EL PUENTE

Boletn del Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin Recinto Universitario de Mayagez, Universidad de Puerto Rico

Volumen 24, Nmero 02-03, 2010

En esta edicin
Mejorando la Visibilidad del Marcado de Pavimento P.1

Cada Da Cuenta Promueve la Implantacin de Tecnologa P.2 Desarrollo Sustentable Aplicado a la Infraestructura Civil y a la Transportacin Noticias del Centro Nuevas Leyes que Prohben Textear al Conducir

P.6 P.8

P.8

La Comisin para la Seguridad en el Trnsito de Puerto Rico y su Rol en la Prevencin de Choques en las Vas Pblicas de Puerto Rico P.9 Hacia Cero Muertes en Nuestras Carreteras P.10 Prximos Seminarios y Conferencias Conoce al Instructor P.12 P.12

Mejorando la Visibilidad del Marcado de Pavimento

Nueva propuesta con reglas para mantener el nivel mnimo de retroreflectividad en el marcado del pavimento.
El marcado del pavimento en carreteras y calles proveen a los usuarios informacin importante acerca de las regulaciones, advertencias o guas que no pueden ser obtenidas por el uso de otros dispositivos y suplementan otros dispositivos de control de trfico, como semforos, rtulos y otros marcados. La visibilidad del marcado puede limitarse por nieve, residuos y agua sobre o adyacente al marcado; mientras que la durabilidad del marcado se afecta por las caractersticas del material, el volumen de trfico, el clima y la localizacin del mismo. Nuevos recursos en nuestra biblioteca:
AASHTO. 2010. High-

way Safety Manual.

FHWA. 2010. Traffic

Propsito de la Propuesta de Revisin del Manual de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito
Una Notificacin de Propuesta de Enmiendas (NPE) fue publicada por la Administracin Federal de Carreteras (FHWA, por sus siglas en ingls) el 22 de abril de 2010 en el Cdigo de Regulaciones Federales (23 CFR 655) para aadir Estndares, Guas, Opciones e informacin de Apoyo con relacin a mantener niveles mnimos de retroreflectividad en el marcado de pavimento en el MUTCD 2009. La revisin propuesta establece un nivel mnimo uniforme para el rendimiento del marcado de pavimento basado en la necesidad de visibilidad nocturna de los conductores, para promover la seguridad vial, mejorar la operacin del trfico, y facilitar la comodidad y conveniencia de todos los conductores, incluyendo aquellos de edad avanzada. Las revisiones propuestas sern designadas como la Primera Revisin del MUTCD 2009.

Monitoring: A Guidebook. Report FHWAWFL/TD-10-002.

FHWA. 2010. Modern

Roundabouts: A Safer Choice. CD-ROM FHWA-SA-10-023.

FHWA. 2009. Compre-

hensive Intersection Resource Library. CDROM FHWA-09-027.

El Centro de Transferencia de Tecnologa de Transportacin de Puerto Rico es parte de una red de 58 centros a travs de los Estados Unidos que compone el Programa de Asistencia Tcnica Local (LTAP) y el Programa Tribal de Asistencia Tcnica (TTAP), que permite a los gobiernos locales, condados y ciudades, mejorar sus carreteras y puentes mediante el suministro de programas de capacitacin, un centro de informacin, tecnologas nuevas y existentes, asistencia tcnica personalizada y boletines informativos.

Cada Da Cuenta Promueve la Implantacin de Tecnologa

El FHWA se encuentra promoviendo la iniciativa Cada Da Cuenta (CDC) para identificar estrategias que acorten el tiempo que tpicamente toma en completar proyectos de carreteras. Un proyecto tpico toma 13 aos en promedio desde su concepcin hasta su finalizacin. CDC se enfoca en un grupo de iniciativas innovadoras que ayudan a acortar la entrega de los proyectos y a mejorar la seguridad vial y la sustentabilidad. Distribuye continuamente los tiempos de verde de manera equitativa a todos los movimientos. Mejora la confiabilidad del tiempo de viaje por medio del movimiento progresivo de los vehculos a travs de las seales verdes. Prolonga la efectividad de los tiempos programados para las seales en el semforo.

Acelerando la Implantacin y la Innovacin de la Tecnologa

CDC inicialmente se enfocar en promover en el mercado nuevas tecnologas prometedoras que ayudan a acelerar la ejecucin de proyectos de carretera. Las tecnolgicas prioritarias son: Controles Adaptables de Semforos Borde de Seguridad Mezclas Tibias de Asfalto Elementos Prefabricados de Puentes Suelos Reforzados con Geosintticos

El Programa de Control Adaptable ACS-Lite es un ejemplo de la tecnologa CAS. ACS-Lite es una versin a escala reducida de la versin original de ACS que ofrece a comunidades de tamao pequeo y mediano un sistema econmico para el control de trfico que opera en tiempo real. ACS-Lite puede usarse con semforos nuevos o con semforos existentes actualizados. El programa est diseado para sistemas de circuitos cerrados, proveyendo control ciclo-por-ciclo. Cmo Trabaja? ACS-Lite monitorea continuamente las seales de trfico y el flujo vehicular y ajusta los tiempos acorde con estas condiciones. ACS-Lite puede ser utilizado con sistemas de circuitoscerrados sin necesidad de un sistema central de computadora, dado que el programa reside en el CPU localizado en el gabinete local con el controlador de la seal. El programa puede ser usado con solo dos detectores de trfico en la carretera. Una vez instalado, ACS-Lite est listo para funcionar y reduce la necesidad de calibrar peridicamente los tiempos del semforo. Aplicaciones Recientes de ACS-LITE ACS-Lite ha sido demostrado en las ciudades de Gahanna, OH, Houston, TX, El Cajn, CA y Bradenton, FL. Todas las pruebas mostraron mejoras en el flujo vehicular con reducciones en demoras, paradas y consumo de combustible. Metas del CDC A diciembre 2011, ACS-Lite ser evaluado comprehensivamente para identificar las oportunidades y beneficios de ACS-Lite. A diciembre 2012, CAS ser usado por 40 agencias para guiar la programacin y/o la implantacin de CAS.

La FHWA llev a cabo nueve congresos regionales a travs de la nacin para promover CDC entre los Departamentos Estatales de Transportacin y otros aliados, como los Centros LTAP. El Centro de PR particip del congreso realizado en la ciudad de Atlanta en diciembre de 2010 para la regin sureste. Este artculo presenta informacin sobre dos de las tecnologas de CDC: los Controles Adaptables de Semforos (CAS) y el Borde de Seguridad.

Controles Adaptables de Semforos

Las seales de trnsito son diseadas para permitir el control ordenado de los flujos vehiculares y peatonales en una interseccin, asignando el derecho de paso a los diferentes movimientos. Un semforo diseado propiamente aumenta la capacidad de manejo de trfico de una interseccin y puede disminuir ciertos tipos de choques. El sistema CAS coordina el control de las seales ajustando los tiempos de rojo, amarillo y verde basado en las condiciones prevalecientes del trfico. Los beneficios principales de la tecnolo ga CAS sobre los sistemas convencionales de control de semforos son: Reduce la congestin creando un flujo vehicular ms continuo.
BOLETN EL PUENTE, VOL. 24, NO. 2-3, 2010

El Borde de Seguridad
La cada del carril al paseo es la diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y el paseo. Este defecto es generalmente causado por la sedimentacin o erosin del paseo, diferencias en el material entre las capas del pavimento o la repavimentacin de la va de rodaje sin ajustar los paseos o la capa lateral de suelo.

Investigaciones Recientes Estudios han mostrado que el ngulo ptimo en el cual casi todos los conductores y vehculos se recuperan es de 30 grados del horizontal. An a alta velocidad, los vehculos pueden regresar al pavimento de forma suave y fcil. Los beneficios incluyen la reduccin de los impactos sociales y econmicos por las muertes, lesiones o daos a la propiedad evitados con el Borde de Seguridad. La figura abajo muestra como diferentes formas del borde del pavimento se relacionan con la seguridad a velocidades de hasta 55 mph.
Inseguro

Nivel relativo de seguridad

Cmo el Borde del Pavimento Afecta la Severidad de los Choques? Cuando una llanta cae de la superficie pavimentada, un conductor puede tener dificultad para re-entrar a la va de rodaje, si el borde del pavimento es casi vertical. Cuando un conductor sale del pavimento y trata de volver a entrar, el borde casi vertical puede crear que las llantas se encajen en el borde resultando en un movimiento ms brusco que el necesario, causando que el conductor pierda el control del vehculo e impacte a otro vehculo u objeto fijo.

Seguridad Cuestionable

Marginalmente Seguro

Razonaablemente Seguro

Seguro

Diseo ptimo del borde

Cambio de elevacin del borde longitudinal (pulgadas)

Solucin a la Cada en el Borde del Pavimento Especificar un ngulo de seguridad de 30o35o en el asfalto del borde de la carretera. Rutinariamente repavimentar los bordes cuando la carretera es repavimentada y aada el Borde de Seguridad. Mantener la altura de la cada del pavimento al borde en 2 pulgadas o menos en carreteras de alta velocidad.
El zapato que crea el Borde de Seguridad puede ser instalado en equipos de pavimentacin nuevos o existentes.

Diagrama tpico de un choque causado por el encajamiento de las llantas. El vehculo se encaja en el borde del pavimento, y cuando el conductor trata de regresar a la va, sobrecorrige el gua, perdiendo el control y cruzando al carril adyacente impactando un vehculo en direccin opuesta.
Fuente: AAA Foundation for Highway Safety

El Borde de Seguridad es una tcnica de pavimentacin que suaviza el ngulo vertical en el borde longitudinal del pavimento con la intencin de proteger a los conductores de choques que salen de la via de rodaje. Esta tcnica provee una transicin fuerte y durable, hasta para vehculos particularmente vulnerables, como los vehculos de motor ms pequeos y livianos. La FHWA recomienda que los estados utilicen el Borde de Seguridad, particularmente en carreteras de dos carriles con paseos que no estn pavimentados.

Meta del CDC Trabajar con los estados para desarrollar especificaciones y adoptar el tratamiento al borde en todos los proyectos de pavimentacin. Para ms informacin sobre la iniciativa CDC visite: www.fhwa.dot.gov/everydaycounts/.

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Mejorando la Visibilidad
(artculo contina en la pgina 4) La Parte 3 Marcado del MUTCD 2009 incluye provisiones para marcado de pavimento y encintados, delineadores, pavimentos coloreados y dispositivos e islas canalizadoras.

(contina de la pgina 1)
tudinal de color blanco y amarillo. Los niveles mnimos estn indicados para carreteras de dos carriles con marcados en el eje central solamente y para otras carreteras. Los valores estn dados para velocidades rotuladas entre 35 a 50 mph y para velocidades rotuladas sobre 50 mph. Existen excepciones a los valores mnimos cuando hay presente iluminacin o marcadores retroreflectivos sobre el pavimento (RRPMs). Tabla 3A-1. Niveles Mnimos de RetroreflectiviVelocidad Rotulada (mph)

Discusin de la Enmienda Propuesta

El NPE incluye mtodos para mantener el mnimo de retroreflectividad en el marcado del pavimento y los asociados valores mnimos para el marcado longitudinal. La regla aplica a toda carretera abierta al pblico. La FHWA propone cambios a la Introduccin y la Seccin 1A.11, Relation to Other Publications, y aade la Seccin 3A.03, Maintaining Minimum Pavement Retroreflectivity of Longitudinal Pavement Markings. Cambios a la Introduccin Un nuevo ESTANDAR contendr las fechas de cumplimiento para la nueva Seccin 3A.03. Las agencias tendrn cuatro aos, desde el da de la Regla Final, para la implementacin y el uso continuo de un mtodo de mantenimiento diseado para mantener la retroreflectividad en el marcado, en o sobre los niveles mnimos establecidos. Dos aos adicionales se proveen para el reemplazo del marcado del pavimento que no cumple los niveles mnimos segn identificado por el mtodo de mantenimiento. Cambios a la Parte 1 General La Seccin 1A.11 aade el Reporte FHWA -SA-10015 titulado Summary of the MUTCD Pavement Marking Retroreflectivity Standard a la lista de referencias tiles. Este borrador es un documento suplementario para propsitos informativos y su versin final reflejar cualquier cambio necesario hecho a la regla propuesta y el mismo ser publicado y distribuido por FHWA. Cambios a la Parte 3 Marcado del Pavimento Una nueva Seccin 3A.03 llamada Maintaining Minimum Retroreflectivity of Longitudinal Pavement Markings ser aadida. Esta seccin tendr enunciados de ESTANDAR, GUIA, OPCION y APOYO dirigidos a mantener la retroreflectividad mnima en el marcado del pavimento. Una nueva Tabla 3A-1 indicar los niveles mnimos de retroreflectividad para el marcado longi-

30
Carreteras de dos carriles con marcado solo en la lnea central2 Otras carreteras 2

35-50 100

55 250

n/a

n/a

50

100

dad a mantenerse para el Marcado de Pavimento Longitudinal 1 1 Los niveles de retroreflectividad son medidos en una geometra estndar de 30-m con unidades en mcd/m2/lux. 2 Excepciones: Cuando RRPMs suplementan o sustituyen una lnea longitudinal, los niveles mnimos de retroreflectividad del marcado del pavimento no son aplicables, siempre que los RRPMs son mantenidos al punto de que al menos 3 son visibles desde cualquier posicin a lo largo de esa lnea durante condiciones nocturnas. Cuando un alumbrado continuo sobre la carretera asegura que los marcados sean visibles, los niveles mnimos de retroreflectividad del marcado no son aplicables.

BOLETN EL PUENTE, VOL. 24, NO. 2-3, 2010

Dentro de esta nueva Seccin existen distinciones sutiles, pero importantes, que categorizan el marcado del pavimento en tres tipos generales: No requiere ser retroreflectivo: Marcado en el pavimento donde la iluminacin ambiental asegura su adecuada visibilidad o marcado en el pavimento que se necesita solamente durante el da. Requiere ser retroreflectivo, pero no sujeto a los niveles mnimos: Todo marcado, no incluido en el punto anterior, tiene que ser retroreflectivo, pero algunos de estos marcados no estn sujetos a los nuevos niveles mnimos de retroreflectividad. Algunas lneas longitudinales estn exentas de los nuevos niveles mnimos de retroreflectividad bajo ciertas condiciones, como por la presencia de alumbrado continuo en la carretera o RRPMs. Sujeto al nivel mnimo de retroreflectividad: Estas incluyen el pavimento longitudinal blanco y amarillo requerido o recomendado por el MUTCD. Esta regla aplica al marcado de las lneas de centro, incluyendo zonas de no pasar, carriles de viraje a la izquierda de dos direcciones y medianas; las lneas de carriles, incluyendo aquellas para lneas de puntos, cierre de carriles y carriles preferenciales; y las lneas de borde, incluyendo aquellas para la canalizacin de rampas, divergencias y obstculos.

Inspeccin Calibrada Visual Nocturna Un inspector entrenado y calibrado, desde un vehculo en movimiento y en condiciones similares a las de las condiciones nocturnas de campo, visualmente evala las condiciones del marcado de pavimento. Parmetros Consistentes en la Inspeccin Visual Nocturna Un inspector entrenado con al menos 60 aos de edad conduce una inspeccin nocturna desde un vehculo en movimiento bajo los parmetros consistentes con la investigacin asociada. Medicin de Retroreflectividad La retroreflectividad del marcado de pavimento es medida utilizando un retroreflectmetro. Vida de Servicio Basada en Marcados de Control El marcado se reemplaza basndose en el rendimiento monitoreado de marcado similar en servicio con caractersticas similares de localizacin. El marcado de control es monitoreado regularmente por el mtodo de inspeccin visual nocturna, el mtodo de medicin de retroreflectividad, o ambos. Reemplazo Total Todo el marcado de pavimento en un grupo/rea/corredor o de un tipo dado son reemplazados en intervalos especficos, basndose en cuando el material de menor vida de servicio en ese grupo/ rea/corredor se aproxima al nivel mnimo de retroreflectividad.

Periodo de Gracia luego de Regla Final:

4 aos para la implantacin y uso continuo de mtodo de mantenimiento de marcado. 6 aos para reemplazo de marcado de pavimento que no cumple con mnimos de retroreflectividad.

La propuesta no implica que las agencias tienen que medir la retroreflectividad de todo el marcado de pavimento. La nueva Seccin 3A.03 describe los mtodos que las agencias pueden utilizar para mantener la retroreflectividad en el marcado del pavimento en o sobre los niveles mnimos. Las agencias pueden escoger entre uno de los siguientes mtodos, una combinacin de stos, o desarrollar otros mtodos apropiados basados en estudios de ingeniera, siempre y cuando el mtodo adoptado resulte en valores correspondientes a los de la Tabla 3A-1:

La nueva regla reconoce que puede haber algunos marcados en el pavimento que no cumplan con los niveles mnimos de retroreflectividad en algn punto particular en el tiempo. Siempre y

cuando la agencia con jurisdiccin tenga un sistema de mantenimiento del marcado de pavimento de acuerdo a la Seccin 3A.03 del MUTCD, se considerar que la agencia est en cumplimiento.

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Desarrollo Sustentable Aplicado a la Infraestructura Civil y a la Transportacin

Los patrones actuales y futuros de desarrollo y la forma en que las ciudades desarrollan su infraestructura civil y sus sistemas de transporte son factores importantes para sostener los limitados recursos econmicos, ambientales y sociales y la capacidad del mundo. Estrategias Globales para el Cambio Climtico Para lograr una contribucin eficaz a la situacin del cambio climtico, polticas de transporte son necesarias para reducir la dependencia en el petrleo extranjero y reducir el consumo de energa y la demanda de viajes. Para esto, los siguientes objetivos para los Estados Unidos fueron propuestos por la AASHTO: 1. 2. Reducir el consumo de petrleo en un 20% en 10 aos. Doblar la eficiencia de combustible para los nuevos vehculos de pasajeros y camiones livianos para el 2020, y la flota entera de vehculos para el 2030. Doblar el patrocinio del transporte colectivo para el 2030 y expandir significativamente el mercado de transporte de pasajeros y carga por ferrocarril. Reducir el crecimiento proyectado de millas recorridas por vehculos de motor (VMT). Los VMT fueron estimados en 3 trillones en el 2006, mientras que la proyeccin para el 2055 es de 5 trillones. Reducir a los niveles de 1986 el porcentaje de trabajadores que viajan solos, e aumentar el porcentaje de aquellos que utilizan el transporte pblico, comparten sus viajes, caminan, usan bicicleta, o que trabajan en la casa.

Preocupaciones Globales Ambientales

A nivel mundial, la transportacin representa el:

10% del producto domstico bruto 22% del consumo de energa 25% del consumo de combustible fsil 30% de la contaminacin del aire y los gases de invernadero

Contexto del Problema a Nivel Local La poblacin del rea Metropolitana de San Juan (AMSJ) aument 4% de 1935-1990. El entorno construido per cpita en el AMSJ aument un 400% en el mismo periodo.

3.

4.

5.

Desarrollo Sustentable
Limites Urbanos en el AMSJ para 1936-37

Las metas de desarrollo sustentable se logran abordando las tres dimensiones de la sustentabilidad: 1. Desarrollo Econmico: Asegurar que se cumplan las necesidades financieras y econmicas de las generaciones actuales y las futuras. Gestin Ambiental: Asegurar un ambiente limpio para las generaciones actuales y futuras y el uso moderado de los recursos. Equidad Social: Mejorar la calidad de vida de todas las personas y promover la equidad entre sociedades, grupos y generaciones.

2.

Limites Urbanos del AMSJ para el 1995

Si la misma tendencia de desarrollo urbano continua, la mitad del territorio de Puerto Rico estar cubierto en 55 aos, y la isla entera estar completamente cubierta en 67 aos.

3.

BOLETN EL PUENTE, VOL. 24, NO. 1, 2010

Plan de Diseo Verde para la Infraestructura Este concepto abarca las siguientes tareas: Reduccin del impacto de proyectos Eficiencia y energa renovable Reduccin y manejo de desperdicios Manejo integrado del recurso agua Uso de materiales reciclados o ambientalmente beneficiosos Tcnicas verdes de construccin Uso ambiental benigno Proteccin del hbitat

Ejemplo de Estrategias a Nivel Nacional Conectar regiones metropolitanas con sistemas de riel de alta velocidad Maximizar el poder econmico de las Mega-Regiones mejorando los corredores de carga Los sistemas interurbanos de riel de pasajeros son una necesidad Conectar la Amrica rural Inversiones para apoyar los viajes, el turismo y las actividades recreativas

Sustentabilidad
Enfoque integrado hacia los impactos promueve el crecimiento lucrativo y sustentable a largo plazo

Transportacin Sustentable
El Centro Canadiense de Transporte Sustentable declara que un sistema sustentable de transporte: 1. Permite que las necesidades de acceso bsico de individuos y sociedades se alcancen de manera segura y consistente con la salud humana y del ecosistema, y con equidad dentro y entre generaciones; Es asequible, opera eficientemente, ofrece opciones para el modo de transporte, y apoya una economa dinmica; Limita las emisiones y desechos dentro de la habilidad del planeta de absorberlas, minimiza el consumo de recursos no renovables, limita el consumo de recursos renovables al nivel de rendimiento de los mismos, re-usa y recicla sus componentes y minimiza el uso de tierra y la produccin del ruido.

Eco-Econmica
Eficiencia de recursos Eficiencia de energa Retos globales de energa

Socio-Ambiental
Salud y seguridad Legislacin y reglas Cambio climtico Manejo de crisis

Socio-Econmica
Empleos Entrenamiento y desarrollo Economas locales y empresarismo Apoyo social y comunitario

2.

3.

Los sistemas de transporte sustentable promueven diseos sensitivos a su contexto, dependiendo de factores como: 1. El desarrollo de nivel econmico (desarrollado, en desarrollo o no desarrollado) Nivel institucional (local, regional, estatal, nacional o global) Tipo del sistema de transportacin (carretera, transporte colectivo, marino, aviacin o intermodal) Escala de la instalacin (seccin, corredor, red o sistema)
Plazo de tiempo (ao, dcada o siglo)

2. 3.

Una nueva estrategia que vaya ms all de lo que se ha logrado antes ser necesaria para reducir la congestin, mantener Amrica competitiva a nivel mundial y que atienda las necesidades de movilidad metropolitana del siglo XXI. Se requerir un enfoque multimodal que preserve lo que se ha construido hasta la fecha, mejore el rendimiento del sistema y aada capacidad substancial a carreteras, transporte colectivo, rieles, puertos y aeropuertos. Se requerir dar conexiones al mercado mundial y dar mayor prioridad a los servicios regionales de riel de pasajeros. Se requerir la sincronizacin del transporte, el uso de terrenos, viviendas y polticas de energa. Finalmente, se requerir el uso de tecnologas avanzadas con un aumento cuntico en inversiones, sacando las restricciones del gobierno fuera del camino y logrando la colaboracin inter-jurisdiccional.

4.
5.

Informacin editada de los materiales de seminario preparados por el Dr. Francisco Maldonado Fortunet y que fuera ofrecido por el Centro de Transferencia de Transportacin de Puerto Rico.

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN DE PUERTO RICO

Noticias del Centro

El Centro participa en la Actividad de Reactivacin de la Seccin de Puerto Rico del Instituto de Ingenieros de Transportacin (ITE)
La Seccin de Puerto Rico del ITE celebr su Actividad de Reactivacin el 30 de octubre de 2010 en el Hotel San Miguel Plaza en la ciudad de Bayamn. Miembros de la ITE, profesionales relacionados con la transportacin y oficiales del FHWA y el Departamento de Transportacin y Obras Pblicas de Puerto Rico estuvieron entre los presentes en la actividad. Entre los oradores invitados estuvieron Miguel Santini Padilla, Director Ejecutivo de La Comisin para la Seguridad en el Trnsito; John R. Freeman, Jr., Pasado Presidente Internacional del ITE; y Rosana Correa, Presidenta 2011 del Distrito 10 del ITE. El anuncio oficial de los resultados de la eleccin para la Junta de la Seccin de Puerto Rico 2011 tambin fue realizado en la actividad. El ITE es una asociacin internacional educativa y cientfica que promueve el desarrollo de sus miembros a travs de sus productos y servicios, apoya la educacin, estimula la investigacin y realiza programas de servicios pblicos en todos los aspectos asociados a la transportacin. El ITE fue fundado en 1930 y actualmente tiene una red de 17,000 profesionales en transportacin en mas de 90 pases. El Director Asociado del Centro, Dr. Alberto Figueroa, fue elegido como Presidente de la Seccin para el 2011. Para informacin acerca de la Seccin de la ITE PR, visite: http://itepr.org.

Nuevas Leyes que Prohben Textear al Conducir

En una pasada edicin de EL PUENTE presentamos la regla federal aprobada en los Estados Unidos para prohibir a camioneros y chferes de autobuses el envo de mensajes de texto mientras conducen. El Gobierno Federal est tomando medidas adicionales para prohibir el texteo mientras se conduce un vehculo de motor. Con el fin de propiciar la seguridad vial, Barack Obama, Presidente de los Estados Unidos, firm una Orden Ejecutiva en el 2009 prohibiendo el envo de mensajes de texto mientras conducen vehculos oficiales a los 4.5 millones de empleados federales, incluyendo el personal militar. El propsito de la Orden Ejecutiva es de:

Aumentar la seguridad vial para todos los conductores y pasajeros de vehculos de motor, ciclistas y peatones. Prevenir choques relacionados al acto de enviar mensajes de texto mientras se conduce un vehculo de motor. Reducir las lesiones, muertes, daos a la propiedad, gastos mdicos, de seguros de salud y plizas de seguro para automviles relacionados a colisiones viales; y Autorizar a los oficiales del orden pblico a detener conductores de vehculos de motor y a emitir citaciones a aquellos que estn enviando mensajes de texto mientras conducen como una infraccin.

Treinta estados, el Distrito de Columbia y Guam han prohibido los mensajes de textos para todos los conductores. Doce de estas leyes fueron aprobadas en el 2010. En adicin, ocho estados, el Distrito de Columbia y las Islas Vrgenes EEUU prohibieron a todos los conductores el uso de un telfono celular mientras se conduce. Leyes primarias prohbe a TODO CONDUCTOR el uso en la mano de telfonos celulares mientras se conduce. Una ley primaria significa que un oficial puede dar un boleto al conductor por esta infraccin sin requerir ningn otro tipo de infraccin de trnsito ocurriendo a la misma vez. Las leyes secundarias prohben enviar mensajes de texto a TODO CONDUCTOR. Una ley secundaria significa que el oficial solo puede dar el boleto si el conductor es detenido por otro tipo de infraccin de trnsito. Informacin editada de: www.distraction.gov. Visite esta pgina web para aprender mas sobre las estrategias federales y estatales de seguridad vial para reducir las distracciones mientras se conduce un vehculo de motor en las carreteras de nuestra nacin.

EL PUENTE NEWSLETTER, VOL. 24, NO. 2-3, 2010

La Comisin para la Seguridad en el Trnsito de Puerto Rico y su Rol en la Prevencin de Choques en las Vas Pblicas de Puerto Rico

Introduccin El Centro de Transferencia de Tecnologa en Transportacin (CTTT) del Recinto Universitario de Mayagez colabora activamente con la Comisin para la Seguridad en el Trnsito (CST) en sus campaas y programas de adiestramiento y capacitacin para la prevencin de choques en las vas pblicas de Puerto Rico. Este artculo es el primero de una serie relacionados a este tema de inters. La Ley Nm. 33 del 25 de mayo de 1972, segn enmendada, estableci la CST. Esta Ley se aprob con el propsito de establecer un programa para la prevencin de choques de trnsito en las carreteras. Dada la diversidad de responsabilidades se cre un comit que coordina y canaliza los diversos esfuerzos en una forma ms efectiva permitiendo un programa coordinado donde la duplicidad de actividades y esfuerzos se reducen al mnimo o se eliminan. La CST tiene la responsabilidad de preparar e implantar un programa eficiente de seguridad vial y determinar el uso ms efectivo de los fondos estatales y federales que se asignen para tales fines. Desde que la Ley fue aprobada, los fondos de seguridad han sido utilizados y administrados por la CST, para establecer con gran xito programas e iniciativas del Estado Libre Asociado de Puerto Rico que cumplen con los objetivos de lograr una reduccin en los choques de trnsito en la Isla.

Misin y Visin de la CST Prevenir y reducir las muertes, heridos y daos a la propiedad causados por los choques de trnsito, estableciendo campaas y programas educativos que orienten sobre la importancia de cumplir con las leyes y reglamentos de seguridad en el trnsito para beneficio de la ciudadana puertorriquea. La visin de la Comisin es ofrecer un servicio de calidad dirigido a promover la seguridad en el trnsito y la prevencin de choques. Hallazgos de Inters sobre la Seguridad Vial en Puerto Rico La primera figura abajo muestra las muertes de motociclistas y ciclistas atribuidas a choques de trnsito hasta el 4 de octubre de los aos 2008, 2009 y 2010. Las muertes de motociclistas han disminuido sustancialmente en estos tres aos. Esta reduccin puede asociarse a los esfuerzos educativos y a las campaas de la CST, a las actividades de entrenamientos a motociclistas y la vigilancia policiaca que promueve la CST. Las muertes de ciclistas se han mantenido constante durante estos aos.

La segunda figura muestra las muertes en choques de trnsito hasta el 30 de septiembre para los aos 2008, 2009 y 2010. Las muertes de peatones y conductores han disminuido. A diferencia, las muertes de pasajeros muestran un aumento, que podra estar asociado a la negligencia e indiferencia de los pasajeros. La negligencia tambin puede ser atribuida al habito de no amarrarse con el cinturn de seguridad cuando el vehculo est en movimiento. La CST ha llevado a cabo campaas educativas a nivel nacional dirigidas a apoyar estas reducciones en muertes. Campaas Innovadoras Campaas educativas exitosas de la CST para evitar muertes en nuestras vas pblicas son:

Campaa Contra la Velocidad Excesiva: Incita a los conductores a respetar los lmites de velocidad en las carreteras. La Seguridad Peatonal: Promueve que los peatones tienen el mismo derecho al uso de las vas pblicas que los conductores. Motociclista Seguro: Crea mayor conciencia sobre la seguridad vial para los motociclistas. Conciencia a conductores, motociclistas y peatones sobre la importancia de compartir la carretera. Amrrate o Pagas: Promociona el debido uso del cinturn de seguridad.

El Director Ejecutivo de la CST, Miguel Santini Padilla, est comprometido con la misin de prevenir y reducir fatalidades en las carreteras del pas. Su visin se enfoca en la implantacin de estrategias de aplicacin de la Ley, el desarrollo de nuevos proyectos de ingeniera de trnsito y nuevos proyectos educativos para crear mayor conciencia y mejor calidad de vida para Puerto Rico. Visite: www.comisionparalaseguridadeneltransito.com o www.uprm.edup/prt2 para mayor informacin.

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN DE PUERTO RICO

Hacia Cero Muertes en Nuestras Carreteras

Cerca de 34,000 muertes ocurrieron en carreteras de los Estados Unidos en el 2009. Reducciones significativas en muertes de motociclistas y ocupantes de vehculos de pasajeros y camiones se observaron en el periodo 2008-2009. Una de las reducciones importantes fue en las muertes asociadas al alcohol. Puerto Rico, el Distrito de Columbia y 41 Estados registraron reducciones en muertes asociadas con el alcohol. Aun cuando la cantidad de muertes en el 2009 fue la ms baja desde 1950 (33,186 muertes), la seguridad vial permanece como uno de los mayores retos de la transportacin. Para continuar el progreso en seguridad vial, fortalecer las relaciones entre grupos de inters en seguridad y aumentar los lideres enfocados en seguridad, el Departamento de Transportacin de los Estados Unidos lleva a cabo la campaa Hacia Cero Muertes (HCM). HCM es una estrategia para llevar a cabo un dilogo que genere un plan estratgico nacional de seguridad en las carreteras. Constituyentes de la seguridad vial estn fuertemente de acuerdo que: tan siquiera una muerte es inaceptable, por lo que tenemos que aspirar hacia cero muertes. Un Comit con las siguientes organizaciones y agencias que poseen, operan y mantienen el sistema de carreteras en los Estados Unidos, ha dirigido el desarrollo inicial de la iniciativa HCM:
Asociacin Americana de Administradores de Vehculos de Motor Asociacin Americana de Oficiales Estatales de Carreteras y Transportacin Alianza de Seguridad de Vehculos Comerciales Asociacin de Seguridad Vial de Gobernadores Asociacin Internacional de Jefes de Polica Asociacin Nacional de Ingenieros de Condados Asociacin Nacional de Oficiales Estatales de Emergencias Mdicas

El Gobierno Federal est representado en una capacidad extra-oficial por:

Administracin Federal de Carreteras Administracin Federal de Seguridad de Transportistas Administracin Nacional de Seguridad en el Trnsito

En promedio, una fatalidad por un choque vial ocurre cada 15 minutes en los Estados Unidos

Cul es el Propsito de la Campaa HCM? HCM es una estrategia nacional en seguridad vial que promover un esfuerzo centrado en datos para identificar y crear oportunidades que cambien la cultura de Amrica y su relacin con la seguridad vial. La campaa busca desarrollar lderes y campeones en las organizaciones que pueden directamente impactar la seguridad vial a travs de ingeniera, vigilancia, educacin, servicios de emergencia mdica, polticas, salud pblica, comunicaciones y otros esfuerzos. HCM ser usado de gua y marco por las organizaciones de seguridad para mejorar la planificacin e implantacin de los esfuerzos en seguridad a nivel nacional, estatal y local. HCM tendr dos niveles: Cambio Cultural y Construccin de una Fundacin de Seguridad Vial para adelantar cambios culturales y fortalecer el liderazgo, mientras se mejora la efectividad de las actividades actuales.

Una serie de talleres, seminarios y conferencias por Internet han sido celebradas desde septiembre de 2009 para recopilar informacin de constituyentes de la seguridad vial a travs del pas. La prxima fase de HCM es desarrollar la estrategia nacional para la primavera de 2011. Las reas claves de HCM son: Cultura de Seguridad Infraestructura ms Segura Vehculos ms Seguros Conductores ms Seguros y Usuarios Vulnerables ms Seguros Servicios de Emergencias Mdicas Bases de Datos y Herramientas de Anlisis

Mejorando la Cultura de Seguridad Vial

Los individuos se guan por creencias, actitudes y percepciones de las normas aceptadas por la

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BOLETN EL PUENTE, VOL. 24, NO. 2-3, 2010

sociedad, que conjuntamente con el alcohol, fatiga y distracciones, entre otros factores, producen su comportamiento en la carretera (exceso de velocidad, pasar una seal roja, etc.). Las medidas de seguridad tienen que impactar los valores compartidos, percepciones y actitudes de los conductores y no solo enfocarse en el comportamiento para ser efectivos. HCM busca cmo desarrollar un programa que cambie la cultura de seguridad vial en los Estados Unidos.

Infraestructura ms Segura
Innovaciones en infraestructura tienen que mejorar el ambiente fsico de las carreteras y la tecnologa y comunicaciones usados para datos, sistemas inteligentes de transporte y la respuesta a emergencias. Los retos de seguridad en infraestructura se relacionan a choques fuera de la va de rodaje (50% de las fatalidades), intersecciones (25%), carreteras rurales (60%) y peatones y ciclistas (14%). Estrategias que mejoren el inventario de la carretera y los datos de choques en carreteras rurales son altamente necesarias, as como la implantacin de medidas probadas en seguridad. Tecnologas claves y oportunidades de comunicacin estn presentes en la coordinacin de servicios de seguridad pblica, mdica e infraestructura, prcticas seguras de vigilancia y la proximidad de instalaciones de salud. HCM busca informacin para expandir el uso de estrategias probadas y asegurar una infraestructura ms segura en todas las carreteras y propiciar alianzas y aumentar la coordinacin de los datos de seguridad y servicios en los Estados Unidos. Vehculos ms Seguros Cuestiones tecnolgicas para las mejoras de vehculos deben lidiar con la alerta al conductor y modificar su conducta, aumentar la visibilidad de los vehculos y proveer comunicacin vehculo a vehculo y vehculo a infraestructura.

Tecnologas para mejorar la alerta del conductor incluyen advertencia de choques delanteros, detector de objetos laterales para cambio de carriles y maniobras de empalme y sistemas de advertencia de choques en reversa. Tecnologas para modificar el comportamiento del conductor incluyen detectores de uso de alcohol, bloqueadores de ignicin, controles automticos de velocidad y estabilidad electrnica y sistemas de monitoreo del desempeo del conductor. Tecnologas de visibilidad incluyen visin nocturna, ajuste automtico de focos de luz y focos encendidos de da. HCM busca informacin para expandir el uso de las tecnologas probadas en vehculos e identificar oportunidades de seguridad en vehculos. Conductores ms Seguros, Usuarios Vulnerables de Carreteras ms Seguros Cerca del 80 al 90% de los choques se asocian a un error humano. Los retos incluyen el exceso de velocidad, manejar distrado, conductores sin licencia, no usar el cinturn de seguridad y conductores comerciales, jvenes y edad avanzada. Estrategias para mitigar estos retos incluyen legislacin ms fuerte y sanciones a los conductores y dueos, vigilancia policaca, educacin y campaas de concienciacin para poblaciones de alto riesgo, programas graduados de licencia que limite pasajeros jvenes y prohba que un conductor novato pueda conducir de noche, educacin a los componentes judiciales, tecnologa para automatizar la deteccin de infracciones en segmentos e intersecciones de alto riesgo y mejoras en rtulos y marcado de pavimento, entre otras. HCM busca informacin para identificar oportunidades para mejorar la seguridad del conductor y el usuario de carreteras. La informacin fue editada de las presentaciones y artculos de HCM disponibles en: http://safety.transportation.org/activities.aspx. Para informacin del plan de HCM, escriba a Kelly Hardy, Director del Programa de Seguridad de AASHTO a khardy@aastho.org.

CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGA EN TRANSPORTACIN DE PUERTO RICO

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Prximos Seminarios y Conferencias

Seminarios y Talleres
Taller: Desarrollo de planes de control de trfico temporal en obras municipales Instructor: Dr. Alberto M. Figueroa Fecha: 3 de diciembre de 2010 Hora: 8:00 AM a 12:00 PM Lugar: Colegio de Ingenieros y Agrimensores de Puerto Rico, Mayagez Seminario: Tecnicas tiles para la evaluacin , rehabilitacin y mantenimiento de pavimentos flexibles Instructor: Dr. Benjamn Colucci Fecha: 8-9 de diciembre de 2010 Lugar: Departamento de Obras Pblicas, Santa Cruz, Islas Vrgenes Estadounidenses
Para mas informacin sobre nuestros seminarios y como registrarse, por favor contactar a Srta. Grisel Villarrubia al (787) 8346385 o en grisel.villarubia1@upr.edu o visite nuestra pagina de Internet en www.uprm.edu/prt2.

Conferencias Internacionales y Simposios

Simposio Internacional sobre Puentes Duraderos e Innovadores: 22 de enero de 2011, Washington, D.C. 90na Reunin Anual del TRB: Transporte, Habitabilidad y Desarrollo Econmico en un Mundo Cambiante: 23-27 de enero de 2011, Marriott Wardman, Washington, D.C. 2da Conferencia Internacional de Gerencia de Construccin: 7-11 de febrero de 2011, Orlando, Florida Conferencia Tcnica y Exhibicin ITE:
3-6 de abril de 2011, Walt Disney World Swan, Lake Buena Vista, Florida.

El Dr. Francisco Maldonado Fortunet, naci en Mayagez, PR, es Profesor Asociado del Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura del Recinto Universitario de Mayagez (RUM). Cuenta con un Bachillerato en Ciencias en Ingeniera Civil del RUM y una Maestra en Ciencias y un Doctorado en Filosofa en Ingeniera Civil de la Escuela de Ingeniera Civil y Ambiental del Instituto Tecnolgico de Georgia. Su tesis doctoral se enfoc en el desarrollo de criterios de desarrollo sustentable para evaluar proyectos de carreteras en Puerto Rico. El Dr. Maldonado es un conocido instructor de seminarios en el sector pblico en Puerto Rico y las Islas Vrgenes en la prctica de la Ingeniera y Gerencia de Construccin. Ha participado en programas de evaluacin del desempeo en construccin de los sistemas de infraestructura para la Autoridad para el Financiamiento de la Infraestructura de Puerto Rico y tie-

Conoce al Instructor: Francisco Maldonado Fortunet

ne experiencia en la administracin de contratos, ingeniera de la construccin y la gerencia de proyectos. Segn el Dr. Maldonado: "Los ingenieros que respondan a la necesidad de un medio ambiente sustentable e integrado asegurarn una armona estable y continua entre el desarrollo econmico y la proteccin del medio ambiente. EDUCACION Y ENTRENAMIENTO Cursos en Construccin de Edificios, Gerencia de Construccin y Estimados de Costo. Cursos a nivel graduado en Construccin Verde. Cursos a nivel graduado en Ingeniera Sustentable como parte de su pasin por ayudar a otros ingenieros a desarrollar sus habilidades para garantizar el desarrollo sustentable necesario para el bienestar de las generaciones presentes y futuras.

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BOLETN EL PUENTE, VOL. 24, NO. 1, 2010

Mensaje del Editor

Bienvenidos a la ultima edicin del boletn EL PUENTE para el ao 2010. Esta edicin doble incluye artculos en los mbitos de la seguridad vial, transporte e infraestructura sustentable y nuevas innovaciones en tecnologas de transporte. Cuatro artculos incluyen informacin sobre tres iniciativas recientes del Departamento de Transportacin de los EE.UU. y la FHWA: "Cada Da Cuenta", "Hacia Cero muertes" y "Distraction.gov". Estas iniciativas tienen la intencin de mejorar la calidad de nuestro sistema de carreteras, evitar muertes en las carreteras y asegurar la calidad de vida de nuestra poblacin. El prximo ao 2011 ser uno emocionante para nuestro Centro dada la celebracin de su 25to aniversario en abril de 2011, en conjunto con centenario del Ahora, Antes y Siempre! Colegio de Mayagez. Nuestro plan de trabajo para el 2011 est lleno de nuevas ideas y temas de seminarios que esperamos sean de su inters. El Personal del Centro les desea a todos unas felices y seguras fiestas navideas!

Alberto M. Figueroa Medina, Ph.D., P.E.

Solicitud de Informacin Tcnica, Publicacin, Video o Entrenamiento

Por favor complete el siguiente formulario:
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NOMBRE______________________________________________________________ POSICION _____________________________________________ MUNICIPIO/AGENCIA____ ____________________________________________________________________________________________________ DIRRECCION__________________________________________________________________________________________________________________ CIUDAD_____________________________________________________ ESTADO___________________ ZIP CODE____________________________ TELEFONO__________________________ FAX _______________________________ E-MAIL ________________________________________

Aydanos a mantener actualizada nuestra lista de correo llenando esta forma y envindola al FAX (787) 265-5695.
AADIR A LA LISTA DE CORREO _______ ELIMINAR DE LA LISTA DE CORREO _______ ACTUALIZA MI INFORMACION ______

Provenos con detalles de situaciones, proyectos, problemas de transporte, etc. que requiera de informacin o asistencia tcnica o pedirnos un documento tcnico, de video o de seminario de nuestra biblioteca de transporte.
_____________________________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________________________ COMENTARIOS/SUGERENCIAS:___________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________________________________________

El personal del Centro le da la bienvenida a sus preguntas o sugerencias. Para comunicarse con nosotros, favor de enviar la correspondencia a la siguiente direccin o comunquese con nosotros en: Telfono: (787) 834-6385, Fax: (787) 265-5695, E-mail: grisel.villarubia1@uprm.edu Website: http://www.uprm.edu/prt2/
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Personal del Centro

Benjamn Colucci Ros Director Alberto M. Figueroa Medina Director Asociado Gisela Gonzlez Administradora del Programa Grisel Villarubia Irmal Franco Coordinadoras Administrativas Anthony Noriega Negrn Alberto Almodvar Mireya M. Quiones Fernndez Estudiantes Internos

EL PUENTE es publicado por el Centro de Transferencia de Tecnologa de Transportacin de Puerto Rico, ubicado en el Departamento de Ingeniera Civil y Agrimensura del Recinto Universitario de Mayagez de la Universidad de Puerto Rico.

EL PUENTE Newsletter VOL. 24, NO. 02-03, 2010

Las opiniones, hallazgos o recomendaciones expresadas en este boletn son aquellas del personal del Centro y no reflejan necesariamente los puntos de vista de la Administracin Federal de Carreteras, el Departamento de Transportacin y Obras Pblicas y la Autoridad de Carreteras y Transportacin de Puerto Rico o el Departamento de Obras Pblicas de las Islas Vrgenes Estadounidense.

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