Leccin 2: Componentes y Principios de Operacin del Motor Diesel Caterpillar

Objetivos: Al terminar esta leccin, el estudiante podr identificar los componentes del motor diesel y explicar sus principios de operacin. Material de Referencia: El libro del motor Introduccin a los motores diesel Gua de rendimiento de los componentes principales del Motor 3400 Sistemas y componentes del Motor 3406 Cat Introduccin: Caterpillar disea y construye motores diesel de cuatro tiempos para satisfacer las exigencias de los equipos Caterpillar y de una amplia variedad de equipo de otros fabricantes. Para realizar en forma eficaz el diagnstico, la reparacin y el servicio del motor Caterpillar, es necesario tener un conocimiento completo de los principios de operacin y de la construccin de los motores diesel. LEBQ9801 TECB6005 SEBD0794 CD-ROM

Leccin 2: Componentes del Motor Diesel

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Fundamentos del Motor

NOTA: Use la publicacin El libro del motor (LEBQ9801). Revise con los estudiantes los temas que tratan sobre los componentes bsicos y los principios de operacin de los motores de combustin interna. NOTE: Use la publicacin Introduccin a los motores diesel (TECB6005). Revise con los estudiantes los siguientes temas: Operacin del motor diesel de ciclo de cuatro tiempo (pgs. 4 - 5) Componentes bsicos (pgs. 5 -15) Especificaciones de rendimiento (pgs. 16 -18) NOTA: Use la publicacin Gua de rendimiento de los componentes principales del Motor 3400 (SEBD0794). Revise con los estudiantes los siguientes temas: Mantenimiento del motor (pgs. 6 - 15) Sistema de lubricacin (pgs. 16 - 24) Cojinetes (pgs. 25 - 41) Pistones (pgs. 42 - 48) Anillos (pgs. 49 - 50) Camisas (pgs. 51 - 53) Bielas (pg. 54) NOTA: Usando la presentacin en CD-ROM acerca de los componentes bsicos del motor, haga una explicacin de los diferentes componentes del motor.

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Esta presentacin revisar los componentes y los sistemas principales del motor diesel 3406B Caterpillar.

Fig. 1.2.1 Motor 3406B Caterpillar

Motor 3406B Caterpillar Gracias a sus aos de experiencia en motores diesel, Caterpillar tiene la tecnologa necesaria para disear y construir motores de alta calidad, que ofrecen un rendimiento mximo a costos totales bajos para el cliente. Las consideraciones de diseo especficos del Motor 3406B incluyen: Confiabilidad Facilidad de servicio Larga vida til antes del reacondicionamiento general Costos bajos de reacondicionamiento general Flexibilidad en las aplicaciones Economa de combustible Control del aceite Rendimiento

Caterpillar siempre se ha caracterizado por sus motores de alta resistencia y calidad, y esta caracterstica est presente en el Motor 3406B. El Motor 3406B es un motor diesel para servicio pesado que se caracteriza por tener 6 cilindros en lnea, un calibre de 5,4 pulgadas, una carrera de 6,5 pulgadas y una cilindrada de 893 pulgadas cbicas.

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Los principales componentes del motor se vern ahora en detalle.

Fig. 1.2.2 Bloque de motor

Bloque de motor El bloque de motor es uno de los componentes principales del motor diesel que requiere mxima resistencia. Para suministrar esta resistencia, el bloque se funde a precisin usando una combinacin de aleaciones especiales.

Fig. 1.2.3 Culata

Culata El diseo de la culata le brinda una excelente resistencia estructural y rigidez. Pruebas rigurosas de choque de ciclo trmico profundo aseguran larga duracin y proveen culatas con mayor resistencia a las fisuras. La plancha espaciadora de aluminio o de acero usada entre la culata y el bloque elimina la necesidad de abocardados profundos en el bloque, que de otro modo reducira la integridad estructural del bloque y lo dejara propenso a la fisura.

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Fig. 1.2.4 Cigeal del Motor 3406B

Cigeal del Motor 3406B El cigeal es una pieza forjada de acero al carbn, templada en su totalidad. Algunos otros fabricantes de motores diesel hacen slo el templado de los muones y ngulos del cigeal usando el mtodo de induccin. Este proceso puede dejar tensiones inadecuadas en el lmite entre las reas templadas y las no templadas. El proceso de templado total de la superficie del cigeal patentado por Caterpillar provee un cigeal ms resistente y de mayor duracin. Con la superficie del cigeal templada en su totalidad, se reduce el riesgo de que el cigeal se fisure.

Fig. 1.2.5 Cigeal del Motor 3406C

Cigeal del Motor 3406C En el Motor 3406C, el tamao de los cojinetes de biela se ha incrementado significativamente (en un rea de 19%). Estos cojinetes ms anchos permiten extender la carga sobre un rea superficial ms grande lo cual disminuye dramticamente la carga sobre el cojinete y prolonga as su vida til. En la figura 1.2.5 se muestra un cojinete de biela anterior en un cigeal nuevo del Motor 3406C, en donde se ve claramente la mayor rea del nuevo cojinete. Este cambio adems aumenta el grosor de la pelcula de aceite en 50% y permite que el Motor 3406C tenga la mayor capacidad de cojinete de biela en motores de este tipo y elimina as los cojinetes de rodillos que slo tienen la mitad de la vida til en comparacin con el nuevo cojinete.

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Fig. 1.2.6 Bielas

Bielas Las bielas de aleacin de acero y boro forjado, templadas y sometidas a disparo granallado, brindan un mayor alivio de las tensiones de esfuerzo. El diseo de bordes biselados provee una mayor rea de contacto entre el pasador y el cilindro durante la carrera de potencia. El resultado es mayor resistencia y duracin del pistn y del conjunto de la biela. En el nuevo Motor 3406C la biela es ms grande y resistente e incluye un cojinete de biela ms grande. De hecho, en los motores para servicio pesado de su clase, el cojinete de biela del Motor 3406C es el que tiene mayor capacidad de transportar carga. El cojinete, al distribuir la carga del encendido sobre una mayor rea superficial, provee mayor confiabilidad y vida til en todas las clasificaciones del motor.

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Fig. 1.2.7 Pistones

Pistones Los pistones son piezas decisivas en el diseo, vida til y rendimiento general del motor. El pistn de tres anillos del Motor 3406B Caterpillar es una pieza forjada de aleacin de aluminio, con una banda forjada de hierro-nquel para los anillos de compresin. La banda de hierro-nquel da mayor dureza y resistencia al desgaste de las ranuras. El diseo del pistn de tres anillos suministra una excelente compresin y control de aceite, reduciendo la friccin y generacin de calor. Esto resulta en una vida ms larga del pistn, anillos y camisas, y reduce los costos de reacondicionamiento general del motor. Los anillos del pistn se fabrican de hierro nodular que brindan mayor resistencia y duracin. El anillo del aceite y el anillo intermedio son cromados, mientras que el anillo superior tiene una capa de plasma. Ambos tipos de anillos tienen excelentes propiedades de resistencia al desgaste y al rayado.

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B an da d e la cam isa

S ellos an ula res

Fig. 1.2.8 Camisas

Camisas Las camisas se fabrican con una aleacin de hierro y molibdeno forjado, que las proveen de un margen extra de dureza. En la superficie interna de la camisa, templada por induccin, se imprime un diseo de patrn transversal que ayuda al control de aceite. Los sellos anulares sellan la camisa con la cavidad del refrigerante del bloque. Una banda de la camisa sella la parte superior. Debido a que el motor es rgido, estos sellos permanecen en su ubicacin y suministran un excelente sellado de la camisa.

Fig. 1.2.9 Vlvulas

Vlvulas

Las vlvulas de admisin y escape del Motor 3406B son de alta resistencia para permitir una larga vida til. Se usan tres materiales en las vlvulas de escape. El vstago se fabrica de acero inoxidable templado. Una aleacin especial se usa en las cabezas para proveer resistencia a altas temperaturas. Las caras de los asientos se fabrican de estelita para dar resistencia al desgaste por alta temperatura. Las cabezas y los vstagos de las vlvulas de admisin son de acero inoxidable templado, para proveer mayor resistencia al desgaste.

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Fig. 1.2.10 Insertos de asiento de vlvula

Insertos de asiento de vlvula Si se desgastan o se daan los asientos de vlvula, los insertos de asiento de vlvula se deben reemplazar. Los insertos de la vlvula de admisin se fabrican con aleaciones de acero inoxidable y los de la vlvula de escape con aleaciones a base de nquel. Cada vlvula posee un rotador que mueve la cara de la vlvula 3 grados con relacin a su asiento durante un ciclo completo del motor. Esto asegura un desgaste uniforme que permite una vida ms larga de la vlvula y ayuda a evitar que las vlvulas se quemen.

Fig. 1.2.11 Arbol de levas

Arbol de levas El rbol de levas se fabrica de una aleacin de acero especial, forjado y templado para dar mayor seguridad y duracin. El engranaje del rbol de levas se calienta y se prensa durante la instalacin.

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Fig. 1.2.12 Retardador BrakeSaver

Retardador BrakeSaver El Motor 3406B tiene un retardador hidrulico BrakeSaver optativo que suministra un frenado eficiente, silencioso y suave del vehculo. El retardador BrakeSaver desarrolla una capacidad de retardacin de 360 HP y mantiene la temperatura normal del motor en descensos prolongados. La operacin del retardador hidrulico BrakeSaver suministra un engrane suave y gradual, lo cual reduce el riesgo de patinaje o coleo del vehculo. Aliviando los frenos de servicio del desgaste severo causado por el frenado en los descensos prolongados, el retardador BrakeSaver prolonga la vida til del revestimiento de los frenos, tambor y neumticos, y reduce as los costos de mantenimiento.

Bomba de com bustible

Fig. 1.2.13 Sistema de combustible

Sistema de combustible El motor 3406B usa un sistema de combustible de alta presin de inyeccin directa con bomba helicoidal. El sistema es muy eficiente ya que permite una corta duracin de la inyeccin y una pulverizacin excelente del combustible, lo que da como resultado bajas emisiones y mayor economa de combustible.

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Fig. 1.2.14 Inyector de combustible

Inyector de combustible Los inyectores de combustible pueden reemplazarse en el campo. La punta de seis orificios pulveriza el combustible de presin alta en la cmara de combustin, lo cual permite as una completa y eficiente combustin.

Fig. 1.2.15 Bomba de inyeccin de combustible

Bomba de inyeccin de combustible Las bombas de combustible individuales de tipo helicoidal para cada cilindro no requieren balanceo y mantienen la eficiencia de combustible sin necesidad de ajustes peridicos.

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Fig. 1.2.16 Avance de la sincronizacin de inyeccin de resorte/hidrulico

Avance de la sincronizacin de inyeccin de resorte/hidrulico El mecanismo de avance de sincronizacin de la inyeccin sensible a la velocidad del motor optimiza el rendimiento y el arranque del motor. Los primeros Motores 3406B usaban un sistema de resorte/hidrulico. Con el aumento de la velocidad del motor, el avance de la sincronizacin de la inyeccin se hace en forma hidrulica usando el aceite del motor. A medida que la velocidad se reduce, un resorte grande empuja el mecanismo de sincronizacin hacia la posicin de retardacin. El sistema resorte/hidrulico tiene una capacidad de avance de sincronizacin de 9 grados.

Fig. 1.2.17 Avance de la sincronizacin de inyeccin hidrulica

Avance de la sincronizacin de inyeccin hidrulica Se introdujo un avance de la sincronizacin de inyeccin hidrulica doble en los Motores 3406B, Serie 4MG3600 y siguientes. En este sistema el avance y el retraso del mecanismo de avance de la sincronizacin se hacen de forma hidrulica usando el aceite del motor. Una vlvula de carrete accionada por contrapesos controla el flujo de aceite en el mecanismo de sincronizacin. Este sistema, completamente hidrulico, tiene una capacidad de avance de sincronizacin de inyeccin de 12 grados.

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Fig. 1.2.18 Regulador

Regulador El Motor 3406B Caterpillar se caracteriza por tener un regulador de gama plena. El regulador de accionamiento hidrulico mantiene prcticamente constante la velocidad sobre un terreno ondulado, en forma similar al control de la velocidad automtica de los automviles. Esto reduce los cambios de velocidad y de aceleracin, lo que da como resultado mejoras en el tiempo de viaje y menos fatiga del conductor.

Fig. 1.2.19 Turbocompresor

Turbocompresor El rendimiento de los turbocompresores del Motor 3406B est diseado para ajustarse a las diferentes clasificaciones de potencia. Su diseo de inercia baja reacciona rpidamente a las demandas de carga, mientras suministra potencia nominal plena en los lmites apropiados de altitud para la aplicacin del motor, lo que significa mejoras en la eficiencia de la combustin y mayor trabajo til por galn de combustible.

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Ubicacin de los Componentes

Fig. 1.2.20 Ubicacin de los componentes del motor

Ubicacin de los componentes del motor Algunas piezas ubicadas en la parte delantera del motor son: Tapa de mando del compresor de aire Tapa del avance de la sincronizacin Amortiguador de vibracin Bomba de refrigerante

Fig. 1.2.21 Ubicacin de los componentes del motor

Ubicacin de los componentes del motor En el lado derecho del motor se encuentran las siguientes piezas: Turbocompresor Mltiple de escape Filtro de aceite Enfriador de aceite Conjunto del respiradero y tubo

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Fig. 1.2.22 Ubicacin de los componentes del motor

Ubicacin de los componentes del motor Ubicados al lado izquierdo del motor estn: Ubicacin del montaje para el compresor de aire Tuberas de inyeccin Bomba de cebado manual Ubicacin del motor de arranque Filtro de combustible Bomba de transferencia de combustible Bomba de inyeccin de combustible Dependiendo de la aplicacin del motor, puede haber una disposicin diferente para el filtro de combustible y la bomba de cebado. En algunos motores tambin puede haber un posenfriador.

Enfriad or d e aceite de la transm isin

Fig. 1.2.23 Enfriador de aceite de la transmisin

Enfriador de aceite de la transmisin Si se usa, el enfriador de aceite de la transmisin est instalado en el lado derecho del motor.

Unidad 1 Leccin 2, Ejercicio 1.2.1

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Unidad 1, Ejercicio 1.2.1 Usando las publicaciones "Introduccin a los motores diesel (TECB6005) y "El libro del motor (LEBQ9801) escriba una breve explicacin de la funcin de los siguientes componentes. Bloque de motor Cigeal: Biela: Pistn: Anillos de pistn: Pasador del pistn: Cojinetes: Camisas: Turbocompresor: Varilla de empuje: Levantavlvulas: Arbol de levas: Vlvulas: Balancn: Culata: Inyector de combustible: Posenfriador: Amortiguador de vibracin:

Copia del Instructor: Ejercicio 1.2.1