RESUMEN EJECUTIVO CURSO: DISEO DE PAVIMENTOS TEMA: METODO DE KANSAS DOCENTE: ING NEPTON D.

RUIZ SAAVEDRA INTEGRANTES: ARMENGOL CARPIO JENNESY ARTEAGA RAMIREZ JUAN LUIS BOCANEGRA ALFARO LUIS MTODO DE KANSAS - La prueba triaxial se recomienda ejecutarla con muestras cilndricas saturadas, de 2,8 pulgadas de dimetro por 8 pulgadas de alto, o con muestras de 5x 14 cuando el material es grueso, es decir, cuando tiene partculas mayores de 3/8. - En este mtodo, la prueba triaxial es empleada para determinar los mdulos de deformacin del material, basndose en la curva esfuerzo deformacin. - Al hacer la prueba, se recomienda que la carga lateral sea aplicada por medio de glicerina a presin. La aplicacin de la carga vertical, debe hacerse a una velocidad de 0,005 pulgadas por minuto para las muestras pequeas y de 0,01 pulg. /minuto para las muestras grandes. La prueba se contina hasta que se haya obtenido una deformacin de 0,2. PRUEBA TRIAXIAL DE KANSAS Este mtodo se utiliza en el diseo de pavimentos flexibles. Se basa en los resultados de ensayos triaxialesrealizados en cada uno de los componentes de la estructura vial subrasante, subbase, base y capa de rodadura. La prueba mide el mdulo de deformacin de los suelos, que se define como la pendiente de la curva esfuerzo-deformacin; el espcimen utilizado en la cmara TRIAXIAL es grande de 10 cm de dimetro). 1. MODULO DE DEFORMACION: El modulo de deformacin Es del terreno de fundacin es obtenido de la respectiva curva esfuerzo - deformacin. Las deformaciones son medidas mediante extensmetros dispuestos convenientemente. Como el modulo de deformacin varia para, diferentes cargas laterales, se sugiere ejecutar la prueba triaxial aplicando una presin lateral constante de 1,4 Kg/cm2 (20 lb/pulg2). Sin embargo, si se desea se puede ejecutar esta prueba bajo diferentes presiones laterales (se recomienda 10 lb/pulg2 y 30 lb/pulg2). En tal caso, se tomara el valor promedio de los mdulos obtenidos.

2. INTENSIDAD DE TRANSITO: La carga legal mxima, en el Estado de Kansas as como en la mayora de los que integran los Estados Unidos, es de 18.000 libras por eje, o sea de 9.000 lb, por rueda. Generalmente esta carga por rueda est repartida sobre llantas dobles. Considerando la repeticin de cargas como una funcin de la intensidad del trnsito, se han sugerido los siguientes coeficientes:

INTENSIDAD DE TRNSITO (N DE VEH./DA) 1500 ms 900 a 1500 300 a 900 50 a 300 3. AREA DE CONTACTO:

COEF. TRNSITO m 1 5/6 2/3 1/2

El rea de contacto de llanta, se supone circular e igual a: ( 4. PRECIPITACION ANUAL: Uno de los factores que se toma en consideracin, es la mayor o menor saturacin del terreno de fundacin a causa de la precipitacin anual del lugar. Con este fin, se han preparado los coeficientes de saturacin que se indican a continuacin, para diferentes precipitaciones anuales. )

PRECIPITACION MEDIA ANUAL Pulgadas 35 - 45 30 - 34,9 25 - 29,9 20 - 24,9 15 - 19,9 Milmetros 809 - 1140 770 - 880 640 - 760 510 - 630 380 - 500

COEF. DE SATURACIN (n) 1.0 0.9 0.8 0.7 0.6

5. CALCULO DEL ESPESOR DE UN PAVIMENTO: Una vez determinados los valores de Es, as como los coeficientes m y n, el clculo del espesor de un pavimento podr hacerse por medio de la formula. La expresin que relaciona la carga por rueda, el rea de contacto de llanta, los mdulos de deformacin del terreno de fundacin, sub-base y capa de rodamiento y los coeficientes m y n, con el espesor del pavimento, es la siguiente:

2Es S= 2x3.14x120x0.254= 190 A= 15 cm

Donde: T = Espesor total del Pavimento. P = Carga por rueda. m = Coeficiente de transito. n = Coeficiente de saturacin. S = Deflexin mxima permisible (generalmente se toma 0,1). Es = Mdulo de deformacin del terreno de fundacin o sub-base. Ep = Mdulo de deformacin de la capa de rodamiento. a = Radio del rea de contacto, supuesta circular. Luego:

Es/Ep= 120/1,050 = 0.114

El valor de Ep podra determinarse directamente de la curva esfuerzo - deformacin, ejecutando pruebas triaxiales con muestras de las mezclas bituminosas a emplearse; pero, generalmente, se toma para Ep el valor de 1.050 kg/cm2 (15.000 lb/pulg2). Para los clculos de espesores de base se recomienda emplear la siguiente frmula: ( ) ( )

- Si colocamos la mezcla bituminosa directamente encima de la sub-rasante, necesitaramos una capa de rodamiento de 19 centmetros de espesor. Pero, como generalmente los espesores de las capas de rodamiento, para este tipo de carretera, varan entre dos a tres pulgadas, veamos que el espesor de la base granular necesitaramos si colocamos, por ejemplo, una capa de rodamiento Tpde 2.5 (6.4cm) de espesor: El espesor Tpde la base seria: ( ) ( )

Tb = (19.2-6.4)1.35 = 17.3 cm. El espesor total combinado seria: 17.3 + 6.4 = 23.7 cm En el grfico de la figura IV-26 se indican varias curvas para determinar T del pavimento, considerando una flexin mxima S=0.1 y para zona lluviosa (n=1.0). T- ESPESOR DEL PAVIMENTO (Ep= 15000 lb/pulg2) EN PULGADAS

Siendo: Tb = Espesor de la base. Tp = Espesor de la capa de rodamiento. Ep = modulo de deformacin de la capa de rodamiento. Eb = modulo de deformacin de la base.

EJEMPLO: Se construye una carretera en un lugar donde la precipitacin anual es de 650mm, para un trnsito de1,000 vehculos diarios y una carga por rueda de 4,000kilogramos con un radio de rea de contacto de 15cm2.Los mdulos de deformacin son los siguientes: a) Del material de fundacin 120kg/cm2 b) Del material de la base 400 kg/cm2 c) Del material de la capa de rodamiento 1,050 kg/cm2 Solucin: La deformacin permisible se supone de 0.1, y el rea cargada de 710 cm2 los coeficientes de trnsito y saturacin sern: m= 5/6 3.P.m.n= 3x4,000x5/6x0.8= 8,000

Figura IV.26. Diagrama para clculo de espesor de pavimentos n= 1.0 y S= 0.1.