011/2009

IAME PRESTAZIONE
EUROPEA
IL WEEKEND SCORSO (1 E 2 AGOSTO), AD ESSAY, IN FRANCIA, SI È CORSO IL CAMPIONATO EUROPEO PER LE CATEGORIA
SUPERKF & KF1 (PENULTIMA E ULTIMA PROVA) E KF2 (PROVA UNICA). I PILOTI IAME HANNO SFIORATO LA VITTORIA NELLA
CATEGORIA REGINA (2º E 3º POSTO IN CLASSIFICA GENERALE) MENTRE UNO DEI PILOTI DI PUNTA HA CONQUISTATO LA
GARA, MA NON IL TITOLO, IN KF2 BEFFATO SOLO DA UNA PENALIZZAZIONE.

Q
uale che sia il motivo, una delle
cose più brutte che può accadere
nelle gare è dominare dall’inizio
alla fine, passare sotto il traguardo
con le braccia alzate senza che
nessun avversario abbia potuto fare niente e poi
scoprire che l’avversario, inaspettato, arriva sotto
forma di penalizzazione una volta conclusa la
gara. È successo questo a uno dei piloti di punta
della IAME Matteo Viganò (Birel/Parilla), nella
gara della categoria KF2 (in prova unica) valevole
per l’assegnazione del Campionato Europeo,
corsa lo scorso weekend (1-2/agosto) ad Essay
in Francia. Un titolo continentale che sfuma a
causa di un regolamento che penalizza chi, in
partenza, è là davanti. Come lo era lui (restando
primo poi per tutta la gara). Per quanto riguarda
la SuperKF & KF1 si correvano, invece, la quinta
e la sesta prova (decisive per l’assegnazione del
titolo) del Campionato Europeo. La classifica finale
del Campionato vede un podio tinto di motori
Parilla, senza però l’acuto decisivo per una vittoria:
un secondo posto di Manuel Renaudie (Gillard/
Parilla), idolo di casa, e un terzo di Jason Parrott
(Birel/Parilla) che, comunque, la dicono lunga
sull’affidabilità dei motori IAME nelle sei gare
disputate.
SUPER KF&KF1
Fin dalle qualifiche del sabato, i piloti IAME si sono
resi protagonisti: 5 i kart motorizzati Parilla nelle
prime 10 posizioni. Primo Miika Kunranta (Birel/
Parilla), 5º Manuel Renaudie (Gillard/Parilla), 6º
Aleksi Tuukanen (Birel/Parilla), 9º Jason Parrott
(Birel/Parilla) e 10º Aurélian Forgeron (Zanardi/
Parilla). Prova inconfutabile della regolarità e della
velocità di questi piloti in pista nelle varie manche. in Gara 2, pur non potendo ambire alla vittoria). ma che vedrà prevalere il pilota finlandese. Per
Nella prima delle due gare previste, ecco partire Ne ha approfittato subito Renaudie, spinto dal Renaudie, comunque, un secondo posto che gli
in pole Kunranta. Una leadership che dura poco pubblico di casa, per portarsi in testa alla gara. permette di salire in seconda posizione in classifica
visto che alla prima curva si tocca con Yannick De Questo fino ai 3 giri dal termine quando Vainio generale, scavalcando proprio Jason Parrott che ha
Brabander, ha la peggio, e deve abbandonare (ma in rimonta passa in testa accendendo un duello (si chiuso Gara 1 al quinto posto dopo che era partito
troverà il modo di mettersi in evidenza lo stesso giocano entrambi il titolo) che durerà fino alla fine dalla nona posizione. Alle sue spalle chiudono

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Tuukkanen e Groman (Maranello/Parilla, partito
15º in griglia). Ottima la nona posizione di Tereza
Gromanova (Maranello/Parilla).
In gara 2, Renaudie scatta subito bene ma già al
primo giro è settimo a causa di qualche contatto
nella bagarre ed è costretto a una gara difficile
e lontana dalle prime posizioni. Peccato, anche
perché alla fine riuscirà a chiudere con un buon
quinto posto. Davanti a lui, chiude Jason Parrott
partito nono e capace di risalire fino alla quarta
piazza (consolida così il terzo posto assoluto nel
campionato, non riuscendo a superare di pochi
punti proprio Renaudie). Kunranta, subito fuori
mentre era in testa in Gara 1, pur partendo
dal fondo della griglia, si rende protagonista di
un’incredibile rimonta fino alla settima piazza
finale confermando il fatto che la pista gli piace e
che il suo motore IAME viaggia forte. L’Europeo si
chiude, dunque, con un secondo e un terzo posto
nella classifica generale che fanno ben sperare per
i prossimi appuntamenti internazionali.
KF2
Poteva essere una favola bellissima con tanto di
lieto fine quella dell’alfiere IAME Matteo Viganò.
Poteva essere. Le prove del sabato sono state
difficili per lui. Tanto da farlo partire 25º. Ma non
per questo la prefinale è compromessa: bastano
solo pochi giri ed è già terzo pronto a giocarsi la
vittoria. Vittoria che viene ipotecata già al settimo
giro con il sorpasso decisivo. Chiude primo, mentre
ottavo chiude Karol Basz (RK/Parilla) e decimo
l’ottimo Andre Hauke (Birel/Parilla), partito 23º e
autore di una bella rimonta.
Da quel sorpasso in prefinale, Matteo Viganò
non ne farà più di sorpassi (finale compresa).
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Non sarà necessario perché lui starà sempre lì;
davanti a tutti. E il problema è proprio questo. Lui
domina la gara prendendo più di 2 secondi di
vantaggio, poi azzerato a causa di un segnale
di slow (per un incidente), e poi un secondo
vantaggio fino alla vittoria finale. Campione
Europeo KF2? Macché. Arrivano, a ciel sereno,
9 secondi di penalizzazione perché nelle fasi di
partenza ha superato di 9 km/h (un secondo a
km/h di penalizzazione) il limite consentito. Una
regola discutibile questa che, come dice il pilota
stesso, “penalizza chi sta davanti per ovvi motivi”
a causa delle continue spinte che si ricevono da
dietro (il pilota dichiarerà di averne ricevute in
continuazione nonostante cercasse di rispettare i
limiti). Una regola che comunque “scippa” Viganò
del titolo continentale meritato in pista grazie a un
kart perfetto sotto tutti i punti di vista e scippa il kart
di un’altra bella favola. Causa penalizzazione,
Viganò chiude 12º anticipato da Basz (11º)
e David Da Luz (10º), autore di una rimonta
incredibile dal fondo della griglia. Ottimo sesto
Loïc Reguillon (Sodi/Parilla), capace di recuperare determinare in modo certo se chi segue (magari
diverse posizioni (era partito 13º) e di chiudere non più di un pilota) stia accelerando vigorosamente
lontano dai primi. per determinare una spinta, mentre il pilota in pole
position sta cercando di frenare per contenere la
CONSIDERAZIONI FINALI velocità. Non dimentichiamo che gli attuali spoiler
Aggiunge Andrea Bossaglia, direttore tecnico anteriori e paraurti posteriori, con i loro indiscussi
IAME: “Sono felice che il livello prestazionale che pregi, hanno reso le spinte possibili e “sicure”.
abbiamo raggiunto sia stato comunque evidente Il risultato finale è che la speed trap è un dato
e per questo ringrazio tutti i nostri collaboratori, lampante ed inoppugnabile, se essa è superiore a
a partire da chi si occupa direttamente della 50Km/h dà immediatamente adito a penalità per
gestione sportiva, e continuando con chi si occupa il pilota in pole position. Tutte le altre segnalazioni
di far funzionare l’Azienda ad ogni livello. Il mio che dovrebbero eventualmente servire ad indicare
ringraziamento, tutt’altro che formale, va ai Piloti che la responsabilità non è del pilota in pole
che ad ogni gara si impegnano con noi al massimo position, o non solo sua, passano attraverso sistemi
per il risultato, e a tutti i Team che con la loro non altrettanto chiari ed affidabili”.
professionalità e passione lo rendono ogni volta
possibile.
Indipendentemente da ciò che e’ successo
domenica, devo unirmi alle molte voci che
denunciano una non completa affidabilità
dell’attuale sistema di partenza.
Innanzitutto il sensore a terra misura la velocità del
primo veicolo che attraversa il suo campo d’azione,
talvolta senza la capacità di discernere in modo
inequivocabile se la velocità rilevata appartenga al
pilota in pole oppure al secondo.
La telecamera riprende le due file di veicoli
frontalmente, l’angolazione è ottima per verificare
l’eventuale abbandono delle corsie prima del
tempo, ma per quanto concerne le possibili spinte
da parte di concorrenti, evidenzia solo quelle molto
evidenti ed effettuate “con rincorsa”.
L’osservazione laterale, che sarebbe molto più
significativa a questo scopo, viene lasciata agli
occhi dei Commissari. In particolare, quando i piloti
in fila sono già in contatto tra loro, è impossibile