CAMION 930 E

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INTRODUCCION
Este Manual de Taller se ha redactado para ser utilizado por el tcnico de mantenimiento y est diseado para ayudar al tcnico a familiarizarse completamente con el camin y con todos sus sistemas, con el fin de mantenerlo funcionando y productivo. Todo el personal de mantenimiento debe leer y comprender el contenido de este manual antes de hacer mantenimiento y/o revisar el camin. Se debe comprender y respetar todos los avisos de seguridad, advertencias y precauciones cuando se realice reparaciones al camin. La primera seccin incluye las descripciones de los componentes, especificaciones del camin y prcticas seguras de trabajo, as como otra informacin general. La mayor parte de este manual hace referencia a desensamblado, servicio y reensamblado. Cada rea principal de servicio es tratada individualmente. Por ejemplo: el desensamblado, servicio y reensamblado del grupo del radiador se analiza como una unidad completa. Lo mismo ocurre con el motor y los accesorios del motor, y as sucesivamente a travs de todos los detalles mecnicos del camin. El desensarmblado slo se debe realizar hasta donde sea necesario para lograr las reparaciones requeridas. Las ilustraciones de este manual son, a veces, tpicas del componente que se muestra y no necesariamente describe un modelo especfico. Este manual muestra las dimensiones en unidades mtricas (SI) y estndares de los EE.UU. Toda referencia a "Derecha", "Izquierda", "Delantera" o "Trasera" se hacen respecto a la posicin normal del asiento del operador, a menos que se especifique de otra manera. Los requerimientos de torque estndares se muestran en las tablas de torque en la seccin de informacin general y los torques individuales se proporcionan en el texto que aparece en negrillas, 100 ft.lbs. (135 N.m). Todas las especificaciones de torque tienen una tolerancia de 10% a menos que se especifique en contrario. Una placa de identificacin del producto por lo general va ubicada en chasis del camin frente a la rueda delantera derecha e indica el Nmero de Modelo del Camin, el Nmero de Identificacin del Producto (nmero de serie del vehculo) y la clasificacin G.V.W. (Peso Bruto del Vehculo) mxima. La designacin del modelo del camin Haulpak de KOMATSU consta de tres nmeros y una letra (ej. 930E). Los tres nmeros representan el modelo bsico del camin. La letra "M" designa propulsin mecnica y la letra "E" indica un sistema de propulsin elctrica. El Nmero de Identificacin del Producto (nmero de serie del vehculo) contiene informacin que identifica la lista de materiales originales del fabricante para esta unidad. Se necesitar este nmero completo para ordenar en forma correcta los repuestos y/o para hacer efectiva la garanta. El Peso Bruto del Vehculo (GVW) es lo que determina la carga en el tren de mando, chasis, neumticos, y otros componentes. Los parmetros de diseo y aplicacin del vehculo estn relacionados con el valor total Mximo del Peso Bruto del Vehculo (GVW) y esto significa el peso total: Peso del Vehculo Vaco + combustible y lubricantes + carga til. Para determinar la carga til permitida: Revise que todos los lubricantes estn a un nivel correcto y llene el estanque de combustible del camin vaco (lo que incluye todos los accesorios, recubrimientos de la tolva, compuertas traseras, etc.) y luego pese el camin. Anote este valor y rstelo del valor GVW. El resultado es la carga til permitida. NOTA: Las acumulaciones de barro, material congelado, etc. se transforman en parte del GVW y hacen que se reduzca la carga til permitida. Para maximizarla y evitar exceder el valor GVW, se deben eliminar estas acumulaciones tan a menudo como sea posible. El exceder la carga til permitida reducir el promedio de vida til de los componentes del camin.

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En este manual este smbolo de "ALERTA" se utiliza junto con las palabras" PRECAUCION", "PELIGRO" y "ADVERTENCIA" para advertir al lector sobre los peligros que pueden producirse por prcticas de operacin y mantenimiento inadecuadas.

"PELIGRO identifica a un riesgo potencial especifico que PUEDE PROVOCAR LESIONES O LA MUERTE si no se toman las debidas precauciones.

"ADVERTENCIA" identifica a un riesgo potencial especifico que PUEDE PROVOCAR LESIONES O LA MUERTE si no se toman las debidas precauciones.

"PRECAUCION" se usa para recordar las normas correctas de seguridad O para atraer la atencin del lector y evitar prcticas poco seguras o inadecuadas que pueden causar daos al equipo.

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TABLA DE CONTENIDOS
MATERIA INFORMACIN GENERAL ESTRUCTURAS MOTOR, COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE Y PURIFICADOR DE AIRE SISTEMA ELCTRICO (SIN PROPULSION 24 VDC) PROPULSIN ELCTRICA Y CONTROL EJE DE MANDO, HUSILLOS Y RUEDAS SUSPENSIONES HYDRAIR II CIRCUITO DE FRENOS SISTEMA HIDRULICO HERRAMIENTAS ESPECIALES Y OPCIONALES CABINA DEL OPERADOR LUBRICACIN Y SERVICIO INDICE ALFABTICO ESQUEMA DE SISTEMAS SECCIN A B C D E G H J L M N P Q R

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SECCIN A

INFORMACIN GENERAL

NDICE

DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL CAMIN Y ESPECIFICACIONES

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SEGURIDAD GENERAL Y OPERACIN DEL CAMIN 1

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ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES

A4-1

CUADROS Y TABLAS

A5-1

PROCEDIMIENTOS PARA ALMACENAMIENTO

A7-1

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SEGURIDAD GENERAL
Los registros de seguridad en muchas organizaciones revelan que la mayora de los accidentes ocurren por acciones irresponsables de las personas. El resto es consecuencia de condiciones mecnicas o fsicas poco seguras. Informe de todas las condiciones de inseguridad a la autoridad pertinente. Las siguientes reglas de seguridad son una gua para el operador. Sin embargo, las condiciones y las reglamentaciones locales podran agregar muchas otras normas a esta lista.

Lea y observe todas las precauciones de seguridad. El no hacerlo puede causar graves lesiones o la muerte.

REGLAS DE SEGURIDAD
SOLO personal capacitado y autorizado puede operar y mantener la mquina. Siga todas las reglas, precauciones e instrucciones de seguridad cuando opere y efecte mantenimiento en la mquina. Cuando trabaje con otro operador o persona, en tareas de trnsito en el sitio de faenas, asegrese que todo el personal entienda todas las seales de mano que haya que emplear.

ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Asegrese que todas las protecciones y cubiertas estn en su lugar y en posicin apropiada. Haga reparar las protecciones y cubiertas si estn daadas. (Consulte Inspeccin Visual, Instrucciones de Operacin - Seccin 3). Aprenda el uso apropiado de las medidas de seguridad, pasadores de seguridad y cinturones de seguridad, y use estos elementos apropiadamente. NUNCA retire ningn elemento de seguridad. SIEMPRE mantngalos en buenas condiciones de operacin. El uso inapropiado de los elementos de seguridad podra provocar graves lesiones o la muerte.

VESTUARIO E ITEMS DE PROTECCION PERSONAL

Evite ropa suelta, joyas o el pelo largo y suelto. Estos se pueden enredar en los controles o partes mviles, y causar graves lesiones, o la muerte. Tampoco use ropas manchadas de aceite, ya que son inflamables. Use casco, anteojos de seguridad, zapatos de seguridad, mscara o guantes cuando opere o mantenga la mquina. Use siempre antiparras de seguridad, casco y guantes de proteccin, si su trabajo involucra dispersin de astillas metlicas o fragmentos de material especialmente al insertar pasadores con martillo, y al limpiar el elemento del depurador de aire con aire comprimido. Verifique tambin que no haya nadie cerca de la mquina.

MODIFICACION NO AUTORIZADA
Cualquier modificacin que se haga a este vehculo sin autorizacin de Komatsu Mining Systems, Inc. puede originar riesgos. Antes de hacer cualquier modificacin, consulte al distribuidor regional autorizado de Komatsu Mining Systems, Inc. Komatsu no ser responsable por lesin alguna ni daos causados por ninguna modificacin no autorizada.

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AL ABANDONAR EL ASIENTO DEL OPERADOR

Al prepararse para dejar el asiento del operador, no toque ninguna palanca de control que no est bloqueada. Para impedir operaciones accidentales, realice siempre lo siguiente: Mueva la palanca de cambios a posicin Neutro (N), y ponga la palanca / interruptor de estacionamiento en posicin Estacionamiento. Baje la tolva; ponga la palanca de la tolva en posicin FLOTAR. Detenga el motor. Al abandonar la mquina, siempre bloquee todas las partes. Recuerde llevar la llave. Si la mquina se moviera repentinamente, o de manera inesperada, podra provocar graves lesiones o la muerte.

SUBIR Y BAJAR DE LA MAQUINA

NUNCA salte para subir o bajar. NUNCA se suba ni se baje de una mquina en movimiento. Al subir o bajar, hgalo de frente a la mquina, y use las manillas y pisaderas. Nunca se tome de ninguna alguna de control al subir o al bajar de la mquina. Siempre mantenga contacto en tres puntos con las manillas y pisaderas, para tener un mejor soporte. Al traer herramientas al compartimiento del operador, pselas siempre con la mano o sbalas con una cuerda. Si hay aceite, grasa o barro en manillas o pisaderas, lmpielas de inmediato. Siempre mantenga limpias dichas partes. Repare cualquier dao y apriete los pernos sueltos. Use los pasamanos y pisaderas marcadas con flechas segn el diagrama a continuacin, al subir o bajar de la mquina.

PREVENCION DE INCENDIO POR COMBUSTIBLE Y ACEITE

El combustible, aceite y anticongelante pueden inflamarse por alguna llama. El combustible es especialmente INFLAMABLE y puede ser PELIGROSO. No prenda fuego cerca de lquidos inflamables. Detenga el motor y no fume mientras carga combustible. Apriete bien todas las tapas de los estanques de combustible y de aceite. La carga de combustible y aceite debe hacerse en reas bien ventiladas. Mantenga el aceite y el combustible en el lugar establecido, y no permita la entrada de personas no autorizadas.

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PRECAUCIONES AL MANIPULAR A ALTAS TEMPERATURAS

Inmediatamente despus de operar, el agua de enfriado del motor, el aceite del motor y el aceite hidrulico estn a alta temperatura y bajo presin. Si se saca la tapa, o se drena el aceite o el agua, o si se reemplazan los filtros, hay peligro de graves quemaduras. Espere siempre que baje la temperatura, y realice la operacin segn el procedimiento especificado. Para evitar que salte agua caliente: 9. Detenga el motor 10. Espere que baje la temperatura del agua 11. Gire lentamente la tapa liberando la presin, antes de sacarla. Para evitar que salte aceite de motor caliente: 5 Detenga el motor 6 Espere que baje la temperatura del aceite 7 Gire lentamente la tapa, para liberar la presin, antes de sacarla.

PREVENCION POR RIESGO DE POLVO DE ASBESTO

El polvo de asbesto, si se inhala, puede ser PELIGROSO para su salud. Si manipula materiales que contengan fibras de asbestos, siga las pautas que se dan a continuacin: No use NUNCA aire comprimido para limpiar. Use agua para limpiar, para no levantar el polvo. Siempre que sea posible, opere la mquina en contra de la direccin del viento. Si es necesario, use un respirador aprobado.

PREVENCION DE LESIONES CAUSADAS POR EL EQUIPO DE TRABAJO

Nunca ponga sus manos o brazos ni ninguna otra parte del cuerpo entre partes mviles, tales como la tolva y el chasis o los cilindros. Si se opera el equipo de trabajo, el espacio libre cambiar, lo cual puede causar graves lesiones o la muerte.

EXTINTOR DE INCENDIOS Y BOTIQUIN DE PRIMEROS AUXILIOS

Asegrese de contar con extintores y de saber usarlos. Mantenga un botiqun de primeros auxilios en el lugar apropiado. Sepa lo que se debe hacer en caso de incendio. Asegrese de conocer los nmeros telefnicos de las personas que se deben ubicar en caso de emergencia.

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PRECAUCIONES AL USAR EL ROPS

Si est instalado el ROPS, nunca debe sacarse al operar la mquina. El ROPS se instala para proteger al operador en caso que la mquina se vuelque. Est diseado no slo para soportar la carga, si la mquina se vuelca, sino que tambin para absorber la energa del impacto. El ROPS que se ha instalado en el equipo ha sido fabricado y diseado por Komatsu Mining Systems, Inc. y cumple todas las reglamentaciones y normas para todos los pases, pero si se modifica o repara sin autorizacin de Komatsu Mining Systems, Inc o se daa cuando la mquina se vuelca, bajar su resistencia, y no podr cumplir apropiadamente su funcin; slo podr mostrar su funcionamiento si se repara o modifica de la manera especificada. Cuando se modifique o repare el ROPS, consulte siempre al distribuidor regional autorizado de Komatsu Mining Systems, Inc. An si est instalado el ROPS, ste no puede mostrar su pleno efecto si el operador no se pone apropiadamente el cinturn de seguridad. Siempre colquese el cinturn de seguridad durante la operacin.

PRECAUCIONES RESPECTO DE LOS ACCESORIOS.

Cuando instale y use equipo opcional, lea el manual de instrucciones sobre los accesorios y la informacin relativa a dichos accesorios. No use accesorios no autorizados por Komatsu Mining Systems, Inc, o por el distribuidor regional autorizado de Komatsu Mining Systems, Inc. El uso de accesorios no autorizados podra crear un problema de seguridad que afectar desfavorablemente la correcta operacin y la vida til de la mquina. Cualquier lesin, accidentes o fallas del producto a consecuencia del uso no autorizado de accesorios, no ser responsabilidad de Komatsu Mining Systems, Inc ni del distribuidor regional autorizado.

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PRECAUCIONES DURANTE LA OPERACION

SEGURIDAD ES PENSAR POR ADELANTADO
La prevencin es el mejor programa de seguridad. Se previene un posible accidente conociendo los requerimientos de seguridad del empleador y todas las regulaciones necesarias del lugar de trabajo, as como el uso y cuidado del equipo de seguridad del camin. Slo operadores y tcnicos calificados deben operar o mantener el camin Komatsu. Una prctica segura comienza antes de que el operador suba al equipo.

SEGURIDAD EN EL LUGAR DE TRABAJO

Al caminar hacia y desde el camin, mantenga una distancia segura de todas las mquinas incluso si el operador es visible. Antes de arrancar el motor revise cuidadosamente el rea, puede haber condiciones inusuales y peligrosas. Examine la superficie del camino en el lugar de trabajo y determine el mtodo ms seguro de operacin. Escoja un rea donde el suelo est horizontal y firme antes de llevar a cabo una operacin. Si necesita operar en un camino, proteja a los peatones y autos designando a una persona para dirigir el trnsito en el lugar de trabajo o instale rejas a su alrededor. El operador debe verificar personalmente la posicin de trabajo, los caminos a usar y la existencia de obstculos antes de iniciar las operaciones. Determine siempre los caminos de recorrido en el lugar de trabajo y mantngalos de manera que siempre sean seguros para el recorrido de las mquinas. Si es necesario pasar por reas mojadas, verifique la profundidad y el flujo del agua antes de cruzar por partes bajas. NUNCA opere donde haya agua que exceda la profundidad permitida.

PREVENCION DE INCENDIOS
1. Saque las astillas de madera, hojas, papel y otros productos inflamables acumulados en el compartimiento del motor. Podran causar un incendio. Revise fugas en los sistemas de combustible, lubricacin e hidrulico. Repare cualquier fuga. Limpie cualquier exceso de aceite, combustible u otro lquido inflamable. Asegrese de tener un extintor de incendios que funcione. No encienda fuego cerca de la mquina.

PREPARANDOSE PARA LA OPERACION

Siempre suba y baje de frente al camin. Nunca intente subir o bajar del camin cuando est en movimiento. Utilice siempre los pasamanos y escaleras al subir o bajar. Revise que no existan desechos en las reas de cubiertas, accesorios sueltos o herramientas. Revise que no haya personas u objetos en el camino. Familiarcese con todo el equipo y dispositivos de proteccin y utilcelos (material anti-deslizante, barras para afirmarse, cinturones de seguridad, etc.). Asegrese que estn en su lugar.

VENTILACION EN AREAS CERRADAS

Si es necesario arrancar el motor dentro de un rea cerrada, disponga ventilacin adecuada. Los gases del escape pueden causar la muerte.

EN LA CABINA DEL OPERADOR - ANTES DE ARRRANCAR EL MOTOR

No deje herramientas ni repuestos dispersos en el compartimiento del operador, ni permita acumulacin de desechos en la Introduccin

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cabina del camin. Mantenga todo material de lectura no autorizado fuera de la cabina. Mantenga el piso de la cabina, controles, pisaderas y pasamanos libres de aceite, grasa, nieve y suciedad. Inspeccione deterioro o desgaste en el cinturn de seguridad, hebilla y accesorios. Reemplace cualquier parte gastada o daada. Use siempre el cinturn de seguridad cuando opere su mquina. Lea y comprenda el contenido de este manual. Lea con especial atencin la Seccin 3 respecto a seguridad e instrucciones de operacin. Familiarcese bien con todos los medidores, instrumentos y controles, antes de intentar operar el camin. Lea y comprenda las calcomanas de ADVERTENCIA y PRECAUCION en la cabina del operador. Asegrese que el volante de direccin, la bocina, los controles y los pedales estn libres de aceite, grasa o barro. Verifique el funcionamiento del limpiaparabrisas, el estado de las plumillas, y compruebe el nivel del depsito de lquido lavador. Familiarcese con todos los controles de direccin y frenos, y con los dispositivos de advertencia, velocidades en caminos y capacidades de carga, antes de operar el camin.

MANTENER LIMPIOS LOS ESPEJOS, VENTANAS Y LUCES

Elimine toda suciedad de la superficie del parabrisas de todas las ventanas de la cabina y de las luces. Una buena visibilidad puede evitar accidentes. Ajuste el espejo retrovisor a una posicin en que el operador pueda ver mejor desde el asiento, y mantenga limpia la superficie del espejo. Si se quebrara cualquier vidrio o luz, reemplcelos por partes nuevas. Asegrese que las luces delanteras, las luces de trabajo y las luces traseras estn en buen estado de funcionamiento. Compruebe que la mquina est equipada con las luces delanteras y luces de trabajo adecuadas para las condiciones de operacin.

OPERACION DE LA MAQUINA
AL ARRANCAR EL MOTOR
NUNCA arranque el motor si se ha colocado un rtulo de advertencia al control. Al arrancar el motor, toque la bocina a modo de advertencia. Arranque y opere la mquina slo mientras est sentado. No permita a ninguna persona que no sea el operador en el compartimiento del operador o en cualquier otro lugar de la mquina.

Operacin del Camin General

USE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD EN TODO MOMENTO

Slo se permitir que viajen en el camin personas autorizadas. Los pasajeros slo deben estar en la cabina, y con cinturn de seguridad en el asiento del pasajero. No permita que nadie viaje en las cubiertas ni pisaderas del camin. No permita que nadie se suba ni se baje si el camin est en marcha. No entre ni saque el camin de un edificio sin que haya presente un banderero. Conozca y obedezca las seales de manos entre el operador y el observador. Cuando haya otras mquinas y personal presente, el operador deber entrar y salir de los edificios, zonas de carga y viajar, bajo la direccin de un banderero. La cortesa es en todo momento una precaucin de seguridad! Informe de inmediato al supervisor de cualquier situacin en el camino, en el rajo o en la zona de volteo, que pueda significar un peligro para la operacin.

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Revise peridicamente si hay neumticos bajos durante el turno. Si el camin ha estado funcionando con neumticos bajos, no se debe estacionar en un edificio hasta que el neumtico se enfre. Si se debe cambiar un neumtico, no se pare frente a la llanta y el anillo de fijacin, al inflar el neumtico montado en la mquina. No permita a personas no autorizadas cerca del rea de trabajo o de dichos neumticos.

El conjunto de neumtico y llanta puede explotar si se somete a calor excesivo. El personal debe retirarse a un lugar alejado y resguardado si se detectan frenos excesivamente calientes, olor a goma quemada o evidencia de fuego cerca del neumtico y del rea de la rueda. Si es preciso acercarse al camin, como para sofocar un incendio, ese personal deber hacerlo slo de frente al rea de la banda de rodadura del neumtico (delante o detrs), a menos que est protegido de un equipo grande de proteccin a modo de escudo. Permanezca por lo menos a 50 pies (15 m) de la banda de rodadura del neumtico. En caso de incendio en el rea del neumtico y la rueda (incluidos incendios de frenos), permanezca alejado del camin por lo menos 8 horas, o hasta que el neumtico y rueda se hayan enfriado. Mantenga a mano equipo contra incendio en buenas condiciones. Informe del equipo de extintores usados, para su reemplazo o recarga. Tenga siempre el freno de estacionamiento aplicado cuando el camin est estacionado y sin vigilancia. NO deje el camin desatendido mientras el motor est funcionando. Al estacionar, hgalo a distancia prudente de otros vehculos, segn lo determine el supervisor. Permanezca alerta en todo momento! En caso de una emergencia, est preparado para reaccionar con rapidez y evitar accidentes. Si ocurre una emergencia, sepa dnde conseguir pronta ayuda.

VERIFICACIONES CUANDO SE TRASLADE EN REVERSA

Antes de operar la mquina o equipo de trabajo, haga lo siguiente: Toque la bocina para advertir a las personas en las inmediaciones. Con mquinas equipadas con alarma de retroceso, compruebe que la alarma funcione apropiadamente. Cercirese de que no haya nadie cerca de la mquina. Compruebe especialmente que no haya nadie detrs de la mquina. Si es necesario, designe a una persona que verifique la seguridad. Esto es especialmente necesario cuando se viaja en reversa. Cuando opere en zonas que puedan ser peligrosas, o tengan mala visibilidad, designe a una persona que dirija el trnsito en el sitio de trabajo. No permita que nadie ingrese a la ruta de trnsito de la mquina. Debe observarse estrictamente esta regla, an en mquinas equipadas con alarma de retroceso o espejo retrovisor.

TRASLADO
Cuando viaje por caminos accidentados, hgalo a baja velocidad. Al cambiar de direccin, evite los virajes repentinos. Baje la tolva y ponga la palanca de la tolva en posicin FLOTAR cuando viaje. Si el motor se detuviera cuando la mquina est viajando, se activar el sistema de direccin de emergencia. Aplique inmediatamente los frenos y detenga la mquina lo ms rpido y seguro posible, y salga del camino, si es posible.

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TRASLADO EN PENDIENTES
Al viajar en pendientes, es posible que la mquina se vuelque o resbale. No cambie de direccin en las pendientes. Para mayor seguridad, baje a terreno plano antes de virar. No suba ni baje sobre pasto, hojas o planchas de acero mojadas. Estos materiales pueden hacer que la mquina resbale incluso en la mas leve pendiente. Tome todas las medidas posibles para evitar inclinarse, y mantenga siempre baja velocidad. Al viajar cuesta abajo, use el retardador para disminuir la velocidad. No gire la direccin en forma repentina. No use el freno de pie, salvo en emergencia. Si el motor se detuviera en una pendiente, aplique totalmente los frenos, y ponga el freno de estacionamiento para detener la mquina.

ASEGURE UNA BUENA VISIBILIDAD

Cuando trabaje en zonas oscuras, instale luces de trabajo y luces delanteras, y si es necesario, instale iluminacin en la zona de trabajo. Suspenda las operaciones si la visibilidad es deficiente, por ejemplo, en la niebla, nieve o lluvia, y espere que el tiempo mejore hasta que haya condiciones que permitan efectuar la operacin en forma segura.

OPERE CON CUIDADO EN LA NIEVE

Cuando trabaje en caminos nevados o con hielo, hay peligro de que la mquina resbale hacia un lado, hasta en la ms leve pendiente, de modo que viaje siempre lentamente, y evite partidas, virajes o detenciones bruscos. Tenga mucho cuidado cuando efecte operaciones de despeje de nieve. Los bordes del camino y otros objetos estn ocultos bajo la nieve y no pueden verse. Al viajar por caminos nevados, instale siempre cadenas para nieve.

EVITE DAAR LA TOLVA

Cuando trabaje en tneles, puentes, bajo cables elctricos o al entrar en estacionamientos, u otro lugar donde haya lmites de altura, conduzca con extremo cuidado, y baje completamente la tolva antes de conducir la mquina.

NO SE ACERQUE A CABLES DE ALTO VOLTAJE

Acercarse a cables de alta tensin puede causar una descarga elctrica. Mantenga siempre la distancia segura que se indica abajo entre la mquina y los cables. Voltaje 6.6 kV 33.0 kV 66.0 kV 154.0kV 275.0 kV Distancia Segura Mnima 3m 10 ft 4m 14 ft 5m 17 ft 8m 27 ft 10 m 33 ft

Las siguientes medidas son efectivas para prevenir accidentes: 1) Usar zapatos con suelas de goma o de cuero 2) Emplear a un banderero que advierta si la mquina se acerca demasiado a los cables elctricos. Si el equipo elctrico tocara el cable elctrico, el operador no debe salir del compartimiento del operador. Al realizar operaciones cerca de cables de alta tensin, no deje que nadie se acerque a la mquina. Verifique con el departamento de mantenimiento elctrico, el voltaje de los cables, antes de iniciar las operaciones.

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AL DESCARGAR
Antes de iniciar la operacin de descarga, cercirese de que no haya personas ni objetos detrs de la mquina. Detenga la mquina en la posicin correcta, y vuelva a verificar que no haya personas ni objetos detrs de la mquina. D la seal determinada, y enseguida opere lentamente la tolva. Si es necesario use bloques de madera para las ruedas, o coloque un banderero. Al efectuar operaciones de descarga en pendientes, disminuir la estabilidad de la mquina y hay peligro de que se vuelque. Haga siempre estas operaciones con extremo cuidado. No viaje con la tolva levantada.

TRABAJO EN TERRENO SUELTO

Evite operar la mquina demasiado cerca de bordes o barrancos, salientes o zanjas profundas. Si estas reas colapsan, la mquina podra caer o volcar, lo que provocara serias lesiones o la muerte. Recuerde que el terreno queda debilitado en estas reas, despus de lluvias fuertes o voladuras. La tierra depositada en el terreno, y el suelo cerca de zanjas est suelto. Puede colapsar bajo el peso o vibracin de la mquina. Evite estas reas si es posible.

AL CARGAR
Verifique que toda el rea circundante sea segura; detenga la mquina en la posicin correcta de carga; enseguida cargue uniformemente la tolva. No abandone el asiento del operador durante la carga.

ESTACIONAMIENTO DE LA MAQUINA
Elija una superficie horizontal donde estacionar la mquina. Si sta se debe estacionar en una pendiente, siempre ponga bloques debajo de todas las ruedas, para evitar que la mquina se mueva. Al estacionar en caminos pblicos, coloque cercas y seales tales como banderas o luces sobre la mquina, para advertir a los peatones y a otros vehculos. Cercirese de que las banderas o luces no obstruyan el trnsito. Antes de abandonar la mquina, baje por completo la tolva, ponga la palanca de estacionamiento en posicin de ESTACIONAMIENTO, detenga el motor, y bloquee todo. Lleve la llave siempre consigo.

REMOLCAR
AL REMOLCAR, ASEGURE EL CABLE AL GANCHO
Si se remolca en forma incorrecta puede causar lesiones o daos personales graves. Cuando use otra mquina para remolcar esta mquina, emplee un dispositivo de remolque con fuerza suficiente para el peso de esta mquina. No remolque nunca una mquina en una pendiente. No emplee nunca una cuerda de remolque que est torcida. No se pare sobre el cable de remolque o cable de alambre. Cuando conecte una mquina que haya que remolcar, no permita que nadie se coloque entre la mquina remolcadora y la que se va a remolcar. Coloque el acoplamiento de la mquina a remolcar en lnea recta con el remolcador de la mquina, y fjelo en posicin. (Vea la Seccin 3, Instrucciones de Operacin, REMOLQUE).

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BATERIA
PREVENCION DE PELIGROS CON LAS BATERIAS
El electrolito de la batera contiene cido sulfrico y puede quemar rpidamente la piel, tambin producir agujeros en la ropa. Si le cae cido, lave inmediatamente la zona con agua. El cido de la batera puede causar ceguera si salpica en los ojos. Si el cido entra en contacto con los ojos, lvelos de inmediato con abundante agua. Llame inmediatamente a un mdico. Si accidentalmente bebiera cido, tome gran cantidad de agua o leche, huevo batido o aceite vegetal. Llame de inmediato a un mdico o a un centro de prevencin toxicolgico. Cuando trabaje con bateras, SIEMPRE use anteojos o antiparras de seguridad. Las bateras generan gas hidrgeno. El hidrgeno es muy EXPLOSIVO, y se inflama fcilmente con una pequea chispa. Antes de trabajar con bateras, detenga el motor y ponga el interruptor de encendido en OFF. Evite poner los terminales de la batera en cortocircuito, por contacto accidental con objetos metlicos, tales como herramientas, de uno a otro terminal. Al desmontar o montar, verifique cul es el terminal positivo (+) y el negativo (-) Apriete muy bien la tapa de la batera. Apriete muy bien los terminales de la batera. Los terminales sueltos pueden generar chispas y causar una explosin.

ARRANQUE CON CABLES AUXILIARES

SIEMPRE use anteojos o antiparras de seguridad al arrancar la mquina con cables auxiliares. Cuando arranque desde otra mquina, no permita que ambas mquinas se toquen. Asegrese de conectar primero el cable positivo (+) al instalar los cables auxiliares. Al sacar, desconecte primero el cable de tierra o el cable negativo cuando los retire. Si cualquier herramienta toca entre el cable positivo (+) y el chasis, se producirn chispas. Esto es peligroso, de modo que trabaje con cuidado. Conecte las bateras en paralelo: positivo a positivo y negativo a negativo. Cuando conecte el cable de tierra al chasis de la mquina que va a hacer partir, asegrese de conectarlo lo ms lejos posible de la batera.

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PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO
ANTES DE EFECTUAR MANTENIMIENTO
ETIQUETA DE ADVERTENCIA
Si otras personas arrancan el motor u operan los controles mientras usted est efectuando servicio o lubricacin, podra sufrir serias lesiones o la muerte. SIEMPRE coloque la ETIQUETA DE ADVERTENCIA a la palanca de control en la cabina del operador, para advertir a las dems personas que usted est trabajando en la mquina. Si es necesario coloque etiquetas de advertencia adicionales alrededor de la mquina. Estas etiquetas estn disponibles en su distribuidor Komatsu. (Nmero de parte: 09963-03000)

NO OPERAR
Cuando no est usando esta placa gurdela en el compartimiento respectivo ( 09963-03000)

HERRAMIENTAS APROPIADAS
Slo use herramientas adecuadas para el trabajo a realizar. El usar herramientas daadas, de baja calidad, defectuosas o de reemplazo podra provocar lesiones personales.

DETENCION DEL MOTOR ANTES DE DAR SERVICIO

Al inspeccionar o al hacer mantenimiento, detenga siempre la mquina en terreno firme y plano; baje la tolva, y enseguida detenga el motor. Si es preciso que el motor funcione durante el servicio, por ejemplo al limpiar el radiador, mueva siempre la palanca de cambios a posicin NEUTRO y ponga y ajuste la palanca del freno de estacionamiento a la posicin ESTACIONAMIENTO. Efecte siempre el trabajo con otra persona. Una de las personas debe sentarse en el asiento del operador para detener el motor si es necesario. NUNCA mueva ningn control que no sea necesario. Cuando d servicio a la mquina, tenga cuidado de no tocar ninguna parte mvil, o que su ropa quede atascada. Ponga bloques debajo de las ruedas. Cuando d servicio con la tolva arriba, siempre coloque la palanca de volteo en la posicin SOSTENER y aplique el seguro (si est equipado). Instale firmemente los pasadores de seguridad (o el cable) de la tolva.

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DURANTE EL MANTENIMIENTO
PERSONAL
Slo personal autorizado podr efectuar servicio y reparar la mquina. esmerile, se suelde y se use un combo. Deben tenerse precauciones extras cuando se

ACCESORIOS
Ponga los accesorios que se hayan retirado de la mquina en un lugar seguro para que no se caigan. Si se caen sobre usted o sobre otras personas, podran causar graves lesiones.

TRABAJO DEBAJO DE LA MAQUINA

Siempre baje todo el equipo de trabajo mvil al piso, o a su punto ms bajo antes de hacer servicio o reparaciones debajo de la mquina. Siempre bloquee muy bien los neumticos de la mquina. Nunca trabaje debajo de la mquina si se encuentra mal sustentada.

MANTENGA LIMPIA LA MAQUINA

El aceite o la grasa derramados, herramientas dispersas o piezas quebradas son peligrosas ya que pueden hacer tropezar o resbalar. Mantenga siempre la mquina limpia y en orden. Si entra agua al sistema elctrico, hay peligro de que la mquina no se mueva, o que pueda moverse inesperadamente. No use agua ni vapor para limpiar los sensores, conectores ni el interior del compartimiento del operador.

REGLAS QUE OBSERVAR AL AGREGAR COMBUSTIBLE O ACEITE

El combustible o aceite derramados pueden hacer resbalar. Siempre limpie los derrames de inmediato. Siempre apriete muy bien la tapa de los orificios de llenado de combustible y aceite. Nunca use combustible para lavar alguna parte. Siempre que agregue combustible y aceite, hgalo en un lugar bien ventilado

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NIVEL DE AGUA EN EL RADIADOR

Si es necesario agregar agua al radiador, detenga el motor y deje enfriar el motor y el radiador antes de agregar agua. Suelte lentamente la tapa para aliviar liberar la presin antes de sacarla.

USO DE ILUMINACION
Cuando revise los niveles de combustible, aceite, refrigerante o electrolito de la batera, use iluminacin con especificacin anti explosin. Si no se utiliza el equipo de luz indicado, hay peligro de explosin.

PRECAUCIONES CON LA BATERIA

Cuando repare el sistema elctrico o haga soldadura elctrica, saque el terminal negativo (-) de la batera, para detener el flujo de corriente.

MANIPULACION DE MANGUERAS A ALTA PRESION

No doble ni golpee con objetos duros las mangueras a alta presin. No use caeras, tubos ni mangueras doblados ni agrietados. Pueden reventar durante el uso. Siempre repare cualquier manguera de combustible o de aceite suelta o rota. Si se filtra combustible o aceite, puede producirse un incendio.

PRECAUCIONES CON EL ACEITE A ALTA PRESION

No olvide que los circuitos del equipo de trabajo estn siempre bajo presin. No agregue ni drene aceite, ni efecte mantencin ni inspeccin antes de haber aliviado completamente la presin interna. Si el aceite est filtrando a alta presin por pequeos agujeros, es peligroso si el chorro de aceite a presin cae en la piel o entra a los ojos. Use siempre anteojos de seguridad y guantes gruesos y use un pedazo de cartn o lmina de madera para comprobar el escape de aceite. Si recibe un chorro de aceite a alta presin, consulte de inmediato a un mdico.

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PRECAUCIONES AL EFECTUAR MANTENIMIENTO A ALTA TEMPERATURA O ALTA PRESION

Inmediatamente despus de detener las operaciones, el agua de enfriado del motor y el aceite en todas las partes estn a alta temperatura y a alta presin. En estas condiciones, si se saca la tapa, o se drenan el aceite o el agua, o se reemplazan los filtros pueden producirse quemaduras u otras lesiones. Espere que baje la temperatura, y entonces haga inspeccin y mantenimiento de acuerdo con lo indicado en este manual.

VENTILADOR Y CORREA EN MOVIMIENTO

Aljese de las partes giratorias, y tenga cuidado de no dejar que nada se atore en ellas. Si su cuerpo o herramientas quedan atrapados en las aspas o en la correa del ventilador, stas pueden cortarlos o hacerlas saltar, por lo tanto nunca toque las giratorias.

MATERIALES DE DESECHO
Nunca elimine el aceite de desecho en un sistema de alcantarillado ni en ros, etc. Siempre ponga el aceite drenado de su mquina en un recipiente. Nunca drene aceite directamente al suelo. Obedezca las leyes y reglamentos apropiados al desechar cualquier objeto nocivo, tal como aceite, combustible, refrigerante, solvente, filtros, bateras y otros.

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NEUMATICOS
MANIPULACION DE LOS NEUMATICOS
Si los neumticos no se usan bajo las condiciones especificadas, se pueden recalentar y reventar o, recibir cortes de piedras puntiagudas, o superficies speras del camino y reventarse. Para mantener la seguridad, observe permanentemente las siguientes instrucciones: Infle los neumticos a la presin especificada. Se genera calor anormal especialmente cuando la presin de inflado es demasiado baja. Use los neumticos especificados.

La presin de inflado de los neumticos y las velocidades permisibles son valores generales. Los valores reales pueden diferir segn el tipo de neumtico y las condiciones en que se usen. Consulte al fabricante respecto de los detalles. Si los neumticos se calientan, se produce un gas inflamable, y ste puede encenderse. Es especialmente peligroso si los neumticos se recalientan cuando estn sobre presin. Si se inflama el gas generado dentro del neumtico, la presin interna subir repentinamente y el neumtico explotar, lo que puede provocar graves lesiones personales. Las explosiones difieren de las pinchaduras o reventones, porque la fuerza destructiva es sumamente grande. Por lo tanto, las siguientes operaciones estn estrictamente prohibidas cuando el neumtico est bajo alta presin interna:

Soldar la llanta Prender fuego o soldar cerca de la rueda o neumtico.

Si no se aplica el procedimiento apropiado para efectuar el mantenimiento o recambio de la rueda o neumtico, la rueda o el neumtico pueden reventar y producir graves lesiones o daos. Cuando realice tal mantenimiento, srvase consultar al distribuidor regional autorizado de Komatsu Mining Systems Inc. o al fabricante de los neumticos.

ALMACENAMIENTO DE LOS NEUMATICOS DESPUES DE SACARLOS

Como regla bsica, almacene los neumticos en una bodega a la que no puedan entrar personas no autorizadas. Si los neumticos se almacenan afuera, levante un cercado alrededor de los neumticos y ponga un letrero No Entrar u otro de fcil comprensin. Pare el neumtico sobre terreno plano y bloquelo firmemente de modo que no pueda rodar ni caer. Si el neumtico se cayera, aljese rpidamente. Los neumticos para equipo de construccin son sumamente pesados, por lo tanto tratar de sostenerlo puede significar graves lesiones.

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REGLAS ADICIONALES EN EL LUGAR DE TRABAJO

Use este espacio para agregar cualquier regla ADICIONAL del sitio del trabajo no incluida en los anlisis previos. ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________

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CUANDO SE DEBEN HACER REPARACIONES

1. Las reparaciones se deben realizar slo por personal de 9. Si debe remolcar el camin por cualquier razn, utilice una mantenimiento calificado, que entienda los sistemas que barra de remolque rgida. Revise la placa de la cabina del est reparando. camin en la que aparecen las precauciones de remolque aconsejadas. (Tambin consulte el Procedimiento de 2. Muchos componentes del camin son grandes y pesados. Remolque en las INSTRUCCIONES DE OPERACION). Asegrese que los equipos de elevacin, tecles, cuerdas, cadenas, ojales de elevacin tengan la capacidad adecuada 10. Drene, limpie y ventile los estanques de combustible y/o para manejar la carga. hidrulicos antes de hacer cualquier reparacin con soldadura. 3. NO TRABAJE bajo una carga suspendida. No trabaje bajo una tolva elevada a menos que se tengan los cables, puntales y pernos de seguridad para mantenerlo en su lugar. 4. No haga reparaciones ni mantenimiento en el camin mientras est funcionando el motor, excepto cuando se tengan que hacer ajustes en tales condiciones. Mantenga Cualquier lquido de operacin, como aceite hidrulico o una distancia segura de las partes mviles. lquido de freno que se escape a presin, puede tener suficiente fuerza como para penetrar en el cuerpo de una 5. Cuando se est revisando el funcionamiento del sistema de persona, traspasar la piel y causar heridas graves, e incluso aire acondicionado con refrigerante, use una mscara y la muerte, si no se recibe inmediatamente tratamiento mdico guantes resistentes al fro para protegerse de un posible brindado por un especialista familiarizado con este tipo de congelamiento. Asegrese de seguir las regulaciones para heridas. el manejo y reciclado de los refrigerantes. Alivie la presin en las lneas o mangueras antes de hacer 6. Siga las instrucciones del fabricante cuando use solventes cualquier desconexin. de limpieza. Despus de los ajustes y reparaciones, vuelva a poner 7. Si se necesita la asistencia de una batera auxiliar, utilice las todas las protecciones, pantallas y abrazaderas. conexiones externas de la batera que vienen en el camin. Cuidado de los Neumticos: 8. Siempre desconecte los cables negativo y positivo de la batera del vehculo antes de realizar soldaduras en el camin. De lo contrario, podra causar serios daos a la batera y al equipo elctrico. Desconecte el cable conductor del alternador de carga de la batera y asle los componentes de control electrnico antes de realizar reparaciones con soldadura. (No es necesario desconectar o sacar las tarjetas de circuito de control de los camiones de accionamiento elctrico). Siempre conecte el conductor (-) de tierra de la mquina soldadora, a la pieza que se est soldando; la pinza de tierra DEBE PONERSE LO MAS CERCA POSIBLE a la zona de soldadura. Siempre evite dejar los cables de soldado sobre o cerca de los cables elctricos del vehculo. Puede inducirse el voltaje de soldadura en el cableado elctrico y causar daos a los componentes. Nunca permita que la corriente de soldado pase a travs de los rodamientos de bola, rodamientos de polines, suspensiones ni cilindros hidrulicos. No se pare frente a la llanta y anillo de bloqueo cuando se infle el neumtico montado en la mquina. No se debe permitir gente observando en el rea y se deben mantener alejada del costado de ese neumtico. No realice soldaduras ni aplique calor en el conjunto de la llanta con el neumtico montado en sta. Los gases generados dentro del neumtico podran encenderse, causando la explosin del neumtico y de la llanta. Slo un operador calificado o personal de mantenimiento experimentado calificado para la operacin debe mover el camin dentro de las instalaciones de reparacin o durante las pruebas de camino despus de que se hayan completado las reparaciones.

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Precauciones especiales para trabajar en un camin 930E

Procedimientos preliminares antes de soldar o realizar mantenimiento 2. Ponga el interruptor REST en posicin On para colocar el sistema de accionamiento AC en modo de operacin REST. Asegrese que la luz del indicador REST en el panel superior est encendida. Con el motor fro, gire el Interruptor de Encendido a la izquierda, a la posicin "Off", para detencin normal del motor. Si, por algn motivo, no se apaga el motor, utilice el Interruptor de Detencin del Motor ubicado en la consola central de la cabina del operador y mantngalo presionado hasta que el motor se detenga completamente. Con el Interruptor de Encendido en "Off' y el motor detenido, espere al menos 90 segundos. Asegrese que el circuito de la direccin est completamente purgado girando el volante varias veces. No deberan moverse las ruedas delanteras al aliviar toda la presin hidrulica. Si todava se puede maniobrar el vehculo despus de apagado, notifique al personal de mantenimiento. Verifique que las luces de VOLTAJE DE ENLACE (una en la pared trasera de la cabina del operador, y dos en los gabinetes de control de la plataforma), estn apagadas y notifique al personal de mantenimiento si permanecen encendidas por ms de 5 minutos despus de apagar el motor. Cierre y bloquee todas las ventanas, saque la llave del interruptor y cierre con llave la cabina para evitar una operacin no autorizada del camin. Bjese del camin en forma apropiada. Ponga los bloques en las ruedas.

Antes de soldar y/o reparar el Camin, el personal de mantenimiento debe notificar al Representante de Fbrica de 3. Komatsu. Slo personal calificado, especialmente capacitado puede realizar servicio al Sistema de Propulsin AC. Si es necesario soldar o realizar reparaciones en el camin con un ingeniero de planta presente, se deben considerar los siguientes procedimientos para asegurarse de que el camin es seguro para que trabaje el personal de mantenimiento y reducir 4. de este modo las posibilidades de daar el equipo.

Cuando est funcionando el motor 930E: No abra ninguna puerta de gabinete ni saque ninguna cubierta. No use ningn cable de energa como pasamanos ni los pise. No toque los elementos de la rejilla de retardo. 5.

6.

Antes de abrir algn gabinete o tocar el elemento de la rejilla o Procedimiento de Detencin del Motor antes de Soldar o algn cable de energa, se debe apagar el motor. Realizar Mantenimiento Procedimiento Normal de Detencin del Motor La operacin normal del sistema impulsor al momento de desconectarlo debe dejar seguro el sistema para su 1. Detenga el camin, fuera del camino, sobre una mantenimiento. Sin embargo, en caso que haya una falla en superficie plana (seca, en lo posible) y sin cables por el sistema, se debe realizar el siguiente procedimiento antes encima de l ni ningn otro tipo de obstrucciones (en de efectuar las actividades de mantenimiento con el fin de caso de tener que levantar la tolva). asegurarse que no haya voltajes peligrosos presentes en el Sistema de Propulsin AC. 4 Reduzca la velocidad del camin a ralent. Deje que el motor se enfre gradualmente, hacindolo Antes de detener el motor, verifique el estado de todas funcionar en ralent bajo por 3 a 5 minutos. las luces de advertencia del sistema impulsor en el panel 5 Coloque el Interruptor Selector de direccin en superior. Utilice el Interruptor de Prueba de Luces para NEUTRO. verificar que todas las luces estn funcionando 6 Aplique el freno de estacionamiento. Asegrese que la correctamente. luz indicadora Freno de Estacionamiento Aplicado Si cualquiera de las luces ROJAS de advertencia del est encendida en el panel superior. Sistema Impulsor permanece encendida, no abra ningn gabinete, no desconecte ningn cable ni busque en el interior del gabinete de la rejilla de retardo sin que est presente un tcnico capacitado en el sistema impulsor incluso si el motor est apagado. Slo personal calificado, especialmente entrenado para mantener el Sistema de Propulsin AC debe realizar este servicio.

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Los cables de energa y cableados deben estar protegidos de las Si todas las luces rojas de advertencia del sistema impulsor salpicaduras de soldadura y del calor. estn apagadas, siga el "Procedimiento Normal de Detencin del Motor". Siempre conecte el terminal a tierra negativo (-) de la Despus que el motor haya estado detenido por lo menos mquina soldadora a la pieza a soldar; la conexin a cinco (5) minutos, inspeccione las luces de VOLTAJE DE tierra DEBE ESTAR SIEMPRE LO MAS CERCA ENLACE del exterior del gabinete de control principal y la POSIBLE del rea de soldadura. pared trasera de la cabina del operador (panel DID). Si todas las luces estn apagadas, es seal de que es seguro Siempre evite los cables de soldadura sobre o cerca del trabajar en las rejillas de retardo, los motores de las ruedas, cableado elctrico del vehculo. El voltaje de soldadura el alternador y los cables de energa que conectan estos puede inducir el cableado elctrico y causar posibles dispositivos. daos a los componentes. Ubique el interruptor de corte "GF" en el panel de acceso, en el costado izquierdo del gabinete principal de control. Antes de realizar cualquier soldadura en el camin, Coloque el interruptor en la posicin "Corte del Alternador". desconecte siempre el cable del terminal del alternador Esto evitar que se vuelva a energizar el alternador y se de carga de la batera y asle los componentes de control acumule voltaje en el sistema hasta que el interruptor vuelva electrnicos. a su posicin original. Los motores del soplador, gabinete de control y cables de Adems, desconecte siempre los cables negativo y energa que conectan estos dispositivos todava no son positivo de la batera del vehculo. El no hacerlo, daar seguros. Para establecer que estos dispositivos sean seriamente la batera y el equipo elctrico. seguros, abra la cubierta del gabinete de control superior e inspeccione las luces rojas del panel de control del soplador. Nunca deje que la corriente de soldadura pase a travs Si estn apagadas, el sistema del soplador, los cables de de los rodamientos de bola, rodamientos de polines, energa del soplador y el resto del gabinete de control son suspensiones o cilindros hidrulicos. seguros para trabajar en ellos. Si estas luces estn encendidas, consulte los pasos 11 12. permanecen encendidas las luces rojas del exterior del gabinete Antes de soldar en el camin, desconecte todas Si las de control y/o de la pared trasera de la cabina del operador despus conexiones elctricas del Sistema de Control del Motor de la haber realizado el procedimiento anterior, es seal de que hay (ECS), dentro del gabinete elctrico, ubicado detrs de una cabina del operador (desconecte primero el izquierdo).falla. Tambin, desconecte la banda a tierra del ECS. Deje todas las puertas del gabinete en su lugar. No toque No suelde en la parte posterior del gabinete de control!. los elementos de la rejilla de retardo, no desconecte Los paneles metlicos de la parte posterior del gabinete son ningn cable de energa ni los use como pasamanos ni parte de los capacitores y no pueden calentarse. los pise. No suelde en las celosas de salida de la rejilla de retardo Notifique al representante de fbrica Komatsu en forma porque estn fabricadas de acero inoxidable. Cualquier inmediata. Slo personal calificado, especialmente soldadura realizada en este lugar debe ser realizada por capacitado debe realizar servicio al Sistema de soldadores calificados, utilizando equipo y materiales Propulsin AC. apropiados. Algunos paneles de cable de poder en el camin tambin estn fabricados en acero inoxidable Si olas luces rojas del panel de control del soplador estn aluminio. Estos deben ser reparados con el mismo material; encendidas despus del procedimiento anterior, quiere decir que de no ser as, se daarn los cables de poder. hay una falla. Vuelva a montar el panel del gabinete de control. Los cables de poder se deben acuar en madera o en otro No realice mantenimiento en el panel de control del soplador ni en material no ferroso. No repare las abrazaderas de cables, los cables de poder del motor del soplador. enrollando los cables de energa con abrazaderas metlicas Notifique al representante de fbrica Komatsu en forma u otras herramientas de metal. Inspeccione siempre la inmediata. Slo personal calificado, especialmente aislacin del cable de energa antes de realizar servicio a los capacitado debe realizar servicio al Sistema de cables y antes de devolver el camin a servicio. Elimine los Propulsin AC. cables con aislacin rota. Vuelva a poner las cubiertas y las puertas en su lugar y ponga el interruptor de corte "GF" y los interruptores de desconexin de la batera en su posicin original, y vuelva a conectar los cableados antes de hacer funcionar el camin. Deje el sistema impulsor en la posicin REST hasta que sea necesario mover el camin.

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OPERACION DEL CAMION

Las prcticas de trabajo locales pueden impedir que el operador realice todas las tareas aqu sugeridas, pero, dentro de lo posible, el operador deber seguir una rutina Los camiones ms seguros son aquellos que han sido similar a sta. preparados correctamente para la operacin. Al inicio de cada turno, el operador debe realizar una cuidadosa inspeccin del camin antes de arrancar el motor.

PREPARACION PARA LA OPERACION

SEGURIDAD ES PENSAR POR ADELANTADO La prevencin es el mejor programa de seguridad. Se previene un posible accidente conociendo los requerimientos de seguridad del empleador y todas las regulaciones necesarias del lugar de trabajo as como el uso y cuidado del equipo de seguridad del camin. Slo operadores o tcnicos calificados deben operar o mantener el camin Komatsu. Una prctica segura comienza antes que el operador suba al equipo Use la vestimenta apropiada. Ropa suelta, sin abrochar, chaquetas y camisas desabotonadas, joyas etc., pueden engancharse en alguna protuberancia y provocar un posible accidente. Siempre use el equipo de seguridad personal que se entrega al operador, como casco, zapatos de seguridad, anteojos o antiparras de seguridad. En ciertas ocasiones el operador deber usar dispositivos protectores de odos para su propia seguridad. Cuando camine hacia o desde el camin, mantenga una distancia segura de todas las mquinas, incluso si el operador est visible.

ALTO VOLTAJE PRESENTE EN ESTE CAMION - NO TRABAJE, NO SE SUBA NI ABRA NINGUNA PUERTA DE GABINETE DE LOS COMPONENTES DE ESTE CAMION MIENTRAS ESTE FUNCIONANDO EL MOTOR. NUNCA SE TOME DE NINGUN CABLE NI LOS USE PARA AFIRMARSE O PISARLOS A MENOS QUE EL CAMION ESTE DETENIDO Y HAYA VERIFICADO QUE EL SISTEMA ESTE EN DESCANSO. Comience por la parte delantera izquierda del camin. Mientras realiza la inspeccin caminando, revise visualmente que todas las luces y equipo de seguridad no presenten dao externo provocado por rocas o mal uso. Asegrese que los cristales no estn rotos ni sucios. Vace los acumuladores de polvo de los conjuntos del depurador de aire del costado izquierdo. Asegrese que las cubiertas de la caja de batera estn firmes en su lugar. h. Vaya detrs de la parte delantera del neumtico delantero izquierdo, inspeccione los conjuntos de cubo y freno para ver que no haya fugas ni otra condicin anormal. Revise el visor del aceite del cubo de la rueda delantera para verificar el nivel de aceite. Revise que todos las sujeciones y soportes de la suspensin estn firmes e inspeccione el rea de montaje para ver si hay desgaste. Revise que la extensin de la suspensin (varilla de pistn expuesta) sea la correcta y que no haya fugas. i. Con el motor detenido, revise el nivel de aceite del motor. Si est oscuro, encienda la luz de servicio. j. Inspeccione la tensin de la correa del aire acondicionado; que no presente desgaste ni que est tensa. Inspeccione la proteccin del ventilador; debe estar firme y en buenas condiciones. Al dejar este punto asegrese de apagar la luz de servicio, si la utiliz. k. Inspeccione el extremo de anclaje del cilindro de la direccin; debe estar engrasado y firme para garantizar la seguridad. l. Revise la parte exterior de la rueda delantera e inspeccione los prisioneros y tuercas de unin; deben estar apretados y completos. Revise que no haya cortes, daos o burbujas en los neumticos y que se vean inflados. g.

En el Camin - Inspeccin Visual a Nivel del Suelo Al comienzo de cada turno, camine alrededor del camin y realice una cuidadosa inspeccin visual, antes de que el operador encienda el motor. La inspeccin alrededor del camin es una revisin sistemtica del camin a nivel del suelo y de sus componentes para asegurarse de que el camin se encuentra en condiciones seguras antes de que el operador entre a la cabina. Comience en la esquina izquierda delantera del camin (ver ilustracin en pgina siguiente) y muvase hacia la izquierda, hacia delante y hacia atrs, por la parte posterior y de nuevo hacia delante, por el costado opuesto del camin. Si se dan estos pasos en forma secuencial, y si se repiten desde el mismo punto y en la misma direccin antes de cada turno, ser posible evitar muchos riesgos potenciales o se podr programar el mantenimiento. Es posible reducir los tiempos de paro FUERA DE PROGRAMA y la prdida de produccin.

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Inspeccin Visual

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Vaya a la parte posterior de la rueda delantera; inspeccione que no haya filtraciones en el cubo ni en los frenos, ni ninguna otra condicin anormal. Inspeccione los soportes de la suspensin; deben estar en su lugar. Inspeccione el extremo impulsor del cilindro de la direccin; debe estar engrasado y todas las piezas deben estar firmes y seguras. Verifique que no haya fugas hidrulicas. n. Inspeccione el visor del estanque hidrulico. Con el motor detenido y la tolva abajo, el fluido hidrulico debe verse a travs del visor inferior. o. Camine alrededor del estanque hidrulico y frente a los neumticos duales traseros; inspeccione el cilindro de elevacin; no debe presentar daos ni fugas. La proteccin inferior debe estar en su lugar. Inspeccione los pasadores del cilindro inferior y superior; deben estar firmes y engrasados. p. Antes de seguir, mire bajo el borde inferior del chasis para asegurarse que los ductos flexibles que llevan aire desde el ventilador principal a la caja de mando final estn en buenas condiciones, sin perforaciones ni rupturas. Tambin mire hacia arriba, a las bombas hidrulicas para ver que no estn filtrando ni que presenten ninguna otra condicin anormal, ni tampoco los ejes de mando de las bombas. q. Dirjase a las ruedas duales, revise que los prisioneros y tuercas estn firmes en su lugar. Inspeccione la rueda para ver que no haya fugas del freno o del motor de la rueda. Vea que no haya cortes, daos o burbujas en los neumticos duales, y que estn correctamente inflados. Si hay un neumtico desinflado en el camin, el neumtico debe enfriarse antes de estacionar el camin al interior de un recinto. Vea que no haya rocas alojadas entre las ruedas duales y que el eyector de roca est en buenas condiciones y derecho, para que no vaya a daar los neumticos. r. Inspeccione la suspensin trasera izquierda para ver que no est daada y para que la exposicin de la varilla sea la correcta. No debe haber fugas. Vea que las cubiertas sobre la varilla del pistn cromado estn en buenas condiciones y correctamente engrasadas. s. Abra la cubierta trasera. Vea que no haya filtraciones alrededor de los frenos de estacionamiento. Inspeccione el estado de los conductos de salida de aire de refrigeracin; deben estar intactos y sin obstrucciones. t. Mientras est parado frente a la cubierta trasera, mire hacia arriba para ver que las luces traseras estn en buenas condiciones, junto con las bocinas de retroceso duales. Mire la varilla para verificar que est recibiendo grasa correctamente. Tambin verifique el engrase de ambos pasadores de las bisagras de la tolva; no deben presentar condiciones anormales. u. Realice la misma inspeccin en la suspensin trasera derecha tal como lo hizo en la izquierda.

m.

Dirjase a los neumticos duales de la derecha, vea que entre los neumticos no haya piedras y que el eyector de piedras est en buenas condiciones. Los neumticos no deben presentar cortes y deben estar correctamente inflados. w. Realice la misma inspeccin en los esprragos y tuercas de la rueda y que no haya fugas en las ruedas tal como lo hizo en las ruedas de la izquierda. x. Vaya al frente de las ruedas duales derechas e inspeccione el cilindro de elevacin tal como lo hizo en el de la izquierda. Revise la seguridad y la condicin del interruptor de lmite tolva arriba. Saque las acumulaciones de polvo y suciedad del interruptor. y. Camine alrededor del estanque de combustible, inspeccione el indicador de nivel de combustible (este debe concordar con el indicador de la cabina). Inspeccione los accesorios de sujecin del estanque de combustible en los soportes superiores y luego la parte inferior del estanque para ver el estado y seguridad de los montajes. z. Dirjase a la parte posterior de la rueda delantera derecha e inspeccione el cilindro de la direccin, los accesorios de fijacin de la suspensin y la extensin de la suspensin, as como el engrase y accesorios de fijacin del cilindro de la direccin. Inspeccione el cubo y los frenos para ver que no haya fugas u otra condicin anormal. Asegrese que la cubierta de proteccin de la suspensin se encuentre en buenas condiciones. aa. Salga y camine alrededor de la rueda delantera derecha, vea que los prisioneros y tuercas estn firmes y en su lugar. bb. Vaya detrs de la rueda delantera derecha, revise el cubo y los frenos para ver que no haya fugas u otra condicin anormal. Inspeccione el cilindro de la direccin; debe estar seguro y engrasado. Inspeccione el compartimiento del motor para ver que no haya fugas u otra condicin inusual. Inspeccione la proteccin del ventilador y las correas para que no haya fragmentos o suciedad detrs del radiador. Apague la luz de trabajo, si la utiliz, y asegure la escala. cc. Inspeccione el sistema de lubricacin automtica. Vea Lubricacin Automtica Lincoln, en Seccin "M", para los detalles especficos concernientes a dicho sistema. dd. Camine alrededor de la parte delantera derecha del camin; baje los recipientes del depurador de aire para sacar el polvo, y asegure. Inspeccione que la cubierta de la caja de bateras no presente daos y asegrese que est firme en su lugar. ee. A medida que se desplaza frente al radiador, vea que no haya suciedad atrapada frente al radiador y squela. Vea que no haya fugas de refrigerante. Inspeccione todas las luces delanteras y neblineros.

v.

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ff.

Antes de subir por la escala al primer nivel, asegrese 33. Regule el asiento y el volante de la direccin de modo que el interruptor de detencin del motor a nivel del que est cmodo. piso est en "ON". Inspeccione el accionador de control de incendio; el pasador de seguridad debe Lea y comprenda la descripcin de todos los estar en su lugar as como la amarra plstica que Controles del Operador en la seccin "N" Cabina impide una operacin accidental. Asegrese que los "Panel de Instrumentos e Interruptores Indicadores". interruptores de desconexin de las bateras estn en Familiarcese con todas las ubicaciones de los "ON". Siempre que suba o baje del camin use las controles y sus funciones ANTES de operar el escalas y los pasamanos. Mantenga las escalas y los camin. pasamanos libres de hielo, nieve, aceite o lodo. Use las escalas y pasamanos para subir desde el primer nivel hacia la cubierta de la cabina.

gg.

PRACTICAS SEGURAS ANTES DE ENCENDER EL MOTOR

1. Asegrese que todo el personal est alejado del camin antes de arrancar el motor. Toque siempre la bocina como advertencia antes de accionar los controles de operacin. Si el camin se encuentra en un recinto cerrado, asegrese que haya la ventilacin apropiada antes de arrancar. Los gases de escape son peligrosos! Asegrese que el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin "On". Revise que el Interruptor Selector est en la posicin "Neutro" antes de comenzar. Coloque el interruptor REST en la posicin "On" (ponga el sistema de mando en el modo "REST" de operacin). Consulte Interruptor REST en la Seccin "N" Cabina, "Panel de Instrumentos e Interruptores Indicadores". Si el camin est equipado con sistema auxiliar de calentador para clima fro, no encienda el motor mientras los calentadores estn funcionando. Se daarn los calefactores del refrigerante.

Siempre suba o baje por las escalas de frente al camin. Nunca intente subir o bajar del camin cuando est en movimiento. hh. Al revisar el refrigerante del radiador, utilice el indicador visual de nivel de refrigerante (si est 2. equipado) u observe el nivel de refrigerante a travs de la abertura en el extremo del cap. Si es necesario sacar la tapa del radiador, apague el motor (si est funcionando) y alivie la presin del refrigerante LENTAMENTE, antes de sacar la tapa del radiador.

3.
Si ha estado funcionando el motor, deje que se enfre el refrigerante antes de sacar la tapa de llenado o de drenar el radiador. Si no se enfra, el refrigerante podra causar serias quemaduras. 29. Inspeccione las cubiertas sobre las rejillas de retardo para asegurarse que los pestillos estn en su lugar. Inspeccione la entrada principal de aire; debe estar despejada. Asegrese que los pestillos de la puerta del gabinete estn seguros. 30. Vaya a la parte posterior de la cabina, abra las puertas del gabinete de frenos; vea que no haya fugas. Antes de cerrar las puertas, apague las luces de trabajo en caso de haberlas usado. 31. Limpie los vidrios y espejos de la cabina; limpie el piso de la cabina si es necesario. Asegrese que los pedales, controles y volante de la direccin no tengan grasa, aceite ni barro. 32. Guarde los artculos personales en la cabina de modo que no interfieran en la operacin del camin. No deje acumulaciones de polvo y basura en la cabina del operador. No lleve herramientas o pertrechos a la cabina del camin o a la plataforma.

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DESPUS DE ARRANCAR EL MOTOR

1. Familiarcese con los controles de la direccin y de emergencia. Despus que ha arrancado el motor y que los sistemas de advertencia y baja presin estn normales; pruebe la direccin del camin hacia la derecha e izquierda. Si el sistema de la direccin no est funcionando correctamente, apague el motor inmediatamente. Determine el problema del sistema de la direccin y realice las reparaciones antes de volver a la operacin. 2. Opere todos los circuitos de freno del camin al menos dos veces antes de operar y mover el camin. Estos circuitos incluyen activacin individual desde la cabina del operador para el freno de servicio, freno de estacionamiento y bloqueo de freno. Con el motor funcionando y con el circuito hidrulico completamente cargado, accione cada circuito en forma individual. Si al aplicar o liberar cualquier circuito de freno hay una sensacin de lentitud o incorrecta, o si se activan las alarmas de advertencia, apague el motor y avise al personal de mantenimiento. No opere el camin hasta que el circuito de freno en cuestin est completamente operativo.

a.

El interruptor de encendido cuenta con 3 posiciones (apagado, funcionamiento, arranque). Cuando el interruptor se gira una posicin a la derecha est en la posicin de "funcionamiento" y se activan todos los circuitos elctricos (excepto "arranque")

Gire el interruptor a la posicin "RUN" (no a "START"). Con el Interruptor Selector en "Neutro", gire el interruptor hacia la derecha a la posicin "Start" y mantenga en esta 3. Revise los indicadores, luces de advertencia e posicin hasta que parta el motor. El interruptor vuelve a la instrumentos antes de mover el camin para asegurarse posicin "Run" por la accin de un resorte, al liberar la llave. que la operacin del sistema es la correcta y que los Despus de arrancar el motor, coloque el interruptor REST instrumentos estn funcionando en forma apropiada. en la posicin "Off' (desactive el modo de operacin REST). Ponga especial atencin a las luces de advertencia de los Consulte Interruptor REST en la Seccin "N" Cabina. "Panel circuitos hidrulicos de la direccin y freno. Si se de Instrumentos e Interruptores Indicadores". encienden estas luces, apague el motor y determine inmediatamente la causa. NOTA : Este camin est equipado con un sistema de prelubricacin de motor. Con esta funcin, es posible que 4. Asegrese que las luces delanteras, de trabajo y traseras ocurra un retardo significativo (mientras se llenan y presurizan estn funcionando correctamente. Una buena visibilidad los pasos de aceite de lubricacin del motor) antes que podra evitar un accidente. Revise la operacin del comience a funcionar el motor . limpiaparabrisas.

Partida en Clima Fro

1. 2. No intente girar el partidor elctrico por ms de 30 segundos.

5. Cuando la tolva del camin est en posicin de volteo, no permita que nadie se pare bajo ella a menos que estn en su lugar los puntales y cable de retencin, tolva - arriba.

Deje que pasen dos minutos para que se enfre el motor antes 6. No use el extintor de incendios para otro propsito que no de hacerlo partir nuevamente. sea apagar un incendio. Si se descarga el extintor, informe Un sobrecalentamiento podra ocasionar serios daos al lo ocurrido para que rellenen o cambien la unidad. motor de partida. 7. No permita que personal no autorizado viaje en el camin. No deje que nadie viaje en la escala del camin. 2. No deje el camin desatendido mientras el motor est funcionando. Apague el motor y aplique el freno de estacionamiento antes de salir de la cabina.

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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LA OPERACION 7. Revise el freno de estacionamiento peridicamente durante el turno. Use el freno de estacionamiento SOLO DE LA MAQUINA
Despus de arrancar el motor del camin y que todos los sistemas estn funcionando correctamente, el operador debe seguir todas las reglas de seguridad locales para garantizar una operacin segura de la mquina. para estacionar. No lo utilice para cargar/descargar. No intente aplicar el freno de estacionamiento mientras se est moviendo el camin.

Si cualquiera de las luces rojas de advertencia se enciende o cualquiera de los indicadores seala el rojo durante la operacin del camin, es seal de mal funcionamiento. Detenga el camin lo antes posible, apague el motor si es 8. Revise el funcionamiento del bloqueo de freno peridicamente para una operacin de volteo y carga necesario y corrija el problema antes de reanudar la segura. operacin del camin. 9. Proceda lentamente en terreno disparejo para evitar surcos profundos o grandes obstculos. Evite viajar cerca de orillas blandas o al borde del rea de llenado. El camin est equipado con un control de "Deslizamiento/Patinaje". Si esta funcin no est operativa, operar el camin con motores de rueda calados o girando libremente podra causar serios daos a dichos motores. Si el camin no comienza a moverse dentro de 10 segundos despus de presionar el pedal del acelerador (Interruptor Selector en posicin de funcionamiento), suelte el acelerador y deje que las ruedas recuperen traccin antes de acelerar el motor nuevamente. 10. La operacin del camin requiere un esfuerzo de concentracin por parte del operador. Evite distracciones de cualquier tipo mientras opere el camin.

No utilice el "Bloqueo de Freno" o "Freno de Emergencia" (si est equipado) para estacionar. Con el motor detenido, la presin hidrulica se purgar haciendo que se liberen los frenos.

OPERACION DE LA MAQUINA EN CAMINO DE ACARREO

1 Mantngase siempre alerta Si no conoce el camino, maneje con extrema precaucin. Las puertas de la cabina deben permanecer siempre cerradas mientras el camin est en movimiento o desatendido. Respete las seales del camino. Opere el camin de modo que siempre est bajo control. Regule la velocidad del camin de acuerdo a las condiciones del camino, tiempo y visibilidad. Informe las condiciones del camino en forma inmediata. Caminos con barro o hielo, baches u otras obstrucciones pueden representar un serio riesgo. La partida inicial con camin cargado debe realizarse desde una superficie nivelada, cuando sea posible, pero para cuando deba hacerse en pendiente, consulte el procedimiento de "PARTIDA EN PENDIENTE CON CAMION CARGADO". Al retroceder el camin, toque la bocina tres veces en seal de advertencia; al avanzar, toque dos veces la bocina. Debe dar estas seales cada vez que vaya a mover el camin. Ponga extremo cuidado al acercarse a una interseccin de caminos. Mantenga una distancia segura de los dems vehculos.

1. Siempre mire hacia atrs antes de retroceder el camin. Mire y obedezca las seales del banderero antes de realizar cualquier movimiento en reversa. Toque la bocina de 2 advertencia (3 veces). El banderero debe tener una visin completa del rea trasera del camin. 2. Opere el camin slo mientras est sentado correctamente con el cinturn de seguridad puesto. Mantenga las manos y pies dentro del compartimiento de la cabina mientras el camin est en operacin. 3 3. Revise los indicadores e instrumentos y sus lecturas constantemente durante la operacin. 4. Respete todas las regulaciones del lugar de trabajo y sus normas de trnsito. Est alerta a condiciones de trfico 4 inusuales, obedezca las seales de los bandereros. 5. Haga concordar la velocidad del camin con las condiciones del camino y baje la velocidad en reas congestionadas. Sostenga firmemente el volante de direccin en todo 5 momento. 6. No deje que el motor funcione en ralent por largos perodos.

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Mantenga una distancia segura del vehculo que va El Retardo Dinmico est disponible en "Neutro" slo cuando la adelante. Nunca se aproxime a otro vehculo por detrs, en velocidad del camin est por sobre 3 mph (4.8 kph). la misma pista a menos de 50 ft. (15 m). Al conducir cuesta abajo, esta distancia debe ser no menos de 100 ft. (30 m). Cuando el retardo dinmico est en operacin, las RPM del motor automticamente se regulan al ajuste de velocidad de 7 No se detenga ni estacione en caminos a menos que sea retardo de RPM avanzado (generalmente 900 - 1000 RPM*). inevitable. Si debe detenerse, lleve el camin a un lugar seguro, aplique el freno de estacionamiento, y apague el *NOTA: La velocidad exacta del motor en retardo puede variar motor antes de abandonar la cabina. Bloquee las ruedas y debido a la temperatura de ciertos componentes; esto es controlado por el Controlador del Sistema de Propulsin. notifique al personal de mantenimiento. El retardo dinmico se aplicar automticamente, si la 8 Antes de empezar a subir o bajar una pendiente, mantenga velocidad del camin alcanza la velocidad mxima del camin una velocidad que le asegure un manejo seguro y de 40 MPH (64 KPH). Cualquiera de las aplicaciones del proporcione retardo efectivo bajo todas las condiciones. sistema de retardo dinmico (automtico, palanca de retardo o (Consulte OPERACION DE RETARDO DINAMICO). pedal de pie) har que se encienda una luz indicadora en el Siempre debe consultar la placa Pendiente/Velocidad en la panel superior. cabina del operador para determinar las velocidades MXIMAS seguras para descender diferentes pendientes PALANCA DE CONTROL DEL RETARDO DINAMICO La Palanca de Control del Retardo Dinmico, montada en el con un camin cargado. costado derecho de la columna de la direccin puede ser 9 Al operar el camin en la oscuridad, o si hay mala utilizada para modular el esfuerzo de retardo. La palanca visibilidad, no mueva el camin a menos que todas las dirigir el rango total del retardo y permanecer en una posicin luces delanteras, de despeje y traseras estn encendidas. fija al ser liberada. a. Cuando se gira la palanca a la posicin completamente No retroceda si la bocina o las luces de retroceso no "Arriba, (Up) (hacia la izquierda), se encuentra en la funcionan. Siempre baje las luces al acercarse a otro posicin "Off/Sin Retardo". vehculo en direccin contraria. b Cuando se gira la palanca hacia la posicin completamente "Abajo" (Down) (hacia la derecha), se 10 Si se enciende la luz de "Direccin de Emergencia" y/o luz encuentra en la posicin "On/Retardo". de "Advertencia de Baja Presin de Frenos" (si est c. Para caminos largos cuesta abajo, puede ponerse la equipado), durante la operacin, dirija el camin palanca de modo de proporcionar el esfuerzo de retardo inmediatamente a un rea de detencin segura, lejos del deseado, y permanecer en la posicin seleccionada. trafico. Consulte el tem 7 anterior.

11

La palanca y el pedal de Freno de Servicio/Retardo pueden utilizarse simultneamente o en forma separada. El Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) determinar cul aparato El Retardo Dinmico es un torque de frenado (no un freno) requiere el mayor esfuerzo de retardo y aplicar la cantidad producido a travs de generacin elctrica por los motores de necesaria. la rueda, cuando el movimiento del camin (momentum) es la fuerza propulsora. Para una operacin normal del camin, se PEDAL DE FRENO DE SERVICIO / RETARDO debe usar el Retardo Dinmico para disminuir y controlar la DINAMICO velocidad del camin. El Pedal de Freno de Servicio/Retardo Dinmico es un pedal El Retardo Dinmico est disponible en "Avance/Retroceso", nico, operado con el pie, que controla las funciones de freno en todas las velocidades del camin sobre las 0 mph/kph; sin de servicio y de retardo. La primera parte de la carrera del embargo, a medida que la velocidad del camin disminuye de 3 pedal comanda el esfuerzo de retardo a travs de un mph (4.8 kph), es posible que no sea efectiva la fuerza de potencimetro rotatorio. La segunda parte de la carrera del retardo. Utilice los frenos de servicio para detener pedal modula la presin del freno de servicio directamente a travs de la vlvula hidrulica. Por lo tanto, el operador debe COMPLETAMENTE el camin. EL Retardo Dinmico NO mantendr el camin en forma aplicar primero, y mantener, el retardo dinmico completo, para estacionaria en una pendiente; utilice el Freno de poder aplicar los frenos de servicio. Al liberar el pedal, el freno y el retardo vuelven a su posicin "Off'. Estacionamiento o el Bloqueo de Ruedas para este fin.

Verifique peridicamente durante su turno que los neumticos estn inflados. Si el camin tiene una rueda pinchada o desinflada, no debe estacionarse en recinto cerrado hasta que se enfre el neumtico.

NOTA: Se debe girar la Palanca de Control de Retardo de vuelta a la posicin Off antes de que el camin reasuma el modo PROPULSAR de operacin.

OPERACION DEL RETARDO DINAMICO

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Al presionar parcialmente el pedal, se acciona el retardo dinmico. A medida que se presiona ms el pedal hasta aplicar completamente el retardo, se acciona, entonces, el freno de servicio (mientras se mantiene el retardo completo) a travs de la vlvula hidrulica, que modula la presin a los frenos de servicio. Al presionar completamente el pedal se aplica completamente tanto el retardo dinmico COMO los frenos de servicio. Se encender una luz indicadora ubicada en el panel superior. Se sentir un aumento de la resistencia en el pedal al aplicar los Frenos de Servicio.

ADELANTAMIENTO
1. 2. No adelante otro camin en un cerro o en curva. Antes de adelantar, asegrese que el camino est despejado. Si un camin con problemas est bloqueando su va, disminuya la velocidad y adelante con extrema precaucin. Utilice slo las reas destinadas para adelantar.

3.

Para una operacin normal del camin, se debe usar el CARGA Retardo Dinmico (palanca o pedal de pie) para disminuir y controlar la velocidad del camin. 1. Desvese al rea de carga con precaucin. Permanezca a una distancia segura mientras se carga el camin que est Se deben aplicar los frenos de servicio slo cuando el retardo adelante. dinmico requiera fuerza de freno adicional para disminuir la 2. No pase sobre cables de poder sin proteccin. velocidad del camin rpidamente o cuando se desee detener 3. Al aproximarse o salir de un rea de carga, fjese que no COMPLETAMENTE el camin . haya otros vehculos y personal trabajando en esa rea. 4. Al instalarse bajo un cargador o pala, respete las seales Los frenos de servicio se deben aplicar solamente cuando el del "Banderero" u "Operador de Pala". El operador del retardo dinmico requiera fuerza adiciona del frenado para camin puede apurar las operaciones de carga observado disminuir la velocidad del camin rpidamente o hasta llegar a la ubicacin y el ciclo de carga del camin que est siendo detener COMPLETAMENTE el camin. cargado adelante y luego realizar las mismas acciones. 5. Al ser cargado, el operador debe permanecer en la cabina del camin con el motor funcionando. PARTIDA EN PENDIENTE CON CAMION CARGADO Coloque el Interruptor Selector en "Neutro" y aplique el Bloqueo de Freno de Rueda. La partida inicial, con un camin cargado, debe comenzar 6. Una vez cargado, aljese de la pala lo ms rpido posible, desde una superficie nivelada siempre que sea posible. Sin pero con extrema precaucin. embargo, cuando las circunstancias lo lleven a partir en una pendiente o cerro, siga el siguiente procedimiento: 1. Presione completamente el pedal de freno de servicio/retardo de pie (NO utilice la palanca de retardo) 1. para mantener el camin en la pendiente. Con los frenos de servicio completamente aplicados, mueva el interruptor selector a la posicin de Avance/Retroceso y aumente las revoluciones del motor con el pedal acelerador. A medida que las RPM del motor se aproximen al mximo, y el operador sienta que el esfuerzo de propulsin est trabajando contra los frenos, libere los frenos y deje que se mueva el camin. Asegrese de liberar completamente el pedal de freno de servicio/retardo de pie. A medida que la velocidad del camin aumenta sobre las 3-5 mph (5-8 KPH), el Control del Sistema de Propulsin (PSC) har caer la propulsin si todava est aplicado el retardo.

DESCARGA
Dirjase al rea de volteo con extrema precaucin. Asegrese que no haya personas ni obstrucciones, incluyendo lneas de servicio elevadas. Respete las seales del banderero, si es que lo hay. Evite las reas inestables. Mantngase a distancia segura del borde del rea de volteo. Coloque el camin sobre una superficie slida, nivelada, antes del volteo.

Si se libera y vuelve a aplicar el retardo dinmico durante la operacin de partida en pendiente, dar como A medida que sube la tolva, el centro de gravedad del camin resultado una prdida de propulsin. (CG) se desplazar. El camin debe estar en una superficie nivelada para evitar que se vaya de punta o se vuelque.

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2.

3.

Cuidadosamente maniobre el camin a la posicin de Reduzca las revoluciones del motor a medida que llega a volteo. Al retroceder el camin a la posicin de volteo, use la ltima etapa en que los cilindros de elevacin slo el pedal de freno de pie para detener el camin; NO comienzan a extenderse y luego, deje el motor en ralent confe en el Bloqueo de Freno de Rueda para detener el bajo a medida que alcance la mitad de la extensin. camin; este control no es modulado y se aplica SOLO A LOS FRENOS DE SERVICIO TRASEROS. 7. Libere la palanca de elevacin a medida que la ltima etapa del cilindro de elevacin alcance la extensin total. Cuando el camin est detenido y en posicin de volteo, aplique el Bloqueo de Freno de Rueda y ponga el 8. Despus de descargar todo el material de la tolva bjela Interruptor Selector en posicin "Neutro". sobre el chasis. Para Bajar la Tolva: (Cuando se levanta la tolva sobre una berma o chancador) 3. Mueva la palanca de elevacin hacia delante a la posicin "Down" y libere. Al soltar la palanca se coloca la vlvula de control de elevacin en la posicin "flotar" (FLOAT), permitiendo a la tolva volver a su lugar sobre el chasis.

Para Subir la Tolva:

El volteo de rocas muy grandes (10% de la carga til o ms) o de material pegajoso (cargas que no fluyen libremente desde la tolva) podra hacer que el material se mueva con demasiada rapidez y que la tolva se mueva EN FORMA RAPIDA Y REPENTINA. Este movimiento repentino podra sacudir el NOTA: Si se acumula material en la parte Trasera de la tolva y camin violentamente y daar al operador y/o a los cilindros de sta no puede bajarse, proceda con los pasos a y b elevacin, chasis y/o pasadores de la bisagra de la tolva. Si descritos a continuacin : es necesario voltear este tipo de material, consulte la seal de PRECAUCION en el siguiente paso: 14 Tire la palanca para atrs para accionar el circuito de elevacin. (Al liberar la palanca en cualquier momento durante la elevacin se mantendr la tolva en hold en esa posicin).

1.

a. Mueva la palanca de elevacin de regreso a la

posicin Elevacin para subir completamente la tolva. Luego suelte la palanca de elevacin para que regrese a la posicin en sostener.

NOTA : NO avance si la cola de la tolva no despeja el chancado en la posicin de subida. b. Ponga el Interruptor Selector en "Avance", libere el Bloqueo de Freno, presione el botn de Reposicin y avance hasta que se descargue el material. Detngase, ponga "Neutro", aplique Bloqueo de Freno y baje la tolva. NOTA: No subir la tolva despus de hacer un fallido intento de bajar la tolva puede hacer que la tolva baje rpidamente despus que el camin se ha alejado del material que previamente haba evitado que la tolva bajara.

15 Aumente las revoluciones del motor para aumentar la PRECAUCION No debe moverse el camin con la tolva velocidad de elevacin. Consulte la siguiente seal de elevada, salvo en caso de emergencia. ADVERTENCIA El no bajar la tolva antes de mover el camin podra provocar serios daos a los cilindros de elevacin chasis y/o pasadores de la bisagra de la tolva.

Si se deben voltear grandes rocas o material pegajoso segn lo descrito en ADVERTENCIA, aumente lentamente las RPM del motor para subir la tolva. Cuando se empiece a mover el material, libere la palanca de elevacin en la posicin "HOLD". Si el material no se sigue moviendo y saliendo de la tolva, repita este procedimiento hasta que el material salga de la tolva.

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Para Bajar la Tolva:

(Al descargar en un sitio plano)

REMOLQUE
Antes de remolcar el camin, se deben considerar muchos factores. Si no se respetan las prcticas, los procedimientos de seguridad y los preparativos para mover equipos pesados, se pueden producir serios daos personales y/o a la propiedad. No remolque el camin a ms de 5 MPH (8 kph). Los accesorios para remolcar el 930E se encuentran disponibles en el Departamento de Repuestos del Distribuidor Komatsu de acuerdo a lo siguiente: Kit - MK 3941 - Modificacin Parachoques Delantero: Este kit contiene las partes necesarias para modificar el parachoques delantero e instalar accesorios de remolque. Se necesita un MK3941 para cada camin de la flota. MK3945 - Estructura Adaptador de Remolque: Esta estructura debe solicitarse (o disearse) para que calce con el vehculo que se pretende remolcar y est hecha para remolcar solamente un vehculo descargado.

Es muy probable que al descargar la tolva en un lugar plano el material se acumule en forma suficiente evitando que la tolva baje. En este caso, el camin debe avanzar una corta distancia (lo necesario para eliminar el material) antes que la tolva se pueda bajar.

el Interruptor Selector en "Avance", libere el Bloqueo de Freno, presione el de Reposicin y avance hasta alejarse del material. Detngase, ponga o", aplique Bloqueo de Freno. la palanca de elevacin a la posicin "Down" y libere. Al soltar la palanca, oca la vlvula de control de elevacin en la posicin "flotar" (FLOAT), endo a la tolva volver a su lugar sobre el chasis. NOTA: Si el material se acumula en la parte trasera de la tolva y sta no se puede bajar siga los pasos c y d a continuacin :

Se puede remolcar una mquina fuera de funcionamiento Devuelva la palanca a la posicin Elevar para subir despus de tomar las siguientes precauciones MINIMAS: completamente la tolva. Luego suelte la palanca de Apague el motor. elevacin para que regrese a la posicin sostener. d. Ponga el Interruptor Selector en "Avance", libere el Bloqueo de Freno, presione el botn de Reposicin y Si el camin cuenta con este equipo, monte las avance hasta alejarse del material. Detngase, ponga conexiones hidrulicas de la direccin y volteo entre los "Neutro", aplique Bloqueo de Freno y baje la tolva. dos vehculos. Revise el sistema de frenos del vehculo remolcado. NOTA: No subir la tolva despus de hacer un fallido intento de bajar la tolva puede hacer que la tolva baje rpidamente Vea que la barra de remolque sea la adecuada despus que el camin se ha alejado del material que (aproximadamente 1.5 veces el peso bruto del camin a previamente haba evitado que la tolva bajara. remolcar). c. Determine que la capacidad del remolcador pueda mover y detener ambos vehculos en cualquier circunstancia. Proteja a ambos operadores en caso que falle la barra de remolque.

PRECAUCION! No debe moverse el camin con la tolva elevada, salvo en caso de emergencia. Bloquee el camin inhabilitado para evitar que se mueva El no bajar la tolva antes de mover el camin podra provocar mientras instala la barra de remolque. serios daos a los cilindros de elevacin chasis y/o pasadores de la bisagra de la tolva. 7. Libere los frenos del camin con problemas y quite el bloqueo. 10. Cuando la tolva regrese sobre el chasis, ponga el interruptor selector en avance, libere el bloqueo de freno y aljese 8. Los movimientos repentinos pueden ocasionar una falla del rea de descarga. en la barra de remolque. Es preferible que mueva el camin en forma suave y gradual.

PROCEDIMIENTOS PARA UN ESTACIONAMIENTO SEGURO

9. Disminuya el ngulo de remolque - NUNCA EXCEDA 30. El camin remolcado debe seguir la direccin de la barra de remolque. El operador debe seguir las precauciones de seguridad al preparase para estacionar y apagar el motor. En caso que el equipo haya estado trabajando por turnos consecutivos, cualquier duda que el operador tenga con respecto al funcionamiento debe ser advertida y revisada por el personal de mantenimiento antes de entregar el camin a otro operador. Con el motor fro, gire el interruptor de encendido a la izquierda, a posicin "Off', para detencin normal del motor.

En lo posible, el camin se debe estacionar en una Si, por algn motivo, no se apaga el motor, utilice el superficie nivelada. Si lo debe hacer en una pendiente, el Interruptor de Detencin del Motor ubicado en la consola camin se debe colocar en ngulo recto a la pendiente. central de la cabina del operador y mantenga presionado este ______________________________________________________________________________________A000 A-1 17 3/01 Introduccin

PERDIDA REPENTINA DE POTENCIA DEL MOTOR

a. Presione la parte superior del interruptor para la posicin de "encendido" (ON) (posicin central), luego presione firmemente a la posicin "temporal" (posicin superior) y mantngalo presionado brevemente para activar el temporizador de ralent de 5 minutos (el interruptor cuenta con un resorte para volver a la posicin de "encendido" cuando se suelta). Al mismo tiempo, mientras se presiona la posicin Temporal, gire el interruptor de partida hacia la izquierda a la posicin OFF. Cuando el motor se detenga despus de cinco minutos, el temporizador hidrulico se activar y apagar los circuitos del sistema elctrico de 24 VDC. El motor no se detendr si el interruptor no se apaga usando este procedimiento. b. Cuando el Temporizador de Detencin del Motor se haya activado, se encender la Luz Indicadora del Temporizador de Retardo en el panel superior para avisar que ha comenzado la secuencia del tiempo de detencin. El motor seguir funcionando en RPM de ralent por cerca de 5 minutos para permitir que el motor se enfre adecuadamente antes de detenerse. NOTA: Para cancelar la secuencia del Temporizador de Ralent de 5 minutos, mueva el Interruptor de Detencin de Retardo del Temporizador a la posicin "Off, (posicin inferior). Detenga el camin lo ms rpido posible usando el pedal de pie para aplicar los frenos de servicio.

El retardo dinmico no estar disponible! No use los frenos de servicio para fines de retardo continuo. Si es posible, conduzca el camin hasta el costado del camino hasta detenerlo completamente. Aplique el freno de estacionamiento en cuando el camin se haya dejado de mover. Gire el interruptor de partida a Off y notifique inmediatamente al personal de mantenimiento. Si el camin se descompone cuando hay mucho trfico, coloque sealizaciones de advertencia cuando sea de da o balizas cuando sea de noche. Si el motor se detiene repentinamente, hay suficiente presin hidrulica almacenada en los acumuladores de freno y de la direccin para permitir la operacin de las funciones de direccin y freno. Sin embargo, este suministro de aceite es limitado por lo tanto es importante detener el camin de la forma ms rpida y segura posible despus de la prdida de potencia del motor. Si la presin del suministro de frenos cae a un nivel predeterminado, se encender la luz de advertencia Baja Presin de Frenos y sonar un zumbador. Si la presin de frenos sigue bajando, se activar la funcin Aplicacin Automtica y los frenos de servicio se aplicarn automticamente para detener el camin. Aplique el freno de estacionamiento lo antes posible cuando el camin llegue a detenerse completamente.

Si el interruptor de encendido est en la posicin "Off", el motor se detendr. Si el interruptor de encendido est en la posicin On", el motor seguir funcionando.

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Sistema de Aceite de Reserva de Motor (Opcional)

NOTA: No use aceite en el estanque de reserva para llenar el colector de aceite del motor. Ambos deben estar en el nivel El estanque de aceite de reserva para el motor est diseado apropiado antes de arrancar el motor. para agregar ms capacidad de aceite al motor y para reducir el intervalo de servicio del aceite de motor. La circulacin de El nivel de aceite del motor se debe revisar con el medidor de aceite entre el colector de aceite del motor y el estanque de profundidad de aceite del motor en cada cambio de turno. Si el reserva aumenta el volumen total de aceite de operacin. nivel de aceite en el motor es incorrecto, revise que el sistema de Esto diluye los efectos de contaminacin y prdida de aditivos aceite de reserva del motor funcione correctamente. y mantiene la calidad de aceite por ms tiempo. Un filtro en el circuito de suministro protege la unidad de bombeo y evita la El nivel de aceite en el estanque de reserva tambin se debe transferencia de contaminantes al colector de aceite del motor revisar en cada cambio de turno. El aceite debe ser visible en el que podran entrar al estanque mientras se le realiza servicio. visor del medio (12). De lo contrario, agregue aceite al estanque Adems, proporciona un mayor nivel de limpieza del aceite. de reserva usando el sistema de llenado rpido utilizando la vlvula de llenado del estanque (3). Para las instrucciones de Operacin llenado, consulte la seccin Lubricacin y Servicio. El aceite de motor circula entre el colector de aceite del motor y el estanque de reserva por medio de dos bombas elctricamente accionadas dentro de una unidad simple de bombeo (11). La unidad de la bomba va montada en el costado del estanque de reserva. La unidad de la bomba viene equipada con una luz del monitor de LED en un costado. La bomba 1 (en la unidad de la bomba) extrae aceite desde el colector de aceite del motor en un punto de control predeterminado (determinado por la altura del tubo de succin). El aceite por sobre este punto es extrado y transferido al estanque de reserva (9). Esto reduce el nivel en el colector del aceite del motor hasta extraer el aire. El aire que llega a la unidad de bombeo activa la Bomba 2 (en la unidad de la bomba) la que devuelve el aceite desde el estanque de reserva y aumenta el nivel del colector de aceite del motor hasta que ya no sale aire de la Bomba 1. La Bomba 2 luego se apaga. El nivel de funcionamiento se ajusta continuamente en el punto de control alternando entre la extraccin y retorno de aceite del colector de aceite.

Luz del monitor de LED

Constante La Bomba 1 est extrayendo aceite del colector de aceite del motor y reduciendo el nivel de aceite. Impulso Regular - La Bomba 2 est devolviendo aceite al colector de aceite del motor y aumentando el nivel de aceite. Impulso Irregular - El aceite est en el nivel de funcionamiento correcto.

Cambio de aceite

Drene tanto el aceite del colector de aceite del motor como el del estanque de reserva. Rellene tanto el estanque del motor Succin de aceite Tapa de llenado como el de reserva con aceite nuevo a los niveles apropiados. Llenado del estanque de aceite Estanque de aceite de reserva Vlvula de llenado del estanque Lnea de llenado del motor Cambie los filtros del estanque del motor y del de reserva Lnea de llenado del motor Unidad de la bomba segn sea necesario. Sensor de nivel de aceite Visor Arranque el motor y revise que funcione en forma adecuada. Vlvula de aire Lnea de retorno del estanque Lnea de llenado del estanque Filtro de aceite

SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR

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NOTAS

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ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES
Las siguientes pginas entregan una explicacin sobre las placas y calcomanas de Advertencia, Precaucin e Instrucciones de Servicio adheridas al camin. Las placas y calcomanas que se presentan son las tpicas en el modelo Komatsu, sin embargo debido a las opciones de los clientes, algunos camiones pueden tener placas y calcomanas a las que aqu se muestran. Las placas y calcomanas deben mantenerse limpias y legibles. Si alguna placa o calcomana no pudiera leerse o estuviera daada, se debe reemplazar por una nueva. Una calcomana de advertencia se encuentra cerca del interruptor de encendido ubicado a la derecha de la columna de direccin en el tablero de instrumentos. La advertencia destaca la importancia de leer el manual del operador antes de la operacin. Una placa adherida al extremo trasero derecho de la cabina indica que la Estructura de Proteccin Antivuelcos y la Estructura de Proteccin contra Cada de Objetos cumplen con los diversos requisitos de rendimiento SAE.

ADVERTENCIA No haga modificaciones a esta estructura ni intente reparar daos sin autorizacin escrita del fabricante. Las reparaciones no autorizadas anularn la certificacin. Se colocan indicaciones de advertencia debajo de los interruptores del Freno de Estacionamiento y de Bloqueo del Freno de las Ruedas Traseras, que van colocadas a la derecha de la columna de la direccin, en el tablero de instrumentos. Al presionar la parte superior del interruptor oscilante se activa la funcin, y al presionar la parte inferior, la desactiva.

Una placa de pendiente/velocidad se ubica en el pilar delantero izquierdo de la cabina del operador y proporciona las velocidades MAXIMAS que se han de usar al descender por diversas pendientes con un camin cargado. Siempre consulte la calcomana en la cabina del operador. Esta puede cambiar en los equipos OPCIONALES para camiones, tales como: las razones de la serie de accionamiento del motor de las ruedas, rejillas del retardador, tamao de los neumticos, etc.

El Freno de Estacionamiento se aplica por resorte y se suelta hidrulicamente. Est diseado para sujetar un camin estacionario cuando el motor se apaga y el interruptor de encendido est en Off. El camin deber estar completamente detenido antes de aplicar el freno de estacionamiento; de lo contrario se puede daar el freno de estacionamiento. Para aplicar el freno de estacionamiento, presione el interruptor oscilante hacia el smbolo On. Para soltarlo, presione el interruptor oscilante hacia la posicin Off. Cuando el interruptor de encendido est en On, y se acciona el interruptor del Freno de Estacionamiento, se encender la luz indicadora del Freno de Estacionamiento (A3, Tablero Superior). NOTA: No use el freno de estacionamiento en la pala ni en la tolva. Con el interruptor en On y el motor en marcha, el repentino golpe debido a la carga o descarga podra hacer que el sensor de movimiento del sistema SUELTE el freno de estacionamiento.

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El interruptor de Bloqueo de Freno de las Ruedas sirve para sostener el camin mientras est estacionado en la pala durante la carga o la descarga. Este acta slo sobre los frenos de servicio traseros. Si la vlvula del pedal de freno no funciona, aplique este freno para detener el camin. NO use este freno como freno de estacionamiento al salir del camin. Con el motor apagado, se vaciar el sistema hidrulico, lo que soltar los frenos de servicio.

Estas calcomanas se colocan sobre los interruptores de desconexin de la batera, al lado derecho del parachoques delantero, para indicar la posicin ON OFF de los interruptores. En la parte superior de la cubierta del tanque de ebullicin del radiador cerca de la tapa hay una placa de advertencia. El sistema de refrigeracin del motor est presurizado. Desconecte siempre el interruptor de encendido, y deje que se enfre el motor antes de sacar la tapa del radiador. Si no se alivia primero la presin, al sacar la tapa del radiador despus que el motor ha estado funcionando durante algn tiempo, har que el refrigerante caliente del radiador salga expulsado del radiador. Esto puede provocar graves quemaduras.

Adherido al exterior de ambos compartimentos de la batera hay una placa de peligro. Esta placa insiste en la necesidad de evitar producir cualquier chispa cerca de la batera. Cuando se usa otra batera o fuente de energa de 24VDC auxiliar, todos los interruptores deben estar en Off antes de hacer cualquier conexin. Al conectar los cables de energa auxiliar, invariablemente mantenga la polaridad correcta. Conecte los bornes positivos (+) entre s, y enseguida conecte el terminal negativo (-) del cable de energa auxiliar a una buena masa a tierra. No conecte los bornes positivos de la batera del camin o cerca de la caja de la batera. Esta conexin cierra el circuito, pero disminuye el peligro de chispas cerca de las bateras. El cido sulfrico es corrosivo y txico. Use equipo de seguridad, antiparras, guantes y delantal de goma cuando manipule y haga servicio a las bateras. Si es necesario, solicite atencin mdica inmediata.

Se colocan placas de advertencia en el chasis, frente y detrs de ambos neumticos delanteros. Se advierte a todo el personal que las tolerancias cambian cuando se maneja el camin lo que podra causar graves lesiones

Esta placa se coloca a ambas cajas de batera, cerca de los interruptores de desconexin de sta, para indicar que el sistema de batera (24VDC), es un sistema de TIERRA NEGATIVA (-).

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En el estanque hidrulico y en el estanque de combustible hay placas de advertencia para advertir a los tcnicos no trabajar en el camin con la tolva levantada, a menos que est colocado un dispositivo de sujecin de la tolva (pasadores o cable).

Estas calcomanas de advertencia van colocadas al costado de cada uno de los acumuladores (de direccin y de freno) para alertar a los tcnicos descargar toda presin de gas e hidrulica, y leer el manual de mantenimiento/servicio antes de efectuar cualquier servicio.

Esta placa de suspensiones.

Peligro

va

adherida

las

cuatro

Estas placas de PELIGRO se montan en la parte externa de cada riel del chasis, para advertir a los tcnicos leer los rtulos de advertencia adheridos al costado de cada uno de los acumuladores (ver abajo), antes de liberar la presin interna de nitrgeno, o de desconectar cualquier tubera hidrulica o pieza mecnica. Hay calcomanas similares montadas en la parte superior de cada uno de los acumuladores (direccin y freno) con el mismo mensaje de PELIGRO.

La placa contiene instrucciones para liberar la presin interna antes de desconectar cualquier pieza mecnica. De no seguir estas instrucciones se pueden provocar graves lesiones. Una placa al costado del tanque hidrulico entrega las instrucciones para su llenado.

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Mantenga el sistema abierto a la atmsfera slo mientras sea absolutamente necesario disminuir la posibilidad de contaminar el sistema. D servicio al tanque slo con aceite hidrulico Tipo C-4 limpio. Todo el aceite que se ponga en el tanque hidrulico debe pasar por filtros de 3 micrones.

Cualquier lquido de operacin, como el aceite hidrulico, que escape a presin, puede tener fuerza suficiente como para entrar al cuerpo de una persona, penetrando la piel. Pueden producirse graves lesiones, e incluso la muerte si no se da de inmediato el tratamiento adecuado a esta lesin, por parte de un mdico especializado.

Una calcomana relativa al nivel de aceite del motor de rueda va adherida a la cubierta de los engranajes de ambos motores elctricos de las ruedas. Esta calcomana acenta el hecho que el camin debe estar sobre una superficie nivelada y estacionado durante 20 minutos antes de verificar el nivel de aceite. Esto es necesario para lograr una lectura exacta.

Hay una calcomana de PRECAUCIN adherida en la parte inferior del indicador visual de nivel de aceite del tanque hidrulico. Verifique el nivel con la tolva abajo, el motor detenido y el interruptor de encendido en Off. Agregue aceite de acuerdo a las instrucciones de llenado en caso que el nivel de aceite est por debajo del nivel.

Una placa de advertencia va adherida al tanque hidrulico, que indica a los tcnicos que hay aceite hidrulico a alta presin durante la operacin. Cuando sea necesario abrir el sistema hidrulico, asegrese que el motor est detenido y que el interruptor de encendido est en Off, para purgar la presin hidrulica. Siempre existe la posibilidad que quede presin residual. Abra lentamente las llaves para purgar toda la presin antes de retirar cualquier conexin.

Una calcomana va colocada en el chasis, cerca del cilindro de elevacin izquierdo, que muestra al operador o al tcnico el procedimiento de enlace para descargar (voltear) un camin cargado e inhabilitado utilizando un camin operativo para recibir potencia hidrulica. Consulte Seccin L para instrucciones adicionales sobre la aplicacin de este procedimiento.

En ambos acumuladores de freno ubicados dentro del gabinete del sistema de frenos, detrs de la cabina del operador, hay calcomanas de advertencia. Estas calcomanas recuerdan a los tcnicos de servicio asegurarse

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de cerrar las vlvulas de drenaje del acumulador despus de haber sido abiertas para aliviar la presin de los frenos. Tambin advierten evitar apretar en exceso las vlvulas de drenaje, para evitar daar los asientos de las vlvulas.

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Esta calcomana de PRECAUCIN va colocada cerca de los interruptores de desconexin de la batera, al lado derecho del parachoques delantero, para advertir a los tcnicos de servicio que, antes de efectuar cualquier trabajo de soldadura en el camin, siempre desconecten el cable conductor del alternador de carga de batera, y aslen los componentes de control electrnico antes de hacer reparaciones de soldadura.

Estas placas de ADVERTENCIA van montadas en todas las cajas y gabinetes de CONTROL DE ACCIONAMIENTO AC. Puede haber ALTO VOLTAJE estando o no el motor en funcionamiento! Slo personal autorizado debe tener acceso a estos gabinetes.

Adems, desconecte siempre los cables positivo y negativo de la batera del vehculo. El no hacerlo puede daar seriamente la batera y el equipo elctrico. Siempre afiance el terminal a tierra (-) de la mquina de soldar a la pieza que se est soldando; debe colocarse la pinza de conexin a tierra LO MS CERCA POSIBLE del rea de soldadura. Nunca permita que pase corriente por los rodamientos de bolas, rodamientos de polines, suspensiones ni cilindros hidrulicos. Evite siempre pasar cables de soldadura por encima o cerca del cableado elctrico del vehculo. Esto podra inducir voltaje de soldadura al cableado elctrico y posiblemente daar los componentes. En la puerta de la cubierta de la escotilla posterior hay una placa de PELIGRO - ALTO VOLTAJE. Puede haber ALTO VOLTAJE! Solamente personal autorizado deber tener acceso a esta caja posterior.

Esta calcomana de PRECAUCION va colocada detrs del gabinete de control, para advertir a los tcnicos de servicio que esta rea contiene capacitores y que no debe alterarse de manera alguna.

En la puerta de la cubierta de la escotilla posterior tambin hay una calcomana de PRECAUCION que advierte al personal la presencia de AIRE DE ESCAPE CALIENTE que puede producir lesiones.

Esta calcomana INFORMATIVA va colocada al exterior del panel de la puerta en la pared del gabinete de control frente al lado derecho de la cabina del operador

Esta calcomana de PRECAUCION tambin va adherida al gabinete de la Rejilla de Retardo.

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En la cabina del operador, en el panel D.I.D. en la pared trasera. En la parte delantera de la caja de control montada a la derecha del gabinete principal de control. En la parte externa de la pared del gabinete de control izquierdo frente al lado derecho de la cabina del operador. (Ver tambin calcomana Informativa anterior). Cuando cualquiera de estas luces indicadoras est encendida, hay Alto Voltaje en todo el sistema de propulsin y de retardo. Tenga extremo cuidado Esta calcomana est colocada en el interruptor de detencin del motor a nivel del suelo, a la izquierda de la estructura del parachoques delantero. Especifica que este interruptor es slo para detencin de emergencia. Esta calcomana se coloca cerca de tres diferentes luces indicadoras:

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Esta pgina ilustra una variedad de calcomanas que van colocadas en gabinetes montados en la plataforma, en cajas y estructuras que se deben levantar de manera especfica, y de puntos especficos, para mover o levantar con seguridad cualquiera de estas estructuras. Si alguna de estas calcomanas est daada o borrosa, al punto que ya no est legible, se debe reemplazar inmediatamente. El personal de mantenimiento debe seguir estas instrucciones de elevacin.

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Hay una placa de identificacin del producto ubicada en el chasis principal frente a la rueda delantera derecha que muestra el Nmero del Modelo de Camin, Peso Mximo Bruto y Nmero de Identificacin del Producto (Nmero de Serie).

El Nmero de Identificacin del producto (Nmero de Serie del Camin) contiene informacin que identifica la lista original de materiales para esta unidad. Se requiere el nmero de serie completo del camin para solicitar adecuadamente los repuestos y/o para hacer efectiva la garanta.

El Cuadro de Lubricacin est ubicado en el costado derecho de la estructura de la rejilla del radiador. Consulte en la "Lubricacin y Servicio" de este manual para obtener instrucciones de lubricacin ms completas.

seccin

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CUADROS Y TABLAS ESTANDARES

Este manual entrega dimensiones dobles para la mayora de las especificaciones. En primer lugar se especifican las unidades estndares de Estados Unidos, con unidades mtricas (S) entre parntesis. A travs del manual se hace referencia a los torques estndares u otros valores estndares, los que corresponden a los siguientes Cuadros o Tablas. Para los valores que no aparecen en ninguno de los Cuadros o Tablas, en la TABLA XIII, pgina A5-6 se proporcionan los factores de conversin estndares para las medidas que se ocupan con mayor frecuencia. EFECTO DE LUBRICANTES ESPECIALES En Valores de Torque Estndar o Sujetadores La Divisin Haulpak NO recomienda el uso de lubricantes especiales "reductores de friccin" tales como, "Copper Coat", "Never Seize" y otros productos similares en los hilos de los sujetadores estndares donde se aplica el "torque estndar". El uso de lubricantes "reductores de friccin" especiales alterar en forma significativa la fuerza de sujecin que se aplica en los sujetadores durante el proceso de apriete. Si se utilizan lubricantes "Reductores de Friccin" con valores de 'Torque Estndar" enumerados en la Tabla 1 (y en la mayora de los manuales de servicio Haulpak), podra dar como resultado una tensin excesiva y un posible rompimiento de los sujetadores. Cuando las Tablas de Torque especifiquen "Hilos Lubricados" para los valores de Torque Estndar enumerados, se deben utilizar estos valores de torque estndar con grasa de chasis basada en litio (EP NLGI multiuso) o una grasa anti-corrosin (ver lista, pgina A52) en los hilos y asientos, a menos que se especifique lo contrario. NOTA: Siempre asegrese que los hilos de los sujetadores y orificios roscados no presenten ningn defecto antes de ensamblar. Los valores de Torque estndar no deben utilizarse cuando se recomienden los procedimientos de apriete "Gire la Tuerca".

INDICE DE TABLAS
TABLA I TABLA II TABLA III TABLA IV TABLA V TABLA VI TABLA VII Cuadro de Torque Estndar (SAE) A5-1 Torque Estndar, 12 Puntos, Grado 9 A5-2 Torque Ensamble Mtrico Estndar A5-2 Cuadro de Torque Tuerca Giratoria JICA5-3 Cuadro de Torque Hilo Tubera A5-3 Cuadro de Torque Anillo de Goma A5-3 Cuadro de Torque Sello Superficie Anillo de Goma

A5-3 TABLA VIII Conversiones de Torque (ft.lbs - N.m) A5-4 TABLA IX Conversiones de Torque (ft.lbs- kg.m) A5-4 TABLA X Conversiones de Presin (psi - kPa) A5-4 TABLA XI Conversiones de Presin (psi - MPa) A5-4 TABLA XII Conversiones de Temperatura A5-5 TABLA XIII Mltiplos Conversin Comn A5-6

TABLA I CUADRO DE TORQUE ESTANDAR ENSAMBLE DE TUERCA Y PERNO CABEZA HEXAGONAL SAE (HILOS LUBRICADOS) TOLERANCIAS 10%
TAMAO HILO PERNO 1/4-20 1/4-28 5/16-18 5/16-24 3/8-16 3/8-24 7/16-14 7/16-20 1/2-13 1/2-20 9/16-12 9/16-18 5/8-11 5/8-18 3/4-10 TORQUE - GRADO 5 ft. Ibs 7 8 15 16 25 30 40 45 65 70 90 95 125 135 220 Kg.m 0.97 1.11 2.07 2.21 3.46 4.15 5.5 6.2 9 9.7 12.4 13.1 17.3 18.7 30.4 N.m 9.5 10.8 20.3 22 34 41 54 61 88 95 122 129 169 183 298 TORQUE - GRADO 8 ft. Ibs 10 11 21 22 35 40 58 62 90 95 125 135 175 190 310 Kg.m 1.38 1.52 2.90 3.04 4.84 5.5 8.0 8.57 12.4 13.1 17.3 18.7 24.2 26.2 42.8 N.m 13.6 14.9 28 30 47 54 79 84 122 129 169 183 237 258 420 TAMAO HILO PERNO 3/4-16 7/8-9 7/8-14 1.0-8 1.0-12 1.0-14 1 1/8-7 1 1/8-12 1 1/4-7 1 1/4-12 1 3/8-6 1 3/8-12 1 1/2-6 1 1/2-12 TORQUE - GRADO 5 ft. Ibs 235 350 375 525 560 570 650 700 910 975 1200 1310 1580 1700 Kg.m 32.5 48.4 51.9 72.6 77.4 78.8 89.9 96.8 125.9 134.8 166 181 219 235 N.m 319 475 508 712 759 773 881 949 1234 1322 1627 1776 2142 2305 TORQUE GRADO 8 ft. Ibs 335 500 530 750 790 800 1050 1140 1480 1580 1940 2120 2560 2770 Kg.m 46.3 69.2 73.3 103.7 109.3 110.6 145 158 205 219 268 293 354 383 Nm 454 678 719 1017 1071 1085 1424 1546 2007 2142 2630 2874 3471 3756

1 ft.Ibs. = 0.138 Kg.m = 1.356 N.m

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Torques Estndares de Ensamble para Pernos de 12 puntos, grado 9 (SAE) Las siguientes especificaciones se aplican para Torques de ensamblado requeridos para todos los pernos de 12 puntos, Grado 9 (170.000 psi tensin mnima). SE DEBE lubricar el hilo y el asiento de los pernos al ensamblarlos. A menos que se recomiende lo contrario en las instrucciones, se deben usar estos valores de torque estndar con grasa de chasis en base a litio simple (EP NLGI multiuso) o una grasa Anti-Corrosin (ver lista en esta pgina) en los hilos. Se han calculado los torques para ofrecer una fuerza de sujecin de aproximadamente 75% de la carga de prueba. La tolerancia mxima de torque debe ser 10% del valor de torque que aparece indicado.

baados con aceite y fosfato. NOTA: Si se utiliza material zincado, se debe lubricar cada pieza con Grasa Anti-Corrosin o Grasa a base de Litio para alcanzar las mismas fuerzas de sujecin que aparecen a continuacin. Se han calculado los torques para ofrecer una fuerza de sujecin de aproximadamente 75% de la carga de prueba. La tolerancia mxima de torque debe ser 10% del valor de torque que se muestra.
TABLA III TORQUE DE ENSAMBLADO METRICO ESTANDAR TAMAO PERNO * M6x1 M 8 x 1.25 M 10 x 1.5 M 12 x 1.75 M 14 x 2 M 16 x 2 M 20 x 2.5 M 24 x 3 M 30 x 3.5 TORQUE N.m 12 30 55 95 155 240 465 800 1600 2750 TORQUE ft.Ibs. 9 22 40 70 114 177 343 590 1180 2028 TORQUE Kg.m 1.22 3.06 5.61 9.69 15.81 24.48 47.43 81.6 163.2 280.5

TABLA II - TORQUE ESTANDAR DE ENSAMBLE para Pernos de 12 Puntos, Grado 9 TAMAO PERNO * 0.250-20 0.312-18 0.375-16 0.438-14 0.500-13 0.562-12 0.625-11 0.750-10 0.875-9 1.000-8 1.000-12 1.125-7 1.125-12 1.250-7 1.250-12 1.375-6 1.375-12 1.500-6 1.500-12 TORQUE ft.Ibs. 12 24 42 70 105 150 205 360 575 860 915 1230 1330 1715 1840 2270 2475 2980 3225 TORQUE N.m 16 33 57 95 142 203 278 488 780 1166 1240 1670 1800 2325 2495 3080 3355 4040 4375 TORQUE kg.m 1.7 3.3 5.8 9.7 14.5 20.7 28.3 49.7 79.4 119 126 170 184 237 254 313 342 411 445

M 36 x 4

Dimetro vstago (mm) - Hilos por mm Esta Tabla muestra slo valores estndares. No utilice estos valores para reemplazar valores de Torque especificados en las instrucciones de ensamblado.

FUENTES SUGERIDAS* PARA GRASA ANTICORROSION AMERICAN ANTI-RUST GREASE #3-X de la Standard Oil Company (tambin American Oil Co.). GULF NORUST #3 de la Gulf Oil Company. MOBILARMA 355, producto No. 66705 de Mobil Oil Corporation. RUST BAN 326 de la Humble Oil Company. RUSTOLENE B GREASE de la Sinclair Oil Company RUST PREVENTIVE GREASE - CODE 312 de la Southwest Grease and Oil Company. NOTA: Esta lista representa las fuentes actuales aprobadas por Ingeniera para ser usadas en fabricacin Haulpak. No es exclusiva. Puede haber otros productos que cumplan con las mismas especificaciones.

* Dimetro del vstago (in) Hilos por pulgada. Esta Tabla representa slo los valores estndares. No utilice estos valores para reemplazar los valores de torque especificados en las instrucciones de ensamblado.

Torque de Ensamble Mtrico Estndar para Pernos Clase 10.9 y Tuercas Clase 10

Las siguientes especificaciones corresponden a los Torques de ensamble requeridos para todos los pernos de cabeza hexagonal terminados clase 9 y las tuercas clase 10. NO SE DEBEN lubricar los hilos y los asientos de los pernos al ensamblar. Estas especificaciones se basan en que todos los pernos, tuercas y golillas endurecidas estn

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TABLA IV CUADRO DE TORQUE PARA TUERCAS GIRATORIAS 37 JIC CON O SIN SELLO DE ANILLO DE GOMA CODIGO TAMAO -2 -3 -4 -5 -6 -8 -10 -12 -14 -16 -20 -24 -32 TAMAO TUBO (D.E) 0.125 0.188 0.250 0.312 0.375 0.500 0.625 0.750 0.875 1.000 1.250 1.500 2.000 HILOS UNF- 2B 0.312-24 0.375-24 0.438-20 0.500-20 0.562-18 0.750-16 0.875-14 1.062-12 1.188-12 1.312-12 1.625-12 1.875- 12 2.500-12 TORQUE FT.LBS. 41 83 12 3 15 3 18 5 30 5 40 5 55 5 65 5 80 5 100 10 120 10 230 20 CODIGO TAMAO -2 -3 -4 -5 -6 -8 -10 -12 -14 -16 -20 TABLA V CUADRO DE TORQUE PARA FITTINGS HILO TUBERIA CODIGO TAMAO -2 -4 -6 -8 -12 -16 -20 -24 -32 TAMAO HILO TUBERIA 0.125-27 0.250-18 0.375-18 0.500-14 0.750-14 1.000-11.50 1.250-11.50 1.500-11.50 2.000-11.50 CON SELLANTE FT.LBS. 15 3 20 5 25 5 35 5 45 5 55 5 70 5 80 5 95 10 SIN SELLO FT.LBS. 20 5 25 5 35 5 45 5 55 5 65 5 80 5 95 10 120 10 CODIGO TAMAO -4 -6 -8 -10 -12 -16 -20 -24 TABLA VII CUADRO DE TORQUE PARA FITTINGS SELLO SUPERFICIE ANILLO DE GOMA TAMAO TUBO (D.E.) 0.250 0.375 0.500 0.625 0.750 1.000 1.250 1.500 HILOS UNF - 2B 0.438-20 0.562-18 0.750-16 0.875-14 1.062-12 1.312-12 1.625-12 1.875-12 TORQUE FT.LBS. 11 1 18 2 35 4 51 5 71 7 98 6 132 7 165 15 -24 -32 TABLA VI CUADRO DE TORQUE PARA FITTINGS ANILLO DE GOMA TAMAO TUBO (D.E) 0.125 0.188 0.250 0.312 0.375 0.500 0.625 0.750 0.875 1.000 1.250 1.500 2.000 HILOS UNF - 2B 0.312-24 0.375-24 0.438-20 0.500-20 0.562-18 0.750-16 0.875-14 1.062-12 1.188-12 1.312-12 1.625-12 1.875-12 2.500-12 TORQUE FT.LBS. 4 2 52 83 10 3 13 3 24 5 32 5 48 5 54 5 72 5 80 5 80 5 96 10

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TABLA VIII CONVERSIONES DE TORQUE libras - Pie- (ft / lbs). a Newton .metros (N.m.) FT.LBS. 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 (N.m) 13.56 27.12 40.67 54.23 67.79 81.35 94.91 108.47 122.03 1 1.36 14.91 28.47 42.03 55.59 69.15 82.70 96.26 109.8 2 123.3 8 2 2.71 16.27 29.83 43.39 56.94 70.50 84.06 97.62 111.1 8 124.7 4 3 4.07 17.63 31.18 44.74 58.30 71.86 85.42 98.97 112.5 3 126.0 9 4 5.42 18.98 32.54 46.10 59.66 73.21 86.77 100.3 3 113.8 9 127.4 5 5 6.78 20.34 33.90 47.45 61.01 74.57 88.13 101.6 9 115.2 4 128.8 0 6 8.14 21.6 9 35.2 5 48.8 1 62.3 7 75.9 3 89.4 8 103. 04 116. 60 130. 16 7 9.49 23.0 5 36.6 1 50.1 7 63.7 2 77.2 8 90.8 4 104. 40 117. 96 131. 51 8 10. 85 24. 40 37. 96 51. 52 65. 08 78. 64 92. 20 105 .75 119 .31 132 .87 9 12.20 25.76 39.32 52.87 66.44 80.00 93.55 107.11 120.67 134.23

Ver NOTA en pgina A5-5 TABLA IX CONVERSIONES DE TORQUE LibrasPie (ft. Lbs). a Kilogramo-metro (Kg.m) FT.LB S. 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 (Kg.m ) 1.38 2.77 4.15 5.53 6.92 8.30 9.68 11.06 12.45 1 0.138 1.52 2.90 4.29 5.67 7.05 8.44 9.82 11.20 12.59 2 0.277 1.66 3.04 4.43 5.81 7.19 8.57 9.96 11.34 12.72 3 0.415 1.80 3.18 4.56 5.95 7.33 8.71 10.10 11.48 12.86 4 0.553 1.94 3.32 4.70 6.09 7.47 8.85 10.23 11.62 13.00 5 0.692 2.07 3.46 4.84 6.22 7.61 8.99 10.37 11.76 13.14 6 0.830 2.21 3.60 4.98 6.36 7.74 9.13 10.51 11.89 13.28 7 0.968 2.35 3.73 5.12 6.50 7.88 9.27 10.65 12.03 13.42 8 1.106 2.49 3.87 5.26 6.64 8.02 9.40 10.79 12.17 13.55 9 1.245 2.63 4.01 5.39 6.78 8.16 9.54 10.93 12.30 13.69

Ver NOTA en Pgina A5-5

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TABLA X - CONVERSIONES DE PRESION Libras/sq.in.[psi] a Kilopascales (kPa) formula : psi x 6,895= kPa PSI 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 (kPa) 68.95 137.9 206.8 275.8 344.7 413.7 482.6 551.6 620.5 1 6.895 75.84 144.8 213.7 282.7 351.6 420.6 489.5 558.5 627.4 2 13.79 82.74 151.7 220.6 289.6 358.5 427.5 496.4 565.4 634.3 3 20.68 89.63 158.6 227.5 296.5 365.4 434.4 503.3 572.3 641.2 4 27.58 96.53 165.5 234.4 303.4 372.3 441.3 510.2 579.2 648.1 5 34.47 103.4 2 172.4 241.3 310.3 379.2 448.2 517.1 586.1 655.0 6 41.37 110.3 2 179.3 248.2 317.2 386.1 455.1 524.0 593.0 661.9 7 48.26 117.2 1 186.2 255.1 324.1 393.0 462.0 530.9 599.9 668.8 8 55.16 124.1 193.1 262.0 331.0 399.9 468.9 537.8 606.8 675.7 9 62.05 131.0 200.0 268.9 337.9 406.8 475.8 544.7 613.7 682.6

Ver NOTA en pgina A5-5 TABLA XI CONVERSIONES DE PRESION Libras /sq.in.[psi]a Megapascales (MPa) Frmula: psi x 0.0069 = Mpa PSI 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 0 (MPa ) 0.69 1.38 2.07 2.76 3.45 4.14 4.83 5.52 6.21 10 0.069 0.76 1.45 2.14 2.83 3.52 4.21 4.90 5.58 6.27 20 0.14 0.83 1.52 2.21 2.90 3.59 4.27 4.96 5.65 6.34 30 0.21 0.90 1.59 2.28 2.96 3.65 4.34 5.03 5.72 6.41 40 0.28 0.97 1.65 2.34 3.03 3.72 4.41 5.10 5.79 6.48 50 0.34 1.03 1.72 2.41 3.10 3.79 4.48 5.17 5.86 6.55 60 0.41 1.10 1.79 2.48 3.17 3.86 4.55 5.24 5.93 6.62 70 0.48 1.17 1.86 2.55 3.24 3.93 4.62 5.31 6.00 6.69 80 0.55 1.24 1.93 2.62 3.31 4.00 4.69 5.38 6.07 6.76 90 0.62 1.31 2.00 2.69 3.38 4.07 4.76 5.45 6.14 6.83

Ver NOTA en Pgina A5-5

NOTA: Las tablas tales como la Tabla VIII, IX, X y XI se pueden usar como en el siguiente ejemplo: Ejemplo: Convertir 975 psi a kilopascales (kPa) 1.

2.

3.

4.
5.

Seleccione tabla X Vaya a PSI fila 90, columna 7; dice 668.8 97 psi = 668.8 kPa Multiplique por 10 970 psi = 6688 kPa Vaya a PSI fila 0, columna 5; dice 34.47 5 psi = 34.47 kPa. Sume al paso 3 970 + 5 psi = 6688 + 34 = 6722 kPa 975 psi = 6722 kPa

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CELSIUS C 121 118 116 113 110 107 104 102 99 96 93 91 88 85 82 79 77 74 71 68 66

250 245 240 235 230 225 220 215 210 205 200 195 190 185 180 175 170 165 160 155 150

TABLA XII CONVERSIONES DE TEMPERATURA FORMULA: F - 32 1.8 = C C x 1.8 + 32 =F FAHRENHEIT CELSIUS FAHRENHEIT CELSIUS F C F C 482 63 145 293 4 40 473 464 455 446 437 428 419 410 401 392 383 374 365 356 347 338 329 320 311 302 60 57 54 52 49 46 43 41 38 35 32 29 27 24 21 18 15 13 10 7 140 135 130 125 120 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 284 275 266 257 248 239 230 221 212 293 194 185 176 167 158 149 140 131 122 113 2 -1 -4 -7 -9 -12 -15 -18 -21 -23 -26 -29 -32 -34 -37 -40 -43 -46 -48 -51 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40 -45 -50 -55 -60

FAHRENHEIT F 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -13 -22 -31 -40 -49 -58 -67 -76

NOTA: Los nmeros en las columnas sin marcar se refieren a temperaturas ya sea en grados Celsius (C) o Fahrenheit, F. Seleccione un nmero en esta columna sin marcar y lea hacia la izquierda para convertir a grados Celsius (C) o a la derecha para convertir a grados Fahrenheit, F. Si se comienza con una temperatura conocida (ya sea C o F), encuentre la temperatura en la columna marcada y lea la temperatura convertida en la columna central, columna no marcada.

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PREPARACION PARA ALMACENAJE Y DETENCION DE LA MAQUINA

Puede haber perodos en que sea necesario que una mquina est detenida por un prolongado perodo de tiempo. Adecuadamente preparada, una mquina almacenada pueda ponerse en servicio operativo en forma rpida y segura. Una preparacin inapropiada, o una completa falta de preparacin, puede dificultar el trabajo de puesta en operacin del vehculo. La siguiente informacin detalla los pasos esenciales para preparar una unidad para almacenaje prolongado, y los pasos necesarios para ello. Se entrega informacin adicional para ayudar a recuperar las mquinas que no fueron almacenadas, sino solamente paradas y dejadas Habr perodos en que un vehculo estar detenido 6. durante 30 a 60 das, pero deber estar operativo en cualquier momento. 5. El manejo ms efectivo de este tipo de situacin es seguir el procedimiento que se da a continuacin, para prevenir cualquier deterioro desde del inicio. 1. Mantenga siempre el vehculo en perfectas condiciones. detenidas por un prolongado perodo de tiempo. El ambiente en que la mquina haya sido detenida influir mucho en su condicin general. El calor y el clima hmedo afectarn los componentes del vehculo en forma muy diferente que en climas desrticos o polares. Deben considerarse estos aspectos y deben adoptarse medidas apropiadas cuando se reintegre un vehculo que haya estado detenido por mucho tiempo. Estas instrucciones no pretenden ser absolutas, pero estn pensadas para permitir un mnimo de orientacin. El propsito final siempre de ser entregar al operador un vehculo seguro y productivo en el que pueda confiar.

PERIODOS BREVES DE DETENCION

Revise y opere todos los sistemas.

Luego de detener, drene el estanque de aire (si est equipado) para expeler toda la humedad acumulado.

6.

Ejecute una vez al mes los tems de servicio de 10 horas mostrados en el Manual de Mantenimiento y Operacin. Mantenga las bateras en perfectas condiciones.

4.

5.

En un programa semanal, realice una inspeccin visual del vehculo, arranque y haga funcionar el motor hasta que est a temperatura operativa. Mueva el vehculo en el sitio por algunos minutos para asegurarse que todos los engranajes y rodamientos internos estn bien lubricados. Opere todas las funciones hidrulicas en forma completa para asegurar que los vstagos del cilindro y todos los sellos estn completamente lubricados.

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PREPARACION PARA ALMACENAJE

Para largos perodos de tiempo, una adecuada preparacin 10. Se deben instalar nuevos filtros hidrulicos y el estanque ser muy beneficiosa en cuanto tiempo y dinero cuando se hidrulico debe estar completamente con aceite Tipo C-4, programe una futura operacin del vehculo. como se especifica en la Seccin P, Lubricacin y Servicio, del manual de servicio HAULPAK". 1. El motor se debe preparar para almacenamiento de acuerdo con las instrucciones del manual del fabricante. 2. El vehculo debe estar en excelentes condiciones de operacin, y todas sus discrepancias corregidas. La pintura debe estar en buenas condiciones, sin xido ni Cualquier fluido de operacin, como el aceite hidrulico, que corrosin, todas las superficies expuestas, pulidas o sin escape bajo presin puede tener suficiente fuerza como para pintura, deben cubrirse con una capa de buena grasa penetrar a travs de la piel de una persona. Serios daos y protectora antixido. posible muerte pueden resultar si no se recibe de inmediato el 3. Despus de haber estacionado el vehculo en el depsito, adecuado tratamiento mdico. todos los cilindros hidrulicos, incluida la suspensin Hydrair, deben ser retrados al mximo posible (cilindros de direccin centrados). Limpie la parte expuesta de todos los vstagos de los cilindros y recubra (incluidos sellos en los extremos del barril) con una buena capa de grasa preservante. 4. Si se va a guardar por un tiempo prolongado, el vehculo se debe bloquear dejando los neumticos suspendidos para aliviar los neumticos del peso del camin. Baje la presin de aire de los neumticos a 15-25 psi (103 - 172 kPa). Cubra los neumticos completamente con lona encerada para disminuir la oxidacin y deterioro de la goma.

11.

5.

Limpie el radiador; consulte las instrucciones sobre la limpieza adecuada en el Manual de Servicio de Motor y el Manual de Servicio del Vehculo. 6. El sistema de refrigeracin debe estar completamente 12. drenado, lavar qumicamente y rellenar con una solucin acondicionada agua/anticongelante adecuada para prevenir las ms bajas temperaturas previstas. Consulte la Seccin P, Especificaciones de Fluidos y Cuadros, para la concentracin apropiada de anticongelante y 13. acondicionador. Luego de llenar el sistema, opere siempre el motor hasta que los termostatos se abran para hacer circular la solucin a travs del sistema de refrigeracin. 14. NOTA: NUNCA almacene un vehculo con su sistema de refrigeracin seco. 15.

Desconecte las bateras. Si es posible, las bateras se deben sacar y guardar en un taller de bateras o en un lugar fresco sobre bloques de madera. No almacene bateras en pisos de concreto. Limpie el compartimiento de la batera, quite toda corrosin y pinte el compartimiento con pintura a prueba de cido. Las carcasas del eje de la rueda deben estar completamente con los lubricantes prescritos. Selle todos los orificios. Las aberturas de escape y los limpiadores de aire deben estar hermticamente cubiertos con papel anti-humedad y cinta de sellado. Todos los puntos de lubricacin (graseras) deben ser estar cubiertos con los lubricantes prescritos. Alivie la tensin de todas las correas de accionamiento. El fabricante del motor recomienda insertar papel kraft resistente entre las correas y poleas para impedir que stas se peguen. Todas las tapas y seguros deben estar en su lugar y aseguradas.

16.

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17. Si est equipado, las ventanas de la cabina deben estar 19. Si ser posible, para ayudar a quienes eventualmente pongan cerradas, aseguradas y selladas, y la puerta de la el vehculo nuevamente en operacin, todas las publicaciones cabina asegurada para prevenir vandalismos y efectos de servicio disponibles (vehculo y motor) y el catlogo de climticos. piezas vigente, se deben colocar en un contenedor 18. El tanque de combustible del vehculo debe estar antihumedad y guardar en la cabina del vehculo. completamente drenado de combustible, rociado con 20. Asegrese que los drenajes de agua en la tolva estn lubricante preservante (NOX-RUST MOTOR STOR abiertos. SAE10) y hermticamente cerrado. Deben reemplazarse todos los filtros de combustible. Si la preparacin para ALMACENAJE se sigui 7. concienzudamente al almacenar el vehculo, volver a ponerlo en operacin es cosa de revertir esos pasos. NOTA: Antes de comenzar el trabajo o colocar el vehculo en operacin, obtenga copias de los Manuales de Operacin y Mantenimiento, Servicio, Motor y/o libro de Piezas, y siga TODAS las instrucciones especiales que se refieren al servicio del vehculo y sus componentes. Adems de sacar los materiales del almacenamiento, se deben tomar las siguientes medidas: 1. Inspeccione cuidadosamente todo el vehculo por si hubiera xido y corrosin. Corrija segn sea necesario. 2. D servicio al motor de acuerdo con el Manual de Mantenimiento y Operacin del Fabricante. 3. Limpie el radiador; consulte el Manual de Mantenimiento y Operacin del Fabricante del motor. 4. El sistema de refrigeracin debe estar completamente drenado, lavado qumicamente y rellenado con una solucin acondicionada de agua/anticongelante adecuada para prevenir las ms bajas temperaturas previstas. Consulte las Especificaciones de Fluidos en la Seccin P, Lubricacin y Servicio, del manual de servicio HAULPAK para obtener las concentraciones adecuadas de anticongelante y acondicionador. Luego de llenar el sistema, haga funcionar siempre el motor hasta que los termostatos se abran para hacer circular la solucin por el sistema de refrigeracin. 5. Inspeccione cuidadosamente todas las correas de mando y las tuberas de aceite hidrulico por si hay dao visible, desgaste o deterioro. 6. Se deben instalar nuevos filtros hidrulicos y se debe revisar y abastecer el estanque hidrulico (depsito) con aceite Tipo C-4, tal como se especifica en la Seccin P, Lubricacin y Servicio.

SACAR DE ALMACENAJE

El drenaje del estanque de combustible se debe abrir para eliminar cualquier acumulacin de humedad o sedimento que pueda haberse acumulado durante el almacenaje. Cierre el drenaje y luego llene el estanque con el combustible diesel adecuado.

NUNCA combine gasolina, nafta y/o alcohol con combustible diesel. Esta prctica origina un RIESGO EXTREMO DE INCENDIO y bajo ciertas condiciones puede causar EXPLOSION 8. 9. Antes de encender el motor, asegrese que todos los controles hidrulicos, puntos de la articulacin de direccin y del acelerador estn lubricados y funcionen libremente. Todas las conexiones elctricas deben estar limpias y apretadas. Revise la seguridad de todas las bandas y cables de tierra.

10. Instale en la unidad bateras completamente cargadas. Limpie los conectores y conecte los cables de batera. El compartimiento debe estar libre de corrosin. Asegure las bateras con las sujeciones. 11. Revise todos los cables elctricos por si estuvieran quebrados y/o daados. Cambie cualquier cable defectuoso. Se debe liberar la presin de aire de los neumticos con desgaste o cortes que se extiendan hasta las capas interiores, antes de retirarlos del vehculo. Tampoco permita que el personal se pare cerca del lugar de trabajo.

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12. Revise cuidadosamente el estado de servicio de todos 17. Use el Manual de Operacin y Mantenimiento como gua para los neumticos e nflelos a la presin adecuada. el encendido del motor y revisin del vehculo. Haga una exhaustiva revisin de fugas de todas las mangueras y 13. Si se desconecta, vuelva a conectar la articulacin del conexiones de la tubera cuando el motor est funcionando. freno de mano. 18. Antes de mover el vehculo, haga funcionar, segn su ciclo, 14.Mantenga el vehculo tal como se recomienda en la todos los controles hidrulicos y de direccin para verificar su Seccin P, Lubricacin y Servicio, para las revisiones de adecuada operacin. Verifique el adecuado funcionamiento las 10 y 100 horas. de los frenos de servicio, de emergencia y de estacionamiento. Revise TODOS los instrumentos del sistema para asegurarse 15. Ajuste todas las correas de mando hasta su tensin que estn operativos. especificada. 19. Cuando todos los sistemas estn operativos y todas las 16. Asegrese que todos los controles hidrulicos, puntos de discrepancias se hayan corregido, pruebe el vehculo en la articulacin de direccin y del acelerador estn libres terreno suave, nivelado y despejado (slo por un operador antes de encender el motor. experimentado y calificado), para comprobar la respuesta de la direccin, la eficiencia de los frenos de servicio y las funciones hidrulicas. Slo podr entregarse el vehculo a un operador, para produccin, cuando ste se encuentre en condiciones operativas seguras. 20. Los extintores de incendio en una mquina que haya estado almacenada deben ser recargados antes que la mquina vuelva a servicio.

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REACONDICIONAMIENTO DE UN VEHICULO DETENIDO

3. Inspeccione los neumticos cuidadosamente para ver el estado de sus ranuras y paredes laterales; no deben tener cortes, tajos, quiebres ni otros daos. a. Cualquier neumtico que se sospeche no apto para el servicio, debe ser desmontado y exhaustivamente revisado por dentro y por fuera, antes de inflarlo.

Nunca intente operar un vehculo que haya estado detenido por un largo perodo hasta que todos los sistemas que afectan la conduccin, frenos, motor, transmisin y equipos de funcionamiento hayan sido completamente reacondicionados. Un vehculo inseguro puede causar serias lesiones personales o daos a la propiedad. NO SE ARRIESGUE. Ocasionalmente un vehculo queda sujeto a detencin por largos perodos sin haber sido preparado apropiadamente para almacenamiento, simplemente detenido y dejado a la intemperie por un largo tiempo. El reacondicionamiento de este vehculo puede y presenta un importante gasto de tiempo y dinero al momento de ponerlo en condiciones operativas. 1. Elimine toda la basura y limpie completamente el vehculo antes de comenzar cualquier inspeccin o mantenimiento.

No combine partes de llantas de distintos fabricantes. partes de las llantas de distintos fabricantes pueden semejantes, pero la tolerancia requerida puede inadecuada. El uso de partes combinadas puede peligroso. b.

Las ser ser ser

c. 4.

Si se desmontan los neumticos, se deben limpiar e inspeccionar todos los componentes de la rueda, se debe eliminar el xido y la corrosin y las partes se deben volver a pintar cuando sea necesario, antes de volver a montarlos. Cuando monte e infle los neumticos, siga las reglas de seguridad. Monte e infle los neumticos como se indica en el Manual de Operacin y Mantenimiento o manual de servicio. Inspeccione cuidadosamente los frenos de servicio del vehculo.

Antes de inhabilitar el circuito de frenos, bloquee todas las ruedas para impedir posibles movimientos del vehculo. 2. Retire las bateras del vehculo y trasldelas a un taller de bateras para su servicio y recarga o cambio, si es necesario. a. b. Todas las lneas de freno y conexiones deben estar limpias, mantenidas y libres de xido y corrosin. Cuando se reacondicione el sistema, los circuitos hidrulicos del freno de servicio se deben revisar de acuerdo con las instrucciones de la Seccin "J", Sistema de Frenos.

No desmonte un neumtico inflado. Quite lentamente la vlvula, y deje que la presin salga antes de retirar el anillo asegurador. Tambin debe usar proteccin para la vista durante el desinflado del neumtico, para protegerse de cualquier elemento que pueda salir proyectado.

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9.

El motor del vehculo se debe inspeccionar y mantener 6. Si quedara combustible en los tanques, ste debe sacarse. de acuerdo con los Manuales de Operacin y Nunca intente utilizar combustible diesel antiguo. Mantenimiento del Fabricante del motor. a. Con los estanques vacos, retire las placas de inspeccin a. Asegrese que el escape est despejado y limpio, y revise exhaustivamente el interior de los tanques. sin partculas extraas. Si se sospecha entrada de Limpie si fuera necesario para remover sedimentos y agua, desconecte las tuberas de aire en los contaminacin. Si el combustible estuviera contaminado, turbocargadores para revisar el dao causado por se deben desconectar y soplar las lneas para el agua, antes de intentar arrancar. despejarlas. b. Reemplace los filtros de combustible, llene los b. Inspeccione cualquier deterioro o dao en todas las contenedores de filtros con combustible fresco tuberas de combustible. Reemplcelas si es necesario. para el cebado del motor. c. Reemplace las tapas de inspeccin; use empaquetaduras nuevas. d. Abastezca los estanques con el combustible diesel especificado. e. Reemplace los filtros de combustible.

Tenga a mano un nuevo elemento de filtro para el filtro de seguridad (secundario) antes de retirar el antiguo. No mantenga el sistema de admisin expuesto a la atmsfera por ms tiempo de lo absolutamente necesario. Cualquier fluido de operacin, como aceite hidrulico o lquido de freno que escape bajo presin, puede tener suficiente fuerza como para penetrar el cuerpo de una persona a travs de la piel. Serios daos y posible muerte pueden ser sus consecuencias, si no se da tratamiento mdico inmediato. 7. Debe vaciarse el tanque hidrulico. Si el aceite no est contaminado y se almacena en contenedores limpios, puede d. usarse nuevamente si se filtra a travs de elementos de filtro de 3-micrones, al bombearlo nuevamente al tanque. No intente utilizar aceite hidrulico contaminado, especialmente si se sospecha que ha entrado agua al sistema. NOTA: Si se requiere llenar, use slo aceite hidrulico limpio. Consulte el cuadro de Lubricacin en la Seccin "P", Lubricacin y Servicio para las especificaciones correctas del aceite. e. a. Reemplace los elementos del filtro hidrulico y limpie los elementos de succin. Mientras se sacan los elementos de succin, inspeccione y limpie el interior del estanque cuidadosamente, para quitar sedimentos y materias extraas. b. Inspeccione todas las lneas hidrulicas por si hay deterioro o dao. Reemplace las lneas sospechosas. No se arriesgue a rupturas de mangueras ni sopladuras. c. Inspeccione daos y corrosin en componentes hidrulicos (bombas, vlvulas y cilindros). Asegure todas los montajes monturas y conexiones. Las vlvulas de control deben Para evitar lesiones, libere siempre la tensin del resorte moverse libremente sin atascarse. d. Revise que las partes expuestas de todos los vstagos del antes de reemplazar la correa del ventilador. f. Revise y apriete las correas de accionamiento del cilindro hidrulico estn libres de xido, corrosin y melladuras. Si el revestimiento est deteriorado, el cilindro se ventilador del motor, instale un nuevo juego de correas si fuera necesario. debe sacar, reacondicionar o reemplazar. El revestimiento rayado o raspado provocar fugas en los sellos de los g. Revise y apriete los montajes del motor. cilindros. c. Retire y reemplace los elementos tanto primarios como el filtro de seguridad (secundario) en los purificadores de aire. Revise todas las tuberas de entrada entre los purificadores de aire y el motor. Todas las abrazaderas deben estar firmes. El mbolo indicador en los indicadores de condicin de los filtros debe estar libre. Los tubos en la seccin de pre-limpiado del montaje del purificador de aire se deben inspeccionar, todos los tubos deben estar despejados y limpios. Use luz para inspeccionarlos. La luz debe ser visible. Si es evidente que hay obstrucciones, el pre-limpiador debe limpiarse. Limpie el pre-limpiador de acuerdo con las instrucciones en la Seccin "C" del manual de servicio HAULPAK. Drene y lave el sistema de refrigeracin del motor. Llene con refrigerante e inhibidores luego de revisar todas las caeras, mangueras y conexiones. Consulte la Seccin "P", Lubricacin y Servicio, para recomendaciones sobre anticongelantes. Los ncleos del radiador deben estar libres de polvo y basura.

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8. Revise el cubo de la rueda delantera, el mando final y el lubricante del eje de la rueda. Si sospecha que hay contaminacin, el aceite se debe drenar completamente, y se debe dar servicio al componente con el lubricante de limpieza prescrito. Si se presenta mayor contaminacin, sern necesarios un desarme y reacondicionamiento. 9. Revise el freno de estacionamiento. Debido a que es accionado por resorte, las pastillas de freno se pueden pegar al disco. Puede ser necesario retirar y reacondicionar el montaje del freno de estacionamiento. 10. Lubrique con lubricantes prescritos todas las graseras que no sean parte del sistema automtico de lubricacin. Preste especial atencin a las conexiones de la articulacin de la direccin. Todos los puntos pivotantes deben estar libres. 11. Revise que el alternador de carga de la batera est libre de corrosin o deterioro. El rotor del alternador debe estar libre, sin pegarse ni asperezas. Inspeccione, instale y tense adecuadamente las correas de mando del alternador. 12. Revise que el enlace de las juntas de bola del cilindro de direccin y las conexiones hidrulicas estn seguros. 13. Examine por si hubiera seales de dao en las suspensiones Hydrair. a. Descargue el nitrgeno de las suspensiones, tal como se describe en el manual de servicio. Revise el estado del aceite de la suspensin y de los limpiadores de los cilindros. Si los limpiadores estn quebrados o endurecidos, debe reconstruirse la suspensin. Recargue la suspensin con aceite nuevo si el antiguo est en malas condiciones. b. Compruebe la presencia de xido y corrosin en las partes de cromo del cilindro que estn expuestas. Si el revestimiento est deteriorado, la suspensin se deber sacar, reacondicionar o cambiar. Un revestimiento rallado prontamente provocar fugas por los sellos. c. Recargue las suspensiones como se describe en el manual de servicio. 14. Si no se ha hecho previamente, instale bateras totalmente cargadas y asegrese que la conexin sea la correcta.

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OPERACION DEL MOTOR

2. Gire el interruptor de encendido a "ON". Se deben encender las luces de advertencia de baja presin de frenos y direccin y la bocina se debe hacer sonar. Si ello no ocurre, revise todos los componentes en el circuito y corrija la discrepancia antes de continuar. Gire el interruptor de encendido a la posicin de partida, para hacer partir el motor; suelte el interruptor cuando el motor encienda. Observe la presin de aceite del motor; si la presin no aparece en 10 a 15 segundos, apague todo y localice el problema. Mientras se calienta el motor, realice una cuidadosa inspeccin de fugas del refrigerante del motor, aceite y lneas de combustible. Inspeccione fugas en la bomba hidrulica, as como en las lneas hidrulicas. Cuando el motor llegue a la temperatura de operacin, revise la operacin del circuito del acelerador; la aceleracin debe ser suave. Fjese en los medidores por si ocurre cualquier actividad anormal. En el Manual de Operacin y Mantenimiento podrn verse las temperaturas y presiones adecuadas.

Asegrese que todas las herramientas y equipo hayan sido retirados antes de encender el motor. la bocina antes de encenderlo. Asegrese que se a programar la detencin de emergencia. Los deben tener libre movimiento en sus carcasas.

suelto 3. Toque vuelva cables

Cuando todas las operaciones de reacondicionamiento se 4. han completado, se debe realizar una revisin esttica de la operacin del motor junto con la operacin de los sistemas, as como verificar los frenos y direccin, antes de mover el vehculo. 5.

1.

Asegrese que todo el personal est lejos del Equipo antes de encender el motor. Siempre toque la bocina como advertencia antes de operar cualquier control.

Antes de hacer partir el motor, despeje el rea. Nunca encienda el motor en un edificio a menos que las ventanas y puertas estn abiertas y la ventilacin sea adecuada.

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DESPUES DE ENCENDER EL MOTOR

Las mquinas que sean inseguras y/o no estn en ptimas 5. condiciones de operacin no debern asignarse a un operador para su uso. 1. Familiarcese con los controles de direccin y de emergencia. Pruebe la direccin hacia la izquierda y la derecha. Si el sistema de direccin no est operando apropiadamente, apague inmediatamente el motor. Determine el problema en el sistema de direccin y reprelo antes de reanudar la operacin. Opere cada uno de los circuitos de freno por lo menos 2 veces antes de operar y mover la mquina. Estos circuitos incluyen activacin individual del freno de 6. servicio y de estacionamiento desde la cabina del operador. a. Cuando se resuelvan todas las discrepancias, el vehculo estar listo para realizar la prueba de camino. Esta prueba debe ser realizada slo por un operador experimentado y habilitado, y en un rea amplia con bastante espacio para maniobrar. Algunos de los tems que esta prueba debe cubrir son: Pruebe repetidamente la eficacia de los frenos a velocidades progresivamente mayores. Comience a baja velocidad. No se arriesgue con altas velocidades hasta que determine que la mquina est completamente segura. Cuando todas las pruebas y revisiones se hayan realizado y el vehculo est listo para trabajar, ste deber ser revisado visualmente y mantenido de acuerdo con la Seccin "P", Lubricacin y Servicio.

2.

b.

Active cada circuito individualmente con el motor funcionando y con el circuito hidrulico Algunas de las condiciones que se encontrarn (puede haber completamente cargado. otras), luego de exponer la mquina por algn tiempo a los elementos de la naturaleza son: Si cualquier aplicacin o liberacin de cualquier circuito de freno no parece apropiada o parece Aumento de la corrosin y crecimiento de hongos en "floja" al aplicarse o liberarse, apague el motor y componentes elctricos en reas hmedas/tropicales. notifique al personal de mantenimiento. No opere la mquina hasta que el circuito de frenos en cuestin Formacin acelerada de xido en climas hmedos. est totalmente operativo. Revise los medidores, luces de advertencia e instrumentos antes de mover la mquina para asegurar la operacin adecuada del sistema y funcionamiento de los medidores. Preste especial atencin a las luces de advertencia de los circuitos de frenos y de direccin. Si las luces de advertencia se encienden, apague inmediatamente el motor y determine la causa. Ejecute varias veces el ciclo de los controles de elevacin y direccin para sacar el aire atrapado. Complete los ciclos de la direccin en ambos sentidos para verificar su respuesta, suavidad y confiabilidad. Revise fugas en lneas y sellos. Aumento de arena e infiltracin de polvo en reas de mucho viento, secas o polvorientas. (Estas condiciones pueden asemejarse a los efectos de lanzar arena a presin). Deterioro de productos de goma en reas extremadamente fras. Cables, mangueras, sellos, Anillos de goma y neumticos pueden ajarse, resquebrajarse y cortarse. Nidos de animales o pjaros en aberturas no selladas.

3.

4.

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ALMACENAMIENTO DEL MOTOR

Preparacin del Motor para Almacenaje
Cuando un motor va a almacenarse o retirarse de operacin por un largo tiempo, se deben tomar precauciones especiales para proteger el interior y el exterior del motor y otras partes de la acumulacin de xido y corrosin. Las partes que requieren atencin y preparacin especial se indican a continuacin. Por lo tanto, se recomienda que el motor sea procesado para almacenaje lo antes posible, luego de retirarlo de operacin.

El motor debe ser almacenado en un edificio que sea seco y que pueda calefaccionarse durante el invierno. Hay en el comercio productos qumicos disponibles que absorben la Ser necesario eliminar completamente todo el xido o humedad, y que se usan cuando se produce dao excesivo en corrosin de cualquier parte expuesta antes de aplicar el rea de almacenaje. componentes antixido. .

Almacenaje Temporal (30 das o menos)

Para proteger temporalmente un motor, proceda de la 6. siguiente manera: Limpie completamente el motor por fuera (excepto el sistema elctrico) con aceite combustible y squelo con aire comprimido.

1.
2. 3.

Drene el Crter del motor. Llene el crter hasta un nivel apropiado con aceite de viscosidad recomendada y grado apropiado. Llene el estanque de combustible con el grado recomendado de aceite combustible. Opere el motor Para evitar posibles lesiones personales, utilice proteccin durante 2 minutos a 1.200 rpm y sin carga. Apague adecuada para los ojos y no exceda las 40 psi (276 kPa) de el motor, no drene el sistema de combustible o el presin del aire comprimido. crter despus de esta funcin. 7. Selle todas las aberturas del motor. El material que se use para este fin deber ser a prueba de agua y vapor, y Revise el limpiador de aire y hgale mantenimiento si poseer suficiente resistencia fsica para resistir fuera necesario. pinchazos y dao debido a la expansin del aire atrapado. Si se esperan muy bajas temperaturas durante el

4. 5.

perodo de almacenaje, agregue una solucin anticongelante a base de glicol etileno de acuerdo Un motor preparado de esta manera puede volver a servicio en corto tiempo, retirando los sellos de las aberturas del motor, con las recomendaciones del fabricante. revisando el refrigerante del motor, el combustible, el aceite lubricante, el aceite de la transmisin y el cebado de la bomba de agua (si se utiliza).

Almacenaje Prolongado (Ms de 30 das)

Para preparar el motor para almacenaje prolongado, (ms de 30 2. das), siga este procedimiento 1. Drene el sistema de refrigeracin y lvelo con agua limpia y blanda. Rellnelo con agua limpia y blanda y 3. agregue un inhibidor de xido al Sistema de Refrigeracin. Saque, revise y, reacondicione los inyectores si fuese necesario, para asegurarse de que estn listos para operar cuando el motor vuelva a servicio. Reinstale los inyectores, programe y ajuste la tolerancia de la vlvula de escape.

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4.
5. 6. 7. 8.

Haga circular el refrigerante operando el motor hasta que 15. Drene el aceite preservante del crter del motor. Reinstale y apriete el tapn de drenaje. alcance una temperatura normal de operacin 160-185F (71-85C). 16. Retire y limpie las bateras y los cables de la batera con Detenga el motor. Drene el crter del motor, luego reinstale y apriete el tapn de solucin de agua y bicarbonato de sodio y lvelos con drenaje. Instale nuevos elementos de filtro de aceite agua dulce. No permita que la solucin de sodio entre a la lubricante y empaquetadura. batera. Agregue agua destilada al electrolito, si es Llene el crter al nivel apropiado con un aceite lubricante necesario, y cargue completamente la batera. Guarde la preservante, peso-30 MIL-L-21260C, Grado 2. batera en un ambiente fresco y seco (nunca a menos de Drene el estanque de combustible. Rellene con suficiente 32F o 0C). Mantenga la batera completamente cargada diesel No.1 limpio o kerosn puro para permitir que el motor y revise regularmente el nivel y gravedad especfica del funcione por cerca de 10 minutos. Si no es conveniente electrolito. Nunca coloque las bateras sobre un piso de drenar el estanque de combustible, use un suministro porttil concreto. Colquelas sobre bloques de madera. del combustible recomendado. 17. Inserte tiras de papel grueso entre las poleas y correas para evitar que se peguen.

18. Selle todas las aberturas del motor, incluyendo la salida del escape, con cinta resistente a la humedad. Utilice cartn, Si se guardan los motores del vehculo donde la condensacin madera prensada o cobertores metlicos donde sea de agua en el estanque de combustible pueda ser un problema, conveniente. agregue al combustible alcohol isopropanol puro, sin agua, a razn de una pinta por 125 galones (473L) de combustible, o 19. Limpie y seque las superficies exteriores pintadas del 0.010% por volumen. Donde la contaminacin biolgica del motor y rocelas con una cera lquida protectora adecuada, combustible pueda ser un problema agregue bixido al un barniz de resina sinttica, o un compuesto antioxidante. combustible, como Biobor JF, o equivalente. Cuando se use bixido siga las recomendaciones de concentracin del 20. Proteja el motor con una buena lona encerada resistente al fabricante, y observe todas las precauciones y advertencias. clima y almacnelo bajo techo, preferentemente en un edificio seco con temperaturas sobre 0 C. 9. Drene y desarme el filtro de combustible y el filtro. Deseche los elementos usados y empaquetaduras. Llene la cavidad No se recomienda el almacenaje de motores al aire libre. Sin entre el elemento y la cscara con combustible diesel No.1 o embargo, en algunos casos, el almacenaje al aire libre puede kerosn puro y reinstale en el motor. Si se utilizan filtros de ser inevitable. Si hay unidades que deban mantenerse a la gasolina y filtros atornillados, elimine los cartridges usados, intemperie, siga las instrucciones de almacenaje y preparacin llene los nuevos con combustible diesel No.1 o kerosn puro, ya indicadas. Proteja las unidades con lonas enceradas de y reinstale en el motor. calidad resistentes al clima (o cobertores apropiados) preparadas para permitir la circulacin de aire. 10. Opere el motor por 5 minutos para hacer circular el aceite combustible limpio a travs del sistema de combustible. 11. D mantenimiento al limpiador de aire. No utilice lminas plsticas para almacenar a la intemperie. El plstico se puede usar para almacenaje en el interior. Si se utiliza en el exterior, la humedad puede condensarse al interior del plstico y hacer que las superficies de metal ferroso se oxiden y/o piquen las superficies de aluminio. Si una unidad se almacena a la intemperie durante un perodo prolongado, sta puede resultar con severo dao por 13. Aplique un compuesto para impedir la oxidacin a todas las corrosin. superficies expuestas no pintadas. Peridicamente se debe inspeccionar el motor almacenado. Si 14. Drene el sistema de refrigeracin del motor. hay signos de corrosin u oxidacin, se deben tomar las medidas correctivas para impedir daos a las piezas del motor. Efecte una inspeccin completa despus de un ao y aplique tratamiento adicional, si fuese necesario. 12. Los descansos del turbocargador se lubrican a presin mientras el motor est funcionando, por la lnea externa de aceite que sale desde el bloque de cilindros del motor. De cualquier forma, la toma de aire del turbocargador y de las conexiones de salida de la turbina se debern sellar con cinta resistente a la humedad.

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PROCEDIMIENTO PARA PONER EN OPERACION UN MOTOR QUE HA ESTADO ALMACENADO POR LARGO TIEMPO
1. Retire las cubiertas y cintas de todas las 8. aberturas del motor, estanque de combustible y equipo elctrico. No descuide la salida del escape o el sistema de admisin. 9. Lave el exterior del motor con combustible, para quitar el antioxidante. Quite el antioxidante del volante. Retire las tiras de papel de entre las poleas y 11. correas. aceite 10. Instale y conecte las bateras completamente cargadas. D mantenimiento al limpiador de aire como se especifica en la Seccin "C". Retire las cubiertas de la entrada de aire del turbocargador y de las conexiones de salida de la turbina. Despus que todas las preparaciones se hayan completado, encienda el motor. La pequea cantidad de compuesto antioxidante que quede en el sistema de combustible producir humo en el escape durante algunos minutos.

2. 3. 4. 5.

Retire el tapn de drenaje y drene el aceite preservante del crter. Reinstale el tapn de drenaje. Luego vea la Seccin "P", Lubricacin y Servicio y llene el crter al nivel adecuado NOTA: Antes de someter el motor a carga o a alta usando un prelubricador de presin del grado velocidad, es recomendable revisar el afinamiento del recomendado de aceite lubricante. motor. Llene el estanque de combustible con el combustible especificado por el fabricante del motor. Cierre todas las llaves de drenaje y llene el sistema de refrigeracin del motor con agua limpia y blanda y un antioxidante. Si el motor se debe exponer a temperaturas muy bajas, llene el sistema de refrigeracin con una solucin anticongelante a base de etileno glicol. Vea en la Seccin "P", Lubricacin y Servicio.

6.

7.

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CAMIONES DE CONDUCCION ELECTRICA

Instrucciones y Procedimientos de Almacenaje
Esta instruccin proporciona los procedimientos recomendados para proteger el equipo contra daos por periodos cortos o prolongados de almacenaje y para mantener una proteccin adecuada durante el almacenaje. Tambin se incluyen las instrucciones para colocar el equipo en servicio luego de haber estado almacenado. Para fines de estas instrucciones, un perodo de almacenaje corto se considera inferior a tres meses. Un perodo largo se considera de tres meses o ms. General Electric recomienda un perodo mximo de almacenaje de tres aos, repitiendo estos procedimientos de almacenaje todos los aos. Luego de un perodo de almacenaje de tres aos o ms, las Ruedas Motorizadas debern desmontarse y enviarse a un taller para desarme e inspeccin de sellos y soportes. Si es necesario, stos debern reemplazarse. Se deben realizar inspecciones peridicas (cada tres meses) para determinar la calidad de las medidas de proteccin por un largo perodo. Estas inspecciones deben indicar la necesidad de renovar las medidas de proteccin cuando sea necesario, con el fin de evitar el deterioro del equipo. Un almacenaje apropiado es vital para la vida del equipo. Rodamientos, engranajes y aislacin pueden deteriorarse a menos que se tomen las medidas de proteccin adecuadas contra el medio ambiente. Por ejemplo, los rodamientos y engranajes en la caja de engranajes de la Rueda Motorizada son susceptibles de oxidacin. La aislacin en el equipo elctrico rotatorio puede acumular humedad y los rodamientos pueden picarse.

Almacenaje del Equipo

Realice las siguientes instrucciones cuando prepare un equipo General Electric para almacenaje. Hay tres categoras principales de equipo a considerar: 1. Cuando almacene un camin que est operativo. 2. Cuando almacene un camin que no est operativo. 3. Cuando almacene componentes principales (Rueda Motorizada, alternador, etc.). Estas tres categoras principales son la base para determinar las medidas de proteccin que se requieran. NOTA: Adems de estas instrucciones, instrucciones de almacenaje del camin. vea las

Cuando almacene un camin que est operativo.

Cuando un camin completamente operativo se almacena por menos de tres meses, la mejor medida de proteccin que se puede tomar es conducir el camin una vez por semana por lo menos durante 30 minutos. Se deben medir los mega-ohmios del equipo rotatorio antes de manejar el camin y: 1. Si es mayor a 2 mega-ohmios, hgalo funcionar normalmente. 2. Si es menor a 2 mega-ohmios, identifique la condicin y corrija antes de hacerlo funcionar. El manejar el camin hace circular aceite en la caja de engranajes para mantener los engranajes y rodamientos lubricados y libres de xido. Tambin impide el deterioro de las escobillas, conmutadores y anillos colectores. Cuando se almacena un camin completamente operativo durante tres meses o ms, y el camin no puede ser NUNCA ROCIE, CUBRA NI APLIQUE OTROS operado semanalmente segn lo indicado anteriormente, MATERIALES PROTECTORES EN REAS NO lleve a cabo las siguientes instrucciones: ESPECFICAMENTE RECOMENDADAS. 1. Drene el aceite de la caja de engranajes y ponga Tambin es importante advertir que estas instrucciones no compuesto antioxidante 4161 (producto de Van pueden anticipar todas las condiciones de los diferentes Straaten Chemical Co.) o equivalente. Llene tipos de almacenamiento y, por otro lado, no pueden evitar segn el Manual General Electric de Servicio de la problemas de deterioro del equipo causados por Rueda Motorizada almacenamiento inadecuado. De cualquier modo, estas 2. Mida los mega-ohmios en las ruedas segn lo instrucciones deben considerase como un procedimiento indicado en la instruccin anterior. Opere el mnimo para lograr la mejor vida posible del equipo y el camin por lo menos durante 30 minutos para ms bajo costo de operacin cuando el equipo vuelva a permitir que el compuesto antioxidante circule por servicio. toda la caja de engranajes. Detenga el camin y NOTA: Las condiciones locales y/o la experiencia pueden drene el compuesto antioxidante. requerir procedimientos ADICIONALES y/o precauciones NOTA: No maneje un camin que est CARGADO si hay adicionales para el almacenaje antioxidante en la caja de engranajes de la Rueda Motorizada.

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Cuando almacene un camin que no est operativo .

Cuando se almacene un camin que no est No opere camiones sin que stos lleven aceite en la completamente operativo, por un perodo de cualquier caja de engranajes de la Rueda Motorizada. duracin, lleve a cabo las siguientes instrucciones: 3. Realice un test de mega-ohmios. Vea el procedimiento 1. correcto en las Instrucciones Para Prueba del Vehculo. Registre las lecturas de mega-ohmios para futura referencia. Estas sern de ayuda para determinar si se est experimentando deterioro cuando se realicen pruebas adicionales de mega-ohmios, como parte de la inspeccin peridica. 2. 4. Levante todas las escobillas en la rueda Motorizada, sopladores y en el alternador. Se deben retirar del 3. soporte de la escobilla. No es necesario desconectar los cables flexibles de conexin de las escobillas. 5. Cubra con malla todos los ductos abiertos para prevenir que entren roedores. Luego cubra la malla 4. con cinta para impedir la entrada de agua y suciedad (y deje que respire). 6. Examine todas las superficies expuestas. Deben estar libres de xido u otras acumulaciones de suciedad. Quite toda la suciedad segn sea necesario. Quite el xido usando papel abrasivo fino. El compuesto 5. antiguo para lavado puede quitarse con alcoholes minerales (GE-D5B8). Se debe utilizar metanol para remover cualquier residuo. Cuando est limpio cubra con antioxidante Tarp B. Consulte las especificaciones en el Manual General Electric de Servicio de la Rueda Motorizada. 7. Suelte las correas de mando del excitador (cuando corresponda). 8. Abra todos los interruptores en el compartimiento de 6. control. 9. Instale una fuente de calor de 500 wats dentro de todos los grupos de control que alojen equipo de control electrnico. Estas fuentes de calor deben ser energizadas a menos de 32 F (0 C) y desenergizadas por sobre 41 F (5 C). Drene el aceite del reductor de la caja de engranajes e instale compuesto antioxidante 4161 (o equivalente). Llene de acuerdo con el Manual General Electric de Servicio de la Rueda Motorizada. Levante con gata cada lado del camin (un lado a la vez), lo suficiente para rotar los neumticos. Conecte un soldador DC como se describe en las Instrucciones de Prueba del Vehculo (Inst. Motor Rueda. 400A, brazo y campo brazo en esfuerzo 900 - 1000 rpm). Haga rodar cada Rueda Motorizada (una a la vez) por lo menos durante 30 minutos para asegurarse que el compuesto antioxidante haya circulado completamente por la caja de engranajes. Desconecte el soldador. Retire las gatas. Drene la caja de engranajes. Si el camin est parcialmente desmantelado, preste particular atencin al conjunto de ductos, cubiertas del soplador, etc., que puedan haber estado expuestos a condiciones climticas. Estas reas requerirn de las mismas medidas de sellado como en el Paso 5 anterior que trata de proteccin de ductos. Cubra las carcasas del soplador expuestas para evitar la entrada de agua y suciedad. Lleve a cabo los pasos 3 a 11 del captulo Cuando Almacene un Camin que est Operativo.

Cuando Almacene un Componente Principal.

Cuando almacene una Rueda Motorizada, alternador, soplador o grupo de control, durante un perodo de cualquier duracin, hgalo siempre dentro de un ambiente clido, con clima controlado. No trate de almacenar 10. Instale una fuente de calor de 500 watts dentro de la componentes individuales donde puedan estar expuestos cmara de conmutacin de ambas Ruedas a las inclemencias del clima, cambios climticos, alta Motorizadas y dentro de la cmara del anillo colector humedad y/o temperaturas extremas del alternador. Esto disminuir la acumulacin de humedad. Un agujero en la base de la tapa del cubo acomodar el cordn elctrico para la fuente de calor en la Rueda Motorizada. Estas fuentes de calor deben ser energizadas continuamente. 11. Selle las puertas de los compartimientos con una cinta a prueba de agua, para impedir la entrada de lluvia, nieve y suciedad (deje que respire).

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Inspecciones Peridicas 3. Es importante que se realicen inspecciones peridicas del equipo almacenado cada tres meses para asegurarse de que funcionen todas las medidas de proteccin tomadas al inicio. Los tems a revisar en cada inspeccin son los siguientes: 4. 1. Retire la cinta resistente al ambiente de las puertas del compartimiento y realice una prueba de megaohmios, como se describe en las instrucciones de Prueba del Vehculo. Anote los resultados de la 5. prueba y comprelos con las anotaciones del medidor de mega-ohmios tomadas cuando recin se inici el perodo de almacenamiento y con las tomadas durante este perodo. Retire el equipo de prueba y cierre el compartimiento. Vuelva a sellar las puertas con una nueva cinta resistente al ambiente. Si las lecturas del medidor de megaohmios indican deterioro en la calidad de la aislacin por debajo de los 2.0 mega-ohmios, se debe 6. considerar una mayor proteccin. 2. Revise todas las cintas resistentes al ambiente. Reponga cualquiera de stas que est suelta o faltante. 3. Revise todas las fuentes de calor. Reemplace o repare toda unidad que est inoperativa. 4. Revise todas las unidades de la mquina que fueron 7. cubiertas con compuesto de limpieza cuando comenz el almacenaje. Si el compuesto est deteriorado, se debe retirar y renovar. a.

Llene con aceite recomendado. Vea la cantidad y tipo de aceite a utilizar en el Manual de Servicio de la Rueda Motorizada. Este aceite se debe drenar y agregarse aceite nuevo despus de 500 horas de operacin. Limpie todas las graseras de la rueda Motorizada en la caja del eje. Asegrese que todas las tuberas de grasa estn completamente llenas. Luego agregue la cantidad de grasa recomendada, en todas las graseras. Instale escobillas en las Ruedas Motorizadas, sopladores y alternador. Asegrese que las escobillas se muevan libremente en sus vas de carbn, y que tengan el largo suficiente para que duren hasta el prximo perodo de inspeccin del camin. Instale nuevas escobillas si fuese necesario. Asegrese que todos los tornillos de las escobillas de los cables flexibles de conexin estn firmes. Lleve a cabo una prueba de medicin de megaohmios. Vea las Instrucciones de Prueba del vehculo del camin para el procedimiento correcto. Si las lecturas de mega-ohmios son menores a 2.0 mega-ohmios, el problema podra ser una acumulacin de humedad en el motor o en el alternador. Si ste es el caso, el componente defectuoso deber ser aislado y secado empleando los procedimientos recomendados en el Manual de Servicios de G.E. Realice una inspeccin exhaustiva de las Ruedas Motorizadas, alternador, sopladores y compartimientos de control. Revise:

Puesta del Equipo en Servicio Despus de su b. Almacenamiento.

Cuando saque el equipo de su almacenamiento, lleve a cabo el siguiente procedimiento: Cuando un camin est operativo. Si un camin ha sido operado semanalmente durante el perodo de almacenaje, realice una inspeccin visual completa de las Ruedas Motorizadas, sopladores alternador y compartimientos de control. Repare cualquier defecto encontrado, luego coloque el camin inmediatamente en servicio. Cuando un camin no est operativo. Si el camin no ha sido operado semanalmente durante el perodo de almacenaje, lleve a cabo el siguiente procedimiento: 1. Quite toda la cinta resistente al ambiente de las puertas de los compartimientos de control y ductos. 2. Retire toda la malla de los ductos. Retire todas las fuentes de calor de la Rueda Motorizada, compartimientos de control y alternador.

Oxido o acumulacin de polvo en las superficies de la mquina Aislacin daada c. Acumulacin de humedad o suciedad. d. Cables o alambres sueltos. e. Oxido en los conectores elctricos del compartimiento de control f. Tarjetas sueltas en los paneles de tarjetas. g. Cualquier acumulacin de humedad o suciedad en los ductos. Limpie y repare si fuese necesario. 8. Revise las conexiones sueltas y la acumulacin de polvo en las rejillas de retardo y aisladores. Limpie y corrija si es necesario 9. Segn corresponda, revise roturas y deterioro de correas de mando de excitadores. Si es aceptable, ajuste la tensin de la correa segn lo especificado. 10. Antes de encender el motor, encienda la energa de control. Revise que todos los contactores y rels suban y bajen normalmente. 11. Realice un procedimiento de partida en el sistema completo para asegurar mximo rendimiento durante el servicio. Vea Instrucciones de Prueba del Vehculo del camin para el procedimiento de prueba completo.

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Para La Primera Hora

Despus de retirar la proteccin del almacenaje, que el camin haya sido limpiado e inspeccionado y que se hayan realizado las reparaciones necesarias, que la caja de engranajes de la Rueda Motorizada haya sido llenada con aceite nuevo, que los sellos con suciedad hayan sido completamente purgados con grasa nueva, y el sistema completamente revisado, el camin podr ser puesto en servicio. Se recomienda que el camin sea conducido sin carga, a baja velocidad (10 mph) durante la primera hora de operacin.

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TABLA XIII. MULTIPLOS COMUNES DE CONVERSION

MULTIPLOS COMUNES DE CONVERSIN INGLES a METRICO PARA CONVERTIR MULTIPLIQUE DE POR A Pulgada - In Pulgada - In Pie - ft. Yarda - yd. Milla - mi Pulg. Cuad - In2 Pie cuad. - ft2 Pulg. Cb -In3 Pulg. Cb -In3 Pie Cb -ft3 Pie Cb -ft3 Onza - oz Onza liquida - fl.oz Libra (masa) Libra (fuerza) - lbs In. lbs (fuerza) ft. lbs (fuerza) ft. lbs (fuerza) kilogramo.metros (kg.m) psi (presin) psi (presin) psi (presin) tonelada (corta) tonelada (corta) cuarto - qt galn gal HP (potencia) HP (potencia) Milmetros(mm) Centmetro (cm) Metro(m) Metro (m) Kilometro (km.) Cent.cuad (cm2) Cent.cuad (cm2) Cent cb (cm3) Litros ( l ) Metros cb (m3) Litros (l) Kilogramos (kg) Mililitros (ml) Kilogramo (kg) Newton (N) Newton. Metros (N.m) Newton. Metros (N.m) Kilogramo.metro (kg.m) Newton. Metros (N.m) Kilopascales (kPa) Megapascales (Mpa) Kilo/cent (kg/cm )
2 2

MULTIPLOS COMUNES DE CONVERSIN METRICO a INGLES PARA MULTIPLIQUE CONVERTIR DE A POR milmetro (mm) centmetro (cm) metro(m) metro (M) kilmetro (km.) cent.cuad (cm2) cent.cuad (cm2) cent cb (cm3) litros ( l ) metros cb (m )
3

25.40 2.54 0.3048 0.914 1.61 6.45 929 16.39 0.016 0.028 28.3 0.028 29.573 0.454 4.448 0.113 1.356 0.138 9.807 6.895 0.007 0.0704 907.2 0.907 0.946 3.785 745.7 0.745

pulgada In pulgada In pie - ft. yarda yd. milla mi pulg. cuad - In2 pie cuad. - ft2 pulg. cb -In3 pulg. cb -In3 pie cb -ft
3

0.0394 0.3937 3.2808 1.0936 0.6210 0.1550 0.001 0.061 61.02 35.314 0.0353 0.0353 0.0338 2.2046 0.2248 0.102 0.7376 7.2329 9.807 0.1450 145.038 14.2231 9.8068 0.0011 1.1023 1.0567 0.2642 0.00134 1.3410

litros (l) gramos (g) mililitros (ml) kilogramo (kg) Newton (N) Newton. Metros (N.m) Newton. Metros (N.m) kilogramo.metros (kg.m) kilogramo.metros (kg.m) kilopascales (kPa) megapascales (Mpa) kilogramo/cent (kg/m2) kilogrmo/cent2 (kg/m2) kilogramo (kg) tonelada mtrica litros (l) litros (l) Watts kilowatts (kW)
2

pie cb -ft3 onza oz onza liquida - fl.oz libra (masa) libra (fuerza) lbs kilogramo.metros (kg.m) ft. lbs (fuerza) ft. lbs (fuerza) Newton. metros (N.m) psi. (presin) psi. (presin) psi. (presin) kilopascales (kPa) tonelada (corta) tonelada (corta) cuarto - qt galn gal HP (potencia) HP (potencia)

Kilogramo (kg) Tonelada Mtrica Litros (l) Litros (l) Watts Kilowatts (kW)

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SECCION B ESTRUCTURAS INDICE

COMPONENTES ESTRUCTURALES (B02015) Preparacin Mscara, Cap y Escaleras Plataformas Plataforma Derecha y Componentes Plataforma Izquierda Plataforma Central TOLVA Desmontaje Montaje SOPORTE DE LA TOLVA GUIA DE LA TOLVA INTERRUPTOR LIMITE LEVANTE INTERRUPTOR TOLVA ARRIBA CABLE RETENCION TOLVA ARRIBA EXPULSORES DE ROCA

B2-1 B2-1 B2-2 B2-3 B2-3 B2-4 B2-4 B3-1 B3-1 B3-2 B3-3 B3-4 B3-4 B3-4 B3-4 B3-5 B4-1 B4-2 B4-2 B4-2 B4-2 B4-3 B4-3

ESTANQUE DE COMBUSTIBLE Desmontaje Montaje Reparacin Limpieza VENTILACIN EMISOR INDICADOR COMBUSTIBLE Desmontaje Montaje

B4-3 B4-3

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COMPONENTES ESTRUCTURALES
Los componentes de la plataforma del modelo 930E HAULPAK son desmontables por secciones, como aparece en la Figura 2-1. Las siguientes instrucciones de desmontaje e instalacin detallan los pasos a seguir antes de desmontar las plataformas y cap. Se podra requerir realizar acciones adicionales antes de desmontar la plataforma u otra estructura mayor dependiendo del equipo opcional instalado en el camin, en fbrica o despus de la entrega. Antes de proceder a desmontar o reparar, es probable que se deba sacar la tolva para proporcionar el despeje necesario para subir el equipo a ser utilizado. Si no se requiere desmontar la tolva, habr que elevarla e instalar los cables de seguridad en la parte trasera del camin. Lea y respete las siguientes instrucciones antes de realizar cualquier reparacin!

No intente trabajar en el rea de la plataforma hasta no haber instalado los cables de seguridad en la tolva. No pise o utilice ningn cable de poder como pasamanos mientras est funcionando el motor. No abra ninguna cubierta de gabinete elctrico ni toque los elementos de la rejilla de retardo hasta realizar los procedimientos de detencin. Toda manipulacin, desmontaje, reparacin e instalacin de los componentes elctricos de propulsin, cables, etc. los debe realizar un tcnico de mantencin elctrica debidamente capacitado para realizar servicio a dichos sistemas. FIGURA 2-1. COMPONENTES DE LA PLATAFORMA Estructura Plataforma Izquierda Gabinete Elctrico Cabina Escalerilla Diagonal Estructuras Plataforma Central Estructuras Plataforma Derecha Rejillas de Retardo Entrada Soplador

En caso de un mal funcionamiento del sistema de propulsin, un tcnico calificado deber inspeccionar el camin y verificar que el sistema de propulsin no PREPARACION presente niveles de voltaje peligrosos, antes de 7 Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque el comenzar las reparaciones. interruptor de seleccin en NEUTRO y aplique el freno de estacionamiento. Asegrese que est encendido el indicador luminoso para freno de estacionamiento aplicado, Una vez estacionado el camin, en posicin para ser ubicado en el panel superior. reparado, se debe apagar correctamente para seguridad de las personas que estn trabajando en las reas de la 8 Coloque el sistema propulsor en el modo REST, girando el interruptor Rest del panel de instrumentos a la posicin ON. plataforma, gabinete elctrico y rejillas de retardo. Los Asegrese que se encienda la luz de advertencia REST. siguientes procedimientos aseguran que el sistema elctrico 9 Apague el motor utilizando la llave. Si, por alguna razn, no est debidamente descargado antes de comenzar las se apaga el motor, utilice el interruptor de desconexin de la reparaciones. consola central. 10 Verifique que estn apagadas las luces LINK VOLTAGE. Si permanecen encendidas por ms de 5 minutos despus de apagar el motor, avise al departamento elctrico. 11 Verifique que los acumuladores de la direccin se hayan vaciado intentando girar el volante. 12 Vace los acumuladores del freno utilizando las vlvulas de purga manuales del mltiple de freno. 13 Abra los interruptores de desconexin de la batera.

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Se debe inspeccionar y mantener el material antideslizante de las plataformas, para seguridad de todo el personal. Si es necesario hacer reparaciones con soldaduras, desconecte todas las conexiones elctricas y saque la banda a tierra del Sistema de Control del Motor (gobernador), ubicado en el Gabinete de Control Auxiliar detrs de la cabina. Se debe tapar todas las mangueras y conectores a medida que se van desmontando para evitar una posible contaminacin del sistema. Es importante rotular y verificar visualmente que todos los cables, conexiones, mangueras, etc., han sido desmontados antes de sacar la estructura del camin. Para instrucciones de desmontaje de la cabina, consulte la Seccin N de este manual.

MASCARA, CAPO Y ESCALERILLA Desmontaje 8. 9. Saque la estructura que une la escalerilla diagonal (4, Figura 2-1) al parachoques delantero. FIGURA 2-2. DESMONTAJE DE MASCARA Y CAPO 1. Conjunto Mscara 2. Tornillos y Golillas Asegure el aparato de elevacin a la escalerilla y retire y Cap de Seguridad la estructura del camin.

10. Desconecte las conexiones de cables y saque las abrazaderas de los cables de ser necesario para permitir Montaje el desmontaje del cap. 11. Asegure el aparato de elevacin al conjunto del cap y mscara (1, Figura 2-2). 12. Retire todos los tornillos de montaje laterales y golillas de seguridad (2). 13. Revise que se hayan sacado todas las conexiones, cables, mangueras, etc. 14. Saque el conjunto mscara y cap del camin y llvelo al rea de trabajo. 4) 1) Mueva el conjunto mscara y cap (1, Figura 22) desde el rea de trabajo al camin y pngalo en su lugar. Alinee los orificios de montaje con los sujetadores unidos al conjunto del radiador. Instale los tornillos de montaje laterales (2). Suba la escalerilla diagonal a su posicin sobre los soportes de montaje en el parachoques delantero. Alinee los orificios de montaje e instale la estructura. Apriete los tornillos con torque estndar. Conecte las mangueras, cableado, etc. que se sacaron anteriormente. Instale todas las abrazaderas.

2)

3)

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FIGURA 2-3. MONTAJE TPICO DE ESTRUCTURA DE PLATAFORMA

(NOTA: Abajo ,aparece plataforma derecha. El montaje de la plataforma izquierda es similar a la plataforma derecha) 1. 2. 3. 4. Estructura Plataforma Ubicacin Montaje Plataforma Luces Indicador Carga Util Luz de Separacin 5. 6. 7. Luces Delanteras Ubicacin Montaje Malla de Retardo Conector Elctrico

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PLATAFORMAS
Las ubicaciones de los soportes de montaje de las plataformas izquierda y derecha son casi idnticas. Las plataformas estn montadas, con golillas planas endurecidas, directamente sobre las estructuras de soporte del chasis. Asegrese de utilizar golillas planas endurecidas durante el ensamblado.

Saque el conjunto de la rejilla fuera de la estructura de la plataforma y lleve al lugar de trabajo.

NOTA: Si se requiere hacer reparaciones al conjunto de la rejilla o al soplador de refrigeracin consulte el manual de procedimientos de mantencin y servicio de General Electric que corresponda. d. Desconecte el cableado elctrico en el conector (7, Figura 23). Inspeccione bajo la plataforma y de ser necesario, saque los cables o mangueras que queden. (No es necesario retirar los cables de iluminacin y abrazaderas). Coloque el aparato de elevacin en los ojales en cada esquina de la plataforma y saque. No asegure el aparato de elevacin a la estructura del pasamanos. Saque la estructura de montaje de la plataforma del soporte delantero (2). Verifique que se hayan sacado todos los cables, conectores y mangueras. Suba cuidadosamente la plataforma y saque de los soportes.

PLATAFORMA DERECHA Y COMPONENTES

Desmontaje

e.

f. Apague el motor siguiendo todos los procedimientos enumerados en la pgina 2-1 de esta Seccin del g. manual. Saque las cubiertas de acceso del conjunto de la rejilla de retardo. Rotule y desconecte todas las conexiones elctricas para preparar el desmontaje. Asegure el aparato de elevacin a los ojales de elevacin de la rejilla. Saque la estructura de montaje del conjunto de la rejilla de las cuatro ubicaciones (6) como aparece en la Figura 2-3.

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Montaje

4.

Repita los procedimientos anteriores pero en orden inverso para el montaje de la plataforma y componentes. Apriete todas las 5. estructuras de unin considerando las especificaciones de torque estndar que aparecen en la Seccin A. 6.

Limpie todas las superficies de montaje antes de la instalacin. Limpie el rea de montaje antes de instalar los cables a Montaje tierra. Asegrese de reinstalar y asegurar todas las conexiones Repita los procedimientos anteriores pero en orden inverso elctricas y abrazaderas de cableado. para el montaje de la plataforma y componentes. Apriete todas las estructuras de unin considerando las especificaciones de torque estndar que aparecen en la Seccin A.

Coloque el aparato de elevacin en los ojales en cada esquina de la plataforma y saque. No asegure el aparato de elevacin a la estructura del pasamanos. Saque la estructura de montaje de la plataforma del soporte del bastidor de frente y derecha. Verifique que se hayan sacado todos el cableado, cables o mangueras. Suba cuidadosamente la plataforma y saque de los soportes.

Se debe asegurar correctamente todos los cables de poder del sistema de propulsin en sus aisladores de madera u otro material no metlico. Si las abrazaderas se quiebran o tuercen, o estn empapadas en aceite o presentan cualquier otro dao, cmbielas por nuevas. Revise la aislacin de los cables y cambie el cable si su aislacin est daada.

Limpie todas las superficies de montaje antes de la instalacin. Limpie el rea de montaje antes de instalar los cables a tierra. Asegrese de reinstalar y asegurar todas las conexiones elctricas y abrazaderas de cableados. Si ha desmontado el equipo de aire acondicionado y de refrigeracin, consulte la Seccin "M', Opcionales, para el procedimiento correcto de servicio del sistema. 1. Arranque el motor y deje que se carguen los sistemas. Observe que no haya fugas de aire o aceite. Asegrese que todas las cubiertas, protecciones y abrazaderas estn en su lugar.

PLATAFORMA IZQUIERDA
NOTA: La estructura de montaje de la plataforma izquierda es idntica a la de la derecha. Consulte la Seccin "N" para instrucciones de desmontaje y montaje de la cabina.

2. Haga mantencin al recipiente hidrulico de ser 1. Apague el motor de acuerdo a todos los procedimientos que necesario. Verifique que los sistemas de freno y aparecen en la pgina 2-1 de esta Seccin del manual. direccin estn operando correctamente, incluyendo el 2. Asegrese que se hayan purgado los acumuladores del retardo dinmico. sistema de frenos para liberar la presin. 3. Rotule y desconecte todas las lneas hidrulicas y cables PLATAFORMA CENTRAL elctricos que podran interferir en el desmontaje de la plataforma. Tape todas las lneas para evitar la entrada de Para desmontar la plataforma central slo se requiere partculas extraas. desmontar los cables y mangueras unidos a sta antes de sacar la estructura de montaje y de levantar la estructura de la plataforma. Asegrese de seguir las indicaciones correctas de detencin Si su camin est equipado con aire acondicionado y es segn se describe en la pgina 2-1. necesario sacar alguno de sus componentes, consulte la Seccin "M, (Opcionales) para instrucciones especiales relativas a la descarga del sistema de aire acondicionado antes de desconectar alguna lnea de aire acondicionado.

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Desmontaje

TOLVA 2. 3.

Inspeccione todos los aparatos de elevacin. Se deben inspeccionar 4. diariamente las eslingas, y/o cables utilizados para subir componentes y verificar que estn en buenas condiciones para el servicio. Consulte el manual del fabricante para los procedimientos, medidas de seguridad y capacidades apropiadas al subir componentes. Cambie toda pieza que le merezca dudas. Las eslingas, cadenas y/o cables utilizados para elevar componentes deben poseer la capacidad de suministrar un factor de seguridad de aproximadamente 2X el peso a subir. Cuando exista duda en cuanto al peso de los componentes o al procedimiento de ensamblado, contacte a su representante de rea Komatsu para mayor informacin. Se deben fabricar los ojales y ganchos de elevacin con materiales apropiados y clasificados para subir la carga que se les aplique. Nunca se pare bajo una carga en suspensin. Se recomienda el uso de cuerdas de retencin para guiar y posicionar una carga en suspensin. Antes de subir o elevar la tolva, asegrese que est totalmente despejada entre la tolva y las estructuras sobre el camin o lneas de tendido elctrico. Asegrese que el aparato de elevacin posea una capacidad de levante de al menos 45 toneladas. 1.

Retire los guardafangos y los expulsores de roca de ambos costados del camin. Retire los cables elctricos, mangueras de lubricacin, etc. unidas a la tolva. Asegure las cadenas al extremo superior de los cilindros de elevacin para sujetarlos despus de sacar los pasadores de montaje. Saque el tornillo de retencin del pasador (4, Figura 3-2) de cada uno de los ojales superiores de montaje del cilindro de elevacin. Con todos los medios apropiados sujetando los cilindros de elevacin en su lugar, saque cada uno de los pasadores de montaje (2, Figura 3-2).

FIGURA 3-2. MONTAJE DEL CILINDRO DE Estacione el camin sobre una superficie firme y nivelada y ELEVACION (SUPERIOR) bloquee todas las ruedas. Conecte los cables y aparato de elevacin a la tolva y tense el cable como aparece en la 1. Tolva 3. Cilindro de Elevacin Figura 3-1. 2. Pasador Cilindro de Elevacin 4. Retn del Pasador 5. Saque los tornillos (2, Figura 3-3) y las golillas de seguridad (3) y retn (1) de cada pasador de pivote. 6. Saque los tornillos (4, Figura 3-3) y las tuercas de seguridad (5) de cada pasador de pivote. 7. Ponga un accesorio en el soporte bajo la tolva para ayudar a sujetar el pasador de pivote de la tolva a medida que se retira. Saque los pasadores de pivote de la tolva (6) lo suficiente como para que se salgan las cuas (9). No es necesario sacar completamente los pasadores a menos que se vaya a colocar pasadores nuevos. 8. Suba y separe la tolva del chasis y llvela al rea de almacenamiento o trabajo. Bloquee la tolva para evitar daos a la gua, etc. *0Inspeccione los bujes (8, 11 y 12), asas de la tolva (7) y pivote del chasis (10) para detectar si estn desgastados o daados.

FIGURA 3-l. DESMONTAJE DE LA TOLVA 1. Cables de Elevacin 2. Cuerda Gua

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Montaje

1.

Estacione el camin sobre una superficie firme y nivelada y bloquee todas las ruedas. Conecte los cables y aparato de elevacin a la tolva y tense el cable como aparece en la Figura 3-1. Baje la tolva sobre el chasis del camin y alinee los pivotes de la tolva con los orificios de pivote en el chasis. Instale las cuas (9, Figura 3-3) en ambos pivotes de la tolva, segn se requiere, para llenar los espacios exteriores y centrar la tolva sobre el pivote del chasis. No coloque cuas en el interior. Se requiere por lo menos una cua en el extremo externo de ambos pivotes del chasis. Si no est montado todava, instale el retn (1) y tornillos (2) para sujetar el buje (12) en su lugar. Apriete los tornillos con un torque de 40 ft.lbs. (55 N.m). Alinee el orificio del pasador de pivote (6) con el orificio del tornillo del retn del pasador (parte de la asa del pivote de la tolva (7)), y empuje el pasador de pivote a travs de las cuas (9), el pivote del chasis (10) y el buje del pivote (8, 12) en cada extremo del pivote de la tolva. Instale el tornillo (4) a travs de cada pasador y apriete las tuercas (5) con un torque de 300 ft.lbs. (407 N.m). Use las golillas as como sea necesario slo en el lado de la tuerca, para asegurar que al tornillo no se le ruede los hilos cuando se est apretando. Alinee los bujes del ojal de montaje superior del cilindro de elevacin con el orificio a travs de la tolva, alinee el tornillo de retencin (4, Figura 3-2), orificio y monte el pasador. Instale los tornillos de retencin del pasador y tuercas y apriete con un torque de 2028 ft.lbs. (2750 N.m). Instale los guardafangos, expulsores de roca, elctricos y mangueras de lubricacin. cables

Inspeccione todos los aparatos de elevacin. Se deben inspeccionar diariamente las eslingas, cadenas y/o cables utilizados para subir componentes y verificar que estn en 2. buenas condiciones para el servicio. Consulte el manual del fabricante para los procedimientos de capacidades y medidas de seguridad apropiados para subir y manipular componentes. Cambie toda pieza que le merezca dudas. Las eslingas, cadenas y/o cables utilizados para elevar componentes deben poseer la capacidad de suministrar un 3. factor de seguridad de aproximadamente 2X el peso a subir. Cuando exista duda en cuanto al peso de los componentes o al procedimiento de ensamblado, contacte a su representante 4. de rea Komatsu para mayor informacin. Se deben fabricar los ojales y ganchos de elevacin con materiales apropiados y clasificados para subir la carga que se les aplique. Nunca se pare bajo una carga en suspensin. Se recomienda el uso de cuerdas de retencin para guiar y posicionar una carga en suspensin. Antes de subir o elevar la tolva, asegrese que est totalmente despejado entre la tolva y las estructuras sobre el 6. camin o lneas de tendido elctrico. Asegrese que el aparato de elevacin posea una capacidad de levante de al menos 45 toneladas.

5.

7. 8.

FIGURA 3-3. PASADOR DE PIVOTE DE LA TOLVA 1. Retn 7. Asa de la Tolva 2. Tornillo - M 10 8. Buje Pivote de la 3. Golilla de seguridad M 10 Tolva 4. Tornillo - M36 9. Cua 5. Tuerca de Seguridad 10. Pivote del Chasis Tolva - M36 11. Buje de Pivote 6. Pasador de Pivote 12. Buje Pivote de la de la Tolva Tolva 17 3/01 Introduccin

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SOPORTES DE LA TOLVA

5. Instale las estructuras de montaje y aplique un torque de 65 ft.lbs (88.1 N.m).

No es necesario retirar la tolva para cambiar los soportes. Saque los bloques del chasis y baje la tolva sobre el Se debe inspeccionar los soportes durante las inspecciones 6. chasis. de mantenimiento programadas y cambiar si estn excesivamente desgastados. Ajuste Eleve la tolva a una altura suficiente como para tener El vehculo debe estar estacionado en una superficie acceso a todos los soportes. plana y nivelada para su inspeccin. Coloque bloques entre la tolva y el chasis. Asegure los bloques en su lugar. Retire las estructuras que unen los soportes de la tolva. Consulte la Figura 3-4. Retire los soportes de la tolva y las cuas. Anote el nmero de cuas montadas en cada soporte. (El soporte trasero de cada lado debe tener una cua menos que los otros soportes). Todos los soportes, excepto el soporte trasero de cada lado, deben estar en contacto con el chasis con aproximadamente igual compresin sobre la goma. Se requiere un espacio de aproximadamente 0,075 in. (1,9 mm) en cada soporte trasero. Esto puede lograrse utilizando una cua menos en cada soporte trasero. Si el contacto de los soportes no es parejo, repita el procedimiento anterior.

IMPORTANTE!

Instale los soportes nuevos con igual cantidad de cuas Se requiere contacto adecuado del chasis con los soportes que se desmontaron en el paso 3. para garantizar el mximo de vida til de los soportes.

FIGURA 3-4. MONTAJE SOPORTE DE LA TOLVA

Tolva Estructura de Montaje de Soporte

Chasis Soporte de Tolva

Cua Soporte de Montaje

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GUIA DE LA TOLVA

1. Los puntos de desgaste de la gua de la tolva deben inspeccionarse cada vez que se realiza la inspeccin de los soportes de la tolva (consulte la Figura 3-5). La gua de la tolva debe centrarse entre las placas de desgaste (3), con una separacin mxima de 0,19 in. (4,8 mm) en cada Cada vez que se requiera que el personal realice costado cuando estn nuevas. mantenimiento al vehculo con la tolva en posicin elevada, se DEBE instalar el cable de retencin de la tolva. 2. Si la separacin aumenta excesivamente, deber montar piezas nuevas. (Consulte el Catlogo de Piezas). 1. Para mantener la tolva en la posicin elevada, sbala hasta la altura mxima. Vea la figura 3-6.

CABLE DE RETENCION PARA TOLVA ELEVADA

FIGURA 3-6. MONTAJE DEL CABLE TOLVA ARRIBA FIGURA 3-5. GUIA DE LA TOLVA 1. Tolva 2. Gua de la Tolva 3. Placas de desgaste de la Gua de la Tolva 1. Estructura Asa de Tolva Trasera 2. Almacenamiento Cable 3. Conjunto Cable 4. Estructura Asa Carcaza Eje

2. INTERRUPTOR LIMITE LEVANTE Refirase a la Seccin D, Sistema Elctrico (24VDC), para el procedimiento de ajuste del interruptor lmite levante. 1.

Saque el cable (3) de su posicin de almacenamiento en la tolva y monte entre el Asa de la Tolva Trasera (1) y el Asa de Carcaza del Eje (4). Asegure los pasadores del cable con chaveta. Una vez terminado el trabajo de mantenimiento, invierta el procedimiento anterior para sacar el conjunto del cable y colocarlo en su lugar de almacenamiento.

INTERRUPTOR TOLVA ARRIBA

Refirase a la Seccin D, Sistema Elctrico (24VDC) para el procedimiento de ajuste del interruptor tolva arriba.

2.

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EXPULSORES DE ROCA
Los expulsores de roca estn ubicados entre las ruedas dobles posteriores, para evitar que rocas u otro material se aloje entre los neumticos. Si no se mantienen los expulsores de roca en buen funcionamiento, se facilitara la formacin de sedimento entre las ruedas dobles y causara dao a los neumticos. Inspeccin 1. Los expulsores deben estar colocados en la lnea central entre las ruedas traseras, dentro de 0,25 in. (6,00 mm). Con el camin estacionado en una superficie nivelada, la estructura del brazo debe estar a aproximadamente 4,33 in. (110 mm) del anillo espaciador de la rueda (3). Vea la Figura 3-7. NOTA: Con el Brazo Expulsor de Rocas (1, Figura 3-8) colgando en forma vertical, como aparece en la Figura 3-7, no debe haber NINGUN ESPACIO en el Bloque de Detencin (3, Figura 3-8). 3. Si se dobla el brazo (1), se debe sacar y enderezar. 4. Inspeccione los soportes de montaje (4, Figura 3-8), pasadores (2) y trinquetes (3) en cada cambio de turno para ver si hay desgaste y/o daos, y repare de ser necesario.

2.

FIGURA 3-8. ABRAZADERA DE MONTAJE DEL EXPULSOR DE ROCA (Vista Detallada) 1. Brazo Expulsor de Roca 2. Pasador 3. Bloque de Trinquete 4. Abrazadera Montaje

FIGURA 3-7. MONTAJE DEL EXPULSOR DE ROCA

1. Brazo Expulsor de Roca 2. Placa de Desgaste 3.

3. Anillo Espaciador Rueda Trasera

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ESTANQUE DE COMBUSTIBLE

FIGURA 4-1. MONTAJE ESTANQUE DE COMBUSTIBLE

1. Estanque de Combustible 2.Pernos y Golillas de Seguridad 3.Tapa de Montaje 4.Soporte de Elevacin 5.Respiradero. 6.Tapa Orificio de Llenado 7.Manguera Retorno Combustible 8.Manguera Suministro Combustible 9. Emisor Indicador Combustible 10. Llave de Drenaje 11. Conector Suministro Combustible 12. Pernos y Golillas de Seguridad 13. 14. 15. 16. Interruptor Bajo Combustible Cableado Soporte Montaje Estanque Pernos, Golillas Planas 17. Amortiguador Plano 18. Amortiguador de Goma 19. Cable a Tierra 20. Cableado 21. Pernos y Golillas 22. Pernos y Golillas 23. Tapa de relleno 24. Montaje Receptor Wiggins

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Desmontaje 1. Suba la tolva del camin e instale el cable de retencin tolva arriba. 2. Drene todo el combustible del estanque en contenedores limpios. 3. Desconecte el cableado del estanque de combustible y saque las abrazaderas unidas al estanque. Saque el cable a tierra (19, Figura 4-1). 4. De estar equipado, cierre las vlvulas de cierre en lnea. Saque las mangueras de suministro (8) y retorno (7) de combustible. Tape las mangueras y los accesorios del estanque para evitar contaminacin. 5. Saque el conjunto del filtro hidrulico del lado de la estructura del estanque. Sostenga el conjunto del filtro colocando una cadena sobre el riel del chasis. (No es necesario desmontar las mangueras hidrulicas).

Reparacin Si se ha daado el estanque o si es necesario realizar reparaciones estructurales, realice dichas reparaciones antes de la limpieza final.

Si un estanque debe ser soldado para reparacin, se deben tomar precauciones especiales para evitar incendios o explosiones. De ser necesario, consulte a las autoridades locales respecto de las normas de seguridad antes de proceder.

Limpieza El peso del estanque de combustible vaco es de aproximadamente 3725 lbs (1690 kilos). Asegrese de El estanque de combustible se encuentra provisto de una utilizar aparatos de elevacin de capacidad correcta. lumbrera de drenaje y limpieza en el costado, que permite la entrada de vapor o solventes utilizados para limpiar 6. Asegure el aparato de elevacin en los ojales de estanques que han acumulado materiales extraos. elevacin del estanque (4). 7. Saque los Pernos de montaje inferiores (16). Saque los No es necesario sacar el estanque del camin para limpiar anillos de montaje superiores (2) y tapas de montaje (3). el sedimento, sin embargo para sacar el xido y escamas 8. Separe el conjunto del estanque de los soportes y lleve de las paredes y tabiques del estanque, ste debe ser al rea de trabajo. desmontado del camin. Esto permite que las soluciones 9. Saque la unidad emisora del indicador de combustible de limpieza entren en contacto con todas las superficies (9), ventilacin (5) de la parte superior del estanque y internas al hacer girar el estanque en diversas posiciones, los dems accesorios que sea necesario para realizar la etc. limpieza del interior. Antes de un procedimiento de limpieza como ste, se debe Montaje retirar y sellar temporalmente todos los respiraderos, indicador de combustible y conexiones de mangueras. 1. Limpie cuidadosamente los soportes de montaje de la Despus de que se haya retirado todas las escamas, xido estructura y los hilos del orificio del tornillo de montaje. y partculas extraas, se pueden retirar los tapones Vuelva a roscar los hilos si estn daados. temporales. El peso del estanque de combustible vaco es de Si el estanque va a permanecer fuera de servicio, se aproximadamente 3725 lbs (1690 kilos). Asegrese de deber rociar una pequea cantidad de aceite liviano utilizar aparatos de elevacin de capacidad correcta. dentro del estanque para evitar que se produzca xido. Todas las aperturas deben sellarse despus de realizar 2. Suba el estanque de combustible a su posicin sobre esta operacin para evitar el desarrollo de xido. los muones de montaje del chasis y baje a dicha posicin. Instale las tapas de montaje (3, Figura 4-1) y los pernos (2) y golillas planas, pero no los apriete. 3. Instale los cuatro tornillos, golillas de seguridad y golillas planas (16) y (17) y los amortiguadores de goma (18) en los montajes inferiores y apriete los pernos de montaje inferiores (4 x 0,750 UNC x 6,00 G8) con un torque de 310 31 ft.lbs. (420 42 N.m). 4. Apriete los pernos de montaje del mun (2) con un torque de 459 45 ft.lbs. (622 62 N.m). 5. Conecte las mangueras retiradas durante el procedimiento de desmontaje. Instale el cableado y las abrazaderas. Abra las vlvulas de cierre en lnea, de estar equipado.

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VENTILACION
Si el camin no est equipado con un sistema rpido de llenado de combustible, el estanque de combustible es ventilado a travs de un pequeo filtro de tipo malla, instalado en una lumbrera en la parte superior del estanque (5, Figura 4-1). Este filtro debe limpiarse en forma peridica y puede soplarse con solvente y ser reutilizado. El rea alrededor de la ventilacin no debe presentar suciedad o lodo endurecido que podra llegar a tapar la ventilacin y evitar correcta succin y retorno de combustible.

EMISOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE

Una unidad emisora del indicador de combustible (9, Figura 4-1) montada en el costado del estanque emite una seal elctrica para accionar el indicador de combustible en el panel de instrumentos. Desmontaje 2. Drene el combustible bajo el nivel del emisor del indicador. Desconecte el cable del terminal. Suelte los Pernos pequeos que sostienen la unidad emisora del indicador de combustible y saque con mucho cuidado.

3. Si el camin est equipado con un sistema de llenado de combustible rpido, refirase a la seccin "M", Opcionales y 4. Accesorios, para obtener informacin referente a los diversos sistemas de llenado rpido y el servicio a la Vlvula de Ventilacin del Estanque.

Montaje 1. Instale empaquetadura nueva.

2. Vuelva a instalar la unidad emisora en el estanque. Asegrese de que el flotador est orientado correctamente y que trabaje libremente en un plano vertical durante el montaje. 3. Vuelva a montar los cuatro Pernos y apriete con torque estndar. Vuelva a conectar el cable al terminal. Rellene el estanque y revise que no haya filtraciones.

4.

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SECCION C

MOTOR INDICE
MODULO DE POTENCIA Preparacin Desmontaje Montaje SISTEMA DE REFRIGERACION RADIADOR Desmontaje Montaje Procedimiento Llenado Radiador Localizacin de Fallas TREN DE POTENCIA PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL ALTERNADOR Desmontaje ACOPLAMIENTO MOTOR/ALTERNADOR Unin Alternador y Motor MOTOR Desmontaje Montaje PURIFICADORES DE AIRE Cambio del Elemento de Filtro Limpieza del Elemento de Filtro Principal Seccin Pre - purificador Limpieza Tubos Pre - purificador Localizacin de Fallas Entrada de Aire C2 C2-1 C2-5 C2-7 C3 C3-1 C3-1 C3-3 C3-4 C3-4 C4 C4-1 C4-1 C4-3 C4-5 C4-5 C4-6 C4-6 C5 C5-2 C5-3 C5-4 C5-4 C5-5

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MODULO DE POTENCIA Los conjuntos del radiador, motor, y alternador se encuentran montados en un sub-bastidor equipado con rodillos, el que a su vez, se halla dentro del bastidor principal del camin y se lo conoce como "Mdulo de Potencia". Esta disposicin facilita el desmontaje y montaje de estos componentes con un mnimo de desconexiones utilizando el sistema nico de "Roll In/Roll Out". Aunque las instrucciones que aparecen en esta Seccin se basan principalmente en el mtodo "Roll Out" para desmontaje de los componentes principales, se puede sacar el radiador y el ventilador como tem separados. Las instrucciones para el desmontaje del ventilador y radiador aparecen ms adelante en esta seccin. En el camin se puede montar equipos opcionales, los que requieren pasos adicionales de desmontaje y montaje no especificados. Los procedimientos sealados en esta seccin del manual son instrucciones generales para el desmontaje y montaje del mdulo de potencia. Probablemente ser necesario realizar algunos procedimientos en diferente orden, o emplear mtodos diferentes para el desmontaje y montaje de los componentes, segn el equipo de elevacin disponible en el sitio de la mina. Antes de los procedimientos de desmontaje o reparacin, probablemente ser necesario desmontar la tolva para tener el espacio necesario para el equipo de elevacin a utilizar. Si no se requiere desmontar la tolva, sta deber levantarse y deben instalarse los cables de seguridad en la parte posterior del camin. Lea y siga las siguientes instrucciones antes de realizar cualquier reparacin.

No trabaje en el rea de la plataforma hasta haber instalado los cables de seguridad de la tolva. No pise ni use los cables de energa como pasamanos, mientras est funcionando el motor. No abra ninguna cubierta del gabinete elctrico ni toque los elementos de la parrilla de retardo hasta haber realizado los procedimientos de detencin. Todos los desmontajes, reparaciones e instalaciones de componentes elctricos del sistema de propulsin, cables, etc., debe realizarlos un tcnico de mantenimiento elctrico debidamente capacitado para realizar servicio al sistema. En caso de que haya un malfuncionamiento del sistema de propulsin, un tcnico calificado deber inspeccionar el camin y verificar que el sistema de propulsin no presente niveles de voltaje peligrosos antes de comenzar las reparaciones.

Despus de estacionar el camin en posicin para hacer las reparaciones, deber apagarse apropiadamente el motor, para garantizar la seguridad de las personas que trabajan en el rea de los motores de la plataforma y posiblemente, en el gabinete elctrico y parrillas de retardo. Los siguientes procedimientos le asegurarn que el sistema elctrico est totalmente descargado antes de comenzar las reparaciones. PREPARACIN 1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque el interruptor selector en NEUTRO y aplique el freno de estacionamiento. Asegrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado, ubicada en el panel superior, est encendida. 2. Coloque el sistema de accionamiento en el modo REST girando el interruptor Rest en el panel de instrumentos a ON. Asegrese que la luz de advertencia REST est encendida. 3. Apague el motor utilizando el interruptor de encendido. Si por algn motivo no se apaga el motor, use el interruptor de corte ubicado en la consola central. 4. Verifique que las luces de VOLTAJE DE ENLACE (LINK) estn apagadas. Si permanecen encendidas por ms de 5 minutos despus de haber apagado el motor, notifique al departamento elctrico. 5. Ponga el Interruptor de Corte GF en la posicin CUTOUT. (Ver Figura 3-1, pgina E3-2, Sistema de Propulsin, ubicacin del interruptor). 6. Verifique que los acumuladores de la direccin se hayan purgado, intentando mover el volante de la direccin. 7. Purgue los acumuladores de freno utilizando las vlvulas manuales de purga del mltiple del freno. 8. Abra los interruptores de desconexin de la batera. Rotule o marque todas las tuberas hidrulicas, tuberas de combustible y conexiones elctricas, para asegurarse que la conexin ser la correcta al momento de montar el mdulo de potencia. Tape todas las lumbreras y cubra todas los accesorios o conexiones de las mangueras, al desconectarlos, para impedir que entre polvo u otras materias extraas. No es necesario sacar el radiador antes de desmontar el mdulo de potencia. Sin embargo, se debe drenar el refrigerante y se deben sacar las tuberas de conexin con el intercambiador de calor del refrigerante del freno. Si se desea desmontar el radiador o si slo es necesario realizar reparaciones al radiador, consulte "Sistema de Enfriado" en esta seccin.

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FIGURA 2-1. EJE DE MANDO DE LA BOMBA HIDRULICA 1 Bomba Hidrulica 2. Proteccin del Eje 3. Ducto del soplador 4. Eje de Mando de la Bomba 5. Alternador

Preparacin para el desmontaje

El Mdulo de potencia completo, incluyendo el cap y la mscara pesa aproximadamente 37.386 lbs. (16.958 kg). Asegrese que el dispositivo de elevacin tenga la capacidad adecuada. 1. Si hay que desmontar el radiador, consulte en la seccin B las instrucciones de desmontaje del cap y la mascara. (Si se desea se puede desmontar el mdulo de potencia con el cap instalado). Saque la cubierta de la proteccin del eje de mando (2, Figura 2-1). Desconecte el eje de mando de la bomba hidrulica (4) en la pestaa de la junta en U del eje de mando, montado en el alternador (5). Saque los ductos principales del soplador del alternador para proporcionar una tolerancia para poder sacar el motor de los montajes del sub-bastidor. (Consulte la Figura 2-2). a. b. c. d. Desconecte los cables y mangueras segn sea necesario. Saque la estructura de transicin de entrada del alternador (8) y la empaquetadura. Saque la estructura de transicin del ducto de aire de enfriado del motor de la rueda (5). Cubra todas las aberturas para evitar la entrada de materias extraas.

2.
3.

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FIGURA 2-2. DUCTO PRINCIPAL DEL SOPLADOR DEL ALTERNADOR 1. Gabinete Elctrico 6. Ducto de aire del motor de la rueda 2. Ducto de admisin 7. Alternador principal 3. Ducto de entrada del alternador 14 Estructura de 4. Conjunto del soplador 5. Estructura de transicin de entrada transicin del del alternador ducto del motor de la rueda. 9. Estructura del sub-bastidor del soplador. 4. 5. 6. 7. 8. Saque las varillas de sujecin del ducto de admisin de aire del motor (9, Figura 2-3). Saque las mangueras o los cables elctricos conectados a la estructura de la plataforma central. Asegure un tecle a la estructura de la plataforma central. Saque los accesorios de montaje de la plataforma, saque la plataforma del camin y lleve al rea de almacenamiento. Desconecte los tubos de nylon del indicador de obstruccin del depurador de aire en las lumbreras de los ductos de entrada. Suelte las abrazaderas (5) de las mangueras sobresalientes (4) entre los cuatro ductos de entrada de aire del motor y los ductos de salida del depurador de aire. Desconecte los ductos de entrada en cada uno de los cuatro turbocargadores. Retire del camin los ductos de entrada. Cubra las aberturas en los turbocargadores.

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FIGURA 2-3. TUBERIAS DE ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR 1. Conjunto del depurador de aire 2. Ducto de admisin trasero izquierdo 3. Ducto de admisin delantero izquierdo 4. Manguera sobresaliente Abrazadera de perno en T Abrazadera de perno en -T 7. 8. 9. 10. 11. Codo reductor Abrazadera de perno en T Varilla de soporte del ducto Ducto de admisin delantero derecho Ducto de admisin trasero derecho

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sus conexiones para evitar la entrada de suciedad o material extrao. Para simplificar este proceso, la mayora de las conexiones utilizan desconexiones rpidas. 11. Cierre las vlvulas de corte del agua del calentador de la cabina, desconecte las tuberas de agua y drene el agua del ncleo del calentador. Asegrese que las lneas de agua estn lejos del compartimiento del motor para evitar interferencias con el desmontaje del mdulo de potencia. Drene el refrigerante del motor a recipientes limpios para su reutilizacin despus de la instalacin del motor. La capacidad de refrigerante es de 195 gal. (738 l). Desconecte y saque las tuberas (6, Figura 2-5) de la bomba de agua del motor y del radiador que van al intercambiador de calor de enfriado del sistema de frenos (7). Saque la varilla de soporte superior del radiador (11) a cada lado de ste. Saque los tornillos y golillas de las almohadillas de montaje de las escaleras vertical y diagonal. Saque las escaleras del camin y llvelas al rea de almacenamiento. Consulte sobre los procedimientos necesarios para sacar correctamente el refrigerante, en la Seccin M, Sistema de Aire Acondicionado. Despus de haber descargado el refrigerante, desconecte las mangueras de refrigerante que van a la cabina, en el compresor y el receptor/secador (10).

12. 13.

14. 15.

FIGURA 2-4 TUBERIA DEL ESCAPE DEL MOTOR 1. Tornillo 2. Golilla de seguridad 5. Tuerca 9. 4. Tubo de escape delantero 5. Tubo de escape trasero 6. Bandas abrazaderas

16.

Retire las abrazaderas del ducto de escape (6, Figura 2NOTA: el sistema contiene refrigerante HFC-134A 4). Saque los tornillos (1), las golillas de seguridad (2) y las tuercas (3) que sujetan las tuberas de escape a la pestaa de salida del turbocargador. Saque los ductos de escape (4 y 5). Cubra la abertura de las salidas de escape del motor. Saque la cubierta protectora del cable de energa del Los reglamentos federales prohben expeler refrigerantes de alternador. Desconecte los cables elctricos (yasistemas de aire acondicionado a la atmsfera. Debe marcados) y las tuberas de aceite y combustible queemplearse una estacin aprobada de recuperacin/reciclado pudieran interferir con el desmontaje del mdulo depara eliminar el refrigerante del sistema del aire acondicionado. potencia (vea Figura 2-5). Cubra o tape todas las lneas y

10.

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FIGURA 2-5. DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MODULO DE POTENCIA

a. b. c. d.

Alternador Argolla de elevacin trasera del mdulo de potencia Montaje del bastidor trasero/sub-bastidor Estructura de la base de montaje del motor/alternador

e. f. g.

Sub-bastidor del mdulo de potencia Tubera del intercambiador de calor Intercambiador de calor

h. i. j. k.

Montaje del bastidor delantero/sub-bastidor Argolla de elevacin delantera del mdulo de potencia Receptor/secador Varilla de soporte superior del radiador

Desmontaje del mdulo de potencia

Vuelva a verificar que se hayan retirado todas las mangueras, cables elctricos, flejes a tierra, etc.

Saque los tornillos y casquetes que sujetan los bujes de montaje del sub-bastidor a su brazo de soporte (3) en la parte trasera. Revise el motor y el alternador para asegurarse que se hayan desconectado todos los cables, alambres, mangueras, tubera y articulaciones.

ercas y golillas (8, Figura 2-5) que sujetan el soporte delantero del or principal.

Instale una cadena de seguridad alrededor de la viga transversal del sub-bastidor del motor y del bastidor Levante el mdulo de potencia slo en los puntos de principal para impedir que el mdulo de potencia se elevacin en la estructura de la base de soporte del balancee cuando se instalen los rodillos del sub-bastidor. motor/alternador y del sub-bastidor (Consulte la Figura 2-5 y 2-7).

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FIGURA 2-7. PUNTOS DE ELEVACION DEL MODULO DE POTENCIA 13. 14. 15. 16. 17. Herramienta de elevacin del mdulo Alternador Puntos de elevacin Motor Sub-bastidor del mdulo de potencia

FIGURA 2-6. RODILLOS DEL SUB-BASTIDOR

8. 9.

Conjunto de los rodillos Sub-bastidor

3. Tornillos Haga rodar el mdulo de potencia hacia adelante, lo suficiente como para permitir un espacio adecuado en la parte delantera del gabinete elctrico para el dispositivo de elevacin que se va a fijar a la estructura de la base de soporte del motor/alternador (2, Figura 2-5) y a los puntos de elevacin del sub-bastidor delantero (9). Coloque caballetes o bloques debajo de la parte delantera del sub-bastidor, y baje el tecle hasta que la parte delantera del sub-bastidor quede apoyada. Instale cadena de seguridad para impedir que el sub-bastidor ruede. Ponga el dispositivo de elevacin (1, Figura 2-7) en el tecle y fije a la estructura de la base de soporte del motor/alternador y a los puntos de elevacin del subbastidor delantero como se muestra en la Figura 2-7. Retire la cadena de seguridad. Levante levemente el mdulo de potencia, para determinar si ste haba quedado nivelado. Saque el mdulo de potencia del camin, y llvelo a un rea de trabajo limpia para su desensamblado.

Coloque una gata debajo de la parte trasera del mdulo de potencia. Levante la parte posterior del sub-bastidor del motor, e instale los rodillos del sub-bastidor (Figura 2-6). Baje la parte trasera del sub-bastidor hasta que los rodillos descansen sobre el riel gua del bastidor principal.

NOTA: Los rodillos del sub-bastidor vienen en el grupo de herramientas del camin, y pueden instalarse en posicin de almacenamiento, despus de su utilizacin, como se muestra en la Figura 2-6. Coloque el tecle en los puntos de elevacin del sub- bastidor delantero (9, Figura 2-5). Levante el subbastidor del motor hasta que el motor est nivelado. Retire la cadena de seguridad.

El mdulo de potencia completo, junto con el cap y la mscara, pesa aproximadamente 37,386 lbs. (16.958 kg). Asegrese que el dispositivo de elevacin que se emplee Para desensamblar el motor, alternador y radiador, consulte la seccin correspondiente en este manual. tenga la capacidad adecuada.

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Montaje del mdulo de potencia Inspeccione los rieles guas del bastidor principal. Remueva cualquier suciedad que pueda interferir con el montaje instalacin del mdulo de potencia. Limpie los soportes traseros del bastidor principal. Aplique una pelcula delgada de solucin jabonosa a cada buje de goma (3 Figura 2-5) ubicados en la parte posterior del subbastidor. Revise los rodillos del sub-bastidor asegurndose que rueden libremente y que estn en la posicin Roll Out (Figura 2-6). Conecte un dispositivo de elevacin a la estructura de la base de soporte del motor/alternador y a los puntos de elevacin del sub-bastidor delantero (Figura 2-7)

El mdulo de potencia completo, junto con el cap y la mscara, pesa aproximadamente 37,386 lbs. (16.958 kg). Asegrese que el dispositivo de elevacin que se emplee tenga la capacidad adecuada. Levante el mdulo de potencia y alinee los rodillos del subbastidor dentro de los rieles guas del bastidor principal.

Figura 2-8 MONTAJE DEL MODULO DE POTENCIA

Baje el mdulo de potencia a los rieles guas del subbastidor, alivie levemente el dispositivo de elevacin y ruede el mdulo de potencia dentro del bastidor del camin tanto como sea posible antes de que las cadenas de elevacin toquen el gabinete elctrico. Coloque soportes o bloques debajo de la parte delantera del sub-bastidor para sujetar el conjunto mientras vuelve a posicionar el tecle. Instale una cadena de seguridad alrededor del bastidor del camin y el sub-bastidor. La cadena impedir que la unidad de poder ruede hacia delante. Coloque un pequeo bloque detrs de cada rodillo del subbastidor trasero para evitar que rueden. Baje el tecle para dejar que el sub-bastidor descanse en los soportes y rodillos. Saque el aparato de elevacin. Introduccin

Asegure el tecle a las argollas delanteras de elevacin en el sub-bastidor. Retire los bloques pequeos ubicados en la parte posterior de los rodillos del sub-bastidor y la cadena de seguridad y haga rodar lentamente el mdulo de potencia a su posicin sobre los montajes del bastidor posterior. Baje el tecle hasta que los montajes del sub-bastidor delantero estn alineados y asentados en los montajes del bastidor delantero principal. Vuelva a montar la cadena de seguridad. Coloque una gata de bajo de la parte trasera del subbastidor para sujetar el mdulo de potencia. Suba el mdulo lo suficiente para que pueda sacar los rodillos del subbastidor. Baje la parte trasera del sub-bastidor hasta que los bujes de goma del sub-bastidor se asienten en los soportes de montaje (3, Figura 2-5) ubicados en el bastidor principal del camin. Despus de asentar el sub-bastidor en los montajes del bastidor, la cadena de seguridad puede ser desmontada del sub-bastidor delantero. Monte los bujes de goma, tornillo, golillas y tuercas en los montajes delanteros (8, Figura 2-5). Apriete los tornillos con un torque de 525 ft. lbs. (712 N.m). Instale las tapas de montaje del sub-bastidor trasero y asegrelas en su lugar con los tornillos de seguridad lubricados. Apritelos con un torque de 407 ft. lbs. (551 N.m). (Consulte la Figura 2-5). Conexin del mdulo de potencia

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 1.

Monte todas las bandas a tierra entre el bastidor y el subbastidor. Vuelva a conectar los arns de cableado en los Instale las escaleras verticales y diagonales en las conectores del sub-bastidor del mdulo de potencia. almohadillas de montaje del parachoques delantero. Asegure el tecle a la plataforma central delantera y suba 6. Conecte la pestaa del eje de mando de la bomba a su posicin. Monte los tornillos, golillas planas, golillas hidrulica (4, Figura 2-1) al alternador (5). Apriete los de seguridad y tuercas en cada soporte de montaje. pernos con torque estndar. Monte la proteccin del eje Apriete los tornillos a torque estndar. de mando (2). Monte los soportes del ducto de admisin de aire del motor. Vuelva a montar los ductos de admisin entre los turbocargadores y los ductos de salida del depurador de aire (vea Figura2-3) y asegure firmemente con abrazaderas para asegurarse de que estn realmente selladas. (Consulte las Figuras 2-3 y 2-9 para una correcta instalacin y ejemplos de alineacin). Monte los ductos de escape (4 & 5 Figura 2-4) en las pestaas de salida del turbocargador y las tuberas en la viga transversal del bastidor. 7. 8. 9. Conecte todas las dems lneas de combustible, aceite y elctricas. Conecte las mangueras del indicador de obstruccin del filtro de aire. Cierre los interruptores de desconexin de la batera.

2.

10. Conecte las mangueras que van desde la cabina al secador/receptor y al compresor de aire acondicionado.

3.

4.

5.

Conecte las mangueras de entrada y salida del 11. Rellene el radiador y realice el servicio al motor con los calentador de la cabina y abra ambas vlvulas. fluidos correspondientes. Consulte la Seccin "P" para las especificaciones de fluidos y capacidades. Monte las tuberas (6, Figura 2-5) entre el intercambiador de calor (7) y la bomba de agua del 12. Recargue el sistema de aire acondicionado segn las motor y el radiador. instrucciones en la Seccin M, Sistema de Aire Acondicionado. Inspeccione las empaquetaduras de los ductos de enfriado del motor de la rueda/alternador y cambie si estuvieran daadas. Monte la estructura de transicin de entrada del alternador (8, Figura 2-2) y la estructura Correcto Incorrecto de transicin del ducto del motor de la rueda (5).

Largo de insercin mnimo

Alinee las abrazaderas en forma perpendicular a la lnea central del tubo

CORRECTO Inserte un tubo de 1.25 in. (3.18 mm) mnimo para una abrazadera inserte un tubo de 2.25 in. (5.72 mm) mnimo para 2 abrazaderas Incorrecto

INCORRECTO

Nunca ponga las abrazaderas en el extremo o despus del extremo del tubo.

Alinee los tubos para reducir el esfuerzo en las mangueras. Si se emplean 2 abrazaderas, coloque con espacio mnimo de 0.25 in. (6.35 mm) de espacio entre la abrazadera del reborde de la manguera saliente y el extremo de la manguera. Gire los ajustadores para dejar por lo menos 90 de separacin. 7. 8. Coloque colgadores de tubos para soportar su peso. Deben instalarse y alinearse todos los tubos, abrazaderas, etc., antes de apretar las abrazaderas mangueras,

FIGURA 2-9 CONEXIONES DE LOS TURBOS DE ENTRADA DE AIRE

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SISTEMA DE ENFRIADO

RADIADOR Desmontaje
*1Drene el refrigerante del radiador y del motor. Preprese para recibir aproximadamente 200 galones (757 litros) de refrigerante. Si el refrigerante se va a reutilizar, debe almacenarlo en recipientes limpios. *2Si se ha sacado el radiador sin sacar el mdulo de potencia completo, retire la mscara y el cap de acuerdo a las instrucciones "Desmontaje" en Seccin "B".

Las regulaciones federales prohben expeler refrigerantes de sistemas de aire acondicionado a la atmsfera. Se debe utilizar una estacin de reciclaje/recuperacin aprobada para eliminar el refrigerante de sistema de aire acondicionado. *3Consulte las instrucciones en la Seccin "M" y descargue el refrigerante del sistema en una estacin de recuperacin/reciclaje. El sistema est cargado con refrigerante HFC-134A. a. Saque las abrazaderas de la manguera del refrigerante y saque el secador/receptor (7, Figura 3-1) montado en la parte trasera izquierda de la proteccin del radiador. Desconecte el cableado del interruptor de presin baja. b. Saque la abrazadera y desconecte las mangueras de entrada y salida (4 y 5, Figura 3-2) del condensador. Saque los tornillos de montaje (3) y saque el condensador. c. Tape todas las mangueras para evitar contaminacin. Saque todas las abrazaderas restantes que sujetan las mangueras y cables a la proteccin del radiador y bsqueles una posicin para permitir el desmontaje del conjunto del radiador y proteccin.

FIGURA 3-1 MONTAJE DEL RADIADOR

Enfriador de combustible Radiador Mangueras superiores Varilla de soporte superior 1. 2. 3. 4. Varilla de soporte inferior Intercambiador de calor Receptor/Secador Tornillos de montaje

FIGURA 3-2 CONDENSADOR DEL AIRE ACONDICIONADO

Estructura de la mscara Condensador Tornillos de montaje Manguera de entrada Manguera de salida

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FIGURA 3-3 TUBERA DEL RADIADOR (Vista desde abajo) Llave de drenaje Codo de salida (Delantero) Tornillos de montaje del radiador Codo de salida (Trasero) Intercambiador de calor Sub-bastidor del motor

FIGURA 3-4 PROTECCION DEL VENTILADOR. Proteccin del ventilador (Izquierda) Cubierta del ventilador Proteccin del ventilador (Derecha) Sub-bastidor del motor

*4Desconecte las lneas en el enfriador de combustible (1, Figura3-1). Saque las abrazaderas que aseguran las lneas de combustible al radiador. *5Saque las abrazaderas y separe todas las lneas superiores del estanque (3) entre el radiador y el motor. *6Saque los codos de salida (2 & 4 Figura 3-3) de los estanques inferiores. Tape todas las lneas del refrigerante para evitar contaminacin. *7Saque y tape las mangueras del estanque superior del radiador y estanque de oleaje. *8Saque los tornillos y golillas de seguridad para liberar la proteccin del ventilador (1 y 3, Figura 3-4) de la proteccin del radiador (2). Las dos mitades de la proteccin del ventilador pueden desensamblarse y desmontarse, o puede moverse la proteccin completa hacia atrs, para despejar la proteccin del ventilador durante el desmontaje del radiador. 5. Asegure un tecle para subir el radiador y elimine el juego.

NOTA- El conjunto del radiador y proteccin pesan aproximadamente 5.730 lbs. (2.600 kg). 10. Saque las varillas de sujecin laterales superiores del radiador (4, Figura 3-1). Saque las varillas de sujecin inferiores (5). Saque las tuercas, golillas de seguridad, golillas planas y tornillos (2, Figura 3-5) del sub-bastidor del mdulo de potencia (3) ubicados en los montajes inferiores del radiador. Verifique que todas las mangueras y cableados hayan sido desmontados. Suba el radiador levemente con el tecle, lleve el conjunto hacia adelante hasta que se salga del ventilador del motor. Lleve el radiador hasta el rea de servicio.

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Monte las varillas de sujecin superiores (4) y los accesorios de montaje en los soportes del radiador y en los soportes delanteros verticales. No apriete todava. Ajuste las varillas de soporte inferiores de estabilizacin para posicionar el radiador en forma perpendicular al subbastidor dentro de 0.12 in. (3.0 mm) medidos en la parte superior del radiador. Cuando establezca la posicin, apriete las tuercas de seguridad a un torque de 525 ft. lbs. (712 N.m) para asegurar el ajuste. Apriete los montajes de la varilla de sujecin superiores y vuelva a revisar la perpendicularidad del radiador. Apriete las tuercas en los tornillos (2, Figura 3-5) en los soportes de montaje inferiores del radiador con torque estndar. Monte la proteccin del ventilador utilizando los tornillos y las golillas que retir durante el desensamblado. Instale las mangueras superiores del radiador y las lneas entre el radiador y el motor, asiente las mangueras totalmente y apriete las abrazaderas firmemente. Instale las mangueras inferiores del radiador y las lneas entre el radiador y el motor, asiente las mangueras totalmente y apriete las abrazaderas. Si sac los codos de salida (2 & 4 Figura 3-3) durante el desmontaje del radiador, instale nuevas empaquetaduras durante el montaje. Dirija las mangueras al enfriador de combustible, asegrelas en su lugar y conecte a los fittings del enfriador de combustible. Vuelva a montar los componentes del sistema de aire acondicionado: Monte el condensador, mangueras del condensador, y abrazaderas. Monte el secador/receptor y ponga las abrazaderas en las mangueras. Coloque los cables en el interruptor de baja presin. Fije con abrazaderas todas las mangueras y cables a los esprragos utilizando las abrazaderas que retir durante el desensamblado. Consulte la Seccin "M" para las instrucciones completas sobre la evacuacin y recarga del suministro de refrigerante del sistema de aire acondicionado. Instale la mscara y el cap como se indica en las instrucciones de la Seccin "B".

FIGURA 3-5. MONTAJE DEL RADIADOR 9. 10. 11. 12. 13. Radiador Accesorios de montaje Sub-bastidor Caja de la batera Codo de salida

Servicio
El servicio del radiador es una funcin especializada que generalmente no se realiza en la mayora de los talleres de mantencin. El gran tamao y peso de los radiadores de los camiones para fuera de carretera obliga a realizar la mantencin y reparaciones de estos radiadores en un taller especializado. 6. 7. 8.

Montaje
Asegure un tecle al conjunto del radiador y elvelo a la posicin sobre el sub-montaje. Inserte los tornillos, golillas y tuercas (2, Figura 3-5) en los soportes inferiores de montaje del radiador pero no apriete todava. Inspeccione los bujes de goma en las varillas de sujecin inferiores (5, Figura 3-1) y cambie si estn daados o gastados. Instale golillas planas, bujes de goma y tuercas en el extremo inferior de la varilla de soporte del radiador e inserte las varillas entre los soportes de montaje del sub-bastidor. Inserte los dems bujes, golillas planas y tuercas de seguridad pero no apriete. Monte las varillas en los soportes del radiador y apriete con torque estndar.

Asegrese que todos los drenajes de refrigerante estn cerrados y que los tapones de las tuberas y las mangueras estn instalados. Abastezca el sistema de refrigeracin con la mezcla apropiada de anticongelante como se recomienda en la Seccin de Lubricacin y Servicio. Revise que no haya filtracin esttica y corrija si la hay. Arranque el motor y hgalo funcionar hasta alcanzar la temperatura de operacin. Revise el sistema de refrigeracin para ver si hay filtraciones durante el funcionamiento del motor.

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PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL RADIADOR

ANLISIS DE FALLAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

Si se detectan temperaturas anormales del refrigerante, realice la siguiente inspeccin visual y pruebas:

El sistema de enfriado se encuentra presurizado debido a Revise el nivel de refrigerante e inspeccione la expansin trmica del refrigerante. NO saque la tapa detalladamente el sistema en busca de filtraciones. del radiador mientras el motor y el refrigerante estn calientes. Se pueden producir quemaduras graves. Verifique que la mezcla refrigerante/anticongelante sea la 16 Con el motor y el refrigerante a temperatura ambiente, correcta. Siga las recomendaciones del fabricante del motor con Nota: Si se agrega refrigerante utilizando el sistema de respecto al uso de aditivos en el sistema de enfriado. llenado rpido Wiggins, la tapa del radiador se DEBE sacar Inspeccione las aletas del radiador por si estuvieran antes de agregar refrigerante. obstruidas. Asegrese que el flujo de aire a travs del radiador no se vea restringido por suciedad o aletas del 17 Llene el radiador con mezcla de refrigerante adecuada radiador dobladas. (de acuerdo a la especificacin del fabricante del motor) hasta que el refrigerante se vea en el visor. Inspeccione visualmente las hojas del ventilador para ver si estn daadas. Revise la superficie de sellado de 18 Coloque la tapa del radiador. la tapa del radiador. 19 Haga funcionar el motor durante 5 minutos, revise el Si est equipado con un embrague del ventilador, nivel de refrigerante. consulte la Seccin "M", para instrucciones ms completas referente a la prueba y reparaciones 20 Si el refrigerante no se ve en el visor, repita los pasos 1 requeridas. a 4. Cualquier exceso de refrigerante se debe eliminar por la manguera de ventilacin despus que el motor alcance la temperatura de operacin normal. Consulte el Manual de Servicio del fabricante del motor para informacin referente a las pruebas y recambio de El refrigerante siempre se debe ver en el visor antes de los termostatos del sistema de refrigeracin. operar el camin. saque la tapa del radiador.

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TREN DE POTENCIA

PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL ALTERNADOR

Desmontaje Las siguientes instrucciones corresponden al desmontaje del alternador principal del motor, despus de haber retirado el mdulo de potencia del camin (Consulte Figura 4-1).

Cuando levante el alternador, fije el tecle solamente a las argollas de elevacin. El alternador pesa alrededor de 8.200 lbs. (3.720 kg.). Emplee un dispositivo de elevacin que pueda manipular con seguridad la carga. 18. 19. Sujete el tecle con dos cadenas de elevacin a las dos argollas de elevacin del alternador (8, Figura 4-1). Ponga un bloque debajo de la parte trasera del motor. Suelte los tornillos de ajuste de la base de montaje (3, Figura 4-2). Suelte los tornillos del motor/base de montaje (5, Figura 4.1).

FIGURA 4-2. ESTRUCTURA DE LA BASE DE MONTAJE

Estructura de la base de montaje Tuerca de bloqueo Tornillo de ajuste

Figura 4-1. MOTOR Y ALTERNADOR

1. Alternador 2. Pernos y golillas de seguridad 3. Base de montaje 4. Caja de la volante 5. Pernos 6. Motor 7. Sub-bastidor 8. Argollas de elevacin del alternador

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Saque la cubierta de acceso delantera, que se encuentra a la derecha de la caja de la volante del motor. Acceda a travs de las aberturas de acceso y saque doce (12) pernos 3. al (6, Figura 4-3) que unen el anillo de mando del motor (7) 4. rotor del alternador (8). (Gire el cigeal para alinear cada perno con el orificio de acceso). 5. 6. 7.

FIGURA 4-3. MONTAJE DEL ALTERNADOR AL MOTOR Alternador 8. Pernos (12 c/u) Adaptador de la caja de la 9. Anillo de mando del volante motor Pernos (16 c/u) 10. Rotor del alternador Caja de la volante del motor Perno

Asegrese de que se hayan sacado todos los pernos!

ACOPLAMIENTO DEL MOTOR/ALTERNADOR

Saque diecisis (16) pernos (3) que sujetan el adaptador de la caja de la volante (2) a la caja del alternador (1).

NOTA: El espacio entre la cabeza del perno (3) y la Caja de la Volante (4) no permitir retirar los pernos en todos sus puntos. Asegrese que todos los hilos de los pernos estn completamente desprendidos de la caja del alternador (1). Las siguientes instrucciones se deben seguir para asegurar el Tense el cable del tecle y saque los pernos y golillas dealineamiento y el juego axial del cigeal del motor. No seguir seguridad (2, Figura 4-1) que sujetan el alternador a lasestas instrucciones puede provocar serios daos al motor y/o estructuras de la base de montaje. alternador. Mantenga el alternador lo ms nivelado posible y aljelo delInstrucciones Generales motor. Nunca haga palanca en el damper del cigeal del motor! Fjese en la ubicacin y nmero de las lainas. Guarde las lainas para su posible uso durante la reinstalacin Suelte o saque las correas del ventilador antes de medir el juego axial del cigeal, para asegurar que el cigeal se Para instrucciones de desensamblado del alternador, mueva con facilidad y completamente. consulte el Manual de Servicio General Electric. Cuando haga la medicin, tome siempre cuatro lecturas espaciadas igualmente y saque el promedio. Siempre mida de una superficie de contacto a otra. Referencias a la rotacin del cigeal: CW (sentido de los punteros del reloj), o CCW (sentido contrario a los punteros del reloj), es el sentido de rotacin al mirar desde la parte delantera (extremo del damper) del motor.

Juego axial del cigeal: 0.13 - 0.38 mm (0.005 - 0.015 in.)

DATOS DE SERVICIO Excentricidad y lmites de carrera Descripcin T.I.R. Excentricidad mxima de la cavidad de la 0.66 mm caja de la volante Carrera mxima cara caja de la volante 0.25 mm Excentricidad mxima de la volante 0.18 mm (conjunto de acoplamiento) Carrera axial mxima de la cara de la 0.25 mm volante (conjunto de acoplamiento)

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1. Caja del alternador A - Dimensin A 2. Rotor del alternador B Lainas del mando 3. Adaptador de la caja de la C - Dimensin C volante D Lainas de la caja 4. Caja de la volante del motor PROCEDIMIENTO DE MEDICION 5. Anillo de mando del motor Limpie muy bien la superficie de montaje de la caja delConsulte la Figura 4-5. Juego Axial del Alternador: alternador, la superficie de montaje del adaptador de Empleando una barra plana de acero (3, Figura 4-5), mando del rotor y las superficies de montaje del apernada rgidamente al rotor del alternador (2), instale adaptador de la caja de la volante. un perno de 5/8 11 (4) en cada extremo en la caja del alternador (1). Apritelo con los dedos. Con la base magntica montada en la parte delantera del motor y el indicador de esfera en la parte delantera del Mueva axialmente el rotor del alternador (2) hacia atrs cigeal, mida el juego axial total del cigeal. (extremo del anillo deslizante), apretando 5) Verifique que el juego axial est dentro de 0.13 alternadamente los pernos (4), media vuelta a la vez. 0.38 mm (0.005 0.015 in.) NO exceda el torque de 12.0 ft. lbs. (16.3 N.m.) en cada Registre el juego axial total del cigeal _____________ perno. Esto da una carrera de retroceso mxima permisible al rotor del alternador. Consulte la Figura 4-4. Mueva el cigeal del motor a la Suelte alternadamente los pernos (4), una vuelta a la parte posterior de su recorrido. vez, hasta liberar el torque. Saque con cuidado la barra (3). Mida cuidadosamente la Dimensin C en cuatro puntos, Nota: El objetivo es dejar el rotor en su posicin retrasada separadas a 90: mxima. 1 medicin: ___________________ 2 medicin: ___________________ Consulte la Figura 4-4. 3 medicin: ___________________ 4 medicin : ___________________ Dimensin C: ________________ Promedio Mida cuidadosamente la Dimensin A (No mueva el rotor del alternador) en cuatro puntos, a 90 de 6. Agregue (la mitad) del Juego Axial Total (Paso 2) separacin, y promedie las mediciones 7. Registre (a + b) como: Medicin C:______________ 1 medicin: ________________ 2 medicin: ________________ 3 medicin: ________________ 4 medicin: ________________ Dimensin A: _____________ Promedio. Sume 0.010 a la Dimensin A. Registre (d + e) como: Medicin A : _______________

2. Determinacin de las lainas: Compare las Mediciones C Paso 3.c.) con la Medicin A (Paso 4.f.) 3. Si C es mayor que A, reste: (C - A) = B B = _____________ Espesor del paquete de lainas a instalar en el punto B, Figura 4-4 Rotor - a Anillo de Mando

FIGURA 4-4. UBICACION DE LAS LAINAS

Ubicacin B

Nmero de parte de la laina TM3467 TM3469

Espesor de la laina 0.004 pulgadas 0.007 pulgada

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FIGURA 4-5. JUEGO AXIAL DEL ALTERNADOR 1. 2. 3. 4. Caja del alternador Rotor del alternador Barra de acero Perno

es mayor que C, reste: (A - C) = D D = _____________ Espesor del paquete de lainas a instalar en el punto D, Figura 4-4

Alternador - a Adaptador de la caja de la volante

Ubicacin D

Nmero de parte de Espesor de la laina la laina TM3466 0.004 pulgadas TM3468 0.007 pulgadas Unin del alternador y el motor

19. Con la base magntica montada en la parte delantera del motor, y el indicador de esfera sobre la parte delantera del cigeal, mida el juego axial total del cigeal: Registre el Juego Axial Total del Cigeal: ___________ 20. Compare el valor del paso 7 con la medicin tomada antes de instalar el alternador en el motor.

Cuando levante el alternador, fije el tecle solamente a las argollas de elevacin. El alternador pesa 8.200 lbs (3720 kg) aprox. Emplee un dispositivo de elevacin que pueda manejar la carga con seguridad. 13. Para levantar, use los dos soportes de elevacin superiores que se encuentran en el alternador. El soporte de elevacin delantero superior debe contar con algn mtodo de ajuste del alternador para mantenerlo en posicin horizontal. 14. Ponga cuidadosamente el alternador en su lugar, y enganche el anillo de mando del motor (6, Figura 4-6) en el mando del rotor del alternador (7) empleando las lainas B, si fuese necesario (consulte el paso 5.a., Determinacin de las Lainas).

15. Instale los pernos del adaptador de la caja de la volante

(2) en la caja del alternador (1). Apriete a un torque de 175 ft. lbs. (237 N.m). 16. Instale pernos (5) a travs del anillo de mando del motor (6) en el adaptador del rotor del alternador (7). Gire el cigeal para acceder a los orificios y alinearlos. Apriete los pernos (5) a un torque de 175 ft. lbs. (237 N.m). 17. Instale los pernos de montaje y las golillas de la estructura del alternador a la base de montaje (2, Figura 4-1), y apritelos a un torque de 525 ft. lbs. (712 N.m). 18. Apriete los pernos de montaje de la estructura del motor a la base de montaje (5 Figura 4-1) a un torque de 345 ft. lbs. (465 N.m).

*9Nunca haga palanca en el damper del cigeal del motor

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referentes al desmontaje del Mdulo de Potencia, del alternador y del conjunto del radiador.

El motor pesa aproximadamente 20.514 lbs. (9305 kg) hmedo. Asegrese que los dispositivos de elevacin sean capaces de manipular la carga con seguridad. 10. 11. 12. Desconecte todos los alambres o mangueras entre el motor y el sub-bastidor. Saque los pernos y golillas de seguridad (5, Figura 4-7) que aseguran el montaje delantero del motor al subbastidor. Adhiera la barra separadora a las huinchas de elevacin en los enganches de elevacin delanteros y traseros (6) del motor. Saque los pernos y golillas de seguridad (2) de la parte posterior del motor que aseguran el motor a la estructura de la base de montaje (1).

1. 2. 3. 4.

FIGURA 4-6. MONTAJE DEL ALTERNADOR AL MOTOR Caja del alternador 6. Anillo de mando del motor Perno de punta 7. Rotor del alternador Adaptador de la caja de la volante B Lainas del mando Caja de la volante del D Lainas de la caja motor

Utilice siempre una barra separadora para asegurar que las huinchas de elevacin estn verticales en cada gancho de elevacin. 13. Saque el motor del sub-bastidor y llvelo a una zona de trabajo limpia, para su posterior desensamblado.

Servicio
En el manual de servicio del fabricante del motor, se pueden encontrar completas instrucciones que incluyen el desensamblado, ensamblado y mantenimiento del motor y sus componentes.

Montaje
El Juego Axial Total del Cigeal del Motor (paso 7) debe ser igual a la medicin original, o de 0.020 in. (0.51 mm) (juego axial del alternador), el que sea menor. Si el juego axial despus de ensamblar el alternador y el motor, es inferior a 0.020 in. (0.51 mm), e inferior al juego axial del cigeal del motor de partida, SE REQUERIRA NUEVA COLOCACION DE LAINAS. 21. Haga girar el cigeal una revolucin completa y escuche si hay cualquier ruido inusual, producido por componentes en movimiento en contacto con partes estacionarias. 22. Instale la cubierta lateral del motor si se sac. Instale alambre de seguridad en todos los pernos de montaje del alternador. 23. Instale la cubierta de acceso sobre la caja de la volante.

21 Alinee el motor al sub-bastidor y coloque los pernos de

montaje delanteros y las golillas de seguridad (5, Figura 4-7). Alinee e instale los pernos de montaje traseros del motor y las golillas de seguridad (2) a travs de la estructura de la base de montaje, pero no los apriete esta vez. Apriete los pernos de montaje delantero a un torque de 345 ft. lbs. (465 N.m). 22 Instale el alternador en el motor, siguiendo las instrucciones de Acoplamiento del Motor/Alternador.

23 Apriete los pernos de montaje traseros del motor (2) a

un torque de 345 ft. lbs. (465N.m), despus de haber instalado el alternador. 24 Ajuste el tornillo de ajuste (3, Figura 4-2) para igualar la abertura (5) entre la estructura de la base de montaje (1) y el sub-bastidor (4) al lado derecho e izquierdo. Bloquee el tornillo de ajuste con una tuerca de bloqueo (2)

MOTOR Desmontaje
Consulte las instrucciones de las secciones anteriores

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FIGURA 4-7. MONTAJE DEL MOTOR Estructura de la base de montaje Pernos y golillas de seguridad Sub-bastidor del motor Motor 14. 15. Pernos y golillas de Seguridad Ganchos de elevacin del motor

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SISTEMA DE FILTRACION DE AIRE

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DEPURADORES DE AIRE
Operacin El aire requerido por el motor diesel pasa a travs de los conjuntos de depuradores de aire, montados a cada lado del radiador. Estos depuradores de aire descargan las partculas pesadas de polvo y suciedad mediante una accin centrfuga y luego filtran las partculas ms finas a medida que el aire pasa a travs de los cartuchos del filtro.

El motor del camin debe estar apagado antes de someter a servicio los conjuntos depuradores de aire o de abrir el sistema de admisin de aire del motor. Nunca encienda un motor sin los elementos de filtro instalados. La operacin del motor sin estos elementos puede causar La demanda de aire del motor crea un vaco en los depuradores de serios daos al motor. aire y hace que el aire exterior se absorba a travs de las entradas de aire en los depuradores de aire. El aire sucio que entra aqu es absorbido a travs de una serie de tubos que estn diseados para producir una accin ciclnica. A medida que pasa el aire a travs Informacin General de Servicio de la parte externa de los tubos, se establece un movimiento Inspeccione y vace los colectores de polvo a intervalos circular, haciendo que el polvo y las partculas de suciedad salgan regulares; se recomienda inspeccionar diariamente. No de la corriente de aire hacia los colectores de polvo (1, Figura 5-1). permita que el nivel de polvo se acumule en la cmara Al mismo tiempo, la corriente de aire gira y es dirigida hacia arriba del tubo (predepurador). a travs del centro de los tubos hacia la cmara del filtro. Aqu el aire pasa a travs del elemento del filtro principal y el elemento de filtro de seguridad y hacia fuera por la salida de aire limpio hacia el Durante la operacin o despus que se haya apagado sistema de admisin de aire del motor. La funcin del filtro de el motor, observe los indicadores de vaco del seguridad es aumentar la confiabilidad general y la proteccin del depurador de aire, montados en el panel superior de la motor. cabina del operador. El filtro se debe mantener cuando el indicador indique restriccin mxima. Revise todos los tubos de entrada de aire del motor, mangueras y abrazaderas. Todas las conexiones deben estar hermticas para evitar la entrada de polvo. Los sujetadores de la caja del depurador de aire y los montajes deben estar apretados. Despus de dar servicio al filtro, resetee los indicadores de vaco de servicio de los depuradores de aire presionando el botn de reseteo en la parte frontal del indicador.

FIGURA 5-1 DEPURADORES DE AIRE DEL MOTOR

1. Colectores de polvo 2. Seccin del predepurador 3. Cubierta admisin de aire 4. Cubierta del elemento

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FIGURA 5-2. CONJUNTO DEL DEPURADOR DE AIRE

a. b. c. d. Tapa de polvo Empaquetadura tapa de polvo Tubo Entrada de aire sin filtrar e. f. g. h. Tuerca mariposa Empaquetadura de tuerca mariposa Indicador del elemento de Seguridad Cubierta del extremo i. j. k. Elemento de filtro de Seguridad Elemento de filtro Principal Empaquetadura elemento Principal l. m. n. Salida de aire limpio Empaquetadura del predepurador Empaquetadura del elemento de filtro de seguridad.

RECAMBIO DEL ELEMENTO DEL FILTRO

1. Siga los procedimientos normales y apague el motor. Limpie el rea que rodea a la cubierta del elemento del filtro (4, Figura 5-1).

Revise la tuerca (7) del indicador del elemento de filtro de seguridad (secundario). Si aparece un rea de color rojo slido se debe cambiar el filtro de seguridad. Si el centro es de color verde, el elemento de seguridad no requiere servicio.

2. Suelte la tuerca de mariposa grande (5, Figura 5-2) de la Tenga preparado un elemento de filtro de seguridad cubierta del depurador de aire para liberar el conjunto del (secundario) nuevo antes de sacar el antiguo. No elemento principal (10). Saque el elemento principal. mantenga abierto el sistema de admisin ms de lo absolutamente necesario. Inspeccione el elemento del filtro cuidadosamente para ver si est daado, si est perforado, roto, etc., lo cual Si el indicador seala que se debe cambiar el filtro de podra afectar la reutilizacin del elemento. Si el seguridad, saque el indicador y el elemento de filtro de elemento parece servible, fuera de estar sucio, realice el seguridad. Bote el elemento. NO intente limpiar el procedimiento de limpieza. Si se encuentran defectos en elemento de seguridad. el elemento del filtro, el conjunto de la tuerca de mariposa (5) debe ser retirado del conjunto del elemento e instalado en un nuevo elemento de filtro.

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6.

Resetee la tuerca del indicador de rojo a verde, soplando suavemente dentro del orifico roscado desde el lado de la empaquetadura de la tuerca de mariposa.

7. Instale el nuevo elemento de seguridad y apriete la tuerca de mariposa del indicador de seguridad con un torque de 10 ft.lbs. (13 N.m). 8. Instale el elemento principal nuevo o limpio del filtro dentro del depurador de aire y asegure con la tuerca de mariposa. Apriete la tuerca de mariposa con la mano, no utilice llaves ni alicates. Si el elemento de filtro ha sido reutilizado, asegrese que las empaquetaduras sellantes no estn daadas, la empaquetadura debe sellar completamente. 9. Cierre y asegure el colector de polvo en la parte inferior del conjunto del depurador de aire.

LIMPIEZA DEL ELEMENTO DE FILTRO PRINCIPAL

NOTA: Recuerde que slo pueden limpiarse los elementos del filtro principal y slo si su estructura esta intacta. No reutilice ningn elemento si esta daado. No limpie ni reutilice los elementos de filtro de seguridad (secundario). Reemplcelos por nuevos. Despus de la inspeccin, determine la condicin del elemento y si se debe limpiar, ya sea lavndolo o con de aire comprimido. Si el elemento est tapado con carbn, holln, aceite y/o polvo, un procedimiento de lavado completo producir los mejores resultados. 1. Lave los elementos con agua y detergente de la siguiente manera: a. Empape el elemento en una solucin de detergente y agua por al menos 15 minutos. Haga girar el elemento hacia delante y hacia atrs en la solucin para soltar los depsitos de polvo. NO remoje los elementos por ms de 24 horas. b. Enjuague el elemento con un chorro de agua limpia en la direccin opuesta al flujo normal de aire hasta que el agua de enjuague salga limpia. El mximo de presin de agua permisible es de 40 psi (276 kPa). Es esencial un completo y cuidadoso enjuague. c. Seque el elemento completamente. Si el secado se realiza con aire caliente, la temperatura mxima no debe exceder los 140F (60C) y debe circular continuamente. No utilice una ampolleta para secar elementos. d. Cuando el elemento est completamente limpio inspeccinelo cuidadosamente para ver si hay pequeas rupturas o agujeros o para ver si las empaquetaduras estn daadas. Un buen mtodo para detectar rupturas en el material del filtro de papel es colocar una luz dentro del elemento del filtro como se muestra en la Figura 5-3 e inspeccionar la superficie externa del elemento de filtro. Si se encuentran orificios o rupturas, no reutilice el elemento. Deseche e instale una nueva unidad.

FIGURA 5-3- INSPECCION DEL ELEMENTO DE FILTRO

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FIGURA 5-4. LIMPIEZA DEL FILTRO CON AIRE COMPRIMIDO

1. Limpie los elementos con mucho polvo con aire FIGURA 5-5. REMOCION DE POLVO DE LOS TUBOS comprimido filtrado seco:

DEL PREDEPURADOR

a. La presin mxima de la boquilla no debe exceder 30 psi (207 kPa). La distancia de la boquilla a la superficie del elemento del filtro debe ser al menos de una pulgada (25 mm) para evitar daar el material del filtro. b. Como se muestra en la Figura 5-4, dirija el chorro de aire desde la boquilla contra la parte interior del elemento del filtro. Este es el lado de aire limpio del elemento y el flujo de aire debe ser opuesto al flujo de aire normal. c. Mueva el flujo de aire hacia arriba y hacia abajo en forma vertical por los pliegues del material del filtro mientras que lentamente rota el elemento de filtro. d. Cuando se haya completado la limpieza, inspeccione el elemento de filtro como se muestra en la Figura 5-3 y si se notan orificios o rupturas, bote el elemento.

Limpieza de los Tubos del Predepurador

Tanto el elemento principal como el de seguridad deben estar instalados en el depurador de aire mientras se ejecutan los Pasos 1 y 2 para evitar la posible entrada forzada de suciedad al rea de admisin del motor. 1. Es mejor sacar el polvo con una escobilla de cerdas duras. NO utilice una escobilla de alambre. El polvo tambin puede limpiarse en forma eficaz utilizando aire comprimido. La excesiva obstruccin de los tubos podra requerir remojar y lavar completamente la seccin del predepurador. Las siguientes instrucciones cubren estos procedimientos.

Seccin del Predepurador

Los tubos en la seccin del predepurador del conjunto del depurador de aire se deben limpiar al menos una vez al ao y en cada mantenimiento del motor. Ser necesario una limpieza mas frecuente segn las condiciones de operacin NOTA: La seccin del predepurador puede ser separada del y el ambiente local si los tubos se tapan con aceite, conjunto de limpieza de aire sin desmontar el depurador de aire completo del camin. sedimento o polvo.

Para inspeccionar los tubos en la seccin del predepurador, 2. Retire la cubierta de admisin de aire (3, Figura 5-1). Retire los tornillos y tuercas de seguridad que sujetan la retire el elemento de filtro principal. No retire el elemento de seccin del predepurador al conjunto del depurador y seguridad. Suelte las abrazaderas y retire la tapa del retire el predepurador. El elemento de seguridad debe colector de polvo. Utilice una luz para inspeccionar los permanecer en su lugar para proteger la entrada del tubos. Todos los tubos deben estar limpios y la luz debe ser motor. visible. Limpie los tubos si el atascamiento es evidente. 3. Suelte las abrazaderas y retire la tapa del colector de polvo (1) de la seccin del predepurador. Lave la tapa de polvo con agua y una solucin jabonosa lquida.

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16.

17.

Sumerja la seccin del predepurador (ver Figura 5-6) ANALISIS DE FALLAS DE LA ADMISION DE en una solucin de Donaldson D-1400 y agua tibia AIRE (solucin mixta de acuerdo a las instrucciones del envase). La seccin del tubo debe estar hacia abajo. Para asegurar una mxima proteccin al motor, asegrese Remoje por 30 minutos, retire de la solucin y que todas las conexiones entre los depuradores de aire y enjuague muy bien con agua fresca y seque con aire. la admisin del motor estn firmes y selladas. Si se sospecha de una filtracin de aire, revise lo siguiente: Una obstruccin seria podra requerir el uso de una solucin de agua y Oakite 202. La solucin debe estar 1. Todas las lneas de entrada, tubos y mangueras mezclada al 50% de Oakite 202 y 50% de agua fresca. sobresalientes para ver si estn resquebrajadas, rotas, Remoje la seccin del predepurador por 30 minutos, perforadas, etc. que puedan permitir el paso de aire enjuague con agua limpia y seque con aire hacia el interior. completamente. Revise las empaquetaduras del predepurador cuidadosamente para ver si hay filtraciones de aire, cmbielas si es necesario. 2. Revise que todas las empaquetaduras del depurador de aire estn bien selladas. 3. Revise que los elementos del depurador de aire, principal y de seguridad, no estn rotos, perforados o agrietados.

18.

19.

Instale la seccin del predepurador con las empaquetaduras tiles en el conjunto del depurador de 4. Revise el conjunto del depurador de aire para ver que no aire y vuelva a colocar todas las partes de montaje que tenga dao estructural, grietas u otros defectos que hubiesen sido retiradas. facilitaran las filtraciones de aire. Revise que todos los accesorios de montaje estn firmes. 5. Con las empaquetaduras tiles, instale el conjunto del colector de polvo en la seccin del predepurador y asegure con abrazaderas de montaje.

FIGURA 5-6. LAVADO Y REMOJO DE LA SECCION DEL PREDEPURADOR

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SISTEMA ELECTRICO (24 VDC SIN PROPULSION) INDICE

SECCION D

SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO 24VDC ............................................................................................. DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO ....................................................................................... Bateras .............................................................................................. .................................... Alternador de Carga de las Bateras (Consulte la seccin M) SISTEMA DE SUMINISTRO DE BATERIAS ........................................................................................ Caja de Batera ....................................................................................................................... Caja de Control de la Batera .................................................................................................. Rel para Desconexin del Partidor de la Batera del Sistema .......................................... Interruptores de Desconexin de la Batera ........................................................................ Conectores de la Batera Auxiliar 24 VDC .......................................................................... Ecualizador de Batera ........................................................................................................ COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO 24 VDC .................................................................................... COMPARTIMIENTO EN LA BASE DEL ASIENTO DEL PASAJERO................................................... Componentes del Temporizador de Ralent 5 Minutos ........................................................... Dispositivo de Indicacin de Alarma (Sistema A.I.B.) ............................................................. GABINETE DE INTERFACE ELECTRICA ............................................................................................ PANEL DE INTERFACE DE CONTROL DEL CAMION (TCI)................................................. Tablero de Diodo (DB1) .......................................................................................................... Pruebas de Diodo ..................................................................................................... Tablero de Rel ....................................................................................................................... Servicio ..................................................................................................................... Interruptor Tolva Arriba ........................................................................................................... Interruptor Lmite Elevacin .................................................................................................... Cuadro del Interruptor de Circuito ..........................................................................................

D2 D2-1 D2-1 D2-3 D2-3 D2-3 D2-3 D2-4 D2-4 D2-5 D3 D3-1 D3-1 D3-3 D3-6 D3-6 D3-8 D3-8 D3-9 D3-9 D3-13 D3-14 D3-15

NOTA: Las conexiones del cableado elctrico y los esquemas elctricos se encuentran en la seccin R de este manual.

CUANDO EL CAMION ESTA FUNCIONANDO EXISTEN ALTOS Y PELIGROSOS NIVELES DE VOLTAJE, Y PERMANECEN DESPUES DE APAGARLO SI NO SE HAN SEGUIDO LOS PROCEDIMIENTOS DE DESCONEXION REQUERIDOS. Antes de intentar reparaciones o de trabajar cerca de componentes del sistema de propulsin, se deben tomar las siguientes precauciones y seguir los siguientes procedimientos de detencin del camin: NO pise ni use como pasamanos ningn cable de energa cuando el motor est funcionando.

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NUNCA abra las cubiertas del gabinete elctrico ni toque los elementos de la Rejilla de Retardo. Se requiere realizar procedimientos adicionales hasta que sea seguro proceder. Consulte la seccin "E" para verificaciones adicionales de seguridad del sistema de propulsin que debe ejecutar un tcnico entrenado para dar servicio al sistema. TODA remocin, reparacin e instalacin de componentes elctricos, cables, etc. del sistema de propulsin debe ser realizada por un tcnico de mantenimiento elctrico debidamente capacitado para dar servicio al sistema. EN CASO DE UNA FALLA EN EL SISTEMA DE PROPULSION, un tcnico calificado deber inspeccionar el camin y verificar que el sistema de propulsin no presente niveles de alto voltaje antes de iniciar las reparaciones. ANTES DE SOLDAR EN EL CAMION, el personal de mantenimiento deber tratar de notificar al representante de Fabrica HAULPAK. El electrodo a tierra de la soldadora debe conectarse lo ms cerca posible al rea de soldadura. NUNCA suelde en la parte posterior del Gabinete de Control Elctrico o en las rejillas de aire de escape de la rejilla de retardo.

Despus de estacionar el camin en posicin de reparacin, se debe detener en forma correcta para garantizar la seguridad de las personas que trabajen en la plataforma, Gabinete Elctrico, Motores de Traccin y Rejilla de Retardo. Los siguientes procedimientos aseguran que el sistema elctrico est debidamente descargado antes de iniciar las reparaciones.

PROCEDIMIENTO DE DETENCION DEL CAMION

l. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque el interruptor selector en NEUTRO y aplique el freno de estacionamiento. Asegrese que la luz indicadora de "Freno de Estacionamiento Aplicado" en el panel superior est encendida.

m. Coloque el sistema de mando en el modo REST girando el interruptor REST en el panel de instrumentos a ON. Asegrese que la luz de advertencia REST est encendida. n. o. p. Detenga el motor usando el interruptor de encendido. Si por alguna razn el motor no se detiene use el interruptor de desconexin en la consola central. Despus de aproximadamente 90 segundos, trate de mover la direccin para verificar que los acumuladores de direccin se hayan purgado. Verifique que estn apagadas las luces VOLTAJE DE ENLACE en el gabinete elctrico y en el panel DID en la cabina. Si se mantiene encendida por ms de 5 minutos despus de la detencin, el sistema de propulsin debe ser inspeccionado por un tcnico capacitado para investigar la causa. Coloque el interruptor de corte GF, ubicado en el Panel de Informacin al lado izquierdo del Gabinete del Control Elctrico en la posicin CUTOUT.

q.

SE REQUIERE DE 10 A 15 MINUTOS ADICIONALES PARA DESENERGIZAR EL MOTOR DEL SOPLADOR AUXILIAR Y SUS CIRCUITOS. No intente ejecutar reparaciones en el Motor del Soplador Auxiliar o en el Circuito Elctrico del Soplador hasta verificar que el sistema se haya desenergizado.

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SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 VDC

DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO
El camin Haulpak utiliza un sistema elctrico de 24 VDC que suministra energa a los circuitos de partida del motor y a la mayora de los componentes elctricos sin propulsin. El circuito de partida del motor de 24 VDC es suministrado por cuatro bateras de almacenamiento para trabajo pesado del Tipo 8D de 12 volts. Varios componentes requieren 12VDC y son suministrados por circuitos conectados a las bateras de partida. Dos bateras de 12VDC ms pequeas (Tipo 4D) suministran 24VDC para los componentes sin propulsin; Sistema de Control del Motor, Rels de Circuito, Luces Indicadoras, etc. Las bateras son del tipo cido-plomo y cada una consta de seis celdas de 2 volts. Con el motor apagado, la energa es suministrada por las bateras. Durante la partida del motor la energa es suministrada solamente por las cuatro bateras de partida. Cuando el motor est funcionando, la energa es suministrada por un alternador de alta capacidad propulsado por el motor.

NO FUME ni encienda fuego cerca de una batera muerta o durante la operacin de recarga. El gas expelido por la celda muerta es extremadamente explosivo. Un excesivo consumo de agua es seal de fuga o sobrecarga. El uso normal de agua de una unidad operando ocho horas al da es de alrededor de una a dos onzas por celda, por mes. Para una operacin de servicio pesado normal (24 horas), el consumo normal debera ser de alrededor de una o dos onzas por celda, por semana. Cualquier aumento considerable sobre estas cifras debe ser considerado como una seal peligrosa..

Deteccin de Fallas
Los dos problemas ms comunes que ocurren en el sistema de carga son la baja carga y la sobrecarga de las bateras del camin.

Las bateras de almacenamiento de cido-plomo contienen cido sulfrico, el cual puede causar serios daos a la piel u otras heridas mas graves, si se manipula en forma incorrecta. Use guantes protectores, delantales y proteccin en sus ojos al manipular y realizar servicio a las bateras de almacenamiento de cido - plomo. Vea las precauciones en la Seccin "A" de este manual, para una manipulacin correcta de las bateras y los accidentes relacionados con el cido sulfrico. Durante la operacin, las bateras de almacenamiento funcionan como un aparato electroqumico que convierten la energa qumica en energa elctrica requerida para operar los accesorios cuando el motor est detenido.

Una batera con baja carga es incapaz de proporcionar la energa suficiente al sistema elctrico del camin. Algunas de las causas posibles son:

Placas de la batera sulfatadas. Conexiones de la batera corrodas o sueltas Cableado defectuoso en sistema elctrico. Correa de accionamiento del alternador suelta. Alternador defectuoso.

BATERIAS
Mantenimiento y servicio El nivel de electrolito de cada celda debe ser revisado a intervalos especificados en el cuadro de Lubricacin y Servicio, Seccin "P", y se debe agregar agua si es necesario. El nivel correcto a mantener es 3/8 a 1/2 in. (1013 mm) sobre las placas. Para garantizar el mximo de vida til de la batera, use slo agua destilada o agua recomendada por el fabricante de la batera. Despus de agregar agua en clima fro, opere el motor por al menos 30 minutos para que se mezcle completamente el electrolito.

La sobrecarga, que provoca un sobrecalentamiento, es la primera seal de consumo excesivo de agua. Si se trabaja en estas condiciones, las cubiertas de las celdas empujarn hacia arriba en los extremos positivos y, en casos extremos, el recipiente de la batera se doblar y romper. Se puede detectar una filtracin por la humedad permanente en la batera o la excesiva corrosin de los terminales, en el portabatera y en el rea que los rodea. (Una pequea cantidad de corrosin es normal en bateras de cidoplomo). Inspeccione la caja, cubiertas y componentes sellantes para ver si hay agujeros, roturas u otros signos de filtraciones. Revise los soportes de la batera para asegurarse que la tensin no sea muy grande como para romper la batera, o muy suelta como para permitir cierta vibracin que abra las uniones. Se debe cambiar toda batera que est filtrando.

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Para eliminar la corrosin, limpie la batera con una solucin de bicarbonato comn y una escobilla de cerdas duras, no metlica y lave con agua limpia. Asegrese que no entre bicarbonato a las celdas de la batera. Asegrese que los terminales estn limpios y apretados. Es muy importante que los terminales estn limpios para un sistema regulado por voltaje. La corrosin crea resistencia en el circuito de carga lo que provoca baja carga y subalimentacin gradual de la batera. NOTA: Al lavar las bateras, asegrese que las tapas de las celdas estn apretadas para evitar que entre la solucin de limpieza a las celdas. Ser necesario agregar cido si se ha perdido una gran cantidad de electrolito por derramamiento. Antes de agregar cido, asegrese que la batera est completamente cargada. Esto se realiza poniendo la batera en carga y tomando lecturas de gravedad especfica cada hora, en cada celda. Cuando todas las celdas desprenden gas libremente, y tres lecturas sucesivas por hora muestran que no hay aumento en la gravedad especifica, se considera cargada la batera. En este momento se puede agregar cido. Contine cargando por otra hora y nuevamente revise la gravedad especfica. Repita el procedimiento anterior hasta que todas las celdas indiquen una gravedad especfica de 1260 -1265 corregida a 80F (27C). NOTA: Use cido sulfrico de 1.400 al realizar ajustes de gravedad especfica. Un cido ms potente atacar las placas y separadores antes de diluirse en la solucin. Si la temperatura del electrolito no est razonablemente cerca a 80F (27C) cuando se toma la gravedad especifica, la temperatura debe ser corregida a 80F (27C). Por cada 10F (5C) bajo 80F (27C), se debe RESTAR 0.004 de la lectura de gravedad especfica. Por cada 10F (5C) sobre 80F (27C), se debe AGREGAR 0.004 de la lectura de gravedad especfica

La velocidad de autodescarga de una batera mantenida a 100F (38C) es de alrededor de seis veces mayor a una batera mantenida a 50F (10C) y la autodescarga de una batera mantenida a 80F (27C) es de alrededor de cuatro veces que aquella mantenida a 50F (10C). Sobre un perodo de treinta das, el promedio de autodescarga flucta entre 0.002 de gravedad especfica por da a 80F (27C). Para anular los resultados de la autodescarga, las bateras fuera de funcionamiento deben recibir una carga de refuerzo (no una carga rpida) al menos una vez cada 30 das. Las bateras abandonadas por largos perodos descargadas son atacadas por la cristalizacin del sulfato de plomo en las placas. Tales bateras se llaman sulfatadas y son, en la mayor parte de los casos, daadas en forma irreparable. En casos menos severos, la batera sulfatada puede ser recuperada para servicio limitado por medio de una carga prolongada a muy bajo ritmo (aproximadamente 1/2 del ritmo normal). Una batera con baja carga es extremadamente susceptible a congelarse cuando se deja en clima fro. El electrlito de la batera en diversas etapas de carga comenzar a congelarse a las temperaturas indicadas en la siguiente tabla. Las temperaturas de la tabla que sigue a continuacin indican los puntos en los cuales aparecen los primeros cristales de hielo. Se debe alcanzar temperaturas ms bajas para que solidifique el hielo. Si se congela slidamente el electrlito, podra romper la caja de la batera y daar las placas positivas. Como se podr detectar, una batera cargada a 3/4 no corre peligro de congelarse, por lo tanto, es preferible cargar 3/4 de la batera o ms, especialmente durante el invierno.

Las bateras que no se estn utilizando no se deben dejar desatendidas. Si el equipo debe permanecer sin uso por ms de dos semanas, las bateras deben ser desmontadas y colocadas en un lugar fresco y seco, donde puedan ser revisadas peridicamente y cargadas cuando sea necesario. Recuerde, todas las bateras de cido-plomo se descargan lentamente cuando no estn en uso. Esta autodescarga se produce an cuando la batera no est conectada a un circuito y es ms severa en clima clido que en clima fro.

GRAVEDAD ESPECIFICA Corregida a 80F (27C)

1.280 1.250 1.200 1.150 1.100

TEMPERATURA DE CONGELAMIENTO GRADOS

-90F (-70C) -60F (-54C) -16F (-27C) +5F (-15C) +19F (-7C)

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SISTEMA DE ALIMENTACION DE BATERIA ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA 24VDC DE

CAJA DE CONTROL DE LA BATERIA

La caja de control de la batera (4) se encuentra ubicada cerca del extremo derecho del parachoques delantero. Esta caja contiene los interruptores de desconexin de la batera y otros componentes que se indican a continuacin.

Consulte Equipo Opcional, Seccin M para informacin respecto al alternador de carga de la batera del camin.

CAJA DE BATERIA
Las bateras del camin estn ubicadas en un compartimiento (1, Figura 2-1) al centro del camin detrs del parachoques delantero. Para acceder a estas bateras retire las dos cubiertas girando las manillas de las cubiertas a la izquierda hasta que se suelten. Hay argollas de elevacin adosados a los extremos del compartimiento por si es necesario retirar el compartimiento completo. En la caja de bateras hay instaladas cuatro bateras Tipo 8D (2) que se usan para el circuito de arranque de 24VDC y los circuitos de 12VDC. Hay dos bateras Tipo 4D (3) instaladas que suministran 24VDC a los sistemas del camin excepto el sistema de partida del motor. Un Rel de Desconexin del Partidor de la Batera del Sistema asla estas bateras del circuito del partidor durante el encendido del motor.

Rel de desconexin del partidor de la batera del sistema

El Rel de Desconexin del Partidor de la Batera del Sistema (7, Figura 2-2) asla el circuito de partida del motor, cuando se activa el partidor, de los circuitos de la batera del sistema para asegurar que la alta demanda de corriente en el circuito del partidor no afecte los circuitos del sistema de control. Cuando el operador gira el interruptor de encendido a la posicin partida, se enva una seal desde el interruptor de encendido a la Interface de Control del Camin (TCI) ubicada en el Gabinete de Interface Elctrica. Si se cumplen todas las condiciones requeridas para activar el partidor, el panel TCI entrega una seal para energizar el Rel de Desconexin del Partidor de la Batera del Sistema, desconectando las bateras del sistema del circuito de partida hasta que la secuencia de encendido es completada y el voltaje de partida de la batera vuelve por sobre un voltaje programado.

FIGURA 2-1 CAJA DE BATERIA Y CAJA DE CONTROL DE LA BATERIA

Caja de la batera Bateras para partida del motor Bateras del sistema Caja de control de la batera

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Interruptores de desconexin de la batera

Los tres interruptores de batera proveen un mtodo conveniente para desconectar las bateras de los circuitos elctricos del camin. El interruptor de desconexin trasero (2) abre el circuito de la batera del partidor evitando la puesta en marcha del motor pero permitiendo todava que llegue energa a los circuitos del sistema de control de 24 VDC, si as se desea. Los interruptores delanteros estn diseados para asegurar que ambos se abran y se cierren a la vez. El interruptor del medio (3) desconecta el circuito de 24 VDC y el interruptor delantero (4) controla el circuito de 12 VDC.

Conectores de la batera auxiliar de 24 VDC

Hay dos pares de receptculos (5) al lado de los interruptores de desconexin de la batera que conectan los cables de carga de la batera para cargar las bateras del camin. Se pueden usar estos receptculos, adicionalmente, para conectar bateras externas y ayudar a la partida del motor durante temperaturas fras. Cuando se usan bateras externas deben ser del mismo tipo (8D) que aquellas instaladas en el camin. Se deben usar dos pares de bateras. Cada par debe estar conectado en serie para entregar 24 VDC, con un par conectado al receptculo superior y el otro par conectado al receptculo inferior en el camin.

NOTA: Si estn descargadas las bateras de partida y las bateras del sistema se deben recargar las bateras del sistema antes de intentar poner en marcha el motor. Las bateras de partida externas solo entregan corriente adicional para operacin del motor de partida. Las bateras del sistema son desconectadas de las bateras externas (auxiliares) y de las bateras de partida montadas en el camin mientras el motor de partida est funcionando. FIGURA 2-2 CAJA DE CONTROL DE LA BATERIA Conjunto de la caja de control de la batera Interruptor de desconexin del circuito de partida Interruptor de desconexin del circuito de 24VDC Interruptor de desconexin del circuito de 12VDC Conectores de la batera auxiliar Interruptor de circuito de 12VDC Rel de desconexin del partidor de la batera del sistema Ecualizador de la batera

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Ecualizador de batera
La mayora de los circuitos y accesorios de control operan a 24 VDC. Sin embargo, varios componentes requieren 12VDC (motores del regulador de los vidrios de la cabina, radio-cassette, encendedor de cigarrillos, etc.). Se utiliza un sistema de ecualizador de batera (8) para obtener los 12 VDC requeridos y asegurar que todas las bateras del camin sean cargadas y descargadas por igual. Un interruptor de circuito de 50 amp (6) montado en la caja protege los circuitos de 12 VDC. Deteccin de fallas Se deben seguir los procedimientos normales de mantenimiento de la batera de acuerdo a los intervalos especificados en la Seccin "Lubricacin y Servicio" de este manual. Consulte la informacin "Batera" en esta seccin para informacin detallada respecto a Procedimiento y Servicio de Mantenimiento a la Batera. Antes de detectar falla en el sistema ecualizador de batera, revise corrosin, cables sueltos, conexiones a tierra, etc. en todas las conexiones de los circuitos de la batera. Si hay problemas, siga el siguiente procedimiento para revisar el sistema. 2. 3. Revise el interruptor de circuito de 12 VDC 20. 21. 17.

6)

Si el voltaje del alternador est fuera de los limites antes indicados, consulte la seccin "M" para informacin de servicio del alternador de carga de la batera. Con el motor funcionando, verifique los voltajes en los terminales del ecualizador de la batera.

7)

Mida el voltaje entre los terminales de 24 volts y 12 volts. Mida el voltaje entre el terminal de 12 volts y tierra. Si la diferencia entre las mediciones de voltaje anteriores excede 0.75 volts, el ecualizador de la batera est defectuoso y se debe reemplazar.

Siempre abra los interruptores principales de desconexin de la batera antes de retirar o conectar cualquier alambre o cable a los terminales del Ecualizador de la Batera.

Si el interruptor de circuito se ha abierto, revise los circuitos y repare la causa. Resetee el interruptor de circuito. Revise otros interruptores de circuitos respectivos para determinar si uno o ms se ha abierto. (Consulte el cuadro de interruptores de circuito en la seccin siguiente para la lista de interruptores de circuito y los circuitos involucrados).

Si el interruptor de circuito se ha abierto, revise los circuitos y repare la causa. Resetee el interruptor de circuito. Verifique el voltaje de la batera con el ecualizador de la batera conectado y el motor funcionando. Verifique que la salida del alternador de carga de la batera sea de 27.8 a 28.2 volts.

8.

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COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DE 24 VDC

COMPARTIMIENTO EN LA BASE DEL ASIENTO DEL PASAJERO

Se accede a los componentes del sistema elctrico de 24VDC que se muestran en la Figura 3-1 soltando la tapa en la base del asiento del pasajero e inclinando el asiento hacia adelante. Se debe usar el esquema elctrico en la Seccin "R" al detectar problemas en los componentes que se indican.

COMPONENTES CONJUNTOS DEL LUCES TRASERAS DIODO/RESISTOR DE LAS

No intente reparar hasta que el camin est debidamente detenido. Hay niveles de voltajes peligrosos en el sistema de propulsin cuando el motor est funcionando y por un tiempo despus de su detencin. Consulte el Indice de la Seccin "D" para advertencias adicionales.

El conjunto del diodo/resistor de las luces traseras RD1, RD2 (2, Figura 3-1) es un circuito diseado para variar la intensidad de cada ampolleta de las luces de frenos traseras/detencin. Con las luces traseras encendidas, un resistor en serie con la luz reduce el voltaje que se entrega a la luz, reduciendo as la intensidad de la luz. Cuando se aplican los frenos de servicio y se activan las luces de frenos, la corriente fluye desde el rel de las luces de frenos, a travs de un diodo, circunvalando el resistor y se aplican 24VDC al filamento de la luz. RD1 controla la luz izquierda y RD2 la derecha. No se dispone de ajustes ni son necesarios.

COMPONENTES DEL MINUTOS DE RALENTI

TEMPORIZADOR

DE

PROCEDIMIENTO DE DETENCION DEL CAMION

Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque el interruptor de seleccin en NEUTRO y aplique el freno de estacionamiento. Asegrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado est encendida en el panel superior. Ponga el sistema de accionamiento en el modo REST girando el interruptor Rest que se encuentra en el panel de instrumentos a la posicin "On". Asegrese que la luz de advertencia REST est encendida. Apague el motor utilizando el interruptor de encendido. Si, por algn motivo, no se apaga el motor, utilice el interruptor de detencin ubicado en la consola central. Verifique que todas las luces de VOLTAJE DE ENLACE en el gabinete elctrico y cerca del panel DID en la cabina estn APAGADAS. Si se mantienen encendidas por ms de 5 minutos despus de la detencin, el sistema de propulsin debe ser inspeccionado por un tcnico capacitado para investigar la causa. Coloque el interruptor de corte GF en la posicin CUTOUT durante los procedimientos de prueba y anlisis de fallas (ver Figura 3-1, pgina E3-2, Sistema de Propulsin, para la ubicacin del interruptor). Intente mover la direccin para verificar que los acumuladores de direccin se hayan purgado.

El circuito del temporizador de 5 minutos de ralent entrega aproximadamente 5 minutos en ralent antes de que ocurra efectivamente la detencin del motor. Este sistema permite que el sistema de enfriado del motor haga circular el refrigerante para reducir y estabilizar la temperatura de los componentes del motor cuando los requerimientos de energa del motor son mnimos, prolongando as la vida del motor. El circuito est controlado por un interruptor oscilante de tres posiciones. Presionando la parte inferior del interruptor se apaga el circuito. El motor se detendr usando el Interruptor de Encendido, el Interruptor de Detencin del Motor ubicado en la consola o el Interruptor de Detencin a nivel del piso. Con el interruptor oscilante en la posicin intermedia el circuito est activado pero no activa el circuito del temporizador de 5 minutos de ralent. El motor se puede detener de inmediato utilizando cualquiera de los tres interruptores arriba indicados. Cuando se presiona la parte superior y se mantiene presionado momentneamente, se activa el temporizador de ralent. Al soltarlo, el interruptor volver a la posicin intermedia (ON) y el circuito del temporizador de 5 minutos en ralent se conecta mediante el switch. El motor no se detendr con el Interruptor de Encendido. El mover el Interruptor de Encendido a la posicin OFF har que el motor se detenga despus del perodo de ralent de 5 minutos. Se producir entonces la secuencia normal de detencin. Sin embargo, si durante la secuencia de 5 minutos de ralent el interruptor de 5 minutos de retardo (en el panel de instrumentos),se mueve a OFF, se presiona el Interruptor de Detencin de la consola o se activa el Interruptor de Detencin a nivel del piso, el motor se detendr de inmediato seguido por la detencin normal de todos los sistemas.

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FIGURA 3-1 COMPARTIMIENTO EN LA BASE DEL ASIENTO DEL PASAJERO 24. Base del asiento 25. Resistor/Diodos luces traseras (RD1/RD2) 26. Tablero Terminal (TB13) 27. Tablero Terminal (TB12) 28. Tablero Terminal (TB11) 29. Temporizador de ralent de 5 minutos 30. 31. 32. 33. Contactor de ralent de 5 minutos Inclinmetro Control de elevacin Luz de servicio del compartimiento 34. Zumbador de advertencia de frenos (BWB) 35. 36. 37. 38. 39. Rel de ralent de 5 minutos Conector (RP226) Conector (RP231) Conector (RP230) Mdulo AID

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Temporizador de ralent de 5 minutos El circuito del temporizador de ralent de 5 minutos (6) se activa cuando el operador presiona el interruptor de detencin del motor del temporizador de ralent de 5 minutos ubicado en el panel de instrumentos. (Este es un interruptor temporal que adems engancha al temporizador de ralent de 5 minutos en la posicin energizada). Cuando se energiza el temporizador, se cierran los contactos internos y se energiza el rel y el contactor que se describen a continuacin.

ALARMA DE ADVERTENCIA DE FRENO (BWB) La alarma de advertencia de freno (11) indica mediante una seal audible al operador si ha ocurrido una falla en el sistema hidrulico del freno de servicio. Consulte la Seccin J para detalles adicionales de operacin.

SISTEMA DEL ALARMA (AID)

DISPOSITIVO

INDICADOR

DE

Rel de ralent de 5 minutos

Los contactos del rel (12) se cierran cuando se energiza el temporizador de retardo en ralent. Cuando se cierran los contactos, el circuito de la luz indicadora del sistema AID (12M) se conecta a tierra a travs de la luz indicadora del temporizador de ralent de 5 minutos" en el panel superior, encendiendo la luz.

El Dispositivo Indicador de Alarma (AID) (16, Figura 3-1) que se usa en camiones Haulpak es un dispositivo que est conectado en los circuitos de accesorios elctricos para entregar al operador una indicacin de advertencia de una falla. Este sistema consta de hasta ocho tarjetas impresas ubicadas debajo del asiento del pasajero en la cabina del operador. La cantidad real de tarjetas depender de las opciones instaladas en el camin. El sistema AID habilita las luces indicadoras como intermitentes o constantes. AID tiene adems la capacidad de operar una alarma audible junto con las luces. Las ocho tarjetas de circuitos impresas son (ver Figura 3-2): Tarjeta Matriz Diodo (con sonido) (Ranura 1) Tarjeta Matriz Diodo (sin sonido) (Ranura 2) Tarjeta Invertidor Interruptor Calor (Ranura 3) Tarjeta Invertidor Interruptor Calor (Ranura 4) (no se usa) Tarjeta Temperatura (Ranura 5) (opcional) Tarjeta Nivel de Aceite (Ranura 6) (opcional) Tarjeta Temperatura y Enganche (Ranura 7) Tarjeta Nivel Refrigerante e Intermitente (Ranura 8)

Contactor de ralent de 5 minutos

El contactor (7) energiza el temporizador de ralent y mantiene el flujo de corriente al circuito de "funcionamiento" del motor si el operador apaga el interruptor de encendido.

Prueba del circuito de ralent de 5 minutos

Pruebe los circuitos del temporizador de ralent de 5 minutos de la siguiente manera: 1) Con el interruptor de encendido en ON, presione firmemente el interruptor de Detencin del Motor a la posicin temporal y suelte (el interruptor volver a la posicin ON). Apague el interruptor de encendido y verifique lo siguiente:

2)

NOTA: Cada tarjeta est identificada con un nmero que corresponde a un nmero igual en su caja. Si se sacan las tarjetas asegrese que los nmeros de las tarjetas correspondan a los nmeros de la caja durante el montaje (ver Figura 3-2). Lo siguiente describe brevemente cada una de las tarjetas y su funcin. Consulte la Seccin "R" para los componentes de los circuitos descritos a continuacin. Nivel Refrigerante/Intermitente La Tarjeta Nivel Refrigerante/Intermitente contiene dos circuitos separados. El circuito intermitente en la parte superior de la tarjeta tiene 1 transistor Q12 polarizado a la saturacin cuando no se presentan fallas, lo que resulta en que haya una salida positiva de 24 volts en el pin "H" de la tarjeta y en el alambre 12F. Cuando se activa un circuito indicador, el lado de tierra del circuito conectado al pin "K" de la tarjeta es conectado a tierra. Inicialmente se apagar Q12. Luego despus de un retardo, ajustado por R20, se prender y se apagar entregando una salida intermitente de 24 volts.

El circuito 712 (a tierra) mantiene 24 volts por aproximadamente 5 minutos. Despus de 5 minutos, el voltaje vuelve a 0. La luz indicadora de ralent de 5 minutos en el panel superior est en ON cuando el circuito 712 registra 24 volts. Repita el paso 1. Mientras monitorea el voltaje en el circuito 712 gire el interruptor de encendido a OFF. Presione el interruptor de detencin del motor. Verifique que el voltaje en el circuito 712 caiga a 0 cuando se coloca el interruptor de detencin en OFF.

11.

INCLINOMETRO

El inclinmetro es utilizado por el sistema de pesaje de carga a bordo para determinar si el camin est en una superficie nivelada o inclinado hacia delante o hacia atrs. La informacin que entrega el inclinmetro es enviada al sistema de pesaje para calcular la carga til. Consulte la seccin M para informacin detallada sobre el inclinmetro y el sistema de pesaje de carga a bordo.

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Temperatura y enganche La Tarjeta Temperatura y Enganche tiene dos circuitos que operan dos luces indicadoras diferentes. El circuito de temperatura est controlado por un sensor de temperatura del refrigerante que disminuye la resistencia elctrica a medida que su temperatura aumenta. Tendr una resistencia aproximada de 1000 ohms a 185F (85C) y 500 ohms a 250F (122C). El ajuste normal es de 204F (96C). Cuando la temperatura es baja y la resistencia es alta, Q1 est desactivado y no hay indicacin de alta temperatura. Cuando la temperatura del refrigerante es excesiva, la resistencia disminuye al punto en que Q1 se activa y conecta a tierra el intermitente a travs de D8, la bocina de la alarma a travs de D12 y la Luz de Alta Temperatura a travs del terminal D8. R14 puede ajustar la temperatura (resistencia) a la que se activa el circuito. NOTA: Algunos controles electrnicos del motor monitorean la temperatura del refrigerante. Si los controles del motor monitorean el circuito, se instala un resistor 2K para reemplazar el sensor de temperatura e inhabilitar el circuito del sistema AID. El Circuito de Enganche monitorea los interruptores de presin de precarga de los acumuladores. Cuando se cierra uno de los interruptores de presin, Q5 se desactivar lo que entrega energa a la puerta de SCR Q7. Con Q7 activado, Q9 ser la va a tierra para activar la Luz Indicadora de Baja Precarga en el Acumulador y har sonar la bocina de alarma. La Luz Indicadora est conectada a 12F y ser intermitente. El SCR se mantendr encendido hasta sacar la energa de la tarjeta desactivando el interruptor de encendido.

FIGURA 3-2 COMPARTIMIENTO DE TARJETAS SISTEMA AID 2. 3. 4. 5. 6. 7. Matriz diodo con sonido Matriz diodo sin sonido Invertidor interruptor calor Invertidor interruptor calor (no se usa) Temperatura y enganche Nivel refrigerante e intermitente

Invertidor del interruptor de calor

La Tarjeta Invertidor del Interruptor de Calor (Ranura 3) se usa para operar y probar la Luz Indicadora de Freno de Servicio. En condiciones normales, el transistor Q4 est desactivado y la Luz Indicadora apagada. Cuando se activa el interruptor de luz de freno, se envan 24 volts al pin "E" en la Tarjeta Invertidor del Interruptor de Calor. Se activa el transistor Q4 con este voltaje y, a su vez, conecta a tierra la Luz Indicadora del freno de servicio. No hay alarma de sonido con esta tarjeta. Un segundo circuito en esta tarjeta se usa para operar y probar la Luz Indicadora del Control de Velocidad de Retardo. Cuando RSC est desactivado, el transistor Q7 est desactivado y la Luz Indicadora est apagada. Cuando se activa RSC se envan 24 volts al pin "J" en la tarjeta. Este voltaje activa a Q7 conectando a tierra el circuito de la luz indicadora.

La otra mitad de los circuitos de la Tarjeta de Nivel de Refrigerante/Intermitente opera la Luz de Nivel de Refrigerante. La Sonda de Nivel de Agua conectada al terminal B11 conecta a tierra el circuito 31L cuando el refrigerante en el radiador est por sobre la posicin de la sonda. El refrigerante satura la sonda y elctricamente conecta a tierra el circuito. Cuando el circuito est conectado a tierra el transistor Q6 est apagado, resultando en que no hay indicacin. Cuando el nivel de refrigerante cae por debajo de la sonda, 31L deja de estar conectado a tierra y Q6 se activa para conectar a tierra el intermitente a travs de D5, conecta a tierra la Luz de Nivel de Refrigerante a travs del terminal D11 y conecta a tierra la bocina de la alarma a travs de D6. La luz y la bocina de la alarma operarn intermitentemente ya que su fuente de 24 volts viene del circuito 12F, la salida del intermitente. NOTA: Algunos controles electrnicos del motor monitorean el nivel de refrigerante. Si los controles del motor monitorean el circuito, se instala un resistor 2K para reemplazar la sonda e inhabilitar el circuito del sistema AID.

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Tarjeta invertidor interruptor calor ranura (4) (no se usa)

Nivel de aceite La Tarjeta de Nivel de Aceite (Opcional) se usa para encender la Luz Indicadora de Bajo Nivel de Aceite para advertir al operador que el nivel de aceite del estanque hidrulico/aceite del motor est por debajo de los niveles aceptables. El flotador de aceite est conectado a un resistor variable. Cuando disminuye el nivel de aceite baja la resistencia haciendo que Q3 se encienda, conectando a tierra la luz indicadora y la bocina de la alarma. Temperatura La Tarjeta de Temperatura (Opcional) se usa par a activar la Luz Indicadora de Alta Temperatura del Aceite. La luz indicadora advierte al operador que la temperatura del aceite del estanque hidrulico ha excedido los niveles aceptables. El valor normal de la temperatura es de 250F (121C). A medida que la temperatura sube, la resistencia en la sonda disminuye proporcionando una va a tierra para la luz indicadora y la bocina de la alarma.

Matriz diodo (con sonido)

La Tarjeta Matriz Diodo Con Sonido opera de manera muy parecida a la otra Tarjeta Matriz Diodo, con la diferencia que contiene diodos adicionales para activar la bocina de la alarma adems del intermitente. Los circuitos conectados a los terminales A1 al A8 operan de la misma manera.

Prueba de luces
Todos los circuitos de las tarjetas estn conectados al Interruptor de Prueba de Luces en el rea del panel superior. En condiciones normales de operacin, estos circuitos estn abiertos y no funcionan. Cuando el operador empuja el Interruptor de Prueba de Luces, activa todos los circuitos indicadores conectndolos a tierra. Esto se usa para verificar la funcionalidad de las luces.

Matriz diodo (sin sonido)

La Tarjeta Matriz Diodo Sin Sonido consiste en una serie de diodos capaces de trabajar con ocho circuitos indicadores diferentes. La luz indicadora puede ser una luz intermitente conectndola al circuito 12F o una luz permanente conectndola al circuito 12M. Adems, algunos de los circuitos de luces indicadoras son direccionados a travs de un mdulo atenuador para permitir al operador variar la intensidad de las luces. Estas luces son alimentadas por circuitos 12FD (intermitente) y 12MD (permanente). Cuando no est activado un circuito indicador, no hay circuito a tierra para la ampolleta. Cuando el interruptor detector del indicador activa el circuito, conecta a tierra la luz y conecta a tierra el circuito intermitente a travs de los diodos. Cualquier circuito conectado a los terminales C1 al C8 operar de la misma manera. La bocina de la alarma no es activada por esta tarjeta.

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GABINETE DE INTERFACE ELECTRICA

El Gabinete de Interface Elctrica (1, Figura 3-3) est montado cerca de la parte posterior de la cabina y en el lado izquierdo del gabinete principal de control elctrico. El gabinete aloja varios componentes para los circuitos de 24VDC, controles del motor y el Panel de Interface de Control del Camin (TCI). La siguiente informacin describe los componentes en el gabinete y su operacin. En la Seccin "E" de este manual, se puede encontrar informacin detallada para los procedimientos de operacin y anlisis de fallas que no se incluyen a continuacin, publicaciones de servicio del fabricante del motor y las publicaciones apropiadas de G.E. Consulte la seccin R de este manual para los esquemas del sistema. Consulte la Figura 3-3 para la ubicacin de los siguientes componentes.

PANEL DE INTERFACE DE CONTROL DEL CAMION

El Panel de Interface de Control del Camin (TCI) (6, Figura 3-3) es la interface principal entre los sistemas y dispositivos del camin y el personal de servicio. Este panel se usa en conjunto con la Pantalla de Informacin de Diagnstico (DID) ubicada en la cabina del operador. El panel TCI provee las siguientes funciones: Comunicacin con el Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) para intercambiar datos sobre el estado del sistema de control de propulsin y control, y para proveer al PSC datos del estado de los sistemas del camin. Comunicacin con la Pantalla de Informacin de Diagnstico (DID) para intercambiar datos de diagnstico y parmetros PSC y/o TCI. Consulte la Seccin "E" para informacin adicional. Comunicacin con el sistema del Soplador Auxiliar para intercambiar datos de diagnstico. Comunicacin con una Unidad Porttil de Pruebas (PTU) para intercambiar datos TCI PTU Comunicacin con un Sistema de Despacho Minera Modular para intercambiar datos del estado del camin. Monitoreo de sistemas de control del motor, informacin de carga til, temperatura ambiente y del sistema de propulsin y los datos que ingresa el operador, etc. Control de la secuencia de arranque del motor. Entrega de seales para activar muchas de las luces de advertencia y medidores en la cabina del operador. Control del solenoide del freno de estacionamiento. Procesamiento de seales de velocidad de las ruedas delanteras para el PSC.

TEMPORIZADOR DEL SISTEMA DE LUBRICACION

Se puede ajustar la frecuencia de activacin del Sistema Automtico de Lubricacin retirando la cubierta del temporizador (4) y seleccionando uno de los cinco intervalos de tiempo distintos disponibles. El tiempo de activacin del sistema es determinado automticamente por el temporizador y no es ajustable. Consulte la Seccin "M" para detalles adicionales sobre el sistema de lubricacin automtico.

TEMPORIZADOR DE RETARDO DE LUBRICACION LINCOLN Este temporizador de retardo de seal de 1 minuto (22) permite que el sistema de lubricacin alcance la presin normal de grasa sin activar la luz de advertencia de baja RELE DE CONTROL DE ENERGIA presin de la pantalla superior.

TRANSDUCTOR DE PRESION BAROMETRICA

El Transductor de Presin Baromtrica (9) monitorea la presin baromtrica del aire dando una seal al Panel de la Interface de Control del Camin (TCI) y al controlador del Sistema de Propulsin (PSC).

El Rel de Control de Energa (18) se energiza cuando se enciende el Interruptor de Control de Energa (ubicado en el gabinete elctrico principal). Este rel asla el control de energa PSC de los circuitos del camin y proporciona energa a los componentes del sistema de 24 VDC sin propulsin.

MODULADOR DE VOLTAJE DE PULSO

PANEL DEL INTERRUPTOR DE CIRCUITO

Un panel (10) al lado del panel TCI en el Gabinete de la Interface Elctrica contiene el interruptor on/off de las luces de servicio del gabinete (1, Figura 3-4) e interruptores de circuito CB1 a CB12 (2). Consulte el Cuadro del Interruptor de Circuito, al final de esta seccin, para las funciones y circuitos.

El Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) (2) recibe una seal de curva de carga desde los controles del motor y la convierte en una seal de 0 a 10 volts para ser usada por el Controlador del Sistema de Propulsin (PSC).

TERMINALES DE DISTRIBUCION DE ENERGIA

Un terminal de 24VDC (17) y un terminal de 12VDC (19) se encuentran montados en la pared izquierda del gabinete. Estos terminales distribuyen voltaje de la batera y voltaje de 12VDC para dispositivos que requieren voltaje reducido. Este terminal de 24VDC es un punto de prueba conveniente para medir el voltaje de la batera durante los procedimientos de anlisis de fallas.

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FIGURA 3-3 GABINETE DE INTERFACE ELECTRICA. Conjunto del Gabinete Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) Tablero de Rels (RB1) Temporizador del Sistema de Lubricacin Lincoln Tablero de Rels (RB6) Panel Interface de Control del Camin (TCI) Tablero de Rels (RB7) Luz de Servicio del Gabinete Transductor de Presin Baromtrica Panel de Interruptores de Circuito Tablero de Rels (RB2) Tablero de Rels (RB3) Tablero de Rels (RB4) Tablero de Rels (RB5) Panel Entrada de Cable Tablero de Diodos (DB1) Terminal de 24 VDC Rel de control de Energa Terminal de 12 VDC Pared Izquierda del Gabinete Pared Derecha del Gabinete Temporizador de Retardo de Lubricacin Lincoln

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FIGURA 3-4 PANEL DE INTERRUPTORES DE CIRCUITO Interruptor de Luz de Servicio del Gabinete Interruptores de Circuitos

TABLERO DE DIODOS - DB1

El Tablero de Diodos (16, Figura 3-3) contiene diodos reemplazables. Algunos de los diodos se usan en el circuito de bobina de varios rels para suprimir las alzas de voltaje resultantes de la bobina cuando se quita la energa del circuito, evitando as daar a los dems componentes del circuito (filamentos de luces, etc.). Otros diodos se usan para controlar el flujo de corriente en un circuito segn se requiera. Los resistores o diodos tambin se pueden instalar en los soquetes P7 a P12 (3, Figura 3-5). Consulte los esquemas en la Seccin "R" para los circuitos especficos. El tablero de diodos, DB1 contiene 24 diodos reemplazables. Los diodos van montados en el conector enchufable para un fcil recambio. FIGURA 3-5 TABLERO DE DIODOS 1 Tablero de Diodos 1 (DB1) Conectores (P1 - P6) Soquetes (P7 - P12) Diodos (D1 - D23) Se puede usar un medidor de ohms anlogo para probar el diodo de la siguiente manera: Coloque el medidor en la escala "X100". Con el cable rojo del medidor (+) en el extremo con banda del diodo y con el cable negro (-) en el otro cable del diodo el medidor deber indicar 1000 a 2000 ohms. Invierta los cables del medidor y lea la resistencia infinita. Si no hay lectura de resistencia en el medidor, el diodo est abierto y hay que cambiarlo. Si la lectura es 0 ohm el diodo est quemado y hay que cambiarlo. Oriente el conjunto del diodo para la polaridad correcta ("llave", mencionada en el paso 1) e inserte el conector hasta asegurarlo en posicin en el receptculo correspondiente.

Prueba de Diodos
Consulte los esquemas elctricos en la Seccin "R" de este manual para el circuito y diodo especfico a probar. Si se sospecha de un diodo fallado squelo y revise como sigue: Tome el conector del diodo, comprimiendo las "orejas" de seguro mientras saca el conector del tablero. Note que la "llave" del conector se usa para asegurar la polaridad correcta.

NOTA: Algunos multimedidores digitales estn diseados para probar diodos. Si se usa este tipo siga las instrucciones del fabricante para realizar la prueba correcta

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TABLEROS DE RELES
El Gabinete de Interface Elctrica contiene seis tableros de rels que controlan varios circuitos de 24VDC. Se usan dos tipos de tableros: aquellos que contienen interruptores de circuitos adems de rels de 24VDC y un tablero PC para funciones especiales, y un segundo tipo que contiene solamente rels. Todos los rels son intercambiables, siempre que la capacidad del interruptor de circuitos sea la misma. No intercambie ni reemplace un interruptor de circuito por uno de capacidad diferente a la indicada para el circuito. Puede ocasionar serios daos o un incendio si usa un interruptor de circuito con capacidad incorrecta.

Servicio Recambio de un rel

NOTA: Los rels estn rotulados para identificar los circuitos y componentes correspondientes. Consulte tambin el Cuadro de Interruptores de Circuito al final de esta seccin. Saque un tornillo (10, Figura 3-6) que sujeta la barra transversal en su lugar y suelte el otro tornillo. Mueva la barra hacia fuera. Mueva suavemente y tire hacia afuera para sacar el rel (11). Alinee las lengetas y coloque un rel nuevo. Coloque la barra transversal en la posicin original e instale el tornillo (10) que sac y apriete ambos tornillos.

TABLEROS DE RELES RB1, RB2, RB3, RB4, RB5

Cada tablero de rels de este tipo est equipado con cinco luces verdes (9, Figura 3-6) y una luz roja (7). Cuatro luces verdes estn marcadas como K1, K2, K3 o K4. Estas luces se encendern slo cuando se activa ese circuito de control en particular y la bobina del rel es energizada. La luz no se encender si el tablero de rel no recibe una seal de 24 volts para activar un componente. Cada tablero tiene una quinta luz verde que tiene una funcin diferente en cada tablero. La luz roja "Interruptor Abierto" (si est prendida) indica que un interruptor de circuito (en ese tablero) est en posicin "OFF". Tambin se encender una luz en el panel superior, informando al operador que un interruptor de circuito est en "OFF". La luz roja de interruptor abierto se encender cuando haya una diferencia de voltaje a travs de los dos terminales en un interruptor de circuito. Si se ha puesto en ON un interruptor de control y est encendida una luz verde (K), pero ese componente no est operando, verifique en el tablero de rels para ese circuito lo siguiente:

Recambio del interruptor de circuito

NOTA: Siempre reemplace un interruptor de circuito por otro del mismo amperaje. Coloque los interruptores de desconexin de batera en la posicin OFF. Desenchufe todo el cableado del tablero de rels. Saque cuatro tornillos de montaje del rel y saque el tablero de rels del camin. Saque cuatro tornillos de fijacin (3) (uno en cada esquina) en la placa de la cubierta del interruptor de circuito y todos los tornillos del interruptor de circuito. Saque la placa de cubierta de los interruptores de circuito. Saque las tuercas y golillas de estrella del lado posterior del tablero de circuitos que sujetan el interruptor en su lugar. Levante y saque el interruptor de circuitos. Conserve las golillas planas que estaban entre la tuerca al interior del interruptor de circuitos y el tablero de rels. Instale una tuerca y dos golillas planas a cada polo en el interruptor de circuito. Las tuercas deben ajustarse a la misma altura de los otros interruptores de circuito. Esto es necesario para que cuando se instale la placa de cubierta esta no presione hacia adentro o tire hacia arriba el tablero de circuito. Instale un interruptor de circuito nuevo de la misma capacidad del que sac. Instale la golilla de estrella y tuerca a los polos del interruptor de circuito (en el lado posterior) y apriete las tuercas. Instale la placa de la cubierta y todos los tornillos que sac cuando desensambl.

Busque un interruptor de circuito en posicin "OFF" o una luz roja (interruptor abierto) en "ON". Si hay un interruptor de circuito en OFF, pngalo en ON. Verifique la operacin del componente. Si se desengancha nuevamente, revise el cableado o el componente por si hay sobrecarga. Puede que no estn cerrando los contactos al interior del rel o los contactos pueden estar abiertos, evitando as la conexin elctrica. Intercambie los rels y verifique nuevamente. Reemplace los rels defectuosos. Revise el cableado y todas las conexiones entre el tablero de rels y el componente por si hay un circuito "abierto". Componente defectuoso. Cambie el componente. Conexin a tierra deficiente en el componente. Repare la conexin a tierra.

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Para cambiar una tarjeta del panel de circuitos

NO saque los tornillos pequeos que sujetan la placa de la cubierta al panel de circuito. Cambie el panel de circuito como un conjunto completo. 1. 2. Coloque los interruptores de desconexin de la batera en OFF. Saque los dos tornillos de montaje (6, Figura 3-6) y saque con cuidado desde el tablero de rels la tarjeta del panel de circuito. Alinee el nuevo panel de circuito en las ranuras con el soquete en el tablero de rels e instale con cuidado. Instale dos tornillos de montaje (6).

IDENTIFICACION DEL TABLERO DE RELES

Los tableros de rels se identifican como sigue: (Consulte la Figura 3-3 para su ubicacin) Tablero de Rels 1 Tablero de Rels 2 Tablero de Rels 3 Seal de Despeje/Viraje Medidor de Carga Util Luces de Detencin, Retardo,

3. 4.

Retroceso Tablero de Rels 4

Freno de Estacionamiento,

Bocina, Tolva Arriba, Partida del Motor Tablero de Rels 5 Luces Delanteras Tablero de Rels 6 Funciones del Motor, Seales de

Carga Media/Completa al PSC, Retroceso y Bocina, Seal de Desconexin Freno de Estacionamiento

Luces de

Consulte el Cuadro de Interruptores de Circuito para los nmeros de identificacin del circuito elctrico

FIGURA 3-6. TABLERO DE RELES TIPICO (Se muestra RB4) Tablero de rels Conector arns principal Tornillo Interruptor de circuito Tarjeta panel de circuito Tornillo Luz interruptor abierto (ROJA) Luz de purga (VERDE) (Slo tablero de rel 4) Luces K1, K2, K3, K4 (VERDE) Tornillo Rel Conector arns circuito Conecto arns circuito

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FUNCIONES DEL TABLERO DE RELES

A continuacin se describen los componentes y funciones de cada tablero de rels:

Tablero de rels 3 (RB3)

1 - Tarjeta Pantalla Mdulo de Luz. 1 - Luz de Retroceso (verde): esta luz se enciende cuando el interruptor selector est en posicin de "retroceso" y el interruptor de encendido en ON. 4 - Interruptor de circuito de 15 amp. (CB16, CB17, CB18, CB19) 4 - Rels Rel Luces de Retroceso Manual (K1) Rel Luces de Detencin (K2) Rel Luces de Retardo (K3) Rel Camino Resbaloso (K4) (no se usa)

Tablero de rels 1 (RB1)

1 - Luz Intermitente (Verde): esta luz se encender cuando se activen las seales de viraje o de peligro. Luz K1 se encender durante la operacin de la seal de viraje a la derecha. Luz K2 estar se encender durante la operacin de la seal de viraje a la izquierda. Luz K3 estar en ON cuando se activen las luces de espacio. Luz K4 estar en intermitente cuando la seal de viraje o las luces de peligro estn en operacin. NOTA: Si los interruptores de circuito (CB13 & CB15) estn en posicin OFF, no se advertir seal alguna de advertencia hasta que el interruptor de las luces de espacio se ponga en ON. 1 - Tarjeta Mdulo Intermitente. 3 - Interruptores de circuito de 15 amp. (CB13, CB14, CB15) 4 - Rels Rel de luz viraje a la derecha/despeje (K1) Rel de luz viraje a la izquierda/despeje (K2) Rel de las luces de espacio (K3) Rel intermitente (K4)

Tablero de rels 4 (RB4)

1 - Tarjeta del Mdulo del Temporizador de Purga de Presin de la Direccin 1 - Luz de Purga (verde): esta luz se enciende cuando el solenoide de purga est siendo energizado. El Temporizador de Purga energizar el solenoide por 90 segundos despus que el interruptor de encendido se ponga en OFF. 2 - Interruptor de circuito de 5 amp. (CB20, CB22) 1 - Interruptor de circuito de 15 amp. (CB21)

Tablero de rels 2 (RB2)

1 - Tarjeta del mdulo de almacenamiento de datos. 1 - Luz de almacenamiento de carga til (verde): esta luz se enciende por un segundo cuando el Medidor de Carga Util realmente almacena los datos de carga en la memoria. 1 - Interruptor de circuito de 5 amp. (CB29) (Al Medidor de Carga Util). 1 - Interruptor de circuito de 15 amp. (CB28) (A luces de Carga Util y Rels). 4 - Rels Rel Luces 1 (verde) (K1) Rel Luces 2 (mbar) (K2) Rel Luces 3 (rojo) (K3) Rel Control Luces (K4)

4 - Rels Rel de Falla del Freno de Estacionamiento (K1) Rel de Entrecierre de Presin de Aceite para Partida del Motor (K2) Rel de la Bocina (K3) Rel de Tolva Arriba (K4)

Tablero de rels 5 (RB5)

1 - Tarjeta de Mdulo de Pantalla de Luces 1 - Luz de Control de Luces (verde): esta luz se enciende cuando se est suministrando 24 volts al terminal de la batera del interruptor de luces. 5 - Interruptor de circuito de 15 amp. (CB23, CB24, CB25, CB26, CB27) 4 Rels Rel Luz Baja Izquierda (K1) Rel Luz Baja Derecha (K2) Rel Luz Alta Izquierda (K3) Rel Luz Alta Derecha (K4)

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Tablero de rels 6 y 7 (RB6, RB7)

Los tableros de rels 6 y 7 (Figura 3-7) no contienen interruptores de circuitos ni tarjetas modulares. Se pueden agregar circuitos adicionales usando los soquetes de rel adicionales vacos de repuesto. Los siguientes rels estn instalados en RB6: Rel Luces de Retroceso y Bocina (K1) Rel Funcionamiento/Ignicin del Motor (K2) Rel de Arranque del Motor (K3) Rel de Velocidad de Retardo del Motor (K4) Rel de Funcionamiento del Motor (K5) Rel de Freno de Estacionamiento Desactivado (K6) Rel Seal a PSC de 70% de Carga (K7) Rel Seal a PSC de Carga Completa (K8)

Los siguientes rels estn instalados en RB7:

22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. Rel de Baja Presin de Lubricacin Lincoln (K1) Rel de Arranque Ether (K2) Rel de Baja Presin de Lubricacin Lincoln (K3) Rel de Baja Presin de Lubricacin Lincoln (K4) Rel de Aplicacin de Presin de Lubricacin Lincoln (K5) Repuesto (K6) Repuesto (K7) Repuesto (K8)

Instalacin de circuitos adicionales

Para agregar un sistema adicional con un rel, conecte los alambres como se describe a continuacin. Los circuitos de control para los rels son terminales "+" y "-" El terminal "+" es para voltaje positivo. El terminal "-" es para conectar a tierra el circuito de control. Cada circuito puede ser cambiado a "abierto" o "cerrado" para controlar la posicin del rel.

Los terminales del circuito conmutado desde los contactos del rel estn rotulados como sigue: NC - Normalmente Cerrado COM - Comn NO - Normalmente Abierto El terminal "COM" es para la fuente de voltaje (protegida por interruptor de circuito) que va al rel que proveer la energa elctrica para el componente controlado. El terminal "NC" se conecta (a travs del rel) al terminal "COM" cuando el rel no est energizado (cuando los terminales del circuito de control "+" y "-" no estn activados). El terminal "NO" se conecta (a travs del rel) al terminal "COM" cuando el rel es energizado (por los circuitos de control "+" y "-").

FIGURA 3-7. TABLERO DE RELES 6 Y 7 r. s. t. Tablero de rels Bandas terminales (TS1 - TS8) Rels (K1 - K8)

Si el Tablero de Rels 6 7 se debe sacar y cambiar, asegrese de registrar la orientacin correcta del tablero. La orientacin incorrecta provocar una conexin incorrecta en el arns de cableado existente.

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INTERRUPTOR TOLVA ARRIBA

El interruptor tolva arriba (3, Figura 3-8) est ubicado dentro del riel del bastidor derecho cerca de la parte delantera de la tolva y debe ajustarse a las especificaciones para asegurar que se obtenga la seal elctrica apropiada cuando se levanta o baja la tolva. El interruptor de tolva arriba est diseado para evitar la propulsin en "Reversa" cuando la tolva no est descansando en los rieles del bastidor. El interruptor evita tambin la propulsin hacia adelante con la tolva arriba a menos que se oprima el botn de anulacin y se sujete.

Ajuste
Antes de ajustar el interruptor tolva arriba, inspeccione por si hubiera dao y desgaste en las almohadillas de la tolva y cambie las almohadillas si fuese necesario. La tolva debe estar descansando en el bastidor en la posicin normal de descanso al hacer los ajustes. h. Suelte los tornillos (2, Figura, 3-8) y ajuste la abrazadera del interruptor de proximidad (3) para lograr un espacio de aire (dimensin "A") entre el rea de percepcin (rea transversal marcada en el interruptor) y el brazo accionador (4) entre 0.50 in. (12.7 mm) como mnimo y 0.62 in. (15.9 mm) como mximo. Apriete los tornillos despus del ajuste. Si es necesario suelte los tornillos de montaje del brazo accionador (5) y posicione el brazo hasta centrarlo sobre el rea de percepcin del interruptor. La dimensin de ajuste vertical ("B") debe ser de 1.63 in. (41.5 mm). Apriete los tornillos despus del ajuste.

Operacin
Cuando la tolva est descansando en el bastidor, el brazo accionador (4) hace que se cierren los contactos elctricos en el interruptor magnticamente operado. Cuando la tolva se levanta, el brazo se aleja del interruptor, abriendo los contactos. La seal elctrica es enviada al sistema de control y al rel de tolva arriba. El interruptor siempre debe estar correctamente ajustado. Un ajuste incorrecto o pernos de montaje sueltos pueden originar seales falsas o daar el conjunto del interruptor. i.

Servicio
Mantenga el rea de percepcin limpia, libre de polvo metlico u otras suciedades que puedan daar o inhibir la operacin del interruptor de proximidad. Si el interruptor no funciona o est daado debe cambiarse.

FIGURA 3-8 AJUSTE DEL INTERRUPTOR TOLVA ARRIBA a. b. Soporte de montaje del interruptor Tornillos de ajuste c. d. Interruptor de proximidad Brazo accionador e. Tornillos de ajuste

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INTERRUPTOR DE LIMITE DE ELEVACION

El Interruptor de Lmite de Elevacin (5, Figura 3-9) est ubicado al interior del riel del bastidor derecho sobre la suspensin trasera (cerca del pasador de pivote de la tolva). El Interruptor de Lmite de Elevacin est diseado para detener los cilindros de elevacin antes de que alcancen su extensin total evitando as posibles daos a la tolva o a los cilindros.

Operacin
Cuando los cilindros de elevacin se aproximan al mximo de su carrera y la tolva pivotea en los pasadores, el brazo accionador (3) se mueve lo suficientemente cerca del interruptor magntico para cerrar los contactos elctricos. Cuando los contactos se cierran, se enva una seal elctrica a la vlvula de solenoide de lmite tolva arriba (ubicada en el gabinete de componentes hidrulicos) para evitar que el aceite fluya a los cilindros de elevacin. El interruptor siempre debe estar correctamente ajustado. Un ajuste incorrecto o pernos de montaje sueltos pueden originar seales falsas o daar el conjunto del interruptor.

Ajuste
Con la tolva arriba y los cilindros dentro de 6 in. (152 mm) del mximo de la carrera, haga los siguientes ajustes: Ajuste el interruptor de lmite para lograr un espacio de aire (Dimensin "A") de 0.50 in. a 0.56 in. (12.70 mm a 14.30 mm) entre el rea de percepcin y el brazo accionador (3). Vuelva a apretar los tornillos.

Servicio
Mantenga el rea de percepcin limpia, libre de polvo metlico u otras suciedades que pueden daar o inhibir la operacin del interruptor de lmite. Si el interruptor no funciona o est daado debe cambiarse.

FIGURA 3.9. AJUSTE DEL INTERRUPTOR DE LIMITE DE LA TOLVA 5. 6. 7. 8. 9. Tolva Chasis Brazo accionador Placa de montaje del interruptor Interruptor de lmite de elevacin

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CB00 CB1 CB2 CB3 CB4 CB5 CB6 CB7 CB8 CB9 CB10 CB11 CB12 CB13 CB14 CB15 CB16 CB17 CB18 CB19 CB20 CB21 CB22 CB23 CB24 CB25 CB26 CB27 CB28 CB29 CB30 CB31 CB32 CB33 CB34 CB35 CB36 CB37 CB38 CB39 CB40A CB40B CB41A CB41B CB42 CB43 CB50 CB51 CB52 CB53

AMP 50 5 20 20 20 20 15 10 10 10 10 15 5 15 15 15 15 15 15 15 5 15 5 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15

10 10 5 5 10 15 15 15 10 20 20

INTERRUPTORES DE CIRCUITOS DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S) CIRCUITO Fuente de Poder de 12 Volts 11B1 Energa Principal ECM 440 Energa Principal ECM 240M Energa Principal ECM 241M Energa Rec. ECM 240R1 Energa Rec. ECM 241R1 Luces de Servicio del Motor 11SL Solenoides de Lubricacin Lincoln 68 Interruptor de Limite/Solenoide Tolva Arriba 712H Energa del interruptor de Partida Aux. 712A Repuesto Repuesto Repuesto Luces de espacio 11CL Seales de Viraje 11Z RD1, RD2 y Luces Traseras 41T Luces de Retardo Dinmico 44C Luces de Retroceso Manual 47B Luces de Detencin 44A Bocina de Retroceso 79A Rel de Energa de Control/Encendido, Control 439E, 712S, 71 de Energa Potencia Batera Auxiliar 11A Energa de Control/Encendido, Detencin del 23D Motor Luz Baja Delantera Izquierda 11DL Luz Baja Delantera Derecha 11DR Luz Alta Delantera Izquierda 11HL Luz Alta Delantera Derecha 11HR Interruptor Luces Delanteras 11D Medidor Carga Util 39J Medidor Carga Util 39G Neblineros/Luces de Escala 11L Motor del Soplador AC/Calefaccin de la Cabina 12H Luces de Advertencia Modulo A.I.D. 12M No se Usa No se Usa No se Usa Encendedor de Cigarrillos 11B2 Limpia/Lavaparabrisas 712W Medidores de Combustible, Temperatura del 712D Motor, Presin de Aceite, Voltmetro No se usa Enchufe del Accesorio (12VDC) 12GE Radio/tocacintas 11B4 Ventana de la Puerta de la Cabina Izquierda 11B6 Ventana de la Puerta de la Cabina Derecha 11B7 Compresor del Asiento de Aire 712A Seal de Partida 21S Radio de Comunicaciones SPR/42/SPR46 Radio de Despacho SPR43/SPR47 No se Usa No se Usa

UBICACION Caja Control Batera Gabinete Interface Elctrica Gabinete Interface Elctrica Gabinete Interface Elctrica Gabinete Interface Elctrica Gabinete Interface Elctrica Gabinete Interface Elctrica Gabinete Interface Elctrica Gabinete Interface Elctrica Gabinete Interface Elctrica Gabinete Interface Elctrica Gabinete Interface Elctrica Gabinete Interface Elctrica RB1, Gabinete Interface Elc. RB1, Gabinete Interface Elc RB1, Gabinete Interface Elc RB3, Gabinete Interface Elc RB3 Gabinete Interface Elc RB3,Gabinete Interface Elc RB3, Gabinete Interface Elc RB4, Gabinete Interface Elc RB4, Gabinete Interface Elc RB4, Gabinete Interface Elc RB5, Gabinete Interface Elc RB5, Gabinete Interface Elc RB5, Gabinete Interface Elc RB5, Gabinete Interface Elc RB5, Gabinete Interface Elc RB2, Gabinete Interface Elc RB2, Gabinete Interface Elc Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa Modulo Distribucin de Energa

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SECCION E

SISTEMA ELECTRICO DE PROPULSION

INDICE
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DE PROPULSION ................................................................... E2 DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA .................................................................................................. E2-1 Componentes del Sistema.................................................................................................................. E2-3 Cdigos de Fallas del Panel DID ....................................................................................................... E2-5 Funciones del Software PSC ............................................................................................................. E2-30 Abreviaturas de los Componentes del Sistema de Propulsin........................................................... E2-41 Pedales de Acelerador y de Retardo Electrnicos............................................................................. E2-51 PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DEL SISTEMA DE TRANSMISION ELECTRICO AC .......................... E3 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSMISION AC ........................................................................ . E3-1 Procedimientos de Detencin del Camin...........................................................................................E3-1 Detencin Normal........................................................................................................................E3-1 Detencin Despus de una Falla del Sistema............................................................................. E3-3 VERIFICACION DEL SISTEMA (Software Versin 17) ............................................................................... E3-4 Verificaciones de Batera y Control (Energa de Batera Off)...................................................... E3-4 Verificaciones de Batera y Control (Energa de Batera On) ..................................................... Reemplazo de la Batera de Respaldo de Memoria ..........................................................E3-10 Programacin TCI ......................................................................................................................E3-10 Programacin PSC ..................................................................................................................... Programacin del Invertidor .......................................................................................................E3-11 Verificacin de la Interface de Control del Camin (TCI) ................................................... ........ Verificacin del Controlador del Sistema de Propulsin (PSC)...................................................E3-18 Prueba de Carga......................................................................................................................... Prueba de Carga A Bordo ................................................................................................. E3-30 Anlisis de Falla de Curva de Carga Optima PVM ............................................................E3-35

E3-7 E3-11 E3-12 E3-26

REPARACION DE COMPONENTES VARIOS............................................................................................... E3-36 Anlisis de Fallas de los Mdulos de Fase y Mdulos de Interruptores ............................................. E3-36 Desmontaje del Mdulo de Fase y Reemplazo del Resistor Amortiguador ................................ E3-36 Anlisis de Fallas del Sistema de Control del Soplador Auxiliar ........................................................E3-38 Anlisis de Fallas del Invertidor Auxiliar (Controlador) .............................................................. E3-41 Anlisis de Fallas del Panel del Amortiguador Auxiliar ..............................................................E3-42 Anlisis de Fallas IGBT ..............................................................................................................E3-43 NOTA: Los esquemas elctricos del Sistema de Propulsin estn en la Seccin R de este Manual.

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HAY NIVELES DE VOLTAJE PELIGROSOS CUANDO EL CAMION ESTA MOVIENDOSE, Y SIGUEN EXISTIENDO DESPUES DE SU DETENCION SI NO SE SIGUEN LOS PROCEDIMIENTOS DE DETENCION REQUERIDOS. Antes de emprender reparaciones o trabajar cerca de los componentes del sistema de propulsin, se deben observarse las siguientes precauciones y el procedimiento de detencin del camin. NO se pare sobre, ni use, ningn cable de energa como pasamanos, mientras el motor est funcionando. NUNCA abra ninguna cubierta del gabinete elctrico, ni toque elementos de la Rejilla de Retardo. Se requieren procedimientos adicionales antes de que sea seguro hacerlo. Consulte Procedimientos de Detencin del Camin en esta Seccin, para verificaciones adicionales de seguridad del sistema de propulsin las que deben ser realizadas por tcnico calificado. TODO retiro, reparaciones e instalacin de componentes elctricos del sistema de propulsin, cables, etc., debe ser realizado por un tcnico de mantenimiento elctrico debidmente calificado. EN CASO DE MALFUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE PROPULSION, un tcnico calificado deber inspeccionar el camin y verificar que el sistema de propulsin no presente niveles de voltaje peligrosos antes de comenzar las reparaciones. LAS LUCES DEL VOLTAJE DE ENLACE NO SE DEBEN ENCENDER CUANDO SE INICIEN PRUEBAS O REPARACIONES. Se requieren aproximadamente de 5 minutos despus de la detencin del camin, para que se haya disipado el Voltaje de Enlace.

SE REQUIEREN 10 A 15 MINUTOS MS PARA QUE SE DESENERGICE EL MOTOR DEL SOPLADOR AUXILIAR Y SUS CIRCUITOS. No intente realizar reparaciones al Motor del Soplador Auxiliar o al circuito elctrico del Soplador, hasta que se hayan apagado las luces rojas de advertencia en el Panel de Control del Soplador y se haya verificado que el sistema est desenergizado. ANTES DE EFECTUAR TRABAJOS DE SOLDADURA EN EL CAMION, el personal de mantenimiento deber tratar de notificar al representante de la fbrica Komatsu. El electrodo de tierra debe estar colocado lo ms cerca posible del rea que se va a soldar. NUNCA suelde en la parte posterior del Gabinete de Control Elctrico, ni en las persianas de ventilacin de escape de aire de la rejilla de retardo. Evite tender cables de soldadura a travs o cerca de los arns de cableado camin, o de los cables de energa; pueden inducirs voltajes en los cables adyacentes, lo que daar a los componentes elctricos. Desconecte el cable conductor contacto del alternador de carga de la batera y abra los interruptores de desconexin de la batera.

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COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO

La siguiente informacin proporciona una breve descripcin de la operacin del sistema y de los componentes principales del sistema de propulsin AC. Consulte la publicacin de GE apropiada para informacin detallada y teora de la operacin. En la Tabla IV, al final de esta Seccin, se encuentra una lista de las abreviaturas de los componentes del sistema de propulsin ms comnmente usadas. Las Figuras 23 a 2-8 ilustran la ubicacin fsica de estos componentes cuando se requiera. El campo del alternador es suministrado por un bobinado terciario en el alternador y es controlado por un puente rectificador controlado de silicio (SCR). Un circuito amplificador de partida energiza inicialmente el alternador desde las bateras del camin, hasta que el flujo se acumule lo suficiente para mantener la excitacin.

El aire de enfriado para el Alternador es suministrado slo por un conjunto interno de Ventilador, montado en la parte posterior. El aire de enfriado para el sistema de traccin lo proporciona un soplador auxiliar accionado por motor AC, montado detrs del gabinete elctrico. El motor del soplador auxiliar es controlado por un invertidor auxiliar que recibe energa trifsica AC del DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA alternador. Este soplador proporciona aire de enfriado a los El sistema de accionamiento AC consta de los siguientes motores de traccin, a los invertidores de propulsin, a los interruptores de retardo dinmico, y al invertidor auxiliar. La componentes principales: velocidad del soplador es regulada por el PSC, monitoreando las temperaturas de los componentes, para determinar las Alternador acoplado a un motor diesel necesidades de enfriado. Sistema del Soplador Auxiliar Convertidores de Energa de Accionamiento de Se emplea un paquete de rejilla de resistencias, para disipar la Compuerta energa de los motores de traccin (que operan como Rectificador Principal generadores), cuando estn en el modo de retardo dinmico. Invertidores de Energa AC La energa total de retardo producida por los motores de Motores de Traccin de Induccin AC traccin es controlada por dos invertidores con motor. La cantidad de energa de retardo disipada por el paquete de El Alternador proporciona energa trifsica al Sistema del rejillas es controlada por un circuito Interruptor GTO y por Soplador, Convertidores de Energa de Accionamiento contactores controlados por etapa. de Compuerta, y al Rectificador Principal. El Rectificador Principal suministra energa DC a los dos invertidores de El PSC, montado en el Gabinete de Control Elctrico principal, energa AC. Cada Invertidor de energa AC invierte el determina las velocidades ptimas de operacin del motor, en voltaje rectificado DC y entrega voltaje variable, potencia base a lo que pide el operador, a las exigencias del sistema de de frecuencia variable a cada uno de los Motores de propulsin, y al eficiente uso del combustible. Las interfaces Traccin de Induccin AC. entre el PSC y el sistema de frenos del camin permiten que el Consulte el diagrama de la Figura 2-1 para la siguiente descripcin. . Los dos Motores de Traccin de Induccin AC, cada uno con su propio Invertidor, estn conectados en paralelo a travs de la salida rectificada del Alternador. Los invertidores cambian el voltaje rectificado a AC, conectando y desconectando (interrumpiendo) el voltaje DC aplicado. PSC proporcione retardo apropiado, frenado y control de deslizamiento de las ruedas.

El PSC entra en interface con la Interface de Control del Camin (TCI), montada en el Gabinete de Interface Elctrica, montado detrs de la cabina, al lado del gabinete de control elctrico. Las seales de control y estado del sistema se transmiten y se reciben entre estos dos componentes. Un enlace en serie RS422 permite al TCI acceder a datos de tiempo real e informacin de eventos, almacenada en el PSC para su despliegue en la Pantalla de Informacin de Diagnstico El voltaje y frecuencia de salida AC se controlan para (DID) ubicada en la cabina, detrs del asiento del operador. producir un deslizamiento y eficiencia ptimos en los motores de traccin. A bajas velocidades, el voltaje de salida rectificado del alternador (enlace DC o bus DC) es interrumpido con patrones llamados modulacin de amplitud de pulso (PWM) de la operacin del invertidor. A mayores velocidades, el voltaje de enlace DC se aplica a los motores que usan la operacin del invertidor de onda cuadrada. El voltaje de enlace DC depende del Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) y de las RPM del motor, durante la propulsin. El voltaje de enlace variar entre 600 y 1400 volts durante la propulsin, y entre 600 y 1500 volts durante el retardo.

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FIGURA 2-1. DIAGRAMA DEL SISTEMA DE PROPULSION

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COMPONENTES DEL SISTEMA SISTEMA DEL SOPLADOR AUXILIAR

El PSC contiene las siguientes tarjetas de circuito impresas, internas y removibles y una tarjeta externa de fibra ptica. A continuacin se dan breves descripciones de las funciones de las tarjetas: 17FB127 Suministro de Energa: Suministra +15VDC, -15VDC, y +5VDC regulados para uso del panel interno y circuitos externos de 15VDC. 17FB147 Tarjeta CPU del Sistema: Proporciona comunicaciones seriales y funciones de control; comunicaciones RS232 a PTU. Comunicaciones RS422 de alta velocidad a TCI. Controles del microprocesador para los circuitos del panel interno. 17FB104 Tarjeta I/O Digital: Recibe entradas digitales e informacin de retroalimentacin de diversos componentes del sistema de propulsin y control. Las salidas digitales activan los contactores del sistema de propulsin, rels y dan comandos de habilitacin al equipo. 17FB143 Tarjeta I/O Anloga del Sistema: Recibe seales de velocidad del motor y del soplador auxiliar, seales de voltaje y corriente para el alternador principal, voltaje y corriente de enlace, entrada del pedal de retardo, entrada de la palanca de retardo. Controla el esfuerzo de retardo, solicitud de velocidad del motor, velocidad del Soplador Auxiliar, pulsos de encendido AFSE. 17FB134 Tarjetas I/O del Invertidor 1, 2 (2 cada una): Recibe seales de velocidad del motor, voltaje de enlace, voltajes de fase y corrientes de fase para uso de la tarjeta CPU del Invertidor 1 y 2. (Ver nota a continuacin). 17FB138 Tarjetas CPU del Invertidor 1, 2 (2 cada una): Control del Microprocesador para los invertidores 1 y 2. Controla los mdulos de fase GTO a travs del Conjunto de Fibra Optica. El estado del mdulo de fase retorna a travs de un Conjunto de Fibra Optica separado. (Ver nota a continuacin). 17FB172 Tarjetas I/O y CPU del Invertidor 1, 2 (2 cada una): Estas tarjetas se utilizan en camiones fabricados posteriormente equipados con Panel PSC 17FL320E1 y reemplaza a las tarjetas 17FB134 y 17FB138.

El Sistema del Soplador Auxiliar, montado detrs del gabinete elctrico principal, consta del conjunto del soplador y los componentes electrnicos de control; rectificador del invertidor de energa/control de fase, grupo de capacitores del filtro de energa, e inductor del filtro de energa.

Los componentes electrnicos de control proporcionan una salida de voltaje variable/frecuencia variable, AC, trifsica al motor del soplador. La frecuencia de salida (velocidad del motor del soplador) es controlada por el PSC.

CONTROLADOR DEL SISTEMA DE PROPULSION (PSC)

El PSC (Panel 17FL320) es el controlador principal para el Sistema de Accionamiento AC. El Panel recibe seales de entrada desde los sensores de velocidad, montados en el alternador y en los motores de traccin, y seales de retroalimentacin de corriente y voltaje desde diversos dispositivos de control, y entradas de estado/comandos desde la Interface de Control del Camin (TCI). Usando estas entradas, el PCS controla los dos Invertidores, los circuitos de retardo, rels, contactores, y otros dispositivos externos, para proporcionar: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Control de propulsin y deslizamiento de ruedas Control de retardo y deslizamiento de ruedas Control de velocidad del motor Control de velocidad del soplador auxiliar Deteccin de eventos Inicializacin de las restricciones de operacin necesarias, incluyendo la detencin del camin, si se detecta una falla (evento) grave del sistema. Si la falla no es grave, se encender una luz para alertar al operador sobre el problema. Todos los datos de eventos se registran para revisiones futuras por parte del personal de mantenimiento. Registro de los datos del evento. Almacenamiento de datos estadsticos del historial de los diversos componentes y operaciones de funcionamiento del sistema. Comunicacin con el TCI, para intercambiar datos de estado y control del sistema de propulsin (datos de eventos, datos estadsticos, etc.), y para recibir los datos de estado de los sistemas del camin requeridos.

7. 8.

9.

10. Comunicacin con el TCI, para intercambiar datos PTU de propulsin (tiempo real de propulsin, historial, diagnstico, y *Nota: Los camiones fabricados anteriormente equipados datos de parmetros: cdigo de software, etc.) con Panel 17FL320D1 tienen tarjetas 17FB134 y 11. Accionamiento de las luces de estado y de advertencia de la 17FB138 en lugar de tarjetas 17FB172. cabina del operador. Conjunto de Fibra Optica: Proporciona aislacin elctrica para las seales de control y retroalimentacin para los Mdulos de Fase y Mdulos Interruptores.

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PANEL DE INTERFACE DE CONTROL CAMION (TCI)

DEL El panel TCI 17FL349 contiene las siguientes tarjetas de

circuito impresas internas y removibles: *17FB127 Suministro de energa: Suministra +15VDC, -15VDC y +5VDC regulados desde la entrada de suministro filtrado (B+) de la batera. 17FB144 Tarjeta CPU: Proporciona comunicaciones seriales RS422 de alta velocidad al PSC, y comunicacin serial RS232 con el PTU. 17FB160 Tarjeta I/O Anloga: Proporciona comunicaciones seriales RS232 con la Pantalla de Informacin de Diagnstico, y con un Sistema Modular de Despacho de Mina opcional. Proporciona comunicacin serial RS422 con el Sistema del Soplador Auxiliar. Recibe seales para la velocidad de las ruedas delanteras, enfriado del motor y presiones baromtricas del aire, acelerador, fijacin de velocidad de retardo, carga til, temperatura ambiente y del aceite hidrulico, y voltaje de arranque del motor. Las salidas impulsan los medidores de temperatura, etc. montados en la cabina.

El Panel de Interface de Control del Camin (TCI) j. (17FL349 17FL373) es la interface principal entre los sistemas y dispositivos del camin y el personal de servicio. Este panel se usa en conjunto con la Pantalla de Informacin de Diagnstico (DID), que se describir ms k. adelante. El panel TCI permite las siguientes funciones: 1. Se comunica con el Controlador del Sistema Propulsin (PSC), para intercambiar datos estado y control del sistema de control propulsin, y para proporcionar al PSC datos estado de los sistemas del camin. de de de de

l.

2.

Se comunica con la Pantalla de Informacin de Diagnstico (DID), para intercambiar datos de diagnstico y parmetros del PSC y/o TCI.

3. 4. 5.

Se comunica con el Sistema del Soplador Auxiliar para intercambiar datos de diagnstico. m. 17FB104 Tarjeta I/O Digital: Recibe seales de control del operador, motor y tolva arriba. Proporciona controles Se comunica con una Unidad de Prueba Porttil de partida del motor, impulsa luces indicadoras/de (PTU) para intercambiar datos TCI. advertencia, etc. montadas en la cabina. Se comunica con un Sistema Modular de *NOTA: El Panel 17FL373 no contiene la tarjeta 17FB127. Despacho de Mina para intercambiar datos de estado del camin. Monitorea el sistema de control del motor, informacin de carga til, temperatura ambiente y del sistema de propulsin, entradas de control del operador, etc. Controla la secuencia de partida del motor. Proporciona seales para activar muchas de las luces de advertencia e indicadores instalados en la cabina. Controla el solenoide del freno de estacionamiento. Procesa las seales de velocidad de las ruedas delanteras, para el PSC y el velocmetro.

6.

7. 8.

9.

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Pantalla de Informacin de Diagnstico

La Pantalla de Informacin de Diagnstico (DID) 17FM558 (Figura 2-2) se encuentra en la cabina, detrs del asiento del pasajero. La pantalla proporciona un medio de comunicacin con el TCI, a cargo del personal de servicio. La informacin desde el Invertidor Auxiliar PSC tambin se enruta a travs del TCI para su despliegue en la pantalla DID. El panel tiene dos lneas de despliegue, cada una de caracteres de largo. La lnea superior es la lnea mensaje y la usa el TCI para informar al personal servicio sobre el estado de los componentes y sistemas camin. 40 de de del

CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID Las Tablas que aparecen en las pginas siguientes enumeran los posibles cdigos de evento que se puedan desplegar en el panel DID al acceder. La Tabla I (a continuacin), describe las restricciones a la operacin de los sistemas de propulsin y de retardo, cuando ocurre una falla para un cdigo en particular que se especifica en las Tablas II, III y IV. NOTA: Los cdigos de evento numerados de 000 a 099 corresponden al PSC y aparecen en la Tabla II. Los cdigos numerados del 100 al 199 corresponden al Invertidor 1, y los cdigos numerados del 200 al 299 corresponden al Invertidor 2 y aparecen en la Tabla III. Los cdigos numerados del 600 al 699 corresponden al TCI, y aparecen en la Tabla IV.

La lnea inferior proporciona informacin adicional a la de la lnea superior, o en relacin con el teclado, y despliega Los cdigos enumerados en las tablas se aplican al software posibles opciones de seleccin y funciones de despliegue. El Versin 17. teclado, ubicado debajo de las lneas de despliegue, lo usa el personal de servicio para dirigir la actividad del TCI. La pantalla da informacin de servicio y estado sobre los RESTRICCION diversos sistemas del camin y sobre el sistema de propulsin, mediante el despliegue de informacin de estado Sin Energa del sistema, o cdigos de falla, as como una descripcin del estado del sistema o algn problema, en la lnea superior de la pantalla. La informacin en la segunda lnea de la pantalla podr cambiar, para indicar qu funciones estn disponibles, Sin Propulsin al presionar las teclas [F1] a [F5]. Adems, el panel DID se puede usar para realizar la prueba Advertencia del Sistema de autocarga. DEFINICION No permite retardo No permite propulsin Sin energa en el enlace No permite propulsin Retardo permitido Energa enlace permitido Si no se toma una accin correctiva podra seguir un evento ms restrictivo. No hay restricciones

Figura 2-2. PANTALLA DE INFORMACION DE

DIAGNOSTICO

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TABLA II: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos recibidos desde PSC)
EVENTO NUMERO
000 NO FAULT Ninguna Se despliega cuando todas las fallas se han reseteado Se detecta falla de tierra si la fuga de corriente a tierra (chasis camin) excede 145 ma por ms de 0.05 segundos. Diodos en cortocircuito en rectificador principal Interruptor de corte GF abierto con el sistema no en REST Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Temperatura excede un lmite por tiempo suficiente Prdida de comunicacin con ambos invertidores

Reseteo Lmite Bloqueo Posible

N/A N/A N/A 1

002 003 004 005 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 :15 006

HIGH GROUND FAULT FAILED DIODE GFCO OPEN and not in REST DRIVE SYSTEM OVERTEMP auxiliary phase control auxiliary inverter afse alternator left stator Left rotor right stator Right rotor chopper GTO chopper diode chopper 2 left phase module left GTO module right module rectifier diode BOTH INVERTERS COMMUNICATION FAILED

Sin energa Sin energa Sin energa Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin Propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin energa

N/A N/A N/A

1 1 3

NO

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TABLA II: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Continuacin)

EVENTO NUMERO
007 :01 :02 008 :01 :02 :03 009 :01 :02 011 :01 :02 012 :01 :02 013 014 :01 :02 :03 :04 :05 :10 :11 :12 :21 :22 015 :01 :02 :03 :04 INVERTER COMMUNICATION FAILED inv 1 inv 2 DC LINK OVERLOAD not in retard in retard instantaneous ALT FIELD OVERCURRENT with persistence no persistence RETARD LEVER BAD voltage too high voltage too low RETARD PEDAL BAD voltage too high voltage too low LINKV ABOVE MIDVOLT SENSOR FAULT alt field amps link amps load box amps 3 phase alt volts alt field volts PSV link volts inv 1link volts inv 2 link volts blower 1 amps blower 2 amps ANALOGUE CARD gnd fault gainchk ground fault current ATOC ma Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin energa Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Prdida de comunicacin con un invertidor Prdida de comunicacin con un invertidor Prdida de comunicacin con un invertidor Voltaje enlace DC excede lmite por tiempo suficiente. Ocurre sin estar en retardo, excede lmite de voltaje de propulsin. Ocurre estando en retardo, excede lmite de voltaje de retardo Ocurre instantneamente en propulsin o retardo, excede lmite de voltaje de enlace Corriente campo alternador excede lmites Excede lmite de corriente en el tiempo Excede lmite de corriente sin persistencia. Entrada incorrecta de la palanca de retardo Entrada incorrecta de la palanca de retardo Entrada incorrecta de la palanca de retardo Entrada incorrecta del pedal de retardo Entrada incorrecta del pedal de retardo Entrada incorrecta del pedal de retardo Volts de enlace incorrectos Entrada incorrecta desde un sensor Entrada incorrecta desde un sensor Entrada incorrecta desde un sensor Entrada incorrecta desde un sensor Entrada incorrecta desde un sensor Entrada incorrecta desde un sensor Entrada incorrecta desde un sensor Entrada incorrecta desde un sensor Entrada incorrecta desde un sensor Entrada incorrecta desde un sensor Entrada incorrecta desde un sensor Se ha producido un problema en la tarjeta anloga Se ha producido un problema en la tarjeta anloga Se ha producido un problema en la tarjeta anloga Se ha producido un problema en la tarjeta anloga Se ha producido un problema en la tarjeta anloga

Reseteo Posible
S

Lmite Bloqueo
3

N/A

N/A

N/A N/A

3 3

N/A

______________________________________________________________________________________A000 A-1
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TABLA II: CDIGOS DE FALLA PANEL DID (Continuacin)

EVENTO NMERO
016 :07 :10 :11 :12 017 018 :01 :02 019 020 PCS CPU CARD flash CRC excess timeouts invalid pointers BRAM CRC SYSTEM DIGITAL CARD SYSTEM ANALOG CARD analog card no response analog card timeout RIDING RETARD PEDAL Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin :01 :02 :03 :04 :05 :06 022 Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin energa Sin propulsin Sin energa Sin energa Sin energa No se reciben datos seriales del TCI por un perodo de tiempo No se reciben datos seriales del TCI por un perodo de tiempo No se reciben datos seriales del TCI por un perodo de tiempo No se reciben datos seriales del TCI por un perodo de tiempo No se reciben datos seriales del TCI por un perodo de tiempo No se reciben datos seriales del TCI por un perodo de tiempo No se reciben datos seriales del TCI por un perodo de tiempo No se reciben datos seriales del TCI y el camin se detiene durante 10 segundos La corriente en el bobinado terciario de campo del alternador excede el lmite en el tiempo Archivo de configuracin PSC incorrecto Falla en el Sistema del Soplador Auxiliar No hay indicacin de retroalimentacin de velocidad auxiliar o velocidad del soplador incorrecta Aux ok baja dos veces cuando el comando de velocidad es superior a la velocidad de funcionamiento N/A 3 Ocurri problema en tarjeta CPU del sistema Clculo de destello CRC no coincide con valor esperado Al encender se producen tiempos de espera excesivos Al encender, el estado de datos en BBRAM no es vlido CRC en BRAM no coincide con valor esperado CPU del sistema no puede comunicarse con tarjeta I/O digital CPU del sistema no puede comunicarse con tarjeta I/O anloga Falta tarjeta Lectura tiempo de espera Pedal de freno aplicado mientras la velocidad del camin es de >5 mph Lmite de torque excedido

Reseteo Posible
N/A

Lmite Cierre
3

N/A N/A

3 3

LO SPEED HI TORQUE TIMEOUT

NO TCI COMM.

021

message missing bad tick bad CRC

overflow bad start bit bad stop bit PERSISTENT TCI COMM FAULT TERTIARY OVERCURRENT

N/A N/A

3 1

023 024 025 :01 PSC CONFIG FILE INCORRECT AUX INVERTER FAULT not ok or no speed feedback

N/A N/A

1 3

:02

numerous shutdowns

Sin energa

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA II: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Continuacin)

EVENTO NMERO
027 028 029 030 031 032 :01 :02 :03 :04 035 036 :01 :02 :03 :04 :05

Reseteo Posible
PSC PANEL CONNECTOR CN1 CONENCTOR AUX BLOWER NOT CONNECTED AT POWER GF CONTACTOR GFR CONTACTOR RP CONTACTOR RP1 RP2 RP3 RP contactor stuck closed ESS INPUT 36GY19 GRID BLOWER FAILURE blower 1 stall blower 2 stall blower 1 open blower 2 open Sin energa Sin energa Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin energa Sin Sin Sin Sin Sin energa energa energa energa energa Un conector del panel B, C o D no est debidamente conectado Conector CN1 no debidamente conectado Conector del Sistema del Soplador Auxiliar no debidamente conectado Comando GF y retroalimentacin no concuerdan Comando GFR y retroalimentacin no concuerdan Comando RP y retroalimentacin no concuerdan Comando RP y retroalimentacin no concuerdan Comando RP y retroalimentacin no concuerdan Comando RP y retroalimentacin no concuerdan Comando RP y retroalimentacin no concuerdan Sensor de Velocidad del Motor fuera de rango Un soplador de rejilla ha fallado Un soplador Un soplador Un soplador Un soplador Un soplador de rejilla de rejilla de rejilla de rejilla de rejilla ha fallado ha fallado ha fallado ha fallado ha fallado N/A N/A N/A S (si est cerrado) S (si est cerrado) N/A

Lmite Cierre
3 3 3 3 3 3

blower 1 & 2 delta too large VOLTS 5 POS VOLTS 15 POS

VOLTS 15 NEG VOLTS 24 POS VOLTS 24 NEG DIRECTION SELECTED IN LOAD BOX MODE DRIVE SYSTEM BATTERY HI DRIVE SYSTEM BATTERY LOW CHOPPER 1 OPEN CIRCUIT CHOPPER 1 FAILED ENGINE STALL

037 038 039 040 041 042 043 044 045 046 047

Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin

Suministro de energa +5V fuera de lmites Suministro de energa +15V fuera de lmites Suministro de energa -15V fuera de lmites Suministro de energa +24V fuera de lmites Suministro de energa -24V fuera de lmites Interruptor selector movido a AVANCE o a RETROCESO durante autocarga Volts de la batera sobre el lmite Volts de la batera bajo el lmite Se ha producido un circuito abierto en el Interruptor 1 Se ha producido una falla en el Interruptor 1 Se ha producido una condicin de calado del motor S S 3 3

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA II: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Continuacin)

EVENTO NMERO
048 050 051 :01 :02 052 :01 :02

Reseteo Posible
CHOPPER 2 FAILED MOTOR STALL TACH LEFT REAR zero output with truck moving high output with truck stopped TACH RIGHT REAR zero output with truck moving high output with truck stopped TACH LEFT FRONT Sin propulsin Sin propulsin Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Se ha producido una falla en el interruptor 2 Motores calados con torque sobre lmite Entrada desde el sensor M1 fuera de tolerancia Salida cero desde el sensor con las ruedas delanteras en movimiento, freno liberado Salida alta desde el sensor con todas las dems velocidades de las ruedas en cero Entrada desde el sensor M2 fuera de tolerancia Salida cero desde el sensor con las ruedas delanteras en movimiento, freno liberado Salida alta desde el sensor con todas las dems velocidades de las ruedas en cero Entrada desde el sensor de la rueda delantera izquierda fuera de tolerancia Salida cero desde el sensor con las ruedas delanteras en movimiento, freno liberado Salida alta desde el sensor con todas las dems velocidades de las ruedas en cero Entrada desde el sensor de rueda delantera derecha fuera de tolerancia Salida cero desde el sensor con las ruedas delanteras en movimiento, freno liberado Salida alta desde el sensor con todas las dems velocidades de las ruedas en cero El camin est por sobre el lmite de sobrevelocidad del motor Carga del motor fuera de rango Carga del motor fuera de rango Carga del motor fuera de rango Carga del motor fuera de rango Una entrada anloga est fuera del rango de diseo de valores vlidos Sensor de temperatura AFSE Sensor de temperatura del invertidor aux Sensor de temperatura del controlador de fase aux Temperatura del alternador fuera de rango Temperatura fuera de rango Temperatura fuera de rango Temperatura fuera de rango Temperatura fuera de rango

Lmite Cierre

N/A S

3 3

N/A

053 :01 :02 054 :01 :02 061 063 :01 :02 :03 065 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08

Sin giro/deslizamiento en M1 Sin giro/deslizamiento en M1 Sin giro/deslizamiento en M1 Sin giro/deslizamiento en M2 Sin giro/deslizamiento en M2 Sin giro/deslizamiento en M2 Lmite de velocidad Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna

zero output with truck moving high output with truck stopped TACH RIGHT FRONT zero output with truck moving high output with truck stopped MOTOR OVERSPEED ENGINE LOAD FAULT below minimum above maximum below minimum with low HP ANALOG INPUT afse temp sensor aux inv temp sensor Aux pc temp sensor alternator temp left stator temp left rotor temp right stator temp right rotor temp

N/A

N/A N/A

3 3

N/A

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA II: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Continuacin)

EVENTO NMERO Reseteo Lmite Posible Cierre
:09 :10 :11 :12 :13 :14 :15 chopper GTO temp chopper diode temp left GTO module temp left diode temp right GTO module temp right diode temp rectifier diode temp LINK CAPACITANCE LEVEL LOW LINK CAPACITANCE LEVEL TOO LOW GROUND FAULT CIRCUIT CONTROL POWER SWITCH OFF AUX COOLING :02 :03 086 087 088 :01 089 auxrpmfb input auxrpm feedback AUX BLOWER SYSTEM HP LOW HO LIMIT engine may stall ENGINE SPEED DOES NOT MATCH COMMAND :02 091 :01 :02 :03 :04 :05 :06 Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Lmite de velocidad Lmite de velocidad Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Sin propulsin Ninguna Ninguna Temperatura fuera de rango Temperatura fuera de rango Temperatura fuera de rango Temperatura fuera de rango Temperatura fuera de rango Temperatura fuera de rango Temperatura fuera de rango Bajo nivel de capacitancia de enlace, pero OK Bajo nivel de capacitancia de enlace Circuito de deteccin de falla de tierra El Interruptor de Control de Energa se desactiva mientras el camin est en movimiento Se ha producido una falla en la operacin del soplador auxiliar Rpm del Soplador Aux fuera de rango La retroalimentacin de rpm no coincide con comando rpm La seal aux OK baja mientras al soplador aux se le est ordenando funcionar El ajuste de potencia est en el lmite negativo por 30 segundos Lmite de potencia excedido mientras est en propulsin La demanda HP est por sobre el HP disponible La retroalimentacin de velocidad del motor no coincide con la velocidad ordenada La retroalimentacin de velocidad del motor no coincide con la velocidad ordenada Indica errores de mensaje entre PSC y TCI Indica errores de mensaje entre PSC y TCI Indica errores de mensaje entre PSC y TCI Indica errores de mensaje entre PSC y TCI Indica errores de mensaje entre PSC y TCI Indica errores de mensaje entre PSC y TCI Indica errores de mensaje entre PSC y TCI N/A N/A 3 3

070 071 072 084 085

N/A N/A

10 10

N/A

RPM does not match command Ninguna TCI COMMUNICATION FAULT Ninguna message missing Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna

N/A

10

bad tick bad CRC overflow bad start bit bad stop bit

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA II: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Continuacin)

EVENTO NMERO
092 094 :01 095 096 098 099

Reseteo Posible
TCI COMMUNICATIONS FAULT ILLEGAL LIMP REQUEST inverter cutout BAD BRAM BATTERY UNEXPECTED PSC CPU RESET DATA STORE SOFTWARE EVENT Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Indica errores de mensaje entre PSC y TCI Se ha recibido una solicitud de modo de reseteo mientras el camin est en movimiento El interruptor de corte del invertidor se ha movido en forma incorrecta (el camin est en movimiento o no est en NEUTRO) Bajo voltaje de la Batera BRAM Reseteo de CPU PSC sin solicitud Comando de almacenamiento de datos PTU Error de software

Lmite Cierre

N/A

10

N/A N/A N/A

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

NTO NUMERO

TABLA III: CDIGO DE FALLAS PANEL DID (Cdigos Recibidos desde el Invertidor 1, 2)
Reseteo Posible
Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Patrn con mala salida A, B, C 100% No funciona interrupcin de extrapolacin No funciona interrupcin de vector No funciona interrupcin I TIC Se produjo interrupcin no enmascarable Fondo no funciona No se pudo programar PGA Falla inicializacin PGA PGA D/P no se inicializ Parmetro no encontrado Multiplicador parmetro definido Cam ISR no funciona ISR muestra mxima no funciona Comando fase A arriba no apagado Comando fase A abajo no apagado Comando fase B arriba no apagado Comando fase B abajo no apagado Comando fase C arriba no apagado Comando fase C abajo no apagado Comando fase A arriba no encendido Comando fase A abajo no encendido Comando fase B arriba no encendido Comando fase B abajo no encendido Comando fase C arriba no encendido Comando fase C abajo no encendido Interrupcin interruptor 1 no funciona Interrupcin interruptor 2 no funciona CPU del invertidor fue reseteado

100/200 :23 :29 :30 :31 :32 :34 :35 :38 :39 :40 :41 :48 :49 101/201 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 :16

INVERTER CPU CARD pat fail out 100 no extvi TIC no vector TIC no I TIC TIC NMI occurred no background TIC PGA not programmed PGA init failed PGA DP failed par not found multiple par no cam TIC no peak samp TIC INVERTER CPU CARD Aup cmd not off Adn cmd not off Bup cmd not off Bdn cmd not off Cup cmd not off Cdn cmd not off Aup cmd not on Adn cmd not on Bup cmd not on Bdn cmd not on Cup cmd not on Cdn cmd not on no chopper TIC 1 no chopper TIC 2 inv CPU reset

Lmite Cierre

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA III: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos Recibidos desde el Invertidor 1, 2)
EVENTO NMERO
102/202 :05 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 :15 :16 :17 103/203 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 :15 :16 :17 :18 :19 :20 INV I/O CARD gnd not ok no IO card eoc not working DB no brake ptf A signal ptf B signal ptf C signal IC zero not ok IC not ok ptl not ok cur measure not ok INV I/O CARD chop 1 cmd not off chop 2 cmd not off chop 1 cmd not on chop 2 cmd not on volt scale A fit volt scale B fit link V scale fit current scale A fit current scale B fit input V scale fit V test VCO high V test VCO low IA VCO hi IB VCO lo link V VCO hi infilV VCO hi IA too high IA too low IB too high IB too low Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Tierra lgica no ok No se puede acceder a tarjeta I/O Conversin AD no funciona DB demasiado largo mientras no se frena Seal sobrecorriente fase A demasiado larga Seal sobrecorriente fase B demasiado larga Seal sobrecorriente fase C demasiado larga Corriente IC no en cero al arrancar Corriente fase C demasiado alta Circuito de apagado proteccin no est ok Corrientes fase A y B no concuerdan Comando interruptor 1 no apagado Comando interruptor 2 no apagado Comando interruptor 1 no encendido Comando interruptor 2 no encendido Volts escala A fuera de rango 70%, 100% Volts escala B fuera de rango 70%, 100% Escala enlace V fuera de rango 70%, 100% Corriente escala A fuera de rango 70%, 100% Corriente escala B fuera de rango 70%, 100% Escala entrada V fuera de rango 70%, 100% Alta frecuencia en canal de prueba V VCO Baja frecuencia en canal de prueba V VCO Alta frecuencia en canal IA Alta frecuencia en canal IB Alta frecuencia en canal V filtro enlace VCO Alta frecuencia en VCO en canal filtro V Corriente IA demasiado positiva Corriente IA demasiado negativa Corriente IB demasiado positiva Corriente IB demasiado negativa

Reseteo Posible

Lmite Cierre

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA III: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos Recibidos desde Invertidor 1, 2)
EVENTO NMERO
103/203 (cont.) :21 :22 :23 :24 :25 :26 :27 :28 :29 :30 :31 104/204 :01 :02 :03 105/205 :01 :02 :03 :06 :07 106/206 :01 :02 107/207 :01 :02 link V too hi infilV too hi DB chop VCO hi DB chop V too hi VA VCO hi VB VCO hi VC VCO hi VA volts too hi VB volts too hi volts scale C fit VC volts too hi FIBER OPTIC CARD fo ps low fo card disable fo card enable POWER SUPPLY CARD P5V not ok P15V not ok N15V not ok P24V not ok N24V not ok DC WIRING DC pwr conn open link V phase V mismatch GDPS FAILURE gate dr ps off gate dr ps off S Sin energa Sin energa No hay energa hacia fuente de poder de accionamiento de compuerta o fall No hay energa hacia fuente de poder de accionamiento de compuerta o fall con habilitacin/volts DC GTOs mltiples no apagados con habilitacin/volts DC Falla en sensor voltaje enlace Voltaje del filtro fuera de lmites Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Voltaje enlace demasiado positivo Voltaje filtro de entrada demasiado positivo Alta frecuencia en canal interruptor VCO DB Voltaje interruptor DB demasiado positivo Alta frecuencia en canal VA VCO Alta frecuencia en canal VB VCO Alta frecuencia en canal VC VCO Voltaje VA demasiado positivo Voltaje VB demasiado positivo Volts escala C fuera de rango 70%, 120% Voltaje VC demasiado positivo Monitor suministro energa fibra ptica Tarjeta fibra ptica inhabilitada Tarjeta fibra ptica habilitada y sin dir +5 volts no en tolerancia +15 volts no en tolerancia -15 volts no en tolerancia +24 volts no en tolerancia -24 volts no en tolerancia Conexin energa DC abierta No concuerda voltaje de enlace y fase

Reseteo Posible

Lmite Cierre

:03 109/209 :01 111/211 :01

multiple GTO not off S LINK VOLTS SENSOR linkV sensor fit INPUT VOLT SENSOR Vfil not ok

Sin energa Sin energa Sin energa

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA III: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos Recibidos desde el Invertidor 1,2)
EVENTO NMERO
113/213 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :15 :17 :18 :19 :20 :21 :22 :23 :24 :25 :26 :27 :28 INVERTER, GENERAL Aup cur hi Adn cur hi Bup cur hi Bdn cur hi Cup cur hi Cdn cur hi Aup cur lo Adn cur lo Bup cur lo Bdn cur lo Cup cur lo Cdn cur lo A zero cur hi B zero cur hi A volt hi adn A volt lo Aup A volt hi Bdn A volt lo Bup A volt hi Cdn A volt lo Cup B volt hi Adn B volt lo Aup B volt hi Bdn B volt lo Bup B volt hi Cdn B volt lo Cup Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Salida de corriente fase A demasiado alta Entrada de corriente fase A demasiado alta Salida de corriente fase B demasiado alta Entrada de corriente fase B demasiado alta Salida de corriente fase C demasiado alta Entrada de corriente fase B demasiado alta Salida de corriente fase A demasiado baja Entrada de corriente fase A demasiado baja Salida de corriente fase B demasiado baja Entrada de corriente fase B demasiado baja Salida de corriente fase C demasiado baja Entrada de corriente fase C demasiado baja Salida de corriente fase A no en cero Salida de corriente fase B no en cero Volt fase A demasiado alto mientras fase A est abajo Volt fase A demasiado bajo mientras fase A est arriba Volt fase A demasiado alto mientras fase B est abajo Volt fase A demasiado bajo mientras fase B est arriba Volt fase A demasiado alto mientras fase C est abajo Volt fase A demasiado bajo mientras fase C est arriba Volt fase B demasiado alto mientras fase A est abajo Volt fase B demasiado bajo mientras fase A est arriba Volt fase B demasiado alto mientras fase B est abajo Volt fase B demasiado bajo mientras fase B est arriba Volt fase B demasiado alto mientras fase C est abajo Volt fase B demasiado bajo mientras fase C est arriba

Reseteo Posible

Lmite Cierre

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA III: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos Recibidos desde del Invertidor 1,2)
EVENTO NMERO
113/213 (cont.) :29 :30 :31 :32 :33 :34 :35 :36 :37 :38 :39 :40 :48 :49 :50 :51 :52 :53 :54 :55 :60 :70 :71 C volt hi Adn C volt lo Aup C volt hi Bdn C volt lo Bup C volt hi Cdn C volt lo Cup Aup fault cur Adn fault cur Bup fault cur Bdn fault cur Cup fault cur Cdn fault cur A volt hi off A volt lo off B volt hi off B volt lo off C volt hi off C volt lo off phase short pos phase short neg link V too hi PTL Aph neg I low Bph neg I low Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Volt fase C demasiado alto mientras fase A est abajo Volt fase C demasiado bajo mientras fase A est arriba Volt fase C demasiado alto mientras fase B est abajo Volt fase C demasiado bajo mientras fase B est arriba Volt fase C demasiado alto mientras fase C est abajo Volt fase C demasiado bajo mientras fase C est arriba Falla corriente fase A cuando fase A est arriba Falla corriente fase A cuando fase A est abajo Falla corriente fase B cuando fase B est arriba Falla corriente fase B cuando fase B est abajo Falla corriente fase C cuando fase C est arriba Falla corriente fase C cuando fase C est abajo Alto voltaje fase A con todos los GTO apagados Bajo voltaje fase A con todos los GTO apagados Alto voltaje fase B con todos los GTO apagados Alto voltaje fase B con todos los GTO apagados Alto voltaje fase C con todos los GTO apagados Alto voltaje fase C con todos los GTO apagados Posible corte de fase a DC+ Posible corte de fase a DCVolts enlace sobre PTL Baja corriente negativa fase A (desbalance) Baja corriente negativa fase B (desbalance)

Reseteo Posible

Lmite Cierre

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA III: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos Recibidos desde el Invertidor 1,2)
EVENTO NMERO
113/213 (cont.) :72 :73 :74 :75 :76 :77 :78 :79 :80 :81 :82 114/214 :22 :24 :26 :28 :38 :40 :46 :48 :50 :52 :54 :56 :58 :61 Cph neg I low Aph neg I hi Bph neg I hi Cph neg I hi Aph pos I low Bph pos I low Cph pos I low Aph pos I hi Bph pos I hi Cph pos I hi no current w run INVERTER, GENERAL IA VCO lo IB VCO lo link V VCO lo Infil V VCO lo link V too lo infilV too lo DB chop VCO lo DB chopV too lo VA VCO lo VB VCO lo VC VCO lo VA volts too lo VB volts too lo VC volts too lo Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Baja corriente negativa fase C (desbalance) Alta corriente negativa fase A (desbalance) Alta corriente negativa fase B (desbalance) Alta corriente negativa fase C (desbalance) Baja corriente positiva fase A (desbalance) Baja corriente positiva fase B (desbalance) Baja corriente positiva fase C (desbalance) Alta corriente positiva fase A (desbalance) Alta corriente positiva fase B (desbalance) Alta corriente positiva fase C (desbalance) Sin corriente mientras funciona Baja frecuencia en canal IA Baja frecuencia en canal IB Baja frecuencia en canal filtro V de enlace VCO Baja frecuencia en VCO en canal filtro V Voltaje enlace demasiado negativo Voltaje filtro entrada demasiado positivo Baja frecuencia en canal VCO interruptor DB Voltaje interruptor DB demasiado negativo Baja frecuencia en canal VCO VA Baja frecuencia en canal VCO VB Baja frecuencia en canal VCO VC Voltaje VA demasiado negativo Voltaje VB demasiado negativo Voltaje VC demasiado negativo

Reseteo Posible

Lmite Cierre

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA III: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos Recibidos desde el Invertidor 1, 2)
EVENTO NMERO
115/215 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 116/216 :01 :02 :03 :04 117/217 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 118/218 :02 :03 :04 :05 :06 INVERTER SYSTEM no direction for dir mismatch rev dir mismatch input volt low link volt low no hi spd data V line not ok I line not ok sys TIC fail DB GTO jn hot inv GTO jn hot VI test incomplete INVERTER, PHASE A+/Aalarm A PTF A IGBT_SAT_IP IGBT_SAT_AN INVERTER, PHASE A+ alarm Ap Aup fb not off phase A modI pos hold AP Aup fb not on Aup GTO not on Igbt_PS_AP INVERTER, PHASE A+ Aup temp short Aup temp open Aup temp warm Aup temp hot Aup fb not off S Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin No indica direccin Indica avance, funciona en retroceso Indica retroceso, funciona en avance Voltaje de entrada demasiado bajo Voltaje filtro enlace demasiado bajo Sin datos alta velocidad desde el controlador del sistema Voltaje de lnea no est ok Corriente de lnea no est ok No se actualiza sistema TCI Unin DB GTO demasiado caliente Unin invertidor GTO demasiado caliente Prueba VI incompleta Fase A GTO no se apag Sobrecorriente en fase A IGBT saturado IGBT saturado Fase A pos. GTO no se apag Retroalimentacin fase A arriba no apagada Falla mdulo fase A positiva GTOs fase A positivo y negativo encendido (encendida positiva) Retroalimentacin fase A no encendida GTO positivo fase A no se enciende Corte de proteccin IGBT Corte termorresistencia fase A arriba Termo resistencia fase A arriba abierta Termo resistencia fase A arriba tibia Termo resistencia fase A arriba caliente Fase A no apagada con habilitacin volts DC

Reseteo Posible

Lmite Cierre

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA III: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos Recibidos desde el Invertidor 1,2)
EVENTO NMERO
119/219 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 120/220 :02 :03 :04 :05 :06 121/221 :01 :02 :03 :04 :05 123/223 :01 :02 125/225 :01 :02 :03 :04 126/226 :01 :02 :03 :04 :05 :06 INVERTER, PHASE Aalarm AN Adn fb not off phase A modl neg hold AN Adn fb not on Adn GTO no on IGBT_PS_AN INVERTER, PHASE AAdn temp short Adn temp open Adn temp warm Adn temp hot Adn fb not off S INVERTER, PHASE A CURR I sensor ph A IA zero not ok IA not ok I snsr ph A open I snsr ph A short INVERTER, PHASE A VOLTS V sensor phase A VA not ok INVERTER, PHASE B+/Balarm B PTF B IGBT_SAT_BP IGBT_SAT_BP INVERTER, PHASE B+ alarm BP Bup fb not off phase B modl pos hold BP Bup fb not on Bup GTO not on Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin GTO fase A negativa no se apag Retroalimentacin fase A abajo no apagada Mdulo fase A negativo fallado GTOs fase A positivo y negativo encendido (encendido negativo) Retroalimentacin fase A abajo no encendida GTO fase A negativo no se enciende Corte de proteccin IGBT Termo resistencia fase A abajo en corto Termo resistencia fase A abajo abierta Termo resistencia fase A abajo tibia Termo resistencia fase A abajo caliente Fase A abajo no se apaga con habilitacin/volts DC Falla sensor corriente fase A Corriente IA no en cero en partida Corriente fase A demasiado alta Sensor corriente fase A abierto Sensor corriente fase A en corto Falla sensor voltaje fase A Voltaje fase A demasiado alto GTO fase B no se apag Sobrecorriente en fase B IGBT saturado IGBT saturado GTO fase B no se apag Retroalimentacin Fase B arriba no se apaga Falla mdulo fase B positivo GTOs negativo y positivo fase B encendida (encendido positivo) Retroalimentacin fase B no encendida GTO fase B positiva no se enciende

Reseteo Posible

Lmite Cierre

Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa

Sin energa Sin energa Sin Sin Sin Sin energa energa energa energa

Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA III: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos Recibidos desde el Invertidor 1, 2)
EVENTO NUMERO
127/227 :02 :03 :04 :05 :06 128/228 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 129/229 :02 :03 :04 :05 :06 130/230 :01 :02 :03 :04 :05 132/232 :01 :02 134/234 :01 :02 :04 :05 INVERTER, PHASE B+ Bup temp short Bup temp open Bup temp warm Bup temp hot Bup fb not off S INVERTER, PHASE Balarm BN Bdn fb not off phase B modl neg hold BN Bdn fb not on Bdn GTO not on IGBT_PS_BN INVERTER, PHASE BBdn temp short Bdn temp open Bdn temp warm Bdn temp hot Bdn fb not off S INVERTER, PHASE B CURR I sensor ph B IB zero not ok IB not ok I snsr ph B open I sensor ph B short INVERTER, PHASE B VOLTS V sensor phase B VB not ok INVERTER, PHASE C+/Calarm C PTF C IGBT_SAT_CP IGBT_SAT_CN Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Termo resistencia fase B arriba en corto Termo resistencia fase B arriba abierta Termo resistencia fase B arriba tibia Termo resistencia fase B arriba caliente Fase B arriba no apagada con habilitacin/volts DC GTO fase B negativa no se apag Retroalimentacin fase B abajo no se apag Falla mdulo fase B negativa GTOs positivo y negativo fase B encendida (encendido negativo) Retroalimentacin fase B abajo no se enciende GTO fase B negativa no se enciende Corte de proteccin IGBT Termo resistencia fase B abajo en corto Termo resistencia fase B abajo abierta Termo resistencia fase B abajo tibia Termo resistencia fase B abajo caliente Fase B abajo no encendida con habilitacin/volts DC Falla sensor corriente fase B Corriente IB no en cero en partida Corriente fase B demasiado alta Sensor corriente fase B abierto Sensor corriente fase B en corto Falla sensor voltaje fase B Voltaje fase B demasiado alto GTO fase C no se apag Sobrecorriente en fase C IGBT saturado IGBT saturado

Reseteo Posible

Lmite Cierre

Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa

Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA III: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos Recibidos desde el Invertidor 1,2)
EVENTO NMERO
135/235 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 136/236 :02 :03 :04 :05 :06 137/237 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 138/238 :02 :03 :04 :05 :06 141/241 :01 :02 INVERTER, PHASE C+/Calarm CP Cup fb not off phase C modl pos hold CP Cup fb not on Cup GTO not on IGBT_PS_CP INVERTER, PHASE C+ Cup temp short Cup temp open Cup temp warm Cup temp hot Cup fb not off S INVERTER, PHASE Calarm CN Cdn fb not off phase C modl neg hold CN Cdn fb not on Cdn GTO not on IGBT_PS_CN INVERTER, PHASE CCdn temp short Cdn temp open Cdn temp warm Cdn temp hot Cdn fb not off S INVERTER, PHASE C VOLTS V sensor phase C VC not ok

Reseteo Posible
Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin GTO fase C positiva no se apag Retroalimentacin fase C arriba no apagada Falla mdulo fase C positiva GTO positivo y negativo fase C encendida (encendido positivo) Retroalimentacin fase C arriba no encendida GTO fase C positiva no se enciende Corte de proteccin IGBT Termo resistencia fase C arriba en corto Termo resistencia fase C arriba abierta Termo resistencia fase C arriba tibia Termo resistencia fase C arriba caliente Fase C arriba no apagada con habilitacin/volts DC GTO fase C negativa no se apag Retroalimentacin fase C abajo no apagada Falla mdulo fase C negativa GTOs positivo y negativo fase C encendida (encendido negativo) Retroalimentacin fase C abajo no encendida GTO fase C negativa no se enciende Corte de proteccin IGBT Termo resistencia fase C abajo en corto Termo resistencia fase C abajo abierta Termo resistencia fase C abajo tibia Termo resistencia fase C abajo caliente Fase C abajo no apagada con habilitacin/volts DC Falla sensor voltaje fase C Voltaje fase C demasiado alto

Lmite Cierre

Sin energa Sin energa

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA III: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos Recibidos desde el Invertidor 1,2)
EVENTO NUMERO
143/243 :01 :02 :03 144/244 :01 145/245 :01 :02 146/246 :01 148/248 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 150/250 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 151/251 :01 153/253 :01 :02 154/254 :01 :02 INVERTER, TACH 1 tach1 rate hi tach1 no input TACH_INTERMIT INVERTER, TACH 1 tach1 one channel INVERTER, TACH 2 tach2 high rate tach2 no input INVERTER, TACH 2 tach2 one channel INVERTER, CHOPPER 1 chop 1 fb not off chop1 fb not on chopA temp short chopA temp open chopA temp warm chopA temp hot DB1 fb not off S INVERTER, CHOPPER 2 chop2 fb not off chop2 fb not on chopB temp short chopB temp open chopB temp warm chopB temp hot DB2 fb not off S MISCELLANEOUS tach differential INVERTER, DIFFERENTIAL motor open motor short INVERTER FAULTS rotor temp hi stator temp hi Sin energa Sin energa Sin energa Alta velocidad de cambio tacmetro 1 Tacmetro 1 sin entrada de frecuencia Tacmetro 1 sin entrada de frecuencia Operacin mono canal tacmetro 1 Alta velocidad de cambio tacmetro 2 Tacmetro 2 sin entrada de frecuencia Operacin mono canal tacmetro 2 Retroalimentacin interruptor 1 no apagada Retroalimentacin interruptor 1 no encendida Termo resistencia interruptor A en corto Termo resistencia interruptor A abierta Termo resistencia interruptor A tibia Termo resistencia interruptor A caliente Interruptor 1 no apagado con volts DC Retroalimentacin interruptor 2 no apagada Retroalimentacin interruptor 2 no encendida Termo resistencia interruptor B en corto Termo resistencia interruptor B abierta Termo resistencia interruptor B tibia Termo resistencia interruptor B caliente Interruptor 2 no apagado con volts DC Demasiada diferencia de velocidad Conexin motor abierta Conexin motor en corto Alta temperatura del rotor del motor Alta temperatura del estator del motor

Reseteo Posible

Lmite Cierre

Sin propulsin Sin energa Sin energa Sin propulsin Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa Sin energa

Sin energa Sin energa Ninguna Ninguna

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA IV: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos Recibidos desde TCI)
EVENTO NUMERO
155/255 :01 175 INVERTER, 2ND LOAD second load open INV1 GENERIC EVENT Sin energa Ninguna Conexin de segunda carga abierta Detencin del invertidor sin cdigo de evento

Reseteo Posible

Lmite Cierre

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA IV: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos Recibidos desde TCI)
EVENTO NUMERO
601 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 TCI CPU CARD 10ms task failed to init 20ms task failed to init 50ms task failed to init 100ms task failed to init 200ms task failed to init 500ms task failed to init flash CRC Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Clculo CRC destello no concord con valor esperado Clculo CRC destello no concord con valor esperado Al encender, se producen intervalos de retardo excesivos del bus Al encender, datos del indicador de memoria clave no vlidos en BRAM CRC en BBRAM no concordaron con valor esperado Autoprueba interna TCI detect problema en tarjeta I/O digital Auto prueba interna TCI detect problema en tarjeta I/O anloga Prdida de comunicacin RS422 con PSC Prdida de comunicacin RS422 con PSC Prdida de comunicacin RS422 con PSC Prdida de comunicacin RS422 con PSC Prdida de comunicacin RS422 con PSC Prdida de comunicacin RS422 con PSC Prdida de comunicacin RS422 con PSC Prdida de comunicacin RS422 con el controlador del soplador auxiliar mientras el soplador auxiliar est en modalidad de falla y el enlace DC no est energizado Fuente de poder +5V fuera de lmite Fuente de poder +15V fuera de lmite Fuente de poder 15V fuera de lmite Referencia potencimetro (10.8V fuera de lmite)

Reseteo Posible
N/A

Lmite Cierre
3

:09 :10 :11 :12 602 603 604 :01 :02 :03 :04 :05 :06

main task failed to init excess timeouts invalid pointers BBRAM CRC DIGITAL I/O CARD FAULT

Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin

ANALOG I/O CARD FAULT Sin propulsin PSC FAULT missing message badl tick bad CRC FIFO overflow bad start bit bad stop bit Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin

605

AUX BLOWER COMM. FAULT POSITIVE 5 VOLTS POSITIVE 15 VOLTS NEGATIVE 15 VOLTS POT REFERENCE

Ninguna

N/A

607 608 609 610

Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin

N/A

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA IV: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Continuacin)

EVENTO NMERO
611 :01 :02 613 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 :15 :16 614 :01 :02 :03 FREQUENCY INPUT left front wheel speed right front wheel speed ANALOG INPUT gnd gainchk baropress potref accelpedal retspd set payload ambts hydbrktemp motorpress grade cntrlbatt crankbatt +5 +15 -15 BATTERY SEPARATE CONTACTOR FAILURE Battery Separate Failure crank batt > cntrl batt cntrl batt > crank batt Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Entrada velocidad rueda delantera fuera de rango Sensor rueda delantera izquierda fuera de rango Sensor rueda delantera derecha fuera de rango Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Diferencia de voltaje superior a 3V Diferencia de voltaje superior a 3V

Reseteo Posible
N/A

Lmite Cierre
3

N/A

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA IV: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Continuacin)

EVENTO NMERO Reseteo Posible Lmite Cierre

616 617 :01 :02 619 620 621 :01 :02 622 :01 :02 623 624

DIRECTION MISMATCH ENGINE START REQUEST DENIED

Sin propulsin Ninguna

engine warm while cranking Ninguna engine kill while cranking ENGINE WARNING RECEIVED ENGINE KILL WHILE VEHICLE MOVING ACCEL PEDAL output too high output too low PARK BRAKE FAULT command/response failure set above maximum speed HYDRAULIC BRAKE FLUID BODY UP AND PAYLOAD INDICATION EXTENDED BATTERY RECONNECT TIME SEPARATED CONTROL BATTERY Ninguna Sin propulsin Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna

Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin

625 626 :01 :02 627 :01 :02

low high SEPARATED CRANKING BATTERY VOLTS low high

Recepcin simultnea de comandos AVANCE/RETROCESO Solicitud partida del motor denegada debido a lo siguiente: Se produce advertencia del motor despus de dar orden de arranque del motor Se produce entrada de anulacin del motor mientras el comando de arranque del motor est activo El controlador del motor enva seal de precaucin, rpm por sobre ralent bajo Interruptor de detencin del motor activado mientras el camin est en movimiento Salida incorrecta del pedal del acelerador Seal pedal acelerador sobre lmite mximo Seal pedal acelerador bajo lmite mnimo Se ha producido error en operacin del freno de estacionamiento Comando y retroalimentacin del freno de estacionamiento no concuerdan Se recibi retroalimentacin de ajuste de freno de estacionamiento con camin en movimiento La temperatura del aceite del freno hidrulico excedi el lmite Recepcin simultnea de seal de carga til completa y tolva arriba Tiempo excesivo entre separacin y reconexin de bateras de control y partida Voltaje batera de control separado incorrecto mientras RPM motor sobre ralent bajo Voltaje inferior a 20V Voltaje superior a 32V Voltaje batera de partida separado incorrecto mientras RPM del motor sobre ralent bajo Voltaje inferior a 20V Voltaje superior a 32V

N/A N/A

3 3

N/A

N/A N/A N/A N/A

3 3 3 3

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

EVENTO NMERO

TABLA IV: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Continuacin)

Reseteo Posible
CONNECT BATTERY VOLTS :01 :02 :03 :04 control battery low control battery high crank battery low crank battery high BAROMETRIC PRESSURE SIGNAL :01 :02 low high MOTOR DIFFERENTIAL PRESSURE :01 :02 low high Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Lmite de velocidad Lmite de velocidad Volts incorrectos de una de las bateras conectada con velocidad del motor sobre ralent bajo Voltaje batera control bajo lmite mnimo Voltaje batera control sobre lmite mximo Voltaje batera partida bajo lmite mnimo Voltaje batera partida sobre lmite mximo Seal presin baromtrica fuera de lmites de operacin Voltaje bajo lmite mnimo operacional Voltaje sobre lmite mximo operacional Seal presin entrada y salida motor fuera de lmites de operacin Retroalimentacin de voltaje bajo lmite mnimo operacional Voltaje sobre lmite mximo operacional Seal temperatura ambiente fuera de lmites de operacin Retroalimentacin de voltaje bajo lmite mnimo operacional Voltaje sobre mximo lmite operacional Problema con archivo configuracin TCI Archivo configuracin mal cargado Archivo configuracin mal cargado Versin incorrecta de archivo cargado Falla en la batera de respaldo RAM Seal encendida de exceso de carga til, propulsin eliminada Seal encendida de exceso de carga til, propulsin permitida Ocurri falla en Control del Soplador Auxiliar Bajo bus DC detectado al energizar Alto bus DC detectado al energizar Sobrecorriente detectada durante la operacin Se ha producido prdida del voltaje de la batera del control del soplador N/A

Lmite Cierre
5

628

629

N/A

630

N/A

631 :01 :02 632 :01 :02 :03 633 634 635 636 :01 :02 :03 :04

Lmite de velocidad AMBIENT TEMPERATURE Sin propulsin low high TCI CONFIGURATION DATA GE config file mine config file version incorrect BBRAM CORRUPTED TRUCK OVERLOADED RESTRICTIVE TRUCK OVERLOADED NON-RESTRICTIVE AUX INVERTER buss volts low buss volts high overcurrent battery loss Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Ninguna Sin propulsin Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna

N/A

N/A

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

TABLA IV: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Continuacin)

EVENTO NMERO
:05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 high dc buss when running high dc buss after pc powerup blower control fault high dc buss when running overcurrent after pc powerup, current overload current overload low dc buss overcurrent low dc buss current overload gate drive trip no input voltage Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Alto voltaje de bus DC detectado durante la operacin Alto voltaje bus DC despus de energizar controlador de fase Falla detectada despus de energizar controlador de fase Alto voltaje bus DC detectado durante operacin Sobrecorriente detectada despus de energizar controlador de fase Existe sobrecarga de corriente persistente Sobrecorriente debido a bajo voltaje bus DC Persistente sobrecarga de corriente debido a bajo voltaje de bus DC Circuito de proteccin IGBT detect sobrecarga Voltaje de entrada cero detectado Enlace DC invertidor auxiliar energizado mientras el enlace DC del invertidor de traccin estaba desenergizado Ha ocurrido un error de comunicacin PSC Ha ocurrido un error de comunicacin PSC Ha ocurrido un error de comunicacin PSC Ha ocurrido un error de comunicacin PSC Ha ocurrido un error de comunicacin PSC Ha ocurrido un error de comunicacin PSC Ha ocurrido un error de comunicacin PSC Ha ocurrido un error de comunicacin PSC Reseteo TCI PCU sin solicitud Se ha iniciado manualmente una extraccin de datos (snapshot) Falla interna del software

Reseteo Posible

Lmite Cierre

637 691 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 696 698 699

AUX DC LINK HOT PSC COMM. FAULT missing message bad tick bad CRC FIFO overflow bad start bit bad stop bit message error UNEXPECTED TCI CPU RESET DATA STORE SOFTWARE ERROR

Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna Ninguna

N/A N/A 10

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

FUNCIONES DEL SOFTWARE PSC

La operacin del Sistema de Accionamiento AC se regula mediante un programa de software que reside en la memoria del Panel de Control del Sistema de Propulsin. El programa de software contiene tambin instrucciones para probar y aislar fallas del sistema.

Estado de Prueba:

El propsito de este estado es proporcionar un ambiente para la verificacin de la funcionalidad del sistema. El estado de prueba respaldar una serie de actividades, a saber: Esperar la partida del motor (si es necesario). Prueba automtica a la partida inicial del sistema, o a continuacin de un estado de reposo. Esta seccin describe el programa de software PSC y sus Aplicacin de energa al enlace DC. funciones en relacin con el hardware. Una prueba iniciada externamente para despejar una falla, fijar variables provisorias, o para fines de PROCESAMIENTO DE ENTRADA mantenimiento. Esta funcin lee todas las entradas externas a ser utilizadas por el PSC. La funcin de Procesamiento de Entrada realiza cualquier acondicionamiento de seal NOTA: El estado de prueba podr ser con o sin energa en un momento dado, dependiendo de las actividades se requerida y calcula las entradas derivadas requeridas. estn realizando. MANEJO DE LOS ESTADOS

Estado Preparado:
Este es un estado con energa por defecto. El sistema estar en este estado en cualquier momento en que el motor y el sistema de control estn listos para suministrar energa, aunque nada se pida. El estado preparado es uno en que el enlace DC est descargado en preparacin para Detencin, Reposo, o en reaccin a ciertas condiciones de eventos. Por consiguiente, el estado Preparado no se debe considerar estrictamente como un estado con energa (como lo son Propulsin y Retardo, que se describen a continuacin).

Mquina de estado
Como parte del paquete total del software, se incluye un grupo particular de comandos reguladores de software regulador, denominado mquina de estados. La mquina de estados controla las diversas funciones de la operacin del camin.

El software implementa la mquina de estados, conservando la ubicacin del estado en que el camin est, y en cul estado se permite que se mueva el camin, si el operador solicita un modo diferente de operacin. Cada estado del software se define como sigue: Estado de Reposo (REST)

Reposo es un estado sin energa, cuyo propsito es conservar combustible mientras el camin est en ralent durante un perodo prolongado. El estado de reposo El propsito de este estado es permitir que el sistema est proporciona tambin un ambiente en que el personal de en un estado conocido deseado, a la partida o a la mantenimiento pueda controlar el motor, sin hacer que se detencin. Este es un estado sin energa. aplique energa al enlace DC.

Estado de Partida/Detencin

NOTA: Con energa y sin energa se refiere a un estado de enlace DC; 600 volts o ms en el enlace DC equivalen a Estado de Propulsin con energa. 50 volts o menos en el enlace DC equivalen a sin energa. El propsito de este estado es dar al sistema de energa una configuracin y ambiente general para propulsin con energa del motor. Estrictamente, es un estado con energa, es decir, no permitir que se mantenga el estado de propulsin sin suficiente energa en el enlace DC.

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

Estado de Retardo:

Este estado da configuracin y ambiente general al sistema, para el retardo, en que la energa proveniente del Esta transicin ocurrir al completarse cualquier prueba movimiento del vehculo se disipa en los resistores de la requerida, si son reales todas las siguientes condiciones: rejilla, en un esfuerzo por hacer ms lento el camin. Es estrictamente un estado con energa. f. La demanda de reposo TCI no est activa.

Transicin del Preparado:

Estado

de

Prueba

al

Estado

Transiciones entre los Estados:

g.

Hay voltaje suficiente en el enlace DC.

A continuacin se describen las transiciones entre los estados en condiciones normales de operacin (sin fallas, Esta transicin ocurrir automticamente a partir del estado etc.): de Prueba o del estado Preparado, si se recibe una solicitud de estado de Reposo a partir del TCI, y si todas las Transicin a Estado Partida/Detencin (Partida): condiciones son reales: El sistema pasar al estado Partida/Detencin con la finalidad de partir, cada vez que el control de ejecucin se transfiera inicialmente al programa de aplicacin (es decir, despus de la aplicacin de energa, reseteo del sistema, etc.). Se ha completado cualquier prueba que se estuviese ejecutando. Las temperaturas del sistema son lo bastante bajas como para permitir el estado de Reposo (funcin de las temperaturas de los Mdulos de Fase GTO, Mdulo Interruptor, y Motor). El AFSE est desconectado y esencialmente no hay voltaje en el enlace DC. El camin no se est moviendo.

Transicin al Estado de Reposo:

Transicin a Estado Partida/Detencin (Detencin):

El sistema pasar al estado Partida/Detencin, con el fin de detener, a partir de la Prueba, Reposo, Preparado, o Partida/Detencin (si han sido ingresados previamente para fines de partida), si todas las condiciones siguientes son reales: 1. Se quita la energa al sistema, o se desconecta el interruptor de Energa de Control, o el Interruptor de Encendido. 2. 3. 4. El camin no se est moviendo. Esencialmente, no hay voltaje en el enlace DC. Se complete cualquier prueba que se est ejecutando.

Transicin del Estado Preparado al Estado de Prueba:

Esta transicin ocurrir si el camin no se est moviendo, y se recibe una solicitud de prueba.

Transicin del Estado Preparado al Estado de Propulsin:

NOTA: La prueba que se est ejecutando no tiene que ser El sistema cambiar de estado Preparado a estado de exitosa, pero para los fines de asegurar una detencin Propulsin, si todas las condiciones siguientes son reales: ordenada, debe estar completa antes de salir del estado en que se encuentre. 1. El pedal del acelerador est presionado.

Transicin del Estado Partida/Detencin al Estado de 3. Prueba:

2.

Se ha escogido una direccin, es decir, el camin est en AVANCE o en RETROCESO. Hay suficiente voltaje en el enlace DC.

Esta transicin ocurrir automticamente, una vez que la 4. Por lo menos una de las condiciones siguientes es real: El pedal o palanca de retardo no est presionado o inicializacin se haya completado (es decir, que se hayan 16. est presionado de tal forma que se solicita una completado las funciones ejecutadas mientras se estaba en pequea cantidad de esfuerzo de retardo. el estado Partida/Detencin, para fines de partida). 17. La velocidad del camin es tal que no permite retardo. La velocidad del camin es menor al lmite de sobrevelocidad del motor. El impedimento de aceleracin TCI no est activo.

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

Transicin del Estado Preparado a Estado de Retardo: El sistema pasar del estado Preparado al estado de Retardo, si la velocidad del camin es tal que permita retardo, y que por lo menos exista una de las siguientes condiciones: 1. Se presione el pedal o palanca de retardo de manera de solicitar un considerable esfuerzo de retardo. 2. Todas las condiciones siguientes son reales: 9. Se selecciona control de velocidad de retardo. 10. La velocidad del camin excede la velocidad de retardo fijada, o el camin est acelerando de tal forma que su velocidad pronto exceder la velocidad de retardo fijada, si no se toma alguna medida. 11. Una o ambas de las siguientes condiciones son reales: No se presiona el pedal del acelerador, o El camin est configurado de tal manera que la seal del pedal del acelerador no anula el control de velocidad de retardo. 3. La velocidad del camin es mayor o igual al lmite de sobrevelocidad del motor. La sobrevelocidad no enganchar de tal forma que evite que el camin sea propulsado a 40 mph (64 kph). Transicin del Estado de Reposo al Estado de Prueba:

Transicin del Estado de Propulsin al Estado de Retardo: El sistema pasar directamente del estado de Propulsin al de Retardo, si por lo menos se da una de las siguientes condiciones: 12. La velocidad del camin es tal, que se permite retardo, y el pedal o palanca de retardo se presionan de tal forma que se solicita una gran cantidad de esfuerzo de retardo. 13. La velocidad del camin excede el lmite de velocidad del motor. La sobrevelocidad no se enganchar de tal forma que evita que el camin sea propulsado a 40 mph (64 kph). 14. Todas las condiciones siguientes son reales: Se selecciona control de velocidad de retardo. La velocidad del camin excede la velocidad de retardo fijada, o ste est acelerando como para que su velocidad pronto exceda la velocidad de retardo fijada, si no se adopta ninguna medida. El camin est configurado de tal manera que la seal del pedal del acelerador no anula el control de velocidad de retardo. Transicin del Preparado: Estado de Retardo a Estado de

El sistema pasar del estado de Reposo al estado de Prueba, al liberar la demanda de reposo de TCI. El sistema pasar del estado de Retardo al de Preparado, si se dan todas las siguientes condiciones: NOTA: No se permite una transicin directa del estado de Reposo al estado de Preparado, porque el sistema est 3) La sobrevelocidad no est activa. esencialmente desactivado, y hay que restituirlo a en lnea y 4) Por lo menos, una de las condiciones verificarlo antes de ingresar al estado Preparado. siguientes es real: 8 El pedal o palanca de retardo no est presionado, o lo Transicin del Estado de Propulsin al Estado Preparado: est de tal forma que se solicita una insignificante cantidad de esfuerzo de retardo. El sistema pasar del estado de Propulsin al estado 9 La velocidad del camin es tal que no permite retardo. Preparado, si se dan todas las siguientes condiciones: 5) Por lo menos se da una de las siguientes condiciones: a El pedal del acelerador no se presiona. 14No est seleccionado control de velocidad de b El pedal o palanca de retardo no se presionan, o se retardo. presiona de tal forma que se solicita una insignificante 15La velocidad del camin es lo bastante baja, de cantidad de esfuerzo de retardo. modo que el control de velocidad de retardo no c La velocidad del camin es menor al lmite de est activo. sobrevelocidad del motor. 16El pedal del acelerador est presionado, y el d Por lo menos una de las condiciones siguientes es camin est configurado de tal manera que el real: pedal del acelerador anula el control de velocidad de retardo. Esto permite que la constante de No se selecciona control de velocidad de retardo. configuracin determine si presionar el pedal del acelerador saca al camin del modo de retardo, aunque el control de velocidad de retardo an La velocidad del camin est por debajo de la est activo. velocidad de retardo fijada, y su aceleracin es tal, c. La secuencia de salida lgica de control del que no se necesita (actualmente) esfuerzo de retardo torque de retardo est completa. para mantener esta condicin.

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

ESTADO DE ENLACE DC
La energa se entrega a los invertidores y motores a travs del enlace DC. El enlace DC tiene dos estados asociados, con energa y sin energa. Lo siguiente define las condiciones necesarias para establecer cada estado as como las condiciones transitorias entre ambos estados:

Desenergizacin del Enlace El software PSC tratar de desenergizar el enlace DC (es decir, ordenar la configuracin del sistema que se define a continuacin), si el sistema est en estado de Prueba o de Preparado, y cualquiera de las siguientes condiciones es real: e. Las restricciones de eventos impiden energizar el enlace DC. El sistema est preparndose para la transicin al estado Partida/Detencin, para detencin (es decir, se han cumplido todas las condiciones no relacionadas con el enlace para el estado de Partida/Detencin). El sistema est preparndose para transicin al estado de Reposo (es decir, se han cumplido todas la condiciones no relacionadas con el enlace, para el estado de Reposo). Se est apagando el motor,

Energizacin del Enlace

El software PSC tratar de energizar el enlace DC (es decir, ordena la configuracin del sistema como se define abajo), si todas las condiciones siguientes son reales: La restriccin de los eventos no impide energizar el enlace DC. El sistema est en estado de Prueba y se ha completado cualquier prueba iniciada. El motor est funcionando. Se han habilitado los Convertidores de Energa de Accionamiento de Compuerta. Ninguno de los invertidores est solicitando que se ejecute alguna prueba de bajo voltaje. h. f.

g.

Para lograr esto, el software PSC establecer la necesaria configuracin del sistema, de la siguiente manera: 1. 2. 3. 4. 5. Se fija la referencia de campo del alternador a cero, AFSE inhabilitado, GF abierto y GFR desenganchado, El voltaje de encendido del interruptor se ha fijado aproximadamente por debajo de los 600 volts. Cerrar RP2 o RP3, alternando cada vez para lograr un desgaste parejo.

Al tratar de energizar el enlace DC, el software PSC establecer la necesaria configuracin del sistema como sigue: 6. 7. 8. GF cerrado y GFR captado, AFSE habilitado, A la referencia de campo del alternador se le ordena mantener el voltaje de enlace DC deseado o voltaje trifsico. Contactores RP abiertos,

9.

FUNCIONES DE CONTROL Control del Motor

La funcin de este software genera el comando de velocidad del motor. El control de combustible electrnico del motor es responsable de mantener esa velocidad. La velocidad deseada para el motor se determina de acuerdo con el estado del sistema:

10. El voltaje de encendido del interruptor est por sobre los 600 volts. NOTA: Antes de permitir al AFSE emitir pulsos de encendido, los contactores RP recibirn la orden de abrirse, y se verificar que el contactor GF est cerrado. El AFSE no emitir pulsos de encendido si est inhabilitado, si GFR est desenganchado, o si la seal de referencia del alternador es 0.

Estado de Propulsin:
A la velocidad del motor se le ordena que el motor suministre solamente los HP requeridos para lograr el torque deseado.

Todos los dems Estados

La velocidad del motor es funcin directa del pedal del acelerador. Otras restricciones adicionales al comando de velocidad del motor son:

______________________________________________________________________________________A000 A-1
17 3/01 Introduccin

Si el camin est en neutro, la velocidad ordenada al motor a todo el alcance del pedal del acelerador ser el alto ralent del motor. Si el motor no est en neutro, la velocidad del motor ordenada mxima ser las rpm de potencia nominal del motor. Esto permite un levante ms rpido del soporte del motor, si se desea. Estas velocidades mximas corresponden al motor MTU.

Voltaje de Enlace DC Deseado

El voltaje de enlace deseado es controlado por el alternador, durante todos los estados energizados, excepto retardo. El voltaje deseado se basa en: 3 Durante el estado de propulsin, el voltaje de enlace DC deseado se ajustar en base a la velocidad del motor y la potencia (Hp) ordenada a los invertidores. Durante el estado de retardo, el voltaje de enlace DC puede aumentar por sobre el voltaje trifsico rectificado. Cuando esto ocurre, el voltaje de enlace DC se controla mediante el comando de torque de retardo, el comando del resistor de la rejilla y de inicio del Interruptor. Si se producen condiciones que impidan que los motores produzcan energa para apoyar las rejillas de los resistores, se podr exigir al alternador que suministre algo de energa. En este caso, el control de campo del alternador mantendr por lo menos 600 volts en el enlace DC. Durante todos los estados energizados, no se permitir que el voltaje de enlace DC caiga por debajo de los 600 volts. Mientras el enlace DC est siendo energizado, el voltaje ser controlado a los niveles necesarios para apoyar las autopruebas del invertidor.

Durante el estado de retardo, el comando de velocidad del motor no aumentar como para apoyar 4 el enlace DC cuando el retardo est saliendo de rampa a bajas velocidades del camin. Sin embargo, la velocidad del motor podr aumentarse, si es necesario, para apoyar el enlace DC durante el retardo normal, cuando se est produciendo deslizamiento de las ruedas. Se aplican las siguientes restricciones para generar el comando de velocidad del motor durante todos los estados de operacin:

2.

3.

El comando de velocidad del motor ser siempre 5 mayor o igual a la seal de ralent mnimo. El TCI podr pedir que el comando de velocidad del motor aumente, ajustndose a ralent mnimo. 6 El comando de velocidad de motor aumentar si se necesita mayor enfriamiento del alternador.

Control de campo del alternador

El alternador se controla controlando la referencia de campos del Alternador enviada al AFSE. El voltaje deseado de salida del alternador depende del estado del sistema. El PSC ordenar una referencia de campo del alternador, que mantenga el voltaje DC deseado o el voltaje trifsico.

Autocarga
Durante la autocarga, el alternador suministra energa a las rejillas de los resistores. Los diodos rectificadores estarn polarizados en avance, y el voltaje de enlace DC estar controlado por el alternador. El control de campo del alternador se basar en lo siguiente: 1. 2. No se permitir que el voltaje de enlace DC caiga por debajo de los 600 volts. Un modo de autocarga exigir que se controle la salida del alternador, para mantener una disipacin deseada de potencia (Hp) fijada, en las rejillas de los resistores. Otro modo de autocarga exigir que se controle la salida del alternador, para mantener un voltaje de enlace deseado fijado, entre 600 y 1500 volts.

Voltaje trifsico deseado

Durante todos los estados con energa, no se permitir que descienda el voltaje trifsico de lnea a lnea a menos de 444 volts. Este es el voltaje mnimo necesario para suministrar a los convertidores de energa de accionamiento de compuerta y al invertidor del soplador 3. auxiliar. Durante todos los estados con energa, excepto retardo, el voltaje de enlace DC representar el voltaje trifsico rectificado. En este caso, y mientras el voltaje de enlace DC est por sobre los 600 volts, el voltaje trifsico ser el adecuado. Durante el retardo, el voltaje de enlace DC no est necesariamente relacionado con el voltaje trifsico puesto que los motores estarn energizando el enlace DC, y polarizando en forma inversa los diodos de rectificacin. En este caso, el control asegura que se mantenga el voltaje trifsico mnimo.

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Control de torque de propulsin

La funcin de este software ordena el torque de motor apropiado a los invertidores durante la propulsin. El comando de torque es principalmente una funcin de la posicin del pedal del acelerador, y est limitada por las limitaciones fsicas del sistema. El torque de cada rueda se computa independientemente, porque las ruedas pueden estar operando a diferentes velocidades. Cada comando de torque se ajusta para considerar las siguientes restricciones: Anulacin de velocidad

Control de torque de retardo El sistema de retardo convierte el torque de frenado de los motores de las ruedas, en energa disipada en la rejilla del resistor. El torque de retardo demandado se basa en las siguientes tres fuentes: Palanca o pedal de pie de retardo El torque de retardo mximo en corto tiempo (a cualquier velocidad, de ah el nivel constante de torque) se escalonar (linealmente) por medio de la entrada del pedal de retardo (RPINHI), para producir la solicitud de torque de retardo del pedal. Sobrevelocidad Mientras la sobrevelocidad est activa, se solicitar el torque total de retardo disponible. Control de velocidad de retardo Mientras RSC est activo, la solicitud de torque de retardo RSC se ajustar para fijar el control de velocidad del camin al punto RSC fijado. El control de velocidad de retardo no solicitar ningn torque de retardo si RSC no est activo.

El sistema de propulsin tratar de limitar la velocidad del camin a la envolvente de diseo de los motores de las ruedas. Como tal, el comando de torque ser modulado a medida que la velocidad del camin se aproxime al lmite de sobrevelocidad del motor, de manera que en lo posible no se exceda este lmite. Ntese, sin embargo, que se mantiene la operacin de estado constante lo ms cerca posible al lmite de sobrevelocidad, sin excederlo. Lmites de torque del motor El comando de torque se restringir al envolvente de operacin de los invertidores y de los motores de traccin. El torque mximo que se puede ordenar depende de la velocidad del motor y del voltaje de enlace DC. Esfuerzo del engranaje

La solicitud de torque mximo de las tres fuentes antes mencionadas se seleccionar como solicitud de torque de El torque ordenado no exceder el que produzca excesivo retardo. Los Lmites de Torque de Retardo son como sigue: esfuerzo de engranaje. 30. La solicitud de torque de retardo se limitar al nivel mximo de torque, basado en la velocidad. Potencia disponible 31. La solicitud de torque de retardo se limitar al mximo nivel de torque disponible dentro de las Se estimar la potencia disponible a partir de la velocidad restricciones trmicas de los motores. del motor. Se toman en cuenta las cargas parsitas. Se 32. La solicitud de torque de retardo se limitar segn limitar el torque de modo que el motor no se lo necesario para impedir sobrevoltaje en el enlace sobrecargue. DC. 33. Mientras est en retardo, la solicitud mnima de Lmite de tirn torque de retardo suministrar suficiente energa para apoyar por lo menos una rejilla con 600 volts El comando de torque tendr lmite de rapidez de en el enlace DC. El retardo disminuir si la respuesta para impedir el movimiento de tirn. solicitud de torque cae por debajo de este valor. 34. A baja velocidad, el torque de retardo disponible Giro de la rueda descender a cero. En caso que los invertidores detecten una condicin de giro de la rueda y reduzcan el torque en una rueda que Control de deslizamiento de las ruedas resbale, se puede aumentar el torque en la otra rueda, dentro de las restricciones que se mencionan Los invertidores impiden el deslizamiento de las ruedas, anteriormente, de tal forma que gran parte del torque total limitando el torque, para mantener las velocidades de las deseado se mantenga. ruedas por sobre los lmites prefijados. Estos lmites prefijados son una funcin de la velocidad del camin y el resbalamiento permitido; se aplicar un ajuste adicional, para compensar las diferencias entre las velocidades de las ruedas durante los virajes.

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Control de las rejillas del resistor

La primera rejilla del resistor (RG1) estar siempre enganchada cuando el retardo est activo, ya que los motores del soplador de la rejilla estn conectados a travs de sta. La segunda y tercera rejillas fijas del resistor (controladas por RP2 y RP3) se engancharn segn se requiera para disipar la energa producida en estado de retardo. Las limitaciones son las siguientes:

PROCESAMIENTO DE EVENTOS
El PSC contiene un software de anlisis de fallas muy poderoso. El software PSC monitorea constantemente el Sistema de Accionamiento AC, por si hay anomalas (eventos).

Se realizan peridicamente autopruebas automticas, en diversas partes del sistema, para asegurar su integridad. Adems, hay algunas pruebas elaboradas que puede aplicar un electricista, mediante el uso de las Se alternar el uso de RP2 y RP3, para proporcionar pantallas DID. En algunas reas se emplea un anlisis un desgaste parejo en los contactores. predictivo, para informar problemas potenciales antes que stos ocurran. Las rejillas estarn enganchadas para impedir que El sistema de anlisis de fallas se compone de dos se extraiga ms energa de la que los motores partes: puedan producir. A altas velocidades del motor, el torque mximo del motor no produce energa 9. El PSC para deteccin, registro de eventos en la suficiente para apoyar tres rejillas a travs del bitcora, almacenamiento de datos, e indicaciones enlace DC (al voltaje dado). Por lo tanto, a altas de luces de falla. velocidades, slo estarn enganchadas dos rejillas del resistor. 10. El TCI (o un PTU) para la recuperacin de

Control de voltaje del Interruptor El voltaje de encendido del interruptor se ajustar para dar a los motores todo el envolvente de retardo que sea posible (es decir, mantener el voltaje lo ms cerca posible del valor mximo) y mantener el voltaje de enlace DC a/o por debajo del valor mximo de voltaje de enlace. Control del soplador auxiliar El Control del Soplador Auxiliar regula las temperaturas del AFSE, del sistema del soplador auxiliar, de los diodos del rectificador, de los mdulos de fase, de los mdulos del Interruptor, y de los motores de traccin, controlando la velocidad del soplador auxiliar. Adems, esta funcin de software verifica la existencia de fallas en el soplador auxiliar. La funcin del software se efecta aplicando el siguiente proceso:

informacin de eventos almacenada, estado del vehculo de tiempo real, anlisis de fallas, etc.

Deteccin de eventos La funcin de este software es responsable de verificar la integridad del hardware PSC, y de los sistemas con que el PSC hace interface detectando un "evento" (condicin anormal). Los eventos caen en tres categoras de deteccin: Pruebas de encendido Se ejecutan tres pruebas de encendido cada vez que se aplica energa al PSC. Estas son:

1.

La velocidad ordenada del soplador auxiliar ser calculada para controlar todas las temperaturas del 2. sistema. Las prioridades de control sern: Mantener todas las temperaturas por debajo de los mximos permitidos. Mantener las temperaturas GTO tan constantes como sea posible. Si el estado del sistema del soplador auxiliar (AUXOK) indica que su sistema no est correcto, se enviar un pulso de reposicin (reset). Se enviarn pulsos de reposicin adicionales, a intervalos peridicos, si el sistema del soplador auxiliar no responde.

Comprobacin de la Tarjeta CPU - Al aplicar energa, el PSC confirmar la integridad de su hardware de la tarjeta CPU, antes de transferir control de ejecucin al programa de aplicacin que reside en su memoria FLASH. Inicializacin RAM (BBRAM) de Parmetros de Prueba/Ajustable con respaldo de batera - Se har una verificacin RAM (BBRAM) con respaldo de batera, para verificar la integridad de los datos BBRAM. Si la verificacin falla, se inicializarn todos los parmetros TCI/PTU ajustables, a sus valores por defecto.

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Pruebas de Energa para Invertidores El Pruebas iniciadas propsito de estas pruebas es verificar que cada Se realizan estas pruebas cuando el personal de mantenimiento las solicita; para efectuarlas, el camin debe subsistema del invertidor sea funcional. estar en el modo de Prueba: Habilitacin de Pruebas de energa a los invertidores Se habilitarn estas pruebas para un invertidor dado, si Pruebas de Mantenimiento - El propsito de estas todas las siguientes condiciones son reales: pruebas es facilitar la verificacin de la instalacin del sistema, y del cableado (especialmente interfaces El sistema est en estado de Prueba para fines de activacin "digitales"-rels, contactores, etc. de energa. Se ha habilitado el convertidor de energa de accionamiento de Prueba de autocarga - La prueba de autocarga es un compuerta asociado. medio por el que se puede verificar la salida de El motor est funcionando. potencia nominal del motor diesel del camin. El voltaje de batera es por lo menos de 25VDC. El invertidor est solicitando que se hagan las pruebas de energizacin de bajo voltaje y/o alto voltaje. Pruebas peridicas El invertidor no ha sido fsicamente interrumpido del sistema. Estas pruebas automticas se realizan continuamente Las restricciones de eventos activas no excluyen dar energa al durante la operacin del camin para verificar ciertos enlace DC ni hacer funcionar el invertidor. equipos.

3.

Prueba de bajo voltaje - Un invertidor dado cumplir automticamente su prueba de bajo voltaje si se necesita, una vez que est habilitada la prueba de energizacin del invertidor, segn los requisitos anteriores. El PSC declarar fallida la prueba, y registrar un evento, aunque la prueba no se haya completado dentro del perodo esperado. Prueba de alto voltaje - Si la prueba de bajo voltaje definida anteriormente, para un invertidor dado, ha sido exitosa, ste cumplir automticamente su prueba, si es necesario, una vez que haya suficiente energa en el enlace DC. El PSC declarar la prueba fallida y registrar un evento aunque la prueba no se haya completado exitosamente dentro del tiempo esperado, despus que el enlace DC est con energa suficiente.

Restriccin de eventos

4.

El software PSC no anular una restriccin de eventos, siempre que el modo Limp Home no est activo. No se permitirn transiciones a estados restringidos. Si el sistema est en un estado que se hace restringido, pasar hasta el estado no restringido ms alto. El comando desde el estado ms alto al ms bajo, es Partida/Detencin, Reposo, Prueba, Preparado, Retardo, Propulsin. No se permitirn transiciones al estado de Prueba ni a estados ms bajos, en reaccin a restricciones de eventos, hasta que el camin haya dejado de moverse. NOTA: El modo "Limp Home" es un estado al que se ingresa cuando el camin ha sufrido una falla, y no puede continuar operando normalmente, pero an es capaz de Prueba de Capacitancia del Enlace DC - La "irse cojeando" (regresar al rea de mantenimiento, o por lo prueba se realizar una vez cada 24 horas cuando menos salirse del camino de otros camiones). las condiciones lo permitan, normalmente despus de una prueba VI durante la secuencia de A continuacin se definen las Restricciones de Eventos encendido normal. Esta prueba tambin se puede relacionadas con un evento dado: ejecutar desde el panel DID para ayudar en el anlisis de fallas. Durante la ejecucin de la prueba, la velocidad del motor se fija en 1.500 rpm Sin energa y el enlace est cargado a 1.200VDC. El motor No se permite esfuerzo ni de retardo ni de propulsin. No luego vuelve a ralent mientras al enlace se le se permite energa al enlace DC. permite descargar a 100 volts. Luego, la capacitancia total del enlace se calcula usando el tiempo que tom en descargarse. Si la Sin Propulsin capacitancia es baja, pero todava es satisfactoria, No se permite esfuerzo alguno de propulsin. Permite se registra el evento 70. Si la capacitancia est esfuerzo de retardo y de energa hacia el enlace DC. por debajo del nivel mnimo permitido, se registra el evento 71 y el camin est restringido a 10 MPH. Si la prueba no se puede completar Advertencia del sistema despus de varios intentos, se registra el evento Ha ocurrido un evento que indica que si no se adopta una 72, indicando un problema en el circuito de medida correctiva, puede seguir un evento an ms deteccin de tierra del camin y la velocidad del restrictivo. Sin restricciones. El DID desplegar una camin est limitada a 10 MPH. advertencia.

Ninguna

Sin restricciones (evento no restrictivo).

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Paquetes de datos Un paquete de datos se define como una extensa Esta funcin del software se encarga de registrar la coleccin de informacin pertinente a un evento dado. informacin de eventos. Hay dos niveles bsicos de almacenamiento de eventos: buffer de historial de NOTA: Los conceptos de bloqueo, reposicin 'blanda', y eventos, y paquetes de datos. El buffer de historial de lmite de aceptacin no rigen para los paquetes de datos. eventos proporciona un juego mnimo de informacin para gran nmero de eventos, mientras que los Se almacenan paquetes de treinta (30) datos con cada paquetes de datos proporcionan informacin extensa uno, que contienen 100 marcos de datos instantneos de tiempo real. (Los datos instantneos se definen para un nmero limitado de eventos. como una coleccin de valores de parmetros de datos Los siguientes requisitos rigen tanto para paquetes de clave para un slo punto en el tiempo). La finalidad de cada paquete de datos es mostrar como en una datos, como para buffers de historial de eventos: pequea "pelcula", lo que ocurri antes y despus de 8) Se mantiene informacin de fallas hasta una falla. que se sobreescriban, esta no se borra despus de una reposicin (reset). Esto permite al usuario examinar datos relacionados con eventos que se hayan repuesto (reset), siempre que no haya habido tantos eventos nuevos como para tener que reutilizar el espacio de almacenamiento. El intervalo por defecto entre instantneos es 50 ms, pero cada paquete de datos se puede programar a travs del DID (o PTU) desde 10 ms a 1 segundo (en mltiplos de 10 ms). El # marco "Hora 0:00" en el cual se registra la falla es # 60 por defecto, pero cada paquete de datos es programable de 1 a 100.

Registro y almacenamiento de eventos

9)

En los casos por defecto anteriores, los datos se Si un evento dado est activo, (registrado y almacenan durante 3 segundos (2.95 segundos es lo no repuesto), no se permitir registrar ni real) antes de la falla y 2 segundos despus de la falla. duplicar eventos (duplicar se define como tener el mismo evento y nmero de sub- Se asigna una estructura de estado de paquete de datos identificacin). Si el evento se repone y a cada paquete de datos adems de cualquier ajuste posteriormente vuelve a ocurrir, se puede programable. El TCI (o PTU) usa esta estructura de volver a registrar. Asimismo, si un evento estado para verificar qu datos estn disponibles (el vuelve a ocurrir con una sub-identificacin nmero del evento, la identificacin, y el estado deben diferente, al de la ocurrencia original, el ponerse en cero, si el paquete de datos no est congelado), del mismo modo que para el control de los evento podr registrarse de nuevo. mismos. Si un paquete de datos no est congelado (no conserva ningn dato de falla en especial), se lo actualiza continuamente cada 100 marcos, organizados en una cola circular, con nuevos datos instantneos de tiempo real. Cuando ocurre una falla, el nmero del marco en que ocurri la falla se emplea como referencia para marcar el final del paquete de datos, y se recogen los datos hasta que el paquete est lleno. Slo una vez que el paquete est lleno con el nmero de eventos, identificacin y estado, se considera actualizado en la estructura de estado.

Buffer del historial de eventos

El Buffer del Historial de Eventos se define como coleccin de registros histricos de Eventos.

Un buffer contiene 300 entradas anotadas, completadas con nmeros de eventos que han ido ocurriendo en orden cronolgico. Tambin se incluyen all todos los valores de entrada y salida, hora de ocurrencia del evento, hora de reposicin (reset), informacin de estado, etc., por cada evento. Este buffer se va llenando continuamente y Se guardan todas las variables lgicas de control, en sobreescribiendo (si es necesario). RAM con respaldo de batera, en caso de que ocurra una falla, y la energa de la batera haya entrado en ciclo Se colocan lmites (lmites de aceptacin) en el espacio antes que el paquete est lleno de datos (el software que puede ocupar el cdigo de un evento dado. Esto permite la recuperacin apropiada y contina llenando el impide que un evento de ocurrencia frecuente use el paquete). El personal de mantenimiento, por medio del espacio de memoria a expensas de un evento de DID (o PTU), puede asignar que el paquete de datos ocurrencia menos frecuente. Estos datos se pueden retenga slo ciertos nmeros de eventos (para el caso en borrar (despus de descargar para el anlisis de fallas), que se desee recopilar datos sobre una falla en a cada intervalo de mantenimiento. especial). Sin embargo, en el caso por defecto, se pueden almacenar las fallas tal como vienen, hasta que se congelen los paquetes (conservando datos de fallas). Cuando todos los paquetes de datos estn congelados, el paquete con la falla que FUE REPUESTA (reset) primero (automticamente o por DID/PTU, si lo hubiere, se descongelar y comenzar a almacenar nuevos datos, en caso de que ocurra una nueva falla.

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Reposicin (reset) de eventos

Hay dos tipos bsicos de reposicin de eventos: blandas y duras. La diferencia entre una y otra es que una reposicin blanda slo afecta a eventos que no han sido bloqueados, y La funcin de este software es realizar el procesamiento una reposicin dura afecta a eventos, sin importar el estado necesario para que el PSC (Tarjeta CPU del Sistema) se comunique, a travs del enlace serial RS-1232, a la de bloqueo. Unidad Porttil de Prueba (PTU). Se repondrn los eventos: Al encender - se emitir una reposicin blanda contra todos los eventos al encender. Mediante comandos DID - TCI puede enviar comandos de reposicin tanto duros como blandos. Mediante comandos PTU - El PTU puede enviar comandos de reposicin tanto duros como blandos.

Procesamiento de comunicaciones PSCPTU

Procesamiento invertidor

de

comunicaciones

del

COMUNICACIONES DE DATOS SERIALES

La funcin de este software realiza el procesamiento necesario para que la Tarjeta CPU del Sistema se comunique con ambas tarjetas CPU del invertidor. Las comunicaciones son a travs de un enlace serial de alta velocidad, que opera en forma de encuesta con la Tarjeta CPU del Sistema, iniciando las comunicaciones con la tarjeta CPU de un invertidor.

La tarjeta CPU del Sistema PSC emplea barras colectoras para datos seriales, para comunicarse con el TCI, el PTU y Todo mensaje transmitido a travs del enlace serial puede contener dos secciones de informacin separadas, datos las dos tarjetas CPU del invertidor. peridicos y datos reconocidos. El formato de los datos peridicos es fijo, y se usa para transferir informacin de Procesamiento de comunicaciones PSC-TCI control desde la Tarjeta CPU del Sistema a la Tarjeta CPU La funcin de este software realiza el procesamiento del Invertidor, y viceversa. El formato de datos reconocidos necesario para que el PSC (Tarjeta CPU del Sistema), se se emplea para transferir todos los datos de antecedentes. comunique con el TCI a travs de un enlace serial RS-422. Cuando se deben transferir grandes cantidades de datos de La comunicacin comprende datos peridicos y no antecedentes va formato de datos reconocidos, la CPU de origen desglosar los datos en piezas ms pequeas y peridicos. transmitir cada una individualmente. Todos los flujos de Datos peridicos significa un juego predefinido de datos que datos reconocidos se inician a partir de la CPU del Sistema, se emplean para transferir informacin de control de tiempo y la CPU del Invertidor dar respuesta. real, desde el PSC al TCI, y desde el TCI al PSC a La Tarjeta CPU del Sistema tiene disponible un canal de alta velocidad fija. velocidad, para comunicaciones a las Tarjetas CPU de los Los mensajes no peridicos se emplean para transferir Invertidores. Este canal transfiere datos peridicos cada 5 todos los datos de antecedentes. Los datos de ms a travs del enlace serial. Esto significa que los datos antecedentes consisten en Comandos DID, Datos de peridicos a cada CPU del Invertidor se actualizan cada 10 ms. Cada invertidor responde a los datos, cuando el cdigo Monitor Remoto, y Cdigo de Descarga. ID en los datos peridicos cuadra con el cdigo ID de la Los paquetes que contengan datos peridicos se Tarjeta CPU del invertidor especfico. El cdigo ID se transmitirn asincrnicamente (no iniciados) desde el PSC conecta al cableado del plano posterior de la tarjeta. al TCI, y del TCI al PSC, cada 200 ms. El TCI inicia la transferencia de los datos no peridicos. El TCI y el PSC entran en interface mediante el uso del protocolo de comunicaciones asincrnicas de General Electric (ACP). ACP proporciona dos tipos generales de mensajes, reconocidos y no reconocidos. Se emplean los mensajes no reconocidos para transmitir los datos peridicos. Los mensaje reconocidos se emplean para transmitir datos de antecedentes.

PROCESAMIENTO DE SALIDA

La funcin de este software es procesar todas las salidas externas provenientes del PSC. En la publicacin de G.E. "Descripcin del Sistema", consulte una lista de salidas del PSC.

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CONDICIONES ANORMALES/FUNCIONES DE ANULACION Las funciones del software entregadas hasta aqu, suponan mayormente que el camin estaba operando en circunstancias mas o menos normales. Los prrafos siguientes definen la operacin del sistema en condiciones anormales o excepcionales. En caso de disparidad entre estas funciones, y aqullas dadas para operacin normal, tendrn precedencia las funciones que se dan en esta seccin.

Ingreso/Salida del Modo Limp Home El PSC entrar al modo Limp Home si todas las condiciones siguientes son reales: El camin no se est moviendo. El TCI est solicitando el modo Limp Home. El PSC est en estado Preparado, o en estado de Prueba, y no hay ninguna prueba iniciada en progreso. Por lo menos un invertidor est en operacin. No hay eventos activos que impidan el modo Limp Home. Si se produce algn evento activo, por el cual se deba apagar o cortar un invertidor, antes de permitir el modo Limp Home, se han adoptado esas acciones (se apaga o se corta el Invertidor, segn se requiera).

Partida rpida
El software cuenta con una funcin de partida rpida destinada al caso en que el PSC se reponga (reset) inesperadamente ("glitch" de fuente de poder, etc.) mientras el sistema est funcionando. Su propsito es recobrar el control del camin lo ms rpidamente posible.

Detencin del motor/Motor no funcionando

El motor debe estar funcionando para habilitar los accionamientos de compuerta, y para mantener la energa en el enlace DC. Por lo general, el PSC recibir advertencia anticipada de que el motor est a punto de apagarse. Sin embargo, si el motor entra en prdida de velocidad o se detiene, debido a mal funcionamiento mecnico, lo ms probable es que el sistema no tenga advertencia anticipada. La reaccin del sistema a un motor que no est en condiciones de funcionamiento, ser la misma que a un evento con restriccin "sin energa", excepto que no se registrar evento alguno, y no se requerir reposicin externa para despejar la condicin (la restriccin "sin energa" se levantar automticamente en cuanto el motor comience a funcionar). Si el sistema recibe advertencia de una detencin inminente, los comandos de torque existentes ordenarn a cero, durante un "largo" tiempo de descenso (2 a 10 segundos). Si no se da advertencia y el motor deja de funcionar, los comandos de torque existentes ordenarn bajar a cero durante un "corto" tiempo de descenso (0.1 a 0.5 segundos).

NOTA: Se pueden emplear dos Interruptores de Corte del Invertidor (I1CO e I2CO), ubicados en el panel de interruptores al lado del Gabinete Elctrico cerca de la cabina, para cortar un Invertidor. En algunos casos, ser necesario sacar ciertas barras colectoras/cables del enlace DC dentro del Invertidor. El DID har que el personal de mantenimiento acte y determinar si es preciso que las acciones arriba mencionadas se realicen. El PSC saldr del modo Limp Home si se produce cualquiera de las siguientes condiciones: El TCI deja de solicitar el modo Limp Home.

14. Se produce un evento por lo que no es posible el modo Limp Home.

Modo Limp Home

El propsito del modo Limp Home es manejar la situacin en que el camin haya sufrido una falla y no sea capaz de continuar la operacin normal, aunque an puede "cojear" (ya sea volver a mantenimiento, o por lo menos, salirse del camino de otros camiones). El propsito es que el personal de mantenimiento lo emplee operando el camin a bajas velocidades, descargado. La velocidad mxima del camin se limitar a un valor reducido mientras est en este modo de "cojeo". Si el TCI solicita este modo, la mquina de estados ignorar las restricciones relacionadas con cualquier falla por las cuales sea posible dicho modo.

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ABREVIATURAS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION

Las siguientes tablas enumeran las abreviaturas de los componentes que se usan en diagramas e informacin para describir sistemas. Consulte las Figuras 2-3 a 2-8, columna Ref. N para la ubicacin de los componentes del camin. El nmero de pieza GE para los componentes ms importantes se muestra entre parntesis. Se enumera adems una breve descripcin de la funcin principal del componente.

AFSE
AFVLT ALT ANALOG I/O CARD AUX BLOWER MOTOR

AXCAP

AXFU1, 2 AXIND

AXINV

ASYN

A3PV

TABLA V: DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSIN REF COMPONENTE FUNCIN NO. Panel Excitador Esttico Regula corriente en el campo del alternador basado en 36 del Campo del pulsos de encendido desde el PSC. Alternador (17FM466) Panel Divisor Voltaje del Atena salida de alto voltaje desde AFSE a un nivel 21 Campo del Alternador aceptable para ser usado por la tarjeta anloga I/O en el (17FM363) PSC. Alternador (5GTA34) Alternador principal, sistema de propulsin y control. Tarjeta de Provee acondicionamiento de seal para seales entrada/salida anloga anlogas desde y hacia TCI y PSC. del Sistema (17FB143) Motor trifsico, Induccin AC montado en conjunto del Motor del Soplador soplador detrs del gabinete elctrico. Se usa para Auxiliar (5GDY84) impulsar dos sopladores que enfran los motores de traccin y los componentes del gabinete de control. Se usa con el AXIND para filtrar el voltaje DC regulado 11 Banco del Capacitor del desde el Rectificador de Control de Fase Auxiliar y Filtro de Energa Auxiliar convertirlo en suministro DC parejo apropiado para ser usado por el Invertidor de Energa Auxiliar. Fusibles 1 y 2 de Proteccin de sobrecarga para Invertidor de Energa 33 Entrada del Rectificador Auxiliar/Rectificador Control de Fase. de Energa Auxiliar Se usa con el AXCAP para filtrar el voltaje DC regulado 30 Inductor del Filtro de desde el Rectificador de Control de Fase Auxiliar y Energa Auxiliar convertirlo en suministro DC parejo apropiado para ser usado por el Invertidor de Energa Auxiliar. El Rectificador de Control de Fase Auxiliar convierte el voltaje de entrada AC, trifsico, desde el alternador a Rectificador del Control voltaje DC regulado y entrega el voltaje regulado a 29 de Fase Auxiliar y travs de un filtro al Invertidor de Energa Auxiliar. El Mdulo del Invertidor de Invertidor de Energa Auxiliar invierte el voltaje DC Energa regulado y filtrado a una salida de voltaje variable, frecuencia variable, trifsica para energizar el Motor del Soplador Auxiliar. Monitorea frecuencia de bobina terciaria y entrega una Transformador de muestra de la frecuencia al PSC, que usa la 35 Sincronizacin del alimentacin para sincronizar los pulsos de encendido Alternador enviados al Panel Excitador del Campo Esttico del Alternador (AFSE). Mdulo de Medicin de Atena alto voltaje desde dos fases del alternador a un 4 Voltaje Trifsico del nivel aceptable a la tarjeta anloga I/O en el PSC. Alternador (17FM458)

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BATFU
BATTSW BDI BFC BLFP BM1, 2 BM1I BM2I CCLR1, 2 CCL1, 2

CIF11, 12,13, 14, 15, 16 CIF, 21, 22, 23, 24, 25, 26 CLSW CMAF CMT CM1, 2 CM1A, 1B CM2A, 2B CPR CPRD CPRS CPS

TABLA V: DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION (Continuacin) REF COMPONENTE FUNCIN NO 19 Fusible del sistema Protege contra sobrecarga para equipo de control y Bateras del Sistema. Interruptor de Conecta y desconecta los circuitos de bateras 12VDC y Desconexin de Batera 24VDC (en extremo delantero derecho del camin). (Bateras del Sistema) 68 Diodo de Bloqueo de la Funciona en conjunto con BFS y BLFP para mantener el Batera voltaje de la batera en la CPU. 67 Capacitor del Filtro de Capacitancia adicional para BLFP par evitar reseteos de Lnea de la Batera CPU innecesarios. Panel del Filtro de Lnea Reduce variaciones de voltaje en energa de la Batera 10 de Batera del Sistema suministrado al PSC. (17FM311) 63 Motores del Soplador de Motores DC impulsando sopladores para suministrar la Rejilla 1 y 2 (5GY19) aire refrigerante a las rejillas de retardo. 65 Mdulo del Sensor de Monitorea la corriente que fluye a travs del motor #1 Corriente del soplador de la rejilla. 66 Mdulo del Sensor de Monitorea la corriente que fluye a travs del motor #2 Corriente del soplador de la rejilla. Paneles del Resistor de Se conecta a travs del enlace DC para suministrar una 20 Carga del Capacitor 1 y muestra de voltaje atenuado del voltaje de enlace DC a 2 las luces Indicadoras de Carga del Capacitor. Se enciende cuando hay 50 o ms volts presentes en 61 Luces Indicadoras de enlace DC (El bus DC que conecta salida del Carga del Capacitor 1 y Alternador, circuitos del Mdulo del Interruptor/ Rejilla 2 del Resistor e invertidores de traccin). Capacitores del Filtro Almacena el voltaje del bus DC del Invertidor 1 para 40 del Invertidor 1 entregar energa instantnea cuando se encienden inicialmente los Mdulos de Fase GTO PM1. 41 Capacitores del Filtro Almacena el voltaje del bus DC del Invertidor 2 para del Invertidor 2 entregar energa instantnea cuando se encienden inicialmente los Mdulos de Fase GTO PM2. 59 Interruptor de Luces del Controla las luces interiores del Gabinete Elctrico. Gabinete Mdulo del Sensor de Detecta cantidad de corriente que fluye a travs del 27 Corriente del Campo del bobinado del campo del Alternador. Alternador Mdulo del Sensor de Detecta cantidad de corriente que fluye a travs del 28 Corriente Terciaria del bobinado terciario del Alternador. Alternador Mdulos 1 y 2 de Fase Controla el voltaje DC aplicado a las rejillas durante el 5,6 Interruptor GTO retardo. (17FM630) Mdulos de los Detecta cantidad de corriente que fluye a travs de las 45 Sensores de Corriente Fases A y B del Motor de Traccin 1. de Fase 1A y 1B Mdulos de los Detecta cantidad de corriente que fluye a travs de las 44 Sensores de Corriente Fases A y B del Motor de Traccin 2. de Fase 2A y 2B 53 Rel de Energa de Capta cuando el Interruptor de Encendido y el Control (17LV66) Interruptor de Energa de Control estn cerrados. Mdulo del Diodo Dual Permite dos voltajes separados para controlar el serpentn CPR. Mdulo de Supresin Suprime puntos mximos de voltaje cuando el serpentn del Rel de Control de CPR es desenergizado. Energa 56 Interruptor de Control de Energiza el serpentn CPR. Energa

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CT CTR DC link DID

DIGITAL I/O CARD DIT1A, 1B, 1C DIT2A, 2B, 2C FDP FDT FIBER OPTIC ASSEMBLY FP GDFU1, 2 GDPC1

GDPC2

GDPS GF GFCO GFIP GFM

TABLA V: DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION (Continuacin) REF COMPONENTE FUNCIN NO Detecta la cantidad de corriente que fluye a travs de Transformador de Corriente la bobina terciaria del alternador. La seal apaga el 34 Auxiliar de la Batera circuito de batera AFSE cuando el nivel de voltaje de la bobina terciaria es capaz de excitar el campo del Alternador. Resistor de Limitacin de Suministra carga de resistencia para CT. Voltaje CT El bus DC conecta la salida del Alternador, circuitos 38 Bus DC del Mdulo Interruptor/Rejilla del Resistor e invertidores de traccin. Entrega al personal de mantenimiento la capacidad de Pantalla de Informacin de monitorear el estado operacional de ciertos sistemas Diagnstico (17FM558) del camin y ejecutar la prueba de diagnstico del sistema. Recibe seales de retroalimentacin del contactor, Tarjeta de Entrada/Salida rel e interruptor y suministra seales de Digital (17FB104) accionamiento a rels, contactores, luces indicadoras, etc. (ubicados en PSC y TCI). 43 Transformadores DI/DT Reducen sobrecorriente o puntos altos en energa de fase A, B, C, para Motor de Traccin 1. 42 Transformadores DI/DT Reducen sobrecorriente o puntos altos en energa de fase A, B, C, para Motor de Traccin 2. 24 Panel de Deteccin de Suministra seal de salida cuando falla un diodo en el Fallas (17FM384) Rectificador Principal. Transformador de Monitorea la corriente del Campo del Alternador para 23 Deteccin de Fallas operacin de FDP. (17ET33) Provee aislamiento de voltaje y ruido para seales de 31 Conjunto de Fibra ptica control y retroalimentacin entre PSC y Mdulos de Fase/Interruptor. 39 Panel del Filtro (17FM460) Filtra el ruido elctrico en las tres fases de salida del alternador. Fusible de Fuente de Poder Proteccin de sobrecarga para Fuente de Poder de 1 del Accionador de Accionamiento de Compuerta. Compuerta 1 y 2 Convertidor 1 de Energa Convierte 19 a 95 VDC desde Fuente de Poder de 17 de Accionamiento de Accionamiento de Compuerta a energa de onda Compuerta (17FM670) cuadrada de 25kHz, 100 VRMS para accionar los Mdulos del Interruptor y Fase GTO del Invertidor 1. Convertidor 2 de Energa Convierte 19 a 95 VDC desde Fuente de Poder de 16 de Accionamiento de Accionamiento de Compuerta a energa de onda Compuerta (17FM670) cuadrada de 25kHz, 100 VRMS para accionar los Mdulos del Interruptor y Fase GTO del Invertidor 2. Fuente de Poder de Suministra salida de 19 a 95 VDC, a 18 Accionamiento de aproximadamente 3kW, desde una de dos fuentes de Compuerta (17FM645) poder de entrada; ya sea el Alternador Principal o Bateras del Sistema. 49 Contactor del Campo del Conecta AFSE a campo del Alternador Alternador (17CM53) Interruptor de Corte del Inhabilita salida del Alternador 62 Contactor del Campo del Generador Panel de Corriente de Reduce la entrada de voltaje del campo del Alternador 22 Fallas a Tierra (17FM363) para entregar seal de bajo voltaje a ser utilizada por el PSC. Se utiliza para advertir falla de tierra. Mdulo de Encendido de Recibe pulsos desde tarjeta Anloga I/O en PSC, 8 Compuerta (17FM415) amplifica los pulsos y luego divide los pulsos para accionar dos circuitos SCR en el AFSE.

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GFR
GFRS GRR INV1 TMC CARD

INV2 TMC CARD

I1CO I2CO KEYSW LBDXI

LEDP

LINKI LINKV L1, 2. 3 M1, 2

TABLA V: DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSIN (Continuacin) REF COMPONENTE FUNCIN NO 52 Rel del Campo del Capta con el contactor GF y aplica B+ al AFSE (refuerzo Alternador (17LV66) de batera) durante la fase inicial de aceleracin. Mdulo de Supresin Suprime puntos altos de voltaje cuando se desenergiza Bobina Rel del Campo la Bobina GF. del Alternador 26 Panel de Resistencia a Detecta tierras del circuito de energa. Tierra Tarjeta de la Unidad de Genera comandos de encendido/apagado del Mdulo Procesamiento Central de Fase para el Invertidor 1. del Invertidor 1 y Tarjeta Monitorea voltajes y corrientes de diversas reas para el de Entrada/Salida Invertidor 1. Monitorea la velocidad del Motor de (17FB172) Traccin 1. Tarjeta de la Unidad de Genera comandos de encendido/apagado del Mdulo Procesamiento Central de Fase para el Invertidor 2. del Invertidor 2 y Tarjeta Monitorea voltajes y corrientes de diversas reas para el de Entrada/Salida Invertidor 2. Monitorea la velocidad del Motor de (17FB172) Traccin 2 Interruptor de Corte del Corta el invertidor 1 cuando est en posicin cutout. Se 57 Invertidor 1 encuentra en el panel de interruptores/LED extremo delantero izquierdo del gabinete elctrico. Interruptor de Corte del Corta el invertidor 2 cuando est en posicin cutout. Se 58 Invertidor 2 encuentra en el panel de interruptores/LED extremo delantero izquierdo del gabinete elctrico. Conecta voltaje de batera a CPR y los circuitos de Interruptor de control cuando estn cerrados (se ubica en el Panel de Encendido Instrumentos). Mdulo del Sensor de Monitorea la corriente durante la prueba de caja de 48 Corriente de Caja de carga. Carga LED indica estado de lo siguiente: CPR: Se enciende cuando el CPR est energizado. SYS RUN: Se enciende cuando se ha completado con xito la secuencia de encendido del PSC y se est ejecutando la lgica de control. 60 Panel de Diodo Emisor NAFLT: Cuando se enciende indica que se ha de Luz producido una falla que impide la propulsin o retardo. TEST: Se enciende cuando el sistema est en estado de Prueba. REST: Se enciende cuando el sistema est en Descanso y esencialmente no hay voltaje en el enlace DC. 7 Mdulo del Sensor de Detecta la cantidad de corriente que fluye por el enlace Corriente de Enlace DC. Modulo de Medicin de Atena el alto voltaje desde el enlace DC a un nivel 3 Voltaje de Enlace aceptable para los componentes electrnicos en la (17FM458) tarjeta Anloga I/O en el PSC. Luces del Gabinete Suministra iluminacin interior al gabinete. Cada Rueda Motorizada consta de un Motor de Traccin y un Conjunto de Transmisin. Los Motores de Ruedas Motorizadas Traccin asincrnicos trifsicos convierten energa (5GDY85) elctrica en energa mecnica. Esta energa mecnica es transmitida al cubo de la rueda por el tren de engranajes de doble reduccin (Transmisin).

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PSC
PM1A+, 1B+, 1C+

PM1A-, 1B-, 1C-

PM2A+, 2B+, 2C+

PM2A-, 2B-, 2CRD RG1A, 1B, 1C, 2A, 2B, 2C, 3A, 3B, 3C, 4A, 4B, 4C, 5A, 5B, 5C RP, 1, 2, 3

RP1S, 2S, 3S RSN1, 2 RS1A, 1B, 1C, 2A, 2B, 2C R1 AUX SNUB SPS

SS1, 2 SYS CPU Card

TABLA V: DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSIN REF COMPONENTE FUNCIN NO El PSC es el controlador principal para el sistema 32 Controlador del Sistema impulsor AC. Todas las funciones de propulsin y de Propulsin retardo son controladas por el PSC en base a (17FL320) instrucciones de software almacenadas internamente. Provee voltajes de accionamiento positivos (PWM u 13 Mdulos de Fase de onda cuadrada, dependiendo de la velocidad del GTO (17FM628) camin) para cada una de los tres bobinados del Motor de Traccin 1 Provee voltajes de accionamiento negativos (PWM u 12 Mdulos de Fase de onda cuadrada, dependiendo de la velocidad del GTO (17FM629) camin) para cada una de los tres bobinados del Motor de Traccin 1 Provee voltajes de accionamiento positivos (PWM u 15 Mdulos de Fase de onda cuadrada, dependiendo de la velocidad del GTO (17FM628) camin) para cada una de los tres bobinados del Motor de Traccin 2 Provee voltajes de accionamiento negativos (PWM u 14 Mdulos de Fase de onda cuadrada, dependiendo de la velocidad del GTO (17FM629) camin) para cada una de los tres bobinados del Motor de Traccin 2 2 Panel del Diodo del Convierte el voltaje AC trifsico del Alternador a Voltaje Rectificador (17FM528) DC para dar energa a los dos invertidores. Resistores de la Rejilla Disipa la energa del enlace DC durante el retardo, la 64 de Retardo prueba de la caja de carga, y las operaciones de descarga del Capacitor del Filtro del Invertidor. Contactores de Retardo Cuando estn cerrados, conectan los Resistores de 47 1, 2 y 3 (17CM55) Rejilla al enlace DC durante el retardo, la prueba de caja de carga y las operaciones de descarga del Filtro del Invertidor. Suprime los puntos altos de voltaje en el circuito de la 55 Mdulos de Supresin bobina cuando los contactores RP estn desenergizados. Resistores de Suministra el paso de corriente para los capacitores del Amortiguacin filtro del Mdulo del Interruptor asociado. Resistores de Suministra el paso de corriente para capacitores del Amortiguacin filtro del Mdulo de Fase asociado. Resistor del Refuerzo Limita la sobrecorriente en el circuito del campo del 51 de la Batera Alternador cuando los contactos GFR se cierran por primera vez . 25 Amortiguador Suprime los puntos altos de voltaje en el circuito del Motor del Soplador Auxiliar 37 Fuente de Poder Un convertidor de DC a DC que provee salidas (17FH36) reguladas de 24 VDC desde el suministro sin filtrar de la batera Sensores de Velocidad Cada sensor de velocidad entrega dos seales de del Motor de Traccin velocidad de salida, proporcionales a la velocidad del eje del rotor del Motor de Traccin Tarjeta de la Unidad de Provee funciones de control de propulsin y de retardo Procesamiento Central dinmico, RAM respaldada por batera, reloj de tiempo del Sistema (17FB147) real, almacenaje de cdigos descargables y enlace serial RS422.

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TCI
TH1 VAM1

VAM2

TABLA V: DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION REF COMPONENTE FUNCIN NO Suministra la interface principal entre los diversos Interface de Control del sistemas del camin, controles y equipos y es utilizada Camin (17FL373) en conjunto con el DID por el personal de mantenimiento. 54 Tirita (Varistor) del Descarga el campo del Alternador cuando AFSE se Campo del Alternador apaga primero. Atena las tres salidas de alto voltaje aplicadas a cada 46 Mdulo de Atenuacin bobina de fase del Motor de Traccin 1 a un nivel de Voltaje (17FM702) aceptable para ser usado por la tarjeta Anloga I/O en el PSC. Atena las tres salidas de alto voltaje aplicadas a cada 46 Mdulo de Atenuacin bobina de fase del Motor de Traccin 2 a un nivel del Voltaje (17FM702) aceptable para ser usado por la tarjeta Anloga I/O en el PSC.

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FIGURA 2-3. GABINETE ELECTRICO, VISTA FRONTAL

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FIGURA 2-4. GABINETE ELECTRICO, VISTA SUPERIOR

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FIGURA 2-5. GABINETE ELECTRICO, VISTA POSTERIOR Y VISTA DEL PISO

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FIGURA 2-6. CAJA DEL CONTACTOR (Lado Derecho, Gabinete Elctrico) FIGURA 2-7 PANEL DE DESPLIEGUE DE INFORMACION (Extremo Delantero Izquierdo del Gabinete Elctrico)

FIGURA 2-8. REJILLAS DE RETARDO

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PEDALES ELECTRONICOS DE ACELERADOR Y RETARDO

El pedal del acelerador enva una seal a la Interface de Control del camin (TCI), cuando el operador solicita potencia. El pedal de retardo enva una seal al Controlador del Sistema de Propulsin (PSC), cuando el operador solicita retardo. Las seales del pedal son procesadas por la tarjeta anloga en el panel respectivo a ser usadas por los controladores del sistema para proporcionar el modo de operacin deseado. A medida que el operador presiona el pedal, una palanca hace rotar los contactos deslizantes internos del potencimetro. La seal de voltaje de salida aumenta en proporcin con el ngulo de presin del pedal. A continuacin se tratan los procedimientos de reparacin y ajuste inicial. Consulte "Procedimiento de Verificacin del Sistema de Transmisin AC" para la calibracin final del potencimetro del pedal despus de ser montado en el camin.

FIGURA 2-9. PEDAL ELECTRONICO TIPICO

Abrazadera del cable Arns elctrico Argolla Potencimetro Tornillo de Ajuste Cubierta

Desmontaje
NOTA: Los procedimientos de reparacin para el pedal de retardo y el pedal del acelerador son idnticos. El pedal de retardo va montado en el pedal de freno. Consulte la Seccin "J" para instrucciones sobre desmontaje y montaje del pedal electrnico en el accionador del freno.

Montaje

Coloque el potencimetro nuevo con el lado plano hacia la cubierta del mismo y monte sobre el eje Fjese en el enrutamiento y colocacin de las como sigue: abrazaderas del arns de cableado. El enrutamiento *10Alinee los disyuntores en el eje, con las espigas de apropiado de los cables es determinante para evitar impulsin del potencimetro. daos durante la operacin que sigue a la reinstalacin. *11Presione el potencimetro en el eje, hasta que llegue al Desconecte el arns de cableado del pedal del fondo de la caja. colector del arns del camin. Saque los tornillos de montaje, golillas de Instale tornillos (5) y golillas de seguridad, pero sin seguridad y tuercas, y retire el conjunto del pedal. apretar. Monte el conjunto del pedal, empleando las piezas que desmont en el paso 2, "Desmontaje". Conecte el potencimetro al arns de cableado. Calibre el potencimetro del pedal, segn las instrucciones dadas en "Procedimiento de Verificacin del Sistema de Transmisin AC Ajuste de Porcentajes del Pedal". a. b. Saque los tornillos de las abrazaderas de los cables (1, Figura 2-9), y la cubierta del potencimetro (6). Saque los tornillos de montaje del potencimetro (5), y la argolla (3). Retire el potencimetro (4).

Montaje

Gire el potencimetro hacia la izquierda hasta que las ranuras de montaje hagan contacto con los tornillos de montaje y apriete los tornillos (5) a 15 in. lbs. (1.70 N.m) de torque. Instale la argolla (3) y la cubierta del potencimetro. Apriete los tornillos a 15 in. lbs. (1.70 N.m) de torque. Instale las abrazaderas del cable y apriete los tornillos a 40 in. lbs. (4.21 N.m) de torque. Inspeccione el conjunto y verifique la tolerancia apropiada de los cables durante la operacin del pedal en todo el rango de recorrido.

Desensamblado

NOTAS

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