ARRANQUE DIRECTO DE MOTORES

1. Arranque de un motor trifsi o a Im!u"sos El motor funcionar cuando pulsemos "S1" y se parara cuando lo soltamos. El circuito de mando est alimentado con corriente alterna monofsica, y el de potencia con corriente alterna trifsica. Ambos circuitos estn protegidos por fusibles.

Circuito de mando

Circuito de potencia

#. Arranque de un motor trifsi o rea"imentado Colocando un contacto auxiliar NO en paralelo con el pulsador de marc a S1 el circuito se !ueda realimentado cuando soltamos el pulsador. "endremos !ue poner un pulsador NC en serie para desconectar el circuito !ue llamaremos S#. El circuito de mando est alimentado con corriente alterna monofsica, y el de potencia con corriente alterna trifsica. Ambos circuitos estn protegidos por fusibles.

Circuito de mando

Circuito de potencia

$% Arranque de dos motores trifsi os on mar $a % !aro inde!endiente

Con los pulsadores S1 y S& pondremos en marc a cada uno de los motores de forma independiente. Con los pulsadores S#1 y S#& se podr parar cada motor tambi'n de forma independiente. El circuito de mando est alimentado con corriente alterna monofsica, y el de potencia con corriente alterna trifsica. Ambos circuitos estn protegidos por fusibles. Circuito de mando Circuito de potencia

& Arranque de dos motores trifsi os en as ada Al pulsar S1 se pondr en marc a (1, pero al pulsar S& so"o se pondr en marc a (& si est arrancado (1. )or eso se llama arran!ue en cascada. *tili+aremos un pulsador de paro general para los dos motores. El circuito de mando est alimentado con corriente alterna monofsica, y el de potencia con corriente alterna trifsica. Ambos circuitos estn protegidos por fusibles.

Circuito de mando

Circuito de potencia

' Arranque de dos motores trifsi os en as ada on !arada in(ersa Al pulsar S1 se pondr en marc a (1, pero al pulsar S& so"o se pondr en marc a (& si est arrancado (1. )or eso se llama arran!ue en cascada. ,eben tener paro independiente y cumplir la condici-n de !ue mientras este funcionando (& no se pueda parar (1 El circuito de mando est alimentado con corriente alterna monofsica, y el de potencia con corriente alterna trifsica. Ambos circuitos estn protegidos por fusibles.

Circuito de mando

Circuito de potencia

). Arranque de un motor trifsi o a Im!u"os % rea"imentado

El motor funcionara cuando pulsemos "S1" y se parara cuando lo soltamos. Adems cuando pulsamos .S&/ se !uedar realimentado. )or lo tanto .S1/ deber ser un pulsador de doble camara, y el contacto NC de dic o pulsador desconectar el ramal de la realimentaci-n para !ue funcione a impulsos. Circuito de mando Circuito de potencia

Arranque dire to de "a red

Como su propio nombre indica, el motor se conecta directamente a la red de su tensi*n nomina", y con la conexi-n adecuada para dic a tensi-n 0estrella o tringulo1. En el caso de !ue su potencia supere 1 0C21, debe de ser un motor cuya relaci-n 3A43N no supere los 5alores establecidos por el 6E7" en 3"C87"8 9: 03A ; corriente de arran!ue1.

)uedes 5er en <ig. el es!uema de un arran!ue directo. Normalmente el responsable de la conexi-n entre el motor y la red es un onta tor tri!o"ar de la clase AC$ 0para cargas inducti5as1, gobernado por un circuito de mando o control, !ue puede ser cableado o programable. Aguas arriba es abitual alg=n dispositi5o de corte para aislar el motor de la red> en este caso es un se ionador. Adems de aislar el seccionador incorpora fusibles, para la protecci-n frente a cortocircuitos.

El re"+ t+rmi o es un dispositi5o de protecci-n frente a sobrecargas de intensidad, producidas por pares de carga mayores del nominal !ue originan !ue el motor funcione a menos 5elocidad, ms desli+amiento y ms intensidad Este dispositi5o en el caso de detectar una sobrecarga, desconecta la bobina del contactor y este a su 5e+, desconecta el motor de la red. Existen tambi'n otras alternati5as, como el uso de ,uardamotores, !ue protegen frente a cortocircuitos y frente a sobrecargas, sustituyendo al seccionador8fusibles y al rel' t'rmico.

)uedes probar el funcionamiento del automatismo de arran!ue mediante pulsadores, en la siguiente animaci-n, cortes?a de @@@.aulaelectrica.es

El circuito de mando para controlar el arran!ue directo de un motor trifsico, reali+ando la protecci-n frente a sobrecargas mediante re"+ t+rmi o, puedes 5erlo en el siguiente 5ideo. Aa maniobra marc a paro se reali+a mediante el contacto S)S" de un termostato.

En el caso de reali+ar la protecci-n frente a sobre intensidades de forma ?ntegra 0Arrancador1 mediante un ,uarda motor, el circuito de mando es el siguiente.

E- ARRANCADOR.
Aos arrancadores directos son dispositi5os encargados de regular la corriente el'ctrica. )ara un entendimiento ms sustentado abr !ue explicar !ue existe la posibilidad de !ue el motor sea conectado directamente a la red de suministro y este funcione y4o encienda, el incon5eniente !ue se presenta, si de este modo se iciera, es !ue la corriente absorbida en el instante de arran!ue alcan+ar?a : 5eces el 5alor de la corriente nominal. Ao cual no tendr?a incon5eniente alguno si no se mantu5ieran por un tiempo prolongado, pero dar?a lugar a un c o!ue en la carga arrastrada en el momento de arran!ue. )or consiguiente, es recomendable efectuar el arran!ue del motor a tensi-n reducida, con el prop-sito de reducir la intensidad demandada en el arran!ue, en esta misma proporci-n. )ara e5itar !ue la aceleraci-n sea muy lenta, es necesario !ue los dispositi5os de arran!ue se eliBan a en funci-n de la carga y se e5iten periodos muy largos de la aceleraci-n, los cuales ocasionan calentamientos en el motor, especialmente cuando estas operaciones deben repetirse con frecuencia.

En conclusi-n los diferentes sistemas de arran!ue estn encargados de; Aplicar una tensi-n menor !ue la nominal al estator del motor. Aumenta la resistencia del circuito del rotor.

,3AC6A(A ,EA A66AND*E ,36EC"O;

SISTEMA DE UN ARRANCADOR DIRECTO.

Es pues, aplicar toda la tensi-n de l?nea a los bornes del motor, por medio de un interruptor o un contacto, en un mismo tiempo. Aa corriente !ue es absorbida por el motor en este arran!ue es de : a E 5eces 3n. )or lo !ue no es recomendable aplicar este tipo de arran!ue en motores superiores a 1F p G &&#2. Hnicamente, el motor con rotor en cortocircuito puede ser acoplado directamente a la red con este sistema. En estos motores, la reducci-n de la intensidad de arran!ue est acompaIada de la disminuci-n del par de arran!ue no siendo este prcticamente regulable. En cambio, en los motores con rotor bobinado, la reducci-n de la intensidad permite un aumento del par, siendo regulable asta el 5alor mximo de la intensidad nominal. Cuando se reali+a un arran!ue directo utili+ando un contactor, este debe estar calculado para soportar la intensidad nominal. Cuando se reali+a un arran!ue directo utili+ando un contactor, este debe estar calculado para soportar la intensidad nominal del motor y el rel' t'rmico tambi'n debe estar regulado para dic a intensidad.

Aa corriente pico de arran!ue es de F a : 5eces 3n y el par de arran!ue es Este s

be limitarse a motores de

OTROS METODOS DE ARRANQUE;

COM/ONENTES DE UN ARRANCADOR DIRECTO

Contactor adecuado seg=n la intensidad nominal del motor. 6el' t'rmico de sobrecarga seg=n la intensidad nominal del motor. )ulsador de arran!ue 0start1 &&mm. )ulsador de parada 0stop1 &&mm. Au+ piloto &&mm.

0UNCIONAMIENTO Aos arrancadores !ue se describen, se conocen como arrancadores directos para control de un motor por impulso inicial. El operario debe acti5ar el pulsador de arran!ue S1, =nicamente asta !ue se energice la bobina. Al presionar el pulsador de arran!ue, se cierra el circuito del camino de tensi-n acia la bobina el contactor C1, y al mismo tiempo, se cierra el contacto auxiliar asociado al

contactor. ,e esta manera la corriente llega a la bobina a tra5's del pulsador y del contactor J auxiliar. Cuando se libera el pulsador .start/, este se regresa a su posici-n de abierto, pero la bobina permanece energi+ada 0autosostenida o autoalimentaada1, mediante el contactor auxiliar de sostenimiento o retenci-n. )ara desenergi+ar la bobina 0interrumpir la acti5idad del motor1 es necesario abrir el circuito a tra5's del pulsador de parada. Solo al acti5ar el pulsador .stop/, se interrumpe el camino de tensi-n acia el contactor auxiliar, lo !ue ocasiona !ue este se abra. Aa bobina entonces se mantendr desenergi+ada ya !ue ambos circuitos, tanto el pulsador de arran!ue como el contacto 1$819, estn abiertos. El pulsador .stop/ 5ol5er a su posici-n NC al liberarse, pero la bobina no recibir alimentaci-n asta !ue no se reacti5e la operaci-n mediante el pulsador de arran!ue. En caso de falla por sobrecarga, el contacto auxiliar KF8KJ del t'rmico se abrir, interrumpiendo el camino de tensi-n acia la bobina. )ara poner en marc a el e!uipo nue5amente, se debe rearmar el t'rmico, transcurrido los segundos durante los cuales se enfr?a los bimetales. Con esta acci-n, se cierra el contacto y se reinicia la operaci-n del motor, mediante el pulsador .start/ o de arran!ue S1.

TI/OS DE ARRANCADORES DIRECTOS Arranque dire to de motores as1n ronos trifsi os Aas funciones del arrancador son;

L Aislamiento del circuito y protecci-n contra cortocircuitos, mando de "CONEM3NN" 4 ",ESCONEM3NN" del motor, protecci-n contra sobrecargas. Aas funciones de aislamiento y de protecci-n contra cortocircuitos deben desarrollarse con un seccionador con fusibles, con un interruptor seccionador en carga con fusibles o bien mediante un interruptor automtico. ,eben respetarse los calibres de fusibles recomendados en este documento. Aas funciones de mando de "CONEM3NN" 4 ",ESCONEM3NN" y de protecci-n contra sobrecargas se reali+an mediante una combinaci-n de contactor y rel' t'rmico de sobrecarga. El arran!ue directo constituye una soluci-n sencilla y econ-mica !ue se caracteri+a por un alto par de arran!ue 01,K asta &,1 5eces el par de 5elocidad mxima1 y una corriente de arran!ue de F,F asta : 5eces la corriente nominal

Arranque trifsi os

estre""a2trin,u"o

de

motores

as1n ronos E

En el arran!ue, el motor debe 5encer el par resistente y la inercia de la m!uina accionada. ,urante esta fase, la corriente debe mantenerse dentro de los l?mites aceptables para la red. Aa inercia, el par resistente y las caracter?sticas de la red son datos constantes. abitualmente

Aun!ue el tipo de arran!ue reduce la corriente de pico, tambi'n reduce el par entregado por el motor. El resultado es !ue el tiempo de aceleraci-n 5ar?a en funci-n del tipo de arran!ue empleado. Arranque trin,u"o Datos t+ ni os En el arran!ue; L la corriente de arran!ue se reduce a un tercio de la corriente de arran!ue directo. L el par motor se reduce a un tercio del par de arran!ue directo. ,urante la conmutaci-n estrella8 tringulo se suelen registrar puntas de intensidad ele5adas. A!"i a i*n ,urante la fase inicial de arran!ue 0conexi-n en "estrella"1, el par resistente de la m!uina accionada debe permanecer constante, independientemente de su 5elocidad, inferior al par motor de la conexi-n "estrella" asta !ue se produ+ca la conmutaci-n "estrella8 tringulo". )or tanto, este modo de arran!ue resulta ideal para m!uinas con arran!ue en 5ac?o y baBa inercia; L m!uinas8 erramienta, L compresores centr?fugos, L m!uinas de trabaBo de la madera, etc. )ara impedir un pico de corriente excesi5amente alto, al efectuar la conmutaci-n "estrella8 tringulo" debe aberse alcan+ado al menos el E#O de la 5elocidad nominal. estre""a2

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(!uinas El'ctricas 33 8 (. QostenPo 8 A. )iotro5sPi ttp;44es.@iPipedia.org4@iPi4Contactor ttp;44es.@iPipedia.org4@iPi46elOC$OAKRtOC$OAKrmico ttp;44es.@iPipedia.org4@iPi4Cuardamotor ttp;44@@@.nic ese.com4arran!ues. tml ttp;44@@@.monografias.com4trabaBosK94arran!ue8motores8asincronicos4arran!ue8 motores8asincronicos.s tml (!uinas de corriente alterna 8 Suan (ar?a Ortega )lana Arrancador. 0s.f.1. 6ecuperado el 1# de #F de &#1$, de ttp;44eli+abet rb.@iPispaces.com4file45ie@4A66ANCA,O6T,36EC"O.pdf Arrancadores directos. 0s.f.1. 6ecuperado el 1# de #F de &#1$, de ttp;44li+anaaguadof.@iPispaces.com4file45ie@4arrancadoresTdirectos.pdf Arranque directo de motores. 0s.f.1. 6ecuperado el 1# de #F de &#1$, de ttp;44@@@.ieslascanteras.org4<O"OS7A66A4<ile4,E)REAC4),<4A66AND*E O&#,36EC"OO&#,EO&#(O"O6ES.pdf control electrico industrial. 0s.f.1. 6ecuperado el 1# de #F de &#1$, de ttp;44Borgeleon.terradeleon.com4automati+acion4Controlelectrico4index. tml