profesores no slo han sido llamados a construir un ejercicio de diseo, sino a situar al alumno en el quehacer arquitectnico, dar cabida al acontecimiento humano y, por lo tanto, considerar a la Arquitectura como un hecho cultural contemporneo. Desde esta mirada el programa refleja en su estructura cambiante y

This publication aims to provide a fresh look at the Workshop Files posed as a tradition by the Department of Architecture at the Universidad Tcnica Federico Santa Mara. Our purpose was not only to show the task of the workshops we have done for eight years under the Line of Planning and Management, but also to set our trend of thought as a testimony in order to evidence the integrating principles of the territorial dimension through the project research of our undergraduates. The department of Architecture has stated thematic areas that enable to outline the students formation in the advance stage of the career. Due to this, all the lines of development are devised in the undergraduate years, especially in the architectural design workshops. To understand more thoroughly the task of the profile lines, we must clarify certain curriculum considerations that have been present in the thirteen years of its existence. The strategy devised to shape the original study plan was to divide the curriculum in two major areas; architectural themes and technology-based courses. The purpose was gathering all those aspects that are proper of the architecture and the design workshops are courses dictated by the Department of Architecture. Those technology-based courses were open to all other University Departments. The first area (architecture) had to consider history, theory and urbanism whereas the second area concentrated all subjects concerning structure, technologies and construction management. The central structure of the career is conceived by two different cycles: an initial three-year formative one and a two-year advanced one at the end, before the final dissertation. Even though the curriculum has changed by introducing theory, history and city modules at a formative level, the need to gather all courses that relate directly to architecture in the design workshop still prevails. The implications of this study plan lies in the first but most important tenet that is the detailed elaboration of a workshop programme. Professors not only have been called to put together a design-based exercise, but also to site the student in the everyday architectural affairs, accommodate the human happening and therefore, consider architecture as a contemporary cultural event.

compleja, una cultura de la incesante transformacin, donde sita al alumno sobre redes de procesos de enseanza-aprendizaje. El programa es este andamiaje que se transforma en una organizacin viva que contiene, discusin bibliogrfica, estudios de casos, instrumentalizacin para una mejor comprensin del contexto y el texto, visitas de expertos, y un sinnmero de configuraciones posibles que lleven a la creacin de un proyecto o un entorno comunicativo (Lagos, 2005) capaz de generar nuevas realidades. Las lneas nacen de la elaboracin de los programas, de la bsqueda de nuevas metodologas para la comprensin de lo contemporneo, tan bien afincado en la tradicin como en la anticipacin. Desde esta base y asociado a una historia de personas y proyectos, se crea la Lnea de Territorio y Gestin. A comienzos del ao 2000 se gana la primera investigacin en docencia planteada por Angela Schweitzer, donde propone la necesidad de la interdisciplina al interior de los talleres de arquitectura. Esta hiptesis trajo consigo la integracin de un gegrafo al equipo de trabajo, lo cual ampli la discusin de la ciudad y lo urbano al territorio regional, y junto con ello, la problemtica de colocar la gestin del territorio como variable necesaria en la resolucin de los proyectos urbanos de la Carrera. La escala y la mirada del quehacer del arquitecto desde el territorio aparecen en los primeros talleres de intercambio con Holanda y la Universidad de Tudelft. Temas como la globalizacin y sus redes de comunicacin nos permitieron plantear la hiptesis de un nuevo sistema de relaciones que se superpone al entendimiento de la fisicidad de nuestras ciudades. Trabajamos identificando la nuevas lgicas que subyacen en esas formas y procesos, las que conforman una estructura de interrelaciones que vive y subsiste fuera de los lugares, pero los transforma, muta y cambia sin que sea particularmente algo desencadenado por fenmenos prximos. Casos de ciudades-puertos y proyectos en Valparaso y Rterdam dejan de manifiesto algunas apuestas del Taller. Entornos eficientes aseguran mejor uso del tiempo y del espacio, sobretodo en territorios con multiplicidad de facetas como las ciudades-puerto. Hemos construido a travs del tiempo metodologas precisas de cmo plantear el estudio del territorio, y nuestras temticas derivan buscando aquellos lugares que contienen todas las potencialidades para proyectar. Nosotros lo hemos llamado lugares de mayor temperatura, parafraseando la labor de un mdico sobre organismos

From this standpoint, the programme reflects in its changing and complex structure the never-ending transformation culture where the student is placed in a network of teaching-learning processes. The programme itself is the framework that becomes a live organisation that contains bibliographic discussion, case studies, instrumentation for a better understanding of the text and context, expert visits and countless possible configurations that lead to the creation of a project or a communicative surrounding (Lagos, 2005) capable of generating new realities. The profile lines are born from the elaboration of the programmes, from the searching of new methodologies for the understanding the contemporary that is so well fixed to tradition as well as to anticipation. From this notion, and with the inclusion of a history associated to people and projects, the Line of Planning and Management is created. At the beginning of the year 2000 the first teaching research project is awarded to Angela Schweitzer where she states the need for interdisciplinary studies inside the architecture workshops. This thesis brought a geographer to join the working team which broadened the discussion of the urban and city issue to a regional territory level, together with placing the territory management issue as a variable in need in order to solve the urban projects of the career. The breadth of the architects job and viewpoint from the territory arise in the first exchange workshops with The Netherlands and the University of Tudelft. Topics such as globalisation and its communication networks allowed us to place the thesis of a new system of relationships that superimposes the understanding of the physicality of our cities. We identified the new logics that underlie those forms and processes that conform a structure of interrelations that remains outside places but that transforms them, mutates them and changes them without necessarily being something unleashed by nearby phenomena. Cases like port cities and projects in Valparaso and Rotterdam evidence some considerations in which the workshop was conceived. Efficient surroundings assure a better time and space management, especially in territories with a multiplicity of facets, such as port cities. Throughout time we have built precise methodologies of how to point out the study of the territory and themes derive in searching those places that have the projecting potential. This becoming

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vivientes. Esos territorios de mayor temperatura al ser intervenidos tendrn ms incidencias sobre su entorno, permitiendo desarrollos con mayores amplificaciones de cambio en su contexto. Este devenir propone ciertas certezas y una de ellas es plantear como producto intervenciones deliberadas, concentrarse en reas donde nuestra accin produzca el efecto ms significativo sobre la organizacin de la ciudad, apostando un cambio especfico en su estructura. La accin deliberada no slo resuelve los problemas que la organizacin plantea sino que anticipa posibles cambios que la ciudad deba enfrentar es sus prximos veinte o treinta aos de crecimiento, esto implica que el proyecto se entiende como un proceso, el cul define etapas y modos de insercin. El proyecto lo planteamos como un regalo a la comunidad algo que ellos no alcanzan a visualizar desde su cotidianidad y el estudio centrado solamente en el presente, no es posible de visualizar. Se evidencia en las propuestas la interdependencia entre anlisis y proyecto, entre programa y gestin, siempre ligado a una mirada desde la multiplicidad de escalas presentes en la ciudad. La dinmica entre escalas es central para el estudio del territorio, lo global y lo local, lo macro, lo meso y lo micro, son problemticas que el proyecto y el anlisis deben abordar, sobre todo si pretendemos ser prospectivos. Hemos trabajado con espacios intermodales en el valle del Aconcagua y en proyectos bicentenarios en el Santiago metropolitano, cada uno desde su complejidad ha tenido que abordar redes globales y junto con ello, resolver su integracin a la localidad. Algunos albergan todas las bondades metropolitanas (multiculturalismo, diversidad, multiplicidad, sobreoferta, sobrevivencia, esparcimiento, educacin, etc.); otros, sus conflictos (contemporneos desescalamientos, segregacin, polucin, seguridad, descontento social, transporte, movilidad, marginacin), y tambin la necesidad imperiosa de integrar territorios dejados fuera de los grandes corredores de comercio. Con el tiempo, hemos construido un camino que nos ha llevado desde la docencia a la investigacin y creemos pertinente mostrar un poco lo que somos a travs de nuestros estudiantes y algunos de nuestros escritos.

proposes certain truths and one of them is to pose deliberate interventions as a product. This is, concentrating in areas in which our direct action would produce the most significant effect over the city organization, posting for a significant change in its structure. The deliberate action not only tackles the problems that the organization poses, but also anticipates possible changes that the city may face in its next twenty or thirty years of development. This implies that the project is conceived as a process that defines stages and modes of integration. We have always seen as a gift all that comes from the everyday occurrence and from the studies centred only in the present times that are not able to be visualized. In the proposals, the interdependence between analysis and project; between programme and management is clearly evidenced and all linked to a multiple look of scales that are present in the city. The dynamic between scales in key to the study of territory: the global and the local; the macro, mezzo and micro are issues that the project and the analysis must raise, especially is we pretend to be prospective. We have worked with intermodal spaces in the Aconcagua Valley as well as with bicentennial projects in Metropolitan Santiago. Each one, from its unique complexity, has had to deal with global networks and together with this to sort out its integration to the locality. Some cover all metropolitan goodness (multiculturalism, diversity, multiplicity, surplus, survival, leisure, education, etc.) and also its conflicts (contemporary un-scaling, segregation, pollution, security, social dissatisfaction, transport, mobility, exclusion, etc.); others, the overbearing need to integrate territories left out from the commerce and trade corridors. In time, we have built a road that has led us from teaching to research and we feel it is of high relevance to show what we are through our students and through some of our papers.

Luis lvarez Arnguiz (*) y Marcela Soto Caro (**)

INFRA- PAISAJES

Nuevos paisajes, los impactos de orden infraestructural

New landscapes and the impacts of an infrastructural nature

INFRA _ LANDSCAPES

Resumen Dos grandes evidencias (inversin privada, versus inversin pblica y la acometida de un intenso proceso de cambios de uso de suelo), hacen augurar que el espacio regional de la macro regin central de Chile se transforma y nos permite avistar un cambio en el tipo de requerimientos de la poblacin sobre este territorio. Bajo un anlisis crtico se argumenta a favor del surgimiento de la regin-ciudad; la urbanizacin cubre el territorio y lo rural no es ms que fragmentos en el plasma de la urbanizacin global, la cual se materializa en forma difusa. Las infraestructuras hacen visible el territorio, tienen la competencia de la integracin y de abrir las oportunidades de desarrollo. Si se tiene en cuenta, por ejemplo, el aumento generalizado de la movilidad urbana o el exponencial incremento de las superficies ocupadas, habremos de convenir que estamos asistiendo a una aceleracin muy notable de procesos ya iniciados hace tiempo. La descripcin de esos fenmenos no vara demasiado y se constatan paralelismos notables al comparar las dinmicas de suburbanizacin. Sin embargo, la interpretacin de las causas de esos procesos oscila entre los que asocian las transformaciones, bsicamente, con un cambio de escala territorial de los fenmenos en cuestin y los que, por el contrario, las entienden como el final de un largo periodo e inicio de un nuevo "ciclo urbano". Estaran pues, por un lado, los ms "continuistas" que consideran las tendencias a la descentralizacin vinculadas a los cambios en la estructura urbana y en la tecnologa como un proceso progresivo que dara lugar a la fragmentacin espacial en nuevos mbitos metropolitanos cada vez mayores; y por otro, los que, partiendo del concepto del "fin del ciclo fordista" y del comienzo de otro nuevo "postfordista", atienden a las coherencias de las nuevas lgicas productivas con las transformaciones urbanas en curso. Hasta ahora el paradigma dominante habla de una cierta homogeneidad en las externalidades generadas por las infraestructuras, se plantea como hiptesis que el territorio se recompone y las nuevas estructuras generan accesibilidades, pero las interacciones son mnimas respecto de las reas intersticiales, donde ms bien se consumen las oportunidades en vez de desarrollarlas. Esto nos obliga a atender intervenciones territoriales que sean capaces de recoger la escala local a partir de la arremetida de

Abstract Two major evidences (private investment versus public investment and the intense process of changing of land use) allow predicting that the regional space of the central macro-region of Chile is transforming and permits us to take a glance at the change in the type of requirements of the population on this territory. Under a critical analysis, it can be argued in favour of the rising of the Region-City that the urbanization covers the territory and the rural is but fragments in the plasma of the urbanization which materialises in a blurred way. Infrastructure makes visible the territory, have the authority permit integration and development opportunities. If the generalised rising of the urban mobility or the exponential increase of the used surfaces are taken into consideration, it is agreed that one can witness a noticeable acceleration of processes that had their beginnings time ago. The description of these phenomena does not vary significantly and there is evidence of clear parallelisms when suburban dynamics are compared. However, the interpretation of the probable causes of these processes vary from those that associate the transformations to a major change of territorial scale of the phenomena already mentioned and those that, on the contrary, are understood as the end of a long period and a beginning of a new urban cycle. There would be, on the one hand, the continuists that consider the tendencies to decentralisation linked to the changes of the city planning structure, and of technology, as a progressive process that would eventually lead to a spatial fragmentation in new ever-growing metropolitan areas; and on the other hand, those who had taken the concept of the end of the fordist cycle and the birth of a new post-fordist cycle. The latter consider the coherences of the new production logics with the on-going city planning transformations. Until now, the dominating paradigm speaks of certain homogeneity in the externalities generated by the infrastructures; it is posed as a thesis that the territory is re-composed and the new structures generate accessibilities with minimum interactions as compared to interstitial areas where opportunities are consumed instead of developed.

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proyectos de escala intermedia. Lo que tendra de nuevo, entonces, la conformacin de territorios mundializados, es que supone la ruptura de las jerarquas. Esto se traduce en un cambio importante en la lgica de articulacin territorial: las relaciones de polo a polo, las relaciones horizontales, describiran mejor la realidad actual que las relaciones verticales, jerrquicas entre el polo y su "hinterland". El espacio organizado segn la distancia es continuo y jerarquizado; en cambio, el espacio organizado en redes es discontinuo y fragmentado. Esto nos obliga a pensar la nueva tipologa territorial en incubacin como fuertemente diferenciada, donde es posible distinguir, por un lado, territorios fuertemente activados, visibles y luminosos y por otro, territorios no integrados u opacos, invisibles por el accionar de las estrategias de desarrollo territorial desde lo pblico y fuera de la lgica de la gestin privada. Puede establecerse, como hiptesis, que el incremento en la interaccin espacial generada por las nuevas accesibilidades, potencialmente, debera producir el desarrollo de nuevas complejidades territoriales y estas sern esencialmente urbanas. La generacin de un nuevo tipo de territorio ms fragmentado y heterogneo, se percibe como lo ms previsible, lo que obligar a atender las unidades territoriales que se rezagan y que requieren de una atencin preferente respecto del contexto, este rol se le asignara a lo infraestructural. Se apuesta por un Urbanismo Infraestructural (concepto perteneciente a Stan Allen, 1999), asumiendo que las infraestructuras construyen el territorio y, por tanto, lo hacen visible. La imprevisibilidad de tales advenimientos obliga a desarrollar paralelamente un urbanismo operacional de naturaleza estratgica motivado por oportunidades, donde la integracin de ventajas a travs de la asociacin y complementariedad puede encadenar un desarrollo ms equitativo respecto de las repercusiones de las obras de infraestructura, esto en el entendido que las mayores repercusiones se dan por la escala de las intervenciones.

This has forced us to serve territorial interventions that are capable of collecting the local scale from a starting point of the invasion of mezzo scale projects. Consequently, the new viewpoint of the conformation of globalised territories is that it poses the rupture of hierarchies. This translates into a significant change in the logic of territorial organization: horizontal relations, relationships from pole to pole, would best describe the current reality than the vertical relationships, of hierarchical nature, between the pole and its hinterland. The space organised according to the distance is continuous and hierarchical; the space organised in networks is discontinuous and fragmented. This forces us to think of the new territorial typology incubation as strongly differentiated, where one can distinguish, on the one hand, territories that have been strongly activated, that are visible and bright and on the other hand, non-integrated or opaque territories made invisible by the actions of territorial development strategies from the public action and out of the private management logics. It could be established as a hypothesis that the rising of the spatial interaction generated by the new accessibilities should generate new territorial complexities, and, of an urban nature. The generation of a new type of territory -more fragmented and heterogeneous- is the most predictable feature which will force to look after those territorial units that are left behind and that require a preferential attention regarding the context. This role is left to the infrastructural to embrace. The logic and the concept of Infrastructural Urbanism is posed here since the infrastructure constitutes the territory; therefore, this becomes visible (the concept of Infrastructural Urbanism belongs to Stan Allen, 1999) The unpredictability of those downsides forces to develop an operational urbanism of a strategic nature in a paralell manner, motivated by opportunities where the integration of the advantages through association and complementation may unfold a more balanced development regarding the repercusions of the infrastructure works, on the understanding that the major repercussions happen in the line of interventions.

1. CONCEPTUALIZACIN. Urbanismo e infraestructura Sobre el rol de las infraestructuras y el desarrollo del territorio tomamos las ideas de Stan Allen.1 a) Las infraestructuras preparan el territorio para la intervencin potencial y crean las condiciones para los eventos futuros. Sus modos primarios de funcionamiento son: divisin, asignacin y construccin de superficies; la provisin de servicios para apoyar los usos futuros y el establecimiento de redes para el movimiento, comunicacin e intercambio. La infraestructura debera convertirse en el medio para la geografa. b) Las infraestructuras son flexibles y anticipadoras. Trabajan con tiempo y estn abiertas al cambio. c) Las infraestructuras acomodan la contingencia local mientras mantienen la continuidad global. 1.1. Infraestructuras En cada poca, la infraestructura va plasmando la idea que una sociedad tiene sobre el territorio. Como una escritura indeleble, los grandes trazados se convierten en las figuras vertebrales que van posibilitando, induciendo y/o generando el desarrollo futuro. Estas figuras son trazadas en las distintas escalas o niveles de influencia. As, podramos hablar de tres grandes rdenes de magnitudes escalares: el tramo que va desde el mbito internacional al regional, el que va desde el regional al comunal y el que va del comunal al urbano. Los mayores trazos son el resultado de la imagen que se tiene sobre el pas y los menores son el resultado de la imagen que se tiene sobre cada localidad. La infraestructura va dibujando con claridad los distintos criterios de desarrollo socio-territorial insertos en los modelos econmicos. Estos modelos visualizan de distinta manera al territorio y a su gente, pero independientemente de ellos, la infraestructura vial ha ido apoyando los distintos procesos econmicos que se realizan a lo largo del territorio, dando lugar a un sistema de asentamientos humanos que van apoyando y requiriendo de los procesos. La configuracin de las vas estructurantes, desde la escala interurbana a la internacional, va otorgando accesibilidad al territorio. Al mismo tiempo que se va dibujando esta valoracin,

1. CONCEPTUALISATION. Infrastructural Urbanism About the role of the infrastructures and the development of the territory we follow Stan Allens1 concepts: a) Infrastructures prepare the territory for potential interventions and generate the conditions for future events. Their primary operating ways are: division, assignation and surface construction; the allocation of services to support future uses; and the setting up of networks for movement, communication and exchange. b) Infrastructures are flexible and anticipating. They work with timing and are open to change. c) Infrastructures suit the local contingencies while keeping global continuity. 1.1. Infrastructures In each period of time, infrastructures carve the idea that a society has got about the territory. Like permanent ink, the large sketches turn into main shapes that allow, introduce and/or generate future development. These shapes are sketched in the different scales or levels of influences. Hence, three major scale magnitude orders can be featured: the track that goes from the international to the regional level; the one that goes from a regional to a commune level; and the one that goes from the communal to the urban level. The largest ones are the result of the image that extends over the country and the smallest, the result of the image that extent over each locality. The infrastructure clearly begins outlining the different criteria of socio-territorial development that are inserted in the economic models. These models visualise the territory and its people in a different manner, though independently from them, the road infrastructure has supported the different economic processes that have been carried out along the territory, giving space to a system of human settlement that supports and requires these processes. The configuration of the structuring roads, from the interurban to the international scale, gives accessibility to the territory. While this valoration takes shape, the system of human settlement appears.

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va apareciendo el sistema de los asentamientos humanos, hasta ahora el impacto de las infraestructuras se asuma como una forma homognea respecto de las repercusiones territoriales que generaba, hoy producto del surgimiento de nuevos modelos de desarrollo espacial de las inversiones, fundamentalmente privadas y el rol asignado a un territorio cada vez menos jerarquizado y ms relacionado horizontalmente, ha terminado por relativizar los beneficios, los cuales se concentran polarizadamente en desmedro del beneficio generalizado en el territorio. 1.2. Macroestructuras El espacio de la macro-regin central concentra hoy las mayores inversiones privadas concesionadas, si consideramos slo las cuatro obras concesionadas que unen la regin Metropolitana y la regin de Valparaso Costa (Ruta 68, Ruta 78, Troncal Sur, Litoral Central), la inversin en los ltimos cinco aos asciende a 795 millones de dlares, esto equivale a nueve veces la inversin en obras pblicas en toda la regin de Valparaso en los mismos cinco aos.

Until now, the impact of the infrastructures was assumed as a homogeining factor with respect to the territorial repercussions that it used to generate; a result of todays rising of new models of spatial development of the investments, mainly of a private nature, and the role allocated to a territory that is less hierarchisized and more horizontally related. This has ended in a relativisation the benefits which are unevenly concentrated at the expenses of the generalised benefit in the territory. 1.2. Macrostructures Today, the space of the central Macro-region concentrates the largest private concessionate investment, if the four concessionated infrastructures that link the Metropolitan Region with Valparaiso Coastal Region (Route 68, Route 78, South Trunk Road, Central Coast) are considered only. The investment during the last five years rises to a U$795M, nine times the figure of public investment in the whole region of Valparaiso during the same five years.

Inversin privada / Ultimos cinco aos/ Private INVESTMENT / Last five years Concesionaria S. C. Autopista del Sol S.A. S. C. Rutas del Pacfico S.A. S. C. Rutas del Pacfico S.A. S. C. Litoral Central S.A. TOTAL Miles de millones de $ 860.000 1.110.000 775.000 770.000 1.475.000

Inversin pblica / MOP 1995 - 2000 / Public INVESTMENT

Tipos de fondos Sectorial FNDR Aporte TOTAL MOP 1995 37.499 598 1.613 1996 34.554 764 1.613 1997 27.451 764 1.613 28.296 1998 1999 2000 19.266 314 761 20.341

39.165 23.250 1.097 1.613 40.898 725 1.992 25.966

39.710 35.399

Total 5 aos

190.610

La red vial interurbana de la MCZ (Macro Zona Central) est formada por 10.357 kms. y muestra un desarrollo relativo mayor que la del resto de Chile. En efecto, el 27,7% de estos caminos tiene cubierta, ya sea en asfalto u hormign, mientras que el promedio nacional es de slo 13,9%. La regin Metropolitana es, a su vez, la que posee mayor proporcin de caminos pavimentados, con un 51,5%.

The MCZ (Macro Central Zone) interurban road network is conformed by 10.357 km and shows a larger relative development than the rest of Chile. In fact, 27, 7% of these roads have got either asphalt or concrete coating while the national average is only 13, 9%. The metropolitan region is the one that accounts for the most paved roads with a 51, 5%

Si consideramos la inversin privada distribuida a lo largo de los 5 aos, periodo en el cual se ha desarrollado la inversin va concesin en los proyectos sealados, tenemos que el 89% corresponde a inversin privada y el 11% a inversin pblica. 1.3. Territorio En sentido amplio, territorio se define como el espacio geogrfico atribuido a un ser individual o a una entidad colectiva, (...) en relacin a los hechos humanos, el trmino territorio alcanza tambin otro sentido, adems del de espacio adscrito y vivido, el de espacio manejado, adaptado a las necesidades del grupo social que lo ocupa y lo transforma de acuerdo con necesidades cambiantes, en un continuo proceso de territorializacin.2 Se utiliza el trmino territorio en un sentido general, para indicar un rea sobre la que los derechos de propiedad son ejercidos y que puede delimitarse de algn modo.3 Se entiende el territorio como hecho plural, como la multiplicidad de realidades, imgenes o visiones llenas de vnculos y relaciones. Resultado de la superposicin de huellas, ruinas y ausencias emergentes. Es un territorio que se quiere poner en valor a travs de la conciencia de su complejidad.4 Existe una apreciacin generalizada en relacin a que los instrumentos son constructos que el poder, cuando existe dominacin, hace del mismo. El mapa no es el territorio.5 Frente al territorio mapeado, la reterritorializacin.
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If we consider the private investment distributed along the five years -period in which investment via concession has developed the mentioned projects- 89% corresponds to private investment and 11% to public investment. 1.3. Territory In general terms territory is defined as a geographical space attributed to an individual self or to a collective entity; in relation to human rights, the term territory also approaches another meaning besides the one of the live and assigned space; the managed space, adapted to meet the needs of the societal group that occupies it and transforms it according to the changing needs, within a territorialisation process.2 The term territory is used in a general sense to indicate an area on which the rights of property are exerted and that it can be delimited somehow.3 The territory is conceived as a plural fact, as the multiplicity of realities, images or visions fulfilled with links and relations; a result of the overlapping of traces, ruins and emerging absentees; a territory to be valued through it consciousness of its complexity.4 There is a generalised appreciation that the instruments are constructs that power makes of itself when there is domination. Map is not territory.5 As opposed to mapped territory: re-territorialisation. 2. AREA OF STUDY The rising of new infrastructures place the area of study in an isochronic arch of an hour route in relation to Santiago. This perimeter is manifested as an arch surrounding the Aconcagua valley which presents, on the one hand, an overwhelming perspective in relation to its productive and urban transformations for the following years to come; on the other hand, the stagnation and regression of the most traditional rural activities with few and limited development choices. This, in virtue of new international agreements that deepen an activity that is energised by global contexts; and that is limited by the territories with great heritage load. Examples are: spontaneous and atomised rural settlements, strong predial subdivision and limited capacity of adopting new technologies.

2. REA DE ESTUDIO La aparicin de nuevas infraestructuras, sitan al rea de estudio dentro de un arco isocrnico de una hora de recorrido con respecto a Santiago, este permetro se manifiesta como un arco en torno al valle del Aconcagua el cual presenta, por un lado, una perspectiva abrumadora para los prximos aos, respecto de sus transformaciones productivas y urbanas, y por otra, el estancamiento y regresin de las actividades rurales ms tradicionales, con pocas y limitadas alternativas de desarrollo, esto en virtud de nuevos acuerdos internacionales que profundizan una actividad dinamizada por contextos globales, limitadora de territorios y con fuerte carga patrimonial; por ejemplo, asentamientos rurales espontneos y atomizados, fuerte subdivisin predial y limitada capacidad de adopcin de nuevas tecnologas.

La falta de diversificacin productiva ha cambiado el desarrollo tradicional del rea; los agricultores son ms dependientes del crdito, los ha expuesto a innecesarios riesgos y vulnerabilidades de clima, y en el caso de la cuenca del ro Maipo, Puangue y Casablanca las heladas primaverales y las ausencias de lluvias en el secano costero, han trado consigo patologas y vectores de enfermedades y un mercado cada vez ms constreido, producto de la incorporacin de unidades territoriales cada vez ms alejadas de los centros de mayor consumo (regin del Maule y Coquimbo). Reduccin del asistencialismo, los ofrecimientos de crdito, seguros de riesgos e insumos de nueva generacin generan un aislamiento del sector y una orientacin que entiende el suelo respecto de su opcin de uso en proceso de obsolescencia, donde la liberacin del patrimonio consiste en su nica oportunidad. La resistencia al cambio, hace que los agricultores pobres suelan producir rubros que coinciden con los que adquieren los consumidores pobres de las ciudades (papas, maz, habas, arvejas y zapallo).6 Adems, de producirlo en pequeas cantidades, se ven expuestos a las situaciones descritas anteriormente, a esto se agrega la necesaria proteccin con pesticidas y la posibilidad de un manejo de la cosecha en forma innecesaria, as, es evidente que no puede ser viable.

The lack of productive diversification of traditional development has turned farmers dependent on credit. It has exposed them to unnecessary risks and weather vulnerability in the case of the river Maipo basin, Puangue and Casablanca with the spring frosts and with the lack of rain in the coastal dry land. These constitute pathologies and disease vectors and a market that grows more constrained due to the incorporation of territorial units more distant from the centres of more consumption (Maule and Coquimbo Regions). The reduction of assistance, credit offers, risk insurance and goods of new generation generate an isolation of the sector and an orientation that takes the land by its obsolence use option in process, where the heritage consumption is its only chance. The resistence to change makes poor farmers produce areas that coincide with what poor consumers acquire in cities (potatoes, corn, broad beans, peas and pumpkins).6 Besides producing them in small amounts, farmers find themselves exposed to the previously mentioned situations plus the need to find protection in pesticides and the possibility of handling the harvest in an unnecessary manner.

Superficie comunas litorales (km2) Sig. 3.367,6

Censo 1982

Censo 1992

Censo 2002

Crecimiento intercensal (82- 92)

Crecimiento intercensal (92- 02)

Crecimiento absoluto 82- 92 (n hab.) 77.676

Crecimiento absoluto 92 02 (n hab.) 45.900

Crecimiento absoluto 20 aos (n hab.) 123.576

667.397

745.073

790.973

18,7

29,5

Tambin, las demandas crecientes de la poblacin urbana que busca un ocio alternativo, deseosa de consumir naturaleza, paisaje, aire limpio y tradiciones. Estas nuevas perspectivas tursticas provocan una presin directa sobre el borde costero de la regin de Valparaso, a travs de intervenciones inmobiliarias de envergadura.7 A esto se agrega densificaciones en la estructura urbana actual, donde los antiguos balnearios evolucionaron a estructuras urbanas conurbadas. El censo de poblacin del ao 2002 nos seala que en el rea de estudio las comunas litorales y que presentan localidades con aglomeraciones e inversiones inmobiliaria-tursticas significativas, crecieron en el periodo 1992 - 2002 un 29,5%, muy superior a la media nacional de 14,2%.

Another factor is the growing demands of the urban population that looks for alternative leisure such as outdoor activities, landscape, clean air and traditions. This new touristic perspectives trigger a direct preassure on the coastal border of the Valparaiso Region through massive housing interventions.7 Additionally to all the previous there is the densification in the current urban structure, where the old sea resorts have evolved to connurbed urban structures. The 2002 census indicates that in the area of study the coastal communes present urban sprawls and significant housingtouristic investment. The intercensual growth for the 1992-2002 period was of a 29,5%, far superior to the national average of 14, 2%.

3. LA ESTRUCTURA DE LA SITUACIN Y EL EMPLAZAMIENTO Existe una percepcin respecto de los territorios en estudio, de una crisis asociada a sus unidades fsicas sin gran productividad. Esta percepcin errada es herencia de la dcada del sesenta, asociada a los procesos de reforma agraria, pues se pensaba que era un privilegio tener la tierra cubierta por riego, debido a que como tcnica de riego siempre se haba desarrollado la inundacin; as la actividad agrcola se apoy en este precepto. La vuelta del proceso que vincula al riego con la capacidad del suelo, provoca una fuerte inversin de tecnologa sobre suelo no necesariamente atomizado, conservando, incluso, la estructura colonial latifundista. Con un sistema productivo disfuncional, que hay que subsidiar, se propone proyectar plusvalas sobre la base de rentabilidades, asociadas a valores asignados desde la administracin. Para una reterritorializacin, descubrimos la riqueza de una estructura productiva compleja, vinculada a una economa de subsistencia, donde el valor de uso adquiere la capacidad de transformar constantemente el paisaje. La dependencia recproca entre el hombre y el medio deja sus huellas, no como marcas de dominacin, sino como memoria de una accin. 3.1. Sistema de asentamientos Para una reterritorializacin, descubrimos asentamientos fuertemente adaptados a las condicionantes del lugar. Se sitan sobre el fondo de valle adaptndose a la circulacin de los cursos de agua y riego, asumindola como una referencia, entre ellas:

3. THE STRUCTURE OF THE SITUATION AND THE LOCATION There is a perception of a crisis associated to the physical units of low productivity towards the territories under study. This misunderstood perception is a legacy of the 60s decade associated to the processes of the Agrarian Reform that favoured, in its process, the lands covered by irrigation and as a technique the development of flooding. Therefore, the agricultural activity is supported over this precept. For a re-territorialisation it has been learnt the richness of a productive complex structure associated with a survival economy where the value of use acquires the capacity to constantly change the landscape; where the recipro-dependency between man and environment leaves footprints not as domination marks, but as a memoir of a performed action. 3.1. If made reference to a settlement system For a re-territorialisation, settlements strongly adapted to the conditions of the place have been discovered. These are situated in the valley adapting themselves to the flowing of water courses and irrigation and assuming themselves as a reference to each other: Prehispanic establishments as Putaendo, Curimn and Almendral associated to horticulture and traditional farming development in a location of a strong predial subdivision, keepers of the traditions and heritage of the valley XVIII Hispanic establishments as San Felipe, Los Andes and Quillota concentrate the administrative and services aparathus, destination to the subsidiary state investment. These take extensive valley units that permanently attract the population of a rural context that originally pursue new opportunities and, more recently, for services and subsidiaries granted by the state. Occupation by infrastructure development being the cities that have developed around the technical equipping railway changes the most significant aspect such as San Francisco de Limache, San Pedro, Calera and Llayllay. The road development promoted the developments of localities such as Rinconada and Calle Larga.

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. Ocupaciones prehispnicas como Putaendo, Curimn y Almen. Fundaciones hispanas del siglo XVIII como San Felipe, Los An-

dral, vinculadas a desarrollos de horticultura y chacarera tradicional, en emplazamiento de fuerte subdivisin predial, guardadoras de las tradiciones y patrimonio del valle. des y Quillota, concentran el aparato administrativo y de servicios, destino de la inversin del estado subsidiario ocupan extensas unidades del valle, atraccin permanente de la poblacin del contexto rural, originalmente tras las oportunidades y recientemente por los servicios y subsidiariedad del Estado.

. Ocupacin por desarrollo de infraestructuras, siendo lo ms significativo las ciudades desarrolladas en torno a los cambios de equipamiento tcnico ferroviario como San Francisco de Limache, San Pedro, Calera y Llayllay. El desarrollo carretero promovi el desarrollo de localidades como Rinconada y Calle Larga. Hijuelas, Ocoa, Catemu, San Esteban, Panquehue. 4. LAS AFIRMACIONES DEL ANLISIS Puede establecerse, como hiptesis, que el incremento en la interaccin espacial generada por las nuevas accesibilidades, potencialmente, deberan producir el desarrollo de nuevas complejidades territoriales. La modalidad de las nuevas vas concesionadas, aumentar la eficiencia del transporte vial, pero tambin provocar mayor discontinuidad, en el mbito local, en los territorios por los que pasan las vas. Tanto la unidad del conjunto, como la unidad local estn siendo hipotecadas en favor de los centros de acumulacin de ventajas. La generacin de un nuevo tipo de territorio ms fragmentado y heterogneo, se percibe como lo ms previsible que obligar a atender a aquellas unidades que se rezagan y que requieren de una atencin preferente respecto del contexto. Estos requerimientos generarn fuertes presiones sobre el territorio; a su vez, la capacidad de respuesta har ms o menos ventajosos los territorios intersticiales de la macro zona central, y en particular el valle del Aconcagua, rea seleccionada como de indagacin e intervencin de prospectiva y proyectual. El surgimiento de un territorio cada vez ms heterogneo por sobre la concepcin clsica de la homogeneidad, obliga a pensar la nueva tipologa territorial en incubacin como fuertemente diferenciada, donde es posible distinguir, por un lado, territorios fuertemente activados y visibles y por otro, territorios no integrados e invisibles por el accionar de las estrategias de desarrollo territorial, tanto privadas, como del accionar del aparato pblico. La imprevisibilidad de tales advenimientos obliga a desarrollar un urbanismo operacional de naturaleza estratgica motivado por oportunidades, donde la integracin horizontal de ventajas

Spontaneous occupations around irrigation activities: Hijuelas, Ocoa, Catemu, San Esteban and Panquehue. 4. STATEMENTS OF THE ANALYSIS It could be established as a hypothesis that the spatial interaction increase generated by the new accessibilities would potentially trigger the development of new territorial complexities. The modality of the new concessionate roads will increase the efficiency of the road transport but will also provoke a larger discontinuity, at a local level, in the territories through which the roads pass. Not only the group unit but also the local unit are being jeopardised in favour of the centres that accumulate advantages. The generation of new and more heterogeneous and more fragmented types of territories has been considered what is most predictable that will force to look after those units that are left behind and that require of a preferent attention in relation to the context. These requirements generate strong pressure on the territory and at the same time the response capacity will make the intersticial territories of the central macro-zone less than regular in the advantages they offer, particularly in the Aconcagua Valley, an area that has been selected as a research, prospective interventional and as a project-development one. The rising of a kind of territory that is more heterogeneous, over the classical conception of homogeneity, forces to conceive the new territorial typology in incubation as one strongly differentiated where it is possible to distinguish territories that are powerfully activated and visible, on the one hand, and on the other hand, un-integrated and invisible territories and invisible due to the action of the territorial development strategies, both of private and public action-taking nature. The unpredictability of such events forces to develop an operational urbanism of a strategic nature motivated by opportunities where the horizontal integration of advantages through associativity and complementing may chain a more balanced development in relation to the effects of the infrastructural works.

. Ocupaciones espontneas en torno a las actividades de riego:

a travs de la asociacin y complementariedad puede encadenar un desarrollo ms equitativo respecto de las repercusiones de las obras de infraestructura. El desarrollo de la macro regin central muestra evidencias que apoyan esta hiptesis. 4.1. Movilidad Entre el ao 1991 y el ao 2001 se producen cambios significativos en la reparticin modal de los flujos en el transporte de pasajeros, aunque no as en el de cargas. La proyeccin tendencial apunta a un fuerte aumento en el empleo de los automviles, que pasa de un 21% de los viajes diarios en 1991 al 36%, en el ao 2001. El flujo diario de pasajeros sube de 13,7 a 22, 2 millones de viajes, mientras que el nmero de pasajeros/km va de 246 millones a 573, representando un aumento del 133%. Las cifras proyectadas para el ao 2005 muestran importantes aumentos. El flujo diario de cargas sube de 160.000 a 500.000 toneladas, es decir un 217% y las toneladas/km transportadas, en un 181%. 4.2. Cambios de uso de suelo Fuera de los lmites urbanos y asociado a las redes estructurantes interregionales, se ha presentado un fuerte proceso de periurbanizacin. Los antecedentes sealan que entre 1987 y 1997 (en proceso los aos 1998 a 2001) se registraron en la regin de Valparaso 1.121 cambios de uso de suelo incorporando 39.435 hectreas seudourbanas.
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The development of the Central Macro-region shows evidence that support this hypothesis. 4.1. Mobility Between the years 1991 and 2001 significant changes take place in the modal distribution of the transport flow of passengers, though not the load freight case. The tendency projection aims at a strong increase in the use of cars that go from a 21% of daily commuting in 1991 to a 36% in the year 2001. The daily passenger flow increases from a 13, 7 to a 22, 2 millions of trips whereas the number of passengers-km goes from 246 millions to 573 millions, representing an increase of a 133%. The projected figures for the year 2005 show significant increases that can be summarised as it follows: the daily flow of load freight rises from a 160.000 to a 500.000 tons, that is, a 217% and the ton / km transport ratio in a 181% 4.2. Changes in the land use Out of the urban limits and associated to interregional structuring networks there has been a strong process of peri-urbanisation. The past history indicates that between the years 1987 and 1997 (still in process the years 1998, 1999, 2000 and 2001) 1.121 changes in land use were registered in the Valparaiso region, incorporating 39.435 pseudo-urban hectares. Our country lacks of a planning for the use of the rural lands, reason for which the spatial localisation of activities other than the forestry, farming and stockbreeding ones, which should be estabilished on rural territory, is determined through the legal process of Change of Land Use.8 Even though such concept is not defined in a legal corpus, from Article N 55 of the Supreme Decree N 458 (1975) with character of Act Enforced Decree, it shows that the change of the use of the land is applied in roustic lands located out of the urban limits fixed in the regulation blueprints when part or the whole of the mentioned plots surface will serve no agriculture ends, that is industrial, housing, touristic and/or of commune equipping.

Nuestro pas carece de una planificacin para el uso del territorio rural, razn por la cual la localizacin espacial de actividades con fines distintos al silvoagropecuario, que deban asentarse sobre el territorio rural, se determina mediante el procedimiento del Cambio de Uso del Suelo (CUS).8 An cuando dicho concepto no se encuentra especficamente definido en un cuerpo legal, del artculo 55 del D.S. N 458 de 1975, con carcter de D.F.L., se desprende que el cambio de uso de suelo se aplica en predios rsticos ubicados fuera de los lmites urbanos fijados en los planos reguladores, cuando se destine parte o la totalidad de la superficie de dichos predios, a fines no agrcolas, es decir, industriales, habitacionales, tursticos y/o de equipamiento comunitario.

No obstante lo anterior, el cambio de uso del suelo se encuentra citado en el texto del art. 4 del D.S. N 718/77 del MINVU, que crea la Comisin Mixta Agricultura y Urbanismo, y el art. 46 de la Ley N 18.755/89, Ley Orgnica del Servicio Agrcola y Ganadero, modificada por Ley N 19.283/94. En este contexto, el cambio de uso del suelo constituye un instrumento de gestin particularmente relevante en materia de ordenamiento del territorio rural. 5. TERRITORIOS Y ESTRATEGIAS DE IMPACTO La modalidad de las nuevas vas concesionadas aumentar la eficiencia del transporte vial, pero tambin provocar una mayor discontinuidad, en el mbito local, en los territorios por los que pasan las vas. Tanto la unidad del conjunto, como la unidad local estn siendo hipotecadas en favor de los centros de acumulacin de ventajas (Mastrantonio, lvarez y otros, 1992). Las infraestructuras las entendemos como toda obra construida y, por tanto, objeto fsico, al servicio de las actividades de produccin. Entendemos que todos los sistemas de produccin evolucionan en presencia de un cambio tecnolgico y dependen de la explotacin de recursos finitos; las infraestructuras aportan la posibilidad de alargar el proceso de intensificacin en el tiempo, permitiendo mejorar y prolongar la eficiencia de un determinado sistema de produccin. Las infraestructuras pueden contribuir a mejorar la disponibilidad de recursos aumentando la base fsica o a lograr mayor eficiencia del sistema territorial o productivo. Desde el punto de vista del anlisis territorial que incorpora dimensiones antropolgicas, lo esencial de las infraestructuras, no es su capacidad para modificar la relacin con los recursos de produccin, sino la repercusin espacial que tienen las decisiones que toman los individuos en relacin con ese cambio.9 Bajo la lgica de un paradigma no mecanicista, una misma infraestructura puede dar lugar a un conjunto de efectos territoriales en unas circunstancias culturales determinadas y ser irrelevantes en el modelo territorial cuando esas circunstancias cambian.

Notwithstanding the foregoing, the change of the use of the land is quoted in Article N 4 of the MHCP Supreme Decree N 718/77 that creates the Agriulture and City Planning Joint Commission, and in Article N 46 of Act N 18.755/89, Agriculture and Livestock Farming Organic Act, modified by Act N 19.283/94. In this context, the change of the use of the land constitutes a particularly relevant management tool in terms of rural territory regulation. 5. TERRITORIES AND IMPACT STRATEGIES The modality of the new concessioned roads will increase the efficiency of the road transport but will also provoke a larger discontinuity at a local level in the territories through which the roads pass. Not only the group unit but also the local unit are being jeopardised in favour of the cummuled centres of advantages (Mastrantonio, Alvarez et al, 1992) Infrastuctures are conceived as every built work, therefore a physical object at the service of production activities. It is understood that all production systems evolve in the presence of a technological change and depend on the exploitation of non-renewable resources. Infrastructures contribute to the possibility of extending the process of intensification in time, enabling both improvement and extension of the efficiency of a determined production system. Infrastructures could contribute to better off the disponibility of resources by increasing the physical base or achieving larger efficiency of the territorial or productive system. From the viewpoint of the territorial analysis that incorporates anthropological dimensions, the essential about infrastructures is not their capacity to modify the relationship with production resources but the spatial repercussion that the decisions taken by the individuals in relation with this change.9 Under the logics of a non-mechanistic paradigm, the same infrastructure may give way to a group of territorial effects within a determined set of cultural circumstances and be irrelevant in a territorial model when these circumstances change.

Tradicionalmente, la ordenacin del territorio se ha enfrentado a las infraestructuras desde una doble perspectiva: a) Eficacia: Planteando que la carencia de infraestructura es causa del estrangulamiento en el desarrollo de un sistema territorial en crecimiento, al sanearse, ser capaz de mantener su desarrollo. b) Equidad: Sealando que frente a sistemas empobrecidos, la creacin de infraestructuras son un instrumento necesario o incluso suficiente para inducir una dinmica positiva. Una nueva lgica espacial est surgiendo, puesto que los flujos se entremezclan en una complicada malla de redes que resulta muy distinta a los hexgonos regulares de Christaller (Veltz, 1996). Esto se traduce en un cambio importante en la lgica de articulacin territorial: las relaciones de polo a polo, las relaciones horizontales, describen mejor la realidad actual que las relaciones verticales, jerrquicas entre el polo y su hinterland. El espacio organizado segn la distancia es continuo y jerarquizado. El espacio organizado en redes es discontinuo y fragmentado.10 Para Veltz el verdadero problema es aprender a pensar el mundo de otro modo que como un mosaico de zonas (Veltz, 1996).11 El territorio es un elemento clave que ayuda a comprender las contradicciones producidas por los grandes procesos en curso, y para entender las relacionadas con el territorio hacen falta imgenes nuevas o nuevos cdigos de representacin. En este sentido, utiliza la metfora del archipilago. Los flujos econmicos se concentran en el seno de una red-archipilago de grandes polos en la que las relaciones de radio largo (entre polos, relaciones horizontales) son ms fuertes que las de radio corto (de los polos con su hinterland, relaciones verticales). Los polos son las islas o espacios emergentes que conforman el archipilago, mientras los mbitos que no se integran en la red quedan excluidos del sistema, conformando el espacio sumergido, los fondos marinos. Esta metfora del archipilago est siendo muy aceptada y utilizada, a veces con ligeras modificaciones. As, los espacios rezagados constituyen los territorios sumergidos, que requieren atencin preferente. Difcilmente, la idea y concepto de lo homogneo puede dar cuenta de estas especificidades, entendemos que el territorio nacional es heterogneo. Dollfus sostiene que los territorios homogeneizados por el capital, los incluidos en la acumulacin de

Traditionally, the regulation of the territory has faced the infrastructures from a double perspective: a) Effectiveness: posing that the lack of infrastructures is the cause of the estranglement in the development of a growing territorial system; when drained, it will be capable of keeping up with its development. b) Equity: signpopsting that when facing impoverished systems, the creation of infrastructures is a necessary tool or even enough to induce a positive dynamic. New space logic is emerging since the flows entwine in a complicated mesh networking that turns quite distant from the regular hexagons of Christaller (Veltz, 1996). This turns into an important change in the logics of territorial articulation: pole to pole relationships, horizontal relationships, better describe the current reality than the vertical relationships, hierarchical between poles and their hinterland. The space organized according to distance is continuous and hierarchisised; the space organized in networks is discontinuous and fragmented.10 For Veltz the real problem is to learn how to think the world differently as from a mosaic of zones (Veltz, P., 1996).11 The territory is a key element that helps to understand the contradictions produced by the great ongoing processes; and to be able to understand the relationships associated to the territory, new images or new representative codes are needed. In this sense, Veltz uses the metaphor of the archipelago. The economic flows are concentrated in the heart of an archipelago network of great poles, where the relationships of long radiuses (between poles, related horizontally to each other) are stronger than those of short radiuses (of poles with their hinterland: vertical relationships). The poleas are the islands or emerging spaces that conform the archipelago, while the scopes that do not integrate in the network are left excluded of the system shaping the submerged space; the seabed. The archipelago metaphor is being widely accepted and used; at times, with light modifications. This way, the spaces left behind constitute the submerged territories that require preferential attention; the idea and concept of the homogeneous can hardly give account for those specifications since the national territory is

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capital a escala mundial, no son continuos, su reducido nmero los sita como islotes de prosperidad en el mar creciente del atraso. Hasta ahora el no inters por la especificidad promovi el accionar del Estado bajo la modalidad de una aplicacin homognea de las polticas, planes y programas. Los resultados los explica JocelynHolt como obsolescencia de los centralismos endmicos, que se apoya fundamentalmente en la macroscopia incapaz de manejar las escalas locales o planos microscpicos. Los resultados de estas tcticas estatales han arrojado, segn el autor, tres tipos:12 a) Rebote de proyectos: Inexistencia de enraizamiento de los programas una vez terminado el tiempo administrativo. b) Procesos divergentes: Autonomas histricas desvirtan y revierten programas a travs de los canales creados por ellos mismos. Perspectiva crtica a las polticas externas. c) Rebasamiento de objetivos: Despliegue y redespliegue, sobre demandas subvaloradas, por ejemplo, los programas de viviendas bsicas que contemplan una participacin de los beneficiarios, fue absolutamente sobrepasada en participacin. Estas manifestaciones seran producto de las redes sociales o tramas relacionales y no de las organizaciones funcionales (polticas). La idea es rescatar una situacin de capital social que el autor denomina auto-propulsin, esta capacidad de esfuerzo propio indicara que la comunidad es, en tanto lo que puede llegar a ser. La metfora del archipilago est siendo tambin utilizada en estudios de carcter emprico, como marco interpretativo que permite lecturas del territorio mucho ms dinmicas y actualizadas. As como Pierre Veltz se sirve de una metfora para interpretar los fenmenos ocultos o latentes de las dinmicas productivas y territoriales, Lacour13 utiliza una metfora basada en las placas tectnicas de los biofsicos. La tectnica de los territorios hace referencia a las fracturas, mutaciones y trastornos ocurridos durante las ltimas dcadas, puesto que pueden considerarse la base que explica ms o menos contradictoriamente las dinmicas territoriales ms recientes. Es necesario conocer y comprender los mecanismos latentes, las transformaciones pasadas y sordas que permanecen; cmo las placas tectnicas, ejercen su presin, desarrollan sus fuerzas, formando nuevas configuraciones, tendiendo a coexistir.

understood as heterogeneous. Dollfus poses that the homogeneised territories by the capital, those included in the accumulation of the capital at a global scale are not continuous. Their reduced number locates them as small barren islands of prosperity in the growing sea of backwardness. Until now, the lack of interest on specificity promoted the activation of the state under the modality of a homogenic application of policies, plans and programmes. The results are explained by Jocelyn-Holt as obsolence of the endemic centralisms. It is supported mainly on the Macroscopy uncapable of handling the local scales or microscopic planes. The results of these state tactics have showed, according to the author, three types:12 a) Rebound of Projects: there is no rooting of the programmes once the administrative time is over. b) Diverging Processes: historical autonomies disvirtue and revert programmes through the channels created by them; critical prespective to external policies. c) Exceeding Targets: display and re-display over under estimated demands. For example, Basic Housing Programmes that consider the participation of the beneficiaries was absolutely exceeded in participation. These manifestations would be the result of social networks or relationship wefts, not of functional organizations (policies); the idea is to rescue a situation of social capital that the author addresses as Self-Propulsion. This ability of self effort would indicate that the community isin relation to what it may become. The metaphor of the archipelago is also being used in empirical studies as a interpretation framework that allows territory readings much more dynamic and updated. Like Pierre Veltz, the metaphor is used to interpret the overt or imminent phenomena of the productive and territorial dynamics. Lacour13 uses a metaphor based in the tectonic plaques of the biophysics. The tectonics of the territories makes reference to the fractures, mutations and upheavals taken place over the last

Lo mismo si hay una explosin o una erupcin, la materia est en constante actividad. La necesidad de la construccin del concepto deterritorio especial y una metodologa que apoye su bsqueda y seguimiento est condicionada a propsito de los siguientes grandes cambios en la lgica del entendimiento espacial que reorientan el discurso y los conceptos asociados. 5.1. Nuevos condicionantes para los anlisis del territorio Existe un nuevo escenario a modo de marco general de referencia, donde lo glocal y los procesos de mundializacin se han enraizado ecumnicamente. Esto ha significado un cambio en las formas de desigualdades territoriales que podramos sintetizar en: El espacio excluido desplaza al dominado; la segregacin disociada reemplaza a la asociada. Existe una prdida progresiva de pertinencia de las contraposiciones rural/urbana y centro/periferia. 5.2. Existe una revalorizacin del papel ejercido por el espacio De un mero escenario o soporte de los procesos socioeconmicos a elementos activos con incidencia en tales procesos. 5.3. Alteraciones de la relacin espacio/tiempo
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decades since they can be considered the basis that explains in a rather contradictory manner the most recent territorial dynamics. It is necessary to know and understand the imminent mechanisms, the past and quiet transformations that linger, like the tectonic plaques; these exert their pressure, develop their strength shaping new configurations with a tendency to coexist. The same if there is an eruption or an explosion, the matter is in constant activity. The need to coin the conceptof Special Territory and a methodology that would support its search and continuation is conditioned to the purpose of the following grander changes in the logics of spatial understanding that reorientate the discourse and the associated concepts. 5.1. New conditionings for the territory analysis There is a new scenario, as a manner of general framework reference, where the Glocal and the worlwide processes have ecumenically rooted. This has meant a change in the shapes of territorial inequalities that could be summarized as follows: The excluded space displaces the dominated; the dissociated segregation replaces the associated. There is a progressive loss of pertinence of the rural/urban and centre/outskirt juxtapositions. 5.2. There is a revalorisation of the role exerted by the space. From a mere scenario or support of the socioeconomical processes to active elements, with incidence in such processes. 5.3. Alterations in the space/time relationship. Time becomes instantaneous on a planet scale. A reduction and relativisation of the distances emerges (Dollfus, 1997).14 An alteration on the space properties emerges: Time and Space are more synchronised and less hierarchisized (Veltz, 2000). 15 An accelerated originating destruction of the territorial shapes develops. An increase of the fragmentation and the ephemeral (Harvey, 1991). 16

El tiempo se hace instantneo a escala planetaria. Surge una reduccin y una relativizacin de las distancias (Dollfus, 1997).14 Emerge una alteracin en las propiedades del espacio; tiempo y espacio estn ms sincronizados y menos jerarquizados (Veltz, 2000).15 Se desarrolla una acelerada destruccin creadora de las formas territoriales. Hay un incremento de la fragmentacin y de lo efmero (Harvey, 1991).16 El espacio de los flujos organiza el tiempo en la sociedad informacional (Castells, 1996).17

5.4. Alteraciones en la concepcin clsica del territorio Se muestra un territorio reticular por sobre el areolar. Hay surgimiento de una nueva morfologa socioterritorial, donde las tramas relacionales se organizan horizontalmente por sobre las verticales. Al mismo tiempo, el espacio se organiza en redes y estas, por cierto, son discontinuas y fragmentadas. 6. ALTERNATIVAS DE INTERVENCIN, LOS PROYECTOS GENERADORES DE DESARROLLO Frente a la necesidad de plantear modelos no slo tericos y poder llegar a configurar en nuestro imaginario cules son los nuevos espacios que van a configurar el entrelazamiento de estas infraestructuras de carcter global con el territorio local y, a la vez, plantear las reales posibilidades que tienen los territorios de generar equidad con la sola irrupcin de estas redes, es que nos embarcamos en un ejercicio acadmico que plantea el surgimiento de infra-paisajes como tema central de una investigacin proyectual. El concepto infra-paisaje slo busca vincular dos trminos; infraestructura que viene a ser la posibilidad de cambio para el desarrollo del territorio, para lo cual anticipamos el proyecto del ferrocarril trasandino que vincular Mendoza con Valparaso, y paisaje tomando en cuenta la caracterstica del valle central de la V regin. 6.1. Conceptos y condicionantes de proyecto. Paisaje Lo que entendemos por paisaje cuando trabajamos con infraestructuras nada tiene que ver con la idea romntica de lo natural, ni siquiera con la concepcin de espacio pblico, lo que queremos es ms que nada rescatar lo que aclara Ignasi de Sol-Morales: Paisaje, pagus del territorio en que se habita. Paisano, pays, es el que habita en un lugar y ms es el que establece en esta pieza su morada. El pas y por ende el paisaje no delimita la esfera de la convivencia con los otros, ni la experiencia de esta organizacin civil sino, sobre todo, un tipo de relacin mucho ms individualizada derivada del hecho de aposentarse, de construir el domicilio. 18 De la mano de la geografa, Milton Santos nos plantea la igualdad de trminos: Paisaje, se utiliza frecuentemente en lugar de la expresin configuracin territorial. Esta es el conjunto de elementos naturales y artificiales que fsicamente caracterizan un rea. En rigor, el paisaje tambin hace referencia a la configuracin territorial y, en muchos idiomas, el uso de las dos expresiones es indiferente. 19

The space of the flows organises time in the information society (Castells, 1996). 17 5.4. Alterations in the classic conception of the territory: Reticular territory over Areolar territory. Rising of a new socioterritorial morphology. The relational wefts are organised horizontally upon the vertically. The space is organised in networks and these are discontinuous and fragmented. 6. INTERVENTION ALTERNATIVES; DEVELOPMENT-GENERATING PROJECTS In the need to pose models that are not only of a theoretical nature; to construct in our imagery the new spaces that will shape the entwining of these infrastructures of a global scale with the local territory; and, at the same time, to state the real possibilities that the territories have got to generate equity with the sole irruption of these networks is that we embark in an academic exercise that suggests the uprising of the infra _ landscapes as central theme of the project investigation. The concept INFRA _ LANDSCAPE only aims at linking two terms: infrastructure that comes as a possiblility of change for the development of the territory, for which it is anticipated the Trasandine Railway Project that will join Mendoza to Valparaiso; and landscape that considers the features of the central valley of Valparaiso. 6.1. Project Concepts and Conditionings. Landscape When working with infrastructures, what is understood by landscape has got no relationwith the romantic idea of the natural; not even with the concept of public space. The purpose is to rescue the conception of Igansi de Sol Morales: Landscape, pagus of the inhabitated territory. Countryman, pays, the one who inhabitates a place, and furthermore, the one who establishes in this room his/her home. The country, therefore the landscape, nor defines the circle of togetherness nor the experience of this civilian organization, but above all, it defines a type of relationship that is much more individualised that derives from the act of settlement, of building a home.18 Following Milton Santoss geography, the equity in the terms is posed: Landscape is commonly used instead of the expression territorial configuration. The latter is the group of natural and

Finalmente, Xavier Costa nos dice que el concepto refiere a un trmino de escala: Paisajes, apunta a la condicin de la arquitectura que se interesa principalmente por la relacin con la topografa, el contexto urbano y natural, las grandes escalas de intervencin. La investigacin de la territorialidad, de los procesos de urbanizacin e intervencin en el entorno existente, y el inters por una arquitectura que no pretende controlar la totalidad del espacio que se ha de ocupar son rasgos caractersticos de las obras que pueden agruparse bajo este concepto.20 6.2. El proyecto de reactivacin del ferrocarril trasandino La necesidad de reactivacin del ferrocarril trasandino producto de un cambio en los traspasos a travs del corredor biocenico, debera promover reactivaciones de fuerte impacto en aquellos puntos nodales del valle del Aconcagua, ciudades como La Calera y Los Andes deberan concentrar inversiones ferroviarias significativas, llamadas a desarrollar el lugar como intervenciones urbanas. El ferrocarril trasandino central propuesto tendr capacidad instalada inicial para transporte de hasta 4.050.000 toneladas por ao, operando trenes con traccin dieselelctrica, aprovechando la traza existente, sus terraplenes, puentes y tneles, manteniendo la trocha mtrica en todo su recorrido, renovando vas donde es necesario y agregando sistemas de sealizacin y comunicaciones para su operacin. Posteriores mejoras tecnolgicas implementadas de acuerdo al comportamiento de la demanda y apropiacin de las cargas, permitirn ampliar paulatinamente la capacidad del corredor hasta 6.000.000 t/ao en una etapa de operacin compartida con tecnologa elctrica, hasta lograr los 8.000.000 t/ao de capacidad de carga con electrificacin plena del servicio. 6.3. Complementariedad con otros proyectos viales y ferroviarios binacionales El ferrocarril trasandino central constituye el nexo ms importante del corredor biocenico central, el que por su bajo costo relativo y plazo de ejecucin relativamente corto, permitir duplicar la capacidad instalada del corredor que transporta ms del 80% del intercambio regional y conecta en forma directa las reas que generan el 80% del PBI de Argentina, Chile y el resto del Mercosur.

artificial elements that physically feature an area. In rigour, the term landscape also makes reference to the territorial configuration and in many languages, the use of either expressions makes no linguistic difference in either meanings.19 Finally, Xavier Costa states that landscape addresses a scalerelated term: Landscape aims at the definition of an architectural condition that takes main interest in the relationship with the topography, with the urban and natural contex and the large intervention scales. The territorial research, the urbanisation and intervention processes of the existing surroundings and the interest for an architecture that does not pretend to control the total of the space to be occupied are featured characteristics of the works that can be grouped under this concept.20 6.2. The reactivation of the Trasandine Railway Project The need to reactivate the trasandine railway due to the changes in the transfers through the bioceanic corridor should promote high impact reactivations in the nodal points of the Aconcagua valley. Cities such as La Calera and Los Andes should concentrate significant railway investments in order to develop the place as urban interventions. The proposed Central Transandine Railway will have an initial installed transport capacity of up to 4.050.000 of tons per year, operating machines with electric diesel traction and the use of the existent tracing, its embankments, its bridges and tunnels, keeping the metric by-path along the whole route, renewing ways where it is necessary and adding sign systems and communication for its operation. Subsequent technological improvements implemented accordingly to the behaviour of the demands and appropriation of the loads will allow the gradual expansion of the corridor capacity up to 6.000.000 tons per year in a shared operational stage with electrical technology until the 8.000.000 of tons per year of load capacity are reached and with full electrification service. 6. 3. Complementation with other binational road and railway projects The Central Trasandine Railway constitutes the most important nexus of the Bioceanic Central Corridor that due to its relative low costs and relative short execution period will allow to double the installed capacity of the corridor that transports more than the

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Segn el Informe Okita II21 este crecimiento del intercambio en el corredor central exige: Mejoras en las instalaciones de transferencia de cargas de ferrocarril a ferrocarril. Mejoras similares de ferrocarril a carretera y de esta a los puertos. Optimizar al mximo las instalaciones existentes mediante el uso del ferrocarril para el transporte de contenedores. La modernizacin del equipamiento para su manipuleo. El desarrollo integrado del rea de terminal. El mejoramiento de los sistemas de informacin. Todas estas recomendaciones estn previstas en el proyecto Ecocargas22, para mantener la hegemona en la atraccin de cargas potenciando las ventajas de su localizacin geogrfica con mejora de infraestructura y servicios y notable disminucin del riesgo ambiental. En este sentido, la primera conclusin del informe OKITA es: Los tres corredores tienen objetivos individuales y funciones propias. Cada corredor puede ser considerado como una ruta independiente, ms que alternativa. Por lo tanto, los tres corredores deben desarrollarse al menos en mediano y largo plazo. El ferrocarril trasandino central est propuesto por Tecnicagua S.A. como alternativa viable e innovadora de empresarios privados de la regin, que es reconocida por ambos gobiernos y por la comunidad financiera internacional. 6.4. Servicios que prestar el FCTC Transporte ferroviario de cargas en el tramo Los Andes - Mendoza, sometido al anlisis de factibilidad tcnica y econmica financiera; servicios logsticos para la entrega de puerta a puerta de mercaderas entre Mendoza - Santiago, Mendoza - puertos del litoral central de Chile e intermedios; servicios multimodales integrales de transportes globales que incluyan el tramo Los Andes - Mendoza; servicios de transporte de pasajeros, con habilitacin de reas tursticas inaccesibles por auto.

80% of the regional exchange and connects directly the areas that generate the 80% of Argentinas, Chiles and the rest of the MERCOSURs International Gross Product (IGP). According to the OKITA II21 report, this growth in exchange within the Central Corridor demands: Improvement in the equippment for load transfer from railway to railway; Similar improvements from railway to road and from the latter to the ports; Maximum optimisation of the existent equippment for container transport by means of railway use; The modernisation of the equipment for handling purposes; Integral development of the terminal area and; The improvement of the systems of information. All these recommendations are considered in the Ecocargas22 Project aiming at keeping the hegemony in the attraction of loads and the empowerment of the advantages of its geographical location, with an improvement of infrastructure and services and a significant decrease in the environmental risk. In this sense, the first conclusion from the OKITA report is literally as follows: Three corridors have individual objectives and functions of their own, and each corridor can be considered as independient route than alternative route to another. Therefore, all three corridors should be developed al least in the medium and long term perspective. The Central Trasandine Railway (FCTC) has been presented by Tecnicagua S.A. as a viable and innovative alternative from the private investors of the Region, recognised by both governments and by the international finantial community. 6.4. Services to be provided by the FCTC Railway transport of load between Los Andes and Mendoza, prior to technical and economical factibility analysis; logistic services for door-to-door delivery of goods between Mendoza-Santiago, Mendoza-Chilean Central Coast Ports and intermediates; multimodal integral services of global transports that include the section Los Andes-Mendoza; and passenger transport services including the habilitation to touristic areas that are unaccesible by car.

6.5. Autores de la iniciativa privada Autor de la iniciativa en Argentina: Tecnicagua S. A. I. C. A. y Andesmar Cargas S.A. Autor de la iniciativa en Chile: Petrolera del Sur S. A. 6.6. Proyectos mesoescalares de infra-paisajes Los proyectos de arquitectura en infra-paisaje como plataformas de intercambio se caracterizan por: Anticipar los espacios de intermodalidad a travs de la reactivacin de otras infraestructuras en particular la ferroviaria. Estar convocados a desarrollar territorios y no consumirlos. Ser estratgicos de accin deliberada y generadores de impacto. Dialogar con el lugar, porque aprovechan las oportunidades. Dialogar con las escalas, porque entienden las demandas de lo global en lo local (glocalizacin, Santos). Cubrir las demandas de desarrollo productivo, porque entienden las potencialidades de los recursos. 6.7. Estacin mixta San Pedro (estacin intermodal) El denominar territorio igualitario a lo que geogrficamente denominamos valle del Aconcagua, no es ms que la intencin de organizar el espacio segn las reas de produccin, mejorando el ambiente urbano, incentivando la actividad econmica e incorporando reas que parecen excluidas del desarrollo que se da en zonas como Quillota, La Cruz y La Calera. Es por esto que San Pedro corresponde al lugar de emplazamiento, donde se generar un cluster de produccin, desarrollo basado en enlaces de flujos, donde la complementariedad y la interaccin entre lugares, genera redes fluidas de intercambio. Se proyecta una estacin mixta de ferrocarriles que busca establecer relaciones con el territorio prximo: Limache, Olmu, La Cruz, La Calera y Quillota. Suelo conectivo (land links) capaz de asegurar un desarrollo encadenado local y globalmente, generando una interaccin entre estos lugares. Conexin a travs de la materializacin de dos escalas, que interactan en este espacio, dando cabida a una red fluida de intercambio.

6.5. Originators of the Private Entreprise In Chile, PETROLERA DEL SUR S. A.; In Argentina, TECNICAGUA S. A. I. C. A. and ANDESMAR CARGAS S. A. 6.6. Infra _ landscapes Mesoescalar Projects The Architecture projects on infra _ landscapes as exchange platforms are featured as follows: They anticipate the intermodal spaces through the reactivation of other infrastructures, particularly the railway one. They are summoned to develop territories, not to consume them. They are strategic of delibrate action and impact generators. They dialogue with the place because they take advantage of the opportunities. They dialogue with scales because they grasp the demands of the global within the local (Glocalisation, SANTOS). They meet the demands of productive development because they grasp the potential of the resources. 6.7. San Pedro Joint Station (intermodal station) To name igualitarian territory to what it is geographically known as Aconcagua Valley is but the intention of organising the space according to the production areas, improving the urban environment, encouraging the economic activity and incorporating areas that seem to be excluded from development which is no stranger to areas like Quillota, La Cruz and La Calera. This is the reason why San Pedro corresponds to the place of location where the production cluster is generated; a development that is based on the flow links, where complementation and interaction among places generates flowing networks of exchange. A joint railway station is projected which purpose is to establish relationships with the neighbouring territory such as Limache, Olmu, La Cruz, La Calera and Quillota; a land link, capable of securing a local and global chained development and generating an interaction between these places; a connection, through the materialisation of two scales that interact in this space giving place to a flowing network of exchange.

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6.7.1. Relacin macro La estacin de carga es una infraestructura que logra posicionar a San Pedro en el valle del Aconcagua. Plataforma de embarque para la exportacin de productos que rene lo exportable de la zona. 6.7.2. Relacin micro La estacin de pasajeros, provee de un medio de transporte que resuelve el problema de locomocin de las personas de San Pedro, y genera un vnculo entre Quillota, La Cruz, La Calera, Olmu y Limache, dejando a esta ltima como un punto de trasbordo que ahora existe. Definimos que los espacios intermodales son aquellos capaces de lidiar con las distintas escalas que plantean los temas de infraestructura. Bsicamente, contienen la escala local de pblico de programas de servicios conectados a un flujo de intercambio que tiene la escala de corredor biocenico. 6.7.3. Espacio relacional, parque ciudad Un sistema estructural en base a 4 puntos (invernaderos) busca maximizar el movimiento a travs del sitio. El invernadero constituye un espacio rgido que al posicionarse en el terreno desarrolla un rea alrededor de l, que lo conecta con funciones urbanas. Sistema de reas verdes que van interconectando, plazas y otros espacios que a la vez tienen la capacidad de albergar su crecimiento por medio de una feria. 6.8. Parque elico y centro de estudio tecnolgico Llayllay Llayllay se constituye en una oportunidad para tomar un recurso natural inagotable (el viento) con el fin de hacer surgir nuevas plataformas programticas. La generacin de energa ser la excusa para generar un programa sustentable que promueva lo que hemos hablado anteriormente de desarrollo productivo. Este proyecto deja en claro las distintas escalas programticas y de desarrollo espacial que logran situar al alumno desde la condicin global a la local (esc.1:5000 - esc. 1:200). Propuesta conceptual de atrio, aquel espacio capaz de soportar nuevas envergaduras que la ciudad ya no es capaz de acoger. En el

6.7.1. Macro Relationship Loading station. An infrastructure that achieves the positioning of San Pedro in the Aconcagua Valley. An embarkment platform of bulk products for export that collects the exportables of the zone. 6.7.2. Micro Relationship Passenger station. A means of transport that solves the problem of commuting people from San Pedro. Generates a bond between Quillota, La Cruz, La Calera, Olmu and Limache, leaving the latter as a currently existing point of transboard. Intermodal spaces are defined as those capable of tackling with the diverse scales that infrastructures pose. Basically, these contain the local scale of people from service programmes connected to an exchange flow of a bioceanic corridor scale. 6.7.3. Relational space. City-park A structural system of four points (quarters) aims at maximising movement through the site. Quarter, a rigid space that, when positioned on the territory, develops an area arount it that connects it to urban functions. System of green areas that interconnect squares; spaces that at the same time have the capacity of sheltering the growth of quarters by means of markets. 6.8. Eolic Park and Centre of Technological Study, Llayllay Llayllay is the opportunity of taking natural renewable resources (wind) with the purpose of arising new programmatical platforms. The generation of energy would be the excuse to generate a sustainable programme that would promote what has been discussed here of productive development. This project clearly states the different programmatic scales and spatial development that locate the student from a global to a local condition (sc. 1:5000 sc. 1:200) Conceptual proposal of the Atrium: the space capable of enduring new dimensions that the city is no longer able to embrace. The Atrium is materialised in the scale leap from Llayllay city to the motorway; at the same time, an expositive Atrium of the Aconcagua Valley to be generated.

atrio se materializa el salto de escala de la ciudad de Llayllay hacia la carretera. Al mismo tiempo de generar un atrio expositivo del valle Aconcagua. Programticamente, el parque elico se subdivide en 2 reas: a) La central generadora elctrica con el parque de los molinos: Dirigido a empresas elctricas, como Chilquinta, la que cuenta con una nueva estrategia de desarrollo econmico: Instalacin de puntos microgeneradores de energa en distintas zonas de la regin de Valparaso. No se generarn ms all de 4 GW con los molinos. La subestacin almacenadora y conversora de la energa elctrica se encontrar al interior del edificio a modo de formar parte de un circuito instructivo para conocer de cerca el proceso. El edificio contar con la imagen corporativa de la empresa a cargo, adems, de un gran hall de exposicin de los distintos procesos, aplicaciones del viento y museo de mquinas y molinos de distintas pocas. El fin es generar un programa anual de visitas de colegios de Llayllay y de la regin con novedad en el pas: el parque elico. b) Edificio interpretativo de conocimientos y centro de estudios tecnolgicos: Programas que intentan formar parte del plan de potenciar la regin de Valparaso como polo de desarrollo universitario y generar una propuesta integral con otras casas de estudios a lo largo de la regin, a travs de la investigacin, el estudio, el desarrollo y la difusin de temas como la aerodinmica y aerogeneradores. Las principales actividades estaran destinadas a dictar cursos de capacitacin, generar prcticas, posgrados, recibir visitas estudiantiles, dictar congresos hasta nivel internacional, adems de talleres y variados eventos.
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Programmatically, this is divided in two areas: a) The electric generator central with the windmills: directed to enterprises like CHILQUINTA which counts with a new economical development strategy: Installation of microgenerator points of energy in different zones of Valparaiso. Up to four GW will be generated with the windmills. The storing and electrical energy conversor sub-station will be found in the building so that it will be part of the instructive circuit for a better knowledge of the process. The building will contain the enterprises corporate image in charge of a grand exposition hall that will show the different processes, wind applications and a museum of engines and windmills from different periods of time. The goal is to generate an annual programme of visits from local schools (Llayllay) and from the region, and as a novelty for the country: the eolic park. b) Interpretation editor of data and centre for technological studies: programmes that belong to the Plan to potentiate the V region as a pole of university development in order to generate an integral proposal with othe institutions throughout the region focused on researcg, study, development and dissemination of topics such as aerodynamics and aerogenerators. The main activities would be aimed at dictating courses, practices, postgraduate studies, field trips, lectures of international level besides workshops and events of a varied nature. 6.9. Egalitarian Territory The egalitarian territory proposal is directly related to the productive territory and the capacity of the city to compete towards the global system, provided that they are equipped with an infrastructure capable of providing them with opportunities and a productive programme that will integrate the network with new energy. Intermodal stations are conceived as distribution industries that belong to a larger system with which there is no difference since both follow a structure regulated by the movement and time circulations where the desire of communication and moving give shape to the configuration of the infrastructure network. Links, where every citizen becomes an actor capable of generating his or her moving scenario.

6.9. Territorio igualitario La propuesta de territorio igualitario est directamente relacionada con territorio productivo y la capacidad que tienen las ciudades de competir hacia el sistema global si tienen una infraestructura que les d una oportunidad y un programa productivo que integre a la red con una nueva energa. Entendemos las estaciones intermodales como industrias de distribucin que pertenecen a un sistema mayor, con el cual no existe diferencia, porque ambos obedecen a una estructura regida por las circulaciones de movimiento y tiempo, donde el afn de comunicacin y desplazamiento va conformando la configuracin de red de la infraestructura.

Enlaces donde cada ciudadano pasa a ser un actor capaz de generar su propio escenario en movimiento. Hay islas en el territorio que integran la red y red-archipilago; cada uno de estos puntos posee una expansin que va ms all de sus lmites, dejando postergadas las zonas de Quillota, Llayllay, Catemu e Hijuelas, excluidas del desarrollo que integra esta red. Es por esto que apoyados en la idea de la complementariedad, combinacin comercial y descentralizacin de funciones, pretendemos generar una oportunidad para el territorio igualitario reflejo de la produccin de la zona. 7. NUEVAS ORIENTACIONES PARA LA PLANIFICACIN La planificacin actual an se encuadra dentro de un modelo originado en los tiempos modernos, este tipo de planificacin es un ejemplo del tipo de produccin fordista en el contexto cultural de un tipo de sociedades que Gilles Deleuze23 ha llamado sociedades disciplinarias, a diferencia de las nuevas sociedades de tiempos postmodernos. Las construcciones y planeamientos urbanos de aquellas sociedades disciplinarias, modernistas se caracterizaban por la organizacin de espacios grandes a manera de contener, ordenar, concentrar y distribuir, tanto las diferentes zonas de vivienda y produccin, como tambin al mismo individuo. Uno de los pensadores que nos ha demostrado los fallos en planificaciones urbanas centralizadas es el economista austraco Friedrich von Hayek24 quien, en el problema de la vivienda y el urbanismo, ha analizado las diferentes complicaciones que tal planificacin ocasiona en el desarrollo de las ciudades. El anlisis de Hayek podra aplicarse con mayor fuerza a la poca moderna de industrializacin; nos recuerda las diferentes situaciones que surgieron por la introduccin de la industria en la vida de la ciudad. En este contexto, David Harvey, tambin ha hecho una distincin importante entre esta idea modernista de planeamientos metropolitanos a gran escala, y el desarrollo fragmentado del urbanismo posmodernista.25 El papel del urbanista ya no se concentra en la idea de crear o planificar en forma total, rgida y esttica la organizacin fsica de la ciudad, sino que contribuye a posibilitar el potencial de cambio y desarrollo de la ciudad con relacin a la dinmica impredecible del individuo y del mercado.

Islands in the territory, network-archipelago, each point has got an expansion that goes beyond its own limits, leaving aside the zones of Quillota, Llayllay, Catemu and Hijuelas. These are excluded from the development that the network embraces; therefore, it is pretended to generate an opportunity for the egalitarian territory, a reflection of the productivity of the region, supported by the concepts of complementarity, commercial combination and decentralisation of functions. 7. NEW ORIENTATIONS FOR PLANNING Current planning is still framed within a model originated in modern times. This type of planning is an example of the fordist type of production in the cultural context of a particular society that Gilles Deleuze23 has named as disciplined societies, as opposed to new societies of postmodern times. Construction and urban planning of those modernist disciplined societies were characterized by the organisation of large spaces in order to restrain, regulate, congregate and distribute not only the different housing and production zones, but also the individual himself. One of the thinkers that has proven the failures of centralised urban planning is the Austrian economist Mr. Friederich Von Hayek24 who, in the field of housing and city planning, has analised the different drawbacks that such planning causes in the development of the cities. Hayeks analysis could be more forcefully applied in the industrialisation of modern times. Hayek recalls the different situations that emerged due to the introduction of the industry in the city life. In this context, David Harvey has also made an important distinction between this modernist idea of metropolitan planning of a large scale and the fragmented development of postmodernist 25 city planning. The role of the city planner is no longer focused on the idea of creation or planning the physical organisation of the city in full, rigidly and motionless, but on contributing to facilitate the change and development potential of the city in relation to the unpredictable dynamics of the individual and the market.

En este sentido, podra decirse que bajo una nueva poltica descentralizada, el urbanismo tambin empieza a descentralizarse en la poca postmoderna que se caracteriza cada vez mas por lo impredecible (lo cual no implica que perdemos el control sobre nuestras propias vidas), como ya lo ha mencionado el arquitectourbanista Rem Koolhaas: (...) Si debe haber un nuevo urbanismo no se sustentar sobre los fantasmas gemelos del orden y de la omnipotencia, ser la puesta en escena de la incertidumbre, ya no se ocupar de disponer objetos ms o menos permanentes, sino de irrigar los territorios de (nuevos) potenciales.26 La licitacin de la construccin y manutencin de carreteras, significara a la empresa privada un aumento de la acumulacin de ventajas en aquellos territorios que ya las tienen, favoreciendo la concentracin en ellos, puesto que la inversin privada slo puede ser rentable en aquellas rutas que ya tienen un flujo suficientemente alto para posibilitar el retorno rpido de la inversin. Es una realidad que la cercana de entidades diversas potencian un mayor dinamismo en el que se promueve un crecimiento armnico del conjunto. Pero cada organizacin socio-territorial soporta un determinado tamao mximo ms all del cual, comienza a colapsar. Hoy nos encontramos, para el caso de Santiago, ms all de ese tamao mximo. Localizar inversiones con un macro proyecto que optimice el sistema slo puede entenderse en un sentido de reorganizacin del mismo, que gatille un salto cualitativo y no slo en funcin de meras respuestas a problemas existentes. Una nueva organizacin que responda a la localizacin de inversiones del sector privado en una malla de inducciones y regulaciones que no permita la desorganizacin.
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Likewise, it could be stated that under a new decentralised policy, city planning also begins to de-centralise during the postmodern times, increasingly characterised by the unpredictable (which does not imply that the individual loses control over his or her own life). As already mentioned by the Architect and City Planner, Rem Koolhaas: ...if there should be a new concept of city planning, this will not be founded on the twin ghosts of order and omnipotence; it will be staged on uncertainty. It will no longer hold the responsibility of placing objects of a rather permanent nature, but to irrigate territories with (new) potential. 26 The bidding in construction and maintenance of roads for the private enterprise would mean an increase of the advantage accumulation on those territories that already have them, favouring the concentration on them, since the private investment can only be profitable in those routes that already have got traffic flow high enough to enable the rapid return of the investment. It is a fact that the closeness of diverse entities potentiates a larger dynamism in which a harmonical growth of the whole group is promoted. But each socio-territorial organisation endures a determined maximum size that when pushed beyond begins to collapse. Santiago today has overexceeded its maximum. To place investments with a macro project, that would optimise the system, can only be conceived in a reoganisational sense of the same that would trigger a qualitative leap, and not only towards mere responses to existent problems. A new organisation that will respond to the placement of investment on the side of the private sector in a mesh of inductions and regulations that would not sustain any possible desorganisation. Reorganisation must be understood as the direction of the growth towards entities scattered along the Aconcagua Valley by keeping a balance among them. By looking after the closeness, initial potential factor and equitatively dividing the growth. A healthy Macro Region can be a real strategy to potentiate the development in the rest of the country, only if the tendency of the private sector to consume advantages without developing them is avoided now and later in time.27 The advantages of the natural behaviour of the free market must cross with the will to impose solidary values to get a harmonical socio-territorial design. It must be acknowledged the task of the

La reorganizacin debe entenderse como la direccin del crecimiento hacia las entidades repartidas por el valle del Aconcagua, manteniendo un equilibrio entre ellas, cuidando las cercanas, factor potencial inicial y repartiendo equitativamente el crecimiento. Una macro regin sana puede ser una verdadera estrategia para potenciar el desarrollo del resto del pas, slo si se evita, ahora y posteriormente, la tendencia del sector privado a consumir las ventajas sin desarrollarlas.27 Las ventajas del comportamiento natural del libre mercado deben cruzarse con la voluntad de imponer valores solidarios para obtener un diseo socio-territorial armnico.

Se debe asumir la tarea del diseo de ocupacin territorial en un momento en que el Estado aparece con menos capacidad de intervencin. Adems es necesario el desarrollo de nuevas metodologas de evaluacin de proyectos, que integren los impactos sociales y ambientales negativos, de manera que las inversiones converjan hacia un desarrollo sustentable. Tomando en cuenta que el Estado ha apoyado, con inversin pblica, la localizacin inorgnica del sector privado, se debe considerar la participacin de este sector en la infraestructura de transporte, de energa sanitaria y otras que tradicionalmente se ha dejado en manos del sector pblico. De este modo, se podr derivar este gasto pblico tradicional para inducir el desarrollo en otras reas. De manera general, la integracin del sector privado a objetivos comunes debe ser la meta de una planificacin moderna. Cualquier tipo de crecimiento no sustentable en el largo plazo es una mala inversin para el mismo sector privado. El papel del Estado es disear nuevos caminos que generen buena rentabilidad, sin necesidad de depredar las ventajas que ofrezcan determinados espacios.

location design in the territory, in a moment in which the State shows an apparent decrease in its capacity of intervention. The development of new methodologies of project evaluation should integrate social and environmental negative impacts in such a way that the investments converge towards a sustainable development. Taking into account that the State has supported with public investments, the inorganic localization of the private sector must consider its own participation in the transport infrastructure, in the sanitary energy, among others that traditionally have been left on the hands of the public sector. Hence this public expense can be derived in order to induce the development in those other areas. In general terms, the integration of the private sector to common goals must be the final objective of a Modern Planning. Any type of unsustainable growth in the long term constitutes an unsuccesful investment for the same private sector. The role of the State is to design new paths that will generate a stable profitability without the need to predate the advantages that certain specific spaces offer.

Generacin de Accesibilidad e Integracin Territorial / Accesibility Generation and Territorial Integration

Momento 1 Desarrollo Pedestre Velocidad (14 Km/h)

Momento 1 Desarrollo Carretero Velocidad (90 Km/h)

Momento 2 Desarrollo Carretero Velocidad (60 Km/h)

Momento 4 Autopista Concesionada Velocidad (120 Km/h)

Contra la tesis tradicional que asume las repercusiones de las infraestructuras homogneas, observamos un proceso de aceleracin, que termina polarizando y sacando ventajas de territorios o ciudades que ya las disponan. As se hace invisible el contexto y se ignora su proceso de desarrollo.

Against the thesis that poses the repecusions of homogeneous infrastructures, it is observed an accelerated process that ends by polarising and taking advantage of territories and cities that already had them, coverting the context and ignoring the development process.

Modelo Grfico: Estructura Archipielgica del desarrollo territorial / Graphic Model: Archipelagic Structure of territorial development

030

Para Veltz el verdadero problema es aprender a pensar el mundo de otro modo que como un mosaico de zonas (Veltz, 1996). El territorio es un elemento clave que ayuda a comprender las contradicciones producidas por los grandes procesos en curso. En este sentido, utiliza la metfora del archipilago. Los flujos econmicos se concentran en el seno de una red-archipilago de grandes polos en la que las relaciones de radio largo (entre polos, relaciones horizontales) son ms fuertes que las de radio corto (de los polos con su hinterland, relaciones verticales). Los polos son las islas o espacios emergentes que conforman el archipilago, mientras los mbitos que no se integran en la red quedan excluidos del sistema conformando el espacio sumergido, los fondos marinos. Esta metfora del archipilago est siendo muy aceptada y utilizada, a veces con ligeras modificaciones. As, los espacios rezagados constituyen los territorios sumergidos, que requieren atencin preferente, difcilmente la idea y concepto de lo homogneo puede dar cuenta de estas especificidades, entendemos que el territorio nacional es heterogneo. Dollfus sostiene que los territorios homogeneizados por el capital, los incluidos en la acumulacin de capital a escala mundial, no son continuos, su reducido nmero los sita como islotes de prosperidad en el mar creciente del atraso.

For Veltz the real problem is to learn how to think the world differently as from a mosaic of zones (Veltz, P., 1996). The territory is a key element that helps to understand the contradictions produced by the great ongoing processes; and to be able to understand the relationships associated to the territory, new images or new representative codes are needed. In this sense, Veltz uses the metaphor of the archipelago. The economic flows are concentrated in the heart of an archipelago network of great poles, where the relationships of long radiuses (between poles, related horizontally to each other) are stronger than those of short radiuses (of poles with their hinterland: vertical relationships). The poleas are the islands or emerging spaces that conform the archipelago, while the scopes that do not integrate in the network are left excluded of the system shaping the submerged space; the seabed. The archipelago metaphor is being widely accepted and used; at times, with light modifications. This way, the spaces left behind constitute the submerged territories that require preferential attention; the idea and concept of the homogeneous can hardly give account for those specifications since the national territory is understood as heterogeneous. Dollfus poses that the homogeneised territories by the capital, those included in the accumulation of the capital at a global scale are not continuous. Their reduced number locates them as small barren islands of prosperity in the growing sea of backwardness.

Accesibilidad potencial / Macroregin Central

CITAS

NOTES

ALLEN, Stan. Infrastructural Urbanism. En: Points and Lines: Diagrams and Projects for the City. Princeton Architectural Press, 1999.
1

ALLEN, Stan. Infrastructural Urbanism, Chapter: Points and Lines: Diagrams and Projects for the City. Princeton Architectural Press, 1999.
1

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2 3

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Equipo Alt-Q que trabaja en el mbito de la arquitectura y el territorio. Parte de este equipo colabora actualmente con los arquitectos Jos Ramn Moreno y Fernando Herrera.
4

Alt-Q Team works in the field of architecture and territory; part of this team currently collaborates with architects Jos Ramon Moreno and Fernando Herrera.
4

Nos seala Emilio de pola: todo mapa es, en efecto, un simulacro reducido de ciertos aspectos de una regin geogrfica; aquello que en l se registra cobra sentido sobre el fondo de incontables omisiones y simplificaciones. Quien confecciona un mapa est obligado a escoger (ante todo a reducir) y por lo tanto a eliminar posibilidades.
5

Emilio de pola poses that all maps are in fact a reduced drill of certain aspects of a geographical region; what is registered in it makes sense over the depth of endless omissions and simplifications. He who makes a map is forced to choose (above all to reduce) and therefore to eliminate possibilities.
5

Lacki, Polan. Oficina Regional de la FAO para Amrica Latina y El Caribe (Santiago, Chile). Cmo enfrentar la crisis del agro : Lamentando los problemas insolubles o resolviendo los problemas solucionables? En lnea en: http://www.sica.gov.ec/agro/docs/noticias.htm
6

Polan Lacki, FAO REGIONAL OFFICE FOR LATIN AMERICA AND THE CARIBBEAN (Santiago, Chile), How to Face the Agro Crisis: Regretting the irresoluble or resolving solutionable problems? At http://www. sica.gov.ec/agro/docs/noticias.htm
6

Las inversiones inmobiliarias en el litoral central, concepto tradicional para referirse a la costa de Santiago, durante el periodo 1987 1999, correspondi al 55% de las inversiones del sector inmobiliario-turstico en el mbito nacional, con 1.528 millones de dlares. La regin de Valparaso concentr 1.678 millones de dlares, con el 57,8% de la inversin nacional. El 35% se localiza en la cuarta regin de Coquimbo con 1.024 millones de dlares que representa el 35,3% de la inversin nacional.
7

The housing investment made in the Central Coast, traditional concept to name the area of Santiago coast during the period between the years 1987-1999, corresponded to the 55% of the national housing-touristic area investment. The Valparaiso Region concentrated U$M 1.528 Dollars with a 57, 8% of the overall national investment. 35% is localized in the IV Region of Coquimbo with U$M 1.024 that stand for the 35, 3% of the overall national investment.
7

032

Regulaciones legales relativas al cambio de uso del suelo: D.F.L. N 458 (1976), Ley General de Urbanismo y Construccin, art. 55. D.S. N 718 (1977), del MINVU, crea la Comisin Mixta de Agricultura y Urbanismo. D.S. N 534 (1978), del MINVU, incorporar la Comisin Mixta de Agricultura y Urbanismo al Servicio Nacional de Turismo. D.S. N 71 (1979), del MINVU, crea los Comits Mixtos de Agricultura, Urbanismo y Turismo en las regiones. D.S. N 127 (1986), del MINVU incorpora al Ministerio de Bienes Nacionales a la Comisin Mixta de Agricultura, Urbanismo y Turismo y a los Comits Mixtos Regionales. D.S. N 112 (1992), del MINVU, modifica la Ordenanza General del Urbanismo y Construccin, especificando en su art. 3.1.7 que las solicitudes de subdivisin y urbanizacin fuera del radio urbano, deben elevarse a la SEREMI del Agricultura, y que autorizar previo informe favorable de MINVU. D.S. N 211 (1993), del MINAGRI, sustituye el N 8 del art. 1 del D.S. N 67/82, para aclarar que el Servicio Agrcola mencionado en el art. 55, inciso 4 del D.F.L. N 458, es la Secretara Regional Ministerial de Agricultura, y que esta debe solicitar informe al SAG para resolver. D.L. 3.516 (1980), autoriza la subdivisin libre hasta 0,5 ha, incluyendo entre las excepciones a dicha norma, los casos definidos en el art. 55 del DFL N 458, transcrito en el punto 2 del texto. Ley N 18.755, modificada por la Ley N 19.283 (1994), Ley Orgnica del Servicio Agrcola y Ganadero, en su art. 46, en la que se seala que para autorizar un cambio de uso del suelo en el sector rural, se requerir informe previo del Servicio. D.S. N 30/97, de la SEGPRES, en su artculo 97, establece como permiso ambiental sectorial el cambio de uso del suelo para los proyectos que ingresen al Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental. Dictamen de la Contralora General de la Repblica N 12.176 (07.04.99), sobre otorgamiento de los permisos ambientales sectoriales. Ley N 18.738 (1988), del MINVU, entre otras modificaciones, reemplaza el art. 53 del D.F.L. N 458/76, para especificar que en la fijacin de los lmites urbanos de los casos que indica, se debe recabar, adems, el informe de la Secretara Regional Ministerial de Agricultura, organismo que deber emitirlo dentro del plazo de 15 das. D.S. N 47 (1992) del MINVU, seala en su art. 2.1.4. que para efectos de elaboracin de planes seccionales y en la fijacin y modificacin de lmites urbanos de centros poblados que no cuenten con plan regulador comunal, el informe de la Secretara Regional Ministerial de Agricultura, aludido en la Ley N 18.378, deber recabarse por la Municipalidad con antelacin a la remisin del proyecto respectivo al Consejo de Desarrollo Comunal.
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Legal Regulations Related to Change of land Use: Act Enforced Decree* N 458 (1976) General Law of City Planning and Construction, Article 55. Ministery of Housing and City Planning Supreme Decree* 718 (1977) creates the Mixed Commission of Agriculture and City Planning. MHCP Supreme Decree N 534 (1978) incorporates the Joint Commission of Agriculture and City Planning to the National Service of Tourism. MHCP Supreme Decree N 71 creates the Joint Committees of Agriculture, City Planning and Tourism at a regional level. MHCP Supreme Decree N 127 (1986) incorporates the Ministry of National Trust to the Joint Commission of Agriculture, City Planning and Tourism and the Regional Joint Commissions. MHCP Supreme Decree N 112 (1992) modifies the General Ordinance of City Planning and Construction detailing in its article 3.1.7 that the requests for subdivision and urbanization out of the urban radius have to be derived to the Regional Ministry Office of Agriculture, and this will grant the corresponding authorization prior to a favourable report issued by the MHACP. Ministry of Agriculture Supreme Decree N 211 (1993) substitutes N 8 of Article 1st of the Supreme Decree N 67/82 to clarify that the Agricultural Service mentioned in Article 55th, clause 4th of the Act-Enforced Decree N 458 is the Regional Ministry Office of Agriculture and that this Office must request a report from the Agricultural and Livestock Farming Service to resolve. Act Decree* N 3.516 (1980) authorizes the free subdivision up to 0.5 hectares, including in the exclusions of such regulation the cases defined in the Article 55th of the Act Enforced Decree N 458, transcribed in point N 2 of the mentioned text. Act N 18.755, modified by the Act N 19.283 (1994), the Organic Act of the Agricultural and Livestock Farming Service, in its Article N 46 in which states that in order to grant the authorization for a change in the use of the land in the rural area, a report will be required prior to the resolution. Presidency General Office Supreme Decree N 30/97 in its Article N 97 states as sectorial environmental permit the change of the use of the land for projects that will enter the System of Environmental Impact Evaluation. Dictate from the General Comptrollership of the Republic N 12.176 (07.04.99) regarding the granting of the sectorial environmental permits. MHCP Act N 18.738 (1988) among other modifications it replaces Article N 53 of the Act Enforced Decree N 458/76 to specify that in the settlement of the urban limits of the cases it denotes, the report from the Regional Ministry Office of Agriculture must be collected, the Organisation that will have to issue it within the period of time no longer than 15 days. MHCP Supreme Decree N 47 (1992) states in its Article 2.1.4 that for the purpose of the elaboration of sectional plans and for the settlement and modifications of urbam limits of inhabitated centres that do not count with a communal regulation plan, the report issued from the Regional Ministry Office of Agriculture aforesaid in Act N 18.378 should be collected by the City Hall in advance to the remission of the respective project to the Council of Communal Development.
8

GMEZ Escobar, Gabriel (1995). Ordenacin del territorio y planificacin hidrolgica. Ciudad y territorio, Estudios Territoriales, III (106) 1995. Ministerio de Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente, Espaa.
9

(*) These terms are exclusive of the Chilean Constitutional Law. They may not have a correlation to other countries Constitutional Law terminology. Please refer to Diccionario de Trminos Jurdicos Ingls-Espaol Spanish-English, Alcaraz Varo-Hughes (2006). GMEZ Escobar, Gabriel. (1995) Ordenacin del territorio y planificacin hidrolgica. En CIUDAD Y TERRITORIO, Estudios Territoriales, III (106) 1995. Ministerio de Obras Pblicas, Transportes y Medio Ambiente, Espaa.
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Inmaculada Caravaca Barroso, Los nuevos espacios ganadores y emergentes en EURE Revista de Estudios Regionales, N ao 2000, Santiago
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DOLLFUS, Olivier. La mundializacin. Pars : Presses da Sciences Po, 1997. VELTZ, Pierre. Op. cit.

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Consultora internacional encargada de evaluar la reactivacin del ferrocarril trasandino, abandonado en 1983.
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International Consultant in charge of evaluating the reactivation of the Trasandine Railway abandoned in 1983.
21

El proyecto privado Ecocargas surgi en enero de 1999, como iniciativa personal de los dueos de Tecnicagua S. A. a partir de una de las empresas vinculadas al grupo Andesmar Cargas S. A. creada en 1944 y dedicada al transporte internacional de cargas.
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ECOCARGAS prvate project emerges in January of the year 1999 as a personal initiative of the owners of TECNICAGUA S.A. as a consequence of the dedication to international load freight of one of the enterprises linked to the Group, ANDESMAR CARGAS, founded in 1944.
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Foucault situ las sociedades disciplinarias en los siglos XVIII y XIX; estas sociedades alcanzan su apogeo a principios del siglo XX y proceden a la organizacin de los grandes espacios de encierro. El individuo no deja de pasar de un espacio cerrado a otro, cada uno con sus leyes. Este modelo, que es un interior, entra en crisis, como todos los interiores (escolares, profesionales, etc.). Los ministros competentes no han dejado de anunciar reformas supuestamente necesarias. (...) Reformar la escuela, reformar la industria, el hospital, el ejrcito, la prisin: pero todos saben que estas instituciones estn terminadas, a ms o menos corto plazo. Slo se trata de administrar su agona y de ocupar a la gente hasta la instalacin de las nuevas fuerzas que estn golpeando la puerta. Son las sociedades de control las que estn reemplazando a las sociedades disciplinarias... Foucault reconoce en esto nuestro futuro prximo. El hombre de las disciplinas era un productor discontinuo de energa, pero el hombre del control es ms bien ondulatorio, en rbita sobre un haz continuo. Por todas partes, el surf ha reemplazado a los viejos deportes. En Gilles Deleuze en Pos Scriptum. Fractal N 19, pg. 69, 2000. Edicin virtual en: http://www.fractal.com.mx/
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Interpretations of Michel Foucaults Works. Foucault placed disciplined societies in the XVIII and XIX Centuries. These societies reach their peak at the beginning of the XX century and preceed the regulation of the major spaces of confinemet. The individual does not stop moving from one secluded place to another, each of them with its own law. This paradigm begins its crisis; it is an indoor in crisis as all the above: scholar, professional, etc, The competent Ministers have not stopped announcing supposedly necessary reforms: reform the school, reform the industry, the hospital, the army, the prision: but everybody knows that these situations are determined in a rather short term. This is only about managing their agony and keeping the people busy until the installation of new forces that are at our doors. They are the societies of control that are replacing the discipline dsocieties Foucault identifies in this the future ahead. The man of sisciplines was a discontinued product of energy, but the man of control is rather more undulatory, in orbit on a continuous beam. In all aspects, surf has replaced the old sports. Gilles Deleuze, Pos Scriptum. Fractal N 19, p. 69 2000. Virtual Edition at http://www.fractal.com.mx/
23

Hayek fue galardonado junto a Gunnar Myrdal con el Premio Nobel de Economa en 1974, a partir de su elaboracin de la Teora de los ciclos, convirtindose de este modo en el primer economista pro libre mercado en recibir la referida distincin.
24 25

Hayek, along with Gunnar Myrdal, was awarded the Nobel Memorial Prize in Economics, in 1974, due to the elaboration of the trade cycle, becoming the first pro-free market economist in receiving the mentioned distinction.
24 25

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PRINCIPIOS INTEGRADORES DE LA DIMENSIN TERRITORIAL

Lus Alvarez Arnguiz (*)

INTEGRATING PRINCIPLES OF THE TERRITORIAL DIMENSION

Entendemos el territorio en su condicin sistmica activa y procesual (evolucin); desde su metabolismo aparece como multicausal, iterativa y, por tanto, en permanente transformacin. Lo que tiene de nuevo la conformacin de territorios globalizados, es que, por sobre la organizacin tradicional, donde el territorio se organizaba segn la distancia fsica y tena por cualidad ser continuo y jerarquizado; el espacio, hoy, se organiza en redes y se manifiesta como discontinuo y fragmentado. Frente a este escenario, las metodologas tienen por objeto evaluar el territorio para constituir la red que sea capaz de sacarle rendimiento o, ms bien, un performance territorial, entendiendo que la oportunidad de desarrollo est en la racionalidad del territorio consolidado actual y su oportunidad en el intersticio no integrado. Esto requiere la promocin de modos de evaluar el territorio desde dimensiones y escalas de pertinencia transversal, las nuevas tipologas territoriales resultantes fuertemente diferenciadas, donde es posible distinguir, por un lado, territorios activados, visibles y luminosos y por otro, territorios no integrados u opacos, invisibles por el accionar del desarrollo territorial, son mutables en el tiempo, no aseguran su condicin; por tanto, requieren de actualizacin permanente respecto de los anlisis y evaluaciones. Por esto la necesidad de una herramienta con capacidad reactiva de evaluacin expedita. En la urbe global dominada por la sociedad de la informacin, el territorio ya no podr ser considerado como naturaleza, sino como un autntico entorno ambiental (environment segn las lenguas anglosajonas o melieu o medio segn las lenguas francfonas, en este campo adquiere una connotacin especfica, se transforma en medio geogrfico, concepto que involucra un conjunto de factores y elementos fsicos que configuran un rea determinada). Instrumentalmente, tambin es necesario operar respecto de las escalas de intervencin, con un concepto de regin ms bien de escala intermedia entre lo local y lo nacional, una regin meso, de orden contextual ms bien flexible, como membrana que incluso debera estar superpuesta con otras unidades de planificacin adyacentes. Edward Soja, nos seala que la regin es multiescalar y se encuentra entre lo local y lo global.

We understand the territory as active and procedural systemic condition (evolution); from its metabolism, it rises as multi-causal, iterative and, therefore, in constant change. What is new about the formation of globalized territories is that over the traditional organization, where the territory was organized on the physical distance and had as a quality to be continuous and hierarchical, space today is organized in networks and manifests itself as discontinuous and fragmented. Given this scenario, the methodologies are aimed at evaluating the territory to form the network that would get a territorial performance from it, meaning that the opportunity for development lies in the rationality of the current consolidated territory and its opportunity in the non-integrated gap. This requires the promotion of ways to assess the territory from dimensions and scales of transversal relevance, new highly differentiated resulting territorial typologies, where it is possible to distinguish, areas activated by visible light on the one hand and on the other hand areas that are not connected or opaque, invisible by the power of territorial development, changeable over time. These latter do not guarantee their condition; therefore, they require constant updating with regards to the analysis and evaluations; hence, the need for a tool capable of expeditious assessment reactive. In the global city dominated by the information technology society, the territory can no longer be considered as nature, but as a genuine environmental surrounding (environment according to the Anglo-Saxon languages or melieu or middle according to the French-speaking languages. In this field of study, it acquires a specific connotation: it becomes a geographical environment, a concept that involves a set of factors and physical elements that configure a determined area). Instrumentally, it is also necessary to operate with regards to scales of intervention with a concept of region of a rather intermediate scale between the local and the national, a meso-region, of a contextual order and rather flexible, as a membrane that should even be overlaid to other adjacent planning units. Edward Soja points out that the region is multi-scaled and it is found between the local and the global.

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El territorio contemporneo, al considerarse como flexible, anacroniza el concepto de lmite y paulatinamente comienza a entenderse como una unidad de superficie de interfase, desarrolla un espesor superpuesto. Asistimos, entonces, a un cambio paradigmtico respecto de las metodologas utilizadas para intervenir estas unidades territoriales. El territorio se percibe como una entidad compleja, cuya naturaleza es una constante en este modelo evaluativo. El anlisis territorial necesita evolucionar desde una visin convergente, ciega a las particularidades, hacia una aproximacin ms flexible, divergente, como mtodo y tcnica, abierta a las particularidades. Un ejemplo sencillo del uso en terreno de la complejidad est dado por un anlisis de una comuna inserta en una regin, donde adquiere valor el anlisis, en tanto este sea capaz de dar cuenta que no slo la comuna est en la regin, sino que la regin est en la comuna (la parte est en el todo y el todo en la parte) y por tanto, no es posible describir y entender la comuna si no es introduciendo en ella su regin. El avance pasa necesariamente por cmo logremos entender lo que pasa y prever lo que viene, as el anlisis territorial podra verse enormemente beneficiado. El territorio complejo podra estar circunscrito a los siguientes principios: i. El territorio sera irreductible al anlisis de sus partes. ii. Sera, tambin, irreductible al anlisis del todo. iii. Debera ser dinmico y flexible. iv. Presentara un cambio paradigmtico. v. Las propiedades emergentes, que no se deducen de sus partes, junto con la organizacin, seran lo que la explicaran como unidad. Los elementos componentes del anlisis transversal se detallan a continuacin, cada proyecto desarrolla componentes particulares, pero relacionados entre las dimensiones, lo que logra identificar las relaciones como resultado. a) Lugar y contexto: Estos conceptos definen la nueva escalaridad de las intervenciones local y global, micro y macro, con una escala intermedia posible y flexible, la mesoescala o lo glocal. Campo propicio para la integracin y vinculacin de la contemporaneidad.

The contemporary territory, when considered as flexible, outdates the concept of boundary; it gradually begins to be understood as a surface unit of interface, developing an overlaid breadth. We, then, witness a paradigm shift regarding the methodologies used to intervene these territorial units. The territory is perceived as a complex entity, whose nature is a constant in this evaluation model. The territorial analysis needs to evolve from a convergent vision, blind to the particular, towards a more flexible and divergent approach as a method and technique, open to the specific. A simple example of the usage in field of the complexity is given by an analysis of a commune inserted in a region where the analysis acquires value. provided that this can give account of the fact that not only the commune is in the region but the region is in the commune (part in the whole and whole in the part), therefore, it is not possible to describe and understand the commune if it is not by introducing the region in it. The progress is forcefully a result of the way in which we grasp what is going on and preview what will come; this way, the territorial analysis could be largely benefited. The complex territory could be circumscribed to the following tenets: i. The territory would be irreducible to the analysis of its parts. ii. It would also be irreducible to the analysis of the whole. iii. It should be dynamic and flexible. iv. It would show a paradigmatic change. v. The emerging properties, not deduced from its parts, together with the overall organisation would be the key to explain it as a unit. The component elements of the transversal analysis are detailed below. Each project develops particular components, but closely related to the dimensions, achieving as a result the identification of the relationships. a) Location and Context: These concepts define the new scalar of the local and the global, the micro and the macro interventions, with a possible and flexible intermediate scale: the mesoscale or glocal. Field for the integration and linkage of the contemporaneous.

b) El contexto como campo de oportunidades: El campo situacional permite construir las referencias o al menos incubarlas respecto de escenarios en constante cambio; la intervencin maneja informacin, transforma las debilidades en oportunidades. c) El proyecto territorial est en el futuro (escenario potencial): La anticipacin, como prognosis, genera modos y desarrolla metodologas para acciones deliberadas, incubando capacidades y potenciando sinergias, evitando el consumo de las ventajas como principio. d) Aperturas metodolgicas: Se busca, en forma sistemtica, la incorporacin de formas de aproximacin que den cuenta de los cambios de paradigmas del proceso investigativo y de estudio, metodologas inclusivas, grados de tolerancia y diversidad como criterios de seleccin. e) Extrapolacin: Importar y exportar en la medida del valor analgico dadas las referencias utilizadas. Las transformaciones en su sustantividad y sustento hacen referencia a casos exitosos y, por tanto, de valores asociados a las decisiones. La globalizacin y sus principios aportan posibilidades ilimitadas de esta dimensin. f) Plurimovilidad / multimodalidad / intermodalidad: Interesados en las relaciones de flujo y los medios necesarios para darle fluidez y continuidad, de un urbanismo infraestructural a un urbanismo de las redes. Apoyando el entendimiento de las interfases como puntos o fases crticas en los procesos de intercambio y conectividad para la movilidad, esta ltima como rea de inters prioritario, producto de un crecimiento sostenido e insospechado respecto de las repercusiones en el territorio. g) Incidencia deliberadamente en distancia: Se proyecta para que el impacto sea multiplicador, con repercusiones y transformaciones en distancia. Accin diseminadora.

b) The context as a field of opportunities: The situational field allows the making of the references or at least their incubation with regards to ever-changing scenarios; the intervention handles information, transforms weaknesses into opportunities. c) The territorial project is in the future (potential scenario): Anticipation as a prognosis generates manners and develops methodologies to take deliberate action, hatching capacities and potentiating synergies and avoiding the consumption of the advantages as a principle. d) Methodological openness: the goal is to systematically search for the incorporation of styles of approximation that would give account on the paradigm changes of the research process and of study; inclusive methodologies, levels of tolerance and diversity as selection criteria. e) Extrapolation: Import and export in terms of the analogical value given the references used. The transformations in their substantiality and sustention make reference to successful cases and therefore of values associated to the decisions taken. Globalisation and its principles contribute to endless possibilities within this dimension. f) Plurimobility / multimodality / intermodality: Interest is based on the flow relationships and the necessary means to give them fluency and continuity; from an infrastructural city planning to a city planning of networks. Supporting the understanding of the interfaces as critical points or phases in the exchange and connectivity processes that serve mobility; this latter as an area of primary interest, a product of a sustainable and unforeseen growth regarding the repercussions in the territory. g) A deliberate incidence on distance: projected in order to cause a multiplied impact with distance repercussions and transformations; a disseminating action.

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La matriz de estudio e intervencin sintetiza la estrategia propuesta para operar con la complejidad del territorio contemporneo. En ella se reconocen tres fases sucesivas de accin ntimamente vinculadas entre s: una primera etapa de anlisis contextual, una segunda de modelacin de los factores y variables identificadas, y una tercera etapa de acciones sobre el territorio. En cada una de estas fases aparecen las tres dimensiones constituyentes de lo territorial (lo social, lo temporal y lo espacial) y las escalas territoriales de operacin asociadas (macro, meso o micro). Es una unidad grfica de interrelaciones entre dimensiones y escalas que permiten identificar todos los componentes y acciones territoriales asociados a cada fase.

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DOCENCIA / TALLERES AVANZADOS

TALLER AVANZADO (2001) BORDE COSTERO VALPARASO: Globalizacin, interfases, continuidad y extensin

EQUIPO DOCENTE: Marcela Soto C., Luis lvarez A., Juan Pablo Vargas J.

ADVANCED WORKSHOP (2001) VALPARAISO COSTAL BORDER: Globalisation, interfaces, continuity and extension

RESUMEN En el contexto econmico contemporneo, caracterizado esencialmente por la globalizacin de los mercados y las comunicaciones, ha detonado un estado de cambio constante en las relaciones urbanas, superponiendo a la trama fsica de las ciudades un sistema de vnculos en permanente actualizacin y reconfiguracin. Estas nuevas dinmicas son estudiadas por el taller en el contexto de las ciudadespuerto, constituidas en la actualidad en nodos de intercambio, insertos en extensos corredores internacionales. Estas ciudades son sistemas continuos donde ni las actividades ni las mercancas se concentran en un solo lugar y el lmite ciudadpuerto se transforma en una interfase permeable. Con la ciudad de Valparaso como escenario de operacin, el taller desarrolla un conjunto de propuestas de escala urbana, cuyo objetivo es configurar redes infraestructurales capaces de dar, posteriormente, cabida y soporte a proyectos que recogen las condiciones especficas del territorio, las re-configuran y actualizan para el contexto globalizado. PALABRAS CLAVE: GLOBALIZACIN, CIUDADPUERTO, INFRAESTRUCTURA.
Arquitecto invitado: Hein de Haan, arquitecto y profesor de la Universidad Tecnolgica de Delft, Holanda. Taller de intercambio Internacional en Valparaso entre la UTFSM y 29 estudiantes de la TUDelft.

ABSTRACT The contemporary economical context, characterised essentially by the globalisation of the market and communications, has triggered an estate of constant change in the urban relationships, overlying a system of links of ever-changing update and reconfiguring to the physical net of the cities. These new dynamics are studied in the workshop having as a context the port cities, currently constituted as nodes of exchange inserted in large international corridors. These cities are continuous systems where nor activities nor goods are concentrated in one place and the city-port boundary becomes a permeable interface. Having the city of Valparaso as an operational scenario, the work-shop develops a group of proposals of urban scale which objective is to configure infrastructure networks capable of giving place and support to projects that gather the specific conditions of the territory, that re-configure them and that update them for a globalised context.

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KEY WORDS GLOBALISATION, CITY-PORT, INFRASTRUCTURE

Guest Architect: Hein de Haan, architect and professor at the Technological University of Delft, Holland. International Exchange workshop in Valparaso between UTFSM and 29 students from TUDelft.

1. LA CIUDADPUERTO CONTEMPORNEA Y LA COMUNICACIN El objetivo del Taller es aprehender, desde la perspectiva de las ciudadespuerto, las caractersticas de un contexto contemporneo en el cual los mercados y las comunicaciones globalizadas han detonado un estado de cambios sucesivos y permanentes en las relaciones urbanas; un nuevo tiempo que acelera el vnculo entre el sujeto y el espacio de la ciudad. La globalizacin y las redes de comunicacin superponen a la trama fsica de las ciudades un nuevo sistema de relaciones que vive y subsiste fuera de los lugares, pero que los transforma y muta. Por lo tanto, el Taller debe identificar cules son las lgicas que subyacen a esas formas y procesos, en la realidad de las ciudades puerto: en particular Valparaso, pero con un correlativo ilustrativo y de informacin en casos como Antofagasta, Rterdam, msterdam, Barcelona, Bilbao, Buenos Aires, etc.

mar el vaco de la nueva extensin. Como seala Koolhaas (1991), el nuevo urbanismo es la puesta en escena de la incertidumbre no proyectamos lo construido, sino el vaco; imaginamos la nada. 2. LA EXTENSIN COMO EL NUEVO VACO QUE SE CONFIGURAR En Leibniz and the Barroque (1990), Gilles Deleuze plantea que para el desarrollo del acontecimiento, la primera condicin necesaria es la extensin, la cual se da cuando un elemento se extiende sobre los siguientes, de tal manera que l es un todo, y los siguientes son sus partes. Los nuevos acontecimientos que las intervenciones proponen al interior de las ciudades, constituyen, finalmente, una nueva extensin ganada a ellas, un vaco que debe ser configurado. Estas extensiones, como seala Milton Santos (1996), constituyen espacios transversales: su destino es bsicamente el de traspasar, cruzar, intersectar los otros componentes del territorio urbano; de

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Propuesta zona franca cultural, sector muelle Barn.

Propuesta eje cultural/comercial y modificacin borde costero, avenida Francia.

A este territorio cambiante slo es posible acceder mediante la anticipacin; esta informar tcticas y etrategias conceptuales que se transformarn en acciones arquitectnicas especficas con propiedades corporales y formales desarrolladas, que intentarn confor-

esta forma, su deterioro puede revertirse, revalorizando y volviendo a tramar los espacios ciudadanos, dislocando lo que en la historia o tradicin es considerado fijo, esencial o monumental.

3. LAS CIUDADESPUERTO COMO SISTEMAS CONTINUOS Los procesos de modernizacin de las actividades portuarias obligan a pensar las ciudadespuerto como sistemas continuos, dentro de los cuales ni las mercancas ni las actividades se concentran en un solo lugar. La ciudad y el puerto se integran extendindose a travs de una vasta infraestructura de apoyo recproco: el borde no es privativo de las actividades portuarias. Esto supondr que en virtud de la eficiencia y tecnificacin, el puerto de Valparaso ceder sectores del frente costero; complementariamente, las nuevas inversiones programadas dentro del rea urbana de Valparaso permitirn alcanzar mayor productividad de las actividades portuarias. Mientras la mayora de las teoras urbanas clsicas asumen el dominio del tiempo sobre el espacio, Castells y Borja (1997) proponen

4. LAS CIUDADESPUERTO EN UN CONTEXTO ECONMICO GLOBAL La globalizacin de la economa mundial y sus efectos en las condiciones del comercio sitan a los puertos como puntos nodales y de intercambio, insertos dentro de extensos corredores transocenicos. El caso ms consolidado lo constituye el corredor Los ngelesBaltimore, que comunica los grandes mercados asiticos con el rea NAFTAEEUU, Canad, Mxico y la Comunidad Europea, movilizando el 86% del trfico mundial. En este corredor, la ciudad de Los ngeles acta como puerto pivote. De similar manera, Valparaso es ahora una puerta que comunica hacia la costa Atlntica y el interior de Amrica del Sur con la vasta cuenca del Pacfico; un territorio martimo con ms de 180 millones de kilmetros cuadrados de superficie. No hay regin del planeta donde la tierra y el agua entren en mayor densidad y extensin de contacto.

Diagrama de estudio para intervencin en zona muelle Barn.

Propuesta zona franca cultural, sector muelle Barn, segunda versin.

que el espacio organiza al tiempo en la sociedad red: entornos urbanos eficientes aseguran un mejor uso del tiempo, sobre todo en territorios con mltiples facetas, como el caso de las ciudadespuerto.

5. ETAPAS DEL TALLER 5.1. Caracterizacin local, nacional e internacional El Taller propuso una primera etapa de caracterizacin de la problemtica dentro del formato de intercambio acadmico internacional, contando con la participacin del docente de la TU Delft, Hein de Haan, junto con un grupo de 29 estudiantes de arquitectura de esa misma casa de estudios. Estos alumnos conformaron grupos de trabajos con los estudiantes de la Universidad Santa Mara, desarrollando, cada uno de ellos, una primera aproximacin a la problemtica del borde costero de Valparaso, interviniendo con proyectos de escala urbana en locaciones especficas dentro de ese contexto. Esta etapa concluy con la realizacin del seminario internacional Borde costero Valparaso. El objeto de este encuentro fue presentar a los estudiantes un conjunto de perspectivas (acadmicas y profesionales) de aproximacin a la problemtica del diseo y la recuperacin de reas urbanas costeras y portuarias, tanto en el caso de Valparaso, como el de otras ciudades del mundo (Buenos Aires, msterdam, Barcelona y Bilbao). 5.2. Conformacin de la infraestructura Cada grupo de estudiantes propuso una intervencin en un determinado territorio de Valparaso; esta se bas en una accin infraestructural de gran magnitud (por ejemplo, despeje de la zona de almacenes portuarios del nudo Barn, o generacin de un eje de entrada del mar hacia el territorio en el sector de avenida Francia), capaz de constituir una extensin urbana que, mediante la conexin otorgada por distintos medios de movilidad, defina en su interior nodos o puntos notables de emplazamiento, donde se ubicaran las propuestas individuales con sus programticas especficas. La metodologa de diseo se bas en un completo levantamiento y anlisis de las dimensiones territoriales relativas a cada intervencin (usos de suelo, infraestructuras, redes de movilidad, usuarios, condiciones ambientales, etc.). Posteriormente, esta informacin fue procesada mediante diagramas animados y otras herramientas digitales y anlogas, lo que permiti definir el trazado ms apropiado para las redes infraestructurales que deban dar soporte a los proyectos individuales.

Esta etapa fue complementada por la experiencia del anlisis de una infraestructura de gran escala, el Metro de Santiago, cuyo objetivo fue el reconocimiento y caracterizacin, tanto de los procesos urbanos que esta red de movilidad ha inducido en el tejido de la ciudad, como su propia dinmica de crecimiento y adaptacin. 5.3. Proyectos infraestructurales A partir de los focos definidos en la estrategia grupal previa, cada alumno debi realizar una intervencin de carcter infraestructural, capaz de recoger y organizar las distintas escalas de operacin y movilidad reconocidas en el territorio, pero tambin de proponer nuevas prcticas/programas para contribuir a actualizar el rol de ciudadpuerto de Valparaso dentro del nuevo contexto globalizado. Esto, presentando, adems, una re-configuracin del espacio pblico, capaz de dar soporte al evento urbano. Algunas de las propuestas desarrolladas fueron: a) Estacin intermodal + centro de servicios universitarios (Jorge Len, ubicada en avenida Errzuriz, esquina Francia). b) Mediateca Valparaso (Paula Gmez, ubicada en interior de la remodelacin propuesta para el sector Barn). c) Museo + teatro + talleres vecinales (Eduardo Hirose, ubicado en sector muelle Barn). d) Edificio comercial (Pablo Silva, ubicado en avenida Francia, esquina Pedro Montt).

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BIBLIOGRAFA
DELEUZE, Gilles. Leibniz and the Baroque. Minneapolis : University of Minnesota Press, 1992. 168 p. ISBN: 0816616019 BORJA, Jordi y CASTELLS, Manuel. Local y global: La gestin de las ciudades en la era de la informacin. 4a ed. Madrid : Taurus, 1997. 418 p. ISBN: 8430602690 SANTOS, Milton. Metamorfosis del espacio habitado. Barcelona : OikosTau, 1996. 170 p. ISBN: 8428108900 KOOLHAAS, Rem. Entrevista a Rem Koolhaas. El Pas : Madrid, Espaa, 13 de febrero de 1991.

a) Estacin intermodal + centro de servicios universitarios.

b) Mediateca Valparaso.

c) Museo + Teatro + Talleres Vecinales.

d) Edificio comercial.

TALLER AVANZADO (2003) INFRAPAISAJES: Nuevos paisajes, los impactos de orden infraestructural

EQUIPO DOCENTE: Marcela Soto C., Luis Alvarez A., Natalia Busch U.

ADVANCED WORKSHOP (2003) INFRA-LANDSCAPES: New landscapes, infrastructural impact

RESUMEN Sobre un mismo territorio, actualmente, se estn superponiendo y creando en forma catica una serie de espacios, algunos integrados, otros en transicin, en rezago, deteriorados o en abandono. Esta dinmica es la principal promotora de la necesidad de desarrollar una aproximacin anticipatoria a los fenmenos por suceder. Situado en el rea del valle del Aconcagua, el Taller plantea el surgimiento de infrapaisajes como tema central de una investigacin proyectual, la cual no slo plantea modelos tericos, sino que tiene como objetivo llegar a configurar en nuestro imaginario cules son los nuevos espacios que van a conformar el entrelazamiento de estas infraestructuras de carcter global con el territorio local y, a la vez, plantear las reales posibilidades que tienen los espacios de generar equidad con la sola irrupcin de estas redes.

ABSTRACT Two major evidences (private investment versus public investment and the intense process of changing of the ground use) allow foretelling that the regional space of the central macro-region of Chile is transforming and permits us to take a glance at the change in the type of requirements of the population on this territory. Placed in the area of the Aconcagua Valley, the workshop proposes the rising of infra-landscapes as a central theme of a project investigation which not only states theoretical models, but also aims at configuring in our imaginings which new spaces will configure the networking of these same infrastructures of global characteristics with the local territory and, at the same time, to state the actual possibilities that the territories have got in order to generate equity with the mere irruption of these same networks.

PALABRAS CLAVE: INFRAESTRUCTURA, PAISAJE, TERRITORIO, REDES.

Arquitectos invitados: Dr. Marisa Carmona, Arquitecto y profesor de la Universidad Tecnolgica de Delft, Holanda / Francisco Colombo, Arquitecto de la Oficina Central de Planificacin de Holanda / Jorge Ozorno, Arquitecto y profesor del Tecnolgico de Monterrey. Taller de intercambio Internacional en Delft entre la UTFSM, ITESM y TUDelft.

KEY WORDS INFRASTRUCTURE, LANDSCAPE, TERRITORY, NETWORK

Guests Architects: Dr. Marisa Carmona, Architect and professor at the Technological University of Delft, Holland / Francisco Colombo, architect of the Central Planning Office in the Netherlands / Jorge Ozorno, Architect and professor from the Technolgical University of Monterrey. International Exchange workshop in Delft between UTFSM, ITESM and TUDelft.

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1. CONCEPTUALIZACIN El concepto infrapaisaje busca vincular dos trminos: infraestructura, que viene a ser la posibilidad de cambio para el desarrollo del territorio, para lo cual anticipamos el proyecto del Ferrocarril Trasandino que vincular Mendoza con Valparaso y su respectiva complementariedad con otros proyectos viales y ferroviarios binacionales, y paisaje tomando en cuenta la caracterstica del valle central de la regin de Valparaso. 1.1. Infraestructuras En cada poca, la infraestructura ferroviaria va plasmando la idea que una sociedad tiene sobre el territorio. Como una escritura indeleble, los grandes trazados se convierten en las figuras vertebrales que van posibilitando, induciendo y/o generando el desarrollo futuro. Estas figuras son trazadas en las distintas escalas o niveles de influencia. As, podramos hablar de tres grandes rdenes de magnitudes escalares: el tramo que va desde el nivel internacional al regional (ferrocarril trasandino), el que va desde el nivel regional al comunal (ramales de San Pedro Ventanas) y el que va del nivel comunal al urbano (San Felipe Putaendo). Los mayores trazos son el resultado de la imagen que se tiene sobre el pas y los menores, son el resultado de la imagen que se tiene sobre cada localidad. La infraestructura va dibujando con claridad los distintos criterios de desarrollo socioterritorial insertos en los modelos econmicos. Estos modelos visualizan de distinta manera al territorio y a su gente, pero independientemente de ellos, la infraestructura ferroviaria ha ido apoyando los distintos procesos econmicos que se realizan a lo largo del territorio, dando lugar a un sistema de asentamientos humanos que van apoyando y requiriendo de los procesos; as, Quilpu, Villa Alemana, Limache y La Calera nacen con el desarrollo del ferrocarril, mientras otras ciudades se ven favorecidas en un momento histrico estratgico para recuperar o reafirmar su posicin geogrficaproductiva como Quillota o Los Andes. 1.2. Paisaje La acepcin del trmino paisaje es bastante amplia y abierta, siendo esta una de las razones por las cuales aparece constantemente en textos de arquitectura, sean o no estos referidos al urbanismo. Existe hoy en da una distinta concepcin del trmino, la cual no pretende dejar atrs los significados bsicos que vienen de la

mano de la geografa: el nombre paisaje es aquel que construye la imagen del contexto con el que se trabajar. Se podra decir que paisaje es un concepto que, segn la escala de proyecto que se enfrentar, asocia un significado, siendo el ms holstico de ellos el que plantea Milton Santos en La naturaleza del espacio: Paisaje, se utiliza frecuentemente en lugar de la expresin configuracin territorial. Esta es el conjunto de elementos naturales y artificiales que fsicamente caracterizan un rea. En rigor, el paisaje tambin hace referencia a la configuracin territorial y, en muchos idiomas, el uso de las dos expresiones es indiferente. Sumadas a esta definicin, surgen tambin otras interesantes que ponen en evidencia la diversidad de su significado: Ignasi de SlaMorales (2001) describe el paisaje como pagus del territorio en que se habita. Paisano, pays, es el que habita en un lugar y ms es el que establece en esta pieza su morada. El pas y, por ende el paisaje, no delimita la esfera de la convivencia con los otros ni la experiencia de esta organizacin civil, sino, sobre todo, un tipo de relacin mucho ms individualizada derivada del hecho de aposentarse, de construir el domicilio. Xavier Costa (2001) describe en la misma publicacin el paisaje como algo que apunta a la condicin de la arquitectura que se interesa principalmente por la relacin con la topografa, el contexto urbano y natural, las grandes escalas de intervencin. La investigacin de la territorialidad, de los procesos de urbanizacin e intervencin en el entorno existente y el inters por una arquitectura que no pretende controlar la totalidad del espacio que se ha de ocupar, son rasgos caractersticos de las obras que pueden agruparse bajo este concepto. 2. URBANISMO INFRAESTRUCTURAL A modo de implementacin metodolgica, se incorpora en el Taller el concepto de Urbanismo Infraestructural, desarrollado por Stan Allen en el libro Points and Lines: Diagrams and Projects for the City, para profundizar el desarrollo de un cuerpo de conocimiento de cmo proceder con las intervenciones ferroviarias y su impacto en el territorio. Dentro de las propuestas de Stan Allen, se destacan las siguientes: Las infraestructuras deben ser entendidas como intervenciones orientadas a construir los territorios, construyen el sitio en el

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Infraestructuras y territorios.

rea de estudio. Vista area.

vocabulario de Allen. La infraestructura prepara el territorio para las intervenciones potenciales y crea las condiciones para el desarrollo futuro. Sus modos primarios de funcionamiento son: la divisin, asignacin y construccin de superficies, la provisin de servicios para apoyar los usos futuros. Las infraestructuras deberan convertirse en el medio, en la geografa. Las infraestructuras son flexibles y anticipadoras. No deberan progresan hacia un estado predeterminado (como en un plan maestro), siempre deberan evolucionar y mutar por advenimientos de nuevas estrategias. La infraestructura crea un campo dirigido donde se puede contribuir e intervenir, las infraestructuras deben trabajarse estratgicamente. Las infraestructuras deben adecuarse a la contingencia local mientras mantienen la contigidad global; en esta relacin local

Los sistemas infraestructurales deben trabajar con el entorno, pues manejarn los flujos de energa y recursos en un sitio, y ellos dirigen la densidad y distribucin de un hbitat. Las infraestructuras crean las condiciones necesarias para responder a los ajustes e incrementos en la disponibilidad del recurso, e interviene en las condiciones medioambientales. 3. REA DE ESTUDIO La aparicin de nuevas infraestructuras sitan al rea de estudio dentro de un arco isocrnico de una hora de recorrido con respecto a Santiago, este permetro se manifiesta como un arco en torno al valle del Aconcagua, el cual presenta, por un lado, una perspectiva abrumadora para los prximos aos, respecto de sus transformaciones productivas y urbanas, y por otra, el estancamiento y regresin de las actividades rurales ms tradicionales, con pocas y limitadas alternativas de desarrollo.

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San Pedro.

global, ellas pueden operar instrumentalmente; formalmente, un plan infraestructural debe actuar a distintas escalas, hoy las herramientas de anlisis espacial pueden incorporar las distintas escalas de anlisis fsico.

El espacio de la macroregin central concentra hoy las mayores inversiones privadas concesionadas, si consideramos slo las cuatro obras concesionadas que unen la regin Metropolitana y la regin de Valparaso Costa (Ruta 68, Ruta 78, Troncal Sur, Litoral

Central), observamos que la inversin en los ltimos cinco aos asciende a 795 millones de dlares, esto equivale a nueve veces la inversin en obras pblicas en toda la regin de Valparaso en los mismos cinco aos. La necesidad de reactivacin del ferrocarril trasandino, producto de un cambio en los traspasos a travs del corredor biocenico, debera promover reactivaciones de fuerte impacto en aquellos puntos nodales del valle del Aconcagua; ciudades como La Calera y Los Andes deberan concentrar inversiones ferroviarias significativas, llamadas a desarrollar el lugar como intervenciones urbanas. 3.1. Reconocimiento de ocupaciones y lectura de posibilidades El Taller recorre el valle, reconociendo los asentamientos ms fuertemente adaptados a los condicionantes del lugar, para luego reconstruir las observaciones en un modelo de relaciones abstracto:

Fundaciones hispanas del siglo XVIII, como San Felipe, Los Andes y Quillota, concentran el aparato administrativo y de servicios y ocupan extensas unidades del valle, atraccin permanente de la poblacin del contexto rural, originalmente tras las oportunidades y recientemente por los servicios y subsidios del Estado. Ocupacin por desarrollo de infraestructuras, siendo lo ms significativo las ciudades desarrolladas en torno a los cambios de equipamiento tcnico ferroviario como San Francisco de Limache, San Pedro, Calera y Llayllay. El desarrollo de la carretera promovi el progreso de localidades como Rinconada y Calle Larga. Ocupaciones espontneas en torno a las actividades de riego: Hijuelas, Ocoa, Catemu, San Esteban y Panquehue.

Quillota.

Ocupaciones prehispnicas, como Putaendo, Curimn y Almendral, vinculadas a desarrollos de horticultura y chacarera tradicional, en emplazamiento de fuerte subdivisin predial, guardadoras de las tradiciones y patrimonio del valle.

3.2. Condiciones proyectuales Se establecen tres caractersticas bsicas de la vivencia del paisaje que sern incorporadas en el anlisis:

 El modo de establecer lmites: extensin de mirada, de nocin de pas y con ello de paisaje. La apuesta en el deambular, la experiencia paseo y deriva. Condicin superficial: la que devela lo que sucede en la superficie visible, tangible de las cosas y de las personas donde encontramos nuestro entorno, nuestro prjimo, nuestro mundo. Tiempo y movimiento en la experiencia del espacio: un atributo esencial de la experiencia del paisaje es vernos movindonos, ya que accidentes naturales o la multitud de estmulos, mensajes, formas que nos bombardean se viven ligados inevitablemente a experiencias del desplazamiento. 3.3. Directrices proyectuales Cada proyecto debe resolver la intervencin en el paisaje (valle del Aconcagua) bajo cuatro trminos bsicos:

infraestructura, y por ello de movimiento cambiante, la densidad tiene alta variabilidad de gradientes. Distancia: no hay tamao sin distancia, proyectar el tamao es decidir las distancias, y establecer las distancias implica una opcin sobre el tamao. La distancia no como elemento separador, sino como mecanismo de relacin: establecer la distancia entre actuaciones, entre esas y los elementos fsicos preexistentes, y tambin la distancia entre lo urbano y lo rural. Vaco: desde Demcrito se entiende por vaco la cualidad del espacio que permite el movimiento. Establecer el tamao de las cosas, determinar las distancias que las relacionan es trabajar en trminos de vacos y de llenos. En el vaco se percibe el tamao, se materializan las distancias, se reconoce la forma del lugar y de lo que est construido. En lo construido el vaco es la plaza, la calle o el parque; hoy, en cambio, tiene que ser un referente en el entendimiento de la nueva ciudad.

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Composicin y re-composicin.

Tamao: decidirlo es fijar la unidad dimensional del proyecto. La extensin es una de sus medidas, la densidad es otra; esta puede ser la existente o la prevista. Debido a estar inserta en proyectos de

Tiempo: como movimiento, frecuencia, azar, como trastorno de las pautas de percepcin y lectura del entorno. De la casi posible coincidencia en la percepcin de realidades diversas desde puntos

de vista opcionales y mltiples, se deriva una progresiva capacidad de disponibilidad simultnea de diversos planos de realidad. 4. PROYECTOS MESOESCALARES DE INFRAPAISAJES Los estudiantes abordaron la temtica propuesta por el Taller desde la identificacin de lugar y las oportunidades para generar, a travs de intervenciones de infraestructura mesoescalar, un desarrollo del territorio. Cada propuesta apunt a dialogar entre las diversas escalas y a generar estrategias de accin deliberada, capaces de producir un impacto ms all de su permetro arquitectnico; enfocada en cubrir las demandas de desarrollo productivo, bajo la comprensin de las potencialidades de los recursos de la zona, estableciendo a su vez escenarios anticipatorios a travs de la reactivacin de infraestructuras existentes en la zona.

Modelos de estudio asociados a la re-composicin territorial.

Christina Valenzuela: complejo bulevar Aconcagua Centro comercial y rea residencial en la ribera del ro Aconcagua. Plantea la necesidad de producir un trnsito natural entre la ciudad consolidada de Calera y el nuevo paseo de la ribera el ensanche de modo de potenciar la conexin entre las distintas zonas urbanas, al tiempo que busca apoyar a la configuracin de la nueva imagen de borde, entendida como nuevo eje principal del desarrollo urbano en la proyeccin grupal.

Geraldine Johns: centro de estudio tecnolgico / parque elico Llayllay Llayllay es la oportunidad de tomar un recurso natural inagotable (el viento) con el fin de hacer surgir nuevas plataformas programticas. La generacin de energa sera el pretexto para un programa sustentable, que de pie a que sea posible la reactivacin del pueblo. Propuesta conceptual de atrio, aquel espacio capaz de soportar nuevas envergaduras que la ciudad ya no es capaz de acoger. En el atrio se materializa el salto de escala de la ciudad de Llayllay hacia la carretera. Pretende generar, a la vez, un atrio expositivo del valle del Aconcagua.

058 Marjorie Jaramillo: estacin mixta San Pedro. El denominar territorio igualitario a lo que geogrficamente se denomina valle del Aconcagua, no es ms que la intencin de organizar el espacio segn las reas de produccin, mejorando el ambiente urbano, incentivando la actividad econmica e incorporando reas que parecen excluidas del desarrollo que se da en zonas como Quillota, La Cruz y La Calera. Es por esto que San Pedro corresponde al lugar de emplazamiento, donde se generar un cluster de produccin, desarrollo basado en enlaces de flujos, donde la complementariedad y la interaccin entre lugares, genera redes fluidas de intercambio. Carga y pasajeros. Se proyecta una estacin mixta de ferrocarriles que busca establecer relaciones con el territorio prximo. Limache, Olmu, La Cruz, La Calera, Quillota.

BIBLIOGRAFA
SANTOS, Milton. La naturaleza del Espacio. Barcelona : Ariel, 1998. 86 p. ISBN: 8434434601 DE SOL-MORALES, Ignasi. Habitats, tectnicas, paisajes: arquitectura espaola contempornea. Barcelona : Actar, 2001. 121 p. ISBN: 9788495273628 COSTA, Xavier. Habitats, tectnicas, paisajes: arquitectura espaola contempornea. Barcelona : Actar, 2001. 10 p. ISBN: 9788495273628 ALLEN, Stan. Points + Lines: Diagrams and Projects for the City. Nueva York : Princeton Architectural Press, 1999. 153 p. ISBN: 978156898155

EQUIPO DOCENTE: Marcela Soto C., Luis lvarez A., AYUDANTE: Mauricio Falk S.

TALLER AVANZADO (2007) 3M: micro / mezzo / macro (***)

ADVANCED WORKSHOP (2007) 3M: micro / mezzo / macro

RESUMEN El espacio urbano resulta difcil de definir cuando hoy en da los lmites que lo separan con lo rural estn completamente difuminados, cuando los significados que adquiere son tan numerosos como la cantidad de pensadores que escriben diariamente sobre l. Una ciudad est formada por la conjugacin de tres elementos principales: el rea residencial, el equipamiento urbano y las vas de circulacin. En el proceso de proyectar una ciudad, por lo general, se enlazan estos elementos, de tal manera que constituyan diferentes grados o niveles de mbito urbano contenidos unos dentro de otros, conformando as de manera orgnica la estructura interna de la ciudad. El Taller no buscar redefinir, sino tratar de trabajar con la complejidad que ello implica, tanto en extensin (regin urbana), funciones, relaciones, densidad de poblacin y dotacin de infraestructuras. El trabajo se centra en un territorio especfico y medible donde estn presentes todas las escalas, todas las miradas y casi todas las futuras estrategias de crecimiento compacto que tiene la ciudad Metropolitana de Santiago. PALABRAS CLAVE INFRAESTRUCTURA, TERRITORIO, ESCALAS.
Arquitectos Invitados: Cristian Undurraga, Arquitecto Pontificia Universidad Catlica de Chile. Proyecto Ciudad Nueva, Ro Geum, Corea del Sur / Antonio Fritis, Arquitecto, Jefe de Proyecto Anillo Interior de Santiago, MINVU / Gerardo Saelzer, Arquitecto Universidad Catlica de Valparaso. Proyecto Avenida Libertad. (***) Edward Soja coloca el concepto de lo mezzo como una crtica al pensamiento binario, buscando una resolucin que vaya ms all de la reconstruccin de una dialctica. Reconoce que ve el pensamiento regional como un mezzo, una especie de sntesis creativa de lo macro y lo micro, y aduce que ello puede ser llevado a otras miradas, como la de Henri Lefebvre y su postura entre la macropintura de lo urbano y la vida cotidiana, donde la nocin del espacio social de la produccin construye aquello que vincula las dos miradas.

ABSTRACT The urban space turns difficult to define when now-a-days the boundaries that divorce it from the rural area are completely blurred and when the meanings that it acquires are as numerous as the number of thinkers that daily write about it. A city is formed by the conjugation of three main elements: the residential area, the urban equipment and the circulation routes. In the process of projecting a city, generally these elements must be entwined in such a way that they should constitute different levels or degrees of urban scope contained one into other major scopes, conforming in an organic manner the internal structure of the city. The workshop does not intent to re-define, but to work with the complexity it implies not only at the level of the extension but also at the level of functions, relationships, people density and the granted substructure. The work is centred in a specific and measureable territory where all scales, all looks and almost all strategies of compact growth are present that the Metropolitan city of Santiago has got. KEY WORDS INFRASTRUCTURE, TERRITORY, SCALES.
Guests Architects: Cristian Undurraga, Architect Catholic University of Chile. Project New Town, Geum River, South Korea / Antonio Fritis, Architect, Project Manager Interior ring of Santiago, MINVU / Gerardo Saelzer, Architect Catholic University of Valparaiso. Liberty Avenue Project.

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1. CONCEPTUALIZACIN El espacio urbano resulta tan difcil de definir, como el poder definir espacio rural, sobre todo tras los ltimos modelos de crecimiento urbano, por lo que se hace necesario concretarlo por sus funciones, su alta densidad de poblacin y su extensin, as como por ser emisor de servicios y estar perfectamente dotado de infraestructuras. Adems, el precio del suelo es alto y el empleo en el sector primario es insignificante. La ciudad es un difusor de productos, como los servicios, dotaciones e infraestructuras, de las que se sirve la poblacin rural, que con el paso del tiempo tiende a adquirir comportamientos urbanos y a diluir las diferencias. Al mismo tiempo, la ciudad necesita que el campo le abastezca de mercancas agrcolas y ganaderas, energa y productos primarios que ella misma no puede producir. Adems de servir como de lugar de ocio.

compuestas de varios ncleos de poblacin perifricos agrupados en torno al central. En algunos casos, estas reas urbanas llegan a comunicar distintas reas metropolitanas independientes, que terminan integrndose en verdaderas megalpolis, en el caso de grandes ciudades, o simplemente en regiones urbanas de cientos de kilmetros cuadrados de superficie. Es importante distinguir entre las primeras, generalmente centralizadas y con grandes densidades de poblacin, de las segundas, en las que a veces se hace difcil distinguir cul es el centro de la conurbacin y en cuya superficie se engloban territorios intermedios escasamente poblados, lo que hace bajar bastante su densidad. 2. NUEVAS FORMAS URBANAS Los recientes desarrollos tericos coinciden en que la era de la metrpolis moderna se ha acabado. Esto no significa decir que la

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Sector San Jos de la Aguada, Yarva, Franklin (Barrio Pedro Montt, Comuna Santiago).

Si bien un espacio urbano estara constituido por cualquier ncleo de poblacin, independientemente de su tamao, en el caso de los mayores, este espacio urbano suele sobrepasar los propios lmites de la ciudad, conformando reas metropolitanas

ciudad moderna ha desaparecido, sino que ha mutado en una nueva forma urbana, la que se podra denominar posmetrpolis. Durante los ltimos 30 aos, el crecimiento de las reas suburbanas ha

descentrado y recentrado en otros lugares el paisaje urbano, produciendo una fragmentacin y reorganizacin de las relaciones sociales. Son estos procesos nuevos que slo ahora comenzamos a comprender. Definido este escenario, se define como objetivo del Taller, adquirir capacidades para entender, imaginar, crear y desarrollar estrategias urbanas en reas de fuerte desarrollo urbano. Para esto, se toma como pretexto el anillo de circunvalacin interior de Santiago, especficamente el sector Zanjn de la Aguada, Yarur, Franklin. (Barrio Pedro Montt, comuna de Santiago), unidad de anlisis espacial, complejo donde interactan las tres escalas de anlisis: macro, meso y micro. 3. FUNDAMENTOS Y CONTEXTO Santiago surge como una base interesante de especulacin debido a lo siguiente:

Multiplicidad de escalas repartidas: barrios y lugares, intercomunas y reas metropolitanas, regin urbana y decisiones nacionales. Ciudad de clase mundial, metrpolis que toma la escala del sistema de ciudades globalizadas, con un rol especfico. La envergadura urbana, que hace albergar todas las bondades metropolitanas (multiculturalismo, diversidad, multiplicidad, sobreoferta, supervivencia, esparcimiento, educacin, etc.) y conflictos (contemporneos desescalamientos, segregacin, polucin, seguridad, descontento social, transporte, movilidad, marginacin). La comuna de Santiago, situada en la capital de Chile, sufri un despoblamiento residencial severo entre los aos 1940 y 1992, perodo en que la comuna pas de 444.196 habitantes a poco ms de 230.000. Entre 1960 y 1982, la comuna perdi un porcentaje cercano al 80% de su poblacin, es decir 170.000 habitantes. Se asigna

rea de estudio que se intervendr.

Grandes intervenciones de impacto, proyecto Portal Bicentenario, maestranza San Eugenio, Ciudad de la Justicia, anillo interior, concesiones viales urbanas, concesiones de equipamientos.

como una de las causas de este vaciamiento, el modelo de desarrollo urbano claramente expansionista que ha dominado la forma de hacer ciudad durante el ltimo siglo, y que en el caso de Santiago, ha descentrado su antigua rea central o casco antiguo, adems de

un sector ms amplio de la capital, cercano a este centro, como se puede observar hoy en da. Los antiguos barrios industriales de la comuna de Santiago, como el barrio Huemul y el barrio Pedro Montt (sector de estudio), han sido testigos de este nuevo orden/desorden social, han quedado postergados por una obsolescencia, tanto fsica, como funcional, generada por una notoria fragmentacin del tejido urbano. Nuevas instalaciones han irrumpido el sector imponiendo una nueva escala que no dialoga con la existente. Si bien, una parte del barrio Huemul ha sido considerada como parte del patrimonio urbano de la ciudad, como Zona de Conservacin Histrica (ZCH), el sector de anlisis no ha sido abarcado como parte de la integracin a nuevos proyectos e infraestructuras que se estn realizando hoy en da en el sector.

poblacin flotante de 7.000 personas, lo que, proporcionalmente, significara un impacto de escala bastante violento. La disposicin territorial de estos proyectos, sumada a la franja definida por el Zanjn de la Aguada (lmite natural), evidencian la condicin de aislamiento, dejando contenido el sector de estudio dentro de estos lmites. Estos agentes externos, los procesos de cambio industrial, las migraciones de poblacin, las nuevas infraestructuras han ido configurando y reconfigurando el perfil de barrio y han llegado a convertirlo en lo que es hoy. 4. PROYECTO Como objetivo, se pretende generar un diseo urbano, un proyecto que en su dimensin mesoescalar busca especializar una transecta urbana de dominio pblico, uso social colectivo

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Anlisis poblacional sobre el territorio. Anlisis edificacin y composicin urbana sobre el territorio (Natacha Guerrero, Fernanda Guardia, Cristian Vergara, Samuel Fandez).

Los proyectos de espacio pblico o reas verdes, tanto del Club Hpico como del Parque OHiggins, no han sido capaces de amalgamarse a esta configuracin barrial. Por otro lado, el nuevo proyecto del Centro de Justicia de Santiago, podra llegar a contener una

y multifuncionalidad. La cualidad formal natural ser la continuidad del espacio urbano y la facultad ordenadora del mismo en la adaptabilidad de usos y tiempos segn las demandas futuras.

La metodologa de investigacin que se aplicar ser la transecta urbana: una lnea de corte o un dispositivo de observacin del territorio en su condicin espacial, donde el anlisis es integrado, no es una lectura por capas, sino en todas las capas sobrepuestas; un trazado lineal como concepto, pero con un espesor en sus contenidos, donde se evidencia una superposicin, una sucesin espacial o simplemente las relaciones entre fenmenos urbanos. Ella nos permitir entrar en cada una de las etapas del taller desde el estudio de casos hasta especializar el concepto en la propuesta final. La transecta se constituye en la observacin con un contenido sistematizado en bases de datos espaciales a modo de datos duros (demografa, construccin, usos y/o actividades, elementos fsicos, movilidad, loteo, redes, etc.) y la lectura del lugar va observacin y percepcin.

vez, se definen las siguientes competencias que se desarrollarn: Adquirir destrezas para proyectar obras de urbanismo que cumplan integralmente los requerimientos del entorno y sus habitantes. Habilidad de percibir, concebir y manejar el espacio en sus tres dimensiones y en las diferentes escalas. Desarrollar capacidad imaginativa, creativa e innovadora en el proceso de diseo del urbanismo. Dominio de los medios y herramientas para comunicar oral, escrita, grfica y/o volumtricamente las ideas y el proyecto urbano. Metodolgicamente, se utiliza el sistema de informacin geogrfica Arcview que permite analizar el territorio de estudio a partir de

Anlisis sobre el territorio: carencias, poblacin y edificios pblicos.

Metodologa de interseccin de informacin respecto a parmetros de subdivisin de predios y densidad de poblacin por rea (Nicols Sandoval, Paulina Ramrez, Pilar Gonzlez).

5. COMPETENCIAS Y METODOLOGA El Taller pretende, tambin, sensibilizar a los alumnos en la generacin de estrategias en reas de fuerte desarrollo urbano. A su

la cualificacin de este. Constituye una plataforma de despliegue, visualizacin y edicin de informacin customizada por el usuario a partir de los datos que le sean ptimos para su propio anlisis territorial.

Modelo abstracto: amalgamiento, mediacin definida por el entre. (Nicols Sandoval).

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Paulina Ramrez: patio urbano intersticial. El proyecto propone recuperar una parte del tejido urbano que genera discontinuidad fsica en una ciudad consolidada, a partir de estrategias de densificacin y cambios de uso de suelo, para generar una nueva mixtura social. Para esto, se genera un espacio pblico resguardado y capturado dentro de una gran manzana a modo de patio comn en donde se vuelquen las actividades pertinentes a cada programa asociado, un pulmn central.

BIBLIOGRAFIA
ASCHER, Francois. Los nuevos principios del urbanismo. 1a ed. Madrid : Alianza Editorial, 2004. 96 p. ISBN: 8420641987 KOOLHAAS, Rem y MAU, Bruce. S, M, L, XL. 1 ed. Nueva Cork : Monacelli Press, 1995. 1376 p. ISBN: 1885254016 DE SOLA-MORALES, Ignacio. Diferencias: Topografa de la arquitectura contempornea. 1 ed. Barcelona : Editorial Gustavo Gili, 2000. 162 p. ISBN: 842521663X

68

PROYECTOS DE TTULO

PORTAL VALPARASO, INFRAESTRUCTURAS PARA LA CIUDAD DEL ESPECTCULO

Vania Ruiz (2001)

VALPARAISO PORTAL: INFRASTRUCTURE FOR THE SHOW BUSINESS CITY

RESUMEN La Arquitectura juega un rol protagnico en la creacin de condiciones que logren acoger y transgredir las prcticas culturales cotidianas, construyendo as los medios en que la cultura se manifiesta y evoluciona: la calle y el espacio pblico. La declaracin de Valparaso como ciudad patrimonio de la humanidad y su creciente turismo, son dos factores incidentes en el logro de dicha evolucin cultural, mediante el intercambio y la puesta en valor de sus singularidades , y por lo tanto, tambin en la capacidad de convertirnos en viajeros de nuestra propia ciudad. Portal Valparaso se plantea, entonces, como una sinopsis de estos acontecimientos cotidianos relevantes, concentrndolos en la avenida Argentina, que no slo es el principal eje de acceso a la ciudad, sino que tambin rene una gran diversidad de situaciones significativas que se vern realzadas y complementadas con las acciones urbanas e infraestructurales que el proyecto contempla.

ABSTRACT Architecture plays a leading role in the creation of conditions that will shelter and trespass the everyday cultural practices, constructing the means by which the culture will manifest itself and evolve: the street and the public space. The declaration of Valparaiso as a world heritage city by Unesco and its rising tourism are two main factors that have an impact on the achievement of such a cultural evolution through the exchange and the repositioning of the value of its particular traits and therefore in the ability to turn ourselves into travellers in our own city. Valparaiso Portal poses then as a synopsis of these relevant routinary happenings that are concentrated in Avenida Argentina which is not only the main access to the city but also reunites a varied diversity of significant situations that are highlighted and complemented with urban and infrastructural actions upon which the project includes.

PALABRAS CLAVE CULTURA, TURISMO, EVOLUCIN, INFRAESTRUCTURA.

KEY WORDS CULTURE, TOURISM, EVOLUTION, INFRESTRUCTURE.

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Imagen n1: notaciones de estudio. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n2: sntesis intervenciones territoriales a desarrollar. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n3: infraestructura del espectculo. Fuente: elaboracin propia.

1. LA ARQUITECTURA COMO SOPORTE DE EVOLUCIN CULTURAL En el ao 2003, la ciudad de Valparaso fue declarada Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO. Este acontecimiento es el punto de partida para explorar la relacin entre la cultura entendida como el conjunto de convenciones y rituales que un grupo de individuos, ya sea una comunidad o una colectividad, emplea para comunicarse y la Arquitectura, en tanto disciplina, cuyo rol es precisamente la creacin de las condiciones urbanas (la calle y el espacio pblico) que logran acoger y simultneamente hacer evolucionar esas prcticas, mediante la interaccin con un entorno en constante cambio. El proyecto Portal Valparaso tiene como objetivo central comprender y recrear los modos en que dichas instancias de evolucin e intercambio son sustentadas por el territorio urbano y los espacios de reunin. Esto, interviniendo en un territorio neurlgico de la ciudad la avenida Argentina y abordando la dimensin cultural, a partir de la interaccin de dos distintos grupos de usuarios: el turista y el habitante local. 2. ENCUENTRO DE DOS CIUDADES: TURISMO, REVALORACIN Y PATRIMONIO CULTURAL Desde hace algunos aos, en Valparaso se ha incrementado notablemente la cantidad de visitantes. Esto se ha debido, principalmente, a un redescubrimiento de la ciudad en su carcter de espectculo, proceso consolidado por la declaracin de Patrimonio Cultural de la Humanidad. Lo que antes era cotidiano asociado, como seala Giannini (1987), a la rutina, al tiempo recurrente de los hbitos ahora es un bien de carcter patrimonial y, por lo tanto, turstico; no tanto en relacin con las cualidades fsicas del medio construido, sino ms bien con el modo en el cual se le ocupa. Esta actividad turstica ha sobrepuesto a la ciudad fsica una nueva trama, conformada por rutas acotadas, previamente seleccionadas y dirigidas por mapas e imgenes, a modo de una sinopsis de situaciones singulares. Una suerte de ciudad flotante resumida, que se superpone a la del habitante local y que a la vez la revaloriza. Para este turista, la cotidianeidad de Valparaso es el espectculo: no la exhibicin de los monumentos de la ciudad, sino la expectativa de involucrarse en la vida diaria de sus habitantes. Pero,

simultneamente, el turismo se convierte en un activador del acontecer urbano y en un catalizador capaz de lograr que el habitante local redescubra los valores de su ciudad, obligndolo a cuestionar qu es lo notable de ella. Por lo tanto, el visitante no debe ser un ente pasivo y mero observador, sino que la ciudad tiene que descubrir en l la capacidad de contribucin al espectculo. Este es el llamado encuentro de ciudades: una urbe se hace turstica cuando el visitante participa y construye, transgrediendo los bordes previamente determinados (Bouman, 1998), cuando forma parte de su espectculo, cuando logra transformar la percepcin de las prcticas culturales por parte de sus propios habitantes. 3. PORTAL DEL ESPECTCULO 3.1. Fundamentos El intercambio cultural (como agente de evolucin social y educacional) y la develacin de la propia identidad urbana hacia el visitante son los objetivos primordiales del proyecto, que debe constituirse como un sistema evolutivo compuesto por dos partes: el turista y el habitante. Lo que es cotidiano para la ciudad, es espectculo para el turista. Ambas visiones pueden integrarse en una infraestructura comn, que sea el soporte de la conexin e interaccin entre ellas (lo permanente, ms lo cambiante) gracias a macro-propiedades de diseo: conectividad urbana, disponibilidad de redes de servicio, extensin espacial apropiada. Como indica Stan Allen (1999), esta infraestructura debe ser capaz de acomodar la contingencia local, pero manteniendo la continuidad global, siendo adems flexible y anticipatorio. 3.2. El territorio del portal Los portales son accesos que contienen informacin sobre lo que vinculan; son una sntesis de aquello que resulta de mayor relevancia o significacin. Es en este sentido de sntesis que guardan relacin con la ciudad flotante del turismo, que no es sino la construccin de sinopsis de una ciudad. La ciudad del turista es similar a un portal. El proyecto desarrollar un portal del espectculo, bajo una lgica similar al modo sinptico en que la ciudad es percibida por el turista. Esto, buscando por una parte, sacar de contexto aquello que

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es cotidiano (y que, por lo tanto, se torna invisible para el habitante) y por otra, hacer del habitante un visitante de su propia ciudad. El acceso terrestre a Valparaso desde la capital, Santiago, se realiza por la avenida Argentina. Este es un eje de 1,5 km. de largo, antiguamente conocido como el paseo de Las Delicias, que acompaaba el curso de un estero hasta el mar. Actualmente dicho cauce est cubierto por un bandejn central, entregando a la ciudad una larga explanada donde se realizan actividades intermitentes como la feria de las pulgas y la feria hortofrutcola (potenciales instancias del espectculo urbano al que hace referencia el estudio). Por otro lado, a lo largo de la Avenida se ubican varios liceos, universidades, locales comerciales, el terminal de troles, el terminal de buses y el Congreso Nacional. Pese a que la avenida Argentina presenta una configuracin aparentemente continua en toda su extensin, con el bandejn central antes nombrado y doble va de un sentido a ambos lados, podemos reconocer en ella 3 tramos: el primero y ms continuo, asociado a la feria y escuelas circundantes; un segundo tramo de bandejones-isla atravesados por calles de alto trfico (donde se emplaza el terminal de troles) y un tercer tramo residual, usado como estacionamiento. Es este ltimo tramo menos consolidado el que presenta las mayores oportunidades de intervencin. Este territorio urbano, si bien algo alicado y fsicamente deteriorado, en la actualidad cuenta con el potencial de ser el portal de acceso a la ciudad del espectculo, la primera visin que el visitante tiene de Valparaso. Por esto, es capaz de generar un punto de encuentro entre el turista y la ciudad (sus habitantes). El objetivo del proyecto es consolidar este potencial integrando la zona al resto de la actividad urbana y a las rutas tursticas, reforzndola con un conjunto de nuevas actividades. 3.3. La avenida Argentina como organizacin de espacio urbano, usuarios y acontecimientos Para anticipar nuevas relaciones y organizaciones, deben reconocerse y diagramarse los objetos y su sistema de vnculos actualmente existentes (Allen, 1999). En este sentido, la investigacin reconoce las capas de informacin ms relevantes asociadas al contexto existente. Entre ellas pueden nombrarse: Usuarios existentes y posibles: trabajadores, viajeros locales y de otras comunas, estudiantes, turistas nacionales y extranjeros, etc.

Infraestructuras: transporte, accesibilidad al lugar, flujos, sentidos de flujos de trnsito, continuidades y fragmentaciones. Estructuras: edificios, morfologa de la avenida, programas y usos existentes. Turismo: circuitos, hitos tursticos y fragmentos de ciudad asociados a ellos. Espacios pblicos y espectculos: permanentes o eventuales. Esta informacin fue traducida a un lenguaje grfico de notacin para ayudar a evidenciar nuevas relaciones entre las variables que informarn las posteriores acciones de diseo (ver imagen n1). 3.4. Acciones sobre el territorio El objetivo de estas es formar una red de soportes para el desarrollo de nuevas prcticas de reunin y encuentro, capaces de reconfigurar la relacin de este territorio con la vida urbana existente en Valparaso (ver imagen n2). a) En el tramo de feria y liceos, se desplaza el bandejn central hacia el oriente de la calzada, creando una plaza a pie de cerro y patio exterior para la salida de los colegios. Se mantiene el uso de este espacio como feria hortofrutcola y de antigedades. b) Se propone un paso bajo nivel entre el nudo Barn y la avenida Pedro Montt, destinado al transporte interurbano. De esta forma, se crean dos niveles de circulacin, separando el trnsito local del interurbano. El transporte desde Via del Mar accede por avenida Errzuriz y contina por calle Independencia, suprimindose la entrada por avenida Pedro Montt. c) Sobre este paso se construye una plaza de gran envergadura capaz de sustentar diversas instancias de espectculo y actividades. Esta busca transformar el espacio residual existente en el primer tramo de la avenida Argentina en un espacio de intercambio cultural entre visitantes y habitantes. Con esta operacin, adems, se prolonga la ciudad hasta su acceso por la avenida Espaa. d) Se prolonga la calle Prieto hasta la avenida Espaa para completar un circuito de transporte local que funcione independientemente del interurbano, evitando la interrupcin de la plaza antes nombrada. Adems, se integra un sector perifrico del plan de la ciudad, el Barn, que a la fecha del proyecto estaba segregado y deprimido.

Imagen n4: edificio Terminal y plaza de espectculos. Fuente: elaboracin propia.

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Imagen n5: vista nocturna plaza del espectculo y edificio Terminal. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n6: Vista interior rea comercial, edificio Terminal. Fuente: elaboracin propia. Imagen n8: Edificio Terminal, elevaciones oriente y poniente. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n7: vista paso bajo nivel y edificio Terminal. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n9: Vista nocturna edificio Terminal y plaza del espectculo. Fuente: elaboracin propia.

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Imagen n10: Vista nocturna edificio Terminal y plaza del espectculo. Fuente: elaboracin propia.

3.5. Infraestructura del espectculo La infraestructura del espectculo se compone de tres partes: a) Terminal de comunicacin y cultura: conecta los terminales de transporte intercomunal (tren), internacional (cruceros) y local (microbuses, troles). Este terminal ofrece al turista una sinopsis informativa de Valparaso, incorporando, adems, programas de capacitacin turstica para los habitantes de la ciudad. Permite, tambin, activar el espacio exterior de la plaza. b) Espacios de consumo y esparcimiento: se propone utilizar el espacio del ex-gasmetro y mercado persa (actual strip center) para crear un mall, entendido como una instancia contempornea del paseo, la recreacin y el consumo. El sitio cuenta con gran conectividad con el transporte y baja conectividad con las edificaciones adyacentes. Se crea una conexin peatonal por sobre la avenida Espaa entre el sector Barn, terminal de cruceros y terminal de comunicacin y cultura. c) Reciclaje para hoteles: reutilizacin de dos edificios de inters como hoteles. Se hallan asociados a los terminales de transporte, ubicndose sobre la avenida Pedro Montt. Estas propuestas programticas conforman una base para la sinopsis de la ciudad, la activacin de la avenida Argentina y el encuentro de turistas y porteos, dando el soporte apropiado para el espectculo, el turismo y la publicidad (ver imagen n3). 3.6. Terminal de comunicacin y cultura El edificio se emplaza en la manzana comprendida entre la avenida Argentina, el pasaje Quillota y las calles Eusebio Lillo y Eloy Alfaro. Su volumetra y altura reconocen la estructura de fachada continua de las construcciones del sector, planteando al mismo tiempo una imagen arquitectnica contempornea que se contrapone a ellas. Gracias a un sistema estructural de elementos portantes tipo enrejado metlico, la integracin espacial con el entorno se completa mediante la liberacin de gran parte de la planta baja, permitiendo de esta manera que el espacio pblico de la gran plaza propuesta penetre e interacte con el proyecto (ver imgenes n4 y 5). Con el objetivo de analogar el espacio de la calle, que da soporte simultneo a mltiples actividades, el interior del edificio se orga-

niza en torno a una gran cinta de circulacin peatonal interior, sin interrupciones estructurales o espaciales, que, a la vez, es la continuacin de la pasarela que comunica el terminal con el mall y el sector de los cruceros en Barn. Este recorrido incorpora heterogneamente distintos programas comerciales e informativos, tales como un sector gastronmico y otro de difusin cultural, con el objetivo de que el visitante los recorra libremente (ver imagen n6). El trayecto remata en una terraza mirador, que permite una vista panormica de la ciudad y se configura como una zona de ocio y descanso. Este espacio interior busca constantemente la interaccin con el exterior urbano, mediante la apertura de grandes vanos acristalados los que, sumados a la altura, permiten ganar diferentes vistas a la ciudad. BIBLIOGRAFA
ALLEN, Stan. Points and lines : Diagrams and projects for the city. 1a ed. Nueva York : Princeton Architectural Press, 1999. 144 p. ISBN: 1568981554 BOUMAN, Ole. Dont save architecture, spend it! En: Davidson, Cynthia (ed.). Anyhow. 1a ed. Cambridge : MIT Press, 1998. 272 p. ISBN-10: 0262540959 GIANNINI, Humberto. La reflexin cotidiana : Hacia una arqueologa de la experiencia. 6a ed. Santiago : Editorial Universitaria, 2004. 198 p. ISBN: 95611117207

DISLOCACIN DEL ESPACIO PBLICO

Macarena Barrientos (2003)

PUBLIC SPACE DISLOCATION

RESUMEN El avance de los procesos de globalizacin, y su internacin en los modos ms ntimos de la cultura de nuestras ciudades, la mutacin de los ritos y prcticas urbanas, es lo que nos sita en una ciudad que se extiende, dejando como rastro tipologas de espacios residuales que quedan superados por esta evolucin y mutacin constante. Si la plaza ahora es un mall y la calle, una autopista, qu pasa con los espacios tradicionales a partir de estas dinmicas? La obsolescencia y la dislocacin de las propuestas fsicas versus las prcticas urbanas actuales, aparecen como temas ejes de la investigacin.

ABSTRACT The advance of the globalisation processes and their integration in the most intimate ways of the culture of our cities and the mutation of the urban rituals and practices is what locate us in a city that expands, leaving behind typologies of residual spaces that have been overcome by this evolution and constant mutation. If the main square is now a shopping mall and the street a motorway, what has happened to the traditional spaces from this evolving perspective? The obsolete character and the dislocation of the physical proposals versus the current urban practices arise as the axial topics of the research.

PALABRAS CLAVE PRACTICAS URBANAS, CONSUMO, ADAPTABILIDAD

KEY WORDS URBAN PRACTICES, CONSUMPTION, ADAPTABILITY

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1. ESTRATEGIA DE APROXIMACIN Se entiende como una condicin orgnica de lo urbano, lo que implica asumir que la ciudad se encuentra constantemente mutando, evolucionando, y volviendo obsoletos los procesos que conlleva en s misma. Las infraestructuras urbanas se comportan como sistemas metablicos, capaces de regenerarse a partir de la identificacin e irrigacin de aquellos territorios urbanos con posibilidades de desarrollo. La condicin de lo urbano vara catalizada por los propios fenmenos y fuerzas internas que afectan su dinmica. 1.1. Hacia un nuevo urbanismo

La ciudad es un sistema inestable, vivo, una condicin emocional concreta. Este sistema est en un proceso de descomposicin constante, pero tambin se organiza y re configura continuamente. (Adam Caruso, La ciudad emocional). Si va a haber un nuevo urbanismo no estar basado en las fantasas gemelas del orden y la omnipotencia; lo que tendr que representar, ser la incertidumbre (...) ya no buscar configuraciones estables, sino la creacin de mbitos susceptibles de acomodar procesos que no permitan la cristalizacin en formas definitivas. (Rem Koolhaas, Que fue del urbanismo?). Las intervenciones urbanas deben tener la capacidad de ser mutables en respuesta a situaciones favorables y desfavorables que ocurren por casualidad, permitiendo la multiplicacin de identidades y no definiendo ni fijando componentes que justamente deben permitirse un grado de variabilidad.

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Imagen n1: esquema de variables en analisis. Fuente: elaboracin propia.

El planteamiento zonal y regulador del urbanismo moderno termin por quebrantar ciudades, homogeneizar paisajes y anular posibilidades, al no ser capaz de reconocer la dinmica orgnica de las ciudades.

Cada vez que fijamos planes trascendentales para la ciudad, estamos negando la aparicin natural de contingencias, lo que anula la posibilidad permitir nuevas dinmicas ms flexibles y aprovechar oportunidades.

Tenemos que imaginar 1001 conceptos diferentes de ciudad; asumir riesgos dementes; atrevernos por completo a ser acrticos (...) ms que nunca, la ciudad es lo nico que tenemos. (Rem Koolhaas, Que fue del urbanismo?). 1.2. Dinmica sistmica-metabolismo urbano Las ruinas son la ciudad futura en s, el potencial cimiento de las nuevas infraestructuras. (Akira Asada y Arata Isokaki, From molar metabolism to molecular metabolism). El metabolismo como concepto aplicado involucra entender la arquitectura y lo urbano como un ente orgnico. Superar el modelo biolgico requiere entenderlo inserto en una dinmica de tiempos no lineales y funcionando desde las particularidades de sus molculas componentes.

podemos identificar en la tendencia a la fractura urbana, y justamente es all donde se reconocen los potenciales cimientos de una nueva propuesta, la oportunidad. Cada intervencin y cada componente urbano debe permitirse cierto grado de flexibilidad e indefinicin para poder acoger las fluctuaciones propias de un sistema orgnico evolutivo: contraerse o expandirse o, definitivamente, transformarse o morir. Cuando un espacio se disloca de la dinmica de su infraestructura, aparece la ruina urbana. El modelo informacional recoge y anticipa las posibilidades y necesidades para generar otra infraestructura. La estrategia de aproximacin de la investigacin proyectual toma entonces este partido:

Imagen n2: diagramacin comparativa en escalas. Fuente: elaboracin propia.

Las infraestructuras moleculares se plantean en el caos, en el desorden, en la contingencia y discontinuidad de las ciudades. El campo real de accin presenta ciclos repetitivos y procesos de aparicin, obsolecencia y destruccin. Ciclos biolgicos de vida muerte que

dejar el futuro abierto, sin imposiciones, poner atencin slo en el proceso de aparicin. asumir el ritual de sepultar, disear por ruptura.

1.3. Fragmentos urbanos Situar la atencin en las ruinas, en los terrenos vagos, difusos, en los territorios con posibilidades, nace de la necesidad de encontrar la ciudad que queremos en el reverso de la ciudad fragmentada. Los terrenos vagos son la forma de la ausencia. Las ruinas son la forma de la obsolescencia, y son estas ltimas los lugares del potencial que se puede trabajar particularmente en esta investigacin proyectual. Lo que comparten todas estas instancias es el campo, la ciudad fragmentada. Operar con fragmentos permite moverse en un sistema que no es totalitario, cada experiencia puede contradecirse con la otra y ser vlida en s misma.

La trama de espacios pblicos en las ciudades es, en muchos casos, un sistema en obsolescencia. Las tipologas de plaza generalmente se replican, sin importar las particularidades del lugar ni del evento. Sin embargo, ms grave an es que muten nuestras prcticas, y que el espacio pblico no sea capaz de aprovechar esta alteracin de la dinmica para actualizarse concretamente. Las plazas estn, pero no evoluciona el diseo ni la seguridad. Si va a haber un nuevo urbanismo (...) va a estar dedicado a la irrigacin de los territorios con posibilidades. (Rem Koolhaas, Que fue del urbanismo?). 2. EL CONCEPTO DE LO PBLICO No todo espacio urbano social es espacio pblico.

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Imagen n 3: evolucin cronolgica del contexto. Fuente: elaboracin propia.

El espacio pblico, como elemento contenedor de la memoria urbana, es una ruina a nivel cognitivo, la vida ciudadana se ha volcado por un lado a la individualidad y por otro, a los nuevos espacios masivos de acelerada dinmica y referentes virtuales.

Una herramienta de calificacin e identificacin para el anlisis que realizar la investigacin, es el grado de conveniencia en las acciones y prcticas urbanas que realicen en un mismo lugar distintos usuarios en presencia de otros. El concepto de publicidad

se genera de la necesidad de validar la realidad mediante el acto compartido. 3. IDENTIDAD URBANA Cundo la ciudad nos da la cara?...las nuevas tecnologas promueven el sedentarismo, se acortan las distancias. Hay carencia de experiencias en la ciudad. (Paul Virilio, El espacio crtico). La mutacin de los ritos urbanos, las nuevas tecnologas de la comunicacin, y los efectos generalizados de la globalizacin, proponen una nueva realidad en la escena urbana. Resignificar los territorios difusos sugiere estructurar una trama de espacios pblicos capaz de establecer un dilogo entre lo particular del territorio y la dinmica actual-global, una infraestructura que fusione lo meditico con lo domstico.

de la identidad y de la calidad de vida de nuestras ciudades. La ciudad nunca existi, slo hubo ciudades. Cada paisaje urbano es una funcin de la ciudad que est siendo imaginada. Cada mundo construido por el observador es igualmente vlido y nico respecto de otros. Cada ciudadano vive su propia ciudad, sus propias rutinas, sus propias memorias y referentes. Perdemos la imagen rgida y estructurada de la ciudad en pos de una sensacin compuesta de tiempos y distancias, una ciudad ms del acontecer que del ser. La urbe est, entonces, en las acciones, tiene ms relacin con el tiempo que con el espacio; pero, adems, est en las relaciones, en la posibilidad de ser mil identidades, est exteriorizada.

Imagen n4: proyeccin del escenario de inversin. Fuente: elaboracin propia.

En el espacio pblico no existe ni el derecho de exclusividad ni el de propiedad; sin embargo, son estos los lugares que tienen que ver con el arraigo y la pertenencia. Las historias asociadas a las prcticas y al uso conforman el mapa cognitivo urbano, que dice

3.1. Memoria Reconstruir la ciudad que no existe, de a pedazos, como un accidente ocurrente en el silencio de un mapa.

Es un proceso de ajuste o re negociacin con la deuda interna de su memoria. La ciudad como ente activo, refleja a sus ciudadanos. El hombre hace ciudad, y la ciudad construye identidad tambin. El medio urbano es una condicin emocional concreta. La trama de espacios pblicos de una ciudad es lo que estructura nuestros mapas cognitivos, las relaciones que establecemos con un lugar, cmo lo percibimos, cmo lo recordamos, es lo que finalmente va develando la cara de mi ciudad. El espacio pblico es, quizs paradjicamente, el espacio ms ntimo de la urbe. El cambio actual de la escala de la identidad, su concentracin en lo individual y la dilatacin de las relaciones a la globalidad, provoca una mayor facilidad para esas metamorfosis biogrficas.

de la ciudad extendida, el desafo de la investigacin proyectual es reconocer focos vrtices que estructuren el mapa cognitivo de la identidad colectiva. Para proyectar, puntualmente a partir de estos vrtices clave, nuevos cimientos para las nuevas memorias. 3.2. Idensity = identidad + densidad El conjunto de gestos culturales se encuentra hoy modificado, desplazado, fragmentado y reestructurado. Los elementos del consumo y la meditica han alterado sustancialmente los antiguos componentes del sistema ciudadano. Devaluando lo que la nacin tiene de horizonte comn, por su propia incapacidad de articular heterogeneidad, los medios y las redes electrnicas se estn constituyendo en mediadores de la trama de imaginarios que configura la identidad de las ciudades, del espacio

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Imagen n5: diagramacin cognitiva del lugar. Fuente: elaboracin propia.

Son los espacios pblicos, entonces, los territorios de la reinvencin constante, de las muchas memorias y mapas cognitivos. Respetando el compromiso con el contexto inmediato y actual

local y barrial, vehiculando as la multiculturalidad que hace estallar los referentes tradicionales de la identidad. (Carlos Alberto Rico, Del espacio pblico al espacio ldico).

Dentro de este escenario que supone un desplazamiento del lmite entre lo privado y lo pblico, pasa que se generan otros espacios, nuevos territorios para la accin: idensity (ref. a-matter.com, position 16) es un trmino que sirve a la investigacin como herra mienta para el anlisis y la calificacin de las rutinas que existen en estos espacios intermedios. El concepto pretende conjugar las significaciones de identidad y de densidad. Ayuda a entender procesos de distincin y fragmentacin urbana, de espacios que se enmarcan en la trama de globalizacin y nuevas tecnologas, versus espacios ntimos urbanos que desaparecen del mapa global en tanto suponen una cualidad que los refiere intrnsecamente a la identidad local. Es un espacio con estas caractersticas del cual nos haremos cargo para ejecutar la accin proyectual. Son estos los espacios con posibilidades, con potencial de ser actualizados y, por sobre todo, de anticipar.

supuesto, sino el efecto de una accin humana. No existe espacio pblico que preexista a la accin, sino que se gesta en ella y, por supuesto, tiene que desvanecerse en su ausencia. El uso de la ciudad, de las calles, de las plazas y monumentos, es la fiesta. (H. Lefebvre). Las prcticas urbanas no son necesariamente las proyectadas. El concepto de anticipacin juega un rol en el diseo en cuanto es capaz de promover espacios dctiles que potencien el evento cotidiano en todas sus formas. Cuando una persona utiliza el espacio pblico, lo privatiza. Lo dota de significado y lo convierte en lugar. El espacio se valoriza al ser utilizado, son las prcticas, mucho ms all que la infraestructura fsica del lugar, lo que dice de la calidad de un espacio pblico. Los lugares en el que el ocio puede ser vivenciado, no tienen una nica identidad, las mltiples

Imagen n6: proceso de anlisis informado. Fuente: elaboracin propia.

4. EL EVENTO, EL ACTO Lo urbano se forma mediante la participacin y el ejercicio del derecho de apropiacin del espacio. La identidad no es algo pre-

experiencias plasman la riqueza ciudadana en la mixtura social. El espacio pblico es, en esencia, el lugar de la accin. (Paul Virilio, El espacio crtico).

Ms all de las pretensiones de ciudad que podamos tener, de las programticas que se imponen, de los planes reguladores, ms all incluso del diseo, es la accin lo que plasma arquitectura y ciudad. Al hacer uso de un elemento conformador del espacio, el usuario se apropia de l y lo dota de un carcter asociado a la prctica. El espacio pblico en su diseo debe proponer sin obligar, esta sutileza genera los ms distintos usos respecto de un solo elemento. Y es justamente aquello lo que hay que potenciar, la mixtura de usos, de cualidades y condiciones de los conformadores del espacio. Un lugar rico en accin va a ser capaz de detonar otros procesos que vayan ms all de su propio sistema. El acto por parte del usuario es lo que finalmente hace decantar el valor de un espacio, y lo que cataliza la vida urbana.

El concepto de no lugar est muy relacionado al concepto del espacio pblico. La complejidad de lo urbano se desborda en estos espacios que son espacios de flujos, espacios de historias, de imgenes, de solape, de trnsito. Articular el espacio de flujos, el espacio propio de los no lugares, implica enriquecer, hacer denso el lmite entre lo pblico y lo privado, abriendo el territorio a la habitabilidad y a la reinvencin constante. Queremos una ciudad de lugares, no un mero espacio de flujos. (Jordi Borja, La ciudad como centro de intercambio y cultura). 5. ESTRATEGIA DE ACCIN Asistimos a una verdadera metamorfosis cognitiva y perceptiva, cuyas consecuencias polticas, sociales y culturales, an son inciertas.

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Imagen n7: maqueta prototipo, avance 1. Fuente: elaboracin propia.

4.1. El no lugar Todo espacio urbano es en realidad lugar y no lugar entrelazados. (Jorge Mestre, Lugar y ficcin).

Frente a esta premisa, que resume en cierto grado la observacin sobre el campo de estudio, se genera una estrategia de accin para la investigacin proyectual, que recoge los parmetros base de la propuesta surgida en la teorizacin.

Los procesos urbanos son demasiado complejos para suponerlos rutinarios, demasiado particularizados para avenirse a la aplicacin de abstracciones y generalidades. (Jane Jacobs, La vida en las aceras). Se operara a travs de intervenciones puntuales, focalizadas en los territorios que presenten algn grado de obsolescencia, y que sean identificados como fragmentos urbanos con posibilidades de irrigacin para la posterior detonacin de procesos de desarrollo. 5.1. Acupuntura urbana El modo de accionar sobre el campo, tanto para el anlisis investigativo como para el proyecto, pretende respetar la condicin heterognea y dinmica de lo urbano en todos sus niveles. La acupuntura urbana aparece como una modalidad que posibilita la operacin especfica y puntual sobre el territorio.

elemento que nos permite operar por diferencia en cada uno de estos fragmentos espaciales identitarios. Para situar e identificar los polgonos de accin, o puntualmente los focos, se utiliza la herramienta de calificacin que consiste en medir el efecto real o el impacto que genera la globalizacin y los agentes mediticos sobre ellos. Los elementos que delatan esta relacin son: primero, la importancia referencial del punto respecto de su polgono en trminos identitarios y/o cognitivos, segundo, los ritmos que dicen relacin con las nuevas tecnologas, ocupaciones no tradicionales (en cuanto a los ritos), y tercero, la inclusin de nuevos elementos como conformadores fsicos del espacio. 5.2. Focalizacin paralela

Imagen n8: maqueta prototipo, avance 2. Fuente: elaboracin propia.

Entendiendo el sistema de espacios pblicos como un mapa cognitivo urbano, como una estructura de trama de relaciones, el desafo es focalizar la accin en los vrtices de estas tramas, en lugares sumamente delimitados, exactos y ojal contrapuestos,

Definiendo la riqueza de significados en vez de la claridad de significados... prefiero esto y lo otro a esto o lo otro. (Robert Venturi, Complejidad y contradiccin en la arquitectura).

La investigacin proyectual se sita en la ciudad de Via del Mar, en la cual identifica dos focos que dicen relacin con dos caras diferentes de la ciudad: Plaza OHiggins, avenida Libertad, costado mall Marina Arauco: Se reconoce, en el ncleo urbano central, el desarrollo de procesos de reactivacin comercial. De concebir al ciudadano como un consumidor del espacio. El consumo en esta zona resignifica lo pblico, los conceptos como idensity e inmediatez tienen cabida en este lugar que acoge tambin nuevos roles para el espacio pblico como los espacios intermedios potenciales. Quebrada Caupolicn, Gmez Carreo, ocupacin ferial eventual: El segundo frente de accin aparece en la ciudad como la periferia supra urbana residencial. En esta zona los efectos de la globalizacin son difusos e imperceptibles a la mirada inmediata.

Los ritmos de ocupacin y las tramas de relaciones tienen cdigos distintos, tal vez ms tradicionales. 6. INVESTIGACIN DEL CAMPO Los dos focos elegidos se articulan con la teora al develar caras distintas de una misma ciudad y, a su vez, al presentar realidades dismiles respecto del efecto de la globalizacin en la mutacin de las prcticas urbanas actuales. Ambos casos se generan en puntos clave para el desarrollo urbano de la ciudad de Via del Mar. Ambos focos revelan, adems, polaridades respecto del actual proceso de densificacin y expansin interurbana que enfrenta la ciudad de Via del Mar. Rescatados del mapa cognitivo personal, los focos elegidos, accionan en el campo catalizados por el consumo. Un consumo asociado a las prcticas actuales globales (plaza OHiggins) y un consumo arraigado en la memoria tradicional local (quebrada Caupolicn).

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Imagen n9: imagenes maqueta. Fuente: elaboracin propia.

Existe un potencial en el lugar como fragmento duro de la ciudad, que presenta espacios pblicos ligados a la permanencia y al carcter de barrio ms que de ciudad (memoria arraigada).

6.1. Metodologa de discriminacin Existen 3 parmetros base, los que, finalmente, determinan la eleccin del lugar:

a) Condiciones del territorio: Insercin en la trama urbana, cercanas a escala peatn y movilidad. Ritmo de activacin, variables de energa temporales. Posibilidades de inversin, visualizacin de la oportunidad. b) Anticipacin del escenario: Reconocer mayor heterogeneidad de componentes y variables activas en un territorio especfico, nos permite proyectar un escenario que anticipa la lgica evolutiva del territorio que pensamos promover y proyectar. c) Dato local concreto y contingencia: El foco elegido es, adems, el que mayores datos disponibles entrega a la investigacin proyectual y que grafica ms directa y evidentemente la tensin entre las tipologas tradicionales que lo conforman y las prcticas actuales que lo activan.

gacin, y por ende, oportunidad para una propuesta de anticipacin. Luego del anlisis de todos los parmetros de discriminacin, se concluye que el foco central, correspondiente a la plaza OHiggins, es el escenario que aparece como el ms vulnerable a la inversin. Se reconoce claramente una dislocacin entre la adaptacin del territorio y el avance de la inversin en los ltimos aos, efecto que se ve reflejado, principalmente, en el espacio pblico. 6.2. Diagramacin del proceso El proceso de investigacin y seleccin del campo se realiza en base a diagramaciones grficas que permiten primero identificar ambos polos, seleccionar uno de ellos, y luego caracterizar el lugar elegido haciendo una aproximacin de escalas, como ya se explicaba.

Imagen n10: maqueta prototipo, avance 3. Fuente: elaboracin propia.

Consecuente con las dinmicas urbanas de fluctuacin y evolucin constante, al operar sobre el territorio, la investigacin proyectual se libera de cualquier accin totalizadora suponiendo una accin particular en el terreno que presente la mayor posibilidad de irri-

Imagen n2/ se inicia con una diagramacin comparativa de escalas. El foco 01 y el foco 02 se ven enfrentados por diferencia en las siguientes variables: insercin de la trama, uso de suelo en la trama, relacin del punto respecto de ejes conectores principales,

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Imagenes de proyecto. Fuente: elaboracin propia.

radio de alcance de la ocupacin diaria y eventual, y ubicacin urbana. Imagen n3/ Una vez seleccionado el foco Plaza OHiggins, 15 norte, el proceso de diagramacin se ocupa de describir y reconstruir la evolucin cronolgica del contexto con la intencin de develar las dinmicas que nos permitan anticipar el escenario posteriormente. Imagen n4/ esta ltima grfica corresponde a la diagramacin del escenario proyectual. Conforme a lo expuesto en el desarrollo de la investigacin, la idea es que la modelacin de proyecto se realice en un escenario anticipatorio de realidades. 6.3. Escalas Es, adems, el foco elegido, la escala que recoge, tanto la escala humana, como la posibilidad de implementar infraestructura ciudadana. La quebrada Caupolicn, en Gmez Carreo, es un foco que est en un proceso de consolidacin urbana avanzada. El saneamiento del lugar es un tema que implica mejora en la gestin y no una propuesta de infraestructura. 7. PROYECTO El lugar elegido se encuentra en pleno ncleo urbano, centro comercial de la ciudad.
094 ... la poblacin Vergara se ha transformado paulatinamente en una prolongacin del rea central de la ciudad, entrando en un acelerado proceso de renovacin en la ltima dcada. Lo cual se ha traducido en un incremento en la variedad de los usos del suelo y en el volumen edificado, lo cual ha provocado (...) prdida de suelo natural destinado a reas verdes dentro de las manzanas. Se ha optado entonces por establecer una normativa que diferencia usos y reconoce esta situacin.

7.1. Estrategia de diseo Se ejecuta un diagnstico de las dinmicas presentes en el lugar actualmente y de los agentes que las han catalizado histricamente, con el fin de establecer un patrn genrico de comportamiento para el rea. Luego se definen ciertos componentes y dimensiones que son considerados constituyentes del espacio pblico que se disear segn: a) Escala macro-capas estructurales Modelacin de los mantos que estructuran la plaza por capas. Contraste y deformacin de la informacin de cada manto total al superponerlos. Bsicamente, las capas estructurales son: un estacionamiento subterrneo que libera la carga de autos que soporta actualmente el permetro de la plaza y manzanas circundantes, la superficie misma que recoge en pliegues el diseo de suelo y los elementos pblicos, las dinmicas del espacio para peatn y vehculos segn se establezca, y una pasarela elevada que se hace cargo de trazar nuevas conexiones propuestas y rescatadas. b) Escala media-clulas programables Se considera la incorporacin de una clula que acciona desde la gestin conjunta de la zona pblica y privada, superando el espacio a travs de la implantacin de un programa para definir. Se articula mediante este programa el espacio intermedio entre el lugar, el espacio pblico y el catalizador que acciona el contexto: el consumo. c) Escala micro-elementos La organizacin de los elementos puntuales, conformadores del espacio (bancas, luminarias), se piensan de modo tal que sumen dinmica a la propuesta de superficie de plaza. El diseo mismo y la configuracin permiten la generacin de distintas organizaciones y momentos en el lugar. 7.2. Generacin del modelo La modelacin de proyecto inicia con una diagramacin bidimensional de las condicionantes que conforman la plaza, identificadas, principalmente, mediante actos de observacin cognitiva.

(Extracto de la modificacin al Plan Regulador de Via del Mar). El inters se detona ante la aparicin del mall Marina Arauco y la consolidacin del eje 15 Norte como el nuevo polo comercial de la ciudad. Es justamente en estos escenarios en los que se plasma ms evidentemente la crisis de ciudad, el impacto de los procesos de globalizacin, la glocalidad.

Con el fin de generar un escenario de anticipacin informado por la variable de oportunidad e inversin, se seccionan los diagramas espacializndolos y construyendo el contexto transversal y, longitudinalmente, integrando en cada seccin la informacin relevante. Las secciones organizan todo un sistema que transforma el contexto fsico actual en un campo de trabajo. El modelo evoluciona sistmicamente, evidenciando ya las estructuras formales que conforman el proyecto.

BIBLIOGRAFA
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PLATAFORMA DE MEDIACIN EN LOS PAISAJES URBANOS DE LAS CIUDADES DE ESCALA MEDIA: QUILLOTA

M. Pilar Quezada (2001)

MEDIATION PLATFORM IN URBAN LANDSCAPES OF CITIES OF MEDIUM SCALE

RESUMEN La investigacin se hace cargo del desafo que las ciudades medias enfrentan al encontrarse dislocadas entre las dinmicas globales y locales, las que al mismo tiempo, presentan sistemas conurbanos de los que, generalmente, son parte. Especficamente, para el caso de Quillota, se plantea el diseo de una plataforma pblica. Accin que pretende mediar en este escenario, rescatando la identidad local de la ciudad y sus potenciales en la infraestructura de mayor escala, generando un paisaje urbano particular que ponga el valor en la ciudad media tipo.

ABSTRACT The research takes charge of the challenge that cities of medium scale length face when finding themselves dislocated within the global and local dynamics that at the same time present conurbation systems of which they are also part of. Taking the city of Quillota as the object, the design of a public platform it is proposed, an action that pretends to mediate in this scenario, recovering the local identity of the city and its infrastructure potentials of major scale generating a unique urban landscape that will repair the value of the average-scaled city type.

PALABRAS CLAVE CRECIMIENTO URBANO, EVOLUCIN, LOCALIDAD

KEY WORDS URBAN GROWTH, EVOLUTION, LOCAL VALUE

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1. EL PROBLEMA: CIUDADES MEDIAS Y DINMICAS GLOBALES Durante los ltimos aos, las ciudades de nuestro pas han experimentado un notable crecimiento en el marco de grandes proyectos urbanos, lo que ha generado una serie de cambios profundos en la constitucin de la calidad y dinmica de sus espacios. Es as como para el caso de la V regin, Valparaso y Via del Mar tienen grandes proyectos en su cartera, tales como el acceso sur y el troncal sur respectivamente; los cuales tienen relacin directa a un desarrollo que no slo involucra dichas ciudades, sino que tambin el sistema conurbano que incluye a Quilpu y Villa Alemana, y, en una escala mayor, a la macro regin de Santiago. Sin embargo, el desarrollo de estos proyectos ha tendido a desvincular a las ciudades del interior de la regin, las cuales han quedado relegadas a su funcin de reas agrcolas o simplemente como ciudades dormitorio. Esto ha generado una suerte de descuido por las necesidades y oportunidades de desarrollo de estos ncleos urbanos de escala media, lo que se traduce concretamente en la escasez de espacios pblicos articuladores que sustenten la dinmica social contempornea y sus potencialidades en un futuro inmediato para estos sectores. Estas ciudades, insertas inexorablemente en el sistema, parecen solamente padecer los impactos de los grandes desarrollos y dinmicas globales, pero no se alimentan de ello (ni viceversa). Esto conduce a un replanteamiento de los escenarios urbanos en las ciudades de escala media en cuanto a su consolidacin en el mbito local, as tambin como plataformas de desarrollo a nivel ms global, empezando desde un mbito provincial y proyectndose a uno de carcter regional-nacional. De acuerdo a esto, suponemos que el nuevo escenario urbano afecta a las configuraciones espaciales de cada una de estas ciudades, impactando directamente sobre el paisaje que las define y que es, ciertamente, el que conserva hasta hoy la carga gentica de su identidad. 1.1. Afirmaciones Este nuevo escenario urbano afecta las configuraciones espaciales de cada una de estas ciudades, impactando directamente sobre el paisaje que las define y que es ciertamente el que conserva la carga identitaria de cada lugar.

De acuerdo al marco planteado, los espacios pblicos urbanos se deben repensar y fomentar, ya no desde una perspectiva local y tradicional, sino a travs de nuevos tejidos relacionales que consoliden su estructura territorial y urbana. 1.2. Objetivos de intervencin a) Elaboracin de una propuesta prototipo para ciudades de escala media de la regin, a travs de una investigacin particular sobre la ciudad de Quillota, de tal modo de generar herramientas para un desarrollo regional equitativo e integrador. b) Disear una propuesta de desarrollo integral para estos espacios urbanos, planteando plataformas de mediacin entre el paisaje urbano local y los cambios contingentes en la infraestructura, como punto de partida para una proyeccin a nivel intercomunal, regional y potencialmente nacional. c) Generar programas que permitan: Estudiar los paisajes urbanos para rescatar y poner en valor las cualidades propias de la localidad en cuanto al uso de estos espacios. Analizar la estructura paisajstica actual de la ciudad, de modo de entablar relaciones perceptivas entre esta y la trama urbana. Generar una sntesis de las oportunidades de desarrollo para la comuna especficamente en relacin al proyecto del traslado de la va frrea actual en Quillota. d) Evaluar el desarrollo de un nuevo paisaje urbano que logre reactivar la identidad de la ciudad y proyectarla al mismo tiempo: Estudiar la estructura vial actual y en desarrollo de la ciudad, de modo de establecer zonas de conflicto y/o de oportunidad. Revisar los usos de los espacios pblicos a travs del anlisis de flujos vitales y activacin de las diversas estructuras urbanas, para establecer la red de espacios reconocibles cotidianos y eventuales. e) Disear un modelo prototipo de paisaje pblico urbano que logre rescatar la identidad de la ciudad desarrollando un concepto sustentable de participacin local a travs de un programa que impulse la actividad de esta y la logre integrar de manera innovadora al contexto regional: Contribuir al desarrollo de la ciudad en su contexto global. Entregar un espacio pblico accesible a toda la ciudad. Revitalizar la ciudad a travs de estructuras innovadoras.

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2. DISCUSIN BIBLIOGRFICA 2.1. Paisaje y localidad El paisaje, entendido como experiencia visual en cuanto a un territorio, no implica necesariamente pertenencia territorial, sino ms bien un conjunto de formas que, en un momento dado, expresa las herencias que representan las sucesivas relaciones localizadas entre hombre y naturaleza. (M. Santos, La Naturaleza del Espacio, 1996). La ciudad es paisaje de s misma creando nuevas formas de contextualizacin que van definiendo un carcter propio, involucrando fenmenos culturales, sociales y fsicos en constante cambio. Esta dimensin evolutiva del paisaje es la que en las ciudades-medias se ha visto degradada. De esta manera, el paisaje urbano es aquel que, considerando las relaciones urbanas entre los individuos, establece un estilo de vida marcado por la proliferacin de urdimbres relacionales deslocalizadas y precarias (M. Delgado, El Animal Pblico, 1999), siendo capaz de articular un paisaje pblico evolutivo, debido a que recoge en la memoria colectiva los antecedentes locales y temporales de la ciudad. 2.2. Ciudad media - identidad urbana Las ciudades medias generalmente no poseen referentes tursticos importantes ni estructuras econmicas de gran escala, pero s tienen un potencial social y cultural nico en el cual la vida urbana se desarrolla en un nivel de proximidades mayor a la de las grandes ciudades. Estas ciudades, generalmente, presentan la problemtica del deterioro de los espacios urbanos como medio de expresin pblica debido a que operan referidas a ciudades vecinas de mayor escala. Esta situacin hace que los centros urbanos locales queden acotados en relacin a su contexto inmediato y que, muchas veces, no logren solventar las necesidades de sus habitantes, quienes asumen una dinmica de ir y venir entre los diferentes centros vecinos, segn la necesidad que tengan. Esta dinmica genera vinculaciones en funcin de clulas de intercambio comercial o de servicios sin atender lo que ocurre entre ellas; es decir, sin definir los espacios pblicos urbanos que hacen el territorio y el habitar en ciudad y cualifican su paisaje cvico.

2.3. Paisajes urbanos actuales La cultura actual cada vez ms se retrae a la esfera privada, generando cambios en la conformacin del paisaje urbano tambin. Paulatinamente, los espacios de las ciudades se han ido vaciando de actividad pblica, para dar paso a actividades ms individualistas y segregadoras, siendo, adems, invadidos por el trfico automovilstico. La reactivacin urbana debe ocuparse de reformular, tanto los contextos centrales, como los perifricos de las ciudades, generando nuevos paisajes cvicos La naturaleza del ncleo urbano es esencialmente un paisaje cvico: un lugar donde la expresin cvica de una ciudad alcanza su punto ms lgido (CIAM, 1951). Es en este paisaje en el que las nuevas infraestructuras de desarrollo actan, posibilitando nuevas actividades urbanas. Los mejoramientos en infraestructura y de gestin plantean una oportunidad de desarrollo y reactivacin urbana en las ciudadesmedias, abriendo nuevas posibilidades de estructuracin espacial la que, potencialmente, puede hilar los tejidos urbanos y proyectarlos a una dinmica evolutiva que los involucre en nuevas dimensiones escalares como interterritoriales. Esto implica dimensiones de desarrollo globales y locales, que pueden ser aprovechadas por las ciudades medias en una simbiosis colectiva de las mismas para la modificacin del paisaje urbano local. La ciudad-media presenta un paisaje urbano que se organiza en dos dimensiones condicionantes: los paisajes de referencia y los paisajes perifricos. Estas dos dimensiones paisajsticas estn intrnsecamente relacionadas con los escenarios urbanos, con el carcter y la identidad de las ciudades. Es por eso, que el anlisis de estas dimensiones puede ofrecer la informacin necesaria para detectar de qu manera la infiltracin de nuevas infraestructuras de desarrollo en estas ciudades va a afectar efectivamente la diversidad de paisajes que presenta una ciudad. a) Paisajes referenciales Los paisajes de referencia son aquellos que representan al mbito cultural y socio-econmico urbano y que quedan acotados, generando invariablemente paisajes bien consolidados y otros ms eventuales regidos por la temporalidad. Los paisajes de referencia pueden ser clasificados por su condicin territorial de la siguiente forma:

Los paisajes centrales se asocian a configuraciones territoriales definidas, concentrando sus espacios pblicos en relacin a puntos urbanos atrayentes de actividad consolidada: ya sea de ocio o de servicios. Esta centralidad queda referida y delimitada por hitos urbanos que moldean el paisaje central, estructurando en torno a ellos las tramas pblicas que van definiendo las relaciones urbanas hombre-paisaje. Estos espacios tienen una fuerte carga de identificacin simblica que da indicios de las cualidades propias de la ciudad, especialmente en su manera de habitar lo cual diferencia a cada ncleo urbano de otro. Los paisajes de lmite, son ms degradados espacial y socialmente. Corresponden a escenarios urbanos que debido a sus ubicaciones fuera de las tramas ms densamente urbanas han quedado obsoletos generando espacios indefinidos que, generalmente,

b) Paisajes perifricos Los paisajes perifricos son los que se encuentran ms separados del territorio. Pueden ser reconocidos como rurales especialmente en las ciudades de escala media; sin embargo, debido al actual crecimiento por acrecin del tejido urbano, entran en constante pugna con los paisajes centrales. Los lmites entre lo urbano y lo rural se hacen difusos, ya que los nuevos asentamientos no siempre vienen asociados a la generacin de una trama urbana eficiente que realmente posibilite la integracin y actualizacin de estos lugares. Estas dinmicas de crecimiento pueden caer en procesos desurbanizadores o disociadores de la ciudad, afectando su paisaje cvico caracterstico y consumiendo la oportunidad. Jordi Borja plantea que estos proyectos urbanos no tendrn valor estratgico como proyectos constructores de ciudad si no forman

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Imagen n2: diagramacin del contexto. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n1: fotografa area, Quillota y sus elementos estructurantes. Fuente: elaboracin propia.

quedan acotados a infraestructuras viales y son ocupados eventualmente de acuerdo a sus proximidades a distintos puntos de desarrollo, lo que no permite definir su uso.

parte de una poltica de conjunto coherente, que se propone a la vez elevar la escala de la ciudad y articular la ciudad existente (Ciudadana y Espacio Pblico), lo que indica que estos proyectos infiltrados en el paisaje de lo urbano deben generar una rearticulacin con

la ciudad existente a travs de la insercin de una nueva escala y definiendo un nuevo paisaje urbano que precisara el rol de la ciudad-media en su marco de insercin tanto local como global. 3. HIPTESIS PROYECTUAL Se propone impulsar la reactivacin de los centros urbanos de las ciudades medias a travs del diseo del paisaje cvico como ente articulador de nuevos escenarios que favorezcan las relaciones sociales y culturales urbanas. Definiendo el paisaje y la identidad propia de la ciudad de Quillota, se generar una plataforma de mediacin entre las polticas econmicas globales y locales, logrando la identificacin de su paisaje cvico, y creando nuevas centralidades capaces de generar y garantizar un desarrollo integral en el mediano plazo. La plataforma es un soporte programtico que sustenta el escenario colectivo de la ciudad, dando lugar a las acciones cotidianas y

Se intenta la generacin de un programa transversal integrador y flexible para articular todas las acciones diseminadas en el territorio de inters. Esta plataforma de mediacin urbana debe manejar la dualidad pblico-privada (espacio pblico / desarrollo productivo-comercial), configurando espacios de transicin asociados a estructuras flexibles y que, de esta forma, vayan definiendo un nuevo paisaje que identifique y proyecte la ciudad a otra escala. 4. MODELOS TERICOS DE INTERVENCIN Las intervenciones a escala local ocurren en escenarios tan variados como singularidades tenga el territorio. Cualquier tipologa de intervencin propuesta se estructura en base a tres conceptos territoriales urbanos:

Imagen n4: estrategia regional y de escalas. Fuente: elaboracin propia. Imagen n3: anlisis del lugar. Fuente: elaboracin propia.

a los eventos singulares que puedan presentarse, tanto a escala local, como intercomunal, permitiendo la propia configuracin de un paisaje identitario alimentado por la interaccin de diversos actores del entorno espacial, social y cultural.

4.1. Infraestructuras Es lo que Stan Allen define como urbanismo infraestructural, refirindose a un medio capaz de anticipar escenarios programticos,

especificando estructuras flexibles que preparan el espacio para intervenciones potenciales, creando las condiciones necesarias para ellas. 4.2. Nuevas topografas Eduardo Arroyo reconfigura el concepto de espacio pblico, definiendo un cdigo gentico que articula las singularidades del espacio local a travs del manejo de la topografa del lugar, estableciendo un nuevo lenguaje que trae a la vida urbana el componente ms esencial del paisaje por medio de los elementos cotidianos de la ciudad. 4.3. Ciudad-parque El concepto de ciudad-parque propuesto por K. Sejima, genera un impacto visual en la ciudad que se da a travs de la insercin

5. EL CONTEXTO 5.1. Quillota, ciudad media Su crecimiento demogrfico de 13,3% (fuente: INE, 2002) est dentro de la media nacional y confirma un crecimiento sostenido. Cumple el rol institucional de sede del gobierno provincial que rene a otras 7 comunas, con una poblacin total de 229.241 habitantes. Est emplazada en cercana a los principales puertos de la regin: el martimo de Valparaso y el terrestre trasandino, en Los Andes. Presenta una infraestructura vial adecuada para un buen desarrollo, tanto a nivel local, como global (ruta 5 Norte nacional y 60 Ch a nivel local e internacional).

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Imagen n5: esquema programtico. Fuente: elaboracin propia.

de puntos estratgicos que dibujan referencias simblicas en el paisaje, estableciendo nuevos recorridos urbanos que desdibujan los interiores y exteriores, reconfigurando lmites, y estableciendo una nueva concepcin de paisaje urbano.

Posee una marcada identidad ligada al desarrollo agrcola-frutcola. Posee los tpicos problemas de escasez de recursos pblicos para proveer servicios a la poblacin.

 Es una ciudad especializada en el rea agroindustrial y rea educacional, con una gran presencia de instituciones de nivel bsico y medio, con algunas sedes universitarias como la escuela de Agronoma y el Duoc, as como tambin otros centros de formacin tcnica. (ver imagen n1) 5.2. Sistema conurbano Quillota, La Calera, y La Cruz conforman un sistema conurbano caracterizado por la produccin agroindustrial, los procesos industriales mineros y la produccin frutcola respectivamente, tejiendo una red de servicios que sustenta la dinmica econmica en un mismo eje de desarrollo. Las infraestructuras productivas presentes y las mejoras en infraestructura vial, van moldeando el territorio, acortando las distancias y posibilitando una mayor eficiencia en el transporte. Lo que inser-

Estas infraestructuras tambin van estableciendo nuevas relaciones territoriales en el paisaje de los ncleos urbanos, aportando muchas veces su carcter a ciertos sectores que pasan a ser referenciales en cada localidad y establecen pautas de crecimiento en su malla urbana. Las nuevas relaciones territoriales y las modificaciones al paisaje urbano generan oportunidades que generalmente se pierden debido a una mala gestin del territorio: decenas de municipios, carecen necesariamente de una visin de conjunto y acaban comportndose como simples agentes que compiten entre s por la atraccin de iniciativas inmobiliarias o productivas, casi de cualquier tipo. (L. lvarez, Revista Geogrfica de Valparaso, n32-33, 2001-2002). Con la finalidad de lograr una coherencia integral se debe ejecutar todas las intervenciones asociadas al concepto de eje de desarrollo

Imagen n6: aproximaciones a terreno, estructura del proyecto. Fuente: elaboracin propia.

to en la macroregin central podra permitir el establecimiento de una red de intercambio e interdependencia asociada a la produccin agro-industrial de la zona.

agro-industrial para el sistema conurbano local. Cada una de las ciudades que lo conforman cumple un rol especfico y complementario.

Quillota en particular se perfila como el portal de acceso sur al sistema de infraestructural vial de nivel nacional e internacional desde el camino troncal. Presenta una vida urbana ligada a referentes histricamente consolidados, como la plaza de armas y la estacin de ferrocarriles; sin embargo, actualmente sus espacios pblicos se encuentran diseminados sin un orden claro o integrado. 5.3. Nuevas infraestructuras y desarrollo Existen nuevas infraestructuras viales y productivas que abren nuevas alternativas de mejoramiento y reestructuracin de estos espacios ciudadanos: - Desplazamiento de la lnea frrea. - Mejoramiento del acceso sur por el camino troncal. - Apertura de la avenida Condell. - Implementacin de parque Tecnolgico Industrial.

6. EL DESAFO Se plantea a Quillota como una ciudad-media que juega un rol urbano importante dentro del sistema definido por un carcter agroindustrial local que se est viendo potenciado por la implementacin de proyectos viales, planteando un desafo urbano que se proyecta mediante la insercin de nuevos paisajes cvicos a nivel mesoescalar que operarn como plataformas de mediacin entre las infraestructuras de desarrollo y el paisaje urbano-local. 7. EL LUGAR El lugar de intervencin se define en relacin a la oportunidad generada por los proyectos viales en curso que van dejando espacios obsoletos potenciales que despiertan inters gracias al conjunto de tramas de comunicacin presentes, espacios pblicos asociados, flujos vitales y cualificacin de su paisaje urbano.

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Imagen n7: esquemas de apropiacin, ordenacin espacial. Fuente: elaboracin propia.

Estas acciones han generado, incluso, estrategias de insercin en las modificaciones al plano regulador, estableciendo nuevas ocupaciones de suelo, pero que no apuntan a un desarrollo integral estructurado de la ciudad entera.

Se identifica el sector ms vulnerable a la insercin de los nuevos proyectos de infraestructura, comprendido dentro del lmite de la malla regular de la ciudad, hacia el sector oriente, poniendo especial atencin en los vacos urbanos presentes.

7.1. Condiciones del contexto proyectual El rea de intervencin presenta diversos usos de suelo, predominando el residencial. Sin embargo, no existen espacios pblicos asociados a esta escala, lo que ha generado una suerte de rea comercial difusa que se ha constituido alrededor de las vas estructurantes asociadas al centro tradicional de la ciudad. Cercanos al rea elegida se encuentran algunos predios agrcolas que de a poco han cedido terreno a reas industriales, especialmente el proyectado parque Tecnolgico Agroindustrial. (ver Imagen n 2) 8. LA OPORTUNIDAD Especficamente, en el desarrollo del nuevo camino troncal que se posicionara sobre el antiguo trazado de la lnea frrea, la estructura vial de la ciudad quedara potenciada hacia el oriente, definiendo un eje de desarrollo longitudinal para la ciudad. Esto permitira

8.1. Vacos urbanos El espacio con mayor potencial queda definido entre las estructuras viales que conforman los nuevos lmites de la ciudad, recomponiendo su paisaje y su configuracin espacial de acuerdo a las cargas temticas preexistentes en cuanto a reas de paisajes, flujos vitales en potencia y reconfiguracin de las tramas urbanas. De acuerdo a la investigacin, se descubre el sector de la antigua estacin ferroviaria de Quillota como punto de encuentro de diversas temticas programticas y espaciales, las que potencialmente pueden generar un nuevo polo de desarrollo para la ciudad. Actualmente, el sector se presenta como una zona obsoleta sobre la cual las expectativas de desarrollo apuntan a proyectos parcelados que no necesariamente integran la ciudad, sino que toman una o dos variables que presenta el terreno.

Imagen n8: proyecto. Fuente: elaboracin propia.

rearticular las tramas viales, especialmente las referidas al sistema intercomunal de comunicacin, posibilitando de este modo expectativas de desarrollo tendientes a vincular mejor la ciudad con las urbes vecinas.

8.2. Condiciones actuales En la actualidad, el plano regulador de la ciudad recientemente modificado, producto de los nuevos proyectos infraestructurales en

curso, seala del mismo modo reas de proteccin para el sector de la antigua estacin de ferrocarriles y reas residenciales en los terrenos aledaos a estos, con posibilidad de instalaciones de servicios y comercio. Sin embargo, no se define un plan estratgico claro que ordene este nuevo sector atendiendo a las necesidades de espacio pblico que demandara esta zona. 9. PROPUESTA Se vislumbra a Quillota como un polo de desarrollo difusor de tecnologas en vista de los antecedentes relacionados con la oportunidad de desarrollo econmico asociados al parque Tecnolgico Agroindustrial y a las nuevas vas estructurantes que comunican las ciudades del interior de la regin. Quillota quedara inserta dentro del eje de desarrollo entre Valparaso y Los Andes, perfilndola como plataforma de integra-

mediador entre los proyectos infraestructurales y productivos previstos para la ciudad de Quillota y los escenarios urbanos que esta requiere para acoger las propuestas de manera de instalar un nuevo concepto de paisaje urbano que d cuenta de la identidad de la ciudad, proyectndola a su vez a una escala mesoescalar. 9.1. Parque ferial Se propone la idea de un parque ferial abierto a la ciudad que recoja la riqueza de los espacios urbanos existentes en relacin a un programa identificable con los procesos de desarrollo econmico. De este modo, se propone este parque en funcin de un centro de transferencia tecnolgica, el que originalmente, se estructurara en la periferia de la ciudad en el sector del parque Agroindustrial, pero que parece pertinente incorporar a la nueva trama urbana.

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Imagenes n 9, 10, 11 y 12 : proyecto. Fuente: elaboracin propia.

cin y mediacin en los procesos productivos ligados al campo agroindustrial. La accin proyectual abordar el tema del espacio pblico como

El concepto de parque supone una estructura blanda y flexible, capaz de establecer los vnculos necesarios entre la condicin local-global de la ciudad, definiendo los siguientes objetivos:

 Potenciacin de identidad local. Desarrollo integral de la ciudad. Reactivacin de los escenarios urbanos. Nueva manera de vivir los bordes y tramas de la ciudad. 9.2. Modelo de intervencin proyectual El nuevo parque ferial incorpora las cualidades de articular espacios pblicos en torno a estructuras vegetales que lo definen como un parque verde, a modo de suplir la ausencia de esta tipologa en la ciudad y, al mismo tiempo, referir a la memoria colectiva de una zona fuertemente relacionada a la vida rural. El parque se configura dentro de un nuevo concepto de plaza, que es polivalente y permite en la escala local acoger las nuevas dinmicas asociadas a la meso y macroescala urbanas.

Plataforma de intercambio: soporte denso-flexible / centro de difusin. Plataforma de atraccin: soporte distendido / comercio. Plataforma de esparcimiento: soporte blando / parque. Plataforma de interaccin: soporte variable temporal / plaza. 9.4. Articulacin programtica El Centro de Transferencia Tecnolgica es el que articula todo el sistema del parque, definiendo distintos niveles de aproximacin sobre las plataformas de intervencin. Gestin empresarial: Institucin de derecho privado asociada a instituciones estatales como Indap-Inia, acta en la captacin de nuevas tecnologas con centros de investigacin como los sealados en el diagrama (ver imagen n5). Acta en la comunidad, incentivando creacin de nuevas microempresas.

9.3. Estrategia de intervencin La plataforma pblica de mediacin se articula en base a las siguientes componentes: (ver imagen n 5) Gestin educacional: Perteneciente a la misma institucin anterior, se preocupa de la difusin de las nuevas tecnologas en un mbito ms didctico y prctico para la comunidad local e intercomunal,

traducindose en un centro de capacitacin agroindustrial y biblioteca abierta. Gestin tecnolgica: Queda referida a las asesoras tcnicas y de marketing para los microempresarios del rubro agroindustrial de la zona y las instituciones de investigacin de nuevos productos. Gestin promocional: Se establece por la presencia de una feria permanente de establecimientos ligados al mbito agroindustrial que exhiben constantemente sus productos en un centro neurlgico de operaciones que los identifique y los promocione. Tambin se contempla la exposicin de ferias temporales de acuerdo a un programa de actividades definidos durante el ao.

como la topografa artificial dada por las mismas estructuras urbanas tradicionales que van definiendo espacios plegados que acogen el habitar dndole las singularidades que constituyen los escenarios cvicos. Para establecer el proyecto en el lugar, se trabaja con las siguientes aproximaciones al terreno: (ver imagenes n 6 y n7) 10.1. Desarrollo Como parte de las directrices proyectuales, se opta por tomar las energas del lugar a travs del juego de la topografa del valle, rompiendo la monotona del paisaje, generando pliegues, bordes y nuevos recorridos que vitalizan nuevos espacios urbanos. Los pliegues y el juego de la topografa van articulando un espacio que rememora el paso de los convoyes, a travs de formas libres

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Imagen n 13: vista general del proyecto. Fuente: elaboracin propia.

10. PROGRAMA ARQUITECTNICO El programa arquitectnico surge y se ordena al trabajar la topografa del lugar, no entendida como topografa natural, sino

que densifican especialmente el sector de la antigua estacin, insinuando un movimiento que an est presente en la memoria urbana.

10.2. Parque ferial El parque se articula, finalmente, a travs de una serie de plazas que surgen entre los pliegues y como consecuencia de las tramas transversales que densifican el largo, de esta manera el parque define ritmos y espacios intermedios. (ver imagen n 8) A travs del largo se articulan los programas cuyo elemento central es el Centro de Transferencia Tecnolgica (CTT) que densifica el parque como un elemento central que se va disgregando hacia los extremos. Define una nueva concepcin de plaza bajo l, la plaza de Las Luces y Sombras que refleja los espacios urbanos de la ciudad en una concepcin ms contempornea y acorde a las nuevas necesidades espaciales de la vida urbana. En este caso, define un recinto cvico apto para multiactividades como ferias temporales o actos pblicos, rematando en un anfiteatro techado que alberga las actividades masivas. El antiguo recinto estacin queda emplazado tangencialmente al Centro de Transferencia Tecnolgica, conservando de esta manera el carcter que la caracteriz antao, como un ente urbano de acogida rpida y de despacho, insertando un componente cultural que recoge la memoria urbana del sector a travs de la intensificacin de las actividades de expresin local. Las cualidades de las plazas que constituyen el contexto inmediato al CTT, se definen de acuerdo a las caractersticas de los espacios urbanos de Quillota, los cuales an conservan la dimensin tradicional de las ciudades de tipologa colonial, en las cuales el espacio pblico masivo relacionado, al yacer y traspasar, est estrechamente relacionado a los elementos de luz y sombra. Como una manera de introducir estas variables en el proyecto y con el fin de darle una cualidad propia a las plazas, es que se decidi teir la plaza principal, bajo el CTT, de un recorrido en el cual los elementos y esencias de la naturaleza urbana de la ciudad se puedan percibir y experimentar en una nueva dimensin. De este modo, se tom como inspiracin el juego de elementos y plstica que utilizaba Nemesio Antnez en una serie de obras, en las cuales el paisaje se constituye en esencias ms que en formas concretas. El Centro de Transferencia Tecnolgica se articula desde los primeros niveles definiendo relaciones longitudinales entre los programas que estn ms bien asociados a recorridos de traspaso.

En los niveles superiores se articulan los recorridos perimetrales asociados a recorridos de carcter privado o semiprivado, de acuerdo a los programas asociados, enlazndose en determinados puntos con los recorridos longitudinales, los cuales identifican lo ms pblico y traspasable.

BIBLIOGRAFA
SIMEOFORIDIS, Yorgos. Paisaje y espacio pblico. 2G: Revista internacional de Arquitectura. (3) : 10-17, 1997. / ISSN: 11369647 BORJA, Jordi. Ciudadana y espacio pblico. En: Conferencia Ciutat real, ciutat ideal. Significado y funcin en el espacio urbano moderno Barcelona. (1997 : Barcelona, Espaa). Centro de Cultura Contempornea. Barcelona. SANTOS, Milton. La naturaleza del espacio : Tcnica y tiempo, razn y emocin. Barcelona : Ariel, 2000. 150 p. / ISBN10: 8434434601 / ISBN13: 9788434434608 DE SOL-MORALES, Ignasi. Paisajes. En : COSTA, Xavier, [et al.]. Hbitats. Tectnicas. Paisajes. 1 ed. Valencia : Tirant Lo Banch, 2001. pp. 121-? / ISBN10: 8495273624 / ISBN13: 9788495273628 GAUSA, Manuel y GUALLART, Vicente (ed.). Diccionario Metpolis de arquitectura avanzada. 1 ed. Barcelona : Actar, 2001. / ISBN: 8495273934 SORKIN, Michael. El trfico en la democracia. En : Revista Quaderns D Arquitectura i Urbanismo, (231) : pp. 23-?, 2001. / ISSN: 11338857 SIMEOFORIDIS, Yorgos. Paisaje y espacio Pblico. En : Revista 2G: Revista internacional de Arquitectura, (3) :10-17, 1997. / ISSN: 11369647 BRU, Eduard. Coming From the South. 9788495273031 1a ed. Barcelona : Actar, 2001. 350 p. / ISBN:

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PROYECTO ENLACE, PROCESO URBANO DE IMPACTO: INTEGRACIN Y DESARROLLO HACIA UNA NUEVA CIUDAD REFUNDADA DESDE EL CENTRO

Cesar Vicencio (2003)

JUNCTION PROJECT, URBAN PROCESS OF IMPACT: INTEGRATION AND DEVELOPMENT TOWARDS A NEW REFUNDED CITY FROM ITS CENTRE

RESUMEN Entre los aos 1999 y 2003, por decisin de la empresa CODELCO, los 12.000 habitantes del campamento minero de Chuquicamata debieron ser trasladados a la vecina ciudad de Calama. Este acontecimiento histrico posibilita la exploracin de una intervencin de acople urbano, destinada a configurar, en Calama, las condiciones espaciales y programticas, capaces tanto de integrar a la nueva comunidad proveniente del campamento, como de proyectar a la ciudad a nuevos roles de centralidad y liderazgo dentro del contexto macro-regional del norte del pas. Se plantea una intervencin dentro de un eje especfico de la ciudad, la calle Antofagasta, en la cual se identifican tres puntos determinados. En cada uno de ellos se propone el desarrollo de explanadas, configuracin espacial derivada del anlisis de la estructura urbana de Chuquicamata. Cada una de estas se caracteriza cultural y funcionalmente y se le asocian programas concretos: transferencia (centro intermodal y de servicios), intercambio (centro de negocios, mercado y auditorio) y exposicin (centro cvico y gubernamental). El segundo de ellos es explorado en el mbito del diseo arquitectnico, recogiendo las condiciones planteadas por el total de la propuesta, incorporando, adems, las condicionantes especficas derivadas de la condicin nortina-desrtica: fuerte incidencia solar, sequedad del ambiente, vientos, etc.

ABSTRACT Between the years 1999 and 2003, as a decision taken by CODELCO, the 12.000 inhabitants of the mining camp Chuquicamata had to be transplanted to the neighbouring city of Calama. This historical event opens a possibility of exploring an intervention of urban attachment destined to configure in the city of Calama the spatial and programmatic conditions capable of not only integrating the new community from the camp but also to project the city to new roles of centralisation and leadership within the macro-regional context of the northen country area. An intervention is proposed within a specific axis of the city, calle Antofagasta, which three points can be identified. In each of these three points levelled areas are proposed for development, configuration that derives from the analysis of the urban structure of Chuquicamata. Each of these levelled areas are culturally and functionally characterised by specific programmes: transfer (intermodal and service centre), interchange (business centre, market and auditorium) and exposition (civilian and government centre). The second of the three is explored under the framework of the architectural design, collecting the stated conditions of the whole proposal and adding the specific conditionings derived from the northern-desert condition: strong solar influence, dryness of the atmosphere, etc.

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PALABRAS CLAVE: TRASLADO, INTEGRACIN, CULTURA, INFRAESTRUCTURA.

KEY WORDS: TRANSPLANT, INTEGRATION, CULTURE, INFRASTRUCTURE

1. EL TRASLADO DE CHUQUICAMATA A CALAMA: UNA OPORTUNIDAD DE RESCATE, INSERCIN Y ACTUALIZACIN URBANA Entre los aos 1999 y 2003, la poblacin total del campamento minero de Chuquimata (alrededor de 12.000 habitantes) ubicado en la provincia de El Loa, regin de Antofagasta debi ser trasladada, por decisin de la empresa Codelco impulsada por motivos ambientales, econmicos y de re-organizacin de los procesos productivos a la vecina ciudad de Calama (en la cual viven ms de 140.000 personas), distante a unos 17 kms. A partir de este acontecimiento urbano especfico, se construye una aproximacin proyectual, basada en la exploracin de los procesos de acople que deben dar soporte al encuentro entre dos comunidades que, a pesar de compartir el contexto territorial y ambiental, histricamente han tenido dismiles desarrollos sociales, culturales y econmicos. Estos procesos deben impulsar la gestacin de una identidad de ciudad que tenga la integracin como objetivo, la transitoriedad como parmetro y que se exprese en espacios pblicos activados por usuarios locales y globales. La ciudad de Calama, enfrentada a este desafo, debe, adems, hacerse cargo de un conjunto de condiciones, derivadas de su situacin macro-regional de nodo estratgico de movimiento y acceso dentro de la ruta transocenica: incremento demogrfico, formacin de nuevos polos habitacionales en la periferia, incorporacin permanente de comunidades forneas, etc. La necesidad de integracin de la poblacin de Chuquicamata constituye la oportunidad para iniciar los procesos que permitan superar estos desafos, basndose, primordialmente, en la recuperacin de las reas centrales en desuso, histricamente marginadas de los ciclos productivos y sociales de la urbe. De esta forma, Calama puede potenciarse como una ciudad de permanencia, consolidndose como una metrpolis de importancia central, tanto en el mbito regional, como en el nacional. Todo este proceso racional es complementado por un componente emotivo: indagar acerca de cmo la memoria y el patrimonio cultural de una ciudad que desaparece, con casi cien aos de existencia, en la cual se naci y creci, pueden ser recopilados e integrados a un nuevo contexto fsico. Esto, a travs de un conjunto de espacios referenciados, que permitan vincular la ciudad fsica con la ciudad social.

2. EL ACOPLE PROGRAMTICO Y ESPACIAL COMO GENERADOR DE NUEVAS RELACIONES Y POTENCIALES DE CRECIMIENTO El traslado de la poblacin de Chuquimata a Calama constituye una oportunidad de rescate, insercin y actualizacin urbana, a travs de un acople programtico y espacial que genere identificacin, nuevas relaciones y potencialidades de crecimiento. Este acople ser informado a partir del anlisis de los principales componentes del espacio pblico de Chuquicamata, con el fin de encontrar los parmetros que permitan definir qu factores de identidad pueden ser trasladados y, adems, cmo hacerlo. Los nuevos espacios pblicos de Calama pueden constituirse en agentes de integracin social, de generacin de relaciones econmicas e intercambio comercial, de consolidacin de caracteres cvicos y comunitarios. A partir de estas condiciones, la ciudad de Calama puede consolidar un rol de oasis en medio de lo inhspito del desierto: un centro de descanso, de abastecimiento, de conectividad entre costa y cordillera. Esto, potenciando sus recursos naturales y haciendo nfasis en la relacin entre la trama urbana y el paisaje agreste. Se propone una forma de hacer ciudad que comienza desde la escala menor, hacindose cargo de variables territoriales como conexiones, programas e infraestructuras, pero desarrolladas en la cercana de las actividades humanas/ciudadanas, que activan el espacio pblico y estimulan la insercin e identificacin del habitante. Una ciudad que se reorganiza internamente y, de esta forma, propone parmetros para el desarrollo macro territorial. 3. PROYECTO ENLACE, TRASLADO DE UNA COMUNIDAD 3.1. Fundamentos La propuesta conceptual hace nfasis en dos procesos urbanos distintos que, en el caso de estudio, se vuelven complementarios. Por un lado, indaga en el traslado: la movilizacin de una poblacin completa desde un contexto a otro, y cmo estas personas deben incorporarse a un nuevo entorno, al cual deben adaptarse actualizando en l sus usos y prcticas. Las referencias a la trashumancia, la movilidad territorial y las dinmicas urbanas cotidianas se presentan a partir de esta aproximacin.

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Por otra parte, se explora el concepto de hacer ciudad: cmo este proceso se lleva a cabo dentro de un contexto globalmente caracterizado por el dinamismo, la reordenacin y la reestructuracin constante de sus componentes. Basndose en los conceptos aportados por Gausa (2002) y Borja y Castells (1999), se proponen estrategias de desarrollo que se expresen en la mesoescala urbana, en friccin con el devenir diario de los habitantes de Calama, pero referidas, a la vez, a contextos de mayor alcance, orientndose hacia procesos macroterritoriales como la globalizacin, el surgimiento de nuevas rutas tursticas, la actividad minera, etc. Estas operaciones de construccin de ciudad encuentran su soporte emotivo en la reflexin e indagacin en torno al concepto de memoria urbana. El carcter no lineal del tiempo, los recuerdos, lo que se desvanece y cmo esto afecta nuestra visin del futuro, son temas fundamentales en este desarrollo conceptual, apoyndose para ello, en ideas desarrolladas por autores como Jos Morales (2002) y otros. 3.2. La mesoescala como vnculo entre habitante y territorio La estrategia proyectual se basa en tres dimensiones temticas especficas: a) La condicin de oasis como imagen estratgica que debe impregnar la expresin final de las intervenciones y darles carcter: una clara postura frente al paisaje/territorio y al entorno urbano, con el desarrollo sustentable, la maximizacin de los recursos y el respeto de los procesos ecolgicos como soportes. b) Los procesos de integracin que las intervenciones deben impulsar la construccin de identidad y de pertenencia al interior de Calama, de forma tal de cambiar su condicin de ciudad de paso a ciudad de permanencia. c) El traslado de la poblacin de Chuquicamata como gestor de cambio, es una oportunidad de crecimiento y detonador de patrones de desarrollo para la ciudad de Calama. Estas dimensiones son conjugadas en una intervencin que se entiende debe ser desarrollada en una escala intermedia (mesoescala), entrando en relacin directa con los componentes principales del espacio pblico calameo y sus ejes estructurantes, pero, a la vez, haciendo referencia por sus programas y tipologas de usuarios tanto a la baja escala del habitante, como a la macroescala territorial.

3.3. La explanada como catalizador de identidad cultural La intervencin tiene como punto de inicio el reconocimiento de un conjunto de rasgos urbanos notables del campamento de Chuquicamata, referido a tres distintas dimensiones: lo histrico, lo comunitario y lo vivencial/emotivo. Estos rasgos deben ser proyectados en la nueva propuesta para Calama, de forma tal de propiciar los procesos de integracin e identificacin que constituyen el objetivo central de intervencin. A partir de este anlisis, se postula que la identidad de Chuquicamata no reside en sus construcciones, sino en una condicin urbano-espacial especfica, complementaria a ellas: la explanada. Hito de espacio pblico, receptor de la comunin eventual de los diferentes estratos sociales en fechas especficas (misas, 18 de Septiembre, Navidad, etc.). Por lo tanto, en la nueva propuesta, estas explanadas deben mantenerse, porque son el soporte que permite que este acontecimiento ocurra y como tal, proyectarn la memoria cultural de la comunidad que se traslada, ahora dentro de un nuevo contexto urbano. En Chuquicamata, la explanada aparece siempre asociada a otras condiciones espaciales: a) Un edificio de respaldo o escenario de fondo que, a la vez, la contiene. b) Una condicin de permeabilidad o de tamizado que el lmite de ese respaldo brinda a esa explanada. c) Una interaccin espacial mediante la cual, la explanada penetra hacia el interior del edificio, diluyendo el lmite con el espacio exterior. Son estas condiciones las que guan el proceso de intervencin en el tejido urbano de Calama, un contexto donde la explanada como situacin urbano-espacial aparece ausente. 3.4. Calama y un eje estructurante para la intervencin: la calle Antofagasta La ciudad de Calama es objeto de un profundo anlisis, con el fin de informar los procesos proyectuales que se desarrollarn. Del estudio de este territorio real y su relacin con los fundamentos anteriormente nombrados, emergen las condicionantes del diseo:

a) Un modelo de crecimiento bajo el formato ciudad-oasis: la relacin con el paisaje, la atencin a las condiciones climticas, etc. b) El nfasis en el espacio pblico, como lugar de acogida e integracin entre las distintas clases sociales. c) La renovacin del centro urbano, como lugar de identificacin e intercambio social y cultural. Se propone como eje estructurante de intervencin en Calama, la calle Antofagasta. En la actualidad, esta calle es el lmite, la frontera del centro, el conector con la periferia en expansin de la ciudad. Esto le confiere un potencial de vnculo e intercambio urbano, acogida de nuevos programas, condicin barrial en sus extremos y concentracin de centralidades en su parte media (permitiendo la comunicacin entre estos componentes), conectividad periferiaoasis con el centro edificado, etc. Adems, este eje urbano se ubica en directa relacin con puntos notables de la trama de la ciudad: la zona de nuevas viviendas que desarrollar Codelco; un ncleo urbano en consolidacin (oficinas Codelco, mall) y el sector cvico donde se emplaza la municipalidad. 3.5. Explanadas de vinculacin Operando en el eje de la calle Antofagasta, la propuesta urbana se basa en la generacin de tres explanadas de vinculacin, las cuales se insertan en espacios funcionalmente relacionados con la trama del centro de la ciudad. Estas explanadas se conectan entre s por un eje que cruza distintos contextos urbanos, caracterizados por dismiles condiciones morfolgicas y socio-econmicas (ver imagen n1).
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3.5.1. Explanada de transferencia Se desarrolla en una macroescala, donde la superficie en extensin toma importancia, debido a la necesidad de explanada que permita movilidad y actualizacin, acogiendo el movimiento vehicular, el de personas y carga. Genera soporte para actividades de llegada a la ciudad por su ubicacin en la traza de acceso. Empalma con la propuesta Bicentenario de parque pblico y nuevo acceso a la ciudad (calle Balmaceda). A travs de programas vinculados al turismo, genera una conexin de la ciudad con los pueblos del interior, los que son imanes de turismo en gran escala. La explanada propone ser el soporte y abastecimiento del trnsito turstico a la zona altiplnica, ser puerta de acceso y organizacin de la ciudad. Adems, gestiona, mediante el centro de cultura y turismo, una presencia de las culturas indgenas de los pueblos del interior dentro de la ciudad y genera una superficie de expresin para grandes eventos urbanos referidos a bailes religiosos y expresiones de cultura local. Programas: a) Terminal rodoviario intermodal, conexin de buses, tren, auto, taxis urbanos e interurbanos, servicio de turismo y transfer. b) Hotel y hostal (enfocado a un turismo de paso, da sustento a variadas escalas). c) Oficina provincial de turismo y cultura (centro de informacin y reunin). 3.5.2. Explanada de intercambio Intervencin en la mesoescala, que hace uso de las actividades ciudadanas como gestacin de proyecto y permite el intercambio proponiendo programas que se vinculan mediante la propuesta del mediador. Hace el acople de programas referidos a diferentes escalas de influencia, un centro de negocios, pensado para escala de territorio, dando soporte al desarrollo del corredor biocenico del Trpico de Capricornio, vinculado al desarrollo del auditorio multifuncional, el que soporta actividades cotidianas de la ciudad y sus habitantes,

La ubicacin de los tres lugares de intervencin dentro del eje Antofagasta es definida a partir de la superposicin de distintos criterios: conectividad a trazas estructurantes o a sectores urbanos emergentes; disponibilidad de amplias superficies de suelo; presencia de una mixtura de funciones urbanas (comercio, servicios, equipamientos, vivienda, etc.); posibilidad de constituir nuevos polos de desarrollo para la ciudad (dentro de sectores estancados o en decadencia). Para cada una de estas explanadas, se propone un carcter especfico: explanada de transferencia (centro intermodal y de servicios tursticos); explanada de intercambio (centro cultural y de negocios, asociado al mercado central) y explanada de exposicin (espacio de arte e informacin ciudadana) (ver imagen n2).

Imagen n1: planta general de intervencin / eje calle Antofagasta. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n2: Maqueta de emplazamiento urbano. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n3 y 4: Explanada de intercambio, edificio corporativo, mercado y auditorio. Fuente: elaboracin propia.

generando espacio pblico de expresin ciudadana y actividad de ocio acoplada a actividad de negocio. La explanada se vincula al intercambio por la influencia que realiza el mercado y la feria desarrollada en el borde, lo que le permite generar un rea de ventas espordicas, que definen un largo en la explanada y permiten su actualizacin de acuerdo a las diferentes pocas del ao. La explanada posee dos definiciones opuestas, en relacin a la luz, debido al edificio de oficinas que genera un biombo, el que grada y controla la radiacin solar. Diferencia en la generacin de sombras referido a la radiacin solar, la asoleada (sector norte) desarrolla un rea verde de parque, suelo natural y escenario natural participativo; la graduada (sector sur) gestiona un rea de escenario urbano, con suelo duro que sustenta el acto masivo y permite la definicin de la feria espordica.

lmite y permetro de influencia ciudadana (ver imgenes 3, 4, 5 y 6). Programas: a) Centro de negocios, lugar de gestin. Auditorio multifuncional, intercambio cultural. Artescuela por conexin programtica respecto a Chuquicamata programa de escala masiva que potencia el acople y uso para situaciones eventuales y expresin de la comunidad. Bailes tpicos, centro de actividades, esparcimiento, saln. b) Mercado, intercambio comercial en feria de frutas y vegetales, artesana, exposicin del soporte mercado, intercambio de mercadera. Parque verde, patio interior desarrollado en la explanada. Anfiteatro, plaza, parque, espacio pblico de detencin y soporte a usos masivos y eventuales.

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Imagen n5: Explanada de intercambio, vista interior. Fuente: elaboracin propia.

La generacin de enlace radica en la vinculacin irrigadora que genera la estructura con las calles del centro antiguo y que est inserta en la calle Antofagasta, perpendicular a las comerciales, constituyendo un polo de atraccin de actividad, lo que hace variar el

Estacionamiento. c) Actividad de soporte, vinculada al mediador. Guardera y jardn infantil, desarrollado para el edificio de ofici-

nas vinculado al parque. Patio de comida, cafs, restaurantes, comercio. 3.5.3. Explanada de exposicin El carcter cvico del lugar, que se conecta la calle Granaderos, eje urbano de Calama, donde se encuentra la plaza de armas, el hospital municipal, la intendencia provincial, Carabineros, el parque urbano y remata en propuesta de polo industrial vinculado a Codelco, en el acceso desde Chuquicamata. El enlace cvico y gubernamental vinculado a la propuesta Bicentenario de eje de desarrollo cvico, permite la vinculacin de actividades de administracin con el espacio pblico. La explanada se desarrolla enraizada en el edificio pblico, generando un lenguaje de conexin y enlace que amarra la estructura

edificio. La generacin de la explanada de exposicin soporta actividades de muestra ciudadana, desfiles pblicos, exposicin de arte, informacin ciudadana, etc. La propuesta erradica la crcel del sector de enlace, generando una actualizacin del programa e insertando un juzgado local, que entrega definicin a la calle y permite mantener nociones de seguridad ciudadana. 3.6. Centro de negocios, auditorio multifuncional y nuevo sector comercial A modo de indagacin proyectual, se propone un desarrollo en mayor profundidad para la explanada de intercambio y sus principales programas asociados. Manteniendo los valores que impregnan la totalidad de la propues-

Imagen n6: Explanada de intercambio, foyer bajo auditorio. Fuente: elaboracin propia.

mediadora y el edificio, generando conexiones de espacio pblico que se desarrollan hacia el interior y que permiten un libre acceso al edificio con funcin pblica. Se genera una relacin ms recproca y directa del mediador con el programa cvico del

ta, el eje de la intervencin se centra en mantener la continuidad del espacio pblico a nivel calle; es decir, la explanada como punto de interaccin e integracin entre diferentes usuarios y pblicos de la ciudad de Calama.

En torno a este espacio pblico, atravesado por la calle Antofagasta, se organizan los tres volmenes principales de la intervencin: el edifico corporativo, el mercado y el auditorio. Los dos primeros ocupan parcialmente una manzana, mientras que al otro lado de la calle se ubica el tercero de ellos, con un grado de ocupacin superficial similar. Situndose como respaldo de la manzana, el extenso permetro del mercado contiene la explanada, con una altura de tres niveles que se presenta apropiada como contrapunto a la amplia superficie de esta. Sus fachadas, en tanto, se tamizan para difuminar la relacin entre espacio exterior y espacio interior, otorgando las condiciones apropiadas de control de la potente luz solar de la zona. Emergiendo como un portal que vincula uno de los extremos del mercado con una zona de tejido urbano existente y libera el nivel inferior para la continuidad del espacio pblico, aparece el edificio corporativo, que busca con sus 14 pisos de altura (la ms alta de la ciudad) constituirse en un hito urbano, smbolo de la fuerza emergente y la renovacin de Calama. Su forma acuada opone su fachada ms esbelta a los potentes vientos del desierto, a modo de quilla desviadora. Sus caras ms extensas, en tanto, son tambin tamizadas como estrategia de control de la incidencia de la luz solar. Al otro lado de calle Antofagasta, se encuentra el auditorio multifuncional, que tambin se eleva para permitir la continuidad de la explanada en su nivel inferior; esta se transforma en el foyer del teatro, acogiendo la llegada y salida de las personas que a l acuden. Desde esta zona parten las rampas de circulacin vertical, las que se desarrollan yuxtapuestas a la fachada vidriada del edificio, manteniendo de esta manera el vnculo de los usuarios con el espacio pblico exterior.

BIBLIOGRAFA
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MOBILITY IN (SUB)URBAN LANDSCAPES: ESTACIN DE INTERCAMBIO MODAL, BRONX, NY

Karen Faras (2007)

MOBILITY IN (SUB) URBAN LANDSCAPES: MODAL EXCHANGE STATION, BRONX, NY

RESUMEN El proyecto propone la creacin de una estacin intermodal, en la ltima estacin del tren en el Bronx. El propsito es que la movilidad como concepto de integracin debe permitir la existencia de interaccin entre diversas redes de infraestructura urbana y entre los diversos modos de transporte que estn asociados a estas. La incidencia de la multiescalaridad del proyecto plantea el acceso a un parque urbano de dimensiones de ciudad, una estacin de dimensin regional y un programa que soporta la localidad asociada a una vida urbana saludable.

ABSTRACT The project proposes the creation of an intermodal station, in the final stop of the underground in the Bronx. The goal is that the mobility as a concept of integration must allow the interaction between different networks of urban infrastructure and between the different means of transport associated to it. The impact of the several urban scales of the project implies the access to an urban park of similar dimensions, a station of regional magnitude and a programme that supports the existence in place associated to a healthy urban lifestyle.

PALABRAS CLAVE MOVILIDAD, INTEGRACIN, TRANSPORTE

KEY WORDS MOBILITY, INTEGRATION, TRANSPORT

1. MOVILIDAD COMO UNA NECESIDAD Por primera vez en la historia de la humanidad, ms de la mitad de la poblacin mundial vivir en las ciudades. Para el ao 2030, el 84% de la poblacin de pases desarrollados estar viviendo en reas urbanas. A diario, cerca de 180 mil personas se trasladan a vivir a las ciudades (Marchetta, 2003). Como consecuencia de esto, el desarrollo residencial orientado hacia el transporte pblico ser a este siglo lo que el desarrollo suburbano fue en el pasado. La gente ya no quiere ir manejando hacia la ciudad, prefiere tomar el tren. (Rogers, 2000). La investigacin orientada a la ciudad de Nueva York busca entender el tema de la movilidad y los espacios pblicos en un territorio que media entre el suburbio y la ciudad con todas sus complejidades. En este caso, el elemento estructural es el transporte y su infraestructura que acciona la conectividad directa, tanto en un sistema ms amplio de redes, como en s mismo, jerarquizando relaciones pblico-privadas. Todo esto mediante una serie de acciones sobre el territorio y tomando estas infraestructuras como proyectos impacto, revalorizando las franjas de la ciudad que presentan mayor segregacin y, por tanto, se encuentran en el lmite de la suburbanizacin. Hoy en da vemos cmo los distintos sistemas de transporte se encuentran en crisis a causa del aumento poblacional, la extensin de los lmites urbanos y las deficientes polticas de transporte. En medio de este contexto, resulta imprescindible destacar la serie de conceptos que dan forma a los sistemas comunicacionales, evidenciado con ello las distintas variables que existen y que se re-lacionan transversalmente, tanto con el hombre, como con la ciudad. Surge, entonces, como nocin bsica, la movilidad, entendindola como el desplazamiento que le es propio al hombre y que lo ha llevado a fundar tanto sociedades como ciudades: es una movilidad que no se reduce solamente al espacio fsico. Es un proceso continuo, empezando por las estructuras de la economa y acabando por las relaciones sociales. Este desplazamiento se convierte en el eco del intercambio (social, econmico, cultural) y con ello sita a la ciudad como punto de encuentro y transferencia comunicacional, vinculada por medio de un sistema de redes o lneas de conexin que van uniendo los

distintos ncleos de importancia a un foco de trascendencia mayor. Estos distintos ncleos son el origen de un sistema de infraestructura que resulta ser el soporte fundamental de la movilidad urbana, esto porque asume la doble funcin de estructurar espacios y canalizar los flujos. 2. OBJETIVOS 2.1. Objetivo general Se desea fomentar entornos-lmites habitables capaces de transformarse en el tiempo y en el espacio, responsivos a las personas que los habitan, en una ciudad que no puede crecer fsicamente hacia el exterior, pero s puede comunicarse, conectarse y relacionarse. Para ello hay que analizar con mltiples parmetros la informacin que la ciudad emite y proponer mtodos para aumentar su complejidad y riqueza de usos y situaciones. 2.2. Objetivos especficos Se han de construir espacios de transicin asociados a la estacin intermodal capaces de acoger a quienes los habitan de forma continua (desde el suelo) y a travs de nuevos iconos urbanos que interactan con los habitantes de entornos prximos y lejanos. Para ello es necesario que la propuesta: Permita la expansin activa mediante el deporte y el ocio. Permita regular el trfico de vehculos y personas de forma flexible a lo largo del da y de la noche. Permita la flexibilidad en los flujos de trfico y en la relacin peatn-vehculos. Constituya como un detonador de situaciones, aunando y relacionando complejidades como son el transporte, el ocio, el deporte, el trabajo y el comercio, capaz de generar hbridos programticos. Como sealan Prez, Aravena y Quintanilla (2002): Si la vida es una continuidad de situaciones elementales; si una situacin es una continuidad de actos; si la arquitectura intensifica los actos y articula situaciones; si una situacin es lo que estructura un programa arquitectnico; y si un programa es el sentido de un proyecto, entonces podra decirse que el programa, ms que un listado de recintos, es un listado de actos o la construccin de una situacin elemental.

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3. MARCO TERICO: MACRO ESCENARIOS 3.1. Qu entendemos por movilidad? Movilidad es la capacidad de moverse o ser movido, por ende movilidad en la urbe significa la capacidad de esta misma para transportar informacin (personas, insumos, bienes, desechos, etc.). Movilidad sustentable: cuyo principio radica en el modo de transporte donde el coste energtico se minimiza, tanto en la eleccin del modo de transporte, como disminuyendo el nmero de viajes realizados y su longitud. Este principio est en acuerdo con la economa de recursos y con un profundo respeto, tanto hacia las personas, como hacia el medioambiente. 3.1.1. Algunos conceptos que se utilizarn ms adelante a) Accesibilidad: Aquellas caractersticas del urbanismo, de la edificacin, del transporte o de los medios y sistemas de comunicacin que le permiten a cualquier persona su utilizacin y disfrute de manera autnoma, con independencia de su condicin fsica, psquica o sensorial. La accesibilidad en el transporte est definida como la facilidad para alcanzar un destino (esto incluye la visibilidad del destino, la capacidad de soporte, tanto en cantidad, como en cualidades, distancia y velocidad). Entonces la accesibilidad est dada por el lugar, por su condicin fsica como soporte para el transporte o actividades humanas. b) Conectividad: Este concepto est relacionado con la capacidad de continuidad entre un punto y otro; es decir, vela por la existencia o por la ausencia de esta misma. A diferencia de la accesibilidad, la cual observa mediante algoritmos la capacidad graduada para acceder a un destino, la conectividad establece la topologa de una red de conexiones. c) Redes: Las redes son un conjunto de conexiones que generan una estructura con una forma determinada, llamada topologa o arquitectura de red. 3.2. Cmo se arman las redes? Primero es necesario considerar cmo se forman las conexiones.

Cada conexin se da con el fin de realizar un intercambio de informacin entre dos nodos. Esta informacin puede ser codificada como bienes tangibles. Por ejemplo, una persona necesita ir desde su casa hasta su oficina. Los dos nodos son casa y oficina, y se deben conectar. Una estructura de conexiones fsicas debe facilitar esta interaccin, de otra manera la persona no puede funcionar. Los nodos se conectarn por medio de caminos en una manera absolutamente abstracta. Supongamos que comenzamos sin ninguna conexin y luego conectamos un par de nodos, un par diferente cada vez. No tratamos de conectar de manera deliberada todos ellos; cada conexin se establece de manera aleatoria, e incluso entre dos nodos que ya estn conectados con otros. La ciudad est formada, entonces, por diversas redes interconectadas aleatoriamente, las que, con el transcurrir de los aos, se cristalizan en las diversas formas generales de transporte o nodos. En palabras de Nikos A. Salingaros (2005): El tejido urbano es una estructura de complejidad organizada, que existe sobre todo en el espacio entre los edificios (). Cada edificio incluye y abarca uno o ms nodos de actividad humana. Los nodos externos van desde los que estn totalmente expuestos hasta los que tienen varios grados de resguardo parcial. La red urbana est conformada por todo el exterior y por los elementos conectivos como reas peatonales y verdes, muros libres, sendas peatonales y caminos que van desde una ciclova hasta una autopista. Observaciones empricas refuerzan el concepto de que mientras ms fuertes son las conexiones y ms subestructura tenga la red, una ciudad tiene ms vida. 3.3. Por qu la movilidad es importante para la vida urbana? Ninguna sociedad puede existir sin el movimiento de personas, bienes e informacin (Knoflacher, 2006). Esta afirmacin, realizada en la conferencia Moving People, Making City, nos ayuda a entender la real importancia de la movilidad para la vida urbana. Para que la movilidad se pueda dar, debe existir interaccin entre diversas redes y entre los diversos modos de estas mismas, donde cada uno funciona a una diferente escala. A pesar de que son redes y modos que compiten entre s, estos mismos modos particulamente distintos, tienen que conectarse y cooperar perfectamente para poder definir una vida urbana saludable. Por ejemplo, mientras el transporte pblico compita con el transporte privado, siempre existir una simbiosis entre estos modos

de transporte, pero en algunos puntos o nodos es necesaria una interaccin entre ambos. (ver imagen n 1) 3.4. Por qu la nter-modalidad? La intermodalidad es un cambio en el modo de transporte, tambin visto como el intercambio entre los modos, y esto se hace para generar una mayor comodidad, rapidez y eficiencia en el transporte y consumo de los recursos, lo cual contribuye a desarrollar una movilidad sostenible. Los modos son formas de respuesta de la red para satisfacer las diversas necesidades propias de un contexto y se rigen por factores generalizados, algunos de los factores de mayor importancia son la cantidad de usuarios, la densidad del tejido urbano, la topografa, la capacidad econmica de los usuarios, la disponibilidad de elementos de soporte y polticas gubernamentales que incentivan o desincentivan el uso de estos modos.

No-motorizados o pedestres. Motorizado privado o automviles particulares. Transporte pblico o masivo, el cual se subdivide en trenes, buses y taxis. 4. DENSIDAD Y TRANSPORTE PBLICO Dentro de Estados Unidos, los niveles de densidad del tejido urbano varan mucho, por ejemplo la ciudad de Nueva York, con una densidad de 26.000 hab./km2, genera un gran contraste con las amplias urbanizaciones de casas unifamiliares del resto del pas (ejemplo de esto es la ciudad-suburbio de Yonkers, al norte de Manhattan con una densidad de 4,187.5 hab./km). En una ciudad tan densa como Manhattan, el transporte pblico suele ser la mejor alternativa para desplazarse. La caracterstica que hace preferir al metro por sobre otros medios de transporte

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Imagen n1 y n2: transporte pblico y transporte privado. Fuente: elaboracin propia.

Estos modos estn subordinados a los medios asignados para su funcionamiento, encontrando una relacin directa entre los factores generadores de los modos y su medio de transporte. Los modos de transporte son los siguientes:

es que es inmune a los atochamientos tan comunes, por lo que el gran nmero de pasajeros que diariamente eligen este medio lo hacen pensando en el coste/efectivo; las altas tarifas de estacionamiento y la congestin del trfico, desalientan el uso de vehculos

particulares; en contraposicin, el metro de Nueva York es rpido, eficiente y significa la mejor alternativa. Por otro lado, en las ciudades suburbanas donde la densidad es considerablemente menor, existe un mayor espacio destinado a vas y estacionamientos, por lo que el transporte utilizado por excelencia es el automvil. El metro de Nueva York es el sistema de transporte pblico urbano ms grande en los Estados Unidos y uno de los ms grandes del mundo. Est pensado para transportar un gran nmero de personas cada da laboral, con 475 estaciones. Funciona las 24 horas, todos los das del ao (slo tres metros en todo el mundo lo hacen). En el 2005, un promedio de 4,73 millones de usuarios us el metro cada da laboral. El metro es considerado como una extensin de la trama peatonal, ya que vincula partes de la ciudad que eran en s mismas partes de la trama peatonal. Todo esto en conjunto, es una red que

pezar a desplazarse lejos del centro, y pudo vivir en los suburbios. Al principio, estos se formaban a lo largo de las lneas del metro, quedando vaco el espacio entre lneas. Gracias a la complementariedad con el automvil, la gente dej de ver limitada su movilidad por la distancia que poda andar, creando, por tanto, una ciudad ms extensa que se comunica con sus bordes (conectividad con los suburbios). Ver ejemplo de las modalidades utilizadas para el transporte y el espacio necesario para transportar 72 personas en bicicleta, auto y bus (imagen n5). 4.1. Modos de transporte New York is above all a walking city. Efforts to protect pedestrians are the Department of Transportations most critical mission. (Weinshall, 2006).

Imgenes n3 y n4: modos de transporte. Fuente: elaboracin propia.

mejora su conectividad al introducir unas pocas conexiones de mayor longitud. Fue gracias al eficiente servicio de metro que la gente pudo em-

Adems de ser una ciudad caminable, como se ha dicho antes, Nueva York es una ciudad multi-modal. Esto significa que los neoyorquinos, ms que otros americanos, pueden compatibilizar sus necesidades de transporte con el modo de transporte ms apro-

piado para ellos. Los habitantes de la ciudad no necesitan conducir para ir al teatro, porque el sistema de transporte pblico no deja de funcionar por las noches y si estn cansados o est lloviendo pueden encontrar un taxi con relativa facilidad. La utilizacin del suelo nica de Nueva York y el sistema de transporte extenso les dan una ventaja enorme de poder utilizar y poseer los automviles por opcin, ms que por necesidad. El transporte pblico es la forma ms comn de viaje para la mayora de los residentes de la ciudad de Manhattan. Tanto el metro como el gran nmero de rutas de buses en las cinco comunas. Caminar es, frecuentemente, una opcin para los locales al ser un mtodo prctico y placentero para viajes de menos de dos millas. Con respecto a la fuerza de trabajo, hay que sealar que el 8,4% de los trabajadores en Manhattan provienen del Bronx y se desplazan diariamente por medio del transporte pblico (imagen

kers (suburbio) y Manhattan, las cuales nos muestran que existe preocupacin por mantener redes de conexin que sean eficientes y capaces de adaptarse a las distintas necesidades de los usuarios. Ms adelante estudiaremos la infraestructura asociada a estas redes. 5. ESCENARIO ACTUAL 5.1. Ejemplo de las polticas gubernamentales Ha llegado el momento en que Nueva York intente aplicar el cargo por congestin: una carga cuidadosamente diseada para los conductores que ingresan al distrito financiero de Manhattan durante los horarios pick. Esta solucin ha sido probada, ciudades alrededor del mundo han demostrado que el cargo por congestin puede reducir los tiempos de recorrido debido a los atochamientos sin provocar un impacto significativo en la actividad econmica.

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Imagen n5: ejercicio comparativo para carga de 72 personas v/s medio de transporte. Fuente: elaboracin propia.

n6). En el rea de Manhattan se encuentra concentrada la mayor cantidad de lugares de trabajo (imagen n7) Ver ejemplo de las conexiones existentes entre la ciudad de Yon-

El cargo por congestin tiene tres ventajas primarias. Primero, se ha demostrado que es posible reducir la congestin y mejorar tiempos del recorrido. En segundo lugar, generara una renovacin en los ingresos de la autoridad de transporte, lo que a su vez

financiara extensiones y mejoras significativas en trnsito a travs de la ciudad y de la regin. En el corto plazo, el foco estara en los vecindarios con opciones limitadas de trnsito masivo y altas concentraciones de conductores. Pero reinvirtiendo los ingresos en transporte pblico, casi todos los habitantes de la ciudad se veran beneficiados, especialmente el 95% de neoyorquinos que no conducen a sus trabajos en Manhattan. Y en tercer lugar, incentivando los cambios de modos comenzando por los automviles privados, se reducir la cantidad de contaminacin arrojada por los tubos de escape, ayudando a resolver las metas de reducir emisiones de gas de invernadero y de alcanzar el aire ms limpio que deseara cualquier ciudad. Como sealaba Mara Newman en el peridico New York Times (2007): Los US$ 8 de cargo de congestin es una de las 127 iniciativas incluidas en el plan del alcalde para ayudar a los 8.2 millones de habitantes que actualmente viven en la ciudad y las considera-

5.2. MetroCard llega a Westchester 5.2.1. MetroCard MetroCard ha trado nuevos usuarios al sistema de buses, su facilidad, comodidad, el beneficio de transfer gratis ha incentivado a los usuarios a viajar con ms frecuencia. El Departamento de Transporte del condado de Weschester, a cargo de la lnea de buses Bee-Line, detect un incremento de 6.2% en la cantidad de viajes durante el ao 2007, el incremento ms grande en 23 aos de servicio. 5.2.2. Inversiones en transporte La ciudad de Nueva York ha hecho grandes esfuerzos por mejorar el transporte pblico invirtiendo ms de $32 billones ($40 billones desde 1982) y ha visto reducir en un 13% los niveles de propiedad de automviles entre 1993 y 2003 (Knoflacher, 2006).

Imagen n6: grfico de desplazamiento a Manhattan. central business district. Fuente: oficina censal EEUU (2000).

Imagen n7: concentracin de las areas laborales (Manhattan). Fuente: elaboracin propia.

bles expectativas de crecimiento, poniendo el nfasis en transporte, vivienda y sistemas de energa.

Imagen n8: tabla de las conexiones establecidas actualmente. Fuente: elaboracin propia.

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Imagen n9: vistas de la estacin lnea 1, 242 st Van Cortland Park, Bronx, NY. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n10: Bryant Park, Manhattan. Fuente: planyc, a greener, greater New York, 2007, cap open space, pag 28.

Imagen n11 y n 12: escenario actual, unplug yopur office Fuente: elaboracin propia.

5.2.3. Nueva vitalidad en torno a las viejas estaciones de ferrocarril La seccin inmobiliaria del New York Times (16 de marzo, 2006), informa sobre una creciente tendencia residencial en la regin neoyorquina: los condominios de vivienda suburbanos, cercanos a estaciones ferroviarias con servicios de pasajeros a Manhattan. Este retorno a las formas de suburbanizacin hegemnicas antes del automvil, est originada en la imposibilidad del sistema de autopistas (completado hace ms de 25 aos) de responder adecuadamente a la demanda generada en la expansin perifrica que las mismas autopistas hicieron posible. Por el contrario, las reas suburbanas compactas que rodean a las estaciones gozan de una serie de ventajas que las revitalizan como opciones residenciales: la progresiva mejora de los servicios ferroviarios, que permiten llegar al centro en pocos minutos sin sufrir las largas distancias y los embotellamientos de la ciudad, y la existencia de servicios y equipamientos (escuelas, centros de salud, centros comerciales) con buena accesibilidad peatonal para los residentes. Un dato importante que explica esta tendencia es la existencia de una gran cantidad de neoyorquinos que est acostumbrada a manejarse sin auto en una ciudad donde (a pesar de los estereotipos de las pelculas) las caminatas suelen ser agradables, y que posee un buen servicio de metro. Las suburbanizaciones basadas en el automvil, son objeto de crtica desde hace muchos aos por los tericos del New Urbanism, intelectuales como Jane Jacobs, y en general por quienes ya estn cansados de los suburbios sin calidad, donde es necesario subir al auto para realizar las ms elementales acciones de la vida cotidiana, porque el diseo urbano hace imposible ir caminando a una escuela o un supermercado que no est a ms de 500 o 700 metros. 6. MOVERSE POR LA CIUDAD 6.1. Qu se entiende por vida pblica? Como seala Richard Sennett en su libro El declive del hombre pblico (2002): El espacio pblico es el dispositivo ms antiguo de construccin de conciencia cvica. Ah es donde se desarrolla el conflicto ms reciente de los derechos civiles, en la preservacin de los espacios que garantizan la posibilidad de intercambio y, en consecuencia, de integracin y movilidad social.

Lo propio del espacio pblico es la formacin de vnculos entre aquellos que no se conocen y que no aspiran a conocerse personalmente. Y es esto lo que lo caracteriza; segn la hiptesis de Sennett, la capacidad de asociarse con extraos con el fin de beneficiarse mutuamente constituye el fundamento de un espacio pblico fuerte. Sennett define la civilidad como: la capacidad de las personas para convivir, ms all de las reglas legales o la coercin policial para comportarse bien. La civilidad es especialmente importante en las ciudades, a causa de la densidad y la diversidad de lugares urbanos; slo las leyes ms elaboradas, las polticas ms concientes pueden controlar el comportamiento en la sociedad compleja de la ciudad. Tal control total es apenas un ideal social deseable. 6.2. Cmo se inserta el individuo en la ciudad Segn Sennett, la vida pblica se basa en lo que se ha denominado civilidad. Con ello ha querido expresar el hecho de que la esfera pblica se constituye sobre relaciones impersonales que se contraponen frontalmente con aquellas propias de la comunidad o de la intimidad. La concepcin de espacio pblico como pilar de civilidad conlleva intrnsecamente un contenido democrtico en la idea de ciudad. La ciudad es un espacio para el ejercicio de la civilidad. Nueva York es una ciudad en que se vive la civilidad como derecho y por esto el uso de los espacios pblicos se basa en la posesin de un sentido de pertenencia, de aqu que los espacios pblicos, especialmente los parques se viven como un hito dentro de la ciudad. El uso de stos est condicionado por la escala y los tiempos. 6.3. Unplug your office Un ejemplo de lo dicho anteriormente sobre el uso de los espacios pblicos es la iniciativa unplug your office que incentiva el uso de los distintos espacios pblicos que han sido adaptados para dar cabida a este tipo de prcticas. Ante la vertiginosa y acelerada vida de los neoyorquinos, situacin probablemente repetida a diario en las grandes ciudades, el espacio pblico es de gran importancia, no es slo el lugar de traspaso entre dos situaciones privadas como son el trabajo y el

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hogar, sino ms bien es una extensin de ambos; comer, hacer deporte, descansar o incluso trabajar, es tpico en el espacio pblico de esta ciudad. 7. REFERENTES URBANOS Y SU IMPORTANCIA 7.1. Ciudad referente Como seala Matthew Stewart (1998): la ciudad es un mapa referencial, una multiplicidad de seales que permiten una lectura colectiva. Y si bien estas seales no son comunes sino que varan en cada espacio, son contnuas, o sea representan el tiempo y la ciudadana. Por su parte, Borja y Muxi (2002) afirman que: Recuperar la dimensin simblica para identificar los espacios urbanos como referencias ciudadanas, hacer de los lugares de conexin o nodales un lugar con sentido, un hito cvico, atribuir a las reas de nueva centralidad caractersticas del lugar central, o sea: monumentalidad, multifuncionalidad, intercambio, lugares de encuentro y de expresin. En una ciudad como Nueva York los landmarks adquieren una gran relevancia, pues se trata de una ciudad que se construye a partir de estos y que se posiciona en el inconsciente colectivo, no slo de sus habitantes, sino como un tema de dominio comn en la cultura global de las ciudades. Time Square, la estatua de la Libertad, el Empire State, entre muchos otros. 8. LUGAR, ESCENARIO URBANO, CONDICIONANTES DEL PROYECTO La importancia del lugar radica principalmente en su caracterstica de nodo, donde convergen varios modos de transporte y esto lo hace ser un cono con caractersticas de centro, donde confluye por un lado, la densidad de la ciudad y por otro, la segregacin de Westchester County. 2.1. Lugar, escenario El proyecto se sita en la ciudad de Nueva York, en la ltima estacin de metro de la lnea 1 que comunica la ciudad de Manhattan con el Bronx y el condado de Westchester.

Para dar un sentido de escala, se menciona que la regin tiene 19.7 millones de habitantes, en tanto, los 5 barrios agrupan a 7.9 millones de personas. 8.2. Estacin de metro lnea 1 242 st. Bronx, NY La estacin de la lnea 1, ubicada en la calle 242 en el Bronx, es el lugar exacto de localizacin del proyecto. Es la ltima estacin de esta lnea, y se trata de una va elevada que no cuenta con acceso para discapacitados. Funciona 24 horas al da. En la noche los trenes salen cada 12 minutos y en el da, cada 4 minutos, trasladando a una gran cantidad de personas. Un viaje desde South Ferry hasta la calle 242 toma 49 minutos. Desde la calle 242, existe un servicio de buses de la empresa Bee Line Bus hacia el norte, a travs del condado de Westchester. La calle 242-Parque Van Cortlandt es la estacin terminal ms al norte de la lnea 1 del metro de la ciudad de Nueva York, ubicada en el Bronx. Fue abierta al pblico el 8 de enero de 1908. Esta estacin es adyacente al parque Van Cortlandt y al Manhattan College. La estacin tiene 2 tracks con una plataforma isla y dos plataformas a ambos costados de los tracks. 8.3. Lneas de buses Existen 9 lneas de buses que llegan a la estacin, siendo esta su ltima parada e inicio del recorrido; los buses operan diariamente entre 5:30 am y 11:30 pm. El servicio parte desde la estacin hacia las distintas ciudades de Weschester. Estos buses funcionan con MetroCard como un sistema nico de transporte junto con el metro, ya que se paga una sola vez y se puede hacer transferencia con las distintas conexiones. El sistema MetroCard comenz a operar en los buses Bee Line desde el 1 de abril de 2007. El sistema Bee Line es un sistema de buses que opera en el condado de Weschester, Nueva York. El sistema pertenece al Departamento de Transportes del condado. El ao 2003 los viajes realizados en los buses de Bee Line fueron 33.7 millones. El sistema cuenta con 64 rutas mayormente concentradas en las reas ms pobladas del condado, tales como Peekskill, Ossining, Mount Kisco, White Plains. Las ciudades de Yonkers, New Rochelle y Mount Vernon, son centros de transferencia, denominados Transcenter.

Imagen n13: Landmark, proyecto para zona zero de Santiago Calatrava.

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Imagen n14: los cinco distritos de Nueva York.

Imagen n13: Landmark, proyecto para zona zero de Santiago Calatrava.

El grfico n1 muestra el promedio de personas por carro de tren de la lnea 1, por cada hora.

Imagenes n16, 17 y 18: escenario de investigacin, Estacin de metro lnea 1 242 st. Bronx, NY. Fuente: elaboracin propia.

La parada de los buses en la 242-Van Cortland Park es una parada lineal sin ningn tipo de infraestructura, donde la baranda que separa la vereda del parque es el nico soporte existente. 8.4. Van Cortlandt Park Van Cortlandt Park es un gran parque urbano ubicado en el Bronx. Tiene un rea de 4.6 km, lo que lo hace el tercero ms grande de la ciudad de Nueva York. Es operado por el Departamento de Parques y Recreacin de la ciudad de Nueva York. El parque fue bautizado en honor a Stephanus Van Cortlandt, que fue el primer alcalde nacido en Nueva York; en la propiedad se encuentra la casa museo Van Cortlandt, que es la construccin ms antigua del Bronx. La ciudad de Nueva York tom posesin de las tierras y estableci el parque en 1888. Algunas de sus atracciones son: campo de golf, cancha de crquet, pistas de cross country, piscina, canchas

8.5.Condiciones climticas Los inviernos en Nueva York son tpicamente fros y algunas veces se producen tormentas de nieve que pueden paralizar la ciudad debido a acumulaciones de nieve de ms de 60 cm de alto. Las primaveras son clidas, promediando entre 10 y 15 C en marzo y llegando a 25 35 C en junio. Los veranos son calurosos y hmedos. Son comunes las temperaturas superiores a 32, pero se mantienen siempre por debajo de los 40. 8.6. Infraestructura Si bien el transporte pblico es eficiente, las infraestructuras asociadas se encuentran actualmente en estado de obsolescencia fsica y programtica, debido, principalmente, a que se trata de construcciones muy antiguas y que no han sido parte de las renovaciones urbanas. Un ejemplo de esto es la estacin de metro que

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Imagenes n 20 y 21: parada de buses, 242 Van Cortland Park Fuente: elaboracin propia.

de tenis, canchas de ftbol, canchas de bisbol y softbol, cancha de bsquetbol, pista atltica, reas para asados y picnic, zonas de juegos infantiles y zonas wifi.

conecta Manhattan con el Bronx y el condado de Westchester ya que, si bien es un cono urbano y un lugar de conexin estructural, es un espacio que no acoge el espesor de uso que hoy se da en el lugar, sino ms bien funciona dando soporte solamente al acceso

del metro y es indiferente tanto a las conexiones que se dan, como a otras prcticas que se generan tales como el comercio, la situacin de espera y las actividades asociadas al parque que limita. 9. ESTRATEGIA PROYECTUAL 9.1. Casos referentes La estacin, como elemento integrador de su entorno, debe reconocer las situaciones condicionantes de su contexto. Asumiendo un rol integrador como medio de relacin tanto con la ciudad como con el paisaje, en esta clasificacin, la estacin ferroviaria surge como un elemento mediador, que diseado a partir del reconocimiento de su contexto adopta una funcin activa por medio del desarrollo de propuestas arquitectnicas y urbanas de gran compromiso con el medio.

9.2. Estudio de programa Vocacin rea comercial. Usos de suelo. Tiempo de espera. Al superponer la frecuencia de buses y trenes, es posible obtener los tiempos de espera estimados y el volumen de personas. Por tanto, tenemos que el mayor tiempo de espera se da en la noche, cuando existe hasta 45 minutos de espera, con un promedio de 20 minutos de espera en las horas de la tarde. Requerimiento de buses. Estrategia proyectual. 9.3. Acciones proyectuales El proyecto pretende actualizar la estacin, dando soporte a los

Imagenes n 22y 23: parada de buses, 242 Van Cortland Park Fuente: elaboracin propia.

nuevos usos y cobijo a la condiciones de espera; y, al mismo tiempo, conectando la situacin urbana al parque con accesos jerarquizados y democrticos. Consolidando, as, la idea unplug your office dando soporte a este nuevo uso del parque.

Imagen n 24: Van Cortland Park Fuente: elaboracin propia

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Imagenes n 25 y 26: estudio. Fuente: elaboracin propia

Al mismo tiempo, se busca consolidar la estacin 242 como lugar de intercambio modal, ordenando los flujos para un nuevo funcionamiento ms organizado, incorporando un nuevo espesor a la complejidad de conexiones por medio de estacionamientos subterrneos, los que por un lado, activan el nuevo comercio y por otro, le dan un nuevo alcance a la estacin.

BIBLIOGRAFA
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MAESTRANZA SAN EUGENIO: REGENERACIN URBANA A TRAVS DEL USO DE ESPACIO INDUSTRIAL OBSOLESCENTE

Mauricio Falk (2007)

SAN EUGENIO ARSENAL: URBAN REGENERATION

RESUMEN Esta investigacin proyectual se desarrolla en relacin a la situacin real que presentan los terrenos del anillo interior metropolitano en la ciudad de Santiago, y particularmente en la maestranza San Eugenio. Se pretende mediante la elaboracin de un masterplan estratgico y del diseo de una de sus partes, integrar y densificar el rea aprovechando las oportunidades que ofrece la nueva instrumentalizacin y renovacin de los planos reguladores y la oportunidad que algunos nuevos proyectos de infraestructuras aledaos generan para este lugar.

ABSTRACT The research is developed in relation to the actual situation observed in the land plots of Metropolitan Interior Ring in Santiago city, particularly San Eugenio Arsenal. The means through which this project is intended to be erected is by the elaboration of an strategic master plan and, by the design of one of its parts. Wich will integrate and raise the density in the area considering the opportunities offered by the new urban instruments, renovation of the regulation plans and the opportunity that new infrastructure neighbouring projects positively generate for this area.

PALABRAS CLAVE RENOVACIN URBANA, INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO

KEY WORDS URBAN RENEWAL, INFRASTRUCTURE, DEVELOPMENT

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Imagen n1: Santiago y anillo de hierro, evolucin cronolgica. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n2: maestranza San Eugenio. Fuente: elaboracin propia.

OBJETIVOS El anillo interior de Santiago ha estado en desuso por muchos aos y como resultado, ha deteriorado el ambiente que lo circunda, limitando las posibilidades de generar nuevas oportunidades para el rea. Propuestas previas no han sido tan participativas y multisectoriales como este proyecto debera demandar. Respecto de estas observaciones, la investigacin proyectual pretende: a) Mitigar: desarrollar un elemento de mitigacin entre las actividades de la maestranza que permanecern operativas en el nuevo desarrollo urbano. b) Integrar: disear un proyecto inclusivo y no crear reas segregadas que tendieran a producir barrios cerrados. c) Preservar: aumentar el espacio pblico urbano disponible, reconociendo los valores histricos y formas de desarrollo que este barrio tuvo. d) Promover: producir una infraestructura diversificada, programas residenciales y educativos apropiados con el propsito de atraer a una nueva poblacin sin remover a lo local. 1. EL PROBLEMA: REGENERACIN DE TERRITORIOS OBSOLETOS La investigacin se hace cargo del desafo que plantea la regeneracin urbana dentro de la ciudad consolidada para el caso especfico de los terrenos pertenecientes a la empresa de ferrocarriles conocidos como el anillo de hierro de Santiago. Estos terrenos se encuentran en un grado de obsolescencia que ha deteriorado el sector y limitado posibilidades de inversin y accin sobre el territorio. La complejidad del contexto obliga a pensar en una accin desde las varias escalas que son pertinentes a la ciudad y desde la participacin conjunta de entes privados y pblicos; entendiendo, adems, el impacto multiescalar y a largo plazo de una intervencin de este tipo. El proyecto de anillo interior se localiza en la regin Metropolitana, e involucra a 13 comunas. Por esto mismo y por la cantidad de actores implicados, es un proyecto de alta complejidad.

1.1. Discusin bibliogrfica: gestin y accin conjunta Existen numerosos casos de regeneracin de espacios industriales, cuyo principal objetivo ha sido la densificacin y rediseo urbano. Principalmente, estos casos se han dado en Europa, algunos ejemplos de ello han sido las ciudades de Barcelona, Bilbao y Pars, y otros casos que estn redefiniendo su gestin estratgica hacia el territorio para as incitar a los privados, como es el caso de Zaragoza y Londres. El xito de estas iniciativas ha radicado en una actuacin conjunta del ente pblico (Estado, en el caso de Chile) y privados. Un proyecto urbano de esta envergadura corresponde a un proceso compartido en el cual participan, tanto actores pblicos, como privados. En las grandes urbes tales procesos de desarrollo deben vincular varias escalas, tanto locales, como metropolitanas, de manera que la integracin suceda con el resto de la ciudad y pueda constituirse como una regeneracin urbana que no slo implique una intervencin de gran o menor escala, sino que, como consecuencia de estas acciones, permita un desarrollo que se transmita a los dems sectores asociados al proyecto. Toda regeneracin urbana tiene por objeto contribuir a la integracin de ciudades interviniendo en barrios con deterioro, a travs de polticas combinadas, mejorando estndares de calidad del entorno y promoviendo el fortalecimiento de la participacin social. (ver imagen n 1) 1.2. Territorios obsoletos: terrain vague La posibilidad de generar desarrollos que permitan integrar el territorio son posibles gracias a la existencia de grandes paos, extensiones deterrain vagueen donde la ausencia de un desarrollo sostenido ocasiona una merma del sector. Mara Ins Arribas describe la obsolescencia de las estructuras que forman parte de estos espacios sin destino de la siguiente manera: La pasividad frente a la obsolescencia funcional y cultural de las estructuras preexistentes se transforma, las ms de las veces, en un foco corrosivo de los lugares que habitamos; es decir, un edificio pierde su valor de uso cuando el vnculo con actividades tiles desaparece y ste cesa de evolucionar y adaptarse, transformndose en un elefante blanco. (Mara Ins Arribas, Revista CA 130). Aparece, entonces, el concepto de intervencin sobre ciertas estructuras urbanas, ya no como el edificio en s mismo, sino que entendiendo su vnculo y capacidad de transformar y regenerar

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su entorno, constituyndose en un catalizador de actividades que potencien al sector y que, a su vez, genere una calidad de vida y no slo una funcionalidad como parte de una compleja red metropolitana. Para Ignasi Sol Morales, el trmino Terrain vague, acusa un inters por la forma de la ausencia en la metrpolis contempornea. Dicho inters se focaliza en las reas abandonadas, en los espacios y edificios obsoletos e improductivos, a menudo indefinidos y sin lmites determinados, lugares a los que aplica el vocablo francs terrain vague. Frente a la tendencia generalizada de reincorporar estos lugares a la lgica productiva de la ciudad transformndolos en espacios reconstruidos, Sla Morales reclama el valor de su estado de ruina e improductividad. 1.3. Regenerar localidad y promover territorios En este sentido, los espacios ruinosos y obsoletos deben ser intervenidos, considerando, primordialmente, la integracin con el sector inmediato para que, efectivamente, se produzca la regeneracin; de lo contrario, se podra producir una segregacin de la accin metropolitana respecto de lo local. La segregacin nace de una falta de asociacin del habitante con su entorno, ocasionando desplazamientos que si bien regeneran zonas urbanas, tambin desmedran otras. La flexibilidad de generar zonas diversas en programas y nivel socioeconmico, a escala humana, permite la generacin de distintas proximidades a menor escala de lo que es la ciudad metropolitana. Con estos parmetros se determinan programas y disposiciones, pues segn lo citado por Borja y Castells, lo global no disuelve lo local, al contrario crea una posibilidad de un papel mucho ms activo, mucho ms decisivo de lo local, y donde se seala que el peligro hoy da no es el conflicto sino la separacin entre lo local y lo global, y por tanto, la posibilidad de construir instrumentos globales desconectados de las sociedades locales. 2. CONTEXTO 2.1. El patrimonio obsolecente En el interior del cinturn, la restriccin de las posibilidades de crecimiento, de un mundo cerrado, y que remanece con un estigma de zona industrial de poco valor, contrasta con la gran actividad dada en la zona nororiente de Santiago, donde el crecimiento ha

sido tanto en expansin, como en densificacin. Son territorios atravesados, cada vez ms, por numerosas redes ciudadanas que avanzan hacia nuevos mecanismos de cohesin y articulacin, y que necesitan ser incorporados para constituirse como nuevas zonas de desarrollo al interior de la urbe y no como un bypass de esta. El edificio antiguo no es valioso en s mismo, como objeto a contemplar, sino que lo es en la medida que es capaz de dar cuenta de una cierta historia, transformndose en un bien cultural activo, catalizador y a la vez detonante de vnculos y relaciones con el pasado y con otros individuos. (Patricio Pinto, Revista CA 130). (ver imagen n 2) 3. MAESTRANZA SAN EUGENIO Este terreno, conformado por 40 hectreas, se encuentra en la zona sur-poniente de Santiago. Por las faenas de ferrocarriles que funcionan en este y por su dimensin, el lugar ejerce una fuerza negativa sobre el sector y, por tanto, limita el desarrollo de este. De estas 40 hectreas, existen 4 cuya intervencin se hace prioritaria, no slo para beneficio del desarrollo futuro, sino para aumentar al calidad de vida del sector. Estas hectreas prioritarias son aquellas que conforman la zona sur (delimitada por la futura extensin de la avenida Exposicin al norte, la futura Costanera Sur y el parque Zanjn de La Aguada por el sur, y lo que permanecer activo como maestranza al poniente) e incluyen un patrimonio industrial, cuyo valor radica, no en las partes, sino en el conjunto de dependencias, pues cada una muestra una etapa del crecimiento del ferrocarril en Santiago. (ver imagen n 3) 3.1. Consideraciones al lugar de intervencin Asumiendo que la regeneracin urbana requiere de la continua adaptacin de ambientes urbanos para necesidades variables como re-uso y re-configuracin, la investigacin proyectual procede segn las siguientes consideraciones: Intervencin directa sobre el pao perteneciente a terrenos de la maestranza San Eugenio, y que se encuentra incluida como parte de la nueva seccional de la maestranza. Se proponen tres volmenes, los cuales estn relacionados, respectivamente, con escalas metropolitanas de ciudad. Este terreno de 4 hectreas, contiene dependencias cedidas para su utilizacin, las que se encuentran en postulacin en el Consejo

de Monumentos (dos bodegas, una chimenea, dos tornamesas y un galpn de ruedas, con valor de conjunto patrimonial). El terreno que se intervendr forma parte de uno ms amplio. Se plantear, por tanto, una estrategia para poder integrar el nuevo desarrollo urbano a la ciudad en varias escalas. El proyecto bicentenario del anillo interior de Santiago, lo incorpora en su estrategia de regeneracin urbana; sin embargo, existen pocas propuestas para este y est incluido recin en la cuarta etapa de ese proyecto. La seccional y, por tanto, el pao que se tratar se encuentra afecta al nuevo PRC y PRM, los cuales ya han sido modificados para otorgar nuevas oportunidades al sector. Para su tratamiento, es necesario analizar la seccional por completo para as generar una propuesta de espacio pblico que genere continuidad con el remate de la maestranza y se incorpore a la trama urbana. Finalmente, se estudiar una franja de este sector y se propondr una arquitectura ms acabada y definida, tomando en cuenta el estudio y propuesta previa del desarrollo urbano futuro. Esta serie de espacios y construcciones de origen ferroviario e industrial son aquellos que se encuentran fuera del alcance de una ciudad proyectada y construida para ser habitada aqu y ahora. Fuera de su ser como construccin de orden presente. Fragmentos de una ciudad descolocada en el tiempo y el espacio. De alguna forma, en estos vacos podemos ver aparecer a la ciudad en la medida de su propia ausencia, condicin incierta de estos territorios, por cuanto la ausencia es necesariamente evocacin de aquello que est ausente, pero se hace notar a la distancia en forma de hiptesis, en forma de posibilidad. (Anillo Interior de Santiago: Observaciones sobre su emergencia y proyecto: Paula Araya/ Felipe Lanuza/ Carolina Oteo: revista INVI, Universidad de Chile, ao 2005). Tal como se ha establecido y acorde tambin a otros procesos de regeneracin urbana, la recuperacin de los terrenos asociados al anillo de hierro de Santiago supone una accin integrada de actores pblicos y privados asociados en una accin estratgica. Dada la extensin del terreno y el impacto multiescalar de las intervenciones posibles, se procede a parcializar el territorio para un anlisis riguroso a escalas abarcables.

3.2. Escala macro: estructuracin urbana La maestranza San Eugenio pertenece a la comuna de Estacin Central, la cual, segn encuestas, contempla uno de los mayores ndices de traslado en la regin Metropolitana. Tales traslados son, principalmente, debido a estudio o trabajo. El sector, por tanto, carece de una infraestructura adecuada para sus habitantes, teniendo estos que trasladarse mediante el uso de transporte pblico a otras zonas de la capital. Asimismo, el sector vive aislado del resto de la ciudad, pues los principales transportes estn alejados unos de otros, haciendo difcil el intercambio entre ellos. Adems, si consideramos que la maestranza, actualmente, acta como detractor de atractivos para el lugar, se genera poca o nula inversin, lo que contrasta con el desarrollo del sector nororiente de Santiago. Constatamos que a nivel metropolitano, la maestranza San Eugenio se encuentra en una situacin de desventaja con pocos y distanciados equipamientos. Y aunque el sector est atravesado por numerosas vas principales o autopistas urbanas, paradjicamente es uno de los lugares que tiene menos accesibilidad comparado con otros sectores del anillo de hierro que s poseen el equipamiento necesario. En la poblacin an predomina el uso de los transportes pblicos y de bicicletas, pero las zonas de locomocin aparecen dispersas haciendo difcil el intercambio entre transportes. Por otra parte, el Club Hpico y el parque OHiggins no alcanzan a ejercer una influencia positiva sobre el sector y la disposicin espacial y de uso programtico; los que, adems, aparecen como espalda hacia el mismo sector de la maestranza. (ver imagen n 4) 3.3. Agentes y actores Existen distintos agentes y actores involucrados en la generacin de un plan para desarrollar el sector de la maestranza. Los agentes generan las herramientas para el desarrollo de algn sector, apoyando mediante leyes y liberaciones de suelo en algunos casos de desarrollo a la ciudad. Por otra parte, los actores son los encargados de utilizar tales beneficios otorgados por los agentes para urbanizar y regenerar el sector. Estos son actores privados, con capital para hacer uso de los terrenos. Ambos estn continuamente influyendo

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en las decisiones de la ciudad y, por tanto, es importante conocer cules son sus posiciones respecto de esta. En la maestranza los actores/ agentes son: Agentes: MINVU, MOP, INVIA, EFE, SECTRA. Actores: habitantes existentes, nuevos habitantes (demanda futura), inmobiliarias, MINVU, asociaciones. Al momento de realizar este estudio, existan 4 estudios del lugar. Sin embargo, tales visiones eran dirigidas desde el pensamiento de actores singulares y no desde el conjunto de actores y agentes interrelacionados. Debido a esto, las investigaciones sobre el lugar acababan generando soluciones y proyectos que no reflejan las condiciones actuales del lugar ni las necesidades futuras del proyecto. Por esta razn los 4 planteamientos previos realizados por EFE, INVIA, MINVU y Universidad de Chile, generaban vacos sobre cuatro interrogantes no solucionadas sobre el espacio. Tales interrogantes referan a los aspectos de amortiguacin, segregacin, espacio pblico reducido y control social. Tales condiciones, entonces, toman relevancia para poder generar un plan estratgico integrado que pueda hacer frente a estas problemticas, no tocadas en los planes previos, pero de gran importancia en el desarrollo estratgico, con visiones a largo plazo para beneficio de la poblacin existente y de los nuevos habitantes del lugar. La complejidad del proyecto del anillo interior de Santiago, radica en los numerosos actores involucrados, abarcando 13 comunas de la regin Metropolitana. 3.3.1. Agentes a) MINVU: Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Est encargado de realizar obras de gestin entre los otros agentes que estn participando en el proceso, reuniendo las ideas particulares y mediando entre estas para, as, otorgar beneficios para las partes involucradas. Es usual en estas prcticas que se otorgue cierto beneficio por un agente en cambio de otro. b) MOP: Ministerio de Obras Pblicas. Est encargado de realizar y financiar, en algunos casos, obras de infraestructura, en este caso vial, como lo sera la prolongacin de Av. Centenario. Como se deca anteriormente, el MINVU gestiona, y para el caso de estos terrenos,

el beneficio otorgado a INVIA es el aumento del valor de los suelos, a cambio de una cesin de terrenos a vialidad, que seria financiada por el MOP. c) INVIA: Inmobiliaria perteneciente a ferrocarriles y que est encargada de la venta y arriendo de los terrenos que han quedado en desuso por parte de EFE. Su objetivo principal es obtener el mayor beneficio econmico para, as, suplir la deuda existente en EFE. d) EFE: Empresa de Ferrocarriles del Estado. Si bien este agente no acta en decisiones de desarrollo de la Maestranza, tiene una funcin interna importante, como es la relocalizacin de algunas actividades ferroviarias que an existen, para, por una parte, mejorar la productividad, liberar el espacio de suelo cedido a INVIA, y, por otra, mejorar con nuevas infraestructuras su borde lmite. e) SECTRA: Secretara de Transporte. Est encargada de otorgar los permisos correspondientes para la creacin de nuevas vas estructurantes. 3.3.2. Acciones y estrategias a) EFE, Empresa de Ferrocarriles del Estado: Este ente acta en un nivel intermedio de actor-agente, pues delega las responsabilidades en INVIA; sin embargo, debido a que su funcionamiento en la maestranza est en parte activa, juega un papel importante, pues la nueva regeneracin urbana deber considerar factores que, ambientalmente, mejoren los desarrollos. El objetivo de EFE es entregar terrenos en desuso y edificacin industrial obsolescente, permitiendo as su comercializacin por parte de INVIA. Principales acciones: EFE plantea la colocacin de una reja como filtro entre la maestranza y el nuevo espacio pblico otorgado a la ciudad. Esto, presenta un problema, pues no existe una amortiguacin de las actividades que hacen poco atractivo este sector. b) NVIA, Inmobiliaria Nueva Va (perteneciente a EFE): Esta inmobiliaria creada por Ferrocarriles acta de forma independiente a la empresa. Se encarga de comercializar todos los terrenos de ferrocarriles que han entrado en obsolescencia. Su objetivo principal es generar recursos mediante estas ventas para pagar la deuda existente de Ferrocarriles y mejorar la infraestructura y as aumentar su eficiencia y reducir los gastos a largo plazo.

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Imagen n3: diagramacin de la evolucin histrica de la maestranza. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n4: master plan general del contexto, etapa de aproximacin al campo. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n5: imaginario del anteproyecto, condicionantes y actores. Fuente: elaboracin propia.

Principales acciones: De la situacin actual, podemos indicar la inexistencia de un filtro entre la maestranza y el nuevo desarrollo urbano. La disposicin del loteo de los terrenos como grandes manzanas, presentan el inconveniente de la posibilidad de que al ser desarrollado por un inversionista, terminen siendo loteos cerrados, que fragmenten y segreguen an ms el lugar. Una segunda observacin corresponde la extensin de la autopista inferior (futura Costanera Sur) con la avenida Exposicin, pues su recorrido atraviesa numerosas trochas en la parte superior al llegar a ella. Tal intervencin supone una elevacin de esta va o su hundimiento varias cuadras previas, generando, no segregacin en esta zona, pero s en la que la antecede. c) MINVU, Ministerio de Vivienda y Urbanismo: El Ministerio acta como un agente de gestin entre las partes y, en algunos casos, como herramienta de financiamiento de proyectos urbanos. Se encarga de reunir a los agentes involucrados para as crear concordancia entre las partes en las formas o direcciones que el proyecto debiera seguir. Su objetivo es mediar para que el desarrollo sea sostenible y se pueda dar una regeneracin urbana significativa. Tambin est encargado de realizar modificaciones en los planes reguladores, para este caso particular, el de Estacin Central, el de Cerrillos, el PRM y la creacin de un nuevo plan seccional para la maestranza. Principales acciones: Propone una mayor disposicin de vas de mayor flujo; sin embargo, el espacio pblico aparece disminuido y reducido a veredas, lo cual no responde a las caractersticas locales estudiadas en el sector.
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el lugar tiende a la inseguridad o al cierre de este, creando un distanciamiento entre el pasado histrico del lugar, as como tambin del patrimonio y del parque Zanjn de La Aguada. (ver imagen n 5) 4. MODELOS DE INTERVENCIN Se trabaja primeramente diseando un masterplan a modo de estrategia integradora de las acciones para cada terreno y, posteriormente, se desarrolla y disea puntualmente una de las propuestas. 4.1. El proyecto: masterplan La estrategia masterplan para este desarrollo urbano (40 ha) considera distintas variables escalares. La variable metropolitana debiera considerar tambin las caractersticas locales que le otorgan una calidad de vida al lugar y una caracterstica tan propia como es la vida de barrio, en donde existen factores involucrados, tanto histricos, como sociales. Se plantea, entonces, como estrategia general, el trazado de diagonales correspondientes a la interconexin entre la maestranza y distintos polos extremos que lo vinculan a lo existente y que, programticamente, corresponden a equipamientos pblicos. El espacio pblico nace como una fractura de la manzana y el trazado al interior de esta responde a las caractersticas de uso del espacio pblico local actual, el que -como antes se mencionaba- siempre aparece distanciado de los flujos vehiculares del sector. La intencin de crear diagonales no es el de transformarlas en un paseo comercial, sino constituirse como el patio de los vecinos a modo de rescatar lo que actualmente ocurre en el lugar. Los distanciamientos y anchos de las zonas comerciales sern puntuales y respondern a un factor de tipologas de comercio, en donde existen los comercios de contencin o vitrina-exposicin, y las de desborde, como son aquellas que extienden su habitar al espacio pblico (restaurantes, floreras, verduleras, etc.). A su vez, las relaciones intermedias del patio-diagonal conformarn paseos, plazas y ciclovas, stas ltimas conectndose primeramente en un circuito existente, equipamientos perimetrales a la seccional/diagonales/parque Zanjn de La Aguada/metro, con la posibilidad de generar una conexin ms global mediante el plan de ciclovas propuesta para el anillo interior de Santiago.

d) Universidad de Chile: La SEREMI encarg, en la primera etapa de estudio del proyecto del anillo, a la Universidad de Chile para que realizara propuestas para el sector de la maestranza. Principales acciones: El mejor escenario planteado por los estudios resultantes considera que la maestranza sea cedida por completo (en la actualidad se decidi que slo sera en parte). Dejando de lado esta observacin, la mayor parte del terreno es cedido a equipamiento privado (universidades, entes gubernamentales), mientras que slo un borde en altura alberga lo que es comercio y vivienda. Esto presenta un problema de control social; es decir, al ser un programa determinado y limitado para este gran terreno, genera un problema de vaco programtico y puede tender a generar problemas en cuanto a su uso y seguridad. Por tanto,

Adems, se incluyen los siguientes ejes de desarrollo del masterplan, los cuales hacen frente a las problemticas planteadas al comienzo del estudio (amortiguacin, segregacin, espacio pblico reducido, control social): a) Patio urbano, espacio pblico: Con nuevas y mayores densidades, el espacio pblico local tendr que ser desplazado desde las calles hacia el interior de la manzana por razones de seguridad. A travs de esto, el patio urbano, puede coexistir con las nuevas funciones otorgadas al sector. b) Regeneracin urbana, integracin social: La zona tiene una fuerte identidad de barrio y, por tanto, los nuevos proyectos debieran evitar generar programas que desplacen a estos habitantes y creen nuevas zonas perifricas: zona residencial de baja altura, zona mixta con comercio en planta baja y zona de equipamiento. c) Nuevas movilidades: Debido a la desconexin existente del sector a una escala metropolitana, reforzar el transporte pblico (la principal forma de desplazamiento del sector), tambin es una prioridad. Se plantean tres formas de movilizacin metropolitana para el sector: Transantiago, se mantienen recorridos existentes. El recorrido por calle San Alfonso se traslada a la nueva diagonal Exposicin Centenario. Tranva, se mantiene la idea de la Universidad de Chile de crear dos circuitos de recorrido de tranva: una por San Alfonso y otra por el parque Zanjn de La Aguada. Circuitos de cercanas: La ciclova no es meramente recreativa, sino que se vincula, a menor escala, con el sistema de movilidades. Se crean las estaciones de cercana y estacin intermedia, asociadas respectivamente a la bicicleta en las diagonales y en los puntos de traslape intermodal. 4.2. Accin proyectual El proyecto se construye en base a tres volmenes que permiten un desarrollo urbano sustentable, segn: 4.2.1. Volumen amortiguador Se propone la creacin de un edificio que separe las zonas industriales de las residenciales y tenga un efecto amortiguador sobre el ruido provocado por la maestranza activa.

a) El edificio: La condicin de amortiguador se da entre las faenas que permanecern activas de la maestranza y la necesidad de generar condiciones para que haya inversin inmobiliaria y se constituya una regeneracin urbana. Segn el informe Serex de la Universidad Catlica, es necesario generar una intervencin directa en la maestranza para que las prospectivas de desarrollo urbano ocurran en este polo del anillo interior urbano de Santiago. El volumen amortiguador acta por espesor, dependiendo del programa o la ausencia de este. Adems, incorpora a uno de los edificios del conjunto patrimonial. Materialidad: El edificio patrimonial es de ladrillo y acero. La nueva estructura propone acero y hormign. Accesibilidad y circulaciones: Debido a la irrupcin de la Costanera Sur, se plantea generar una nueva accesibilidad por la extensin de diagonal Exposicin, que alimente a las empresas vinculadas al transporte (RENFE, TEMOINSA, EFE y Metro TRANVIA). b) La necesidad: El volumen pretende amortiguar los efectos nocivos de las actividades ferroviarias activas, de modo de permitir la regeneracin urbana planificada. Se propone reemplazar la reja divisoria (propuesta anterior de barrera o lmite) por un edificio que acta como amortiguador natural por volumen y espesor. c) El programa: Principalmente, este edificio albergar lo que es la administracin de TRANVIA y su bodegaje. La otra funcin que se considera es la de administracin de EFE e instalaciones para los trabajadores. Por una parte, podr contener algunas de las instalaciones que desaparecen con el trazado de la diagonal Exposicin y por otra, podr reagrupar las dems funciones presentes en varias casas, liberando suelo para alguna futura expansin de los talleres, si fuese necesario. Los agentes involucrados son RENFE TEMOINSA, EFE y metro tranva. (ver imagen n 6) 4.2.1. Volumen rtula Se propone la creacin de un edificio que contenga actividades metropolitanas, locales y culturales, edificio que el sector carece. a) El edificio: Este corresponde al conglomerado de programas originales en los volmenes del conjunto patrimonial que conforman las partes de la ex-maestranza. La asociacin de estos volmenes a programas de ndole cultural metropolitano se da por la condicin

y relacin entre distanciamiento y acceso cultural del sector. Complementariamente, aparece el programa comercial-gastronmico, vinculado hacia la zona que conecta hacia el parque del Zanjn de La Aguada. Materialidad: El edificio patrimonial es de ladrillo y hormign. La nueva estructura, de acero y hormign. (ver imagen n 7) 4.2.3. Volumen puente Se propone la creacin de un nodo intermodal (bus, taxi, tranva) para la comunidad local. La condicin de puente est dada por las relaciones de transporte y cultura. a) El edificio: Retomando el tema del segregamiento cultural aparece el tercer volumen: volumen puente. Su caracterstica es vincular lo cultural a la movilidad (estacin intermedia).

directa relacin con el acceso al transporte, por lo cual, parece coherente relacionar estos dos programas. Adems, la necesidad de implantar un programa de movilidad, genera un vnculo con el resto del anillo y de la ciudad en general. Materialidad: Se propone una nueva estructura de acero y hormign. b) La necesidad: Incorporar el sector al Santiago metropolitano mediante una mejor accesibilidad al transporte. Hacer presencia cultural en la zona sur poniente de Santiago. Acercar la cultura al lugar, debido a que las largas distancias han dejado todo lo que es equipamiento en situaciones aisladas, y porque el vnculo que existe entre accesibilidad y desarrollo cultural dentro de la regin Metropolitana, segn el Ministerio de Cultura (en su informe de consumo cultural), debe ser mejorado, sobre todo para esta zona de la capital.

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Como ejemplo se toma la estacin de Quinta Normal; sin embargo, las relaciones estarn dadas a nivel de suelo y extensin del parque Zanjn de La Aguada. Este vnculo viene dado por el Ministerio de Cultura, e indica que el acceso cultural viene en

c) El programa: Se conforma un volumen mixto de transporte y cultura, vinculado tambin en su espacio pblico al Zanjn de La Aguada y la plaza Jorge Montt. Si bien las relaciones son a nivel de suelo, para este caso se puede tomar como referencia la relacin

del conjunto existente en Quinta Normal (metro-espacio culturalparque). Se generan dos placas inferiores que referirn a lo comercial, a lo cultural y al transporte (estacin intermedia). Mientras que en tres volmenes se agrupar aquello asociado al museo Ferroviario y de Diseo Industrial, a cargo de CORPDICYT (que administra el Museo Ferroviario de Quinta Normal actualmente), en conjunto con la Asociacin Chilena de Conservacin del Patrimonio Ferroviario. La segunda parte del museo ser administrada por el MAC. El puente-pasarela que vincula tales programas contendr flujos de traspaso as como una zona expositiva. Agentes: Metro, Asociacin CORPDICYT, ACPF, MAC, Gobierno. Para realizar la accin proyectual que efectivamente se desarrolla y disea, se seleccion el volumen rtula y parte del volumen amor-

BIBLIOGRAFA
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Imagen n6: volumen amortiguador, etapa anteproyecto. Fuente: elaboracin propia Imagen n7: volumen rotula, etapa anteproyecto. Fuente: elaboracin propia. Imagen n8: volumen puente, etapa anteproyecto. Fuente: elaboracin propia.

tiguador por localizarse en un punto crtico del nuevo desarrollo planteado (entre el barrio histrico hacia el norte y este, y el parque Zanjn de La Aguada en el sur). Tambin fueron elegidos, porque integran, tanto escalas locales, como metropolitanas.

Imagen n9: plantas, proyecto. Fuente: elaboracin propia.

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Imagen n10: cortes, proyecto. Fuente: elaboracin propia.

Imagenes n11 y 12: maqueta del proyecto. Fuente: elaboracin propia.

POLO DE DESARROLLO TECNOLGICO EN LA REGIN RED

Eduardo Chaparro (2008)

POLE OF TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT IN THE NET REGION

RESUMEN La problemtica abordada est referida a la necesidad de vincular y articular la nueva situacin o contexto generado para las ciudades por la globalizacin en marcha y las unidades territoriales en procesos de reinsercin urbana, fundamentalmente, promovidos por el desarrollo de las nuevas infraestructuras de accesibilidad. La intervencin proyectual se perfila como una estrategia territorial que vincula y conecta los nuevos escenarios territoriales a la nueva realidad local con capacidad de mutar y revertir a favor de una equiparacin territorial. Bajo el nuevo orden y estructuracin territorial generado por las aceleraciones sobreimpuestas de las infraestructuras urbanoregionales, se propone desarrollar una nueva estructura en donde el dominio de las redes constituya el principal factor; por tanto, se contempla formalmente un foco inducido denominado Polo de desarrollo tecnolgico en el barrio El Salto, Via del Mar, el cual perfila un programa de accin en esta zona mediante la recuperacin de la infraestructura industrial en desuso, nuevas funciones urbanas de espacios pblicos y equipamientos, todo enfocado hacia el desarrollo en el mbito acadmicotecnolgico, actividad industrial-tecnolgica, procesos de investigacin y fabricacin, mbito empresarial, y difusin a nivel de regin, pas y global. PALABRAS CLAVE GLOBALIZACIN, RECONFIGURACIN URBANA, SUSTENTABILIDAD.

ABSTRACT The research is referred to the need to link and articulate the contemporary globalization context to yhe cities and territorial units in process of urban reinsertion, mainly promoted by the development of new accessibility infrastructure. The intervention could be seen as a territorial strategy that links and connects the new territorial scenarios to the re-profiled local reality, with the potential of mutating and reverting in favour of a territorial collation. Under the new organisation and territorial structure generated by the acceleration of the urban-regional infrastructures, a new structure proposal to be developed is stated in the main factor of network dominion; therefore, a new induced focus called Pole of Technological Development in the El Salto neighbourhood, Via del Mar is formally contemplated. Action in this pole area implies the recovery of the industrial infrastructure in disuse, new urban functions of public spaces and equipment, all focused on the development of an academic-technological arena, industrialtechnological activity.

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KEY WORDS GLOBALIZATION, URBAN RECONFIGURATION, SUSTAINABILITY

1. ANTECEDENTES: EL PROBLEMA DE LA INTERVENCIN EN LOS TERRITORIOS DINAMIZADOS POR LA GLOBALIZACIN Las nuevas estructuras de organizacin nodal que acaparan, revitalizan y dan cabida a las nuevas formas de redes sociales, pueden transformar la multidimensionalidad del territorio urbano-regional (centros, periferias, redes incompletas de geometras variables, de ciudades medias y pequeas, etc.), generando nuevas oportunidades de ocupacin y crecimiento territorial, ligado al posicionamiento en redes globales de intercambio, transferencias productivas y tecnolgicas. Nuestros tiempos replantean la razn de ser de la ciudad, pues las dinmicas disgregadoras son muy fuertes y las incertidumbres sobre su futuro se acrecientan. La sociedad urbana se ha hecho ms compleja cada da, ms indi-

individuo se ha multiplicado y los comportamientos urbanos se han diversificado (en los tiempos, movilidades, relaciones sociales, etc.), por lo tanto, tambin las demandas. Para su implementacin se despliega una estrategia y operatoria de regin red, que pretende dar respuestas a cmo estas fuerzas se propagan, originando nuevas capacidades de conexin que afecten de manera positiva el crecimiento de la ciudad, implementndose en una regin global y potenciando el mbito local; al mismo tiempo, procura la utilizacin racional de los recursos. Uno de los tantos problemas de las mega-ciudades es que, al constituirse en flujos continuos de produccin vinculadas al exterior en torno a redes globales y segmentos de sus propios pases, pasan, como consecuencia, a estar desconectadas en su interior dentro de las poblaciones locales o de la misma ciudad (periferias), afectando al desarrollo de esta ltima (migracin, desempleo).

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vidualizada, pero a la vez ms multicultural. Las grandes clases sociales de la poca industrial se han fragmentado, las comunidades se definen en funcin de criterios mltiples (territoriales, culturales, etc. adems de su relacin con la produccin), la autonoma del

El gran problema de nuestro tiempo es articular y compatibilizar el dinamismo de las redes globales con la construccin de sentido y la representacin de los ciudadanos a partir de la identidad local. Para eso es necesario analizar las condiciones de gestin del

territorio que permitan conciliar crecimiento, sustentabilidad e identidad, en el nuevo contexto de la regin Metropolitana como forma dominante de organizacin socio-espacial. 1.1. Afirmacin a modo de hiptesis Debemos responder a los nuevos desafos de nuestro tiempo, adaptando nuevas propuestas de intervencin para generar nuevas formas de organizacin del espacio, con oportunidad de integrarse en su desarrollo. Queremos que lo local se integre actuando en un mundo de redes globales, la nueva frontera del territorio. (ver imagen n 1) 1.2. El acelerado proceso de integracin Partes conectadas generan red, aumenta su capacidad. (Kevin Kelly).

Buenos Aires, el que aumentara las actividades comerciales y tursticas de la regin. (ver imagen n 2) 2. ANLISIS DE CONTEXTO 2.1. Lo macro regional en la escala global territorial La poblacin de la ciudad del gran Santiago ha venido creciendo desde hace bastantes aos a tasas muy superiores a la media nacional, lo que ha generado una fuerte extensin de su rea urbana, altos costos en el medio de transporte, contaminacin excesiva, con altos ndices de descontento generado por las problemticas sociales que conlleva dicho crecimiento. Este estudio se plantea bajo la ptica de que es socialmente rentable el reducir las tasas de crecimiento de la ciudad de Santiago, potenciando el desarrollo de otros centros urbanos de la regin

Imagen n 1: polo tecnolgico como enlace entre ciudad global y ciudad local. Fuente: elaboracin propia. Imagen n 2: diagrama proceso configuracin de arcos de desarrollo regional. Fuente: elaboracin propia. Imagen n 3: anlisis escala global territorial. Fuente: elaboracin propia.

La regin est proyectada para consolidar su frente martimo portuario, perfeccionando su infraestructura para diversificar el intercambio de cargas, usos y servicios. Como consecuencia, se busca la consolidacin del corredor internacional Valparaso Mendoza

red, lo cual requiere de la provisin de una infraestructura favorable, que brinde todo tipo de servicios, para una mayor integracin y bienestar social. (ver imagen n 3)

El proyecto se enfoca en cmo las nuevas tecnologas generan nuevas lgicas que influyen en la sociedad. Respetando esta plusvala, se pretende crear nuevas conexiones globales (redes) donde el todo sea mayor que la suma de las partes (sinergia). La labor de promocin y ejecucin, significa tratar de impulsar, por un lado, la incorporacin de herramientas tecnolgicas en procesos productivos de bienestar social en la regin, y tambin impulsar el emprendimiento, que es la base a travs de la cual esta nueva modalidad y nueva economa estn exigiendo; o sea, en pocas palabras, el polo de desarrollo tecnolgico tambin se sustentar bajo el mbito empresarial, universitario y de gobierno. Podemos definir de acuerdo a nuestras referencias bibliogrficas el polo de desarrollo tecnolgico como una importante herramienta para impulsar la innovacin tecnolgica en el sector productivo del pas. Generando una nueva configuracin urbana que proporciona oportunidades para mejorar la competitividad econmica, su carcter social y su propia identidad. 2.2. El campo de las operaciones 2.2.1. Mejorar la conectividad del sector Desarrollar un nuevo eje de transporte pblico y peatonal, optimizando la calle Limache como infraestructura, adems de la creacin de un nuevo polo intermodal de trentransporte bus. Promover las circulaciones transversales de ocupacin -tercer ejevinculadas, por medio de un sistema eficiente de conexin, con la reformada conectividad de calle Limache. 2.2.2. Desarrollar y optimizar la actividad empresarial e industrial de la zona. Balancear las actividades hacia el sector barrio El Salto, consoli-dar un polo de desarrollo tecnolgico, con todas las actividades que esto involucra, fomentando el desarrollo social-econmico-tecnolgico, construyendo equipamiento de trabajo, vivienda, hospedaje, para generar empleo y actividad constante en el tiempo.

2.2.3. Mejorar la dotacin de servicios a las empresas Realizar un programa mixto de servicios, ofrecer nuevas viviendas, equipamientos pblicos (cultura, educacin, universidad) infraestructura tecnolgica (laboratorios, edificio de docencia, centro de convenciones), comerciales, actividades econmicas, espacios verdes y transporte pblico. 2.2.4. Estrechar vnculos con la comunidad Se busca mantener y mejorar las condiciones del entorno, para un buen funcionamiento y desarrollo del quehacer empresarial, acadmico y familiar, y asimismo fomentar el trabajo en conjunto de las empresas y universidades. 2.2.5. Producir el desarrollo sustentable del sector industrial El Salto Regenerar un barrio en deterioro urbano bajo una ptica de desarrollo sustentable, recuperando predios residuales (espacios industriales vacos y de depsito) a lo largo de la extensin, priorizar una densidad media alta para un uso econmico del territorio, con una red de transporte eficiente, conectividad, espacios verdes y de esparcimiento, generando de tal forma, un bajo impacto ambiental, que mejorara en s toda la estructura existente. 2.3. Las diferenciaciones en el territorio 2.3.1. Estructura urbana, forma del barrio El Salto Se pretende una organizacin del trazado longitudinal, como un eje vertebral de un nuevo proceso, con un sistema que desarrolla el intercambio transversal, por medio de una articulacin total de estas tres zonas. Permitir la permeabilidad y la accesibilidad del emplazamiento, la diversidad de utilizaciones y la confrontacin positiva entre los niveles del barrio y su entorno. Pasar a ser un nodo global de interaccin de los flujos, una parte integral de esta gran red de conexin. Su morfologa buscar un proceso de redefinicin y desarrollo urbano, que se puede presentar como un esquema, que pretende articular estrategias evolutivas a travs del tiempo, basadas en generar focos-zonas de actividad, densas, permeables, interconectadas por canales de enlace y recorridos.

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2.3.2. Procesos dinmicos Estos procesos de anlisis, toman como referencia la comprensin, abstraccin y posterior simulacin de distintos dispositivos que permiten relacionar la totalidad del funcionamiento de la estructura del barrio El Salto, ya sea en su movilidad de flujos, condicin, distribucin fsica, infraestructura, paisaje, etc., y que reconoce posibles ensamblajes, conexiones, organizaciones internas y externas. Con ello se autogenera una lgica propia de funcionamientos posibles, lo que, posteriormente, nos permite situar una tctica operativa sobre el territorio, comprendiendo sus potenciales, mltiples transformaciones y evoluciones. Entender las distintas dimensiones en que opera el territorio como un metasistema superior, permite comprender tambin sus potenciales dinmicos y sus informaciones ms operativas, producidas y programadas alrededor de ciertas trayectorias de sntesis, lo que permite simular y condensar no slo los criterios nodales, el ncleo operativo que en ellos subyacen, sino tambin sus mltiples transformaciones y evoluciones. 3. PROPUESTA 3.1. Condiciones de campo y diagramas de desarrollo territorial Se trabaja con dispositivos descriptivos, que nos permiten una lectura que interpreta un resultado de articulacin, movimientos y acontecimientos diversos, referidos a las distintas trayectorias de orden fluctuante, variables, segn las lgicas internas y solicitaciones externas que suceden en el territorio. Estas configuraciones genricas que relacionan y articulan acontecimientos particulares, tienen que ver con relacin a la movilidad e intensidad en que ocurren dichos eventos (accin en el espacio), enriqueciendo el modelo con informacin de escenarios posibles y programas con sucesos e intereses concretos, siempre en estado de transformacin, siempre en movimiento y en constante desarrollo. Se ordena la informacin por medio de capas o layers que se van superponiendo por niveles de acontecimientos simultneos, reconociendo y actuando sobre el barrio El Salto; estas capas se plasman a travs de una configuracin, de una respuesta estratgica, tctica y de un diagnstico.

Este resultado posee un potencial organizativo, esta comprensin de informacin se elabora posteriormente como un mapa de movimiento. Este diagnstico de respuesta como un mapeo territorial, impulsa y canaliza procesos y acciones, es un catalizador del proceso de diseo e intervencin. (ver imagen n 4) 3.1.1. Operaciones Se busca generar una nueva morfologa urbana dentro del barrio El Salto, contrayendo el territorio, para luego cohesionarlo, a travs, de una configuracin de red de usos y relaciones programticas, que permitan generar programas anclas. Se pretende tambin, la interaccin de todo el conjunto por medio de la insercin de estrategia territorial, paisajista y programtica que genere la armona necesaria entre lo construido, el entorno natural y el habitante. Se implementan tipologas constructivas que regeneren un mutientorno (multiciplicidad de acciones cotidianas) con implementacin adecuada, facilitando el uso de instalaciones, que, adems, ordenen las jerarquas en la densidad y en las actividades urbanas, las que se organizan por la superposicin de actividades. Obtendremos, as, un resultado multi-funcional como un complejo y una diversidad urbana, no limitndose a usos especficos de un espacio proyectado. Se pretende revitalizar el rea extensa del Jardn Botnico, en equilibrio con el estero, adems de las tres zonas de anlisis, que tensionan de manera transversal el territorio. Proceso Pro-Arq.: Se pone en juego, a partir de conseguir varias definiciones y lineamientos que pretende el proyecto. Plantea corregir las caractersticas de segmentacin entre lo actualmente construido y los espacios residuales existentes; adems, pone nfasis en la configuracin de un tejido urbano cohesionado (reconocible = encajar en el territorio). Adems, pretende contar con un mayor protagonismo en la accesibilidad del emplazamiento y como resultado, articular y procurar el buen funcionamiento del nodo global, con la interaccin de los distintos flujos. Al mismo tiempo, plantea crear impacto positivo en el desarrollo urbano del territorio, modulando estrategias evolutivas a travs del tiempo, basadas en generar focos-zonas de actividad, permeables, interconectadas por canales de enlace y recorridos, no necesaria-

mente ejes o trazados continuos, sino circuitos de interaccin entre paisajes vinculados. El proyecto plasma una propuesta de encaje, siguiendo cierto criterio de unidades constructivas tipolgicas que acta en conjunto, desarrollando diferentes propuestas de programas mixtos (programas en altura, equipamiento social, viviendas unifamiliares, equipamientos pblicos, edificios multifuncionales), diferentes distribuciones de planta, trabajo de uso de suelo, conexin y centralidades, adems de las zonas propuestas como D.I.G. (alta densidad, alto impacto, green space) que actan como cuerpos vertebrados de la propuesta total urbana. 3.1.2. Estrategia general Sinergia [1]: Existiendo un quiebre lineal, que viene dado por la configuracin extendida del territorio, se acta por medio de la proyeccin de una organizacin del trazado longitudinal como un eje vertebral de un nuevo proceso, y con un sistema que desarrolla el intercambio transversal por medio de ejes, que conectan y producen un efecto de cohesin. Estos permiten la articulacin de las tres zonas. Sinergia [2]: Restitucin e insercin de nueva infraestructura industrial en el polo de desarrollo tecnolgico. Tratamiento de los espacios vacos residuales y de la infraestructura en desuso. Mecanismos de estructura: Articula e integra el proyecto con el entorno; elimina situaciones disgregadas de conectividad y permeabilidad establecida con el entorno integrado-comunicado y el entorno inmediato. Al mismo tiempo, restituye e inserta una nueva infraestructura industrial en lo espacios vacos residuales y en desuso que no cumplen una funcin especifica. Sinergia [3]: Elaboracin de un programa de superficies y trama, adems de funciones con identidades tipolgicas constructivas que permitan reestructurar en un solo orden la red total. 4. DISEO DEL PLAN: MODELO DE CRECIMIENTO 4.1. Fase 1 La construccin completa de un eje de sistemas y de conexiones. Esto permitir un desarrollo de las unidades programticas o reas urbanas en el programa total, adems de contar con la libertad

completa para intensificar las actividades y prcticas en relacin con el medio natural que se genere. 4.1.1. Transversales Como primera lectura, el barrio El Salto presenta un grado de dicotoma en la direccin longitudinal, ya que se desarrolla en forma prolongada y se encuentra contenida en su entorno en relacin con los ejes transversales proyectados. En la primera direccin estn situados los flujos urbanos de circulacin, en cambio en la transversal podemos encontrar solamente el puente de acceso hacia el Jardn Botnico, por lo tanto, lo que busca el diseo estratgico, es conectar y disear por medio de estos ejes, la articulacin necesaria para generar ms conectividad con el entorno local, cohesionar el territorio, para que funcione como una red articulada de las distintas funciones programticas. 4.1.2. Espacios residuales Se acta sobre los espacios residuales (infraestructuras en desusos y desligadas en sus funciones, que terminan disgregando el tejido urbano del barrio) extrayndolas, para emplazar estas nuevas formas de estructuras transversales, que generan continuidad y un nuevo cambio en la manera de acceder a las industrias de servicios. 4.1.3. Trama soporte El proyecto se configura a travs de una trama soporte, que pondr el protagonismo de la urbanizacin del barrio como operacin fundamental del nuevo trazado y como elemento principal de la forma urbana. La trama permitir el encaje del proyecto con el entorno, el contacto entre los delineados internos y aquellos que se encuentran en el lmite; ser, entonces, un elemento flexible que permitir el crecimiento con diversos tipos de configuracin urbana. El escenario actual en eje longitudinal pone de relieve el problema de la limitacin impuesta por la forma alargada del territorio. El Salto es un lugar de enclave; la trama en este caso tiene el desafo de conectar los mrgenes o los extremos del rea. La trama, en este escenario, establece una estructura que presenta la capacidad para plantearse como un sistema extensivo de ocupacin, la estrategia es que a partir del reconocimiento de los elementos que establecen la linealidad (infraestructura, calle Li-

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mache, Troncal Sur), se genera la trama, como el eje transversal a estos elementos. La disposicin de las masas edificadas sigue habitualmente la direccin longitudinal. La trama, concibe una multiciplidad de acciones cotidianas, relacionadas a las instalaciones y usos. Se ordenan segn la relacin existente, de produccin, conectividad, residencia, etc., permitiendo establecer un orden transversal, que pretende romper el orden lineal y continuo que ha presentado en su historia el barrio El Salto. Entramados: geometras reconocibles o deformadas, pero con capacidad para superar el rgido orden reticular y propiciar encajes de trayectos multicapas, complejos y flexibles, que remitiran a la propia definicin de las grandes redes de infraestructura de articulacin territorial. 4.1.4. Infraestructura y relacin de programa: Programa de uso tentativo a) Campus, laboratorios de investigacin, centro de exposicin La infraestructura, como redes de integracin del campusedificio tecnolgico con su ambiente urbano y la proximidad del estero Margamarga y el Jardn Botnico, permiten una integracin del paisaje natural con la ciudad. Los centros de investigacin y tecnologa, tanto privados, como pblicos, son conectados entre s. Los enlaces entre estas funciones garantizan el desarrollo de red de alta tecnologa de la ciudad, por lo tanto, en la zona green space, la revitalizacin y la extensin de reas verdes es una oportunidad de relacionar estudios de investigacin y tecnologa en el mbito de la biodiversidad de ecosistemas, como tambin la integracin de este parque como espacio para facilitar la educacin y el desarrollo cultural de la comunidad y mejorar la calidad de vida de los visitantes, en el cual se insertan lugares de relajacin y contemplacin, reas de esparcimiento y recreacin en ambientes naturales. b) Industrias, oficinas Zona de alto impacto, uso industrial contando con el bypass nudo Las Palmas, el cual permite la transmisin de carga y descarga. c) Vivienda temporal La residencia aparece como un uso complementario a una dotacin, cuyo objetivo es aportar nuevas dinmicas a la aglomeracin.

La teora de la diversidad explica, por ejemplo, que la recuperacin de un barrio de carcter eminentemente industrial (el uso monotemtico contribuye a la segregacin semntica y a la connotacin marginal del barrio respecto de la ciudad) se obtendr a partir de la insercin de la residencia como forma de garantizar la diversidad necesaria para el buen uso del espacio urbano. La residencia y sus actividades complementarias (comercios y algunos tipos de equipamientos) presentan una forma urbana que permite su insercin, tanto como remate, como clula base del nuevo tejido urbano. Como elemento complementario, la vivienda realiza la funcin sintctica de rematar la relacin entre lo existente y lo nuevo. El emplazamiento de las unidades de proyecto residenciales est condicionado por las limitaciones del escenario. El tejido residencial ocupar la zona de alta densidad, a la entrada de El Salto, como remate de la situacin residencial que se sigue desarrollando en el eje vial lvarez, como tambin, por el nodo de estacin El Salto y como remate del eje transversal, que conecta hacia el sector Limonares, como las viviendas o departamentos colectivos e individuales, situados en sector sur. d) Parque temtico, espacios libres Espacios pblicos de ocupacin y acceso en los ejes transversales a las empresas e industrias. Construccin de un puente urbano, con acceso directo a la subida Limonares y estacin El Salto. Se contempla funciones programticas asociadas, con servicios bsicos. e) Nodo estacin tren-autobs, ciclovas Se propone la construccin de una nueva estacin de tren, asociada al edificio EXPO y al campus universitario, de manera de dar total cobertura y un acceso directo al polo de desarrollo y, adems, generar una mayor sinergia en lo que respecta al Jardn Botnico. 4.2. Fase 2 4.2.1. Modelo de incremento y expansin El proyecto, en una segunda fase, deja trazada la posibilidad de seguir un modelo de crecimiento sucesivo, que tiene que ver con un programa posinsercin de vivienda y de infraestructura industrial, segn las nuevas demandas que vaya adquiriendo el polo de desarrollo tecnolgico. Asimismo, una zona de crecimiento expansivo, asociada a la ltima etapa de desarrollo de nuevas

Imagen n4: diagramas de anlisis ms campos de intervencin en territorio. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n5: modelo de incremento y expansin. Fuente: elaboracin propia.

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Imagen n7: cuadro sntesis tipologas activas. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n6: estrategia estructuracin espacio urbano. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n8: matriz tipolgica. Fuente: elaboracin propia.

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Imagen n9: planta general propuesta. Fuente: elaboracin propia.

Imagenes n 10 a la 12: fotomontaje propuesta. Fuente: elaboracin propia.

organizaciones, relacionadas con el campo de la investigacin y tecnologa. (ver imagen n 5) 4.2.2. Diseo proyecto urbano: mecanismo a) Estructura del espacio urbano Es el primer nivel de aproximacin al barrio El Salto, es la etapa en que se emplean mecanismos de proyecto que definen el soporte sobre el cual se desarrolla la ordenacin programtica, que se hace por medio de la trama definida anteriormente. El soporte define la estructura base, bien sean las nuevas relaciones proyectadas o las nuevas unidades urbanas derivadas de estos trazados, el soporte elegido responde a las caractersticas especficas de cada escenario morfolgico, del cual se desprende el anlisis previo de los procesos dinmicos, lo que lleva a diferentes estrategias proyectuales, y que se establece a partir del empleo intencionado de determinados elementos de la forma urbana. Se elige la trama como soporte, porque pone en relieve el protagonismo de la urbanizacin como operacin fundamental y del trazado como elemento principal de la forma urbana. Como consecuencia, la trama permite el encaje del proyecto con el entorno, porque admite el establecimiento de contacto entre los trazados internos, en relacin con los ejes transversales y aquellos que se encuentran en el permetro del rea de proyecto, como son las vas Troncal Sur, con el estero Margamarga. El escenario El Salto, es un escenario que se desarrolla por medio de un eje longitudinal que pone de relieve el problema de la limitacin impuesta por la forma alargada del terreno de intervencin. La trama, en este caso, tiene el desafo de conectar los mrgenes o los extremos del rea en que subyace. La trama en este escenario establece una estructura que presenta la capacidad para plantearse como un sistema extensivo de ocupacin, esta funciona como ejes transversales de ocupacin para la irradiacin de sinergias; en este sentido, el trazado repara la incisin lineal del obstculo preexistente entre vaco urbano y desconexo. La estrategia es a partir del reconocimiento del elemento que establece la linealidad (calle Limache, estero Margamarga y Troncal Sur) se crea una trama transversal a este elemento. Adems, se plantea el problema de los espacios intersticios, de cmo la intervencin por fragmentos puede configurar una unidad. La trama en estos casos se presenta como una estrategia

para la sutura de estos fragmentos, completa estos trazados antes interrumpidos por obstculos preexistentes. (ver imagen n 6) b) Tipologas activas Es el segundo mecanismo de ordenacin; las tipologas precisan las reglas segn las cuales se distribuyen los elementos edificados sobre la unidad urbana definida por el soporte. Evolutivo: Sistema, accin o proceso de evolucionar crecer y desarrollarse, de mutar y transformarse, de alterarse, de variar, deformarse y contaminarse a partir de cdigos o reglas bsicas internas genricas precisas y flexibles, determinadas e indeterminadas a la vez, y de informaciones externas especficas, fortuitas y previstas e imprevistas a un mismo tiempo. Dentro del proyecto, las tipologas activas generan acciones y usos simultneos; tambin es aplicable a movimientos operativos, generadores de operaciones de intercambio entre programas, formas y espacios de acontecimientos, catalizadora de posibles interacciones entre lugares de informacin y comportamientos (entendiendo la infraestructura como red). Los sistemas tipolgicos generan sistemas de energa abiertos, incorporando capas de informacin especializadas, necesarias en el polo de desarrollo tecnolgico. (ver imagenes n 7 a la 12)

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BIBLIOGRAFA
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RENOVACIN URBANA EN REAS PATRIMONIALES; ESPACIOS RESIDUALES COMO OPORTUNIDAD

Nicols Sandoval ( 2008)

URBAN RENOVATION IN PATRIMONIAL AREAS: RESIDUARY SPACES AS AN OPPORTUNITY

RESUMEN El proyecto se define como una forma estratgica de intervenir el territorio, con la finalidad de potenciar o regenerar reas de la ciudad fuertemente deterioradas, producto de la obsolescencia y la subutilizacin del espacio urbano. Se trata de cualificar o de recualificar un emplazamiento, resitundolo en la evolucin general del barrio, de la ciudad e incorporando las nuevas exigencias contemporneas. La problemtica abordada da cuenta de las posibilidades y modelos posibles en la recuperacin de las unidades patrimoniales.

ABSTRACT The project works on the design of strategic forms to intervene a territory with the final goal of potentiate and regenerate city areas that are sternly deteriorated as a result of the obsolesced and undermined use of the urban space. It is about qualifying or requalifying a location repositioning it as part of the overall evolution of the neighbourhood and of the city as well, incorporating it to the demands of the current times. The issue undertaken in this project gives account of the possibilities and possible paradigms to be applied in favour of reclaiming the patrimonial urban units.

PALABRAS CLAVE ACTUALIZACIN, ACCIN LOCAL, REGENERACIN URBANA

KEY WORDS UPDATED , LOCAL ACTION, URBAN RENEWAL

1. EL PROBLEMA DE LAS CIUDADES HISTRICAS, EL DECLIVE DEL CENTRO Durante los ltimos 30 aos, el crecimiento de las reas suburbanas ha descentrado y recentrado el paisaje urbano en otros lugares, produciendo una fragmentacin y reorganizacin de las relaciones sociales. Son estos procesos nuevos los que recin comenzamos a comprender. La gran expansin de la mancha urbana, que en muchos casos ha superado en proporcin el mismo crecimiento demogrfico, ha trado consigo repercusiones profundas en la estructura urbana y en las condiciones sociales, econmicas y fsicas de las ciudades, siendo los centros histricos los ms afectados. La ciudad de Valparaso no est ajena a esta dinmica: con el pasar de los aos, se ve cada vez ms una ciudad deteriorada, degradada

clara de ciudad o de qu se espera de ella, la falta de inversiones pblicas y privadas con un claro factor social, la falta de mantencin por parte de los propietarios, etc. Esto aumenta las carencias en los equipamientos e infraestructuras, las fallas en los servicios, el deterioro y abandono de los espacios colectivos. 1.1. Sitios baldos, eriazos, vacancias, obsolescencias Toda ciudad tiene una oportunidad frente al deterioro, si bien es cierto es una afeccin, hay tambin cierto germen de cambio que apunta a dinmicas de servicios relacionados con el turismo y las actividades culturales. Las nuevas formas de expansin del paisaje proponen una transformacin a la ciudad contempornea y a su rea de influencia prxima, dejando espacios residuales y generando un nuevo paisaje que difiere mucho con el propuesto histricamente como crecimiento de la ciudad tradicional o industrial.

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en su condicin fsica y social, proceso que se ve acentuado por el traslado de las actividades econmicas y comerciales, el despoblamiento, la fragmentacin del tejido social y urbano, la sensacin de inseguridad, la atomizacin de la propiedad, la falta de una idea

El espacio pblico est colmado de espacios de friccin, espacios expectantes y a la vez ausentes; los que se ven materializados o caracterizados en reas abandonadas, en espacios y edificios obsoletos e improductivos, a menudo indefinidos y sin lmites determinados,

reas que se encuentran enquistadas en las dinmicas de la ciudad, construcciones efmeras, otras marginales, puntos frgiles y zonas de paso; en definitiva, vacos no digeridos por la dinmica de la ciudad que actan como piezas faltantes en el gran puzzle urbano. Estas piezas forman parte de una dinmica propia de las ciudades, una dinmica no planificada de espacios peculiares que, en su conjunto, articulan el vaco urbano, no desde el punto de vista productivo, como podra ser una plaza o un mirador, sino que un vaco ajeno a las dinmicas propias de la ciudad, pero que, sin embargo, al mirarlos de cerca, acogen dinmicas propias de su entorno inmediato. 2. LA HIPTESIS DE LA RECUALIFICACIN COMO INSTRUMENTO DE RENOVACIN URBANA Se plantea que una accin regeneradora de los intersticios urbanos centrales, permitir cualificar o recualificar ciertos emplazamientos

Esto supone definir los vacos e identificar las dinmicas de cambio, definir propuestas del lugar; descubrir o develar el potencial catalizador de estos espacios, de su entorno como focos dinamizadores de procesos, en los cuales las propuestas que se trazan cobran carcter en la dualidad lleno/vaco, pblico/privado, natural/artificial. Segn el planteamiento de Jaime Lerner, mentor y desarrollador del proyecto Curitiba, tocar un rea de tal modo que pueda ayudar a curar, mejorar, crear reacciones positivas en cadena. Es necesario intervenir para revitalizar, hacer que el organismo trabaje de otro modo. 3. FUNDAMENTOS CONCEPTUALES ASOCIADOS A LA INTERVENCIN 3.1. Dinmicas relacionales espina de actividades

Imagen n1: matriz programtica. Fuente: elaboracin propia. Imagen n2: tipologas de escaleras como conectores urbanos. Fuente: elaboracin propia. Imagen n3: tipologas de conexiones urbanas. Fuente: elaboracin propia.

resitundolos en la evolucin general del barrio y de la ciudad, e incorporando las nuevas exigencias que dictan los cambios de modos de vida, de trabajo y de ocio de los desplazamientos y de su pluralidad.

De las unidades analizadas, se distinguen dos tipos: unidades mixtas en las que se mezclan programas diversos y unidades en las que predominan programas relacionados con la vivienda. Agrupaciones de unidades que conforman entornos mixtos y

entonos habitacionales atravesados, caracterizados y definidos por las vas de internacin que conectan el plan con el cerro. Entornos diversos tienen necesidades diversas y distintas entre s. Se puede observar cierta inercia en estos entornos con caractersticas opuestas, mientras en un entorno mixto se puede observar cierta inercia positiva generada por el dinamismo que provocan programas y usuarios diversos; en el entorno mixto se observa cierta inercia negativa referida a un estancamiento programtico, a la escasez de programas comunitarios que revitalicen el barrio, a los problemas referidos al despoblamiento, accesibilidad, basura, percepcin de inseguridad, etc. Cada entorno responde a necesidades distintas, entonces sobre la base de reconocer esas necesidades, se debe generar o potenciar plataformas de desarrollo. No hay una nica respuesta en cuanto a cmo operar en los entornos. 3.2. Amalgama de mixturas como plataforma de la intervencin

condiciones programticas y de vista que hacen que este tipo de entorno atraiga a visitantes y la mixtura de habitantes se d naturalmente. La estrategia est en reconocer cules son los factores que integran el barrio habitacional con el barrio mixto en una misma plataforma y, a partir de eso, aprovechar y evidenciar la plataforma, de manera que el impulso que se est dando de manera natural tenga cierto control de identidad. 4. LA ESTRATEGIA DE LA PATOLOGA COMO OPORTUNIDAD La accin estratgica para la activacin consiste en intervenciones especficas y a distintas escalas, capaces de dinamizar lugares promoviendo el impacto sobre su entorno y entendiendo el deterioro, no como una patologa, sino como una oportunidad para la regeneracin.

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Imagen n4: eje Cumming / dinmicas urbanas. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n5: plaza Anbal Pinto, sector prgola de las flores. Fuente: elaboracin propia.

En estos entornos se da que el germen est, pero no hay un ordenamiento para aprovechar las oportunidades creadas por esta diversidad y, muchas veces, la comunidad de este entorno no se ve beneficiada por las situaciones que ah se dan. Hay ciertas

El procedimiento consiste en: situarse ante una realidad sin prejuicios para poder comprender las dinmicas y procesos evolutivos que se han desarrollado; transformar, es decir, poner en marcha algunos cambios y potenciar ciertas dinmicas estancadas, para

ello, se debe tener en cuenta los ritmos diferenciales entre lo edificado y el espacio pblico e incluir el proyecto en una poltica de enriquecimiento social; definir una actitud con respecto a lo existente, una estrategia de intervencin en la ciudad, evaluar lo construido y entender la capacidad de evolucin de las piezas, y crear condiciones para un proceso de transformacin de lo existente con el desarrollo de una herramienta de proyecto, para encontrar una lgica urbana de ocupacin, construccin, derribo o conservacin. Se trabaja el concepto de espina de actividades, en la que se reconoce una estructura principal (va) desde donde se originan y llegan los recorridos que se internan en las entidades y en la que se ordenan los programas asociados a las condiciones entregadas por el grupo de entidades que se enlaza. La va cobra carcter por el entorno, as el tipo (o los tipos) de programa responde a ese entorno.

4.1. Acciones concurrentes 4.1.1. Aprovechamiento de ventajas La combinacin de los valores urbanos existentes -con su potencial de memoria social y cultural- y de aquellos resultantes de la evolucin de los modos de vida urbanos, propician la aparicin de nuevas dinmicas sociales y espaciales que tratan de aprovechar las ventajas de localizacin y contexto que ofrecen o que podran ofrecer los vacos urbanos. Dinmica de los modos de vida: referida a una demanda de diversificacin de las formas de hbitat perifricas, adaptadas a diferentes tipos de poblacin (parejas jvenes, estudiantes, personas mayores), as como de servicios, (tiendas o centros comerciales de barrio).

Imagen n6: plaza Anbal Pinto, propuesta patio urbano. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n7: entorno de ascensor Reina Victoria, piezas de intervencin.

Dinmica cultural: relacionada con el tiempo libre y con la creciente importancia del ocio urbano, con una demanda de espacios accesibles (cines, teatros, cafs, salas de concierto) y de equipamientos sociales y deportivos.

Dinmica turstica: donde los territorios tienen una historia que les permite inscribirse en un recorrido de turismo cultural urbano capaz de generar espacios interactivos. Dinmica de las formas de trabajo: relacionadas con las nuevas tecnologas, con creacin de pequeas empresas terciarias, de talleres artesanales que necesitan cierta centralidad o de negocios de trabajo a domicilio. Dinmica de las redes urbanas: constituida alrededor de los intercambiadores de transporte multimodales (automvil-bus, estacionamiento-automvil-tren, ciclovas, etc.) Estas dinmicas ofrecen la oportunidad de articular -con combinaciones diferentes, segn el contexto- programas complejos, donde se mezclan hbitat, trabajo, ocio y desplazamientos. 4.1.2. Piezas removibles

que una accin renovadora, llevada a cabo en ellas, desencadene una reaccin positiva en su entorno; esta accin atiende a las dinmicas que convergen en dichas zonas, entonces ese vaco puede variar (intensificarse) si se entiende que existen piezas de recambio (edificios o vacos). El concepto de renovacin desarrollado est vinculado a las transformaciones de los elementos fsicos y espaciales (piezas), no vistos exclusivamente desde una perspectiva alejada con respecto a una condicin originaria que hace falta restablecer. Desarrollar una estrategia que d lugar a proyectos que permitan, gracias a la dinamizacin de sus espacios, crear una ciudad compleja, intensa, mltiple, moderna y coherente. Esta cohesin se puede alcanzar de dos maneras, ya sea actuando en los vacos o en la edificacin. Tomar decisiones sobre estas

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El puzzle urbano se compone en la relacin lleno/vaco, se observa con especial atencin la aparicin o desaparicin de piezas en este puzzle, entendidas como piezas que no se insertan en la dinmica de la ciudad. Estas se presentan como oportunidad en la medida

acciones implica resolver algunas cuestiones elementales: cmo actuar en las redes existentes, cmo se integra a una trama en funcin a los modos de desplazamiento, cmo se incorporan aspectos complementarios, cmo se valoriza el espacio pblico existente,

cmo se insertan nuevos espacios colectivos, cul es la relacin entre el lleno y el vaco, etc., aspectos que dan coherencia a la idea de generar una sinergia en el entorno. 4.1.3. Piezas flexibles Entregan la posibilidad de ser intervenidas en su totalidad o gran parte, ofreciendo un espacio dentro de la ciudad, dispuesto a ser regenerado con un plan especfico para su ejecucin. En esta categora se clasifican las siguientes piezas: Sitio eriazo, en los cuales no hay ocupacin fsica del espacio. Edificio en estado de abandono. Edificio deteriorado estructuralmente. Edificio subutilizado, en los que una parte est ocupada y el resto no tiene destino alguno. Edificacin aislada, que no articula conjunto.

Edificio con valor arquitectnico conjunto. Edificio institucional. Edificio vivienda densidad. Edificio monumento histrico o inmueble de conservacin histrica. 5. MATRIZ PROGRAMTICA (ver imagen n 1) 6. METODOLOGA DE LA ESTRATEGIA La metodologa se plantea como una forma estratgica de actuar en el territorio, establecindose un modo de intervencin que reconoce el territorio en el que se est inserto por medio de tres variables: margen, dinmicas y piezas removibles. Se desarrollan planteamientos claros sobre estructuras urbanas de cmo el proyecto se inserta dentro de una dinmica por medio del reconocimiento de las piezas removibles, con el fin de generar espesor en el margen.

Imagen n8: Instituto culinario y espacios adyacentes. Fuente: elaboracin propia. Imagen n9: Plaza Bismarck, sector quebrada adyacente. Fuente: elaboracin propia. Imagen n10: Plaza Bismarck,edificios habitacionales en quebrada. Fuente: elaboracin propia.

4.1.4. Piezas estables En este mbito, la posibilidad de cambio es reducida o nula. Aqu se encuentran:

Se propone como un modo flexible, ya que no se establece una ordenacin detallada y precisa del territorio, sino un sistema de transformacin que posibilita que cada nuevo proyecto de renovacin urbana responda a las dinmicas de su entorno.

Se reconoce un margen y las dinmicas que se presentan en l, luego a esas dinmicas se asocian piezas flexibles que pueden ser quitadas o renovadas; de esta manera se reconfigura el puzzle urbano por medio de intervenciones especficas en una estructura lineal (va) por medio de acciones en el otro sentido (transversal); por ejemplo, si en un margen se identifican dos dinmicas que cruzan el eje margen, se debe identificar las vacancias asociadas a esa transversal dinmica, segn el criterio de flexibilidad de las piezas, para que luego, en una accin conjunta, los proyectos articulen un sistema que regenere el tejido. En una estructura lineal, se busca intervenir de manera transversal con la finalidad de generar espesor, no se interviene todo el eje, sino ms bien tramos estratgicos que articulan un sistema que en su conjunto tiende a revitalizar por sinergia el eje y su entorno. Esta intervencin estratgica tiene la ventaja de ser reproducible en otros fragmentos de la ciudad adaptndose as al dinamismo urbano y teniendo las herramientas para generar una respuesta en estos nuevos escenarios. (ver imagenes n 2 y 3) 7. DESCRIPCIN DEL PROYECTO Se escoge intervenir el margen definido por el eje Cumming, el cual va desde la plaza Anbal Pinto en el plan, hasta la plaza Bismarck en la avenida Alemania, vinculando los cerros Alegre, Concepcin, Miraflores, La Crcel y Panten. Su eleccin est definida por su carcter mixto, que mezcla las escalas barrial y urbana y est constituido por distintas dinmicas en expectacin de cambio (debido al impulso que podra darles el proyecto de renovacin cultural de la excrcel). Segn lo sealado anteriormente, en este margen urbano se distinguen tres dinmicas de operacin: modos de vida, redes y cultural-turstica. Estas permiten definir tres focos de intervencin dentro del eje Cumming. (ver imagen n 4) 7.1. Plaza Anbal Pinto Asociado a la dinmica de las redes: se reconoce como un hito de referencia para los ciudadanos, un vaco urbano lleno de roce social debido a su condicin de conectividad entre locomocin colectiva y peatones. Aqu se define como pieza de intervencin el sector de la prgola de flores, con el objeto de crear un patio urbano que d soporte a distintas actividades sociales en su borde. Para ello, se

extiende la vereda desde plaza Anbal Pinto, creando una amplia y nica superficie a nivel, que interacta con un conjunto de programas en su contorno: oficinas, hotel, caf, equipamiento urbano turstico. (ver imagenes n 5 y 6) 7.2. Entorno de plaza del ascensor Reina Victoria Asociado a la dinmica cultural-turstica, se vincula a los recorridos actualmente existentes y los potencia, mediante un nuevo circuito transversal que rescata conectores existentes y los revitaliza mediante programas culturales, educacionales y de comercio. Se recompone el equipamiento urbano y se propone la incorporacin de un instituto culinario, cuyo volumen emerge desde el tejido del barrio para aprovechar las vistas y a la vez generar control visual sobre sitios abandonados. Respaldndose en este edificio se proponen nuevos espacios pblicos intersticiales, como una terraza-caf y un patio de encuentro. (ver imagenes n 7 y 8) 7.3. Quebrada vecina a plaza Bismarck Asociado a la dinmica de los modos de vida, se propone revertir la condicin de vaco urbano de la quebrada, recomponiendo la continuidad entre sus bordes, mediante una estructura tipo puente zigzagueante, que se apoya en el fondo de ella. Estar compuesta por tres bloques habitacionales alargados, de seis niveles cada uno, con departamentos de 2 y 3 dormitorios, orientados a familias, parejas y jvenes profesionales. Al llegar a nivel de suelo, sus intersticios dejarn espacio para un equipamiento que podr ser compartido con el vecindario, e incluir comercio, espacio para ferias libres, guardera infantil, servicios y espacios deportivos, capaces de conformar un patio comunitario. (ver imagenes n 9 y 10)

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WATER COURSES CITY

David Avils (2008)

WATER COURSES CITY

RESUMEN La presente investigacin aborda la planificacin estratgica para el crecimiento del sistema urbano Rancagua-Machal, asociado a la infraestructura de canales de regado. La estrategia del proyecto plantea que las redes urbanas preexistentes, como el sistema urbano gravitatorio de ciudades menores y poblados que dependen entre s y en el cual la conurbacin Rancagua-Machal juega un rol preponderante, articulan la periferia del rea de la intercomuna consolidndose como soporte para la construccin de nuevos territorios metropolitanos, sobre la base de las identidades locales; en este sentido, las alianzas de los territorios locales aparecen como espacios de cooperacin con la ciudad. Esto permitir optimizar las ventajas competitivas de cada territorio, de manera de posicionarlas como parte de un sistema integral, donde cada componente tiene un carcter particular. De esta manera, la propuesta de proyecto de masterplan es una oportunidad de desarrollo al territorio, integrando la memoria urbana al considerar el sentido productivo agropecuario como herencia cultural y no como simple espacio verde, catalizando y reforzando las identidades locales, por medio de acciones que potencien estas realidades, en coherencia con las lgicas tericas asociadas a la movilidad como parte del sistema urbano, la metrpolis en red y las estructuras propias de crecimiento.

ABSTRACT The investigation that follows undertakes the strategic expansion plan of the urban system Rancagua-Machali associated with the irrigation channels infrastructure. The project strategy proposes that the pre-existent urban networks, like the gravitational urban system of minor villages and cities that depend upon each other and in which the Rancagua-Machali conurbation plays an essential role, articulate the outskirts of the intercommoned area. These urban networks have consolidated themselves, on the grounds of the local identities, as a support for the construction of new metropolitan territories; that is, the grouping of local territories as spaces of cooperation with the city. This will allow the optimisation of the competitive advantages of each territory so as to position them as part of an integral system where every component has got a particular character. Likewise, the proposal of the master plan project represents an opportunity of development to the territory by integrating the urban memory when considering the farming and livestock productivity as cultural heritage rather than as a simple green area. To consider the cultural heritage helps to catalyse and reinforce the local identities through actions that potentiate these realities accordingly with the theoretical logics associated to mobility as part of the urban system, the metropolisation in the form of networks and other elements that are proper to the growth of any urban area.

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PALABRAS CLAVE CONURBACIN, REDES, SISTEMA

KEY WORDS CONURBATION, NETWORKS, SYSTEM

1. EL PROBLEMA: CONTEXTUALIZACIN Las ciudades han existido desde el tercer milenio antes de Cristo, y desde el inicio de su existencia, las personas se han sentido atradas por lo que ellas ofrecen. Sin embargo, en tiempos tan recientes, como 1900, slo el 15% de la poblacin del mundo viva en las zonas urbanas, pero desde hace un tiempo a esta parte, se ha venido anunciando el gran cambio de la condicin urbana en el mundo, esto se refiere al paso de una poblacin que habita mayoritariamente en una condicin rural a una que lo hace en una situacin urbana. Segn el ltimo informe de la ONU, Perspectivas de la Urbanizacin Mundial (2007), poco ms del 50% de la poblacin mundial habita en ciudades, y se pronostica que de aqu al ao 2050, la poblacin mundial aumentar ms de un 37%, de 6.616 millones a 9.076 millones. Esta explosin de crecimiento, sumado a las nuevas tecnologas, ha provocado cambios estructurales en las ciudades, estos cambios tienen una directa relacin con los desplazamientos que se producen en las ciudades; en este sentido Miralles Guash (2002) plantea que el cambio de escala y uso de la ciudad que se va gestando desde mediados del siglo XIX, as como tambin la territorializacin de las desigualdades sociales y econmicas genera una ciudad creciente, fragmentada y desigual donde se hace imprescindible la interconexin entre los diferentes actores sociales y los diferentes espacios y tiempos urbanos. En este contexto de crecimiento, aparece la denominada macro regin central (MZC), la cual est conformada por la regiones de Valparaso, del Libertador General Bernardo Ohiggins y Metropolitana. Esta rea alberga a ms de un tercio de la poblacin de Chile y concentra la mayor cantidad de inversin en infraestructura. La red vial de la MZC comprende 10.357 kms. y muestra un desarrollo relativo mayor que la del resto de Chile. A modo de ejemplo, el 27.7% de estos caminos est cubierto, ya sea en asfalto u hormign, mientras que el promedio nacional es de slo el 13.9% (lvarezSoto, 2003). Adems la MZC tiende a concentrar a la poblacin econmicamente activa, la cual ha ido en un crecimiento sostenido en los ltimos 15 aos. Es en este territorio donde aparece Santiago como la ciudad metropolitana; si observamos su crecimiento entre los aos 1940 y 2002, vemos que la superficie urbana se multiplic casi seis veces, desde 11.017 hasta 64.140 hectreas, mientras que el nmero de

habitantes creci desde poco menos de un milln hasta ms de cinco millones (Galetovic, 2006). Dentro de este sistema macro-regional, se encuentra la ciudad de Rancagua como componente territorial, conformando un subsistema ubicado a 86 km al sur de Santiago. Esta proximidad ha trado situaciones y contextos, tanto positivos, como negativos a lo largo del desarrollo urbano, cuyos modelos de estructura y crecimiento han ido variando desde un sistema de imanes/polos (focos de desarrollo), hasta una conurbacin con caractersticas de metrpolis en red, pasando por un sistema de gravitacin territorial. El rol de este subsistema urbano se encuentra especficamente en el desarrollo de la agroindustria orientada a la exportacin, nuevas formas de turismo (rutas del vino) y a la mayor rentabilidad de la minera del cobre por su cercana con la mina El Teniente. Lo descrito anteriormente pone en una situacin de dependencia a la ciudad de Rancagua, dependencia de una gran actividad econmica asociada a la mina El Teniente y, a la vez, describe la dinmica que se suscita en su relacin de cercana con el rea metropolitana de Santiago; esta situacin produce una suerte de estancamiento en el desarrollo de potenciales de crecimiento econmico para el sistema urbano, lo que incide en la calidad de vida de sus habitantes y genera una oportunidad de estudio y de intervencin. 2. CARACTERIZACIN DEL SISTEMA URBANO La ciudad de Rancagua ha comenzado un lento, pero consistente proceso de conurbacin, conformndose un sistema urbano que comprende las ciudades de Rancagua y Machal como cabeceras en el desarrollo territorial, esto debido al aumento de la movilidad urbana y a las intervenciones en su infraestructura, lo que comienza a ser notorio en el consumo del suelo urbano para responder a las demandas habitacionales de la poblacin; por otra parte, el instrumento de planificacin territorial (plan regulador intercomunal) no permite utilizar las potencialidades del rea, es a la vez un sistema de corte administrativo que no puede adaptarse a los cambios de la sociedad actual. Adicionalmente, la ciudad de Rancagua ha transitado por diferentes estructuras urbanas, las cuales se inician bajo el concepto de imanes/polos, dando paso a un crecimiento asociado a los ramales del ferrocarril; posteriormente, se produjo un abandono de este medio de transporte, pasando a tomar ms importancia el transporte motorizado que circula por las distintas carreteras, lo que genera

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un sistema gravitacional que conlleva a diversas conurbaciones. Esto lleva al planteamiento de algunas preguntas: cul es el rol del sistema urbano en el que se inserta la ciudad de Rancagua?, cmo se configura el sistema urbano de la ciudad?, para responder a estas interrogantes se propone realizar un recorrido por las diferentes configuraciones de crecimiento que esta ha tenido. 2.1. Estructura y crecimiento: imanes/polos La ciudad de Rancagua fue fundada en 1743, esta fundacin se encuentra enmarcada dentro de la Poltica fundacional del siglo XVIII impulsada por la corona espaola que en ese momento dominaba el territorio nacional. Esta poltica tuvo como principales objetivos, la articulacin del valle central, la atraccin de la poblacin dispersa en el campo y la generacin de un lugar para la agrupacin de las instituciones de la poca. La articulacin del territorio se basaba en la existencia de las rutas reales de conexin, estas eran el camino El Tropezn, con sentido norte-sur y el camino Las coloradas, con direccin este-oeste; estas vas iban, tmidamente, adentrndose en la geografa del lugar; a modo de ejemplo, el camino de Santiago-Rancagua demoraba 2 das, ya que se internaba por un cordn montaoso que diriga a una mina aurfera que se converta en la fuente productiva de la poca. Se ha denominado a este tipo de estructura, una estructura de imanes o de polos de atraccin, ya que el territorio se articulaba en funcin de ciertos lugares que cumplan diferentes funciones y, por lo tanto, atraan a los habitantes, los que constituan diferentes tipos de asentamientos que se transformaban en un paso obligado para los viajeros. La imagen urbana de la ciudad de Rancagua se mantuvo hasta aproximadamente 1850, all se distingue el damero fundacional (8x8 cuadras) tpico de las fundaciones espaolas del siglo XVIII, analizado extensamente por diversos autores. Estructura que concuerda con una de las cuatro fases caractersticas de las metrpolis latinoamericanas, propuestas por Ana Mara Fernndez-Maldonado (2002) configurndose la tradicional ciudad compacta durante la colonia y los inicios de la repblica. 2.2. Estructura y crecimiento: ramales Uno de los hitos que marcaron un punto de inflexin en la estructura del sistema urbano de Rancagua, son los avances en la infraestructura, los que permitieron una articulacin del territorio. En

este sentido, cabe destacar que la ciudad presenta lmites geomorfolgicos que -en ese entonces- impedan una articulacin con el territorio, el ro Maipo por el norte y el Ro Cachapoal por el sur, sumado a esto su ubicacin en medio de la depresin de dos cordones montaosos (cordilleras de la Costa y de Los Andes), lo cual provocaba una suerte de aislamiento de la realidad nacional. Es as como en 1857 entra en funcionamiento el puente sobre el ro Cachapoal y en 1859 entra en servicio el del ro Maipo, lo que permite una integracin con el resto de las ciudades del valle central; pero fue en 1859, con la llegada del primer ferrocarril desde la ciudad de Santiago, que se produce un punto de inflexin en la movilidad y articulacin territorial, cuyos efectos principales fueron: La disminucin de los tiempos de viaje. El aumento exponencial de la capacidad de transporte de carga. El aumento del mercado potencial de los cultivos agropecuarios. La articulacin del territorio en trminos de movilidad. 2.3. Estructura y crecimiento: gravitacin El crecimiento del sistema urbano de Rancagua, asociado a los ramales del ferrocarril, se tradujo en la consolidacin de centralidades, lo cual fue reforzado a partir de la dcada de los 70, ya que a finales de sta dcada el ferrocarril comenz una etapa recesiva a favor del fortalecimiento de las redes camineras por parte de las polticas pblicas, lo que produjo un abandono del ferrocarril como principal modo de trasporte, pasando a tomar ms importancia el trasporte motorizado que circula por las distintas carreteras, favoreciendo, as, la individualizacin de los viajes. Para ese entonces, Rancagua se posicionaba como un paso obligado para dirigirse a Santiago, tanto desde las comunas interiores de la regin, como de los viajeros que venan del sur del pas, debido, principalmente, a la configuracin de las redes camineras, las que apoyadas en la infraestructura ferroviaria lograron un rpido desarrollo. Esta situacin convirti a Rancagua en un punto central de gravitacin, las comunas de alrededor comenzaron a utilizar la estructura urbana de Rancagua como su centro de abastecimiento y administrativo, sumando a esto su condicin de capital regional, la ciudad asumi un rol de cabecera del sistema y el desarrollo agropecuario y productivo fue desarrollado en la periferia urbana. En la imagen n 1, es posible observar la estructura del sistema urbano de Rancagua, podramos decir que la estructuracin del

sistema de redes viales ha provocado una convergencia del territorio en la ciudad. (ver imagen n 1) A este tipo de estructura se le ha denominado, estructura gravitacional, debido a la configuracin satelital consolidada, que conformaba un ncleo del que dependa buena parte de los poblados contiguos. La herencia que estos sistemas han dejado en la estructura urbana de la ciudad, es evidente al constatar el desarrollo de las rutas camineras contiguas a las antiguas vas ferroviarias; las antiguas rutas de conexin real permanecen hasta el da de hoy con algunas modificaciones menores de trazado. Si bien, esta herencia constituy un patrn de crecimiento por muchos aos, aparecen desarrollos locales importantes, como el caso de las comunas de Machal, Doihue, Graneros y Rengo, que entregan una visin de desarrollo medianamente equilibrada del territorio, que conllevan a plantear

3. ESTRUCTURA Y CRECIMIENTO ACTUAL: METROPOLIZACIN EN RED 3.1. Ciudades en red Antes de explorar el concepto de redes de ciudades, es necesario definir brevemente el trmino ms amplio, a saber: red. La red se define como un conjunto de objetos sumados a un conjunto de conexiones. Desde este punto de vista, tanto un sistema de relaciones jerrquicas como un sistema formado por relaciones no-jerrquicas son una red. Por lo que la diferencia radica en la direccin de los flujos, verticales en el primer caso y horizontales en el segundo. En una aproximacin a la ciudad, Gabriel Dupuy (1998) relaciona tres dimensiones de la red que deben ser consideradas para comprender la significacin moderna de las redes y su aplicacin al

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Imagen n1. estructura gravitacional. Fuente: elaboracin propia.

Imagen n2. red de movilidad. Fuente: elaboracin propia.

si es posible establecer una relacin entre los procesos de hacer metrpolis y este sistema urbano y, adems, si es posible determinar esta estructura a partir de la movilidad. Entonces, se plantea un anlisis a partir de estas visiones tericas del territorio.

campo urbano, estas son: topologa de la red, cintica de la red y dimensin adaptativa de la red, las que expresan la potencialidad del concepto en su relacin con el sistema urbano.

La dimensin topolgica de la red tiene su asidero en que la red asegura la puesta en relacin, la conexin mxima, a ser posible directa y mltiple, entre unos puntos del espacio, independientemente de su localizacin y ms all de las diferentes barreras y lmites (Dupuy, 1998), la red favorece, as, la apertura del espacio urbano y la descentralizacin. En otras palabras, tiene que ver con el potencial de la red en cuanto a la conectividad que ella puede tener. Es posible visualizar que esta dimensin permite a la red conectar e interconectar, tanto como puede y todo lo que puede, creando su propio territorio por encima de las barreras administrativas que se le puedan oponer. La cintica de la red, se observa desde el punto de vista que define el espacio y el tiempo y establece entre ellos una nueva relacin basada en la circulacin, el flujo, la velocidad, que tiende a la instantaneidad, al tiempo real (Dupuy, 1998). Esto define que el nuevo territorio de la red, est regulado por la temporalidad de los flujos, la medida de la velocidad y dominado por la dimensin cintica.

del entorno del sistema urbano. Este concepto permite construir una definicin de red que presenta un potencial para el desarrollo urbano, haciendo referencia a las posibilidades de modificacin en la naturaleza o en la estructura de las relaciones ofrecidas, de manera de construir relaciones altamente eficientes y cooperadoras entre ellas. Por ahora, el concepto de red se ha planteado en su dimensin terica con los potenciales que presenta para el desarrollo urbano, en este sentido la aproximacin urbanstica del concepto de red ha logrado materializarse a propsito de las nuevas tecnologas y las capacidades de movilidad asociadas a las nuevas reas metropolitanas concebidas como redes de ciudades. A partir de la definicin de red, es posible distinguir los elementos bsicos de cualquier red: nodos y vnculos, aunque no acota ni la intensidad ni la direccin de los vnculos y tampoco entrega no-

Imagen n3: fuerzas de movilidad Fuente: elaboracin propia.

Imagen n4. reas de tensin territorial Fuente: elaboracin propia.

Por ltimo, la dimensin adaptativa de la red implica una cualidad ideal de ella, en palabras de Dupuy, una red capaz de adaptarse en el tiempo, de evolucionar para facilitar las relaciones que se han hecho necesarias por la voluntad de los agentes y las modificaciones

ciones de la funcionalidad de dichos nodos. Si se integra estos elementos con las dimensiones de red que ha planteado Dupuy, se puede concluir que una red posee nodos y vnculos que constituyen el soporte y espacio de la red configurados a partir de su to-

pologa y caracterizado por la cintica y la adaptabilidad de ella; entonces, una red existe desde el momento en que se establecen flujos (conectividad) entre nodos, cuanto mayor sea el nmero de vnculos existente entre nodos, mayor ser la conectividad y la integracin de la red. A partir de estos planteamientos, es posible definir una red de ciudades como dos o ms ciudades previamente independientes, y potencialmente complementarias en funciones, que se esfuerzan en cooperar y alcanzar economas de escala (Batten, 1995). Una palabra clave en esta definicin es la cooperacin, ya que en los sistemas clsicos, las ciudades competan entre ellas; en las redes, ellas cooperan, generando nuevas economas de escala. Si observamos el sistema urbano de Rancagua a travs del concepto de ciudad en red, es posible distinguir que la periferia de la conurbacin RancaguaMachal y el rea de la intercomuna han experimentado cambios notables, tanto en sus tendencias de crecimiento hacia varios polos, como tambin en cuanto a la diversidad de usos y tipologas edificatorias, concordando con la visin propuesta, en la diversificacin de puntos atrayentes, generadores de nuevos nodos de articulacin territorial. Pero an aparece una primaca de Rancagua como la cabecera de un sistema de ciudades menores y poblados que dependen de ella y, por tanto, que no son autnomos en sus desarrollos, lo que muestra que el sistema se potencia como un sistema territorial que coopera en conjunto. Por otro lado, el surgimiento de parcelaciones y otros fenmenos habitacionales en el suelo rural, han consolidado un entorno semipoblado (suburbanizaciones), una conurbacin rural, que acta como dormitorio para la fuerza laboral de Rancagua (periferias discontinuas que forman un tejido periurbano desarticulado y fragmentado). En este sentido, Fernndez-Maldonado menciona dos fenmenos que actualmente componen las nuevas estructuras, que derivan en nuevas lgicas espaciales de las ciudades latinoamericanas: La suburbanizacin como una nueva forma de produccin de espacio urbano. De esta manera, las nuevas reas residenciales para los grupos de altos ingresos comienzan a aparecer en la periferia de la ciudad tradicional. Expansin metropolitana por fragmentacin. Nace a partir de las nuevas interacciones sociales, a travs de los actores urbanos con lo cual, nuevos tipos y ubicaciones de las funciones urbanas se han

vuelto visibles, esto ha provocado nuevas formas de produccin del espacio urbano, caracterizado por el desarrollo perifrico y fragmentado, en lo que algunos han llamado la ltima suburbanizacin de las elites. 3.2. La nueva ciudad metropolitana El crecimiento urbano es un fenmeno apoyado por las nuevas tecnologas que han trado consigo nuevos rdenes territoriales, modificaciones del sistema productivo y de la organizacin social, por lo tanto, nuevos modelos de ciudad. Existen diversos motivos por el cual las ciudades han tenido semejante crecimiento, pero aparece interesante lo que expresa el informe de la ONU Perspectivas de la Urbanizacin Mundial (2007), all se menciona que uno de los mitos del crecimiento urbano es que se debera controlar la migracin proveniente de las zonas rurales, ya que las personas que se trasladan a las ciudades, por lo general, toman decisiones racionales que les dan ms oportunidades en lo que respecta a la calidad de vida que las que tendran en aldeas rurales. Pero, qu modelo de ciudad podra asegurar que estas condiciones sean realmente mejores?; probablemente ninguno, ya que, como se ha planteado, la ciudad posee una cintica propia de la red, pero tambin est influenciada por dimensiones temporo-espaciales que la convierten en un sistema en el cual se produce una multiplicidad de acontecimientos simultneos que hacen casi imposible definir bajo un modelo el buen funcionamiento del sistema urbano. Lo que se intentar realizar es considerar diferentes intenciones de ciudad que puedan construir un lenguaje urbano que contribuya a que efectivamente la ciudad sea un lugar donde la sociedad pueda tener una mejor calidad de vida. De esta manera, Castells y Borja (2004) plantean que: La nueva ciudad metropolitana debe entenderse como un sistema o una red de geometra variable, articulado por nodos, puntos fuertes de centralidad, definidos por su accesibilidad. En este sentido y a manera de aglutinar los conceptos de metropolizacin y red, se puede decir que una ciudad que se plantea desde una lgica sistmica en la cual las redes definen su espacialidad y su potencial de desarrollo, permite una integracin de territorios adyacentes y contiguos, esto implica que las lgicas de las nuevas metrpolis deben ser concebidas como sistemas de redes y as otorgar oportunidad de desarrollo al territorio en su conjunto, en este sentido Borja y Castells (2004) plantean que la calidad de esta

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nueva realidad urbanoregional depender de la intensidad de relaciones entre estos nodos, de la multifuncionalidad de los centros nodales y de la capacidad de integrar al conjunto de la poblacin y del territorio mediante un adecuado sistema de movilidad. Bajo esta mirada es que las nuevas oportunidades de desarrollo local, tienen ms que ver con el contexto territorial en el cual se inserta la ciudad, que con las capacidades propias de desarrollo. Es en este escenario, donde la red toma importancia como instrumento de articulacin del territorio, posibilitando el desarrollo de un contexto urbano especfico. Es posible decir que la nueva ciudad metropolitana se construye a partir de la conectividad y las relaciones que se articulan a partir de las redes; por lo tanto, la ciudad cobra identidad a partir del territorio en el cual se encuentra inserta, cooperando y generando territorios locales integrados como nodos locales de armonizacin, reforzadores de las identidades y las culturas locales. As tambin es que en el contexto actual de las redes urbanas, las ciudades y sus territorios pueden entenderse como nodos de redes de relaciones, de modo que la ciudad, como tal, tiene cada vez ms importancia en la determinacin de un posicionamiento urbano, el potencial local de insercin en redes internacionales, formales o informales, que es ahora lo que configura el rango urbano de cada ciudad. Es en este punto donde las preguntas surgidas anteriormente, comienzan a encontrar respuesta. Es posible establecer una relacin entre los procesos de metropolizacin y este sistema urbano?, es posible determinar esta estructura a partir de la movilidad?, para esto se desarrolla un estudio de la movilidad bajo la premisa de que esta forma parte de la estructura urbana y, por lo tanto, es capaz de definir la estructura del sistema y a la vez relacionar los procesos metropolitanos. 3.3. La movilidad como parte de la estructura de la ciudad Estudiar el fenmeno urbano a partir de las perspectivas temporal, espacial y social que introduce Miralles-Guash (2002), permiten entender desde una lgica urbana sistmica; definiendo que -desde una perspectiva temporal- es necesario comprenderlo como el resultado de un proceso que se desarrolla en el tiempo, no de manera lineal, sino como un proceso dinmico, construido mediante relaciones recprocas; por otro lado, la perspectiva espacial plantea que en el territorio urbano actual es necesario hablar de un conjunto de periferias que han ampliado la unidad funcional del territorio urbano, debido, principalmente, a una profundizacin y

ampliacin del sistema econmico que dio lugar a una separacin fsica entre los lugares de trabajo y de residencia. Bajo esta lgica, la dimensin espacial cobra relevancia en la comprensin de los fenmenos urbanos contemporneos, asomando la movilidad y la dimensin fsica que esta ocupa, como parte vital en la concepcin y planificacin urbana. En el caso del sistema territorial de Rancagua, segn los datos arrojados por el censo de 2002 en relacin a la pregunta trabaja o estudia en esta comuna? permite obtener la relacin de movilidad que tiene cada comuna del sistema territorial; como se puede observar en el grfico n 1, existe un tendencia promedio del 34% a desplazarse a otra comuna por estos motivos, lo que en el caso de Machal y Olivar alcanza al 50%, esto indica la fuerte interaccin entre las distintas comunas del sistema territorial, lo que permite observar un comportamiento en red, debido a la existencia de flujos entre nodos y la consolidacin de un soporte territorial que permite un desarrollo conjunto. (ver grfico n1) Al poner en relacin estas cantidades de movilidad y el destino de ellas, se visualiza el espacio de la red y las relaciones entre las comunas; la imagen n2 se observan estas relaciones, se distingue claramente una primaca en las relaciones de las comunas con Rancagua, a lo que se suma la diferencia de superficie urbana de las comunas respecto de Rancagua. (ver imagen n 2) Finalmente, se establecen las direcciones de estos flujos (ver imagen n 3) lo que arroja que el vnculo de mayor intensidad es de las comunas de Rancagua y Machal, seguido por las comunas de Graneros y Doihue, y en tercer lugar de jerarqua estn las interacciones con las comunas de Rengo, Lo Miranda y San Francisco de Mostazal, las cuales tienden a funcionar como subsistemas de servicios, por lo tanto, estableciendo una dimensin territorial definida por la movilidad que se orienta en la bsqueda de la estructura actual del sistema urbano. Desde el punto de vista de la dimensin espacial que ocupa la movilidad en el sistema, es necesario considerar que, como parte de las polticas pblicas de integracin territorial, se han realizado grandes inversiones en infraestructura (del orden de los 11.000 millones de dlares) y, como se mencion anteriormente, la macro zona central presenta un desarrollo relativo mayor que en el resto de Chile. Bajo esta lgica se construy el bypass de Rancagua, esta obra ha producido algunos efectos negativos en el sistema urbano.

Imagen n5: situaciones de suburbanizaciones + prasitaje Fuente: elaboracin propia.

Imagen n6: estructura urbana propuesta: preservacin del valle.

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Grfico 1

Imagen n7: infraestructura urbana: vialidades de conexin regional y local.

Imagen n8: integracin de las capas urbanas propuestas.

Imagen n9: condicin rur-urbana

Como primer punto es posible mencionar la disminucin de conectividad a la red nacional, el objetivo del bypass era disminuir las distancias de viaje entre Santiago y Talca, pero se obviaron las oportunidades de integracin que esta inversin ofreca, en trminos prcticos se cortaron 12 caminos rurales, no realizndose ninguna conexin entre ellos y, adems, afect a uno de los mejores suelos productivos del pas, provocando una suerte de dique, ya que la topografa muestra que la superficie del suelo va disminuyendo su altura en direccin poniente, lo que implica que el agua lluvia tendera a estancarse en el lmite con la autopista y no permitira el proceso natural de drenaje, hasta ahora efectivo y eficiente en la produccin agrcola del lugar. Desde otro punto de vista, la construccin del bypass, ha provocado una tensin en el territorio, como se muestra en la imagen 4, ya que la generacin de estas infraestructuras se transforman en metas de crecimiento urbano, esta afirmacin es en base a que, de acuerdo al crecimiento de la ciudad, se observa que la llegada del ferrocarril en 1859 permiti o forz el crecimiento de la ciudad hacia el poniente, posteriormente, cuando en 1927, se comienza la construccin del camino longitudinal (ex ruta 5-Sur) se produce una expansin del suelo urbano en sentido oriente, por lo tanto, es posible afirmar que las presiones de extensin territorial hacia el bypass sern tremendas, consumiendo un suelo rico en trminos productivos (de calidad I, II y III de riego). 4. ESTRUCTURA Y CRECIMIENTO REALIDAD ACTUAL 4.1. Anlisis urbano: movilidad RancaguaMachal
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pliendo las deficiencias de esparcimiento al aire libre que presenta la ciudad de Rancagua. Bajo esta lgica, la ciudad de Rancagua est inserta en un sistema territorial que hace posible distinguir un proceso de conurbacin consolidado, el problema aparece en la ocupacin del suelo propuesta por los gobiernos locales, los cuales proponen un crecimiento por extensin de la ciudad, realizando una red de infraestructuras para la integracin intercomunal, lo que provocar una contencin del territorio, produciendo una presin de suelo urbano que acabar por fulminar la herencia cultural agropecuaria del sistema, la que se considera una oportunidad para el desarrollo urbano. El anlisis de la encuesta origen destino (SECTRA) permite observar el comportamiento de la movilidad en el sistema RancaguaMachal. Segn esta encuesta, diariamente se realizan 498.900 viajes, de los cuales el 30% corresponde a viajes por motivos de trabajo o estudio. Pero ms interesante an es la particin modal de estos viajes, ya que priman los viajes realizados en transporte pblico y los viajes en modo caminata corresponden a un 23% del total, lo cual da cabida a un planteamiento de que los ciudadanos caminan la ciudad, en un promedio de tiempo -segn la misma encuesta- de 10 a 15 minutos. 4.2. Realidad actual: Conurbacin + parasitaje urbano A modo de conclusin se plantea que el sistema territorial de Rancagua, se encuentra en un proceso de conurbacin con la comuna de Machal, formando el sistema urbano RancaguaMachal, este sistema se encuentra en un proceso de apertura de lo urbano hacia las periferias rurales, con fuertes dficit de integracin. Entonces surge la pregunta acerca del cmo y cundo se cubre el territorio, es ac donde se produce una crisis urbana debido a que, por un lado, la aparicin de las suburbanizaciones (en Machal) no entregan la oportunidad de ser ciudad en trminos cualitativos, es decir, no hay servicios, esparcimiento, etc. y, paralelamente, se produce un dominio sobre el territorio, esto por la necesidad de satisfacer requerimientos propios de los ciudadanos; este proceso cclico tiende a permitir la generacin continua de suburbanizaciones y fuerza un crecimiento por extensin. Estas dinmicas generan una ciudad parsito de otra, en palabras simples, sigue existiendo una ciudad cabecera y las otras ciudades usufructan de su condicin relegndose a ser ciudades dormitorio, aglomeracin de suburbanizaciones, etc. Las caractersticas cualitativas de ser ciudad, no son

Como se mencion anteriormente, Rancagua se encuentra en un sistema territorial compuesto por siete comunas, a saber: Rancagua, Machal, Olivar, Graneros, San Francisco de Mostazal, Codegua y Requnoa. El estudio de la movilidad esclareci las relaciones entre las comunas y arroj que la integracin del sistema territorial es slo parcial, donde Rancagua aparece como la cabecera del sistema, pero es interesante la relacin con la comuna de Machal la cual, a la luz del plan regulador comunal, surge supliendo las demandas no satisfechas por localizacin residencial en Rancagua, ya que esta tiende a crecer hacia el oriente completando el suelo comunal en esa direccin. Otro de los factores que explican el crecimiento de esta localidad, hace referencia a las caractersticas ambientales que hacen atractiva la localizacin residencial (lo que se traduce en la ubicacin de los estratos de mayores ingresos) y a que las actividades de esparcimiento y recreacin se consolidan all, su-

consideradas como parte de estos desarrollos, quedando a merced de las lgicas del mercado, ya que tampoco los gobiernos locales asumen el rol de generadores de un sistema urbano competitivo. (ver imagen n 5) 5. ACCIN PROYECTUAL En consideracin a las variables antes conceptualizadas y a modo de territorializar la accin proyectual, es que sta accin asume cuatro desafos planteados por Borja y Castells, cuando indican que las grandes ciudades deben responder a cinco tipos de retos: nueva base econmica, infraestructura urbana, calidad de vida, integracin social y gobernabilidad; solamente generando una capacidad de respuesta a estos retos, podrn, por una parte, ser competitivas hacia el exterior e insertarse en los espacios econmicos globales y, por otra, garantizar a su poblacin los mnimos necesarios de bienestar para que la convivencia democrtica pueda consolidarse (Borja Castells, 2004). Se pretende alcanzar as las ventajas de la gran ciudad viviendo en ciudades medias y pequeas. Una escala humana, una visin humanista del territorio. De esta manera se propone un proyecto de masterplan que genere una oportunidad de desarrollo al territorio, integrando la memoria urbana y, a la vez, reforzando las identidades locales, por medio de acciones que potencien estas realidades, en coherencia con las lgicas tericas antes descritas. En consecuencia, se propone considerar los siguientes desafos: a) Nueva base econmica: Se considera la preservacin del valle como herencia cultural que sea el foco del desarrollo econmico del territorio, introduciendo nuevas tecnologas que permitan una maximizacin de las producciones agropecuarias que conlleven a un aumento de la productividad y establezcan bases para desarrollos de investigacin locales, bajo el concepto del primor como los primeros frutos de las temporadas, los que por sus caractersticas otorgan gran valor y permiten una identificacin urbana. (ver imagen n 6) b) Infraestructura urbana: La infraestructura urbana se aborda desde dos perspectivas, primero desde la escalaridad de los flujos, lo que implica una apropiacin de las caractersticas locales de movilidad, esto es diferenciacin de velocidades de flujos, reivindicacin de la condicin pedestre del habitante, permitiendo una mejor in-

tegracin del sistema urbano, y segundo, la condicin hidrolgica de los canales de regado como estructurantes de la forma urbana y de la especialidad de ella. (ver imagen n 7) c) Calidad de vida: Esta variable se aborda a partir de evidenciar la herencia cultural del valle, en relacin a la nueva base econmica, se propone entonces un carcter rururbano para la ciudad, el cual sea la base del espacio pblico y aglutine los desafos anteriores, siendo el articulador del sistema urbano, consolidndose una permeabilidad recproca entre espacio urbano y espacio rural. d) Integracin social: Se aborda como una convergencia de los desafos anteriores, es decir, se considera la nueva base econmica, permitiendo desde cultivos barriales hasta cultivos industriales en atmsfera controlada, asociado a una infraestructura urbana dual, es decir, configurada a partir de la escalaridad de flujos y relacionada con la infraestructura de canales. Adicionalmente, la caracterizacin rururbana del sistema permitir poner al alcance de todos los habitantes de la ciudad los espacios pblicos de convergencia social y, a la vez, de desarrollos productivos. (ver imagen n 8) El proyecto de masterplan para el territorio de la conurbacin de las comunas de Rancagua y Machal, se encuentra asociado a la infraestructura de los canales de regado, proporcionando como se mencion anteriormente, un carcter rurubano a la ciudad, dotndola de oportunidades de desarrollo sustentable y con una visin de ocupacin coherente del territorio. El proyecto se desarrolla a partir de tres conceptos: a) Proximidad: A travs de radios de proximidad que controlen la movilidad en relacin a las particiones modales de ella, poniendo nfasis en la condicin de ciudad caminable y recorrible. Adems de reconocer las distintas escalas de transporte presentes en el sistema; actuando como polo de integracin y articulacin del territorio, que define tanto la macro como la micro escala. Esta definicin es a partir de unidad de distancia/tiempo, es decir, se articula en base a radios de caminata de 15 minutos, alcanzando as una dimensin urbana de las centralidades de uso mixto, pero con matices que la orientan a diferentes funcionalidades (fuerzas motrices). b) Condicin rururbano: Reforzamiento de identidad urbano/rural, considerando la herencia cultural y medioambiental, incorporando programas que permitan una apropiacin de tal condicin por parte de los ciudadanos. Traducindose en un dominio/control

Imagen n10: estructura de espacios pblicos.

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Imagen n11: matriz relacional de actividades v/s el espacio urbano que las alberga. Fuente: adaptacin a partir de Michael Hough, Naturaleza y ciudad.

Imagen n12: master-plan propuesto para el crecimiento urbano.

Imagenes urbanas propuestas. Fuente: elaboracin propia.

Imagenes urbanas propuestas. Fuente: elaboracin propia.

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Perfiles urbanos propuestos. Fuente: elaboracin propia.

del espacio pblico, primero, como una herencia cultural y segundo, como un controlador de la situacin urbana. (ver imagen n 9) c) Vaco como articulador: Planificacin a partir del espacio pblico y de su accesibilidad como articulador de las oportunidades y acciones que conducen a un crecimiento caracterizado de la ciudad. Esta definicin de vacos construye el paisaje urbano y articulaconvoca el encuentro y la accesibilidad de los ciudadanos. (ver imagen n 10 a 12)

BIBLIOGRAFA
BORJA, Jordi y CASTELLS, Manuel. Local y global : La gestin de las ciudades en la era de la informacin. 1 ed. Madrid : Taurus, 2004. 418 p. / ISBN: 9788430605446 DUPUY, Gabriel. El urbanismo de las redes. 1 ed. [S.l.] : Oikos-Tau, S.A., 1998. 216 p. / ISBN: 8428109370 MIRALLES-GUASCH, Carme. Ciudades y transportes: el binomio imperfecto, 1 ed. Barcelona : Ariel, 2002. 256 p. / ISBN: 978-8434434721 DE MATTOS, Carlos. Redes Nodos y Ciudades: Transformacin de la Metrpoli Latinoamericana. En: Globalizacin, Forma Urbana y Gobernabilidad: La dimensin regional y grandes proyectos urbanos. Carmona, Marissa. Universidad de Valparaso Editorial. Chile, 2003. HOUGH, Michael. Naturaleza y ciudad. Planificacin urbana y procesos ecolgicos. Editorial Gustavo Gili. S.A., Espaa. 1998. / ISBN: 9788425216329 MIRALLES-GUASCH, Carme. Ciudad y Transporte: El binomio imperfecto. Editorial Ariel, S.A., Espaa. 2002. / ISBN: 8434434725 ASCHER, Franois. Los nuevos principios del Urbanismo : El fin de las ciudades no est al orden del da. 1 ed. Madrid : Alianza S.A., 2004. 93 p. / ISBN: 9788420641980 DUPUY, Gabriel. El urbanismo de las redes. 1 ed. Barcelona : OikosTau, 1998. 216 p. / ISBN: 9788428109376 / ISBN-13: 9788428109376 LANGE, Carlos. Espacios Pblicos, Movilidad y Sujetos Urbanos [en lnea]. Trabajo de Tesis (Magster en Desarrollo Urbano). Santiago: Pontificia Universidad Catlica de Chile, Instituto de Estudios Urbanos y Territoriales.2004. Disponible en: http://www.cultura-urbana.cl/espacios-publicos-movilidad-sujetos-urbanos-lange.pdf ALVAREZ, Luis; Soto, Marcela. Infra Paisaje: Nuevos Paisajes, los impactos de orden infraestructural. En: Globalizacin, Forma Urbana y Gobernabilidad, la dimensin regional y grandes proyectos urbanos, Universidad de Valparaso Editorial, 2003.

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BIBLIOGRAFA RESEADA

BIBLIOGRAFA RESEADA

HALL, Peter. Ciudades del maana. Historia del urbanismo en el siglo XX. 1 ed. Barcelona : Ediciones del Serbal, 1996. 494 pp. ISBN: 9788476281901
Peter Hall, prolfico autor y divulgador de la geografa urbana y la planificacin, examina en este volumen la evolucin intelectual de la prctica del urbanismo en Europa y Estados Unidos desde finales del siglo pasado. El autor presenta su materia, no en estricto orden cronolgico, sino a travs de temas recurrentes y su transformacinevolucin en el tiempo. Desde la planificacin regional a la ciudad, de las autopistas y las torres en parque, desde la infravivienda de la ciudad industrial a los nuevos guetos urbanos, desde las formas de la prctica profesional, basadas en la concepcin de la ciudad como una obra de arquitectura cuyo estado final se representa en papel, pasando por la teora de sistemas y la modelstica, hasta el planining y el eclecticismo actual.

DUPUY, Gabriel. El urbanismo de las redes. 1 ed. Barcelona : OikosTau, 1998. 216 p. ISBN: 9788428109376 / ISBN-13: 9788428109376
Ante la aparicin de las nuevas tecnologas, Dupuy cuestiona la vigencia de los modelos urbanos actuales. El autor incorpora el concepto de redes ms all de la nocin fsica elemental que implica el trmino, permitiendo aplicar la lgica del concepto al anlisis de un medio urbano que ha reestablecido nuevos vnculos entre hombre y territorio, espacio y tiempo. Ser el urbanismo actual incapaz de adoptar los instrumentos intelectuales que le permitan repensar la ciudad y los cambios que de forma acelerada se producen en ella? En este contexto, el concepto de red pasa a ser una idea globalizadora que expresa la nueva organizacin del espacio, ya no slo en trminos del plano fsico, sino tambin en el de las relaciones y dinmicas del territorio. Dupuy define, entonces, tres condiciones que nuestras ciudades presentan en el nuevo escenario: Cintica: Respecto de las dinmicas, justamente, los procesos tienden a la instantaneidad, cada vez se aceleran ms los tiempos. Adaptabilidad: Las redes permiten no slo alcanzar un objetivo, sino que implican un proceso que puede posibilitar la aparicin de efectos y oportunidades imprevistas. Topologa (respecto del concepto de red): Todo el sistema puede ser constatado. Es decir, las redes son espacializadas, no es un concepto abstracto. La intencin es la de asentar nuevas premisas que acojan estos nuevos territorios en constante transformacin y evolucin.

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KOOLHASS, Rem. Mutaciones. 1 ed. Barcelona : Actar, 2001. 880 p. ISBN: 9788495273543
Mutaciones, compendio editado en el ao 2000 como el volumen I del Harvard Project on the City, es una defensa de los nuevos espacios del consumo. En el texto, preparado colectivamente en la Graduate School of Design de Harvard, todos los aspectos de las realidades metropolitanas, empezando por el Delta del Ro de las Perlas en China, son representados y puestos a disposicin, aunque sean totalmente contradictorios entre s: el panegrico del desarrollismo y la crtica ecolgica, las ciudades cerradas de los ricos y los slums de los desheredados, los nudos de autopistas y los espacios pblicos. Pero son especialmente los shopping centers, con su climatizacin artificial, escaleras mecnicas y grandes estacionamientos para automviles, los que se presentan como la mxima fuente de inspiracin para la metrpolis contempornea. Koolhass observa y presenta diferentes y contradictorias realidades metropolitanas con la idea de atender los procesos urbanos de la globalizacin en una ciudad que asume el espacio urbano en constante transformacin. Puntualmente, hace referencia a la estructura espacialtemporal de los mall/shopping centers, y analiza cmo es que nuestras ciudades tienden a replicar estos modelos, espacios inmediatos, climatizados y controlados. Campos de incertidumbre que seducen e inspiran las nuevas metrpolis.

ASCHER, Francois. Los nuevos principios del urbanismo. 1 ed. Madrid : Alianza, 2004. 96 p. ISBN: 8420641987 / ISBN-13: 9788420641980
Ascher formula una actualizacin respecto del escenario de la globalizacin para efectos de observar cmo los espacios urbanos accionan. Desde una perspectiva sociolgica, el autor estudia los efectos de la movilidad en la generacin de nuevas formas de vida urbana, as como en los nuevos espacios urbanos que las acogen. La sociedad hipertexto, compuesta de mltiples multipertenencias, movilidades y territorios sociales e individuales de geometra variable, confronta al neourbanismo a una trama compleja de intereses y retos que resulta cada vez ms difcil de concretar en intereses colectivos estables aceptados por todos. Los representantes locales, el estado, los urbanistas y los extractos de todo tipo tienen menos capacidad para fundamentar sus actuaciones y propuestas en un inters general o comn objetivo y nico. De los principios sintetizados para un nuevo urbanismo se destacan: Un urbanismo de dispositivos: no se trata tanto de disear planes como de establecer dispositivos que los elaboren, los discutan, los negocien y los hagan avanzar. Un urbanismo reflexivo: el anlisis no precede a la regla y al proyecto, sino que est presente permanentemente. El conocimiento y la informacin se utilizan antes, durante y despus de la accin. Recprocamente, el proyecto se convierte plenamente en instrumento de conocimiento y negociacin. Un urbanismo precavido: que da lugar a controversias y que procura los medios para tener en cuenta los efectos y las exigencias del desarrollo sostenible. Un urbanismo participativo: la concepcin y la realizacin de proyectos son el resultado de la intervencin de muchos actores con ideas distintas y de la combinacin de dichas ideas. Un urbanismo flexible: de consenso, de efecto catalizador, en sintona con la dinmica de la sociedad. Un urbanismo heterogneo: compuesto de elementos hbridos, de soluciones mltiples, de redundancias, de diferencias. Un urbanismo estilsticamente abierto: que, al separar el diseo urbano de las ideologas poltico culturales y urbansticas, deja terreno para elecciones formales y estticas. Un urbanismo multisensorial: que enriquece la urbanidad de un lugar. Por ltimo el neourbanismo es un plan particularmente ambicioso que necesita ms conocimientos, ms experiencias y ms democracia.

BORJA, Jordi y CASTELLS, Manuel. Local y Global: la gestin de las ciudades en la era informtica. 1 ed. Madrid : Taurus, 2004. 424 p. ISBN: 9788430605446
Desde un enfoque crticoholstico, los autores enfrentan el escenario urbano global que se presenta ambivalente, en tanto amenaza y posibilidad. El anlisis enfrenta las imponentes redes globales a la realidad de las emergentes ciudades locales, declarando puntos de divergencia y posible integracin de ambas en mbitos econmicos y de gestin, principalmente. Replantear el rol de las ciudades dentro de este escenario que propone una nueva estructura socialurbana es el desafo que permite entender que lo global y lo local son integralmente dos caras de la misma moneda. Es justamente en el mbito urbano donde interactan las fuerzas globales y locales, superando su ambigua dicotoma y antagonismo. En este nuevo contexto caracterizado por la universalizacin de pautas culturales y de consumo, se altera profundamente la estructura fsica y social de los grandes centros urbanos, como fuerza locacional y centro de gravedad de las transacciones econmicas globalizadas. Castells plantea las redes globales de nodos urbanos. El espacio de los flujos est integrado globalmente a travs de circuitos electrnicos, mientras que el espacio de los lugares, forma territorial de la cotidianeidad y experiencia de la mayora de la gente, est localmente fragmentado. Manuel Castells, catedrtico de las Universidades Autnoma de Madrid y Berkeley de California, aborda el estudio de la emergencia de nuevos procesos urbanos y regionales a partir de las tecnologas de la informacin, tomando a Estados Unidos como referente para el anlisis emprico. Castells afirma la existencia de un proceso general de transformacin del espacio que se est dando en todas las sociedades en la medida en que estas se articulan crecientemente en un sistema global. As existira un espacio de los flujos globales, reservado a unas elites cosmopolitas flujos de capitales, informaciones estratgicas, modas y un espacio local en el que se construye la vida cotidiana de la mayora de las personas. Este espacio de la identidad es cada vez ms local, ms territorial, mientras el otro recupera la tradicin histrica y afirma la geografa de las culturas.

ALLEN, Stan. Points + Lines: diagrams and projects for the city. 1a ed. New York : Princeton Architectural Press, 1999. 153 p. ISBN: 1568981551
El arquitecto norteamericano Stan Allen propone en este libro un conjunto de nuevas estrategias de diseo arquitectnico para la ciudad contempornea, recogidas en tres ensayos (Contextual tactics, Infraestructural urbanism y Field conditions) y dos proyectos asociados a cada una de ellas, localizados alrededor del orbe. En Contextual tactics, presenta cinco estrategias de diseo que permiten alcanzar una arquitectura caracterizada por la continuidad, conectividad, liviandad y efectividad; una envolvente o campo que dan soporte a un alto grado de diversidad, intercambio y complejidad. Estas son: (1) Programacin intensiva, (2) Aflojamiento, (3) Acomodacin, (4) Condiciones de campo y (5) Postcollage. La aplicacin de estas estrategias es ilustrada con los proyectos Cardiff Bay Opera House, ubicado en Gales y Extensin del Museo del Prado, en la ciudad de Madrid, Espaa. En Infraestructural urbanism, el arquitecto se sita en nuestra condicin contempornea, caracterizada por el cambio desde las tecnologas de produccin a las de reproduccin: la transicin desde lo material a lo efmero y/o simblico. Esta condicin ha afectado la arquitectura, reduciendo su capacidad de intervenir manejando los componentes directos de la realidad, sustituyndola por la composicin posmodernista, basada en la recuperacin de morfologas, imgenes y smbolos histricos. Como respuesta a esto, Allen clama por redirigir la arquitectura hacia lo infraestructural y su capacidad de modificar nuestro entorno: la infraestructura no propone edificios para un sitio: la infraestructura construye el sitio. Las infraestructuras son flexibles y anticipatorias. Reconocen la naturaleza colectiva de la ciudad y sus mltiples autores. Acomodan contingencias locales, manteniendo una mayor continuidad. Son estticas, pero manejan y acomodan complejos sistemas de flujo, movimiento e intercambio. Las infraestructuras operan como ecologas artificiales; adems, incorporan el diseo de elementos multiplicables, facilitando el acercamiento de la arquitectura al urbanismo. Stan Allen explora la relacin entre arquitectura, infraestructura y urbanismo en dos proyectos: la reconstruccin de los souks de Beirut, en el Lbano, y la Zona de Actividades Logsticas, ubicada en Barcelona, Espaa. En Field conditions, Allen congrega referencias que van desde la arquitectura histrica a los modelos matemticos computacionales, pasando por el arte minimalistaconceptual de los 60 y la composicin musical, con el objeto de explorar lo que l denomina las condiciones de campo: cualquier matriz formal o espacial capaz de unificar elementos diversos, manteniendo al mismo tiempo la identidad de cada uno de ellos. La forma importa, pero no tanto la forma de las cosas como la forma entre las cosas. Bajo esta estrategia de diseo, entonces, la forma final aparece como la resultante flexible de mltiples condiciones establecidas localmente: una distribucin continua de efectos (cimas, valles, horizontalidades) que emergen desde el campo mismo de operaciones. A travs del desarrollo de dos proyectos ligados al mbito de la cultura (el museo CoreanoAmericano de Arte en Los ngeles, Estados Unidos y la biblioteca Nacional Diet de Kansas Kan, en Japn), Allen alejndose de los paradigmas del diseo modernista que establecan precisos y jerrquicos arreglos de la materia arquitectnica, a partir de una clara definicin de la institucin que cobijar maneja las condiciones de campo para crear una arquitectura capaz de hacer frente al dilema contemporneo acerca de qu es el conocimiento, quin puede acceder a l y cmo ste se distribuye. De esta manera, conectando el edificio con la ciudad y el paisaje, el espacio edificado es entregado a las improvisaciones tcticas de los futuros usuarios. Es decir, una arquitectura que deja lugar para la incertidumbre de lo real.

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SASSEN, Saskia. La ciudad global. Nueva York, Londres, Tokio. Buenos Aires : Universidad de Buenos Aires, 1999. 459 p. ISBN: 9789502309767 SASSEN, Saskia. The global city. New York, London, Tokyo. Princeton : Princeton University Press, 1991. 412 p. SBN13:9780691070636
La autora interpreta el sistema urbano global mediante la definicin de ciertas ciudades globales; reas metropolitanas que concentran el poder econmico mundial y el control desde distintas esferas del ser urbano: Londres (capital financiera), Tokyo (capital tecnolgica), y Nueva York (capital cultural). A partir de esta organizacin, el libro sugiere que la globalizacin es un fenmeno esencialmente urbano. La combinacin de dispersin espacial e integracin global ha creado un rol estratgico para las grandes ciudades, dando lugar a un nuevo tipo de ciudad: la ciudad global. Estas ciudades globales se generan por la necesidad de centralizar los procesos de produccin dispersos espacialmente en el mundo, por tanto, son la mdula espinal del sistema econmico tardocapitalista. El libro sugiere la idea de que la globalizacin no slo arrasa las estructuras socioeconmicas y configuraciones territoriales del pasado, sino que se vale de ellas y las recicla para adecuarlas a los requerimientos de la economa global. El territorio es nuevamente registro de estas transformaciones. Sin embargo, el orden global impone una espacialidad y temporalidad dominantes, pero hasta ahora minoritaria. Por tanto, la globalizacin se entiende como un proceso vigente, que se construye actualmente, justamente a partir de la escala local.

SOJA, Edward. Postmetropolis. Critical studies of cities and regions. 1a ed. Oxford : Blackwell Publishers, 2000. 415 p. ISBN: 1557180003
La intencin de acuar el trmino posmetrpolis, se genera desde la necesidad de construir referencias para el anlisis de la ciudad posmoderna actual. Posmetrpolis es un trmino ambicioso que podra resumirse como la metrpolis posmoderna o ciudad globalizada, a la que Soja supone envuelta en un radical proceso de transicin que comenz en la ciudad moderna y contina hasta hoy. Esta posmetrpolis se caracteriza principalmente por la complejidad formal que presenta. En ella convergen procesos simultneos de desterritorializacin y reterritorializacin. Coexisten en ella lugares y no lugares, se hacen difusos los lmites y ya es inviable particionar el territorio urbano echando mano a conceptos como ciudad, suburbio, campo y rea metropolitana. Soja desarrolla el trmino posmetrpolis siguiendo seis discursos que aluden a fenmenos socioeconmicos que confluyen en la metrpolis postmoderna: El discurso de la reestructuracin econmica, donde posmetrpolis se presenta como un espacio de produccin cuyos hilos penetran cada una de las fibras de la ciudad. El discurso de globalizacin del capital, el trabajo y la cultura, donde posmetrpolis aparece como una cosmpolis tremendamente heterognea. El discurso de la reestructuracin del espacio urbano, donde posmetrpolis sufre procesos combinados de descentralizacin y centralizacin. El discurso de lo social, donde posmetrpolis se fractaliza, fragmentada y polarizada.

Finalmente, los dos ltimos discursos proyectan esta reflexin sobre la que Soja considera la posmetrpolis por excelencia: Los ngeles. Soja desarrolla la idea de la posmetrpolis siguiendo ciertas condiciones que la identifican y construyen. Esta ciudad es: Ciudad dual: esta ciudad no soporta matices. Es una ciudad extremista, asimtrica. Ciudad fragmento: se entiende como un territorio particionado, sin integracin de sus partes. Ciudad carcelaria (panptico): refiere al hiper control de las comunidades y sus estructuras organizacionales, es una ciudad que quiere ser ms segura mediante el control de su territorio. Sim city: refiere a una organizacin espacial territorial, o ciudad que simula ser ciudad.