Realizao: Parceria:

Curso de Especializao em
Engenharia Automotiva
Mdulo: Transmisses
J oo Dias
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Transmisses
03/2011
CVT (Continuous Variable Transmission)
Com a tecnologia CVT o torque do motor transmitido a uma polia motriz
ligada a uma polia movida geralmente por uma correia em ao, obtendo
infinitas relaes de transmisso ajustando simultaneamente os
dimetros das 2 polias.
No h ruptura do torque transmitido e o cliente no sente a troca de
marchas dando uma sensao agradvel de conduo.
Consumo: tende a ser mais econmico que um veculo com caixa de
cmbio manual.
Este princpio permite que um grande nmero de relaes de marchas,
limitado pelas aberturas mnima e mxima, seja feito por meio da
variao dos dimetros efetivos das polias primria e secundria.
A variao contnua das relaes elimina os trancos nas mudanas
permitindo uma conduo mais confortvel.
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Transmisses
03/2011
CVT (Continuous Variable Transmission)
2 tipos de CVT:
Com conversor de torque (ex. Nissan/Renault)
Com embreagem
seca, mida ou magntica (ex. Honda Fit)
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Transmisses
03/2011
CVT (Continuous Variable Transmission)
Variador e Correia de CVT Fonte NISSAN
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Transmisses
03/2011
Definies tcnicas caixa Jatco (Nissan/Renault):
Torque mximo: 195 Nm
Peso FK0: 92 kg
Fontes de perda de eficincia (aumento de consumo);
Bomba de leo : presso de funcionamento de 50 a 70 bar
Distribuidor hidrulico : funciona com altas presses de trabalho
Correia: atrito, esforo aplicado
Conversor de torque
Caixa de Cmbio CVT - Exemplo
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Transmisses
03/2011
Modelo 3D
Esquema AP / AS / Dif.
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Seco FK0
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Vista traseira sem tampa:
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CVT - Esquema de funcionamento
Caixa J atco - Fonte NISSAN
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CVT - Conversor de Torque (Nissan)
O conversor de torque num CVT tem a mesma funo de um
conversor utilizado em caixas de cmbio automticas convencionais.
Permite o acoplamento e a transferncia de torque do motor polia
primria e tambm responsvel por movimentar a corrente da bomba
de leo.
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Transmisses
03/2011
CVT - Bomba de leo
A bomba de leo fornece a presso de leo suficiente para o
funcionamento e a lubrificao do CVT. Esta presso superior de
uma caixa manual convencional, uma vez que deve ser suficientemente
alta para manter a tenso da correia de transmisso e suportar o torque
do motor.
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CVT - Inversor
O inversor consiste em um sistema de Trem Epicicloidal simples
tambm chamado de trem planetrio, uma embreagem, um freio e
utilizado para alternar entre marcha frente e marcha r.
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Transmisses
03/2011
CVT - Embreagem e Freio
A embreagem e o freio do CVT so do tipo multi-discos. Uma das
eletrovlvulas distribui a presso de leo na face traseira do pisto. Por
meio da aplicao progressiva da fora do pisto sobre o disco inicial, o
bloqueio e a liberao dos discos de acionamento ocorrem de forma
suave evitando trancos.
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03/2011
CVT - Correia Metlica
A correia metlica possui aproximadamente 400 elos metlicos e 02
cintas metlicas cada uma com 12 camadas.
Mesmo ngulo dos discos das
polias variveis
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Transmisses
03/2011
CVT - Correia Metlica
A correia metlica transfere a potncia por meio da fora de
compresso das faces das polias. A presso hidrulica transmitida s
polias e as faces dos discos destas acionam os elos.
Quando o elo firmemente mantido entre as polias, produzida uma
fora de frico e o elo elevado na direo de rotao da polia. Um dos
elos pressionado contra o elo seguinte que comprime a pea adjacente
assim sucessivamente transferindo a potncia solicitada,
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Transmisses
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Correia metlica
Caixa de Cmbio - CVT
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Transmisses
03/2011
CVT - Correia Metlica
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03/2011
CVT - Polias (Variador de Relaes)
O conjunto do variador de relaes possui uma polia primria e uma
polia secundria. A polia primria a polia principal, pois a que recebe
o torque do motor. A polia secundria a polia de acionamento, a que
transfere a potncias s rodas motrizes.
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03/2011
CVT - Polias (Variador de Relaes)
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CVT - ECU (Electronic Control Unit)
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CVT - Presso do Fludo Hidrulico
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03/2011
CVT - Relaes Virtuais
Assim como nas caixas de cmbio automatizadas, dupla-embreagem e
caixas de cmbio automticas, no CVT tambm possvel efetuar
mudanas de relaes manualmente. Quando posicionada a alavanca
de mudanas na posio M (manual), o condutor dispes de cinco a oito
relaes pr-definidas.
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CVT - Relaes Virtuais
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Exemplo de CVT Audi Multitronic
Corrente
CVT Multitronic (AUDI)
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03/2011
CVT Multitronic (AUDI) - Inovaes
substituio da correia metlica por
uma corrente especfica
desacoplamento do circuito
hidrulico de fechamento das polias
embreagem multi-disco concntrica
um atuador de torque que regula
diretamente a presso de
fechamento das polias
bomba de leo com baixa vazo
intersticial.
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03/2011
CVT Multitronic Corrente Metlica
A corrente oferece uma superior capacidade de transmisso de torque,
um melhor rendimento e permite um raio de enrolamento inferior ao de
uma correia metlica. A corrente composta de 75 eixos e 1025 elos
dispostos em fileiras de 13 e 14 elos por uma largura de 37mm.
Para garantir um deslocamento o mais silencioso possvel da correia,
so utilizados elos de dois comprimentos diferentes.
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CVT Multitronic Corrente Metlica
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CVT Correia x Corrente
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I-Shift nome comercial das transmisses automatizadas Volvo.
Caixa de Cmbio - Automatizada
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03/2011
Transmisses Automticas:
So transmisses baseadas no sistema de planetrias
mltiplas e embreagens atuadas hidraulicamente;
Normalmente utilizam conversores de torque no acoplamento
com o motor;
Exemplos: transmisses Volvo Powertronic,
ZF Ecomat, Voith Turbo, Allison.
Caixa de Cmbio - Automatizada
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03/2011
Transmisses Automatizadas:
So transmisses com os mesmos conceitos de construo
de caixas manuais: com eixo de entrada, eixo principal,
contra-eixo, eixo de sada;
Normalmente utilizam embreagens convencionais;
Exemplos: transmisses Volvo I-Shift, ZF AS Tronic,
Scania Opticruise.
Caixa de Cmbio - Automatizada
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03/2011
Vantagens das Transmisses Automticas sobre as
Automatizadas
Permitem deslocamentos baixas velocidades com elevado
torque, sem solavancos, e sem desgaste de embreagem;
So mais adequadas em aplicaes com muitas paradas:
nibus urbano;
Caminhes de lixo.
Caixa de Cmbio - Automatizada
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03/2011
Vantagens das Transmisses Automatizadas sobre as
Automticas.
So mais leves;
So de construo mais simples;
So mais baratas;
Menor consumo de combustvel.
Caixa de Cmbio - Automatizada
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Transmisses Automatizadas Volvo - Histrico
2002: Nasce a primeira I-Shift, a
AMT-B;
No foi baseada em uma
transmisso manual j existente;
Otimizada para aplicaes de
caminhes rodovirios at 44
toneladas;
2007: Nasce a I-Shift, a AMT-C
Caixa de Cmbio - Automatizada
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03/2011
Inovaes
Aumento de capacidade de torque, para
atender motores de at 16 litros;
Aumento da capacidade de carga;
Maior gama de aplicaes.
Caixa de Cmbio - Automatizada
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03/2011
Reduo do consumo de combustvel.
Menos perdas por atrito;
Algoritmo avanado de estratgia de troca de marcha;
Funes avanadas de economia de combustvel: Ecoroll, Smart
Cruise Control;
Menos trocas de marchas;
Marcha de arrancada de acordo com a necessidade;
Trocas de marcha mais rpidas.
Caixa de Cmbio - Automatizada
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Menor desgaste embreagem;
Menor de desgaste dos freios;
Reduo do peso;
271 kg contra 334 kg de uma transmisso VT2214B;
Reduo do nvel de rudo;
Dentes helicoidais no grupo redutor;
Facilidade de conduo;
Proteo do trem de fora.
Caixa de Cmbio - Automatizada
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Componentes
Principais
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Alavanca de Mudanas
A: GECU, Gearshift ECU.
B: Alavanca.
Posies:
R - Marcha a r
N - Neutro
A - Modo Automtico
M - Modo Manual
L - Modo de Segurana
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03/2011
Alavanca de Mudanas
Modos de Conduo:
Econmico: posio
padro
Performance: aumenta as
rotaes de troca.
O modo de conduo no
tem influncia no
desempenho do motor.
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Sistema de Embreagem
Consiste de uma unidade de controle e
um atuador concntrico, com sensor
de posicionamento.
Sistema puramente eletro-pneumtico.
Unidade de controle
Atuador concntri
Sensor
de posicionamen
c
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03/2011
Sistema de Transmisso
Componentes
Principais
Grupo redutor
(Range).
Caixa bsica no
sincronizada
Unidade de Controle
Integrada
Freio do contra-eixo
Grupo desmultiplicador
(split) sincronizado.
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Sistema de Transmisso
Corte
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Sistema de Transmisso
Engrenamentos
LS HS 3 2 1 R Range
(HR/LR)
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Sistema de Transmisso
Fluxo de Fora
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SENTIDOS
Conhecimento
Prvio
Softwares,
Datasets,
Parmetros
SENSORES
Externos: velocidade do motor,
velocidade das rodas, posio
dos pedais
Internos: posio dos garfos,
velocidade do contra-eixo.
Mudar da 12 para
a 11 marcha.
Analogia com o Crebro Humano
unidade de controle
I
n
f
o
r
m
a

e
s
I
n
f
o
r
m
a

e
s
Deciso
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Estratgia de Troca
Baseada em parmetros como inclinao, peso do veculo,
posio do pedal do acelerador
Tem como objetivo maximizar a performance e reduzir o
consumo de combustvel:
Se no necessrio arrancar em primeira marcha, uma
marcha mais alta usada para economizar combustvel.
Se possvel pularmarchas, isso feito. Tanto na
acelerao quanto na desacelerao.
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03/2011
Troca de Marchas
Seqncia de acontecimentos tpica
Torque do motor limitado;
Embreagem acionada;
Transmisso vai para a posio neutra;
Velocidade do motor reduzida;
Embreagem liberada at o ponto de escorregamento;
Quando ocorre a sincronizao acontece o acoplamento;
Embreagem e torque do motor so liberados.
Tempo total transcorrido: 1 segundo.
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E o Futuro?
Aumentar a gama de aplicaes
nibus Urbano;
Minerao;
Aplicaes com tomada de foras de alta potncia: caminhes
betoneiras.
Reduzir ainda mais o consumo de combustvel;
Utilizao em sistemas hbridos: Diesel + Eltrico.