Llamamos Tiempo de Inyeccin al tiempo que la unidad de gestin de motor conecta uno de los

extremos de la bobina del inyector a masa, teniendo en cuenta que el otro extremo de la bobina
est conectado al positivo de batera.
Un inyector de gasolina es un electroimn desde el punto de vista elctrico, que al circular una
corriente elctrica por el devanado de su bobina, sta genera un campo magntico que ejerce
una determinada fuerza de atraccin sobre el ncleo magntico, que en el caso de este com-
ponente va solidario a la aguja que abre o cierra del paso de combustible.
La aguja tiene dos posiciones, abierto y cerrado. Cuando la bobina no se encuentra excitada
sin seal de la unidad de mando un resorte empuja la aguja sobre su asiento cerrando el paso
de combustible. Cuando la bobina es excitada, el electroimn atrae la aguja retirndola de su
asiento y permitiendo as el paso de combustible. Al ser constante la presin de combustible, la
cantidad inyectada depende exclusivamente del tiempo de apertura de la aguja del inyector.
La intensidad del campo magntico formado en la bobina del inyector, al circular corriente elc-
trica por ella, debe alcanzar un determinado nivel para atraer la aguja venciendo la fuerza de
oposicin del resorte que empuja a esta para mantenerla en su asiento cerrando el paso de
combustible.
La intensidad del campo magntico, para una bobina dada y para cada instante, es dependien-
te exclusivamente del nivel de intensidad de corriente alcanzado en ese instante.
Todos los sistemas de inyeccin de gasolina controlados electrnicamente funcionan haciendo
variar el tiempo de apertura de los inyectores , que puede oscilar entre 1 y 14 milisegundos en
funcin de las condiciones de temperatura del motor, del aire y de la carga pedida al motor. a
n de adaptar el caudal de combustible a los diferentes estados de servicio del motor.
Es la que realiza la apertura de todos los inyectores al mismo tiempo, de forma que se produce
el salto de chispa, haciendo un intervalo de carencia de apertura de los inyectores en un salto
de chispa, es decir que cada dos saltos de chispa, se produce una apertura de los inyectores.
FASE DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
CILINDRO 1 ADMISION COMPRESION EXPANSION ESCAPE
CILINDRO 2 COMPRESION EXPANSION ESCAPE ADMISION
CILINDRO 3 ESCAPE ADMISION COMPRESION EXPANSION
CILINDRO 4 EXPANSION ESCAPE ADMISION COMPRESION
0 180 360 450 720
QUE ES EL TI EMPO DE I NYECCI ON?
TI POS DE I NYECCI ON
I NYECCI ON SI MULTANEA
La inyeccin secuencial es la que hace inyectar de forma independiente cada inyector sincro-
nizado con el encendido, para poder la unidad de gestin de motor procesar que cilindro co-
rrespondiente a la inyectada de combustible necesita tener informacin de seal de un sensor
de cilindro, o fase, que indica el momento en que se produce el salto de chispa en el cilindro
nmero uno. Con este tipo de inyeccin se consigue un mayor rendimiento del motor, mejor
combustin, mejor consumo de combustible, creacin de menos carbonilla, etc., hoy da se ha
optado por este tipo de inyeccin debido a las normativas de contaminacin.
FASE DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
CILINDRO 1 ADMI SI ON COMPRESI ON EXPANSI ON ESCAPE
CILINDRO 2
COMPRESI ON EXPANSI ON ESCAPE ADMI SI ON
CILINDRO 3
ESCAPE ADMI SI ON COMPRESI ON EXPANSI ON
CILINDRO 4
EXPANSI ON ESCAPE ADMI SI ON COMPRESION
0
180 360 450 720
Los instrumentos de medicin analgicos o digitales pueden suministrar informacin suciente
para efectuar los controles y los diagnsticos necesarios en la mayora de los componentes de
un sistema de inyeccin, para comprobar el tiempo de inyeccin se puede utilizar una lmpara
de pruebas tipo LED que se explicar ms adelante (poco able), un polmetro con el que se
podr medir varios puntos por separado o el usar de un osciloscopio que facilita enormemente
las pruebas, debido a que se puede ver dibujado en el tiempo la seal del inyector, del mismo
modo que el osciloscopio facilita el control del sistema de encendido al mostrar claramente lo
que pasa en el circuito de alta tensin.
Los instrumentos con los cuales se puede realizar la comproba-
cin del tiempo de inyeccin:

El diodo emisor de luz conocido como LED iniciales del ingles Light Emitter Diode tiene la
particularidad de emitir una luz bastante viva y adems, con una mnima cantidad de corrien-
te, es un diodo que aprovecha el efecto conocido como luminiscencia de unin, que consiste
fundamentalmente en emitir luz al paso de la corriente elctrica. Durante su funcionamiento y
con la polarizacin correcta el paso de los portadores de carga se recombinan y la cantidad
de energa liberada se transforma en energa electromagntica. El diodo LED no se puede ali-
mentar directamente con la tensin de batera sino que se colocar en serie una resistencia de
aproximadamente 560 ohmios para limitar el paso de corriente y no llegar a destruir el led.
I NYECCI ON SECUENCI AL
I NSTRUMENTOS DE MEDI CI ON
LED
Para realizar la prueba se conecta en los dos terminales del inyector con todo conectado y
teniendo en cuenta la polaridad del led, como se representa en el dibujo inferior. Mediante el
destello del led podemos diagnosticar que esta llegando seal al inyector, pero no podemos
saber si el tiempo es el correcto.
Con el polmetro podemos diagnosticar cuatro informaciones de la seal que llega al inyector,
cada una de ellas por separado que se explica a continuacin.:
VOLTAJE
Vamos a comprobar la tensin de alimentacin que le llega a la bobina del inyector para el fun-
cionamiento del inyector cuando la unidad le aplica impulsos para el movimiento de la aguja.
El conexionado del polmetro se tiene que realizar colocando la pinza negativa a masa y la
pinza positiva en uno de los terminales del inyector y con el contacto accionado obtendremos
la tensin de batera, si la pinza positiva la colocamos en el otro terminal con el contacto accio-
nado, tambin se tiene que obtener la tensin de batera, si no obtuviramos tensin nos indi-
car que la bobina del inyector se encuentra cortada. Segn el tipo de inyeccin, el positivo de
alimentacin al inyector o inyectores no es siempre jo con el contacto, si no que esta durante
un cierto tiempo controlado por la unidad o un rel.
POLI METRO
FRECUENCIA HZ
Es el nmero de veces que se produce la misma seal en un segundo, por ejemplo la cantidad
de veces que la unidad va ha inyectar, contra ms rpido gire el motor ms aumentar la fre-
cuencia. Para realizar esta medicin tenemos que tener el circuito conectado en condiciones
normales, midiendo en bornes del inyector. Si el polmetro tiene la opcin de medir en ms
rangos de escalas, optaremos por la escala ms adecuada para el nmero de revoluciones que
se encuentra el motor.


MILISEGUNDOS
Cuando comprobamos con el polmetro el tiempo nos va ha representar en pantalla el tiempo
total que el inyector se encuentra abierto. El conexionado se debe realizar como se especica
en el dibujo inferior.
DWELL %
Nos mide el ciclo de trabajo de una seal rectangular. Para realizar la comprobacin en el
inyector se ha de tener todo conectado, tomando como referencia a masa, es decir, la pinza
negativa del polmetro conectada a masa y la pinza positiva al terminal de seal del inyector,
obtendremos un valor en % cuando el motor este girando.
El osciloscopio nos va a representar mucho mejor que ningn otro instrumento de los antes
citado el funcionamiento real del tiempo de inyeccin ya que lo podemos ver representado en
pantalla la tensin de trabajo y el tiempo que dura la apertura del inyector.
Conexionado para la comprobacin del tiempo de inyeccin conectar un cable del osciloscopio
al borne de seal del inyector y el otro cable del osciloscopio a masa, hacer girar el motor para
que se produzca el giro del cigeal y observar la traza que se realiza en la pantalla del osci-
loscopio habiendo puesto en pantalla la escala de tensin y tiempo correcto.
SEAL DE I NYECCI ON
OSCI LOSCOPI O
A El punto A que tenemos marcado en el dibujo nos representa la alimentacin de 12 vol-
tios que tiene el inyector mientras no esta aplicando masa la unidad de gestin de motor, que
sucede, que nosotros estamos tomando la medida en el cable de seal y la alimentacin pasa
por la bobina.
B En el punto B vemos una lnea recta ha nivel de 0 voltios durante 2200 microsegundos o
lo que es lo mismo 2.2 milisegundos, en todo este tramo el inyector esta excitado por la unidad,
encontrndose abierto he inyectando combustible al cilindro correspondiente que estamos rea-
lizando la medicin, ha todo este tiempo es lo que llamamos tiempo de inyeccin. Este tiempo
aumentar cuando pidamos carga al motor, al acelerar, y puede desaparecer cuando retenga
el motor por ejemplo despus de un acelern o en una reduccin.
C El punto C se encuentra un pico que llega a una tensin de 40 voltios, este pico se produce
por la induccin de la bobina del inyector al quitar la unidad de mando la excitacin a masa.
D La lnea del punto C es de bajada y no es vertical si no que tiene una cierta curvatura en el
tiempo, esto es producido por la descarga de la bobina.
E El punto E ser el volver al punto A hasta que dentro de un determinado tiempo (segn
revoluciones de motor) vuelva a tocar la correspondiente inyectada del inyector, que ser ms
prxima conforme las revoluciones del motor sean mayor.
SEAL DEL INYECTOR SIN LIMITE DE INTENSIDAD
La seal que se muestra a continuacin es la correspondiente a la apertura de un inyector sin
limite de intensidad, es decir, la UEC le aplica masa directamente sin ningn proceso de lmite
de corriente de paso.
Podemos observar que el tiempo de inyeccin es el tiempo en que la seal est a 0 voltios, es
decir, cuando le aplicamos masa al inyector y este se mantiene abierto.

TI POS DE SEALES DEL I NYECTOR
SEAL DEL INYECTOR CON LIMITADOR DE PASO DE CORRIEN-
TE POR DOS NIVELES
Activacin del inyector por dos niveles de intensidad, uno de inicio de desplazamiento y otra de
mantenimiento.
El tiempo de apertura del inyector es el equivalente a la suma del tiempo de cierre de masa
para el inicio mas el tiempo de mantenimiento.
SEAL DEL INYECTOR CON MANDO MODULADO DE MASA
En este caso nos encontramos un primer cierre de masa para el inicio de desplazamiento y una
seal de mantenimiento compuestos por diferentes impulsos de masa.